Mostrar código-fonte de Heinrich Bär

{{Info/Biografia
|bgcolour           = #B0C4DE
|nome               = Heinrich Bär
|nome de nascimento = Oskar-Heinz Bär
|apelido            = Pritzel
|imagem             = Heinz Bär.jpg
|imagem_tamanho     = 220px
|legenda            = 
|data_nascimento    = {{nascimento|25|5|1913}}
|local_nascimento   = {{Nowrap|[[Leipzig|Sommerfeld]], [[Saxônia]], [[Império Alemão]]}}
|data_morte         = {{morte|28|4|1957|25|3|1913}}
|local_morte        = [[Braunschweig]], [[Baixa Saxônia]], [[Alemanha Ocidental]]
|nacionalidade      = {{GERn|o}}
|patente            = ''[[Oberstleutnant]]'' (tenente-coronel)
|lealdade           = {{DEUb|1935}} [[Alemanha Nazista]]
|serviço            = {{Luftwaffef}}
|comando            = 12./[[JG 51]], I./[[JG 77]], JGr Süd, II./[[JG 1]], [[JG 3]], III./EJG 2 e [[JV 44]]
|tempo de serviço   = 1934–1945
|unidades           = [[JG 51]], [[JG 77]], JGr Süd, [[JG 1]], [[JG 3]], EJG 2 e [[JV 44]]
|batalhas/guerras   = [[Segunda Guerra Mundial]]
* [[Batalha da França]]
* [[Batalha da Grã-Bretanha]]
* [[Operação Barbarossa]]
* [[Campanha da Crimeia]]
* [[Frente do Mediterrâneo (Segunda Guerra Mundial)|Frente do Mediterrâneo]]
* [[Operação Bodenplatte]]
* [[Defesa do Reich]]
|condecorações      = [[Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro|Espadas da Cruz de Cavaleiro]]
}}
'''Heinrich Bär''' ({{IPA-de|ˈhaɪnʁɪç bɛːɐ̯|pron}}; [[Leipzig|Sommerfeld]], [[25 de maio]] de [[1913]] — [[Braunschweig]], [[28 de abril]] de [[1957]]) foi um oficial [[Alemanha|alemão]] que serviu durante a [[Segunda Guerra Mundial]].{{sfn|Spick|1996|pp=3–4}} Bär voou mais de mil missões de combate e lutou nas frentes [[Frente Ocidental (Segunda Guerra Mundial)|Ocidental]], [[Frente Oriental (Segunda Guerra Mundial)|Oriental]] e [[Frente do Mediterrâneo (Segunda Guerra Mundial)|Mediterrâneo]]. Em 18 ocasiões, ele sobreviveu a ser abatido e, de acordo com registros nos [[Arquivo Nacional da Alemanha|Arquivos Federais da Alemanha]], ele afirmou ter abatido 228 aeronaves inimigas e foi creditado com 208 vitórias aéreas, 16 das quais foram em um [[Avião a jato|caça a jato]] [[Messerschmitt Me 262]].

Certas fontes atribuem a ele 220 vitórias, 96 na Frente Oriental, 65 na Frente do Mediterrâneo e 59 na Frente Ocidental.{{sfn|Sims|1967|pp=173,275}}{{sfn|Zabecki|2019|p=328}}{{sfn|Aders|Held|1993|p=255}}

Bär, natural da [[Saxônia]], ingressou no [[Reichswehr]] em 1934 e foi transferido para a Luftwaffe em 1935. Servindo primeiro como mecânico, depois como piloto em aeronaves de transporte, ele foi informalmente treinado como piloto de caça. Ele conquistou sua primeira vitória aérea em setembro de 1939 na fronteira com a França. Ao final da [[Batalha da Grã-Bretanha]], sua contagem de vitórias aumentou para 17. Transferido para a Frente Oriental para participar da [[Operação Barbarossa]], ele rapidamente acumulou mais vitórias, um feito que lhe rendeu a [[Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro|Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho e Espadas]] por 90 vitórias aéreas em fevereiro de 1942.

Durante o restante da Segunda Guerra Mundial, Bär foi creditado com 130 outras vitórias aéreas, uma conquista que normalmente teria lhe rendido a cobiçada [[Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro|Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho, Espadas e Diamantes]].{{sfn|Toliver|Constable|1998|p=360}} A antipatia pessoal de [[Hermann Göring]] por Bär, juntamente com o caráter insubordinado de Bär e falta de disciplina militar, privou-o deste prêmio. Após a Segunda Guerra Mundial, Bär continuou sua carreira como aviador. Ele morreu em um acidente de avião em 28 de abril de 1957 perto de Braunschweig.

== Juventude e início de carreira ==
Bär nasceu em 25 de maio de 1913 em Sommerfeld, perto de [[Leipzig]], no [[Reino da Saxônia]], um estado federado do [[Império Alemão]].{{sfn|Fredriksen|2001|p=35}} Seus pais eram agricultores e, em 1916, seu pai foi morto em combate na [[Frente Ocidental (Primeira Guerra Mundial)|Frente Ocidental]] da [[Primeira Guerra Mundial]]. Bär frequentou a ''Volksschule'', uma escola combinada de ensino fundamental e médio, em Sommerfeld. Inicialmente, ele planejava assumir a fazenda da família em Engelsdorf e, após se formar, frequentou a escola de agricultura em [[Wurzen]].

Aos 15 anos, tornou-se piloto de planador, ingressando no clube de planadores na "''Schwarzer Berg''" (Montanha Negra) em [[Taucha]].{{sfn|Stockert|2012|p=182}} Bär então queria se tornar um silvicultor, pois tudo associado à vida selvagem e às florestas o interessava. Sua primeira visão de um avião de transporte [[Junkers]] mudou sua mente e o convenceu de que deveria se tornar um aviador. Quando adolescente, ele tinha ambições de se tornar piloto de linha aérea da [[Deutsche Luft Hansa]].{{sfn|Toliver|Constable|1998|p=358}} Ele adquiriu o apelido de ''Pritzl'' por causa de sua afeição por barras de chocolate Pritzl.{{sfn|Bergström|Mikhailov|2000|p=86}}

A [[Grande Depressão]] impediu Bär de obter uma licença de piloto civil; três licenças separadas foram exigidas por linhas aéreas.{{sfn|Fredriksen|2001|p=35}} Em 1934, ele se juntou ao [[Reichswehr]] e foi designado para a 3. ''Kompanie'' of ''Kraftfahrabteilung 4'' (3.ª Companhia do 4.º Batalhão de Veículos Motorizados) como mecânico. Ele serviu nesta posição até o ano seguinte, quando foi transferido para uma ala de combate da Luftwaffe. Poucos meses depois, ele foi aceito para treinamento de piloto, recebendo seu treinamento de piloto de aeronave de transporte.<ref group="Nota">O treinamento de voo na Luftwaffe progrediu através dos níveis A1, A2 e B1, B2, referidos como treinamento de voo A/B. O treinamento incluiu treinamentos teóricos e práticos em acrobacias, navegação, voos de longa distância e pousos com stick morto. Os cursos B incluíram voos de alta altitude, voos por instrumentos, pousos noturnos e treinamento para lidar com a aeronave em situações difíceis. Para os pilotos destinados a voar em aeronaves multimotoras, o treinamento foi concluído com o Certificado de Piloto Avançado da Luftwaffe (''Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein'').</ref>

De 1 de novembro de 1937 a 31 de março de 1938, Bär frequentou a escola de aviação em [[Oldemburgo (Baixa Saxônia)|Oldemburgo]] e foi então transferido para a escola de aviação em [[Hildesheim]]. Ele foi transferido novamente, freqüentando a escola de voo em [[Ludwigslust]], onde obteve seu Certificado de Piloto Avançado da Luftwaffe (''Erweiterter Luftwaffen-Flugzeugführerschein''), confirmando proficiência em aeronaves multimotoras, em 16 de maio de 1938. frequentou a escola de [[Regras de voo por instrumentos|voo por instrumentos]] ''Blindflugschule'' 2 (BFS 2) em [[Neuburgo do Danúbio]] de 7 de julho a 14 de agosto de 1938.{{sfn|Stockert|2012|p=183}} Ele foi transferido para o I./Jagdgeschwader 135, o núcleo da futura [[Jagdgeschwader 51]] (JG 51), em 1 de setembro de 1938, normalmente voando no [[Junkers Ju 86]].<ref group="Nota">Para obter uma explicação do significado da designação de unidade da Luftwaffe, consulte a [[Organização da Luftwaffe]].</ref>{{sfn|Toliver|Constable|1998|p=358}} O líder do esquadrão (''[[Staffelkapitän]]'') Douglas Pitcairn percebeu os talentos de voo de Bär e tentou convencê-lo a se tornar um piloto de caça. Inicialmente, Bär recusou, mas depois de realizar algumas acrobacias no Ju 86 ilegalmente, levando a uma falha no motor, ele aceitou relutantemente e se tornou um piloto de caça.{{sfn|Aders|Held|1993|pp=29–30}}{{sfn|Toliver|Constable|1998|p=359}}

== Segunda Guerra Mundial ==
Posicionado na fronteira com a França, Bär alcançou sua primeira vitória—um [[Curtiss P-36 Hawk]]—em 25 de setembro de 1939 durante as escaramuças aéreas da [[Guerra de Mentira]] com a [[Exército do Ar e do Espaço (França)|''Armée de l'Air'']] (Força Aérea Francesa).{{sfn|Aders|Held|1993|p=47}} Isso lhe rendeu a [[Cruz de Ferro]] de 2.ª classe em 29 de setembro de 1939, que foi presenteada a ele por [[Hugo Sperrle]].{{sfn|Stockert|2012|p=183}} Durante a [[Batalha da França]], ele foi creditado com mais duas vitórias aéreas antes de adicionar mais 10 durante a [[Batalha da Grã-Bretanha]] e foi premiado com a Cruz de Ferro de 1.ª classe em 6 de julho de 1940.{{sfn|Stockert|2012|p=183}} Durante este tempo, ele fez vários pousos de emergência em aeronaves seriamente danificadas e foi abatido sobre o [[Canal da Mancha]] em 2 de setembro de 1940 por um [[Supermarine Spitfire|Spitfire]].

Bär foi convocado para comparecer perante Hermann Göring e relatar a batalha.{{refn|As fontes não são conclusivas quanto ao fato de Göring ter testemunhado o incidente pessoalmente ou se foi relatado a ele em 8 de setembro de 1940 por Werner Mölders.{{sfn|Spick|1996|p=219}}{{sfn|Aders|Held|1993|p=68}}|group=Nota}} Quando Göring perguntou a ele no que ele estava pensando enquanto estava na água, Bär imediatamente respondeu: "Seu discurso, Herr ''[[Reichsmarschall]]'', no qual você disse que a Inglaterra não é mais uma ilha!", aludindo a um discurso que Göring tinha feito antes dos pilotos de caça alemães.{{sfn|Spick|1996|p=219}}{{sfn|Fredriksen|2001|p=35}} Incidentes como este são testemunho de seu desrespeito frequentemente flagrante por autoridade superior. Sua franqueza frequentemente o colocava em problemas com Göring.{{sfn|Forsyth|Scutts|Creek|1999|pp=46–47}} No início de 1941, ele foi creditado com quatro vitórias aéreas adicionais contra a [[Força Aérea Real]] (RAF), elevando seu total para 17.{{sfn|Spick|1996|p=219}}

=== Frente Oriental ===
Em junho de 1941, o JG 51 foi transferido para o Leste para participar da [[Operação Barbarossa]] com o 1 ''staffel''. Na manhã de 22 de junho, Bär e seu ala ''[[Oberfeldwebel]]'' Heinrich Höfemeier estavam escoltando um [[Heinkel He 111]] danificado sobre as linhas alemãs quando fizeram contato com 18 bombardeiros [[Tupolev SB]] do 39 SBAP (''Skorostnoy Bombardirovohchnyy Aviatsionny Polk'') e do 10 SAD (''Smeshannaya Aviatsionnaya Diviziya''). Os pilotos alemães atacaram; Höfemeier reivindicou quatro, Bär dois—embora o primeiro estivesse ferido no braço. Os alemães notaram a vulnerabilidade da aeronave soviética, que não tinha tanques de combustível autovedantes e tinha tendência a explodir em chamas. Mais Bf 109s do JG 51 apareceram e reivindicaram mais seis. Nenhum dos 18 bombardeiros [[Tupolev SB]] do 39 SBAP e do 10 SAD voltou para casa. Bär alcançou suas 19.ª e 20.ª vitórias.{{sfn|Bergström|2007a|p=19}}

O JG 51 fazia parte do [[II. Fliegerkorps]], operando no setor central da [[Frente Oriental (Segunda Guerra Mundial)|Frente Oriental]]. Bär conquistou cinco vitórias aéreas em 30 de junho de 1941, elevando seu total para 22.{{sfn|Bergström|Mikhailov|2000|p=61}} Neste dia o JG 51 foi creditado com 113 vitórias aéreas no total, entre elas sua milésima vitória aérea—a primeira unidade a atingir este número—e o ''[[Oberst]]'' [[Werner Mölders]], com 82 vitórias aéreas, ultrapassou [[Manfred von Richthofen]] em número de vitórias.{{sfn|Aders|Held|1993|p=90}}{{sfn|Weal|2001|p=22}} O ''Geschwader'' registrou 24 combates separados em um período de 14 horas e perdeu cinco Bf 109s.{{sfn|Bergström|2007a|p=27}} Os oponentes de Bär incluíam bombardeiros [[Ilyushin DB-3]] do 42.º e 52.º DBA (''Dal'me-Bombardirovochnaya Aviatsiya''). Cinco [[Tupolev TB-3]]s do 3.º TBAP também foram reivindicados.{{sfn|Bergström|2007a|p=27}}

Em duas semanas de combate contra a [[Força Aérea Soviética]], a contagem de Bär subiu para 27, o que lhe valeu a [[Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro]] em 2 de julho, seguida por sua promoção a ''[[Oberleutnant]]'' em 1 de agosto de 1941.{{sfn|Stockert|2012|pp=184–185}}{{sfn|Bergström|Pegg|2003|p=317}} Em 5 Julho, Bär ou Mölders também podem ter abatido o ás de caça soviético ''Podpolkovnik'' (tenente-coronel) Stepan Suprun do 401 IAP (''Istrebitel'nyy Aviatsionyy Polk'') e detentor do [[Herói da União Soviética]].{{sfn|Bergström|2007a|p=46}} Bär foi responsável por um [[Petlyakov Pe-2]] em 23 de julho. Três foram perdidos no 411 BAP (''Bombardirovochnyy Aviatsionyy Polk'') operando sob o OSNAZ (''Osoboye Naznachenie''). Os pilotos alemães apresentaram três reivindicações.{{sfn|Bergström|2007a|p=48}} Em 9 de agosto, um bombardeiro SB foi reivindicado de uma formação de oito pertencentes a 3.ª ''Eskadrilya'' do 57 BAP—cinco aeronaves soviéticas foram abatidas.{{sfn|Bergström|2007a|p=55}} Bär alcançou sua 55.ª vitória.{{sfn|Bergström|2007a|p=55}}

{{Quote_box
|quote="Um piloto muito bom em qualquer uma dessas aeronaves era difícil de controlar e, se ele tivesse a vantagem tática, teria uma boa chance de vencer a luta. Você vê por minhas próprias dezoito experiências como a vitória de outra pessoa, que muitas vezes eles venceram."{{sfn|Fredriksen|2001|p=36}}
|source=Heinrich Bär sobre a qualidade dos caças aliados.
|width=33%
|align=left
}}

Em 14 de agosto, ele foi condecorado com a [[Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro|Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho]] por 60 vitórias, e em 30 de agosto ele se tornou um "ás num dia" ao abater seis aeronaves soviéticas.{{sfn|Bergström|Pegg|2003|p=317}} Em 31 de agosto, Bär foi abatido por um [[Ilyushin Il-2]] cerca de {{convert|50|km|mi|0|sp=us}} atrás das linhas soviéticas, perto de Novgorod-Seversky. Ele sofreu ferimentos nas costas e nos pés ao saltar.{{sfn|Stockert|2012|pp=184–185}} Bär evitou as patrulhas soviéticas que correram para o local do acidente. Bär permaneceu escondido até a noite seguinte. Ele virou sua jaqueta de couro do avesso e descartou suas botas de pele de carneiro para se apresentar como um camponês russo. A vaidade o impediu de jogar fora a Cruz do Cavaleiro e as Folhas de Carvalho e ele escondeu os itens. Bär acabou chegando às linhas alemãs, mas agravou seus ferimentos e passou dois meses no hospital.{{sfn|Bergström|2007a|p=68}}

Bär foi promovido a ''Hauptmann'' no final de 1941 e nomeado líder do esquadrão do 12./JG 51 no início de 1942.{{sfn|Weal|2006|p=67}} No final de 1941, após Mölders (115), Lützow (100), Galland (96) e Gollob (85), As 80 vitórias de Bär o colocaram entre os principais pilotos da guerra.{{sfn|Bergström|2007a|p=116}} Seu [[ala]] de longa data na época era [[Heinrich Hoffmann (piloto)|Heinrich Hoffmann]].{{sfn|Weal|2006|p=67}} A partir de janeiro foi nomeado ''[[Gruppenkommandeur]]'' (comandante do grupo) do IV ''Gruppe''.{{sfn|Bergström|Pegg|2003|p=317}} Nesta época o JG 51 era apenas o segundo de dois grupos de caças que continuaram a operar o Bf 109E no inverno de 1941.{{sfn|Bergström|2007b|p=17}} Ele recebeu a [[Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro|Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho e Espadas]] em 16 de fevereiro, com sua contagem subindo para 90 vitórias. Essa conquista foi mencionada no boletim de propaganda diário da ''[[Wehrmachtbericht]]'' propaganda bulletin em 12 de fevereiro de 1942, sua primeira das três referências durante a guerra. Três meses depois, ele foi referenciado novamente.{{sfn|Bergström|Pegg|2003|p=317}}

Em 11 de maio, Bär foi transferido do IV./JG 51 na frente Moscou para assumir o comando do I. ''Gruppe'' da ala de caça de [[Gordon Gollob]] (JG 77). Bär substituiu [[Herbert Ihlefeld]], que havia sido transferido.{{sfn|Bergström|2007b|p=35}} O JG 77 foi encarregado de apoiar os duros combates na [[Campanha da Crimeia]] sobre o [[Estreito de Querche]], na península da [[Crimeia]]. Liderado pelos ás de ases (''Experten'') Gollob e Bär, o JG 77 tomou conta do [[espaço aéreo]] acima de Querche-Taman quando Gollob e Bär derrubaram dois e três [[Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3|LaGG-3s]] respectivamente, elevando o total de vitórias de Bär para 93.{{sfn|Bergström|Mikhailov|2001|p=159}} A animosidade mútua entre os dois homens, Gollob, um disciplinador pró-nazista, e Bär, um antiautoritário, garantiu uma rivalidade intensa.{{sfn|Bergström|Mikhailov|2001|p=159}} Em 19 de maio de 1942, Bär reivindicou mais cinco vitórias—incluindo um [[Polikarpov R-5]] de manhã e quatro [[Polikarpov I-16]]s em uma missão à tarde: seu total de vitórias agora foi para 103.{{sfn|Bergström|Pegg|2003|p=348}}{{sfn|Bergström|2007b|p=35}} Ele foi o 9.º piloto da Luftwaffe a atingir a marca centenária.{{sfn|Obermaier|1989|p=243}} Naquele mesmo dia, o [[Inspekteur der Jagdflieger|Inspetor de Caças]] (''General der Jagdflieger'') [[Adolf Galland]] chegou para inspecionar o I./JG 77 e o JG 77 de Bär, que superou 2.000 vitórias.{{sfn|Bergström|Mikhailov|2001|p=160}} Essa conquista de voo rendeu a Bär uma segunda menção no diário ''Wehrmachtbericht'' em 20 de maio de 1942.{{sfn|Stockert|2012|p=186}}

=== Frente do Mediterrâneo ===
[[Imagem:Heck Kampfflugzeug.jpg|thumb|right|Cauda do Messerschmitt Bf 109F-4 de Bär com o Stab I./JG 77]]
Em junho de 1942, o JG 77 foi transferido para a [[Frente do Mediterrâneo (Segunda Guerra Mundial)|Frente do Mediterrâneo]] e participou das [[Cerco de Malta (Segunda Guerra Mundial)|batalhas aéreas sobre Malta]] antes de se mudar para a [[Tunísia]] e participar da [[Campanha Norte-Africana]].{{sfn|Shores|Cull|Malizia|1991|p=380}} Em 13 de outubro de 1942, ele reivindicou três Spitfire do Esquadrão N.º 185 e N.º 1345 da RAF perto da costa da Sicília.{{sfn|Shores|Cull|Malizia|1991|p=593}} O I./JG 77 logo se transferiu para o [[Norte da África]] e participou da [[Campanha da Tunísia]].{{sfn|Shores|Ring|Hess|1975|p=121}}

Em 1 de janeiro de 1943, Bär apresentou uma de duas reivindicações contra 12 [[Curtiss P-40 Warhawk]]s do [[Esquadrão N.º 3 da RAAF]]. O piloto oficial Ritchie e o Sargento Roediger foram perdidos, mas Bär não recebeu o crédito.{{sfn|Shores|Ring|Hess|1975|p=127}} Bär reivindicou dois bombardeiros [[B-25 Mitchell]] e três P-40s em 14 de janeiro, que não parecem ter sido creditados. Duas reivindicações de P-40s destruídos em 18 de janeiro também não foram creditadas.{{sfn|Shores|Ring|Hess|1975|pp=151, 158}}

Em 25 de janeiro de 1943, Bär reivindicou dois caças [[Curtiss P-40 Warhawk|Curtiss P-40]] Kittyhawk/Warhawk, levando seu total para 149 vitórias aéreas.{{sfn|Prien|1995|p=2425}} As unidades aliadas envolvidas foram [[Esquadrão N.º 112 da RAF|Esquadrão N.° 112 da RAF]], [[Esquadrão N.º 450 da RAAF]], 65.º Esquadrão de Caças da USAAF e o 66.º Esquadrão de Caças da USAAF. (Um esquadrão de bombardeiros sul-africano, 21.º Esquadrão da SAAF, também estaria envolvido.) Os alemães reivindicaram 10 P-40s. Os Esquadrões N.° 450 e 112 perderam um cada, enquanto o 65.º Esquadrão perdeu três e o 66.º dois.{{sfn|Shores|Ring|Hess|1975|p=149}} Depois que Bär alcançou sua 149.ª vitória aérea, o General [[Hans-Jürgen von Arnim]] o submeteu à [[Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro|Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho, Espadas e Diamantes]]. O Marechal do Reich [[Hermann Göring]] ignorou este pedido, negando a Bär os "Diamantes". A razão para isso permanece incerta, mas acredita-se que Göring não gostava de Bär por seu caráter insubordinado e forte dialeto [[Alto saxão|saxão]], que Göring era conhecido por detestar. Em 27 de janeiro de 1943, Bär ultrapassou a marca de 150 vitórias aéreas.{{sfn|Prien|1995|p=2425}} Os oponentes de Bär eram provavelmente P-40s e [[P-39 Airacobra]]s do 33.º e 81.º Grupo de Caças da USAAF.{{sfn|Shores|Ring|Hess|1975|p=179}}

Em 4 de fevereiro, Bär levou o I. ''Gruppe'' à ação contra os bombardeiros [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17]] do 97.º e 301.º Grupo de Bombardeios e suas escoltas [[Lockheed P-38 Lightning|P-38 Lightning]] do 1.º Grupo de Caças. Bär reivindicou um B-17.{{sfn|Shores|Ring|Hess|1975|p=193}} Em 15 de fevereiro, Bär reivindicou dois Spitfires da USAAF. Os pilotos americanos eram possivelmente o Tenente Joe Reed e H. E Huntingdon do 31.º Grupo de Caças.{{sfn|Shores|Ring|Hess|1975|p=205}} Após uma reivindicação sem crédito em 24 de fevereiro sobre um P-40, Bär reivindicou cinco em dois dias depois. Unidades de caça alemãs reivindicaram 13 contra 14 reais (15 possíveis) e vários outros danificados. Sete dos pilotos britânicos saíram ilesos.{{sfn|Shores|Ring|Hess|1975|pp=218, 224}} No dia seguinte, ele foi creditado com outro P-40 em combate com 11 pilotos do 4.º Esquadrão da SAAF. Os registros sugerem que ele pode ter reivindicado três, mas só foi creditado com um.{{sfn|Shores|Ring|Hess|1975|p=226}}

{{Quote_box
|quote="Ele foi totalmente honesto. Tudo o que ele disse a você era verdade. Ele nunca tentou encobrir as coisas como alguns pilotos faziam."{{sfn|MacLean|2007|p=6}}
|source=[[Günther Rall]], Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Alemã do pós-guerra
|width=33%
|align=left
}}
Bär e seu I. Gruppe do JG 77 operaram em Fatnassa, Tunísia, no início de março de 1943. Em 1 ou 2 de março, Bär reivindicou um Spitfire abatido.{{sfn|Bergström|2007b|p=35}}{{sfn|Shores|Ring|Hess|1975|p=231}} Então, à noite, conheceu Galland, que estava fazendo uma visita surpresa ao I./JG 77. Galland foi saudado pelo [[Major]] [[Joachim Müncheberg]], que apresentou Bär a Galland. Assim começou uma camaradagem que sobreviveu à Segunda Guerra Mundial.{{sfn|Bergström|2007b|p=35}} Em 6 de março, Spitfires do [[Esquadrão N.º 92 da RAF|Esquadrão N.º 92]] forneceram cobertura para o 1.º Esquadrão da SAAF. Eles foram apoiados pelo Esquadrão N.º 601. Bär avistou a aproximação deles e escalou, em seguida, mergulhou nos britânicos. Bär foi responsável por dois Spitfires—o Sargento Tilston, do 601.º, foi forçado a ser resgatado e o oficial Mahon da África do Sul foi morto.{{sfn|Shores|Ring|Hess|1975|p=237}}

Sobre o Norte da África e a Frente do Mediterrâneo, Bär havia aumentado sua contagem para 179, mas, lutando uma batalha perdida contra a superioridade aérea Aliada cada vez maior, Bär perdeu seu espírito de luta e sofreu severa exaustão física e mental. Depois de várias discussões com o novo comandante do JG 77, Coronel [[Johannes Steinhoff]], e [[Hermann Göring]], em meados de 1943 Bär foi transferido para a França "por covardia diante do inimigo" e rebaixado a líder do esquadrão. Ele assumiu o comando de uma unidade de treinamento operacional, ''Jagdgruppe Süd''.{{sfn|Caldwell|Muller|2007|p=153}}{{sfn|Shores|Massimello|Guest|2014|p=684}}

=== Defesa do Reich ===
[[Imagem:Bundesarchiv Bild 101I-666-6875-05, Abgeschossenes amerikanisches Flugzeug B 17.jpg|thumb|upright|Bär inspecionando sua 184.ª vitória aérea, um Boeing B-17F do 91.º Grupo de Bombardeios em 21 de fevereiro de 1944. Seu ala Leo Schuhmacher está parado à sua direita.{{sfn|Weal|1996|p=55}}]]
Suas habilidades de combate eram difíceis de ignorar e, portanto, Bär foi transferido para o II./[[Jagdgeschwader 1 (Segunda Guerra Mundial)|Jagdgeschwader 1]] (JG 1) em 21 de janeiro de 1944 como um piloto comum. Ele foi designado para o 6./JG 1. O ''[[Geschwaderkommodore]]'' do Jagdgeschwader 1, o Coronel [[Walter Oesau]] o recebeu com um lembrete de que ele havia prometido ao ''[[Oberkommando der Luftwaffe]]'' (OKL) Göring que Bär não receberia quaisquer responsabilidades de comando. Embora Bär aceitasse isso com humor, ele comentou mais tarde com os outros que no ar ele era o "Kommodore de seu próprio grupo".{{sfn|Caldwell|Muller|2007|p=153}}{{sfn|Um grupo de caças na Normandia}}  Bär combateu com uma bravura ímpar os quadrimotores da [[Oitava Força Aérea dos Estados Unidos|Oitava Força Aérea]] e sua escolta de caças e obteve um sucesso notável: entre 10 de fevereiro e 6 de março, ele derrubou nada menos que 16 aviões inimigos, treze dos quais eram quadrimotores.

Em 15 de março de 1944, Bär, agora Major e reabilitado do rebaixamento, recebeu o comando do II./Jagdgeschwader 1 (JG 1). Isso foi depois da morte de ''Hauptmann'' Hermann Segatz em 8 de março de 1944. O JG 1 foi encarregado do ''Reichsverteidigung'' ([[Defesa do Reich]]) e equipado com o caça [[Focke-Wulf Fw 190|Focke-Wulf Fw 190 A-7]]. A moral do grupo disparou após sua nomeação. Ele foi considerado o líder não oficial do grupo e o melhor oficial de todo o ''Geschwader''. Em 11 de abril de 1944, Bär alcançou sua 199.ª vitória aérea sobre um B-17 perto de Fallersleben.

Sua 200.ª vitória aérea, um [[Consolidated B-24 Liberator|B-24 Liberator]], foi reivindicado em 22 de abril acompanhado por seu ala regular ''[[Oberfeldwebel]]'' Leo Schuhmacher, que seria concedido a Cruz da Cruz de Ferro do Cavaleiro em 1 de março 1945 como um piloto de caça no II./JG 1.{{sfn|Weal|1996|p=55}}{{sfn|Scherzer|2007|p=688}} Bär tinha acabado de pousar no campo de pouso de Störmede do II./JG 1, quando um fumegante B-24 do 458.º Grupo de Bombardeio das [[Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos]] (USAAF) passou por cima. Bär e seu ala rapidamente entraram na aeronave e interceptaram o B-24. Os artilheiros do bombardeiro já haviam saltado da aeronave, tornando-se uma vitória aérea fácil.{{sfn|Caldwell|Muller|2007|pp=184–185}} Bär voltou ao campo de aviação de Störmede para dar os parabéns aos seus homens. Esta vitória de número 200 rendeu a Bär sua terceira e última referência no ''Wehrmachtbericht'' em 24 de abril de 1944. Em 29 de abril, 28 caças de sua unidade foram escalados para interceptar uma formação de bombardeiros da USAAF. Bär abateu um [[Republic P-47 Thunderbolt|P-47 Thunderbolt]], sua vitória de número 201 - e, alguns minutos depois, derrubou mais um avião, dessa vez um [[quadrimotor]] B-24 Liberator.

Após a morte de Oesau em 11 de maio de 1944, Bär foi nomeado comandante de ala interino do JG 1. Em junho, foi nomeado comandante de ala do [[Jagdgeschwader 3]] (JG 3) após a morte de [[Friedrich-Karl Müller]]. No final de 1944, a pontuação de Bär subiu para 203.{{sfn|Caldwell|Muller|2007|pp=170–202}} Bär conquistou suas 204.ª e 205.ª vitórias, contra dois [[Hawker Typhoon]]s, em 1 de janeiro de 1945 durante a [[Operação Bodenplatte]], um ataque em massa da Luftwaffe contra aeródromos Aliados na área de [[Benelux]].{{sfn|Girbig|1997|p=172}}

=== Combate com o Me 262 ===
[[File:Me 262 A 13 Bär links klein.jpg|thumb|right|Messerschmitt Me 262 A-1a – EJG 2 – Major Heinz Bär]]
Em 14 de fevereiro, Bär foi transferido para comandar a unidade de treinamento de [[Caça (aeronave)|caça a jato]], o III./Ergänzungs-Jagdgeschwader 2 (EJG 2).{{sfn|Forsyth|Scutts|Creek|1999|pp=46–47}} Em 19 de março, Bär obteve sua primeira vitória com um caça a jato, diante de um [[North American P-51 Mustang|P-51 Mustang]] e, em 21 de março, ele abateu mais um B-24. Três dias depois suas vitórias foram sobre outro B-24 e um P-51. Nas mãos de um piloto experiente, o Me 262 provava ser realmente uma arma muito poderosa. Bär abateria 13 aeronaves aliadas, muitas delas bombardeiros pesados como o B-17 e o B-24.{{sfn|Forsyth|Scutts|Creek|1999|pp=141–142}} O EJG 2 abandonou Lechfeld por o campo de aviação estar sob constante ataque e agora ameaçado pelo [[Exército dos Estados Unidos]].{{sfn|Forsyth|Scutts|Creek|1999|pp=141–142}}

Em 23 de abril, Bär foi transferido para a unidade ''Jet Experten'' de elite [[Jagdverband 44]] (JV 44), liderada por [[Adolf Galland]].{{sfn|Forsyth|Scutts|Creek|1999|pp=141–142}} No dia seguinte, Bär informou os pilotos do JV 44 na ausência de Galland. As defesas aéreas detectaram a chegada de uma formação americana e Bär instruiu os pilotos a jato sobre a abordagem tática apropriada a ser adotada quando a interceptação fosse feita. Klaus Neumann, [[Walter Krupinski]] e [[Günther Lützow]] voaram na missão. Lutzöw foi colocado como desaparecido em ação e continua desaparecido até o momento.{{sfn|Forsyth|Scutts|Creek|1999|p=148}}

Em 26 de abril, ele assumiu o comando da unidade depois que Galland foi ferido. Bär provavelmente voou sua primeira surtida operacional com o JV 44 em 27 de abril de 1945. Voando no Me 262 A-1/U5, um protótipo de seis [[Canhão MK108|canhões MK108]], ele estava acompanhado pelo Major [[Wilhelm Herget]] e pelo ''[[Unteroffizier]]'' [[Franz Köster]] quando o trio enfrentou caças americanos em Riem; Bär conquistou uma vitória aérea.{{sfn|Forsyth|2008|p=93}} Enquanto não voava operacionalmente, Bär passou a maior parte de seu tempo dando instruções apressadas aos novos pilotos que ainda estavam sendo atribuídos ao JV 44.{{sfn|Forsyth|2008|p=94}} Com o JV 44, ele alcançou suas quatro vitórias aéreas finais (3 [[Republic P-47 Thunderbolt|P-47s]] e 1 [[De Havilland Mosquito|Mosquito]]) em 28 de abril,{{sfn|Caldwell|Muller|2007|pp=284–285}} elevando seu total para 220. Ao todo, ele alcançou 16 vitórias no Me 262, tornando-o o segundo ''Jet Expert'' mais bem-sucedido da guerra, que terminou como ''[[Oberstleutnant]]'' (tenente-coronel).{{refn|Para obter uma lista de ases a jato da Luftwaffe, consulte a [[Lista de ases a jato da Alemanha na Segunda Guerra Mundial]]|group=Nota}}{{sfn|Caldwell|Muller|2007|pp=284–285}}

Durante os últimos dias da Segunda Guerra Mundial na Europa, o ''Generalleutnant'' (tenente-general) Adolf Galland tentou entregar o JV 44 às forças americanas de sua cama de hospital.{{sfn|Forsyth|2008|pp=111–112}} Ao mesmo tempo, o ''General der Flieger'' [[Karl Koller (general)|Karl Koller]] ordenou que o JV 44 se mudasse para [[Praga]] e continuasse lutando. Bär, como um leal a Galland, tentou ignorar a ordem. Bär foi ainda pressionado a realocar o JV 44 quando o ''Generalmajor'' (major-general) [[Dietrich Peltz]], comandante do ''[[IX. Fliegerkorps]]'', e o Coronel [[Hajo Herrmann]], comandante da [[IX. Fliegerdivision]] (9.ª Divisão Aérea), surgiu inesperadamente na sala de controle em [[Salzburgo|Maxglan]] em 2 de maio de 1945. Uma disputa acalorada e violenta irrompeu entre Bär, Peltz e Herrmann, testemunhada por [[Walter Krupinski]]. Mais tarde, ele lembrou que Bär respondeu com "Sim, senhor, mas estamos sob o comando do ''Generalleutnant'' Galland, e eu só seguirei as ordens do ''Generalleutnant'' Galland!"—um ato final de desobediência que Krupinski acreditava que poderia ter levado Bär a ser baleado por insubordinação.{{sfn|Forsyth|2008|pp=115–116}}

Nas primeiras horas da manhã de 4 de maio de 1945, Bär reuniu os pilotos do JV 44 para uma reunião final. Bär ordenou que os Me 262 restantes fossem destruídos antes de irem para o cativeiro e interrogatório por oficiais da Inteligência dos EUA da 1.ª Unidade de Interrogação de Prisioneiros de Guerra da Força Aérea Tática, com base em [[Heidelberg]].{{sfn|Forsyth|2008|pp=119–120}}

== Depois da guerra ==
Bär não voltou para sua casa em Sommerfeld após a Segunda Guerra Mundial. Ele se estabeleceu em [[Braunschweig]], , onde continuou sua carreira na aviação, incluindo uma posição de liderança em voos com motor no ''Deutscher Aero Club''. Ele também trabalhou como consultor e piloto de testes na área de aviação esportiva, testando aeronaves antes de elas entrarem no mercado. Em 28 de abril de 1957, enquanto conduzia uma verificação de voo de rotina em uma aeronave leve, um LF-1 Zaunkönig, Bär colocou a aeronave em um giro plano, a manobra final do processo de teste. A aeronave girou até {{convert|50|m|ft|sp=us}} e, incapaz de recuperar o controle, Bär morreu no acidente resultante em Braunschweig-Waggum.{{sfn|Berger|1999|p=14}}

== Na cultura popular ==
O ''[[National-Zeitung]]'', um jornal alemão de extrema-direita, apresentou um retrato de Bär em sua série "Grandes Soldados Alemães: Heróis Imortais" em maio de 2000. O National-Zeitung glorificou a "confiabilidade" e "bravata" de Bär e afirmou que ele era um "atrevido no melhor sentido".{{sfn|Virchow|2006|p=395}} No ''Jagdgeschwader'' 51, continuou o jornal, ele rapidamente ganhou fama e honra através de ações ousadas; após seu total de 18 vitórias, ele estava "imediatamente de volta à ação" com feridas mal tratadas. Na série, apenas os soldados leais ao regime nazista foram homenageados, em parte pelo uso de fórmulas linguísticas originalmente empregadas pela Wehrmacht e pela [[propaganda nazista]].{{sfn|Virchow|2006|p=347}}

Segundo o cientista político Fabian Virchow, a série enquadra-se "na ideia de homens centrados no feito e moldando o curso da história no interesse da comunidade 'nacional' ou 'völkisch'", ideia que se encontra na extrema-direita. Ao mesmo tempo, argumenta Virchow, as caracterizações apontam para um conceito de masculinidade cujas características muito unilaterais poderiam ser descritas por qualidades como "dureza", "vontade sacrificial", "heroísmo diante da morte", "bravura", "resiliência", "traço" ou "resistência".{{sfn|Virchow|2006|p=394}}

== Sumário da carreira ==
Bär, voou mais de 1.000 missões de combate. Suas 220 vitórias aéreas confirmadas o colocam em oitavo lugar na lista geral de ases. Sua reivindicação de 124 vitórias aéreas sobre aeronaves na [[Frente Ocidental (Segunda Guerra Mundial)|Frente Ocidental]] e [[Frente do Mediterrâneo (Segunda Guerra Mundial)|Frente do Mediterrâneo]] só perde para o total de 158 de [[Hans-Joachim Marseille]]. Ele obteve quatro vitórias durante a [[Batalha da França]], 13 durante a [[Batalha da Grã-Bretanha]] e 61 sobre a [[Líbia]] e a [[Tunísia]]. Na Frente Oriental, ele conquistou 96 vitórias aéreas. Pelo menos 75 de suas vitórias foram reivindicadas contra aeronaves britânicas e americanas sobrevoando a Europa, 16 delas com o caça a jato Me 262. Também entre essas 75 vitórias aéreas estão 21 bombardeiros pesados dos EUA e um [[De Havilland Mosquito|Mosquito]]. Bär teve um pouso forçado ou salvou-se 18 vezes e foi ferido três vezes em combate.{{sfn|Berger|1999|p=14}}{{sfn|Spick|1996|pp=220, 227}}

=== Reivindicações de vitórias aéreas ===
De acordo com o historiador americano David T. Zabecki, Bär foi creditado com 221 vitórias aéreas.{{sfn|Zabecki|2019|p=328}} Obermaier também o lista com 221 vitórias aéreas.{{sfn|Obermaier|1989 |p=30}} O valor mais alto é dado por Aders e Held que listam Bär com 222 reivindicações de vitória aérea.{{sfn|Aders|Held|1993|p=255}} De acordo com Spick, bem como por Morgan e Weal, Bär foi creditado com 220 vitórias aéreas.{{sfn|Spick|1996|p=227}}{{sfn|Morgan|Weal|1998|p=88}} Matthews e Foreman, autores de ''Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims'', pesquisaram os [[Arquivo Nacional da Alemanha|Arquivos Federais Alemães]] e encontraram registros de 208 reivindicações de vitória aérea, além de 20 outras reivindicações não confirmadas. Este número inclui 95 vitórias aéreas na Frente Oriental e 113 na Frente Ocidental, incluindo 14 bombardeiros quadrimotores e 15 vitórias com o caça a jato Me 262.{{sfn|Matthews|Foreman|2014|pp=34–39}}

As reivindicações de vitória foram registradas em um mapa de referência (PQ = ''Planquadrat''), por exemplo "PQ 05 Leste S/FN". O mapa da grade da Luftwaffe (''Jägermeldenetz'') cobria toda a Europa, oeste da Rússia e norte da África e era composto de retângulos medindo 15 minutos de latitude por 30 minutos de longitude, uma área de cerca de 930 km². Esses setores foram então subdivididos em 36 unidades menores para dar uma área de localização de 3 × 4 km de tamanho.{{sfn|''Planquadrat''}}

{| class="wikitable plainrowheaders collapsible collapsed" style="margin-left: auto; margin-right: auto; border: none; text-align:right; width: 100%;"
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! colspan="12" | Crônica de vitórias aéreas
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| colspan="12" style="text-align: left;" |
{{legend2|#fbec5d;|Este e o ♠ ([[ás de espadas]]) indicam aquelas vitórias aéreas que fizeram de Bär um "ás num dia", termo que designa um piloto de caça que abateu cinco ou mais aviões em um único dia.|border=1px solid #AAAAAA}}<br />
{{legend2|#e3d9ff|Isso e o – (meia-risca) indicam reivindicações de vitória aérea não confirmadas para as quais Bär não recebeu crédito.|border=1px solid #AAAAAA}}<br />
{{legend2|#C0EFBA|Isso junto com o * (asterisco) indica um ''Herausschuss'' (tiro de separação)—um bombardeiro pesado severamente danificado forçado a se separar de sua caixa de combate, o que foi contado como uma vitória aérea.|border=1px solid #AAAAAA}}<br />
{{legend2|#ffdead|Isso e o ! (ponto de exclamação) indica aquelas vitórias aéreas listadas por Prien, Stemmer, Rodeike e Bock.|border=1px solid #AAAAAA}}<br />
{{legend2|#97ffb6|Este e o # (cerquilha) indicam as vitórias aéreas listadas por Matthews e Foreman.|border=1px solid #AAAAAA}}<br />
{{legend2|#faecc8|Isso e o ? (ponto de interrogação) indica discrepâncias de informações listadas por Prien, Stemmer, Rodeike, Bock, Heaton, Lewis, Matthews e Foreman.|border=1px solid #AAAAAA}}
|-
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! colspan="12" | – 1. ''Staffel'' da ''Jagdgeschwader'' 51 –{{sfn|Matthews|Foreman|2014|pp=34–35}}
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| 1
| 1
| 25 de setembro de 1939
| 12:30
| [[Curtiss P-36 Hawk|Curtiss P-36]]
| [[Wissembourg|Weissenburg]]-[[Lauterbourg|Lauterburg]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2001|p=276}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 20
| 17
| 22 de junho de 1941
| 09:45
| style="background:#faecc8" | [[Tupolev SB|SB-2]]?{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=248}}{{Refn|De acordo com Matthews e Foreman reivindicado como um [[Mikoyan-Gurevich MiG-1]].{{sfn|Matthews|Foreman|2014|p=35}}|group="Nota"}}
| proximidades de Starnice
|-
| 2
| 2
| 21 de maio de 1940
| 16:20
| [[Hawker Hurricane|Hurricane]]
| [[Samer]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2000|p=274}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 21
| 18
| 25 de junho de 1941
| 11:30
| SB-2{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=248}}
| proximidades de [[Terespol]]
|-
| 3
| 3
| 23 de maio de 1940
| 11:10
| Hurricane
| [[Béthune]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2000|p=274}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 22
| 19
| 25 de junho de 1941
| 11:33
| SB-2{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=248}}
| proximidades de Terespol
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| 4
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 18 de agosto de 1940
| 19:45
| Hurricane{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2002|p=34}}
| Estuário do Tamisa
| style="border-left: 3px solid grey; background:#fbec5d;" | 23♠
| 20
| 30 de junho de 1941
| 10:55
| [[Ilyushin DB-3|DB-3]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=248}}
| proximidades de Histowka
|-
| 5
| 4
| 20 de agosto de 1940
| 16:10
| [[Supermarine Spitfire|Spitfire]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2002|p=34}}
| Estuário do Tamisa
| style="border-left: 3px solid grey; background:#fbec5d;" | 24♠
| 21
| 30 de junho de 1941
| 11:12
| DB-3{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=248}}
| proximidades de Histowka
|-
| 6
| 5
| 24 de agosto de 1940
| 14:13
| Hurricane{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2002|p=34}}
| [[Margate]]
| style="border-left: 3px solid grey; background:#fbec5d;" | 25♠
| 22
| 30 de junho de 1941
| 19:20
| DB-3{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=248}}
| proximidades de Histowka
|-
| 7
| 6
| 29 de agosto de 1940
| 20:10
| Spitfire{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2002|p=34}}
| Hawkinge
| style="border-left: 3px solid grey; background:#fbec5d;" | 26♠
| 23
| 30 de junho de 1941
| 19:35
| DB-3{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=248}}
| proximidades de Histowka
|-
| 8
| 7
| 2 de setembro de 1940
| 09:15
| Spitfire{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2002|p=35}}
| [[Cantuária]]
| style="border-left: 3px solid grey; background:#fbec5d;" | 27♠
| 24
| 30 de junho de 1941
| 19:40
| DB-3{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=248}}
| proximidades de Histowka
|-
| 9
| 8
| 8 de setembro de 1940
| 13:20
| Spitfire{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2002|p=35}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 28
| 25
| 1 de julho de 1941
| 13:45
| [[Polikarpov I-16|I-16]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=250}}
| {{Nowrap|proximidades de Nowo Histowka}}
|-
| 10
| 9
| 9 de setembro de 1940
| 18:33
| Hurricane{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2002|p=35}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 29
| 26
| 2 de julho de 1941
| 11:29
| I-16{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=250}}
| proximidades de Histowka
|-
| 11
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 15 de setembro de 1940
| {{Center|—}}
| Spitfire{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2002|p=35}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 30
| 27
| 3 de julho de 1941
| 13:45
| V-11 ([[Ilyushin Il-2|Il-2]]){{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=250}}
| proximidades de [[Babruysk]]
|-
| 12
| 10
| 8 de novembro de 1940
| 12:18
| Hurricane{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2002|p=36}}
| [[Estreito de Dover]]
| style="border-left: 3px solid grey;" | 31
| 28
| 5 de julho de 1941
| 11:27
| I-18 ([[Mikoyan-Gurevich MiG-1|MiG-1]]){{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=250}}
| proximidades de Babruysk
|-
| 13
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 8 de novembro de 1940
| 15:05
| Hurricane
| ao norte de [[Dungeness]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2002|p=36}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 32
| 29
| 5 de julho de 1941
| 13:44
| DB-3{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=251}}
| proximidades de Babruysk
|-
| 14
| 11
| 16 de abril de 1941
| 18:25
| Hurricane
| {{Convert|20|km|mi|abbr=on}} a oeste de [[Le Touquet]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2002|p=38}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 33
| 30
| 5 de julho de 1941
| 13:45
| DB-3{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=251}}
| proximidades de Babruysk
|-
| 15
| 12
| 21 de abril de 1941
| 20:07
| Hurricane
| noroeste de [[Ashford, Kent|Ashford]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2002|p=38}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 34
| 31
| 6 de julho de 1941
| 20:15
| style="background:#faecc8" | V-11?{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=251}}{{Refn|De acordo com Matthews e Foreman reivindicado como um [[Republic Aviation Company|Seversky]].{{sfn|Matthews|Foreman|2014|p=35}}|group="Nota"|name="Seversky"}}
| proximidades de Babruysk
|-
| 16
| 13
| 6 de maio de 1941
| 14:10
| Spitfire
| {{Convert|20|km|mi|abbr=on}} a noroeste de [[Calais]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2002|p=38}}
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| 32
| 6 de julho de 1941
| 20:20
| style="background:#faecc8" | V-11!{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=251}}<ref group="Nota" name="Seversky"/>
| proximidades de Babruysk
|-
| 17
| 14
| 11 de maio de 1941
| 21:40
| Spitfire
| {{Convert|8|km|mi|abbr=on}} a leste de Deal{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2002|p=38}}
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| 8 de julho de 1941
| 19:35
| SB-2{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=251}}
| proximidades de Babruysk
|-
| 18
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| 22 de junho de 1941
| 07:25
| I-18 (MiG-1){{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=248}}
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| 34
| 11 de julho de 1941
| 15:02
| DB-3{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=251}}
| proximidades de Babruysk
|-
| 19
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| 22 de junho de 1941
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| SB-2{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=248}}
| proximidades de Starnice
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| 11 de julho de 1941
| 15:05
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| proximidades de Babruysk
|-
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| 16
| 22 de junho de 1941
| 09:42
| SB-2{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=248}}
| proximidades de Starnice
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| 36
| 11 de julho de 1941
| 16:45
| DB-3{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=251}}
|
|-
! colspan="12" | – 12. ''Staffel'' da ''Jagdgeschwader'' 51 –{{sfn|Matthews|Foreman|2014|pp=35–36}}
|-
| 40
| 37
| 22 de julho de 1941
| 10:50
| [[Polikarpov I-153|I-153]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=338}}
| proximidades de Dankowow
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| 62
| 19 de agosto de 1941
| 19:15
| [[Petlyakov Pe-2|Pe-2]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=342}}
|
|-
| 41
| 38
| 22 de julho de 1941
| 15:03
| I-153{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=338}}
| proximidades de Dankowow
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| 63
| 19 de agosto de 1941
| 19:20
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|
|-
| 42
| 39
| 23 de julho de 1941
| 12:57
| Pe-2{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=338}}
| proximidades de Dankowow
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| 64
| 20 de agosto de 1941
| 08:55
| I-15{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=342}}
|
|-
| 43
| 40
| 23 de julho de 1941
| 13:02
| Pe-2{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=338}}
| proximidades de Dankowow
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| 65
| 20 de agosto de 1941
| 09:10
| I-16{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=342}}
|
|-
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| 41
| 23 de julho de 1941
| 13:10
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| 10:25
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|
|-
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|
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| 28 de agosto de 1941
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|
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|
|-
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| 29 de julho de 1941
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|
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| 30 de agosto de 1941
| 12:02
| DB-3{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=343}}
|
|-
| 49
| 46
| 29 de julho de 1941
| 18:10
| Pe-2{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=339}}
|
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| 30 de agosto de 1941
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|
|-
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| 29 de julho de 1941
| {{Center|—}}
| DB-3{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=339}}
|
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| 72
| 30 de agosto de 1941
| 12:08
| I-61 (MiG-3){{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=343}}
|
|-
| 51
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| 2 de agosto de 1941
| 17:40
| Pe-2{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=341}}
|
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| 30 de agosto de 1941
| 18:05
| SB-3{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=343}}
|
|-
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|
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| 74
| 30 de agosto de 1941
| 18:06
| SB-3{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=343}}
|
|-
| 53
| 49
| 9 de agosto de 1941
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|
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| Pe-2{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=343}}
|
|-
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| 9 de agosto de 1941
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| DB-3{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=341}}
|
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| 31 de agosto de 1941
| 11:25
| Pe-2{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=343}}
|
|-
| 55
| 51
| 9 de agosto de 1941
| 19:00
| SB-2{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=341}}
|
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| 28 de novembro de 1941
| 13:40
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|
|-
| 56
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|
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|
|-
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| 10 de agosto de 1941
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|
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| 79
| 2 de dezembro de 1941
| 09:00
| I-61 (MiG-1){{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=346}}
|
|-
| 58
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| 11 de agosto de 1941
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| I-16{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=341}}
|
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| 80
| 2 de dezembro de 1941
| 10:15
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|
|-
| 59
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| SB-3{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=341}}
|
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| 2 de dezembro de 1941
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|
|-
| 60
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| 12 de agosto de 1941
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|
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| 5 de dezembro de 1941
| 12:05
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|
|-
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|
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| 7 de dezembro de 1941
| 11:30
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|
|-
| 62
| 58
| 14 de agosto de 1941
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|
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| 84
| 7 de dezembro de 1941
| 13:57
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|
|-
| 63
| 59
| 15 de agosto de 1941
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| I-61 (MiG-1){{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=342}}
|
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| 11 de fevereiro de 1942
| {{Center|—}}
| Pe-2{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2005|p=119}}
|
|-
| 64
| 60
| 18 de agosto de 1941
| 16:55
| I-15{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=342}}
|
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| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 11 de fevereiro de 1942
| {{Center|—}}
| Pe-2{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2005|p=119}}
|
|-
| 65
| 61
| 19 de agosto de 1941
| 17:15
| I-16{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2003|p=342}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 91
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 22 de fevereiro de 1942
| {{Center|—}}
| I-61 (MiG-3)
| {{Convert|10|km|mi|abbr=on}} ao sul de Mologino{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2005|p=119}}
|-
! colspan="12" | – ''Stab'' I. ''Gruppe'' da ''Jagdgeschwader'' 77 –{{sfn|Matthews|Foreman|2014|pp=36–38}}
|-
| 92
| 85
| 16 de maio de 1942
| 10:35
| [[Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3|LaGG-3]]{{sfn|Prien|1995|p=2406}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 135
| 131
| 10 de dezembro de 1942
| 15:10
| [[Curtiss P-40 Warhawk|P-40]]
| a noroeste de [[El Agheila]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
|-
| 93
| 86
| 16 de maio de 1942
| 10:40
| LaGG-3{{sfn|Prien|1995|p=2406}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 136
| 132
| 10 de dezembro de 1942
| 15:15
| P-40
| a noroeste de El Agheila{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
|-
| 94
| 87
| 17 de maio de 1942
| 13:05
| I-16{{sfn|Prien|1995|p=2406}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 137
| 133
| 11 de dezembro de 1942
| 15:32
| P-40
| a leste de Ras Umm er Garanigh{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
|-
| 95
| 88
| 17 de maio de 1942
| 13:35
| I-16{{sfn|Prien|1995|p=2406}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 138
| 134
| {{Nowrap|14 de dezembro de 1942}}
| 11:20
| P-40
| oeste de El Agheila{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=300}}
|-
| 96
| 92
| 17 de maio de 1942
| 13:40
| I-16{{sfn|Prien|1995|p=2406}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 139
| 135
| 14 de dezembro de 1942
| 11:25
| P-40
| oeste de El Agheila{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=300}}
|-
| 97
| 93
| 18 de maio de 1942
| 12:10
| LaGG-3{{sfn|Prien|1995|p=2406}}
|
| style="border-left: 3px solid grey; background:#fbec5d;" | 140♠
| 136
| 14 de janeiro de 1943
| style="background:#faecc8" | 08:39?<br/>{{Refn|De acordo com Matthews e Foreman reivindicado às 10:39.{{sfn|Matthews|Foreman|2014|p=37}}|group="Nota"}}
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
|
|-
| 98
| 94
| 18 de maio de 1942
| 16:05
| LaGG-3{{sfn|Prien|1995|p=2406}}
|
| style="border-left: 3px solid grey; background:#fbec5d;" | 141♠
| 137
| 14 de janeiro de 1943
| 10:43
| [[North American B-25 Mitchell|B-25]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
| ao norte de Tamet
|-
| style="background:#fbec5d;" | 99♠
| 95
| 19 de maio de 1942
| 09:42
| [[Polikarpov R-5|R-5]]{{sfn|Prien|1995|p=2406}}
|
| style="border-left: 3px solid grey; background:#fbec5d;" | 142♠
| 138
| 14 de janeiro de 1943
| 10:44
| B-25{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
| ao norte de Tamet
|-
| style="background:#fbec5d;" | 100♠
| 96
| 19 de maio de 1942
| 16:42
| I-16{{sfn|Prien|1995|p=2406}}
|
| style="border-left: 3px solid grey; background:#fbec5d;" | 143♠
| 139
| 14 de janeiro de 1943
| 14:32
| Spitfire{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
|
|-
| style="background:#fbec5d;" | 101♠
| 97
| 19 de maio de 1942
| 16:45
| I-16{{sfn|Prien|1995|p=2406}}
|
| style="border-left: 3px solid grey; background:#fbec5d;" | 144♠
| 140
| 14 de janeiro de 1943
| 14:37
| Spitfire{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
|
|-
| style="background:#fbec5d;" | 102♠
| 98
| 19 de maio de 1942
| 16:46
| I-16{{sfn|Prien|1995|p=2406}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 145
| 141
| style="background:#faecc8" | 22 de janeiro de 1943?<br/>{{Refn|De acordo com Matthews e Foreman, reivindicado em 21 de janeiro de 1943.{{sfn|Matthews|Foreman|2014|p=37}}|group="Nota"|name="22 de janeiro de 1943"}}
| 15:15
| [[Lockheed P-38 Lightning|P-38]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
| proximidades de [[Tripolitânia]]
|-
| style="background:#fbec5d;" | 103♠
| 99
| 19 de maio de 1942
| 16:50
| I-16
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 146
| 142
| style="background:#faecc8" | 22 de janeiro de 1943?<br/><ref group="Nota" name="22 de janeiro de 1943"/>
| 15:16
| P-38{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
| proximidades de Tripolitânia
|-
| 104
| 100
| 5 de junho de 1942
| 09:32
| DB-3{{sfn|Prien|1995|p=2407}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 147
| 143
| 23 de janeiro de 1943
| 11:40
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
|
|-
| 105
| 101
| 13 de junho de 1942
| 12:35
| I-16{{sfn|Prien|1995|p=2408}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 148
| 144
| 25 de janeiro de 1943
| 12:35
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
|
|-
|
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 13 de junho de 1942
| {{Center|—}}
| desconhecido
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 149
| 145
| 25 de janeiro de 1943
| 12:38
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
|
|-
| 106
| 102
| 14 de junho de 1942
| 18:58
| I-16{{sfn|Prien|1995|p=2409}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 150
| 146
| 27 de janeiro de 1943
| 14:48
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
| proximidades de Djebel Cheraline
|-
| 107
| 103
| 14 de junho de 1942
| 19:00
| I-16{{sfn|Prien|1995|p=2409}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 151
| 147
| 27 de janeiro de 1943
| 15:01
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
| proximidades de Djebel Cheraline
|-
| 108
| 104
| 17 de junho de 1942
| 17:35
| MBR-2{{sfn|Prien|1995|p=2409}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 152
| 148
| 27 de janeiro de 1943
| 15:05
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
| proximidades de Djebel Cheraline
|-
| 109
| 105
| 19 de junho de 1942
| 04:17
| I-16{{sfn|Prien|1995|p=2409}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 153
| 149
| 4 de fevereiro de 1943
| 14:40
| [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
|
|-
| 110
| 106
| 21 de junho de 1942
| 18:35
| I-16{{sfn|Prien|1995|p=2409}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 154
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 4 de fevereiro de 1943
| {{Center|—}}
| style="background:#faecc8" | {{Nowrap|[[Bell P-39 Airacobra|P-39]]?{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}{{Refn|De acordo com Matthews e Foreman reivindicado como um [[Boeing B-17 Flying Fortress]].{{sfn|Matthews|Foreman|2014|p=37}}|group="Nota"}}}}
|
|-
| 111
| 107
| 21 de junho de 1942
| 18:41
| I-16{{sfn|Prien|1995|p=2409}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 155
| 150
| 15 de fevereiro de 1943
| 07:45
| Spitfire{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
| proximidades de Thélepte
|-
| 112
| 108
| 27 de junho de 1942
| 06:35
| I-16{{sfn|Prien|1995|p=2409}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 156
| 151
| 15 de fevereiro de 1943
| 07:46
| Spitfire{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
| proximidades de Thelepte
|-
| 113
| 109
| 27 de junho de 1942
| 06:43
| I-16{{sfn|Prien|1995|p=2409}}
|
| style="border-left: 3px solid grey; background:#fbec5d;" | 157♠
| 152
| 26 de fevereiro de 1943
| 10:55
| Spitfire{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
| proximidades de [[Gabès]]
|-
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 11 de outubro de 1942
| {{Center|—}}
| Spitfire{{sfn|Prien|1995|p=2421}}
|
| style="border-left: 3px solid grey; background:#fbec5d;" | 158♠
| 153
| 26 de fevereiro de 1943
| 14:05
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
| proximidades de Gabès
|-
| 114
| 110
| 13 de outubro de 1942
| 07:58
| Spitfire{{sfn|Prien|1995|p=2421}}
| ao norte de Malta
| style="border-left: 3px solid grey; background:#fbec5d;" | 159♠
| 154
| 26 de fevereiro de 1943
| 14:15
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
| proximidades de Gabès
|-
| 115
| 111
| 13 de outubro de 1942
| 08:14
| Spitfire{{sfn|Prien|1995|p=2421}}
| {{Convert|10|km|mi|abbr=on}} ao norte de [[Marsaxlokk|Marsa Scirocco]]
| style="border-left: 3px solid grey; background:#fbec5d;" | 160♠
| 155
| 26 de fevereiro de 1943
| 17:03
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
| proximidades de Gabès
|-
| 116
| 112
| 14 de outubro de 1942
| 17:59
| Spitfire{{sfn|Prien|1995|p=2421}}
| {{Convert|30|km|mi|abbr=on}} a noroeste de [[St. Paul's Bay]]
| style="border-left: 3px solid grey; background:#fbec5d;" | 161♠
| 156
| 26 de fevereiro de 1943
| 17:08
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
| proximidades de Gabès
|-
| 117
| 113
| 17 de outubro de 1942
| 13:32
| Spitfire{{sfn|Prien|1995|p=2421}}
| sudeste de [[Valletta|La Valletta]], Malta
| style="border-left: 3px solid grey;" | 162
| 157
| 27 de fevereiro de 1943
| 10:50
| [[Bristol Beaufighter|Beaufighter]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
|
|-
| 118
| 114
| 2 de novembro de 1942
| 14:50
| Spitfire
| a sudoeste de [[El Alamein]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 163
| 158
| 1 de março de 1943
| style="background:#faecc8" | 14:58?<br/>{{Refn|De acordo com Matthews e Foreman reivindicado às 14:56.{{sfn|Matthews|Foreman|2014|p=37}}|group="Nota"}}
| Spitfire{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
|
|-
| style="background:#fbec5d;" | 119♠
| 115
| 3 de novembro de 1942
| 12:08
| P-40
| sudeste de El Alamein{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 164
| 159
| 3 de março de 1943
| 07:40
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
|
|-
| style="background:#fbec5d;" | 120♠
| 116
| 3 de novembro de 1942
| 12:10
| P-40
| sudeste de El Alamein{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 165
| 160
| 3 de março de 1943
| 07:45
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=384}}
|
|-
| style="background:#fbec5d;" | 121♠
| 117
| 3 de novembro de 1942
| 15:55
| P-40
| a noroeste de Quotafiya{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 166
| 161
| 5 de março de 1943
| 07:58
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=385}}
|
|-
| style="background:#fbec5d;" | 122♠
| 118
| 3 de novembro de 1942
| style="background:#faecc8" | 15:59?<br/>{{Refn|De acordo com Matthews e Foreman reivindicado às 15:58.{{sfn|Matthews|Foreman|2014|p=37}}|group="Nota"}}
| P-40
| a noroeste de Quotafiya{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 167
| 162
| 5 de março de 1943
| style="background:#faecc8" | 08:20?<br/>{{Refn|De acordo com Matthews e Foreman reivindicado às 13:23.{{sfn|Matthews|Foreman|2014|p=37}}|group="Nota"}}
| Spitfire{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=385}}
|
|-
| style="background:#fbec5d;" | 123♠
| 119
| 3 de novembro de 1942
| 16:12
| P-40
| a noroeste de El Alamein{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 168
| 163
| 6 de março de 1943
| style="background:#faecc8" | 09:26?<br/>{{Refn|De acordo com Matthews e Foreman reivindicado às 13:26.{{sfn|Matthews|Foreman|2014|p=37}}|group="Nota"}}
| Spitfire{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=385}}
|
|-
| 124
| 120
| 5 de novembro de 1942
| 13:40
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
| proximidades de Fuka
| style="border-left: 3px solid grey;" | 169
| 164
| 6 de março de 1943
| style="background:#faecc8" | 09:28?<br/>{{Refn|De acordo com Matthews e Foreman reivindicado às 13:28.{{sfn|Matthews|Foreman|2014|p=37}}|group="Nota"}}
| Spitfire{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=385}}
|
|-
| 125
| 121
| 5 de novembro de 1942
| 13:50
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
| proximidades de Fuka
| style="border-left: 3px solid grey;" | 170
| 165
| 7 de março de 1943
| 12:27
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=385}}
| proximidades de [[Medenine]]
|-
| 126
| 122
| 9 de novembro de 1942
| 14:50
| P-40
| leste de [[Sallum|Sollum]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 171
| 166
| 10 de março de 1943
| 16:33
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=385}}
| proximidades de Medenine
|-
| 127
| 123
| 10 de novembro de 1942
| 14:34
| P-40
| leste de Sollum{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
| style="border-left: 3px solid grey;" |
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 13 de março de 1944
| {{Center|—}}
| P-40
|
|-
| 128
| 124
| {{Nowrap|10 de novembro de 1942}}
| 14:38
| P-40
| leste de Sollum{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 172
| 167
| 23 de março de 1943
| 10:43
| B-25{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=385}}
|
|-
| 129
| 125
| 11 de novembro de 1942
| 09:30
| P-40
| sudeste de Gambut{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
| style="border-left: 3px solid grey;" |
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 23 de março de 1943
| {{Center|—}}
| P-39
|
|-
| 130
| 126
| 11 de novembro de 1942
| 09:38
| P-40
| sudeste de Gambut{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 173
| 168
| 24 de março de 1943
| 10:10
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=385}}
| a noroeste de Fatnassa
|-
| 131
| 127
| 7 de dezembro de 1942
| 14:50
| P-40
| oeste de El Agheila{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 174
| 169
| 24 de março de 1943
| 10:12
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=385}}
| a noroeste de Fatnassa
|-
| 132
| 128
| 7 de dezembro de 1942
| 14:52
| P-40
| oeste de El Agheila{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 175
| 170
| 25 de março de 1943
| 12:09
| [[Douglas A-20 Havoc|Boston]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=385}}
|
|-
| 133
| 129
| 8 de dezembro de 1942
| 10:40
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 176
| 171
| 16 de abril de 1943
| 15:50
| Spitfire
| a noroeste de [[Cabo Bon]]{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=385}}
|-
| 134
| 130
| 8 de dezembro de 1942
| 10:55
| P-40{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2004|p=299}}
|
| style="border-left: 3px solid grey;" | 177
| 172
| 29 de abril de 1943
| 17:25
| Spitfire
| Ras Mostafa{{sfn|Prien|Stemmer|Rodeike|Bock|2011|p=385}}
|-
! colspan="12" | – ''Stab'' da ''Jagdgruppe Süd'' –{{sfn|Matthews|Foreman|2014|p=38}}
|-
| 178
| 173
| 2 de dezembro de 1943
| 13:04
| P-38
| sudeste de [[Saintes-Maries-de-la-Mer]]
| style="border-left: 3px solid grey;" | 179
| 174
| 2 de dezembro de 1943
| 13:06
| B-17
| sudeste de Saintes-Maries-de-la-Mer
|-
! colspan="12" | – 6. ''Staffel'' da ''Jagdgeschwader'' 1 –{{sfn|Matthews|Foreman|2014|p=38}}
|-
| 180
| 175
| 10 de fevereiro de 1944
| 11:13
| B-17
| PQ 05 Leste S/FN, proximidades de [[Zwolle]]{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1201}}
| style="border-left: 3px solid grey; background:#C0EFBA" | 189*
| 180
| 25 de fevereiro de 1944
| 13:30
| B-17
| PQ 05 Leste S/US, proximidades de [[Heilbronn]]{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1203}}
|-
| 181
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 10 de fevereiro de 1944
| 11:18
| [[Republic P-47 Thunderbolt|P-47]]
| PQ 05 Leste S/FO, leste de Zwolle{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1201}}
| style="border-left: 3px solid grey; background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 25 de fevereiro de 1944
| 13:43
| B-17
| PQ 04 Leste N/AT-8/9, proximidades de [[Stuttgart]]{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1203}}
|-
| 182
| 176
| 21 de fevereiro de 1944
| 13:58
| B-17
| PQ 05 Leste S/GT/GU, {{Convert|12|-|14|km|mi|abbr=on}} a oeste de [[Hanover]]{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1202}}
| style="border-left: 3px solid grey; background:#C0EFBA" | 190*
| 181
| 25 de fevereiro de 1944
| 14:45
| B-17
| PQ 05 Leste S/US-1/5, proximidades de [[Heilbronn]]{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1203}}
|-
| 183
| 177
| 21 de fevereiro de 1944
| 14:03
| [[North American P-51 Mustang|P-51]]
| PQ 05 Leste S/GT-5, {{Convert|5|km|mi|abbr=on}} ao norte de [[Stadthagen]]{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1202}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 191
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 25 de fevereiro de 1944
| 14:55
| [[Consolidated B-24 Liberator|B-24]]
| PQ 05 Leste S/UR-2/3, proximidades de [[Germersheim]]{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1203}}
|-
| 184
| 178
| 21 de fevereiro de 1944
| 15:25
| B-17
| PQ 05 Leste S/GT-5, norte-noroeste de Rheine{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1202}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 192
| 182
| 3 de março de 1944
| 11:40
| P-51
| PQ 05 Leste S/EU-3/6, proximidades de [[Verden (Aller)|Verden]]{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1203}}
|-
| 185
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 22 de fevereiro de 1944
| 12:51
| B-17
| PQ 05 Leste S/KO, a noroeste de Bottrop{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1202}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 193
| 183
| 6 de março de 1944
| 12:00
| B-17
| PQ 05 Leste S/FR-4, leste de [[Lingen]]{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1203}}
|-
| 186
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 22 de fevereiro de 1944
| 14:18
| B-17
| PQ 05 Leste S/HO-1/4, ao norte de [[Grevenbroich]]{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1202}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 194
| 184
| 6 de março de 1944
| 12:10
| B-17
| PQ 05 Leste S/FS-4/5, a sudoeste de Verden{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1203}}
|-
| 187
| 179
| 24 de fevereiro de 1944
| 12:30
| B-24
| PQ 05 Leste S/GR-8, proximidades de [[Osnabrück]]{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1202}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 195
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 6 de março de 1944
| 14:45
| B-17
| PQ 05 Leste S/GO/GN, proximidades de [[Deventer]]{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1204}}
|-
| 188
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 24 de fevereiro de 1944
| 12:34
| B-24
| PQ 05 Leste S/GS-9, leste de Osnabrück{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1202}}
| style="border-left: 3px solid grey;" |
|
|
|
|
|
|-
! colspan="12" | – ''Stab'' II. ''Gruppe'' da ''Jagdgeschwader'' 1 –{{sfn|Matthews|Foreman|2014|p=38}}
|-
| 196
| 185
| 29 de março de 1944
| 13:25
| P-51
| PQ 15 Leste S/HB-9, ao sul de [[Söllingen]]{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1205}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 200
| 188
| 22 de abril de 1944
| 20:08
| B-24
| PQ 05 Leste S/JQ, proximidades de [[Ahlen]]{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1207}}
|-
| 197
| 186
| 29 de março de 1944
| 13:35
| P-51
| PQ 15 Leste S/JB-9, oeste de [[Halberstadt]]{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1205}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 201
| 189
| 29 de abril de 1944
| 10:56
| P-47
| PQ 15 Leste S/HB, a noroeste de Halberstadt{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1207}}
|-
| 198
| 187
| 8 de abril de 1944
| 13:50
| B-24
| PQ 15 Leste S/EB/FB, a sudoeste de [[Salzwedel]]{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1205}}
| style="border-left: 3px solid grey;" | 202
| 190
| 29 de abril de 1944
| 10:59
| B-24
| PQ 15 Leste S/GB, leste-sudeste de Braunschweig{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1207}}
|-
| 199
| style="background:#e3d9ff;" | {{Center|—}}
| 11 de abril de 1944
| 10:59
| B-17
| PQ 15 Leste S/FB-7, {{Convert|10|km|mi|abbr=on}} a nordeste de Fallersleben{{sfn|Prien|Rodeike|1996|p=1206}}
| style="border-left: 3px solid grey;" |
|
|
|
|
|
|-
! colspan="12" | – ''Stab'' da ''Jagdgeschwader'' 3 –{{sfn|Matthews|Foreman|2014|p=38}}
|-
| 203
| 191
| 7 de agosto de 1944
| 14:40
| P-51{{sfn|Prien|Stemmer|2002|p=398}}
| sudeste de [[Chartres]]
| style="border-left: 3px solid grey;" | 205
| 193
| 1 de janeiro de 1945
| 19:25
| [[Hawker Typhoon|Typhoon]]{{sfn|Prien|Stemmer|2002|p=398}}
| Base Aérea de Eindhoven
|-
| 204
| 192
| 1 de janeiro de 1945
| 09:23
| Typhoon{{sfn|Prien|Stemmer|2002|p=398}}
| [[Aeroporto de Eindhoven|Base Aérea de Eindhoven]]
| style="border-left: 3px solid grey;" |
|
|
|
|
|
|-
! colspan="12" | – ''Stab'' III. ''Gruppe'' da ''Ergänzungsjagdgeschwader'' 2 –{{sfn|Matthews|Foreman|2014|p=38}}
|-
| 206
| 194
| 19 de março de 1945
| 12:00+
| P-51{{sfn|Heaton|Lewis|2012|p=270}}
| proximidades de Dresden
| style="border-left: 3px solid grey;" | 214
| 199
| 9 de abril de 1945
| 10:05
| [[Martin B-26 Marauder|B-26]]{{sfn|Heaton|Lewis|2012|p=275}}
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| 21 de março de 1945
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| 24 de março de 1945
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| proximidades de Stuttgart
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| 18 de abril de 1945
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| 27 de março de 1945
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| 18 de abril de 1945
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| 27 de março de 1945
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| 19 de abril de 1945
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| 27 de março de 1945
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| proximidades de Lechfeld
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| 19 de abril de 1945
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| 27 de abril de 1945
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| 28 de abril de 1945?<br/>{{Refn|De acordo com Matthews e Foreman reivindicado em 29 de abril de 1945.{{sfn|Matthews|Foreman|2014|p=39}}|group="Nota"}}
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| proximidades de [[Bad Aibling]]
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| 27 de abril de 1945
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|}

=== Condecorações ===
* [[Cruz Germânica]] em Ouro (27 de maio de 1942) como ''Hauptmann'' no I./JG 77{{sfn|Patzwall|Scherzer|2001|p=23}}{{sfn|Scherzer|2007|p=199}}
* [[Distintivo de Piloto/Observador]]{{sfn|Berger|1999|p=13}}
* [[Troféu de Honra da Luftwaffe]] (8 de junho de 1942) como ''Hauptmann'' e ''[[Gruppenkommandeur]]''{{sfn|Patzwall|2008|p=44}}
* [[Cruz de Ferro]] (1939)
** 2ª classe (29 de setembro de 1939){{sfn|MacLean|2007|p=222}}
** 1ª classe (6 de julho de 1940){{sfn|MacLean|2007|p=222}}
* [[Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro]] (2 de julho de 1941) como piloto e ''[[Leutnant]]'' no 1./JG 51{{sfn|Fellgiebel|2000|p=120}}{{refn|De acordo com Scherzer como ''[[Leutnant]]'' da [[Reserva militar|Reserva]].{{sfn|Scherzer|2007|p=199}}|group=Nota|name="Leutnant"}}
** 31ª Folhas de Carvalho (14 de agosto de 1941) como Leutnant e piloto no 1./JG 51{{sfn|Fellgiebel|2000|p=55}}<ref group="Nota" name="Leutnant"/>
** 7ª Espadas (16 de abril de 1942) como ''Hauptmann'' e ''[[Staffelkapitän]]'' do 1./JG 51{{sfn|Fellgiebel|2000|p=39}}{{refn|De acordo com Scherzer como ''Hauptmann'' da da [[Reserva militar|Reserva]].{{sfn|Scherzer|2007|p=199}}|group=Nota}}

Três vezes Bär foi recomendado para a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro com Folhas de Carvalho, Espadas e Diamantes. Todas as três recomendações foram negadas por [[Hermann Göring]]. Bär abateu mais 130 aeronaves inimigas após ter recebido as Espadas.

=== Promoções ===
* 4 de abril de 1934 – ''[[Gefreiter]]'' (soldado){{sfn|Stockert|2012|p=183}}
* 1 de outubro de 1939 – ''[[Feldwebel]]'' (sargento){{sfn|Stockert|2012|p=183}}
* 1 de agosto de 1940 – ''[[Leutnant]]'' (segundo-tenente), com idade de posto datado de 1 de maio de 1940{{sfn|Stockert|2012|p=183}}
* 14 de agosto de 1941 – ''[[Oberleutnant]]'' (primeiro-tenente), com idade de posto datado de 1 de agosto de 1941{{sfn|Stockert|2012|p=184}}
* 1 de dezembro de 1941 – ''Hauptmann'' (capitão), com idade de posto datado de 1 de setembro de 1941{{sfn|Stockert|2012|p=185}}
* 1 de março de 1943 – ''[[Major]]'' (major), com idade de posto datado de 1 de setembro de 1942{{sfn|Stockert|2012|p=188}}
* 1 de janeiro de 1945 – ''[[Oberstleutnant]]'' (tenente-coronel){{sfn|Stockert|2012|p=191}}

=== Comandos ===
{{Começa caixa}}
{{Caixa de sucessão
|antes  = ''Hauptmann'' [[Herbert Ihlefeld]]
|depois = ''Oberleutnant'' [[Armin Köhler]]
|título = Comandante do I./[[Jagdgeschwader 77|JG 77]]
|anos   = 11 de maio de 1942 – 6 de agosto de 1943
}}
{{Caixa de sucessão
|antes  = Major [[Alfred Müller]]
|depois = ''Hauptmann'' [[Robert Olejnik (piloto)|Robert Olejnik]]
|título = Comandante do JGr Süd
|anos   = 1 de setembro de 1943 – 20 de dezembro de 1943
}}
{{Caixa de sucessão
|antes  = ''Hauptmann'' [[Hermann Segatz]]
|depois = ''Oberleutnant'' [[Georg-Peter Eder]]
|título = Comandante do II./[[Jagdgeschwader 1 (Segunda Guerra Mundial)|JG 1]]
|anos   = 15 de março de 1944 – 12 de maio de 1944
}}
{{Caixa de sucessão
|antes  = ''Oberst'' [[Walter Oesau]]
|depois = ''Oberst'' [[Herbert Ihlefeld]]
|título = Comandante da [[Jagdgeschwader 1 (Segunda Guerra Mundial)|JG 1]]
|anos   = 12 de maio de 1944 – 20 de maio de 1944
}}
{{Caixa de sucessão
|antes  = Major [[Friedrich-Karl Müller]]
|depois = Major [[Werner Schröer]]
|título = Comandante da [[Jagdgeschwader 3|JG 3]]
|anos   = 1 de junho de 1944 – 13 de fevereiro de 1945
}}
{{Caixa de sucessão
|antes  = ''Oberleutnant'' [[Ernst Wörner]]
|depois = nenhum
|título = Comandante do III./[[Ergänzungs-Jagdgeschwader|EJG 2]]
|anos   = 14 de fevereiro de 1945 – 23 de abril de 1945
}}
{{Caixa de sucessão
|antes  = ''Generalleutnant'' [[Adolf Galland]]
|depois = nenhum
|título = Comandante da [[Jagdverband 44|JV 44]]
|anos   = 26 de abril de 1945 – 8 de maio de 1945
}}
{{Termina caixa}}

== Notas ==
{{reflist|group=Nota}}

{{Referências}}

== Bibliografia ==
{{Refbegin|30em}}
* {{Citar livro
  |ultimo1=Aders
  |primeiro1=Gebhard
  |ultimo2=Held
  |primeiro2=Werner
  |ano=1993
  |título=Jagdgeschwader 51 'Mölders' Eine Chronik&nbsp;– Berichte&nbsp;– Erlebnisse&nbsp;– Dokumente
  |língua=de
  |local=Stuttgart, Alemanha
  |publicado=Motorbuch Verlag
  |isbn=978-3-613-01045-1
  |ref=harv
}}
* {{Citar web
  |ultimo=Bergström
  |primeiro=Christer
  |work=Identifying a Luftwaffe Planquadrat
  |título=Bergström Black Cross/Red Star website
  |url=http://www.bergstrombooks.elknet.pl/bc-rs/planquadrat.htm
  |acessodata=9 de março de 2018
  |ref={{sfnRef|''Planquadrat''}}
  |arquivourl=https://web.archive.org/web/20181222042030/http://www.bergstrombooks.elknet.pl/bc-rs/planquadrat.htm
  |arquivodata=22 de dezembro de 2018
  }}
* {{Citar livro
  |ultimo1=Bergström
  |primeiro1=Christer
  |ultimo2=Mikhailov
  |primeiro2=Andrey
  |ano=2000
  |título=Black Cross / Red Star Air War Over the Eastern Front, Volume I, Operation Barbarossa 1941
  |local=Pacifica, California
  |publicado=Pacifica Military History
  |isbn=978-0-935553-48-2
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo=Berger
  |primeiro=Florian
  |ano=1999
  |título=Mit Eichenlaub und Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges
  |língua=de
  |local=Viena, Áustria
  |publicado=Selbstverlag Florian Berger
  |isbn=978-3-9501307-0-6
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo1=Bergström
  |primeiro1=Christer
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  |ano=2001
  |título=Black Cross / Red Star Air War Over the Eastern Front, Volume II, Resurgence January–June 1942
  |local=Pacifica, California
  |publicado=Pacifica Military History
  |isbn=978-0-935553-51-2
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo=Bergström
  |primeiro=Christer
  |ano=2007a
  |título=Barbarossa – The Air Battle: July–December 1941
  |local=Londres
  |publicado=Chevron/Ian Allan
  |isbn=978-1-85780-270-2
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo=Bergström
  |primeiro=Christer
  |ano=2007b
  |título=Stalingrad&nbsp;– The Air Battle: November 1942&nbsp;– February 1943
  |local=Londres
  |publicado=Chevron/Ian Allan
  |isbn=978-1-85780-276-4
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo1=Bergström
  |primeiro1=Christer
  |ultimo2=Pegg
  |primeiro2=Martin
  |ano=2003
  |título=Jagdwaffe: The War in Russia: January–October 1942
  |local=Londres
  |publicado=Classic Colours
  |isbn=978-1-903223-23-9
  |ref=harv
}}
* {{Citation
  |ultimo1=Caldwell
  |primeiro1=Donald
  |ultimo2=Muller
  |primeiro2=Richard
  |ano=2007
  |título=The Luftwaffe Over Germany: Defense of the Reich
  |publicado=MBI Publishing Company
  |isbn=978-1-85367-712-0
  |url=https://books.google.com/books?id=ZDLNaRbHD7gC&q=stab+Schumacher&pg=PA38
}}
* {{Citar livro
  |ultimo=Fellgiebel
  |primeiro=Walther-Peer
  |author-link=:de:Walther-Peer Fellgiebel
  |ano=2000
  |anooriginal=1986
  |título=Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945
  |língua=de
  |local=Friedberg, Alemanha
  |publicado=Podzun-Pallas
  |isbn=978-3-7909-0284-6
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo1=Forsyth
  |primeiro1=Robert
  |ultimo2=Scutts
  |primeiro2=Jerry
  |ultimo3=Creek
  |primeiro3=Eddie J
  |título=Battle over Bavaria: the B-26 Marauder versus the German jets, April 1945
  |publicado=Classic Publications
  |place=East Sussex, England
  |ano=1999
  |isbn=978-0-9526867-4-3
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo=Forsyth
  |primeiro=Robert
  |ano=2008
  |título=Jagdverband 44 Squadron of Experten
  |local=Oxford, UK
  |publicado=Osprey Publishing
  |isbn=978-1-84603-294-3
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo=Franks
  |primeiro=Norman
  |ano=2000
  |título=Fighter Command Losses of the Second World War: Volume 3, Operational Losses, Aircraft and Crews 1944–1945. (Incorporating Air Defence Great Britain and 2nd TAF)
  |local=Londres
  |publicado=Midland
  |isbn=978-1-85780-093-7
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo=Fredriksen
  |primeiro=John C.
  |ano=2001
  |título=America's Military Adversaries
  |local=Oxford/Denver
  |publicado=ABC-CLIO
  |isbn=978-1576076033
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo=Girbig
  |primeiro=Werner
  |ano=1997
  |título=Start im Morgengrauen
  |língua=de
  |local=Stuttgart, Alemanha
  |publicado=Motorbuch Verlag
  |isbn=978-3-613-01292-9
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo1=Heaton
  |primeiro1=Colin
  |ultimo2=Lewis
  |primeiro2=Anne-Marie
  |ano=2012
  |url=https://books.google.com/books?id=l8aSAi70md0C&q=Me+262A-1b
  |título=The Me 262 Stormbird: From the Pilots Who Flew, Fought, and Survived It
  |local=Minneapolis, Minnesota
  |publicado=Zenith Imprint
  |isbn=978-0-76034-263-3
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo=MacLean
  |primeiro=French L.
  |ano=2007
  |título=Luftwaffe Efficiency & Promotion Reports: For the Knight's Cross Winners
  |local=Atglen, Pensilvânia
  |publicado=Schiffer Publishing
  |isbn=978-0-7643-2657-8
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo1=Manrho
  |primeiro1=John
  |ultimo2=Pütz
  |primeiro2=Ron
  |ano=2004
  |título=Bodenplatte: The Luftwaffe's ultimo Hope-The Attack on Allied Airfields, New ano's Day 1945
  |local=Ottringham, UK
  |publicado=Hikoki Publications
  |isbn=978-1-902109-40-4
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo1=Morgan
  |primeiro1=Hugh
  |ultimo2=Weal
  |primeiro2=John
  |ano=1998
  |título=German Jet Aces of World War 2
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  |publicado=Osprey Publishing
  |isbn=978-1-85532-634-7
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo1=Matthews
  |primeiro1=Andrew Johannes
  |ultimo2=Foreman
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  |título=Luftwaffe Aces – Biographies and Victory Claims – Volume 1 A–F
  |local=Walton on Thames
  |publicado=Red Kite
  |isbn=978-1-906592-18-9
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo=Obermaier
  |primeiro=Ernst
  |ano=1989
  |título=Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939&nbsp;– 1945
  |língua=de
  |local=Mainz, Alemanha
  |publicado=Verlag Dieter Hoffmann
  |isbn=978-3-87341-065-7
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo1=Patzwall
  |primeiro1=Klaus D.
  |ultimo2=Scherzer
  |primeiro2=Veit
  |ano=2001
  |título=Das Deutsche Kreuz 1941&nbsp;– 1945 Geschichte und Inhaber Band II
  |língua=de
  |local=Norderstedt, Alemanha
  |publicado=Verlag Klaus D. Patzwall
  |isbn=978-3-931533-45-8
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo1=Patzwall
  |primeiro1=Klaus D.
  |ano=2008
  |título=Der Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg
  |língua=de
  |local=Norderstedt, Alemanha
  |publicado=Verlag Klaus D. Patzwall
  |isbn=978-3-931533-08-3
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo=Prien
  |primeiro=Jochen
  |ano=1995
  |título=Geschichte des Jagdgeschwaders 77—Teil 4—1944–1945
  |língua=de
  |local=Eutin, Alemanha
  |publicado=Struve-Druck
  |isbn=978-3-923457-29-8
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}}
* {{Citar livro
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  |ultimo2=Rodeike
  |primeiro2=Peter
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  |título=Jagdgeschwader 1 und 11—Einsatz in der Reichsverteidigung von 1939 bis 1945—Teil 2—1944
  |língua=de
  |local=Eutin, Alemanha
  |publicado=Struve-Druck
  |isbn=978-3-923457-24-3
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}}
* {{Citar livro
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  |primeiro2=Gerhard
  |ano=2002
  |título=Jagdgeschwader 3 "Udet" in WWII: Stab and I./JG 3 in Action with the Messerschmitt Bf 109
  |local=Atglen, Pennsylvania
  |publicado=Schiffer Military History
  |isbn=978-0-7643-1681-4
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}}
* {{Citar livro
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  |primeiro4=Winfried
  |ano=2001
  |título=Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 2—Der "Sitzkrieg"—1.9.1939 bis 9.5.1941
  |língua=de
  |local=Eutin, Alemanha
  |publicado=Struve-Druck
  |isbn=978-3-923457-59-5
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* {{Citar livro
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  |língua=de
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* {{Citar livro
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  |título=Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 6/I—Unternehmen "BARBAROSSA"—Einsatz im Osten—22.6. bis 5.12.1941
  |língua=de
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* {{Citar livro
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  |língua=de
  |local=Eutin, Alemanha
  |publicado=Struve-Druck
  |isbn=978-3-923457-74-8
  |ref=harv
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* {{Citar livro
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  |título=Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 9/I—Winterkampf im Osten—6.12.1941 bis 30.4.1942
  |língua=de
  |local=Eutin, Alemanha
  |publicado=Struve-Druck
  |isbn=978-3-923457-76-2
  |ref=harv
}}
* {{Citar livro
  |ultimo1=Prien
  |primeiro1=Jochen
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  |título=Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwaffe 1934 bis 1945—Teil 11/II—Einsatz im Mittelmeerraum—1.1 bis 31.12.1943
  |língua=de
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* {{Citation
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  |data=Outubro de 1995
  |título=A Fighter Group in Normandy
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* {{Citar livro
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* {{Citar livro
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* {{Citar livro
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{{Maiores Ases da Segunda Guerra Mundial}}
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{{NM|1913|1957|Bar, Heinrich}}
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