Linha de alta velocidade Colônia-Francoforte

Linha Colônia-Francoforte de alta velocidade
Predefinição:Info/Ferrovia A Comboio de alta velocidade Colônia - Francoforte
Informações principais
Área de operação	Renânia do Norte-Vestfália, Renânia-Palatinado e Hesse Alemanha
Numeração das linhas	2651 Köln-Deutz (h)–Köln Steinstr 2660 Köln-Deutz (t)–Köln Gummersbacher Str 2690 Köln Steinstr–Frankfurt (Principal) 3509 Breckenheim–Wiesbaden-Kinzenberg 3656 Frankfurt (Main) Flughfn–Zeppelinheim
Especificações da ferrovia
Extensão	180 km (112 mi) duas vias
Bitola	bitola padrão/internacional 1 435 mm (4,71 ft)
Eletrificação	15 kV/16.7 Hz AC Captação por Catenária
Velocidade máxima	300 km/h (186 mph)
Diagrama e/ou Mapa da ferrovia
Diagrama da ferrovia Diagrama LAV Colônia-Francoforte Legenda De Bonn, Aachen e Neuss Köln Hbf Ponte Hohenzollern 0,0 Köln Messe/Deutzde Köln-Mülheim linha para Köln-Mülheim Köln Posthof(junção) S-Bahn linha para Köln-Mülheim 1,2 Köln Gummersbacher Str.(junção) 1,9 Estação Köln-Trimbornstraße Linha de carga da ponte sul 2,2 Köln-Kalk Linha de carga de Köln-Kalk Nord Ferrovia de carga Gremberg–Köln-Kalk Nord Linha de conexão da Köln-Kalk Nord 3,9 Köln Vingst(junção) Köln Flughafen Nordost(junção) para a linha Colônia-Overath, Estação Colônia-Bonn/Aeroporto 4,5 Köln Flughafen Nordwest(junção) Loop de longa distância para a Estação Colônia-Bonn/Aeroporto 6,1 Estação Köln Airport Businesspark 8,0 Estação Köln Steinstr. Linha de carga da ponte sul 7,8 junção da Köln Steinstr.(começo da LAV) Linha de carga para Gremberg Gremberg Süd(junção) 9,6 Porz (Reno) Hp 9,6 Porz (Reno) Loop de longa distância para a Estação Colônia-Bonn/Aeroporto (Fernverkehr) Loop de longa distância para a Estação Colônia-Bonn/Aeroporto (S-Bahn) 12,4 Porz-Wahn Porz-Wahn Süd(junção) A 59 16,9 Spich Linha Siegburg–Zündorf Túnel Troisdorf (627 m) 18,0 Troisdorf Vorbf 18,4 Troisdorf Nord(junção) 19,7 Troisdorf Ferrovia Leste do Reno (antiga curva de conexão) Agger 26,0 24,3 Siegburg/Bonn Ferrovia Sieg para Siegen Começo da Neubaustrecke 27,4 →00 Túnel Siegauen (2.502 m) 37,6 Viaduto Talbrücke (127 m) 39,2 Túnel Ittenbach (1.145 m) 40,6 Ponte Landschafts (255 m) 41,1 Viaduto Logebach (173 m) 41,3 Túnel Aegidienberg (1.240 m) 42,9 Kluse (198 m) 43,1 Ponte Kochenbach (150 m) 44,5 Túnel Rottbitze (990 m) Divisa RNV–RP 46,6 Passagem Windhagen (400 m) 47,8 Viaduto Fischerhaus (344 m) 48,6 Túnel Günterscheid (1.130 m) 50,0 Viaduto Hallerbach (992 m) 51,4 Ponte Wied (387 m) 53,0 Túnel Ammerich (755 m), A 3 53,8 Túnel Fernthal (1.555 m), A 3 58,8 Ponte Dasbach (218 m) 61,5 Cruzamento de via de Willroth 75,6 Viaduto-Kutscheid (67 m) 76,4 Túnel Deesen (338 m) 78,2 Túnel Oberhaider-Wald (1.270 m) 83,1 Linha Westerburg ↔ Herborn 83,8 Túnel Dernbacher (3.285 m), A 48 e A 3 Ferrovia Limburg-Staffel–Siershahn 89,1 Montabaur(antiga / nova estação) Ferrovia Limburg-Staffel–Siershahn 89,9 Túnel Himmelberg (2.395 m) 92,5 Túnel Wahnscheid (735 m) 93,3 Túnel-Dickheck (570 m) 93,9 Ponte Eisenbach (138 m) 94,1 Túnel Eichheide (1.750 m) 96,2 Ponte Wiesengrund (338 m) 96,7 Túnel Eichen-Diekenscheid (400 m) 97,5 Túnel Lange Issel (1.015 m), A 3 Divisa RP–HE 100,4 Túnel Elzer Berg (1.110 m), A 3 105,8 Ferrovia Limburg–Altenkirchen 106,8 Túnel Limburger (2.395 m), A 3 109,2 Viaduto Lahn (438 m) Rio Lahn Ferrovia Vale do Lahn Koblenz–Limburg–Wetzlar 110,5 Limburg Süd 113,0 Cruzamento de via de Lindenholzhausen 115,3 Viaduto Wörsbach (528 m) 126,9 Passagem Hessenweiler (368 m), A 3 128,6 Viaduto Roter-Graben (132 m) 129,3 Viaduto Wallbach (534 m) 130,6 Túnel Wörsdorfer (525 m), A 3 133,8 Túnel Idstein (2.069 m) 137,0 Cruzamento de via Idstein 138,0 Túnel Niedernhausener (2.765 m), A 3 141,6 Viaduto Theiß (484 m) 142,9 Túnel Hellenberg (552 m) Ferrovia Taunus Wiesbaden–Niedernhausen 145,4 Túnel Schulwald (4.500 m), A 3 151,4 Túnel Breckenheim (1.150 m) 152,6 Breckenheim(junção) Ferrovia Breckenheim–Wiesbaden A 66 Ferrovia Breckenheim–Wiesbaden (planejada) Ferrovia Taunus Wiesbaden–Frankfurt]] Ponte do Main (324 m) Ponte Ticona (167 m) 161,5 Raunheim Caltex(junção) Rota para Raunheim curva Ponte Caltex (351 m), Ferrovia do Main Mainz–Frankfurt ponte Caltex (s. u.) Rota para Raunheim Mönchwald 163,4 Raunheim Mönchhof(junção) 167,1 Túnel Kelsterbacher Spange (994 m) Ligação do Aeroporto de Frankfurt (de Ferrovia do Main, s. o.) 0,0 168,8 (início da Ferrovia Zweig para Zeppelinheim) 0,5 169,3 Frankfurt am Main Flughafen Fernbf Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbf Ligação do Aeroporto de Frankfurt (para a Ferrovia do Main) 1,5 170,3 Túnel de cruzamento Frankfurter (1.559 ou 1.883 m) Frankfurter Kreuz, trevo da A 3 e A 5 171,4 Cruzamento de via ferrea Frankfurter Kreuz 4,8 173,6 Riedbahn Zeppelinheim–Frankfurt Stadion
Notas Fontes: eisenbahn-tunnelportale.de Atlas das Ferrovias Alemãs

A linha de alta velocidade Colônia - Francoforte (em alemão: Neubaustrecke Köln-Rhein/Main) é uma linha ferroviária com 177 quilômetros, ligando as cidades de Colónia e de Francoforte sobre o Meno. Sua rota segue a auto-estrada A3 na sua grande parte. O facto de a linha possuir um gradiente de até 4%, requer comboios com um rácio elevado potência/peso que atualmente somente comboios InterCityExpress da terceira-geração possuem. A linha foi construída entre 1995 e 2002 com um custo total de 6 mil milhões de € de acordo com a Deutsche Bahn.

A linha começa em Colónia na estação de Colónia-Steinstraße situada no subúrbio de Porz. A linha possui um ramal que a liga ao Aeroporto de Colônia-Bonn, a qual, tecnicamente não faz parte da linha de alta velocidade, mas foi construída na mesma altura, sendo por isso considerada como parte do projecto.

A linha possui quatro estações, Siegburg/Bona, Montabaur, Limburg-sul e Aeroporto de Francoforte. A linha possui uma velocidade de projecto de 300 km/h entre Siegburg e Francoforte.

Abertura

A abertura simbólica da linha ocorreu em 25 de Julho de 2002 com um comboio especial transportando 700 convidados. No dia 1 de Agosto de 2002, começaram os primeiros serviços de passageiros, originalmente com um serviço bi-horário e mais tarde com um serviço horário. Em Dezembro de 2002, o serviço total foi implementado com a integração nos horários europeus, apesar de nos primeiros meses terem ocorridos atrasos devidos a avarias técnicas.