Alpine A110

Alpine A110
Visão geral
Nomes; alternativos	Berlinette
Produção	1961–1977
Fabricante	Alpine; Renault
Modelo
Classe	Carro esporte
Carroceria	Coupe 2 portas
Ficha técnica
Motor	Renault, quatro cilindros em linha, longitudinal:; 1.1 L ; 1.2 L ; 1.3 L ; 1.4 L ; 1.5 L; 1.6 L
Transmissão	5 veloc. manual
Layout	Motor e tração traseiras
Modelos relacionados	Renault R12; Willys Interlagos;
Dimensões
Comprimento	4050
Entre-eixos	2271
Largura	1500
Peso	806
Cronologia
	Alpine A108
Alpine A310

O Alpine A110, também conhecido como "Berlinette", foi um carro esporte produzido pela fabricante francesa Alpine de 1961 até 1977. O A110 foi equipado com vários motores Renault.

O Alpine A110 foi apresentado em 1961 como uma evolução do A108. Assim como os outros Alpines vedidos ao público, o A110 usava muitas peças da Renault. Porém, ao passo que o A108 foi projetado sobre a mecânica do Gordini, o A110 utilizava peças do R8. Diferente do A108 que fora vendido primeiro apenas como cabriolet e só depois como coupé, o A110 foi oferecido primeiro como "berlinetta" e depois como conversível. A principal diferença entre ele e o A108 coupé foi a reestilização da traseira em função dos motores maiores, o que deu ao carro um visual mais agressivo. Como o A108, o A110 tinha um chassis de aço com carroceria em fibra de vidro. Esta configuração foi inspirada no Lotus Elan, sendo Colin Chapman uma grande fonte de inspiração para os designers da Alpine na época. O A110 foi originalmente disponibilizado com os motores 1.1 L R8 Major ou R8 Gordini (sem relação com o carro de mesmo nome vendido no Brasil). O motor Gordini desenvolvia 95 cv SAE à 6500 rpm.

O A110 conseguiu muito de sua fama no início dos anos 1970 como om voraz carro de rally. Após várias vitórias em rallyes na França no final dos anos 1960, com os motores de bloco de ferro R8 Gordini, o carro recebeu o motor com bloco de alumínio do Renault 16 TS. Com dois carburadores de corpo duplo Weber 45 o motor TS desenvolvia 125 cv DIN à 6000 rpm. Isso permitia o 1600S de produção a chegar à máxima de 210|km/h.

O carro alcançou fama internacional durante as temporadas de 1970-1972 quando participou do recém-criado Campeonato Internacional de Fabricantes, vencendo vários eventos pela Europa e sendo considerado um dos melhores carros de rally de seu tempo. Performances notáveis incluem a vitória no rally de Monte Carlo em 1971 com o piloto sueco Ove Andersson.

Com a compra da Alpine pela Renault completa, o campeonato Internacional foi substituído pelo World Rally Championship na temporada de 1973, no qual a Renault escolheu competir com o A110. Com o time composto por Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas e Jean-Luc Thérier e "convidados" como Jean-Claude Andruet (que venceu o rally de Monte Carlo em 1973) o A110 venceu a maioria das corridas das quais a equipe participou, dando ao Alpine o primeiro título mundial de construtores.

Além de ser construído na fábrica da Alpine em Dieppe, diferentes modelos do A110 foram fabricados por outras montadoras ao redor do mundo. Graças à parceria entre a Willys Overland e a Renault, uma versão do Alpine A108 com linhas do A110 foi produzido no Brasil sob o nome Interlagos; um jovem piloto chamado Emerson Fittipaldi dirigiu um em várias corridas. O Alpine A110 foi feito no México sob o nome Dinalpin, de 1965 to 1974, pela Diesel Nacional (DINA), que também produzia carros Renault sob licença. O A110 também foi montado na Bulgária como Bulgaralpine, de 1967 a 1969, em cooperação entre a SPC Metalhim (firma de defesa búlgara) e a ETO Bulet (exportadora búlgara), cuja colaboração também resultou em um carro chamado Bulgarrenault baseado no Renault 8.

Em 1974 o Lancia Stratos, o primeiro carro desenhado especificamente para corridas de rally, estava pronto e homologado. Ao mesmo tempo ficou claro que o A110 chegara ao limite de seu projeto. Tentativas de utilizar injeção eletrônica não surtiram efeitos na potência. Em alguns carros foi adaptado um cabeçote DOHC de 16 válvulas, porém o resultado sofria de problemas de confiabilidade. Modificações no chassis como o uso de uma suspensão do A310, holologada como A110 1600SC, também não chegaram a aumentar a performance. No cenário internacional o Stratos se mostrou imbatível, tornando o A110 e muitos outros carros obsoletos.

Motores

O A110 recebeu várias motorizações. Esta é uma lista dos motores utilizados nos carros de produção:

Nome	Ano	Modelo	Descrição	Tipe	Cilindrada	Potência
A110 1100 "70"	1964-1969	1000 VA	R8 Major	type 688	1108 cc	66 cv SAE
A110 1100 "100"	1965-1968	1100 VB	R8 Gordini	type 804	1108 cc	95 cv SAE
A110 1300 S	1965-1971	1300 VB	R8 Gordini preparado	type 804	1296 cc	120 cv SAE
A110 1300 G	1967-1971	1300 VA	R8 Gordini 1300 padrão	type 812	1255 cc	105 cv SAE
A110 1500	1967-1968		Motor Lotus Europa padrão: bloco do R16		1470 cc	82 cv SAE
A110 1600	1969-1970	1600 VA	R16 TS padrão		1565 cc	92 cv SAE
A110 1300 V85	1969-1976	1300 VC	R12TS		1289 cc	81 cv SAE (68 hp DIN)
A110 1600S	1970-1973	1600 VB	R16 TS preparado		1565 cc	138 cv SAE (125 hp DIN)
A110 1600S	1973-1975	1600 VC, SC	R17 TS		1605 cc	140 cv SAE (126 hp DIN)
A110 1600S SI	1974-1975	1600 VD	R17 TS com injeção de combustível		1605 cc	140 cv SAE (127 hp DIN)
A110 1600S SX	1976-1978		R16 TX padrão	type 843	1647 cc	93 cv DIN

Especificações A110 Berlinette (1966)

Motor
Motor: Renault 1108 cc Straight-4
Potência: 98 cv SAE (73 kW) brutos; taxa de compressão 9.6

Chassis/Carrocerias
Comprimento total: 3.851 m
Largura total: 1.471 m
Altura: 1.130 m
Raio de giro: 9.246 m
Entre eixos: 2.099 m
Bitola frontal: 1.250 m
Bitola traseira: 1.219 m
Peso vazio: 544 kg

Performance

Velocidade máxima: 219 km/h

Peculiaridades: devido ao motor montado na traseira, não havia grade frontal, sendo o ar puxado debaixo do chassis e liberado por aberturas quase horizontais nos para lamas traseiros, sobre e por trás das rodas traseiras.^[1]

Especificações A110 1600S (1970-1973)

Motor
Motor: Renault 1565 cc4 cilindros em linha
Potência: 138 cv SAE (103 kW) brutos (125 PS DIN (93 kW))

Transmissão
Transmissão: 5-velocidades Manual

Chassis/Carroceria
Chassis: estrutura de aço
Carroceria: Fibra de vidro
Peso: 620 kg
Comprimento: 4.039 m
Largura: 1.501 m
Entre eixos: 2.271 m
Bitola (Dianteira/Traseira): 1.250 m/1.219 m

Performance
Velocidade máxima: 210 km/h (130 mph) 0-100 em 6.3s

Modelos em escala

A Bburago produzia uma série em escala 1:16, pouco antes de ir a falência.

Referências

↑ A. L. Manwaring, The Observer's Book of Automobiles (12th ed., 1966), Library of Congress catalog card #62-9807, p. 35

Ligações externas

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[1] A. L. Manwaring, The Observer's Book of Automobiles (12th ed., 1966), Library of Congress catalog card #62-9807, p. 35

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