Mostrar código-fonte de Rocket (locomotiva)

{{Info/Locomotiva
|nome                           = ''Rocket''
|imagem                         = Stephenson's Rocket drawing.jpg
|legenda                        = Um desenho contemporâneo da ''Rocket''
|propulsão                      = [[Locomotiva a vapor|Vapor]]
|projetista                     = [[Robert Stephenson]]
|fabricante                     = [[Robert Stephenson and Company]] {{UKb}}
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|bitola                         = 1435 [[mm]]
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|tamanhocilindros               = {{convert|8|x|17|in|mm|0|abbr=on}}<ref name=RainhillTrials>{{citar web |url=http://www.rainhilltrials.com/userfiles/File/The_Rocket.pdf |título=Rocket |obra= |publicado=Rainhilltrials.com |acessodata= |arquivourl=https://web.archive.org/web/20131005010350/http://www.rainhilltrials.com/userfiles/File/The_Rocket.pdf |arquivodata=2013-10-05 |urlmorta=yes }}</ref><ref name=Cassereley2>{{citar livro|último = Casserley |primeiro = H.C. |título= Historic locomotive pocket book |local= London |publicado= Batsford |ano= 1960 |páginas= 7–8}}</ref>
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|proprietárioatual              = [[Science Museum (Londres)]]
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}}

[[File:Rocket Verkehrsmuseum Nuernberg 12092010 side view.JPG|thumb|Réplica da ''Rocket'' em sua condição original no [[Museu do Transporte (Nuremberg)|Museu do Transporte]] em [[Nuremberg]], [[Alemanha]], durante a exposição ''"Adler, Rocket and Co."'']]

A [[locomotiva]] '''''Rocket''''', também conhecida como '''''Stephenson's Rocket''''', era uma [[locomotiva a vapor]] de arranjo de roda [[Locomotiva 0-2-2|0-2-2]]. Foi projetada por [[Robert Stephenson]] e construída em sua [[empresa]], a [[Robert Stephenson and Company]], localizada em [[Newcastle upon Tyne]], [[Inglaterra]], visando a [[Rainhill Trials]], uma competição importante nos primeiros dias das [[ferrovia]]s de locomotivas a vapor, ocorrida em outubro de [[1829]] para escolher o melhor [[design]] para a [[Liverpool and Manchester Railway]]. Os participantes tinham que viajar 56 km, abastecer com [[combustível]] e [[água]] e retornar carregando uma carga pesada. A Rocket triunfou com uma velocidade média de 24 km/h, vencendo a disputa contra outros quatro competidores.<ref>[https://aorigemdascoisas.wordpress.com/tag/rocket/ A Origem dos Trens]</ref>

Embora a ''Rocket'' não tenha sido a primeira locomotiva a vapor, foi a primeira a reunir várias inovações que a levaram a ser a mais avançada de seu tempo. É o exemplo mais famoso de um design evolutivo de locomotivas de Stephenson, que se tornou o modelo para a maioria das máquinas a vapor nos 150 anos seguintes.

Ela foi preservada e agora está em exibição no [[Science Museum (Londres)|Science Museum]], em [[Londres]].

== Design ==

=== Layout Básico ===
A ''Rocket'' possuia um alto cano de [[chaminé]] na frente, uma [[caldeira]] cilíndrica no meio e uma caixa de fogo separada na parte traseira. O grande par de [[roda]]s dianteiras de [[madeira]] era conduzido por dois [[Cilindro (hidráulica e pneumática)|cilindros]] externos ajustados em um [[ângulo]]. As rodas traseiras menores não foram acopladas às rodas motrizes, resultando em um arranjo [[Locomotiva 0-2-2|0-2-2]].<ref name="Burton">{{citar livro|autor =Burton, Anthony|ano=1980|título=The Rainhill Story|publicado=British Broadcasting Corporation|isbn=0-563-17841-8}}</ref>

===Objetivos do projeto===
Stephenson projetou a ''Rocket'' para a [[Rainhill Trials]] e as regras específicas desse concurso. Como a primeira [[estrada de ferro]] destinava-se menos a passageiros do que ao transporte de cargas, o regulamento enfatizava a [[velocidade]] e exigia [[Confiança|confiabilidade]], mas o [[peso]] das locomotivas também estava fortemente restringido. As de seis rodas estavam limitadas a seis [[tonelada]]s e as de quatro rodas a quatro toneladas e meia. Em particular, o peso do trem que se espera ser transportado não seria mais do que três vezes o peso real da locomotiva. Stephenson percebeu que, independentemente do tamanho das locomotivas anteriormente bem-sucedidas, este novo concurso favoreceria um [[projeto]] rápido e leve, de [[potência]] apenas moderada.<ref name="Snell, 1971, 59" >{{citar livro
  |último =Snell  |primeiro =J.B.
  |título=Railways: Mechanical Engineering
  |publicado=Arrow
  |ano=1973
  |anooriginal=1971
  |isbn=0-09-908170-9
  |ref={{harvid|Snell|1971}}
  |página=59
}}</ref>

===Inovações===
====Único par de rodas motrizes====
A decisão mais visível de Stephenson foi usar um único par de rodas motrizes, com um pequeno [[Eixo (mecânica)|eixo]] de transporte para trás. Esta foi a primeira 0-2-2 e a primeira locomotiva de condutor único.<ref group="nota" >Embora a ''[[Novelty (locomotiva)|Novelty]]'' também tenha levado um arranjo [[Locomotiva 0-2-2|0-2-2]] para Rainhill, possuía diversas falhas. Por isso, a ''Rocket'' é considerada pioneira</ref><ref name="Snell, 1971, 60" >{{harvnb|Snell|1971|p=60}}</ref> O uso de condutores individuais deu várias vantagens. O peso das hastes de acoplamento foi evitado e o segundo eixo poderia ser menor e mais leve, pois só carregava uma pequena proporção do peso. A ''rocket'' colocou um pouco mais de 2½ toneladas de seu peso total de 4¼ de peso em suas rodas de direção,<ref>{{citar livro|último1 =Bailey|primeiro1 =Michael R|último2 =Glithero|primeiro2 =John P|título=The Engineering and History of Rocket: A Survey Report|ano=2000|publicado=[[Science Museum (Londres)|Science Museum]]|local=London|isbn=1-900-747-18-9|página=17}}</ref> uma carga de eixo maior do que a ''[[Sans Pareil]]'', embora a [[Locomotiva 0-4-0|0-4-0]] tenha sido mais pesada, atingindo 5 toneladas e oficialmente desqualificada por estar acima do limite de 4½ toneladas.<ref name="Snell, 1971, 60" /> Os primeiros projetos de locomotivas estavam preocupados com o fato de que a adesão das rodas seria inadequada, mas a experiência de Stephenson convenceram de que isso não seria um problema, particularmente com os trens ligeiros do concurso de testes.

====Múltiplas caldeiras fogo-tubo====
A ''Rocket'' utilizava um projeto de [[Caldeira#Caldeiras_Multi-tubo_.5B1.5D|caldeira multi-tubular]]. As [[caldeira]]s das locomotivas anteriores consistiam em um único [[tubo]] cercado por [[água]] (embora a ''[[Lancashire Witch]]'' tivesse [[chaminé]]s gêmeas). A ''Rocket'' possuía 25 [[Caldeira#Cilindro_caldeira_fogo-tubo|tubos de fogo]] de [[cobre]]<ref name="Snell, 1971, 84" >{{harvnb|Snell|1971|p=84}}</ref> que transportavam o [[gás de exaustão]] quente da caixa de fogo, através da caldeira úmida até o tubo de explosão e a chaminé. Este arranjo resultou em uma [[área de contato]] superficial extremamente aumentada do tubo quente com água da caldeira quando comparada a uma única boca larga. Além disso, o aquecimento irradiante da caixa de fogo ampliada ajudou a aumentar ainda mais o consumo de [[vapor]] e, portanto, a [[eficiência]] da caldeira.

O [[inovador]] original do uso de caldeiras multi-tubulares não é claro, sendo o feito disputado entre Stephenson e [[Franceses|francês]] [[Marc Seguin]]. Sabe-se que Seguin visitou Stephenson para observar a sua ''[[Locomotion No. 1]]'', e que ele também construiu duas locomotivas multi-tubulares de seu próprio projeto para o [[trem]] [[Saint-Étienne]]-[[Lyon]] antes da ''Rocket''. A caldeira da ''Rocket'' era da forma mais desenvolvida, com a caixa de fogo separada e um tubo de limpeza por [https://pt.wiktionary.org/wiki/ar_encanado ar encanado], ao invés dos [[ventilador]]es pesados de Seguin. Mas ela não foi a primeira caldeira multi-tubular, embora até os dias atuais não seja claro de quem foi a [[invenção]].

Os benefícios do aumento da área do tubo de fogo também foram tentados por [[John Ericsson]] e [[John Braithwaite (engenheiro)|John Braithwaite]] na locomotiva [[Novelty (locomotiva)|''Novelty'']], outra a estar em Rainhill. Seu design, porém, usou um único tubo de fogo, dobrado em três. Isso ofereceu uma área de superfície aumentada, mas apenas ao custo de um comprimento proporcionalmente maior. Seu arranjo também tornou a limpeza do tubo impraticável. As vantagens da caldeira de tubos múltiplos foram rapidamente reconhecidas, mesmo para locomotivas pesadas e de carga lenta.<ref name="Snell, Railways:Mechanical"  >{{citar livro
  |título=Railways: Mechanical Engineering
  |último =Snell  |primeiro =J. B.
  |ano=1971
  |publicado=Longman
  |isbn=0-582-12793-9
  |páginas=55–56
}}</ref>

====Cano de Descarga====
''Rocket'' também usou um [[Escapamento|cano de descarga]], alimentando o [[vapor]] de escape dos [[Cilindro (hidráulica e pneumática)|cilindros]] na base da chaminé, de modo a induzir um [[vácuo]] parcial e puxar o [[ar]] através do [[fogo]]. O crédito para a invenção é disputado, embora Stephenson já o utilizasse em [[1814]].<ref>{{citation|primeiro =Samuel|último =Smiles|título=The lives of the engineers|volume=3|ano=1862|capítulo=ch 5|url=https://books.google.com/books?id=V7rVmJMYQkoC&pg=PP5}}</ref> O cano de descarga funcionou bem na caldeira multi-tubo da ''Rocket'', mas em projetos anteriores com um único tubo de [[combustão]] através da caldeira criava tanta sucção que tendia a apagar o fogo e atirar [[cinzas]] ardentes na chaminé, aumentando o consumo de [[combustível]].<ref name="Burton" />

====Cilindros mais próximos da horizontal====
[[File:Rocket Cylinder.jpg|thumb|Vista cortada do [[Cilindro (hidráulica e pneumática)|cilindro]] e [[Válvula pneumática|válvula]] de [[vapor]] da [[réplica]] da [[locomotiva]] ''Rocket'']]
Assim como a ''Lancashire Witch'', a ''Rocket'' possuía dois cilindros ajustados em ângulo [[horizontal]], com os [[pistões]] dirigindo um par de [[roda]]s de 1.435 m de [[diâmetro]].<ref>{{citation|primeiro =Michael|último =Bailey|título=The Engineering and History of "Rocket": A Survey Report|ano=2000|url=https://books.google.com/books?id=hFobmfrIKy0C}}</ref> A maioria dos projetos anteriores tinha os cilindros posicionados [[vertical]]mente, o que deu aos [[motor]]es um movimento de balanço desigual enquanto avançavam ao longo da pista. Posteriormente, a ''Rocket'' foi modificada de modo que os cilindros foram ajustados perto da horizontal, um layout que influenciou quase todos os projetos que se seguiram.

====Pistões diretamente conectados a rodas motrizes====
Novamente do mesmo modo que a ''Lancashire Witch'', os pistões da ''Rocket'' foram conectados diretamente às rodas motrizes, um arranjo que é encontrado em todas as [[locomotivas a vapor]] subsequentes.<ref name=RainhillTrials/>

==== Caixa de fogo separada ====
A caixa de fogo estava separada da [[caldeira]] e era de paredes duplas, com uma câmara de [[água]] entre elas. Stephenson percebeu que a parte mais quente da caldeira e, portanto, a mais eficaz para [[Evaporação|evaporar]] a água era aquela que cercava o próprio [[fogo]]. Esta caixa era aquecida pelo calor radiante do [[coque]] ''(tipo de [[combustível]] derivado da [[hulha]])'' incandescente, não apenas pela convecção dos [[gases]] de escape quentes.

As locomotivas da era ''Rocket'' eram movidas por coque em vez do [[carvão]]. Os [[proprietário]]s locais já estavam familiarizados com as [[nuvens]] escuras da [[fumaça]] dos [[motores estacionários]] a carvão e impunham nos regulamentos a respeito da maioria das novas [[ferrovia]]s que as locomotivas "consumiriam sua própria fumaça".<ref name="Snell, 1971, 59" /> A lançada pela queima do coque era muito mais limpa. Não foi até 30 anos depois e com o desenvolvimento da caixa de fogo longa e do arco de [[tijolo]]s que as locomotivas seriam efetivamente capazes de queimar o carvão diretamente.

A primeira caixa de fogo da ''Rocket'' era de folha de [[cobre]] e com uma forma um pouco triangular do lado.<ref name="LNWR postcard">[http://postcard-heaven.co.uk/images/lnwr%20stephensons%20rocket%201829%20revised%201904.jpg Imagem da Stephenson's Rocket de 1829] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20110825002828/http://postcard-heaven.co.uk/images/lnwr%20stephensons%20rocket%201829%20revised%201904.jpg |date=25 de Agosto de 2011 }}</ref> A garganta era feita de [[tijolo refratário]], possivelmente a cabeça também.<ref name="Snell, 1971, 61" >{{harvnb|Snell|1971|p=61}}</ref> Quando reconstruída por volta de [[1831]],<ref name="Snell, 1971, 61" /> foi substituída por um dorso e uma garganta de [[ferro forjado]], com um invólucro de tambor (agora em falta), presumido como de cobre, entre eles. Isso resultou em um [[volume]] interno maior e incentivou uma melhor [[combustão]] dentro da caixa de fogo, em vez de dentro dos tubos. Estas primeiras caixas de fogo formaram um espaço de água separado do tambor da caldeira e foram conectadas por tubos de cobre externos proeminentes.

===Crédito pelo projeto===
Houve diferenças de [[opinião]] sobre quem deveria receber o crédito por projetar a ''Rocket''. [[George Stephenson]] tinha projetado várias [[locomotiva]]s antes, mas nenhuma tão avançada. No momento em que ela estava sendo pensada e construída em [[Newcastle upon Tyne|Newcastle]], George estava morando em [[Liverpool]], supervisionando a construção da [[Liverpool and Manchester Railway]]. Seu filho [[Roberth Stephenson]] havia retornado recentemente de um período de trabalho na [[América do Sul]], assumindo como diretor-gerente da [[Robert Stephenson and Company]]. Ele possuía a função de projetar e construir a nova locomotiva. Embora estivesse em contato frequente com seu pai em Liverpool e, provavelmente, tenha recebido conselhos dele, é difícil não dar a maioria das honras pelo design para Robert. Uma terceira pessoa que pode merecer uma quantidade significativa de crédito é [[Henry Booth]], o [[tesoureiro]] da Liverpool and Manchester Railway. Acredita-se que tenha partido dela a sugestão do uso de uma [[Caldeira#Caldeiras_Multi-tubo_.5B1.5D|caldeira multi-tubular]].<ref name="Burton"/><ref>{{citar livro
  |título=The Willing Servant
  |último =Ross  |primeiro =David
  |publicado=Tempus
  |ano=2004
  |isbn=0-7524-2986-8
  |ref={{harvid|Ross|2004}}
  |páginas=32–33
}}</ref>

===Evolução do design da locomotiva de Stephenson===

====Antes da ''Rocket''====
A locomotiva ''Rocket'' foi construída em um momento de rápido desenvolvimento da [[tecnologia]] de [[motores a vapor]]. Baseou-se na experiência adquirida com desenhos anteriores de [[George Stephenson|George]] e [[Roberth Stephenson]], incluindo as locomotivas ''[[Blücher (locomotiva)|Blücher]]'' ([[1814]]); [[Locomotion No 1]] ([[1825]]) e [[Lancashire Witch]] ([[1828]]).
{{Gallery
| File:Blucher engine.jpg | alt1=''Blücher'' (1814) | ''[[Blücher (locomotiva)|Blücher]]'' ([[1814]])
| File:Locomotion No. 1..jpg | alt2=''Locomotion No.1'' (1825) Preserved | ''[[Locomotion No 1]]''([[1825]]) - (preservada nos dias atuais)
| File:Lancashire Witch.jpg | alt3=''Lancashire Witch'' (1828) | ''[[Lancashire Witch]]'' ([[1828]])
}}

====Locomotivas tipo ''Rocket''====
A ''Rocket'' foi acompanhada por uma série de outros [[motor]]es de [[layout]] similar [[Locomotiva 0-2-2|0-2-2]] com [[Cilindro (hidráulica e pneumática)|cilindros]] montados na traseira construídos para a [[Liverpool and Manchester Railway]] antes desta ser inaugurada em 15 de setembro de [[1830]], culminando na locomotiva ''[[Northumbrian (locomotiva)|Northumbrian]]'' (1830), altura em que os cilindros estavam [[Horizontal|horizontais]]. Outros motores com design ''Rocket'' entregues à L&MR incluíram ''[[Arrow (locomotiva)|Arrow]]'', ''[[Comet (locomotiva)|Comet]]'', ''[[Dart]]'' e ''[[Meteor (locomotiva)|Meteor]]'', todas sendo entregues à [[ferrovia]] durante 1830.
{{Gallery
| File:Rocket Tyseley (2).jpg | alt1=''Rocket'' (1829) Replica | ''Rocket'' ([[1829]]) - Réplica
| File:Northumbrian.jpg | alt2=''Northumbrian'' (1830) | ''[[Northumbrian (locomotiva)|Northumbrian]]'' ([[1830]])
}}

====Após a ''Rocket''====
Por volta da mesma época, Stephenson experimentou cilindros montados na dianteira. A mal sucedida ''[[Invicta (locomotiva)|Invicta]]'', de classe [[Locomotiva 0-4-0|0-4-0]], construída em [[1829]], imediatamente após a ''Rocket'', ainda os tinha em um [[ângulo]]. A bem sucedida locomotiva [[Locomotiva 2-2-0|2-2-0]] ''[[Planet (locomotiva)|Planet]]'' (1830) tinha cilindros internos montados na frente ajustados para a horizontal.

Os motores construídos para o projeto ''Planet'' e o posterior projeto de classe [[Locomotiva 2-2-2|2-2-2]] ''[[Patentee (locomotiva)|Patentee]]'', de [[1833]], tornaram o design da ''Rocket'' [[obsoleto]].
{{Gallery
| File:Planet replica.jpg | alt1=''Planet'' (1830) Replica | ''[[Planet (locomotiva)|Planet]]'' ([[1830]]) - Réplica
| File:Adler May 2008 Fuerth 3.jpg | alt2=''Adler'' (1835) Replica – ''Patentee'' type | ''[[Adler (locomotiva)|Adler]]'' ([[1835]]) - Réplica – modelo ''[[Patentee (locomotiva)|Patentee]]''
}}

==Operação e história subsequente==
[[File:Replica Rocket and coach.jpg|thumb|right|Réplica da ''Rocket'' com [[vagão]], utilizada no evento ''Rocket 150'', que marcou os 150 anos da [[Rainhill Trials]], celebrados em [[1980]]]]

===Dia de abertura===
A [[cerimônia]] de [[inauguração]] da [[Liverpool and Manchester Railway]], em 15 de Setembro de [[1830]], foi um evento considerável, atraindo figuras ilustres do [[Governo britânico|governo]] e da [[indústria]], incluindo o [[primeiro-ministro britânico]] [[Arthur Wellesley, 1.º Duque de Wellington]]. O dia começou com uma [[procissão]] de oito [[trem|trens]] saindo de [[Liverpool]] em direção a [[Manchester]]. O desfile foi liderado pela locomotiva [[Northumbrian (locomotiva)|Northumbrian]], conduzida por [[George Stephenson]], e incluiu a [[Phoenix (locomotiva)|Phoenix]], conduzida por seu filho [[Robert Stephenson|Robert]], [[Polaris (trem)|North Star]], guiada por seu irmão Robert Sr., enquanto a ''Rocket'' foi dirigida pelo [[engenheiro]] assistente [[Joseph Locke]]. O dia, no entanto, acabou ficando marcado pela morte de [[William Huskisson]], parlamentar de Liverpool, que foi atingido e morto pela ''Rocket'' em Parkside, no que foi considerada a primeira [[morte]] em [[acidente ferroviário]] da história.<ref name="Burton"/>

===Serviço===
A história entre 1830 e [[1840]] é apenas vagamente documentada. De 1830 a [[1834]], a ''Rocket'' serviu a Liverpool and Manchester Railway. Após este período na L&MR, a ''Rocket'' foi utilizada, entre [[1836]] e [[1840]], na [[Brampton Railway]], próximo a [[Brampton (Cúmbria)|Brampton]], Cumberland (hoje [[Cúmbria]]).<ref>{{citar livro|autor =Webb, Brian|autor2 =Gordon, David A. |ano=1978|título=Lord Carlisle's Railways|local=Lichfield, Staffordshire|publicado=Railway Correspondence and Travel Society|página=101|isbn=0-901115-43-6}}</ref><ref>{{citar web |autor=Mel Draper |url=http://homepage.ntlworld.com/ms.draper/FNRM_SoE/Talks_Reports/mr1201.html |título=Engineering and History of Robert Stephenson's Rocket |publicado=Homepage.ntlworld.com |acessodata= |datali=Abril de 2012 }}{{Ligação inativa|1={{subst:DATA}} }}</ref>

===Modificações===
[[File:Stephenson's Rocket.jpg|thumb|''Rocket'' preservada no [[Science Museum (Londres)|Science Museum]], em [[Londres]].]]
[[Imagem:StephensonRocketScienceMuseumLondonJan2008.jpg|thumb|Visão mais aproximada]]
Construído como um [[protótipo]] para ganhar um teste de [[velocidade]], o motor logo foi substituído por projetos aprimorados, como os projetos de Stephenson ''Northumbrian'' e ''Planet'', ambos de 1830.

Depois de alguns anos, o projeto ''Rocket'' foi muito modificado para tornar-se semelhante à classe ''Northumbrian''. Os cilindros foram alterados para uma posição quase horizontal, em comparação com o arranjo em ângulo; a capacidade da caixa de fogo foi ampliada e a forma simplificada, e a locomotiva recebeu uma caixa de fumaça em tambor.<ref>[http://www.gutenberg.org/files/11734/11734-h/11734-h.htm#3 The Project Gutenberg EBook of ''Scientific American'' Supplement, No. 460, October 25, 1884, by Various]</ref> Estes arranjos podem ser vistos no motor hoje. Tais são as mudanças no motor a partir de [[1829]] que a revista ''[[The Engineer]]'', por volta de [[1884]], concluiu: ''"Parece-nos indiscutível que a ''Rocket'' de 1829 e 1830 possuia motores totalmente diferentes".<ref>{{citar livro
  |primeiro1 =Michael R  |último1 =Bailey
  |primeiro2 =John P  |último2 =Glithero
  |título=The Stephensons' Rocket
  |ano=2002
  |publicado=National Railway Museum/Science Museum  |local=York
  |isbn=978-1-900747-49-3
  |páginas=
  |capítulo=
}}</ref>

====O motor rotativo de Lord Dundonald====
Em 1834, o motor foi selecionado para modificações adicionais (sem sucesso) para testar uma [[máquina a vapor]] rotativa recentemente desenvolvida por [[Thomas Cochrane, 10º Conde de Dundonald|Lord Dundonald]],<ref>Bailey; Glithero (2000: 35–37)</ref> [[oficial naval]] [[britânico]] que também foi [[comandante]] da [[Armada Imperial Brasileira]] no reinado de [[Pedro I do Brasil|Pedro I]].<ref>[http://osheroisdobrasil.com.br/herois/lord-cochrane-o-lobo-do-mar/ Lord Cochrane: o Lobo do Mar]</ref> Com um custo de quase £80, os cilindros e as barras de direção da ''Rocket'' foram removidos, e dois dos motores foram instalados diretamente em seu eixo motor com uma bomba de água de alimentação no meio. Em 22 de outubro do mesmo ano, realizou-se um ensaio operacional com resultados decepcionantes. Devido às falhas de design inerentes e as dificuldades de engenharia associadas ao projeto, os motores da Dundonald eram simplesmente muito fracos para a tarefa.<ref>[http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/POWER/rotaryengines/cochrane.htm Cochrane's Rotary Steam Engines]</ref>

====Brampton Railway====
Em 1836, a ''Rocket'' foi vendida por £300, passando a servir à [[Brampton Railway]], uma ferrovia de mineração em [[Cúmbria]].<ref>{{citar web
  |título=Brampton Railway
  |url=http://www.cumbria-railways.co.uk/brampton_railway.html
}}</ref> Permaneceu em [[Tindale (Cúmbria)|Tindale]], após o período de serviço, até [[1862]], sendo doada a um [[museu]] em [[Londres]].

===Preservação===
Em 1862 a ''Rocket'' foi doada ao ''Patent Office Museum'', em Londres (hoje [[Science Museum (Londres)|Science Museum]]<ref name=RainhillTrials/>), pelos Thompsons, habitantes de [[Milton Hall]], em [[Brampton (Cúmbria)|Brampton]] (.<ref>{{citar livro|autor =Liffen, John|editor=Lewis, M. J. T. (ed.)|título=Early Railways 2|ano=2003|publicado=Newcomen Society|local=London|isbn=0-904685-13-6|páginas=202–20|capítulo=The Patent Office Museum and the beginnings of railway locomotive preservation}}</ref> Foi destinada a participar da [[Grande Exposição]] do [[Império Britânico]] de [[1851]], no [[The Crystal Palace|Crystal Palace]], mas isso nunca aconteceu pois a preparação da [[locomotiva]] para o evento levou muito tempo.

Ela ainda existe, podendo ser vista no Science Museum, embora em uma forma muito modificada em comparação ao seu estado no [[Rainhill Trials]].

==Réplicas==

Em [[1923]], [[Buster Keaton]] teve uma réplica funcional construída para o [[filme]] ''[[Our Hospitality]]''.<ref>''Buster Keaton: Interviews'', by Buster Keaton, Kevin W. Sweeney</ref> Dois anos mais tarde, ela foi utilizada novamente em um filme de [[Al St. John]], ''[[The Iron Mule]]'', [[Diretor de cinema|dirigido]] por [[Fatty Arbuckle]], mentor de Keaton.<ref>[http://www.imdb.com/title/tt0015953/ Internet Movie Database]</ref> O paradeiro subsequente da réplica é desconhecido. Há, no entanto, pelo menos duas outras nos [[Estados Unidos]],<ref>[http://www.steamlocomotive.com/lists/search.php?str=0-2-2&country=USA Surviving Steam Locomotive Search] {{webarchive |url=https://web.archive.org/web/20110521103936/http://www.steamlocomotive.com/lists/search.php?str=0-2-2&country=USA |date=21 de Maio de 2011}}, steamlocomotive.com</ref> ambas construídas pela [[empresa]] [[Robert Stephenson and Hawthorns]] em 1929; uma está no [[Henry Ford Museum]], em [[Dearborn (Michigan)|Dearborn]], [[subúrbio]] de [[Detroit]], e a outra no [[Museum of Science and Industry]], em [[Chicago]].<ref>{{Citar web |url=http://www.steamlocomotive.com/union/rocket.jpg |titulo=Image |acessodata=2017-10-19 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20160628080654/http://www.steamlocomotive.com/union/rocket.jpg |arquivodata=2016-06-28 |urlmorta=yes }}</ref> A primeira réplica em tamanho real da ''Rocket'', no entanto, parece ter sido uma retratada em um [[cartão-postal]] da [[London & North Western Railway]] (portanto, antes de 1923).<ref name="LNWR postcard" />

Uma réplica estática cortada foi construída em [[1935]] e exibida por muitos anos ao lado de uma original no Science Museum e, em [[1979]], uma outra réplica foi construída pela [[Locomotion Enterprises]] para as comemorações do 150º [[aniversário]] da ''Rocket''.<ref>{{citar periódico|autor =Satow, M. G.|título=Rocket reborn|periódico=Railway Magazine|volume=125|páginas=472–4|ano=1979}}</ref> Ambas estão hoje no [[National Railway Museum]], em [[York]].


{{notas}}

==Referências==
{{Reflist|2}}

{{Primeiras locomotivas a vapor}}

{{Portal3|Trem|Transporte}}

[[Categoria:Primeiras locomotivas a vapor]]
[[Categoria:Locomotivas a vapor do Reino Unido]]
[[Categoria:Liverpool and Manchester Railway]]