C2 Remorchere NT PDF
C2 Remorchere NT PDF
C2 Remorchere NT PDF
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-1
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
2.1
Descriere
Remorcherele sunt nave destinate manevrrii altor nave sau unitilor plutitoare prin tragere sau
mpingere. Ele sunt destinate operrii n mare deschis, rade i porturi, canale sau pe apele
interioare. Pe lng funcia principal de tragere, remorcherele sunt dotate cu instalaii i
echipamente care s permit ndeplinirea altor activiti cum ar fi salvare, stins incendiu, depoluare,
spargerea gheii, transport ocazional.
Remorcherele sunt specializate pe diferite tipuri de operaiuni, fapt care conduce la caracteristici
constructive i funcionale diferite.
Caracteristica principal a unui remorcher este puterea i, n direct corelaie cu aceasta, traciunea
la crlig (bollard pull). Este uzual identificarea categoriei unui remorcher nu prin puterea
motoarelor de propulsie, ci prin TBP (Tones Bollard Pull). Ex. ASD Tug 60 TBP.
Pe lng caracteristica de traciune, un remocher trebuie s ndeplineasc i alte cerine constructive
n corelaie cu funcionalitatea:
- manevrabilitatea
- traciunea n orice direcie
- stabilitatea la valuri, giraie violent, traciunea parmei de remorcare i efectul monitoarelor
(tunurile de ap)
- construcia robust
- protecia la euare
- vizibilitatea foarte bun din timonerie
Elementele caracteristice ale unui remorcher sunt:
- sistemul de propulsie
- instalaia de remorcare
- sistemul de guvernare
Acestora se adaug sisteme opionale care diversific funcionalitatea remorcherului. Dintre acestea
se pot aminti:
- sisteme de depoluare: baraj antipoluant, skimmer, tanc colectare reziduuri, instalaie de
mprtiere dispersani, sisteme de splare maluri, sisteme de colectare reziduuri solide de la
suprafa, etc.;
- sisteme de stins incendiu: monitoare, pompe, tanc de spumogen, sisteme de perdea de ap;
- sisteme de ncrcare - descrcare - transport: macara, spaiu liber pe punte, magazie, tancuri
de cargo, etc.;
- sisteme de asisten scafandri: pompe i rezervoare de aer, barocamera, submersibil ROV;
- sisteme de asisten medical: cabinet medical, echipamente medicale, sistem de scos om
din ap, zona de ambarcare n elicopter, etc.;
- sisteme de ranfluare: pompe de extracie, submersibil ROV, echipamente de detectare, etc.;
- spargtor de ghea: forma specific, corp ntrit, propusie adaptat navigaiei prin ghea,
sisteme de degivrare, etc.
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-2
NAVE TEHNICE
2.2
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-3
Tipuri de remorchere
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-4
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-5
NAVE TEHNICE
2.3
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-6
Remorcherele de manevr ancore (anchor handling) sunt nave specifice industriei off-shore
i sunt destinate poziionrii i mutrii ancorelor platformelor de foraj sau barjelor de
amplasat conducte (pipe layer). Specifice acestor nave sunt: capacitatea de a lucra n mare
agitat, fora mare de traciune, sistemele adiionale de manevrabilitate (bow i stern
thrustere), sisteme de poziionare dinamic, vinciuri de manevr mari, rol de pupa pentru
cablurile (lanurile) ancorelor, punte pupa deschis cu spaiu liber de lucru i depozitare
ancore. n plus majoritatea navelor AH sunt prevzute cu spaii de depozitare pentru
ncrcturi specifice platformelor de foraj (noroi, ciment, lanuri, evi, combustibil, ap,
etc.), aceste nave purtnd abrevierea de AHTS (Anchor Handling Tug Supplier). Alte
particulariti ale acestor nave sunt: timoneria cu comanda dubl, prova i pupa, vizibilitate
bun asupra punii, sisteme anti-ruliu, sisteme de lansare-ridicare pe punte a ancorelor mari
(tip A frame). Mai multe detalii se vor prezenta la capitolul dedicat navelor pentru
operaiuni offshore.
Remorcherele multifuncionale mbin caliti nautice i dotri specifice mai multor funcii
astfel nct s poat fi utilizate n diferite situaii. Practic nici un remorcher nu este proiectat
a fi dedicat exclusiv unei singure funcii. Cele mai frecvente combinaii sunt: linie-salvatorescort, manevr-depoluare-stins incendiu, AH-linie-salvator-stins incendiu.
Propulsia remorcherelor
Caracteristica principal a unui remorcher o reprezint fora de traciune i direcia n care aceasta
este dezvoltat. Pentru aceasta, sistemul de propulsie reprezint elementul central n proiectarea
unei astfel de nave.
Cu unele excepii (remorchere salvator i remorchere de escort) viteza de mar liber a navei nu
reprezint o cerin specific. Uzual, viteza de mar liber a remorcherelor este de 10 .. 12 noduri.
n cazul remorcherelor salvator i al remorcherelor de escort, din necesitatea de a ajunge rapid n
zona de intervenie, viteza se impune prin cerina de proiectare, de obicei n zona 15..17 noduri.
Sisteme de propulsie
Se utilizeaz trei tipuri de sisteme de propulsie
- linie de axe
- propulsoare azimutale
- VSP (Voith Schneider Propulsion)
Propulsoarele azimutale sau VSP pot orienta fora de propulsie n orice direcie (omnidirecionale)
i nu necesit alte echipamente de guvernare.
Remorcherele dotate cu propulsoare omnidirecionale pot avea propulsoarele amplasate la pupa
(stern drive) sau la mijloc-prova sub nav. Acest ultim tip de aranjament conduce la aa-numitele
remorchere tractor.
Se utilizeaz urmtoarele abrevieri pentru tipurile de remorchere n funcie de configuraia
propulsiei:
ST shaft tug nava cu linie de axe
ASD azimuth stern drive nav cu propulsoare azimutale amplasate la pupa
VSP nava cu propulsoare Voith Schneider (n cele mai multe cazuri sunt tip tractor tug)
ATT azimuth tractor tug - nav cu propulsoare azimutale amplasate central
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-7
Alegerea tipului de propulsor elice pe linie de axe, elice pe sistem azimutal la pupa, elice pe
sistem azimutal la centru sau cicloidal - este determinat n principal de caracteristicile manevriere
avute n vedere.
-
Propulsia tip linie de axe asigur guvernarea navei prin sistemul clasic cu crme. Fora de
traciune este dezvoltat numai pe axa longitudinala a navei i numai spre nainte, traciunea
lateral sau la mers napoi fiind slab. Cea mai frecvent utilizare a acestui sistem de
propulsie se ntlnete la remorcherele de linie.
Propulsia tip ASD (azimutal la pupa) asigur o mai bun guvernare dect sistemul cu linie
de axe i dezvoltarea forei de traciune maxime n orice direcie. Totui, amplasamentul la
pupa al propulsiei face ca guvernarea s se realizeze prin rotaia navei ceea ce conduce la
limitarea forei de traciune n direcie transversal. Acest tip de propulsie permite traciunea
maxim att spre nainte ct i spre napoi ceea ce permite utilizarea navei la remorcarea cu
pupa sau cu prova. Cea mai frecvent utilizare a acestui sistem de propulsie se ntlnete la
remorcherele de manevr n port i rad.
Propulsia tip tractor, prin amplasarea propulsoarelor la mijlocul navei, permite dezvoltarea
forei de propulsie maxime n orice direcie fr a mai fi necesar ntoarcerea remorcherului,
conferind astfel o mare flexibilitate n operare. Principal limitare a utilizrii sistemului de
tip tractor o constituie pescajul mare (5-8 m) dat de amplasarea propulsoarelor sub nav,
ceea ce permite utilizarea numai n zone cu ap de adncime mare. Cea mai frecvent
utilizare a acestui sistem de propulsie se ntlnete la remorcherele de manevr (acolo unde
adncimea n port permite) i la remorcherele de escort.
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-8
Elicea
Exceptnd propulsoarele cicloidale (VSP), toate celelalte variante utilizeaz elicea ca element de
propulsie. Proiectarea sistemului de propulsie la un remorcher se face cu metodele obinuite de
proiectare a elicei cu cteva particulariti.
-
Elice ncrcat: prin noiunea de elice ncrcat se nelege elicea la care raportul T/Ao
(Traciune/Aria discului elicei) este mare. Ca ordin de mrime, se consider c o elice este
ncrcat dac are acest raport peste 40-50 kN/m2. Deoarece diametrul elicei este limitat din
considerente de pescaj iar puterea instalat este mare, n mod frecvent la remorchere se
ajunge la valori ale raportului T/Ao de 6090 kN/m2. n consecin se va acorda atenie
sporit verificrii la cavitaie a elicei.
Elice n duz: amplasarea elicei n duz asigur fa de elicea liber o traciune sporit la
viteze mici i un comportament mai bun al elicelor ncrcate. Acest lucru face comun
utilizarea elicei n duz la remorchere.
Elice cu pas fix: pentru a evita complicaiile constructive i innd cont c doar cu unele
excepii viteza de mar liber nu reprezint o cerin specific remorcherelor, n majoritatea
cazurilor se utilizeaz elice cu pas fix (FPP). Totui la unele tipuri de remorchere salvare,
escort se impun i cerine de vitez n mar liber. La remorcherele de linie exist chiar
trei regimuri uzuale: mar liber, remorcaj de linie, traciune la punct fix. innd cont c
elicea este proiectat din condiia de traciune la punct fix (Bollard pull), o elice cu pas fix
nu va absorbi toat puterea motorului n situaia de mar liber a navei, pn la 50% din
puterea instalat neputnd fi utilizat. La remorchere cu funcionare n mai multe regimuri
de vitez, din necesitatea de a utiliza maximum de putere n orice regim, se utilizeaz
elicele cu pas reglabil (CPP) att la sistemul cu linie de axe ct i la azimutale.
Pentru o evaluare rapid a relaiei putere-traciune la punct fix, se poate utiliza cu caracter
preliminar traciunea specific T/P (traciune/putere). La remorchere, n condiiile specifice de mai
sus, acest raport are valoarea 160-220 N/kW.
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-9
Motoarele principale
Motoarele principale (MP) pentru remorchere se aleg innd cont de particularitile funcionale i
de amenajare. Astfel:
- Funcionarea n regim de sarcin variabil impune aproape exclusiv motoare Diesel pe
MDO (Marine Diesel Oil = motorin), combustibilul greu (HFO) fiind rar utilizat doar la
remorchere de linie care funcioneaz mult timp n regim stabilizat.
- Din considerente de amenajare i spaiu n CM se prefer utilizarea motoarelor rapide sau
semirapide care dei au un consum specific mai mare sunt mai compacte.
- innt cont de regimul de funcionare timp ndelungat la putere maxim i frecvent
suprasarcin motoarele se aleg cu setare de rating ridicat (heavy duty, 1 sau A n funcie de
productor) ceea ce nseamn 100% din timp la putere maxim, n cel mai ru caz 80% din
timp la putere maxim.
- n mod frecvent arhitectura sistemului de propulsie presupune cumprarea la motoarele
principale i a altor consumatori (pompa de incendiu, generator pe ax, pompa hidraulic de
guvernare, etc.) ceea ce necesit ca pe MP sau pe reductor s se prevad PTO (Power Take
Off), adic prize de putere auxiliare.
- n unele cazuri se pot monta un numr diferit de motoare dect propulsoare (fig.2.13),
frecvent n cazul transmisiilor electrice sau hidraulice, caz n care se utilizeaz un sistem de
power management, respectiv pornirea-oprirea automat a unora din motoare n funcie de
necesarul de putere din acel moment.
Alegerea puterii motoarelor principale (MP) se face parcurgnd etapele:
- Se specific datele de intrare: sunt traciunea la punct fix (din tema de proiectare) i
diametrul elicei (din condiii geometrice de amplasare)
- Se stabilete o configuraie a transmisiei i se evalueaz lanul de pierderi pe transmisie i
consumurile suplimentare. n lipsa unor date concrete, se pot considera urmtoarele pierderi:
Transmisii mecanice: 1% pentru fiecare lagr al transmisiei, 2% pentru fiecare
treapt de reducie (n reductor), 1% pentru cuplaj elastic
Transmisii electrice: 3% generator, 2.5% tablouri i convertizoare, 3-4% motorul
electric
Transmisii hidraulice: 7 % pompa, 6-10 % conducte, valvule, regulatoare, 7%
motorul hidraulic
Pentru consumurile suplimentare de putere se vor avea n vedere generatorul pe ax, pompele
(incendiu , guvernare, etc.) i orice ali consumatori antrenai de MP (cu pierderile aferente
cuplrii la MP).
- Se determin caracteristicile elicei din diagrama Kt-J la J=0. Deoarece problema este
nedeterminat (nu se poate determina turaia optim deoarece formal randamentul este 0), se
va face o analiza pe diferite turaii adoptate, la fiecare turaie se calculeaz:
raportul de pas al elicei: s fie de regul ntre 0.7 si 1.1
coeficientul Kq i puterea cu acesta necesar la elice PD
se stabilete puterea la flana (MCR) utiliznd PD, pierderile pe transmisie i
consumurile suplimentare
se aleg din catalog un motor i un reductor
se reevalueaz pasul elicei din diagrama Kq-J la J=0 pe puterea i turaia efective i
se calculeaz traciunea real la punct fix
- Se alege turaia pentru care rezult cea mai bun configuraie a sistemului de propulsie din
punct de vedere al traciunii, motorului, reductorului, transmisiei i elicei. Nu se vor ignora
nici elementele de cost, disponibilitate, fiabilitate, etc.
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-10
Aranjamentul propulsiei
Proiectarea remorcherelor se face avnd ca element central propulsia. Componentele sistemului de
propulsie sunt: motorul, cuplajul, reductorul, transmisia, propulsorul.
Cerine generale de amplasare:
Att pentru remorcherele cu linie de axe ct i pentru cele cu propulsoare azimutale sunt valabile
cteva cerine generale privind amplasarea sistemului de propulsie.
-
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-11
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-12
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-13
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-14
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-15
NAVE TEHNICE
2.4
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-16
Formele remorcherelor
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-17
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-18
Nu este util i nici recomandat forma de tip S a longitudinalelor prin aducerea lor spre orizontal
n zona propulsoarelor.
n sens transversal nu este necesar ca fundul s fie plat n zona propulsoarelor. Dimpotriv este
recomandat ca fundul s aib o uoar form V, descresctoare de la cuplu maestru i meninut
pna la oglind. Chiar i un unghi de 5-10 este benefic pentru curgere, slamming i stabilitate.
n figura 2.14 se vor observa:
- nclinarea longitudinal a fundului de 13 grade
- nclinarea de 52 grade a oglinzii
- forma prova plin cu teuga foarte puin supranlat
- gurna cu dubl demarcare i racordat
- centura delimitat de frntur
- derivorul cobort sub LB pentru protecia propulsoarelor i extins pna la prova
b) Remorchere tractor
n cazul remorcherelor tip tractor propulsoarele sunt amplasate n zona centru-prova. n aceast
zon fundul va fi tip V cu nclinare transversal de 2-4 fa de orizontal, constant pe toat zona
propulsoarelor. n plus, pe zona propulsoarelor, longitudinalele vor fi drepte i nclinate spre pupa
cu 2 - 3 pentru a facilita admisia apei n zona propulsoarelor (fig 2.15). Amplasarea propulsoarelor
(azimutale sau VSP) se face dublu nclinat, perpendicular pe suprafaa navei n zona respectiv.
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-19
Gurna
Din punct de vedere hidrodinamic, forma optim a gurnei este tip rotunjit cu raza cresctoare spre
pupa. Totui, din considerente de simplificare tehnologic a construciei se utilizeaz i gurna
unghiular. Este recomandat n acest caz utilizarea gurnei cu dou frnturi n sens transversal,
soluia cu o singur frntur fiind ineficient hidrodinamic. n cazul utilizrii gurnei cu frnturi
trebuie acordat atenie liniei gurnei care s fie amplasat n lungul liniei de curent. n caz contrar se
va produce separarea curgerii cu efecte negative asupra condiiilor de funcionare a elicelor.
Frnturile gurnei trebuie extinse pn la oglind.
Prova
Prova remorcherelor este cu forma coastelor tip V rotunjit i fr bulb. Deoarece viteza nu este o
cerin determinant de proiectare, unghiul de intrare al liniilor de ap este mare, pna la 30-40.
Frnturile de gurn (dac exist) sau racordarea gurnei se pierd progresiv pna la etrav.
Puntea n zona prova are curbura transversal pronunat (1/40 .. 1/50 din B) pentru a facilita
scurgerea apei, iar selatura longitudinal este ridicat spre etrav din considerente de comportare
bun pe valuri i la tangaj.
nalarea teugii este funcie de destinaia remorcherului i anume:
La remorcherele cu linie de axe (ST) i la remorcherele destinate navigaiei n zone nelimitate,
teuga este supra-nalat cu unul sau chiar doua nivele pentru a face fa navigaiei n valuri mari.
La remorcherele tip ASD sau tractor, nlarea provei este redus la minim i este obinut numai
din selatur sau cel mult dintr-o treapt a punii (semi-teug), att ct s compenseze imersarea
provei la tangaj. Aceasta deoarece la aceste nave direcia normal de remorcare la manevr este
peste prova cu ajutorul vinciului de remorcare instalat pe puntea prova. Amplasarea la nlime
mare a acestui vinci mrete mult momentul de nclinare dat de parma de remorc i poate pune n
pericol stabilitatea remorcherului. n acelai timp trebuie avut n vedere nlimea minim a etravei
impus de cerinele Load Line Convention.
Extremitatea prova la nivelul punii este rotunjit cu raza mare pentru a nu crea puncte de
concentrare la operarea prin mpingere.
Pupa
Colurile pupa sunt racordate cu raz mare pentru a permite rostogolirea pupei pe nava asistat
i pentru a asigura continuitatea fr coluri a brului de protecie.
Puntea n zona pupa are curbura transversal pronunat (1/40 .. 1/50 din B) pentru a facilita
scurgerea apei, iar selatura longitudinal limitat la minim, uneori dreapt, pentru a nu stnjeni
instalaia de remorcaj.
n afar de cele de mai sus, formele pupa sunt difereniate n funcie de tipul remorcherului.
La remorcherele tractor i uneori la cele ST, formele pupa nu sunt restricionate de prezena
propulsiei. Pupa poate fi astfel ngustat cu efecte hidrodinamice benefice. Mai mult, la
remorcherele tractor, la care navigaia cu spatele este uzual, formele pupa sunt destul de
asemnatoare cu cele prova.
La remorcherele ASD prezena propulsoarelor impune o pup lat cu oglind. Imersarea oglinzii
trebuie s fie ct mai mic pentru a reduce efectul de suciune al oglinzii. Este recomandat ca partea
imers a oglinzii s fie tiat n sens longitudinal la 45 pentru a mbunti comportarea la mar
napoi. Propulsoarele nu trebuie montate n imediata proximitate a oglinzii pentru a diminua
ventilarea elicelor la mar napoi sau la frnare. Este recomandat ca distana de la propulsor la
extremitatea plutirii s fie aproximativ egal cu pescajul.
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-20
Derivorul
Derivorul este un element important al arhitecturii unui remorcher. Rolul acestuia este de a
proteja propulsoarele, de a mbunti stabilitatea de drum i de a fi utilizat ca sprijin la andocare.
La remorcherele ST i ASD derivorul nu trebuie prelungit excesiv spre pupa, el trebuie s se
menin n afara zonei de aciune a propulsoarelor recomandat ca extremitatea pupa a derivorului
s se afle la circa un diametru de elice n prova propulsoarelor. n caz contrar, jetul de la elice este
redirecionat de derivor i altereaz semnificativ manevrabilitatea. Din motive de protecie la euare
i andocare, este recomandat ca derivorul s coboare 200-300 mm sub nivelul inferior al
propulsoarelor. n cazul n care derivorul se prelungete mult sub linia de baz, derivorul pote fi
prelungit n lungul chilei pn la etrav.
La remorcherele tractor, derivorul este extrem de pronunat, profilat hidrodinamic i coboar
suficient sub linia de baz pentru a acoperi gabaritul propulsoarelor. Derivorul mpreun cu
proteciile propulsoarelor reprezint punctele de sprijin la andocare.
Alte cerine privind forma
Forma i construcia remorcherului trebuie s in cont de faptul c puterea instalat este mare i
condiiile de operare sunt dificile. Toate elementele corp, apendici, suprastructuri, elemente de
prindere a sistemului de propulsie, catarge, etc. trebuie sa fie proiectate n aa fel nct s fac fa
forelor mari, manevrelor violente, pericolului de coliziune i euare, nivelului ridicat de vibraii,
etc.
Centura
n jurul navei se prevede o centur vertical. Delimitarea ntre bordaje i centur se face cu frntur.
Limea centurii trebuie s fie suficient pentru amplasarea brului de protecie i crete progresiv
spre prova (i eventual spre pupa) unde brul de protecie este mai lat. La unele remorchere brul de
protecie de la extremiti este de tip tubular, dublu sau triplu. Acest fapt trebuie avut n vedere la
stabilirea limii centurii.
Parapetul
Parapetul are rol de protecie a echipajului, reducerea riscului de inundare a punii i sprijin pentru
elemente de protecie (cauciucuri i bru suplimentar). n general la remorchere nu se prevd
balustrzi la nivelul punii principale. n parapet se monteaz nrile de bordaj i uneori babale
pentru legare i manevr. Conform regulilor, parapetul trebuie s aib minim 1 m nlime, care
poate crete spre prova pentru a mri efectul de sparge-val.
Parapetul se monteaz retras fa de linia punii cu 100-150 mm i este nclinat spre interior cu circa
10 (mai mult la extremitile navei) pentru a preveni coliziunea cu cheul sau navele asistate n
timpul manevrelor i remorcherul n oscilaii.
Parapetul trebuie s fie o construcie solid pentru a susine brul suplimentar, babalele ncastrate n
parapet i sarcina vertical din linia de remorcare care se sprijin pe parapet.
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-21
Timoneria
Construcia timoneriei i amplasarea trebuie s in cont de urmtoarele cerine (fig. 2.16):
s asigure o bun vizibilitate orizontal 360, iar sectoarele oarbe individuale i totale s fie
conform Regulilor
s asigure o bun vizibilitate vertical de circa 45 n sus, iar n jos suficient pentru observarea
vinciurilor prova i pupa i a bordajelor
s fie suficient de retras (inclusiv courile de fum) astfel nct s previn coliziunea cu navele
asistate, considernd c remorcherul are micare de ruliu. n general o retragere a oricrei
construcii (parapet, suprastructur, timonerie) n interiorul unei nclinaii de 15 fa de
verticala lime
2.5
Instalaia de remorcaj
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-22
CAPSTAN 3T
TOWING BOLLARD
GOBEYE
SWL 65T
C.L.
0
10
11
12
13
14
15
16
17
19
20
21
22
23
18
10
15
20
TOWING BOLLARD
RB 100
10
15
20
23
Parme de remorc
Parma de remorc reprezint un element de legtur elastic i rezistent ntre remorcher i nava
remorcat. Parmele de remorc se realizeaz din cabluri din oel sau parme sintetice, iar
cerinele privind caracteristicile materialelor din care se execut acestea sunt reglementate prin
Regulile Societilor de Clasificare i care pot diferi de la o Societate de Clasificare la alta.
Lungimea parmelor de remorc i numrul acestora rezult din Specificaia Tehnic a Navei
nefiind reglementat de ctre Societile de Clasificare.
Pentru cazul n care proiectantul trebuie s stabileasc aceste elemente se pot utiliza
recomandrile din documentul Guidelines for the Approvability of Towing Vessels editat de
catre Noble Denton International Ltd din care se redau mai jos urmtoarele:
NAVE TEHNICE
TIPUL NAVEI
Ocean-Going Salvage Tug
Tug for Unrestricted
Towages
Tug for Restricted Towages
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
NR. PARME
DE REMORC
3 buc.
(1buc. de rezerv)
2 buc.
(1buc. de rezerv)
1 buc.
PAG. 2-23
LUNGIMEA MINIM
RECOMANDAT A PARMEI DE
REMORC (m/buc)
800
650
650
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-24
Crlige de remorc
Pentru amplasarea crligului de remorc la nav cerinele Regulilor Societilor de Clasificare
sunt similare cu cele pentru vinciul de remorc.
Pentru alegerea crligului de remorc se pleac de la traciunea nominal la crlig T = BP.
Pentru execuia crligului de remorc se vor avea n vedere urmtoare cerine ale Regulilor
Societilor de Clasificare:
- rezistena crligului se va asigura pentru o for de calcul la crlig TC = C x T, n care C
este un coeficient de siguran supraunitar, a crui valoare este diferit de la o Societate de
Clasificare la alta.
- construcia crligului de remorc i fixarea acestuia la nav vor asigura rotirea acestuia n
plan vertical i orizontal
- crligul de remorc va fi prevzut cu un sistem de declanare rapid (eliberare a parmei)
capabil s funcioneze n caz de urgen avnd crligul sub sarcin. Dispozitivul de
declanare poate fi acionat mecanic, pneumatic sau hidraulic iar comanda acestuia va fi
local i din timonerie. Sistem de declanare automat trebuie s funcioneze sub sarcin la
crlig i la o anumit nclinare transversal periculoas pentru stabilitatea navei.
Babale de remorc (towing bollard sau towing bitt)
O baba de remorc este o construcie sudat, rezistent, din corpuri tubulare, avnd forma de
portal - ncastrat solid n corpul navei, care se amplaseaz ntre vinciul de remorc i pupa
navei, avnd ca rol meninerea (ghidarea) parmei (parmelor) de la vinciul de remorc n
interiorul portalului.
Remorcherele care pot asista o alt nav n decursul remorcajului sau manevrelor sunt prevzute
cu o baba de remorcare i la prova, pentru care fora de lucru se consider 0.9 x BP.
Ghidaje i limitatori pentru parma de remorc
Towing pins
Sunt elemente cilindrice verticale amplasate la pupa navei simetric fa de PD, de
ghidare/limitare a parmei de remorc. Au o construcie rezistent, ncastrat n corpul navei.
Pot fi construcie fix sau telescopic. Au rolul de a mpiedica parma de remorc s devieze n
lateral peste parapetul navei.
Gobeye
Este un element de ghidare robust, ncastrat n corpul navei, executat fie din oel rotund, fie
turnat, ca o nar de ghidare - similar cu cele utilizate la legarea navelor.
Acest ghidaj se amplaseaz n PD, rolul su fiind de a ghida prin el parma de remorc fixat la
crligul de remorc.
Rola de pupa (Stern roller)
Este un element de ghidare specific navelor combinate Supply/tug care pot efectua att operaii
de remorcare ct i operaii de manevr ancore i cu lanuri de ancor din dotarea platformelor
de foraj marin, sau a geamandurilor portuare.
Constructiv, ruloul de ghidare pupa const dintr-un cilindru din table sudate, cu diametrul ntre
1-4 m, cu axa orizontal, amplasat la pupa navei, avnd lagrele ncastrate n corpul navei. Are
rolul de a proteja pupa navei i de a facilita alunecarea parmei de remorc.
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-25
Curbe de remorc
Sunt elemente de protecie a personalului de pe navele remorcher, montate transversal pe nav
i amplasate ntre crligul de remorc i pupa navei. Parma de remorc se sprijin pe aceste
curbe de remorc care sunt mai nalte dect parapetul navei.
De asemenea, la extremitile din borduri ale curbelor de remorc se prevd limitatori de
parm care limiteaz unghiul n plan orizontal de manevr al parmei de remorc.
De regul curbele de remorc sunt executate din evi i sunt consolidate cu contrafori montai
longitudinal.
2.6
Stabilitatea remorcherelor
Stabilitatea remorcherelor este o problem care trebuie verificat cu atenie nc din stadiul iniial
de proiectare. Investigarea stabilitii nu trebuie fcut numai n condiii statice i n condiii de
remorcaj normal ci i n condiiile specifice de exploatare cnd att remorcherul ct i nava asistat
sunt n micare uneori n direcii diferite n situaia de remorcare cu prova sau n situaia de
escort.
Stabilitatea remorcherelor este reglementat de trei categorii de reguli:
Reguli generale de stabilitate aplicabile n funcie de zona de navigaie (nelimitat, costier,
portuar)
Reguli specifice de stabilitate aplicabile numai remorcherelor
Reguli locale specifice portului sau rii unde opereaz nava.
Pentru normele generale de stabilitate se aplic rezoluia IMO A749(18) unde sunt reglementate
rezerva de stabilitate dinamic, nlimea metacentric, braul maxim al stabilitii statice, unghiul
de maxim al diagramei de stabilitate static i criteriul de vnt.
Normele de stabilitate specifice remorcherelor sunt diferite de la clas la clas, dar n principiu se
refer la urmtoarele aspecte:
rezerva de stabilitate dinamic n raport cu amplasarea geometric a elementelor de
propulsie i remorcaj precum i funcie de fora de traciune a remorcherului;
stablitatea sub aciunea smuciturii din parma de remorcare (cnd aceasta se ntinde brusc)
sau la ruperea parmei de remorcare
stabilitatea remorcherului n aciuni speciale - tunurile de ap n sens transversal, thrusterele
n aciune lateral, ridicarea ancorelor pe rol de pupa, etc. ;
O categorie aparte o constituie stabilitatea remorcherelor n regim de escort sub aciunea forelor
ce apar n aceast situaie (fig. 2.4).
nlimea metacentric tipic necesar pentru asigurarea cerinelor de stabilitate este de 1.5 m
pentru remorcherele obinuite i de circa 3 m pentru remorcherele de escort. Evident aceste valori
sunt cu titlu informativ pentru faza preliminar, verificarea detaliat a cerinelor de stabilitate este
imperios necesar.
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-26
Braul de nclinare
unde:
T = traciunea maxim [kN]
= deplasamentul n cazul considerat [t]
H = distana vertical de la crlig la
jumtatea pescajului [m]
c = coeficient;
c=1 pentru propulsie azimutal
c=0.65 pentru propulsie nonazimutal
n cazul n care, n faza preliminar, nu se cunoate traciunea la crlig a navei, aceasta poate fi
estimat ca:
T = 0,179 P pentru elici fr duz
T = 0,228 P pentru elici n duz
unde:
P = puterea n kW a motoarelor de propulsie
n cazul n care remorcherul este dotat cu tunuri de ap (i are notaia de clas adiional Fi-Fi ship),
trebuie s ndeplineasc un criteriu adiional, respectiv sub efectul reaciunii din tunurile de ap n
direcie transversal-orizontal i al efectului thrusterelor de manevr, unghiul de nclinare static C
trebuie s fie mai mic de 5.
Braul momentului de nclinare:
unde:
Ri
hi
S
e
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-27
bH
bV
momentul de nclinare care produce cel mai mic din unghiurile de mai sus
unghiul orizontal ntre parma de remorc i PD
unghiul vertical ntre parma de remorc i planul de plutire
braul componentelor orizontale
braul componentelor verticale
NAVE TEHNICE
2.7
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-28
Remorchere carusel
Fig. 2.20 Diferenierea momentului de nclinare ntre remorcherul normal (N) i tipul carusel (C)
NAVE TEHNICE
CAPITOLUL 2 - REMORCHERE
PAG. 2-29
Ideea c dei nava se nclin semnificativ ea nu se rstoarn a permis dezvoltarea unui nou concept
de manevr de frnare a navelor asistate. n fig. 2.21 se prezint cteva poziii specifice ale
remorcherului n raport cu nava asistat la manevra de frnare.