1

MBRCMINI RUTIERE
BITUMINOASE



CUPRINS

1. Generaliti. Definiii. Clasificare 3
2. Mixturi asfaltice 5
2.1. Generaliti. Tipuri de mixturi asfaltice 5
2.2. Elaborarea dozajelor pentru mixturi asfaltice 8
2.3. ncercrile mixturilor asfaltice 21
2.4. Producerea, transportul i punerea n oper a mixturilor asfaltice 35
3. Tratamente bituminoase 53
3.1. Generaliti 53
3.2. Executarea tratamentelor bituminoase 59
4. lamul bituminos 64
5. Straturi bituminoase foarte subiri 67
6. mbrcmini bituminoase provizorii 70
6.1. Macadamuri protejate 71
6.2. Pietruiri impregnate cu emulsii bituminoase 72
6.3. Pietruiri etanate prin clutaj 73
7. mbrcmini bituminoase uoare (semipermanente) 73
7.1. Generaliti 73
7.2. Macadamuri bituminoase 75
7.3. Anrobate bituminoase 84
7.4. Mortare asfaltice 87
7.5. ntreinerea ulterioar, repararea i ranforsarea mbrcminilor
bituminoase uoare 88
8. mbrcmini bituminoase grele (permanente) 88
8.1. Generaliti 88
8.2. Tipuri de mixturi asfaltice pentru mbrcmini bituminoase grele 93
8.3. Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice folosite la
execuia mbrcminilor bituminoase grele 102
8.4. Prescripii generale de execuie pentru mbrcminile bituminoase grele 105
9. mbrcmini bituminoase speciale 106
9.1. Generaliti. Clasificare 106
9.2. mbrcmini bituminoase speciale colorate 107
9.3. mbrcmini bituminoase speciale cu caracteristici superioare 108
9.4. mbrcmini bituminoase pentru calea pe poduri 112


2
10. Mixturi asfaltice stocabile utilizate la rece pentru repararea
mbrcminilor bituminoase 114
10.1. Generaliti 114
10.2. Mixturi asfaltice stocabile cu emulsie bituminoas cationic 115
10.3. Mixturi asfaltice stocabile cu emulsie bituminoas anionic 116
11. Tehnologii moderne pentru regenerarea i reutilizarea
mbrcminilor bituminoase vechi 117
11.1. Regenerarea mbrcmintei vechi fr a modifica dozajul mixturii
asfaltice existente 118
11.2. Regenerarea mbrcmintei vechi cu mixtur asfaltic recuperat
i corectat 119






































3
1. Generaliti. Definiii. Clasificare

Structurile rutiere trebuie astfel proiectate i realizate nct s reziste n bune
condiii, pe ntreaga durat de exploatare, solicitrilor din trafic i aciunilor factorilor
hidrologici i climaterici. Stratul rutier cel mai important care preia direct solicitrile
traficului i asupra cruia acioneaz factorii exteriori (hidrologici i climaterici) este
mbrcmintea structurii rutiere. n consecin, aceasta trebuie realizat din materialele cele
mai rezistente, aplicnd tehnologii care s permit obinerea unor caracteristici fizico-
mecanice superioare n vederea asigurrii unei mari durabiliti. Dintre mbrcminile
rutiere moderne, cele bituminoase sunt cele mai rspndite datorit avantajelor pe care le
prezint din punct de vedere al posibilitilor de execuie, confortului oferit utilizatorilor,
condiiilor de ntreinere i exploatare, costului etc.
mbrcminile rutiere bituminoase sunt mbrcminile n compoziia crora
intr bitumul.
Unul dintre avantajele importante ale acestora este acela al posibilitilor de
execuie etapizat a structurilor rutiere cu astfel de mbrcmini, pe msura necesitii de
mrire a capacitii portante ca urmare a creterii solicitrilor din trafic. Principiul
consolidrilor succesive prin ameliorri progresive se poate aplica n acest caz fr nici o
dificultate. Astfel, ntr-o prim etap, cnd traficul este mai redus, se proiecteaz i se
execut o mbrcminte bituminoas provizorie, iar apoi, pe msura creterii traficului,
structura rutier se ranforseaz prin execuia de noi straturi bituminoase.
n funcie de caracteristicile materialelor din care sunt realizate i de durata de
exploatare a acestora, mbrcminile rutiere bituminoase pot fi grupate astfel:
mbrcmini bituminoase provizorii;
mbrcmini bituminoase uoare;
mbrcmini bituminoase grele;
mbrcmini bituminoase speciale.
mbrcminile bituminoase provizorii se realizeaz din macadam protejat cu
tratamente bituminoase, n scopul evitrii formrii prafului i noroiului, etanrii structurii
rutiere i conservrii pietruirii existente. Ele se proiecteaz i se execut pe drumuri cu
trafic redus, lundu-se n considerare o durat de exploatare de civa ani (sub 7 ani). De
menionat c acestea necesit o ntreinere permanent ce se realizeaz, de regul, prin
plombri i tratamente bituminoase de etanare.
mbrcminile bituminoase uoare, denumite impropriu semipermanente se
proiecteaz, de regul, pentru o durat de exploatare de 812 ani, pentru drumuri cu trafic
redus i mijlociu, valorificnd, n funcie de tehnologiile de execuie, materialele locale
existente. n aceast categorie pot fi incluse macadamurile bituminoase i mbrcminile
rutiere realizate din anrobate bituminoase etanate, mortare asfaltice i betoane asfaltice cu
nisip bituminos.
mbrcminile bituminoase grele, denumite impropriu permanente se
proiecteaz pentru drumuri cu trafic intens i greu, pentru o durat de exploatare de peste
12 ani. Din aceast grup fac parte toate mbrcminile rutiere bituminoase ce se realizeaz
din betoane asfaltice sau asfalt turnat dur, n grosime minim de 6 cm, aternute de regul
pe un strat de baz din anrobate bituminoase. Fa de mbrcminile bituminoase provizorii
i uoare, acestea trebuie s ndeplineasc, pe lng condiiile de rezisten, i exigene
superioare din punct de vedere al calitii suprafeei de rulare (planeitate, rugozitate) care s
asigure participanilor la circulaie condiii de confort i siguran sporite.


4
mbrcminile bituminoase speciale sunt mbrcmini realizate prin tehnologii
specifice, cu utilizarea unor materiale cu caliti deosebite i se aplic n condiii
particulare, n scopuri bine determinate. n consecin, costul acestora este mai ridicat,
comparativ cu celelalte tipuri de mbrcmini rutiere bituminoase.
Din categoria mbrcminilor bituminoase speciale fac parte:
mbrcminile bituminoase colorate;
mbrcminile bituminoase cu performane mecanice superioare, executate
din betoane asfaltice n compoziia crora se utilizeaz ca liant bitum modificat, bitum cu
adaos de cauciuc, rini termoplastice, bitum aditivat etc.;
mbrcminile bituminoase etane pentru calea pe poduri (asfalt turnat, asfalt
turnat dur, mortar asfaltic turnat, beton asfaltic cilindrat pentru calea pe poduri);
mbrcminile bituminoase din mixturi asfaltice prefabricate.
Se vor defini n continuare, cteva noiuni mai frecvent ntlnite n proiectarea,
execuia, ntreinerea i exploatarea mbrcminilor bituminoase.
Durata de exploatare a mbrcmintei este apreciat prin numrul de treceri ale
sarcinii de calcul pe care mbrcmintea structurii rutiere l poate suporta n condiiile de
exploatare reale (climaterice, hidrologice), fr a se impune refacerea acesteia.
Stratul de uzur este stratul superior al structurii rutiere (al mbrcmintei), pe
care se circul i care preia i transmite straturilor inferioare aciunile generate de vehicule
i, parial, aciunea unor ageni atmosferici.
Stratul de legtur este situat la partea inferioar a unei mbrcmini
bituminoase, realiznd legtura cu stratul de baz sau de fundaie al structurii rutiere. Pentru
realizarea acestuia se utilizeaz de regul betoane asfaltice deschise, el proiectndu-se n
cazuri justificate din punct de vedere tehnic i economic. Prevederea acestuia nu este
obligatorie n alctuirea mbrcmintei bituminoase.
Stratul de baz este situat ntre mbrcminte i fundaie, avnd rolul de a prelua o
parte din solicitrile generate de circulaia vehiculelor, n special eforturile tangeniale i de
ntindere. Prin intermediul acestuia se repartizeaz fundaiei structurii rutiere eforturile
verticale n limita capacitii de rezisten a acesteia. Se execut, de regul, din anrobate
bituminoase, dar se poate realiza i din alte materiale (macadam simplu sau bituminos,
piatr spart, pietruiri existente, mbrcmini bituminoase uzate reciclate etc.).
Amorsarea este operaia de realizare a unei pelicule continue de liant bituminos pe
suprafaa unui strat n vederea obinerii unei bune aderene a stratului bituminos superior.
Amorsarea se execut de obicei cu bitum tiat, emulsie bituminoas cu rupere rapid sau
suspensie de bitum filerizat, pe suprafee bine curate n prealabil, folosindu-se 0,20,5
kg/m
2
bitum rezidual, n funcie de natura i calitatea stratului suport (o cantitate mai mare
poate favoriza fenomenul de exsudare).
Asfaltarea, n nelesul larg al cuvntului, reprezint operaia de aplicare, de regul
pe o pietruire existent, a unei mbrcmini bituminoase.
Asfaltizarea este procesul de anrobare i nchidere a unei mbrcmini
bituminoase, sub efectul cldurii i circulaiei autovehiculelor.
Bitumarea agregatelor este operaia prin care granulele unui agregat natural
(nisip, criblur, pietri, split) se acoper cu o pelicul foarte subire de bitum.
Badijonarea este operaia de stropire cu liani hidrocarbonai a unei suprafee
(poroase, deschise), urmat de acoperire cu agregate naturale mrunte n vederea nchiderii
porilor i, n consecin, a etanrii acesteia. Ca liant se utilizeaz bitum tiat sau emulsie
bituminoas cationic, care se stropete pe suprafaa perfect curat n prealabil,
asigurndu-se o cantitate de 0,50,6 kg/m
2
bitum rezidual. Acoperirea se face cu nisip

5
natural sau de concasaj, n cantitate de 46 kg/m
2
, recomandndu-se o uoar cilindrare
pentru fixarea agregatului natural.
Etanarea este operaia de protejare a mbrcminilor rutiere mpotriva
ptrunderii apei n interiorul lor, efectuat prin: badijonare, tratamente bituminoase,
aplicarea de nveliuri subiri (lam bituminos) sau covoare asfaltice, colmatarea fisurilor i
crpturilor etc.
nnobilarea agregatelor const n tratarea agregatelor naturale (de regul de
natur acid) cu lapte de var sau ali aditivi pentru a mri adezivitatea bitumului la suprafaa
acestora.
Penetrarea este operaia prin care se realizeaz ptrunderea unui liant bituminos
(bitum lichid sau emulsie bituminoas) ntr-un strat din material pietros.
Aditivarea bitumului este operaia prin care unui bitum i se adug un produs (de
regul chimic), n scopul mbuntirii caracteristicilor acestuia.
Modificarea bitumului este operaia prin care unui bitum i se adug un produs
care i modific fundamental caracteristicile, rezultnd, practic un nou liant.
Reabilitarea drumurilor este complexul de lucrri prin care unui drum i se asigur
parametrii funcionali corespunztori traficului actual i de perspectiv.

2. Mixturi asfaltice

2.1. Generaliti. Tipuri de mixturi asfaltice
Mixturile asfaltice sunt materiale de construcii realizate din amestecuri obinute
pe baza unor dozaje judicios stabilite, din agregate naturale sau artificiale i filer,
aglomerate cu bitum printr-o tehnologie adecvat. Acestea au multiple ntrebuinri, fiind
folosite mai ales pentru realizarea mbrcminilor rutiere bituminoase i a straturilor de
baz.
Agregatele cele mai utilizate pentru prepararea mixturilor asfaltice sunt:
criblurile de toate sorturile;
nisipurile naturale i de concasaj;
balasturile i pietriurile concasate i neconcasate;
agregatele artificiale ca zgura de furnal nalt sortat, granulitul, zgura de
hald concasat etc.
n anumite condiii pot fi utilizate pentru prepararea mixturilor asfaltice, deeuri de
carier, subproduse industriale etc.
Alegerea agregatelor naturale trebuie fcut cu descernmnt, tiut fiind c, n
anumite condiii, la prepararea mixturilor asfaltice poate fi folosit o gam larg de
materiale locale, prelucrate i tratate corespunztor, ceea ce conduce la obinerea unor
mixturi asfaltice cu caracteristici tehnice satisfctoare, eficiente din punct de vedere al
costului.
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc agregatele naturale pentru a putea fi
folosite la prepararea mixturilor asfaltice sunt bine definite i se refer la mrimea i forma
granulelor, natura rocii de baz, granulozitate etc. Ele trebuie s fie mai ales curate, s
prezinte o bun adezivitate fa de bitumul utilizat, s aib rezistene mecanice
corespunztoare, s reziste la uzur.
Filerul utilizat cel mai frecvent i cu cele mai bune rezultate este obinut prin
mcinarea pietrei de calcar. Mai pot fi utilizate ca filere unele prafuri de la electrofiltre,
pulberea de var stins, cimentul etc.


6
Bitumul utilizat pentru prepararea mixturilor asfaltice are o importan hotrtoare
n comportarea acestora, tipul acestuia alegndu-se n funcie de mixtura asfaltic pe care
dorim s o preparm, mai precis de caracteristicile fizico-mecanice avute n vedere pentru
mixtura asfaltic. Se poate utiliza bitum pur, bitum modificat, bitum aditivat, derivai ai
bitumului (emulsie bituminoas, bitum tiat).
n ceea ce privete consistena bitumului folosit, aceasta variaz ntr-o gam larg
n funcie de tipul mixturii asfaltice. Dac bitumul utilizat n mod curent este de tipul
D 80/120, se remarc practic tendina de generalizare a folosirii unor bitumuri mai dure
(D 50/80), care confer mixturilor asfaltice o stabilitate mai ridicat n condiiile de
solicitare specifice traficului greu i temperaturilor ridicate.
Clasificarea mixturilor asfaltice se face dup tehnologia de preparare i punere n
oper, respectiv dup compoziia acestora..
Dup tehnologia de preparare i punere n oper, mixturile asfaltice se clasific
n:
mixturi asfaltice la cald , preparate i puse n oper la temperaturi ridicate
(peste 150
0
C), utiliznd ca liant bitumul adus la consistena necesar prin nclzire;
mixturi asfaltice la rece, preparate i puse n oper la temperatura mediului
ambiant (peste 5
0
C), utiliznd ca liant emulsia bituminoas sau bitumul tiat.
Din punct de vedere al compoziiei, mixturile asfaltice pot fi grupate astfel:
betoane asfaltice (B.A.);
asfalt turnat (A.T.);
mortare asfaltice (M.A.);
anrobate bituminoase (A. B.).
Betoanele asfaltice (B.A.) sunt amestecuri alctuite, dup dozaje riguros stabilite,
din cribluri, nisip i filer, aglomerate cu bitum dup o tehnologie adecvat. Ele se utilizeaz
n principal pentru realizarea mbrcminilor bituminoase grele (permanente), pe drumuri
cu trafic intens. Betoanele asfaltice trebuie s aib caracteristici fizico-mecanice ridicate,
ntruct sunt proiectate pentru mbrcmini bituminoase cu durat de exploatare mare, pe
drumurile cele mai solicitate de trafic i de factorii climaterici.
Betoanele asfaltice se pot proiecta i realiza ntr-o mare diversitate, n funcie de
necesiti, dintre acestea menionndu-se:
betoane asfaltice cu execuia la cald:
beton asfaltic bogat n criblur (B.A.8 sau B.A.16);
beton asfaltic cu agregat mare (B.A.25);
beton asfaltic realizat cu nisip bituminos (B.A.N.B.16);
beton asfaltic rugos (B.A.R.16);
beton asfaltic rugos prin clutaj (B.A.R.C.16)
beton asfaltic cilindrat pentru calea pe pod (B.A.C.P.16)
beton asfaltic deschis(cu criblur: B.A.D.25, cu pietri concasat:
B.A.D.P.C.31, cu pietri sortat: B.A.D.P.S.31);
betoane asfaltice speciale:
colorate (rou, alb, galben etc.);
cu caracteristici superioare (cu bitum modificat, bitum aditivat,
bitum + cauciuc etc.);
betoane asfaltice cu execuia la rece:
beton asfaltic stocabil cu bitum tiat (B.A.B.T.8);
beton asfaltic stocabil cu emulsie bituminoas (B.A.E.B.16);

7
beton asfaltic cu suspensie de bitum filerizat (B.A.S.16).
Asfaltul turnat (A.T.) este o mixtur asfaltic la care golurile din agregatul natural
sunt umplute complet cu mastic bituminos, punerea n oper realizndu-se n consecin
fr cilindrare. Acesta se realizeaz n dou variante, i anume:
asfaltul turnat dur (A.T.D.16);
asfaltul turnat (A.T.7).
Asfaltul turnat dur se execut numai la cald din criblur 38 mm i 816 mm,
nisip i filer aglomerate cu bitum dur D 40/50; se pune n oper prin aternere i nivelare,
fr a necesita compactare. Masticul bituminos umple complet golurile dintre agregatele
naturale, mixtura fiind etan.
Asfaltul turnat (obinuit) spre deosebire de A.T.D.16 conine n loc de cribluri,
nisip grunos 3 7 mm.
Mortarul asfaltic (M.A.) este un amestec obinut n anumite condiii din nisip,
filer i bitum. Mortarele asfaltice se pot realiza:
la cald:
mortarul asfaltic cu bitum cald (M.A.B.C.7);
mortarul asfaltic cu nisip bituminos (M.A.N.B.7);
mortarul asfaltic turnat (M.A.T.7);
la rece:
mortar asfaltic cu suspensie de bitum filerizat, sau mortar-subif (M.A.S.7);
mortar asfaltic cu emulsie bituminoas (M.A.E.B.7).
Mortarele asfaltice au o arie de aplicabilitate foarte restrns deoarece conin un
procent ridicat de bitum i realizeaz o mbrcminte bituminoas cu o suprafa insuficient
de rugoas.
Anrobatele bituminoase (A.B.) sunt amestecuri alctuite, respectnd anumite
dozaje, n principal din agregate naturale locale ca balast, nisip, pietri, deeuri de carier
etc., neconcasate sau concasate parial sau total i filer, aglomerate cu bitum printr-o
tehnologie specific, utilizate de regul pentru executarea mbrcminilor bituminoase
uoare sau a straturilor de baz.
Anrobatele bituminoase sunt din punct de vedere calitativ inferioare betoanelor
asfaltice, ntruct se realizeaz de regul din agregate naturale locale fr o prelucrare
special, zonele de granulozitate n care acestea trebuie s se nscrie sunt mai largi, conin
mai puin bitum, au grade de toleran mai mari.
n general, anrobatele bituminoase utilizate ca mbrcmini rutiere pe drumuri cu
trafic redus sau mijlociu trebuie proiectate respectnd principiile generale, asfel nct s se
foloseasc pentru producerea lor aproape n exclusivitate materiale locale; de aceea
cunotinele i imaginaia creatoare a specialistului trebuie valorificate din plin prin
alctuirea unor dozaje adecvate, care s conduc la obinerea unor costuri reduse prin
realizarea unor lucrri de mare eficien tehnico-economic.
Anrobatele bituminoase se pot realiza la cald sau la rece ntr-o mare varietate de
tipuri, dintre care se menioneaz:
cu execuie la cald:
anrobate bituminoase cu bitum cald (A.B.B.C.31);
anrobate bituminoase cu nisip bituminos sau bitum fluid i bitum dur de
petrol (A.B.N.B.31);
cu execuie la rece:
anrobate bituminoase cu suspensie de bitum filerizat (A.B.S.31);


8
anrobate cu emulsie bituminoas (A.B.E.B.31).
Alegerea tipului de mixtur asfaltic din care s se realizeze mbrcminile
bituminoase prezint o importan tehnic i economic deosebit. De aceea este absolut
necesar ca proiectantul, pe baza studiilor privind existena materialelor locale i posibil de
aprovizionat, a condiiilor climaterice, a evoluiei traficului etc., innd seama de
caracteristicile mixturilor asfaltice, s indice n proiecte necondiionat modul de alctuire a
tuturor straturilor bituminoase ale structurii rutiere i mai ales tipul de mixtur asfaltic
pentru mbrcminte.

2.2. Elaborarea dozajelor pentru mixturi asfaltice
2.2.1. Generaliti
Prin elaborarea dozajelor pentru mixturi asfaltice se nelege ansamblul de operaii
efectuate n vederea stabilirii proporiilor ntre diversele materiale care le alctuiesc, astfel
nct s se obin n final caracteristicile fizico-mecanice specifice tipului de mixtur
asfaltic ales.
Dozajul se exprim n procente din masa total a mixturilor asfaltice, pentru
fiecare din materialele ce alctuiesc amestecul.
Stabilirea i aplicarea unor dozaje corecte n funcie de tipul mixturii asfaltice
proiectate i de caracteristicile reale ale materialelor ce intr n compoziia mixturilor
asfaltice este condiia sine qua non de reuit a lucrrii.
n vederea elaborrii dozajelor este necesar n prealabil efectuarea ncercrilor
preliminare asupra fiecrui material ce intr n compoziia mixturii asfaltice.
Materialele care nu corespund condiiilor tehnice impuse nu vor fi luate n
considerare i nu vor fi admise n procesul tehnologic de producere a mixturilor asfaltice
ntruct compromit lucrarea.
n continuare se vor sublinia unele dintre caracteristicile fizico-mecanice mai
importante pe care trebuie s le ndeplineasc agregatele naturale, filerul i bitumul, care
intr n compoziia mixturilor asfaltice.
Agregatele naturale (cribluri, nisip etc.) utilizate la prepararea mixturilor asfaltice
trebuie s prezinte o serie de caracteristici dintre care se menioneaz n mod special
urmtoarele:
s fie curate, fiind exclus a se obine o mixtur asfaltic acceptabil cu
agregate murdare, cu coninut ridicat de argil, praf sau alte impuriti organice; n cazul
agregatelor murdare procesul de dezanrobare (dezlipirea liantului de pe suprafaa
agregatului natural) este iminent i n consecin lucrarea este compromis. Experienele
de laborator arat c adezivitatea bitumului pe agregate de natur bazic, dar murdare,
scade cu 50 % fa de cea obinut pe granule curate. Se admite parte levigabil
maximum 3 % i un echivalent de nisip de minimum 85 %;
s prezinte o uzur ct mai mic sub efectul circulaiei; evident n stratul de
rulare se vor folosi agregate de cea mai bun calitate, care s nu se lefuiasc i s nu se
uzeze, prezentnd suprafee rugoase; se impune un coeficient Los Angeles sub 25 %;
s fie omogene din punct de vedere al compoziiei mineralogice, s nu
prezinte urme de alterare chimic i s nu conin minerale, care se descompun sub
aciunea agenilor atmosferici;
s provin din roci de natur bazic sau neutr, care permit realizarea unei
bune adeziviti; dac totui se folosesc agregate din roci acide, este neaprat necesar, fie
s se adauge aditivi tensioactivi n bitum, fie s se trateze agregatele cu aceste substane
sau cu lapte de var;

9
s prezinte rezistene mari la compresiune, pentru a nu se sfrma sub efectul
traficului i al intemperiilor;
forma granulelor s fie poliedric, neadmindu-se granule lamelare i
aciculare, care se sfrm foarte uor sub efectul circulaiei.
n general, scheletul mineral al unei mixturi asfaltice compus din cribluri i nisip
are un volum mare de goluri. Pentru mrirea compactitii se adaug filer, care micoreaz
volumul de goluri al amestecului, ns mrete suprafaa specific a agregatului natural.
Filerul trebuie s fie uscat i s aib fineea necesar (fraciunea sub 0,09 mm,
minimum 80 %).
Filerul mrete domeniul de plasticitate al bitumului i favorizeaz adezivitatea la
agregatul natural. Filerul mrete frecarea interioar din bitum i coeziunea bitumului i
prin aceasta mbuntete comportarea mixturii asfaltice la solicitri statice i la rupere.
Bitumul amestecat cu filer i schimb foarte greu compoziia chimic. Filerul
mpiedic mbtrnirea bitumului acionnd astfel nct bitumul s-i pstreze timp
ndelungat proprietile lui de liant.
Filerul dozat judicios n raport cu ceilali componeni mrete compactitatea i
suprafaa specific a agregatului natural, asigurnd astfel, mpreun cu bitumul rezistenele
mecanice i stabilitatea la temperaturi ridicate a mixturilor asfaltice.
Excesul de filer este ns duntor, deoarece rezistenele mecanice i stabilitatea la
temperaturi ridicate scad, iar n mixtura asfaltic se formeaz bulgri reducndu-i-se
lucrabilitatea. mbrcmintea bituminoas prezint neregulariti n suprafaare i este mai
puin rezistent la aciunea apei.
Pentru a obine o rezisten maxim a mixturii asfaltice este necesar ca toate
granulele agregatului natural s fie nvelite cu o pelicul de bitum ct mai subire.
Rezistena la forfecare i la deformaii plastice este cu att mai mare, cu ct grosimea
filmului de bitum este mai mic. Obinerea unei pelicule att de fine de bitum este posibil
numai prin filerizare.
Studii de laborator efectuate pe betoane asfaltice, urmrind relaiile filer-volum de
goluri, filer-coeziunea mixturii asfaltice i rezistena la deformaii plastice sub aciunea
simulatorului de fgae au condus la urmtoarele concluzii:
raportul dintre bitum i filer este un factor important n ceea ce privete
stabilitatea. Filerul modific proprietile liantului, dndu-i vscozitate mai bun. Acest
fapt justific teoria dup care filerul acioneaz nu numai asupra reducerii volumului de
goluri, ci cu ajutorul particulelor sale foarte fine, modific proprietile bitumului.
adaosul de fibre de azbest, ca filer, n proporie 13 % acioneaz favorabil
asupra coeziunii mixturii asfaltice i bunei sale comportri sub circulaie.
Bitumul are un rol preponderent n mixturile asfaltice, asigurnd coeziunea
acestora i impermeabilitatea mbrcminilor bituminoase pe tot parcursul exploatrii lor.
Bitumul, prin proprietile sale de liant, realizeaz:
anrobarea granulelor agregatului cu o pelicul fin;
o bun adezivitate pe granulele agregatului i meninerea acestei adeziviti
n prezena acelor factori care tind s se substituie bitumului la suprafaa agregatelor.
Factorul cel mai periculos i care acioneaz n permanen asupra sistemului
agregat-bitum este apa.
Bitumul trebuie n consecin s anrobeze (nveleasc) granulele, s asigure
adezivitatea i s reziste la aciunea apei. Aceste caliti depind de caracteristicile de baz
ale bitumului (penetraie, punct de nmuiere), dar i de natura agregatului.


10
Raportul filer-bitum are o importan deosebit asupra proprietilor fizico-
mecanice ale mixturilor asfaltice.
Valorile raportului filer-bitum uzuale variaz de la 0,5 la 3,0. Valorile de 1,21,5
sunt frecvent folosite pentru mixturile asfaltice din stratul de uzur (cazul betoanelor
asfaltice bogate n cribluri). Pentru asfaltul turnat raportul filer-bitum atinge valoarea 3,0.
n general, creterea raportului filer-bitum, meninnd constant procentul de bitum,
necesit o anrobare mai energic i conduce la creterea rigiditii mixturii. Este necesar s
se evite excesul de filer, care conduce la o mixtur asfaltic greu lucrabil i cu granulele
neanrobate cu bitum.
De remarcat este creterea apreciabil a energiei de malaxare necesar la
prepararea asfaltului turnat, unde se adaug 2030 % filer la un coninut de 7,59,5 %
bitum D 40/50 sau D 30/40. Creterea rigiditii mixturii asfaltice este determinat de
reducerea volumului de goluri remanent i de creterea important a punctului de nmuiere
al masticului de filer-bitum.
n vederea realizrii unei mixturi asfaltice corespunztoare, trebuie s se
examineze n primul rnd condiiile de calitate impuse acestora. n esen este necesar ca
mixturile asfaltice s prezinte urmtoarele caracteristici mai importante:
lucrabilitate;
compactitate;
stabilitate mecanic;
insensibilitate la aciunea apei.
Pentru a pune n oper o mixtur asfaltic, trebuie ca n primul rnd ea s fie
lucrabil, condiie ce se realizeaz dac mixtura asfaltic este alctuit din agregate bine
proporionate i dintr-un liant corect dozat, adus ntr-un anumit stadiu de fluiditate.
Lucrabilitatea este proprietatea mixturii asfaltice de a putea fi pus n oper n
condiiile obinerii unor caracteristici fizico-mecanice ridicate ale mbrcmintei.
Lucrabilitatea unei mixturi asfaltice depinde de o serie de factori dintre care se
amintesc:
fluiditatea liantului;
granulozitatea agregatului natural;
natura i forma agregatelor;
dozajul de filer;
coninutul de liant.
Compactitatea trebuie s se realizeze la mixturi asfaltice printr-o judicioas dozare
a liantului n funcie de granulozitatea agregatelor naturale, forma granulelor, aplicarea unei
tehnologii de compactare corespunztoare etc.
Standardele i instruciunile n vigoare dau zone de granulozitate n funcie de
tipurile de mixturi asfaltice n care trebuie s se nscrie agregatele naturale (tabelul 1.).
Laboratoarele de specialitate, ncercnd o serie de amestecuri de sorturi trebuie s realizeze
un amestec mineral astfel nct volumul de goluri ce urmeaz a fi umplut cu filer i bitum
s fie minim, ntruct acestea din urm sunt materiale scumpe i deficitare.

Granulozitatea agregatului natural pentru diferite tipuri de mixturi asfaltice
Tabelul 1
Trece prin sita, sau ciurul de mm, n % din mas Tipul de mixtur
asfaltic
0,09 0,2 0,63 3,15 8 16 25 31,5
M.A.B.C.7 1016 2050 5280 8090 90100 - - -

11
B.A.8
B.A.16
812
812
1125
1125
1835
1835
3055
3055
90100
5578
-
90100
- -
B.A.R.16 810 1115 1825 3042 5065 90100 - -
B.A.25 512 825 1535 3050 5075 6590 90100 -
B.A.D.25
B.A.D.P.C.31
B.A.D.P.S.31
16
16
16
520
520
520
1030
1030
1030
2035
2035
2035
3555
3555
3555
6080
6080
6080
90100
8095
8095
-
90100
90100

Stabilitatea mecanic este strns legat de dozajul de liant i de vscozitatea lui.
Un exces de bitum conduce sigur la vluriri ale mbrcmintei bituminoase. Un liant mai
moale, cu un punct de nmuiere sczut genereaz de asemenea n exploatare deformaii
plastice ale mbrcmintei bituminoase. Liantul n cantitate nsuficient genereaz suprafee
poroase, care se pot degrada sub aciunea traficului i a apei. Scheletul mineral are de
asemenea un rol important n asigurarea unei stabiliti corespunztoare pentru mixtura
asfaltic. Un schelet mineral puternic asigur o stabilitate bun a straturilor bituminoase din
mixturi asfaltice.
Insensibilitatea la aciunea apei este influenat de urmtorii factori principali:
adezivitatea liantului la agregate;
prezena argilei n masa mixturii asfaltice, care produce umflri la contactul
cu apa.
Sensibilitatea la ap se studiaz comparnd rezistena la compresiune imediat dup
prepararea epruvetelor, cu rezistena obinut dup un timp de imersare n ap.
Raportul dintre rezistena nainte i dup imersare indic sensibilitatea mixturii
asfaltice la aciunea apei. Dac se constat o scdere mare a rezistenei dup imersare,
nseamn c adezivitatea este sczut sau c exist un procent prea mare de argil n
mixtura asfaltic. n ambele cazuri se va cuta corectarea amestecului fie prin splarea
agregatelor sau, dup caz, prin adugarea unui aditiv pentru mrirea adezivitii sau printr-
un adaos de var nestins.




2.2.2. Stabilirea dozajului optim de liant
n vederea stabilirii dozajului optim de liant pentru mixturi asfaltice este necesar
s se examineze influena pe care acesta o exercit asupra unor caracteristici fizico-
mecanice determinante ale mixturilor asfaltice.


12
Dac se prezint grafic variaia
rezistenei la compresiune n funcie de
coninutul de bitum (fig. 1), se constat
urmtoarele:
curba 1 arat c, pentru
betoane asfaltice, rezistena la
compresiune crete o dat cu dozajul de
liant, pn la un anumit dozaj, optim.
Dac se depete acest dozaj, rezistena
scade, bitumul fiind n exces, iar
deformaia plastic a mixturii asfaltice
crete;
n aceeai diagram, pe curba
2, avnd n abscis procentul de bitum,
iar n ordonat densitatea aparent a
mixturii asfaltice
ap
, exprimat n t/m
3
,
se constat c dozajului optim de liant i
corespunde i o densitate aparent
maxim. n cazul unui exces de bitum
densitatea aparent scade;
pe curba 3, lund n abscis
tot procentul de bitum iar n ordonat
absorbia de ap volumic A
v
, n %, se
constat c la un coninut sczut de
bitum, absorbia de ap crete mult,
fiind peste 10 %.
Reprezentri grafice sugestive se
obin utiliznd datele furnizate de
ncercarea Marshall pentru densitatea
aparent, stabilitatea Marshall, fluaj i volum de goluri (fig. 2.).
Densitatea aparent crete pn la un dozaj optim de liant (fig. 2,a), pentru ca apoi
s scad din nou. Acelai aspect este redat n fig. 2,b, unde se poate urmri variaia
stabilitii Marshall. n fig. 2,c se constat c volumul de goluri scade cu creterea
procentului de liant; un exces de liant umple complet golurile unei mixturi asfaltice, dar
conduce la scderea densitii aparente i a stabilitii.
Indicele de curgere (fig. 2,d) crete cu coninutul de liant.
Coninutul optim de bitum trebuie s asigure stabilitatea Marshall maxim,
densitatea aparent maxim, fluaj corespunztor tipului de mixtur asfaltic ales.
Cantitatea exact de bitum depinde de volumul golurilor din amestec, de mrimea
suprafeei particulelor care trebuie acoperite de bitum. Orice cantitate n plus sau n minus
fa de dozajul optim duneaz calitii mixturii asfaltice. Un exces de bitum n mixtura
asfaltic sub efectul circulaiei provoac deformaii plastice ale mbrcmintei sesizat sub
form de vluriri i fgae pe timp clduros, n timp ce un minus de bitum n mixtura
asfaltic, folosit n special pentru stratul de uzur, faciliteaz infiltrarea apei cu toate
consecinele negative aferente (dezanrobare, dezgrdinare, uzur prematur etc.).
n concluzie, problema cea mai important n cazul realizrii unor mixturi asfaltice
de bun calitate const n stabilirea unui coninut optim de liant, care s asigure mixturii
asfaltice cele mai bune caracteristici fizico-mecanice, deci o bun comportare n exploatare.

Fig. 1. Proprietile fizico-mecanice ale betonului
asfaltic, n funcie de procentul de bitum: 1
variaia rezistenei la compresiune;
2 variaia densitii aparente; 3 variaia
absorbiei de ap.


13
Factorii care influeneaz direct calitatea mixturii asfaltice i de care trebuie s se
in seama la elaborarea unui dozaj de liant corespunztor, n afar de granulozitatea
agregatului total, sunt:
natura i intensitatea traficului;
grosimea stratului considerat;
felul stratului (strat de uzur, strat de legtur, strat de baz);
zonele climaterice n care este situat drumul respectiv;
temperaturi extreme (intensitatea ngheului sau, din contr, temperaturile
foarte ridicate vara).
n continuare se vor trata cteva din metodele mai des folosite pentru stabilirea
dozajului optim de liant, i anume:
metoda volumului de goluri;
metoda laboratorului central de cercetri din Bruxelles;
metoda Asphalt Institute;
metoda pentru calculul dozajelor mixturilor asfaltice fabricate la rece.

Fig. 2. Rezultatele ncercrii Marshall, n funcie de procentul de liant:
a variaia densitii aparente; b variaia stabilitii; c variaia volumului de goluri;
d variaia indicelui de curgere.



14
Se menioneaz faptul c absolut toate metodele constau ntr-un calcul teoretic
al coninutului de bitum, completat de ncercri de laborator pentru determinarea
caracteristicilor fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice ale cror valori permit adoptarea
dozajului optim de liant.
Metoda suprafeei specifice stabilete necesarul de liant ntr-o mixtur asfaltic
n funcie de suprafaa specific a agregatului total.
A fost elaborat n Frana de M. Duriez i ine seama de faptul c liantul trebuie s
anrobeze toate granulele agregatului, asigurnd aglomerarea lor, astfel nct s se realizeze
cea mai mare compactitate a mixturii pus n oper i cea mai bun omogenitate n
condiiile existente pe antier (instalaii, utilaje de punere n oper), obinndu-se n final un
strat bituminos stabil i durabil.
Referitor la valoarea suprafeei specifice totale a agregatelor, se menioneaz c
aceasta este determinat n cea mai mare parte de filerul propriu-zis i ntr-o anumit
msur de nisipul fin, celelalte fraciuni din agregat avnd o influen nesemnificativ
(suprafaa specific a filerului de calcar este considerat 135 m
2
/kg, n timp ce suprafaa
specific a agregatelor cu dimensiuni peste 10 mm este de 0,17 m
2
/kg).
n tabelul 2 se dau valorile suprafeei specifice determinate de M. Duriez, pentru
anumite tipuri de agregate.

Suprafaa specific a agregatelor naturale
Tabelul 2
Agregat
(dimensiuni dup prescripiile franceze, n mm)
Suprafaa specific
m
2
/kg
Filer 0,08
Nisip 0,1200,315
Nisip aluvionar 0,3150,5
Nisip de ru 0,3153,15
Nisip de ru 0,55
Criblur 38
Criblur 516
Criblur 510
Pietri 520
Pietri 1020
Pietri 820
Criblur 1625
Piatr spart 4060
Piatr spart 3080
135
12
5,75
2,30
1,45
0,48
0,27
0,33
0,23
0,165
0,18
0,120
0,047
0,047

Dup M. Duriez, grosimea optim a filmului de liant pentru anrobarea i
aglomerarea granulelor variaz n funcie de diametrul granulelor, nu n mod liniar, ci, dup
o curb parabolic:

8 , 0
d e = [] (1)

n care : e este grosimea filmului de liant, n ;
coeficient care depinde de caracteristicile bitumului i are n general valoarea 24;
d diametrul granulei medii, n .
n final, relaia utilizat pentru calcul i care intereseaz la stabilirea dozajului
este:

15

5
S K b = [%] (2)

n care: b este coninutul de liant raportat la masa agregatului, n %;
coeficient n funcie de densitatea agregatelor,
s
( = 1 pentru
s
= 2,65 g/cm
3
);
K modulul de coninut;
S suprafaa specific (calculat) a agregatului total, care intr n compoziia
mixturii asfaltice, n m
2
/kg.

Valoarea modulului de coninut K recomandat pentru mixturile asfaltice ce se
execut la noi n ar i verificat pe o serie mare de probe cu caracteristici corespunztoare
este pentru:
mortare asfaltice: K = 4,55,0;
betoane asfaltice bogate n criblur: K = 4,04,5;
betoane asfaltice pentru stratul de legtur: K = 3,53,75;
anrobate bituminoase: K = 3,54,0.
Coninutul de liant, b, raportat la masa mixturii asfaltice se calculeaz cu relaia :


b
b
b'
+
=
100
100
[%] (3)

Pentru calculul suprafeei specifice, se utilizeaz relaia:

100 S = 0,17 A + 0,32 a + 2,30 N + 12 n + 135 f [m
2
/kg] (4)

n care: S este suprafaa specific, n m
2
/kg;
A procentul de granule peste 10 mm;
a procentul de granule ntre 5 i 10 mm;
N procentul de nisip grosier ntre 0,315 i 5 mm;
n procentul de nisip ntre 0,315 i 0,08 mm;
f procentul de filer (sub 0,08 mm).

Cu o aproximaie satisfctoare pentru betoane asfaltice se poate calcula suprafaa
specific a agregatelor i cu relaia:

S = 2,5 + 1,3 f [m
2
/kg] (5)

iar pentru mortare asfaltice, se poate utiliza tot cu aproximaie relaia :

S = 5,0 + 1,3 f [m
2
/kg] (6)

unde f reprezint procentul de filer sub 0,08 mm indicat i n relaiile anterioare.

Pentru a uura calculul necesarului de liant se dau n tabelul 3, n funcie de
suprafaa specific a agregatului, pentru diferite valori ale modulului de coninut, valorile
corespunztoare pentru b (procentul de liant raportat la masa agregatului).
Procentul de bitum n funcie de suprafaa specific, raportat la masa agregatului
Tabelul 3.


16
Coninutul de bitum b, n %, raportat la masa agregatului
S
m
2
/kg
5
S 3,50
5
S 3,75
5
S 4,0
5
S 4,25
5
S 5,0
5
S 7,0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
3,50
4,00
4,35
4.65
4,80
5,00
5,15
5,30
5,45
5,55
5,65
5,75
5,85
5,95
6,05
6,10
6,15
6,25
6,30
6,40
6,45
6,50
6,55
6,60
6,65
6,70
6,75
6,80
6,85
3,75
4,30
4,65
4,95
5,05
5,20
5,55
5,70
5,80
5,95
6,05
6,15
6,25
6,35
6,45
6,55
6,60
6,70
6,75
6,85
6,90
6,95
7,05
7,10
7,15
7,20
7,25
7,30
7,35
4,00
4,60
5,00
5,30
5,50
5,75
5,90
6,15
6,20
6,35
6,45
6,60
6,70
6,80
6,90
6,95
7,05
7,15
7,20
7,30
7,35
7,45
7,50
7,55
7,60
7,70
7,75
7,80
7,85
4,25
4,75
5,30
5,65
5,85
6,10
6,30
6,50
6,60
6,75
6,90
7,00
7,10
7,20
7,30
7,40
7,50
7,55
7,65
7,75
7,85
7,90
7,95
8,00
8,05
8,10
8,20
8,30
8,35
5,00
5,75
6,25
6,60
6,90
7,15
7,40
7,60
7,75
7,90
8,10
8,25
8,35
8,50
8,60
8,70
8,80
8,90
9,00
9,10
9,20
9,30
9,35
9,45
9,50
9,60
9,65
9,75
9,80
7,00
8,05
8,70
9,25
9,65
10,00
10,30
10,60
10,85
11,10
11,30
11,50
11,70
11,85
12,05
12,20
12,35
12,50
12,60
12,75
12,85
13,00
13,10
13,20
13,35
13,45
13,55
13,65
13,75

n tabelul 4 se d direct b (procentul de bitum raportat la masa mixturii asfaltice).
Pentru elaborarea dozajului optim de liant se execut o serie de operaii de
laborator care se pot rezuma astfel:
determinarea granulozitii pentru fiecare sort din agregatul care intr n
compoziia mixturii asfaltice;
determinarea caracteristicilor liantului: penetraie, adezivitate, punct de
nmuiere, prin metodele obinuite de laborator;
ntocmirea tabelului centralizator al compoziiei agregatelor;
elaborarea mai multor dozaje de agregate, calcularea compoziiei
procentuale, n funcie de proporiile n care intr fiecare material n compoziia mixturii
asfaltice;
calcularea curbelor de granulozitate i verificarea nscrierii lor n zonele
recomandate de STAS i instruciunile n vigoare pentru tipul de mixtur asfaltic necesar
de executat;
determinarea suprafeei specifice;
calculul necesarului de liant.

Procentul de bitum n funcie de suprafaa specific, raportat la masa mixturii asfaltice

17
Tabelul 4.
Coninutul de bitum b, n % raportat la masa mixturii asfaltice
S
m
2
/kg
5
S 3,50
5
S 3,75
5
S 4,0
5
S 4,25
5
S 4,50
5
S 5,0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
3,40
3,80
4,20
4,45
4,60
4,80
4,90
5,00
5,20
5,25
5,35
5,45
5,50
5,60
5,70
5,75
5,80
5,90
5,95
6,00
6,10
6,15
6,20
6,20
6,25
6,30
6,35
6,40
6,45
3,60
4,10
4,45
4,70
5,10
5,15
5,25
5,40
5,50
5,60
5,70
5,80
5,90
6,00
6,10
6,15
6,20
6,30
6,35
6,40
6,45
6,50
6,60
6,65
6,70
6,75
6,80
6,80
6,85
3,85
4,40
4,75
5,00
5,20
5,40
5,60
5,80
5,85
5,95
6,05
6,20
6,30
6,40
6,45
6,50
6,60
6,65
6,70
6,80
6,85
6,95
7,00
7,05
7,10
7,15
7,20
7,25
7,30
4,10
4,55
5,05
5,35
5,55
5,75
5,90
6,10
6,20
6,35
6,50
6,55
6,60
6,70
6,80
6,90
7,00
7,05
7,10
7,20
7,30
7,35
7,40
7,45
7,45
7,50
7,55
7,65
7,70
4,30
4,95
5,30
5,65
5,85
6,00
6,20
6,40
6,55
6,60
6,80
6,90
7,00
7,10
7,15
7,25
7,35
7,40
7,50
7,60
7,65
7,70
7,75
7,85
7,90
8,00
8,05
8,10
8,15
4,75
5,45
5,90
6,20
6,50
6,70
7,05
7,20
7,35
7,50
7,60
7,70
7,85
7,90
7,95
8,00
8,10
8,20
8,30
8,35
8,40
8,50
8,55
8,65
8,70
8,75
8,80
8,90
8,95

Dup determinarea necesarului de liant, se produce n laborator mixtura asfaltic
respectiv, se prepar epruvetele i se efectueaz determinrile fizico-mecanice; dac
valorile caracteristicilor obinute corespund prevederilor tehnice existente, se poate trece la
aplicarea dozajului pe antier. Evident, se studiaz mai multe probe cu un coninut de liant
apropiat, alegndu-se varianta optim din toate punctele de vedere.
Metoda suprafeei specifice necesit un mare volum de munc pentru calcul i
elaborare, de aceea pentru a obine n mod operativ dozajele optime, att din punct de
vedere cantitativ ct i economic, se utilizeaz programe de calcul informatice, unul dintre
acestea fiind i cel elaborat n cadrul Direciei Regionale de Drumuri i Poduri din
Timioara. Pe baza granulozitii pentru fiecare agregat ce intr n alctuirea mixturilor
asfaltice, al cror dozaj urmeaz s fie stabilit, cu ajutorul calculatorului, se determin:
fraciunile necesare din fiecare material al amestecului de agregate, punnd
condiia ca n final, curba de granulozitate a agregatului total s se ncadreze n zona de
granulozitate impus pentru fiecare tip de mixtur asfaltic, putndu-se pune n plus
condiii de reducere a zonei de granulozitate cu 20 % respectiv 40 %;
reprezentarea grafic a curbei de granulozitate;
procentul fraciunilor, conform relaiei suprafeei specifice;


18
calculul suprafeei specifice;
procentul de liant n funcie de diferite valori ale modulului de coninut;
afiarea costului tonei de mixtur asfaltic n funcie de componenii acesteia.
Se prezint astfel o serie de variante, din care se poate alege cea optim pe baza
ncercrilor de laborator.

Metoda volumului de goluri se bazeaz pe constatarea c n cazul unor
granuloziti judicios alese, liantul bituminos umple golurile existente n masa mixturii
asfaltice, astfel nct n stratul bituminos, dup compactare, rmne un volum de goluri,
denumit volum de goluri remanent, de 35 %. La acest volum de goluri corespunde cea
mai bun stabilitate a stratului bituminos. Sub efectul traficului, volumul de goluri
remanent scade, astfel nct dup civa ani de exploatare atinge valori de 1,02,0 %.
n cazul ipotezelor artate mai nainte, pentru calculul dozajului optim de liant, n
funcie de volumul de goluri, se utilizeaz relaia:

b
gi
g n V
b

= [%] (7)
100 1
a
gi
|
|

\
|
=

g V [%] (8)

n care: b este procentul de liant raportat la masa agregatului;
V
g
volumul de goluri al agregatului n stare ndesat, n %;

gi
densitatea agregatului n stare ndesat, n kg/m
3
;

a
densitatea aparent a agregatului, n kg/m
3
;

b
densitatea bitumului, n kg/m
3
(n general egal cu 1000);
n volumul de goluri remanent, n % (ntre 3 i 5 %).

Obinerea unui volum de goluri ct mai mic pentru agregatul n stare ndesat,
nseamn n acelai timp o suprafa specific adaptat acestui volum de goluri, care
conduce n final la obinerea unor rezultate apropiate de cele obinute prin metoda
anterioar.

Metoda laboratorului central de cercetri rutiere din Bruxelles se bazeaz pe
premisa c dozajul de liant este influenat n mod hotrtor de urmtorii factori :
cantitatea de filer din amestecul de agregate;
procentul de goluri al filerului;
cantitatea de nisip;
caracteristicile de suprafa ale granulelor de nisip (rotunde i netede,
coluroase i rugoase).
Coninutul optim de liant L, exprimat n procente din masa mixturii asfaltice se
determin cu relaia:

100
c P b S a F
L
+ +
= [%] (9)
n care: F este procentul de filer din amestecul de agregate;
S procentul de nisip din amestecul de agregate;
P procentul de cribluri > 3 mm din amestec;

19
a coninutul optim de liant al filerului anrobat;
b coninutul optim de liant al nisipului anrobat;
c coninutul optim de liant al criblurii anrobate.

Coninutul optim de liant raportat la amestecul de agregate este n consecin :


L
L
L'

=
100
100
[%] (10)

Valoarea lui a se obine n funcie de caracteristicile filerului i de densitatea
liantului.
Valoarea lui b pentru agregatele cu densitatea 2,7 g/cm
3
este:
la nisip natural cu granule rotunde i netede, 3,6 %;
la nisip de concasaj cu granule coluroase i rugoase, 5,0 %.
Valoarea lui c este 4,6 % n cazul folosirii bitumului de petrol i a agregatelor cu
densitatea n jur de 2,7 g/cm
3
.

Metoda Kraemer const n calculul dozajului de bitum n funcie de necesarul
specific de liant pentru agregatul propus.
Se consider c necesarul specific pentru anrobarea unui sort de agregate este
funcie de suprafaa specific a granulelor acestui sort i de grosimea optim a filmului de
liant:
l S b = [cm
3
/100 g] (11)

n care: b este necesarul de liant, n cm
3
/100 g;
S suprafaa specific a agregatului, n cm
3
/100 g;
l grosimea optim a filmului de liant, n cm.

Pentru stabilirea dozajului optim de liant prin aceast metod, s-a elaborat o
formul care ia n considerare i intensitatea traficului:

=
n
i
i i
b
d P
q b
1
100
[%] (12)

n care: b este necesarul de bitum calculat n procente din masa agregatului natural;

b
densitatea bitumului, n g/cm
3
;
d
i
necesarul specific optim de liant pentru anrobarea granulelor cuprinse n sortul i;
P
i
procentul de agregate din sortul i, calculat fa de masa agregatului total;
n numrul de sorturi de agregate;
q coeficient care ine seama de intensitatea traficului astfel:
trafic uor q = 1,07;
trafic mijlociu q = 1,00;
trafic intens q = 0,90.

Metoda Asphalt Institute utilizeaz pentru calculul coninutului de liant, relaia
13.
b = 0,035 P + 0,045 N + 0,15 F + C [%] (13)


20

n care: b este procentul de bitum;
P procentul de granule cu dimensiunea > 2 mm;
N procentul de granule cuprinse ntre 0,074 i 2 mm;
F procentul de pri fine (filer sub 0,074 mm);
C coeficient care ine seama de condiiile locale, de porozitatea rocii etc. i care
variaz ntre 0,7 i 1,0.

Calculul necesarului de liant pentru mixturi asfaltice executate la rece cu
emulsie bituminoas i cu suspensie de bitum filerizat are la baz aceleai principii ca n
cazul mixturilor asfaltice preparate la cald, putndu-se utiliza oricare din metodele
cunoscute.
n cazul mixturilor asfaltice preparate cu emulsie bituminoas, este necesar s se
precizeze c aplicnd relaia 2, valoarea modulului de coninut se ia mai ridicat, i anume
5,05,5.
Dup calcularea necesarului de liant, se trece la determinarea cantitii de emulsie
n funcie de coninutul n bitum al acesteia, cu relaia:

100 =
B
b
E [%] (14)

n care: E este cantitatea de emulsie necesar, n %;
b necesarul de liant, n %;
B coninutul de bitum din emulsie, n %.

n cazul mixturilor asfaltice preparate cu suspensie de bitum filerizat (subif),
modulul de coninut recomandat pentru mortare este 6,07,0, iar pentru betoane asfaltice
destinate stratului de legtur 3,754,0.
Dup calcularea necesarului de liant, fie prin metoda suprafeei specifice, fie a
volumului de goluri, este necesar s se determine cantitatea de suspensie pentru 100 kg
nisip uscat.
Cantitatea de suspensie S, n procente, se determin cu relaia:

( )
100
1 100
2

+
=
b
b
OH Ca
b
A S
s
[%] (15)
n care: b
s
este coninutul de bitum n subif, n %;
A raportul dintre subif i coninutul de bitum n subif;
b necesarul de liant, n %;

n etapa actual se realizeaz foarte rar mixturi asfaltice cu subif.

2.2.3. Concluzii privind metodele de elaborare a dozajelor pentru
mixturi asfaltice
Din examinarea datelor prezentate anterior se poate afirma c toate metodele de
stabilire a coninutului optim de liant dau valorile necesare pentru a se putea trece la
executarea epruvetelor n vederea ncercrilor de laborator. Rezultatele obinute trebuie deci

21
verificate prin ncercri de laborator, pe mixturi asfaltice preparate cu dozajele rezultate din
calcul. Numai dac rezultatele atest caracteristici fizico-mecanice corespunztoare ale
mixturilor asfaltice preparate n loborator se poate trece la aplicarea pe antier a dozajului
verificat.
Laboratorul de specialitate este singurul n msur s stabileasc dozajul
mixturilor asfaltice i mai ales procentul de liant, lund n considerare i condiiile specifice
n care se va exploata stratul bituminos, inndu-se seama i de urmtoarele recomandri:
n cazul cnd se prevede un trafic intens i greu pe drumul pentru care s-a
proiectat mbrcmintea bituminoas, procentul de liant din mixtura asfaltic se va doza
spre limita inferioar, iar vscozitatea bitumului ales va fi mai mare, pentru a se asigura
stabilitatea mbrcmintei;
pentru drumurile cu trafic redus se va adopta n general un dozaj de liant mai
ridicat, corectnd necesarul rezultat din calcul cu un coeficient supraunitar, n general
1,061,07;
pentru realizarea mbrcminilor bituminoase pe autostrzi se vor efectua
ncercri speciale privind rugozitatea suprafeei de rulare, precum i studii detaliate
asupra calitii agregatelor ce intr n compoziia mixturilor asfaltice.
Din experien rezult unele observaii interesante n legtur cu coninutul de
bitum din mixturile asfaltice, dintre care se menioneaz:
mrirea coninutului de bitum cu 0,3 % conduce la o mrire a gradului de
compactare cu 1 %, pentru acelai lucru mecanic;
mrirea procentului de filer cu 1 % conduce la mrirea gradului de
compactare cu 0,50,7 %;
se pot folosi agregate cu o granulozitate att continnu, ct i discontinu, dar
care s asigure o compactitate ridicat. Astfel, de exemplu, lipsa criblurii 38, dintr-un
amestec de agregate cu dimensiuni pn la 16 mm, permite obinerea unei mixturi
asfaltice compacte, dac celelalte agregate sunt bine dozate.
Literatura de specialitate i experimentrile efectuate pe drumuri n exploatare
arat c nu exist soluii universal valabile pentru dozarea mixturilor asfaltice. Dozajul
optim trebuie s in seama neaprat de condiiile de exploatare, n spe de trafic, de zonele
climaterice, de exigenele utilizatorilor etc. Din aceast necesitate obiectiv rezult sarcina
de mare rspundere a laboratoarelor rutiere, care trebuie s conlucreze cu proiectanii
pentru stabilirea nu numai a grosimii straturilor bituminoase ci i a tipului de mixtur
asfaltic, care s se comporte n exploatare n cele mai bune condiii.



2.3. ncercrile mixturilor asfaltice
Pentru stabilirea calitii mixturilor asfaltice i a mbrcminilor bituminoase este
necesar a se efectua o serie de ncercri de laborator i de teren pe epruvete din mixtur
asfaltic preparate n laborator sau preluate din straturile bituminoase executate.
Caracteristicile cele mai importante care se determin sunt:
coninutul de ap;
compoziia mixturii asfaltice;
rezistena la compresiune la 22 i 50
0
C;
coeficientul de termostabilitate;
reducerea rezistenei la compresiune la 22
0
C, dup 28 zile de pstrare n ap;


22
stabilitatea Marshall;
indicele de curgere (fluaj);
densitatea aparent;
absorbia de ap;
umflarea la 28 zile de pstrare n ap;
volumul de goluri;
stabilitatea prin ncercare la compresiune triaxial;
rezistena la ntindere, coeziunea i unghiul de frecare intern, determinate
prin ncercarea brazilian;
rezistena la rupere prin ncovoiere;
rezistena la ptrundere;
stabilitatea Hubbard - Field;
rezistena la oboseal;
comportarea la deformaii plastice cu ajutorul simulatorului de fgae.
n practica rutier pe plan mondial se efectueaz i alte ncercri pentru
determinarea caracteristicilor fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice i mbrcminilor
bituminoase.

2.3.1. Prelevarea probelor i prepararea epruvetelor
Epruvetele supuse ncercrilor de laborator pot fi obinute din mixtur asfaltic
preparat n loborator sau prelevat, fie la ieirea din instalaiile de producere a acestora, fie
la descrcarea din mijlocul de transport. De asemenea se pot prepara epruvete din carote
prelevate din mbrcmintea bituminoas executat. Modul de prelevare a probelor i
preparare a epruvetelor este reglementat prin standarde specifice.
Forma epruvetelor poate fi cubic, cilindric sau prismatic.
Epruvetele sub form cubic se folosesc pentru urmtoarele determinri:
densitatea aparent;
absorbia de ap;
umflarea;
rezistena la compresiune i coeficientul de termostabilitate.
Epruvetele sub form cilindric se folosesc:
n cadrul ncercrii Marshall la determinarea stabilitii, fluajului, densitii
aparente i absorbiei de ap;
pentru ncercarea triaxial la determinarea unghiului de frecare intern i a
coeziunii;
la ncercarea brazilizn pentru determinarea rezistenei la traciune i la
compresiune.
Epruvetele sub form prismatic se folosesc la determinrile privind flexibilitatea
i comportarea la fisurare a mixturilor asfaltice, pe baza valorilor rezistenei la rupere prin
ncovoiere precum i pentru determinarea comportrii la oboseal.
Pentru determinarea caracteristicilor mbrcminilor bituminoase se preleveaz
probe sub form de plcue sau cilindrice, folosind carotiera. Dup prelevare, pentru
meninerea umiditii reale, probele vor fi ambalate corespunztor.


2.3.2. Metode de efectuare a ncercrilor mixturilor asfaltice

23
Coninutul de ap (W) se determin pe epruvete prelevate din mbrcmintea
bituminoas executat, prin uscare sau prin metoda de distilare cu solvent. Acesta se
exprim n procente i reprezint cantitatea de ap raportat la masa iniial a probei.
Compoziia mixturii asfaltice este dat de coninutul de bitum i de agregate
naturale, respectiv de granulozitatea acestora din urm.
Determinarea coninutului de liant se face prin diverse metode, principiul general
fiind al extragerii bitumului din mixtura asfaltic utiliznd un solvent organic.
Se utilizeaz n mod frecvent urmtoarele aparate pentru extracie:
aparate de extracie la rece de tipul centrifugelor (fig. 3 i 4);
aparatul Soxhlet cu ajutorul cruia se execut extracia la cald a bitumului cu
cloroform sau benzen (fig. 5);
aparatul Shell i varianta sa extractorul Kummagawa (aparate de extracie la
cald, care folosesc ca solveni benzen, toluen sau tricloretilen).
n cazul folosirii centrifugelor de extracie, cantitatea de bitum se calculeaz cu
relaia:

100
p
a p
m
m m
b

= , [%] (16)

n care: b este coninutul de bitum raportat la masa mixturii asfaltice n %;
m
p
masa probei de mixtur asfaltic, n g;
m
a
masa agregatului total uscat dup extracie, n g.


Fig. 3. Centrifuga de extracie pentru Fig. 4. Centrifuga de extracie
determinarea coninutului de liant. cu petrol, tip DC 2.
1 rezervor de petrol; 2 colector;
3 extractor; 4 aprtoare; 5 alimentator;
6 motor electric; 7 tub de evacuare;
8 mas; 9 balon de sticl.



24

n cazul efecturii extraciei cu aparatul Soxhlet, cantitatea de bitum se calculeaz
cu relaia:

100
p
c
b
m
m m
b

= , [%] (17)

n care: b este coninutul de bitum raportat la masa mixturii asfaltice, n %;
m
b
masa capsulei cu bitum, n g;
m
c
masa capsulei goale, n g;
m
p
masa probei de mixtur asfaltic, n g.

Rezultatul obinut se compar cu procentul de bitum prescris i se stabilesc msuri
de urmat.
Determinarea granulozitii agregatului natural se face prin cernerea acestuia,
dup uscare pn la mas constant.
Se cntresc fraciunile rmase pe ciururi i site cu o precizie de 0,1 g i se
calculeaz granulozitatea n procente, raportat la masa total a agregatului.
Se calculeaz curba de granulozitate i se reprezint grafic.
Se verific dac din punct de vedere al compoziiei granulometrice, mixtura
asfaltic ncercat corespunde sau nu, deci dac s-a obinut o curb care s se nscrie n
zonele de granulozitate recomandate de standardele sau normativele n vigoare.
Rezistena la compresiune se determin pe epruvete de form cubic sau
cilindric.
Epruvetele se ncearc dup 24 h de la preparare, la temperatura de 22
0
C,
respectiv 50
0
C. Determinarea rezistenei la compresiune se efectueaz cu o pres de
50100 kN (fig.6.6). Viteza de avans a platanului presei se regleaz la 20 mm/min sub


Fig. 5. Aparat Soxhlet pentru extracia la cald.
1 refrigerent; 2 extractor; 3 balon; 4 baie de ap.

25
ncrcare, pentru mixturi asfaltice
executate la cald i la 5 mm/min pentru
cele executate la rece.
Rezistena la compresiune este
dat de relaia:

A
N
Rc = , [N/mm
2
] (18)

n care: R
c
este rezistena la compre-
siune, n N/mm
2
;
N ncrcarea la rupere, n N;
A suprafaa pe care se aplic
ncrcarea, n mm
2
;

n general, rezistena la
compresiune pentru betoane asfaltice la
22
0
C este de minimum 3,0 N/mm
2
. n
cazul obinerii unor valori mult mai
mari sau valori mai mici, se impune
studiul amnunit al cauzelor care le-au
determinat. De obicei valori mari se
obin n cazul cnd bitumul a devenit
mai dur (ardere, mbtrnire etc.). Valorile mai mici se datoresc unui bitum prea moale,
unei mixturii asfaltice insuficient compactate, unui dozaj necorespunztor etc.
Rezistenele la compresiune la 22
0
C (R
c22
) i 50
0
C (R
c50
) servesc pentru
calcularea coeficientului de termostabilitate al mixturii asfaltice.
Coeficientul de termostabilitate este dat de relaia:


c50
c22
t
R
R
K = (19)

Coeficientul de termostabilitate d indicaii asupra modului cum se comport
stratul bituminos respectiv n exploatare, la temperaturi ridicate i variaz ntre 1,5 i 3,0.
Reducerea rezistenei la compresiune dup 28 zile de pstrare n ap a
epruvetelor se calculeaz cu relaia:

100

=
cin
c28 cin
c28
R
R R
R [%] (20)

n care: R
cin
este rezistena la compresiune (la 22
0
C), n N/mm
2
;
R
c28
rezistena la compresiune (la 22
0
C), dup 28 zile de pstrare n ap, n N/mm
2
.

Se admite o scdere a rezistenei la compresiune dupa 28 zile de pstrare n ap de
maximum 3035 %. Reducerea mare a rezistenei la compresiune dupa 28 zile imersare n
ap indic prezena substanelor argiloase n compoziia mixturii asfaltice sau adezivitate
insuficient a liantului la granula mineral.


Fig. 6. Pres pentru determinarea rezistenei la
compresiune.



26
Stabilitatea Marshall servete la stabilirea compoziiei optime a mixturilor
asfaltice pentru a se obine o stabilitate corespunztoare a stratului bituminos sub efectul
traficului, la temperaturi ridicate. Aparatul Marshall este artat schematic n fig. 7. Pentru
ncercare se folosesc epruvete tip Marshall de form cilindric avnd diametrul 100 mm i
nlimea de 63,5 mm. Principiul ncercrii const n determinarea rezistenei la rupere a
unei epruvete cilindrice, fora fiind aplicat pe o generatoare. ncercarea se efecueaz
asupra epruvetei aezate n tipar la o temperatur de 60
0
C.
Stabilitatea Marshall este ncrcarea, exprimat n kN, atins n momentul cnd se
produce ruperea epruvetei.
Indicele de curgere (fluaj) este deformaia atins de diametrul vertical al epruvetei
n momentul ruperii i se exprim n mm.
Viteza de naintare a pistonului presei este de 50 mm/min.
Stabilitatea Marshall minim, conform STAS 174-1/97, pentru mortare i betoane
asfaltice cu agregat mrunt trebuie s aib valori ntre 5,0 i 9,0 kN n funcie de clasa
tehnic a drmului sau categoria strzii. Pentru betonul asfaltic rugos se recomand o
stabilitate Marshall de 6,59,5 kN, iar pentru betoanele asfaltice deschise i betoanele
asfaltice cu agregat mare valori ntre 3,5 i 7,0 kN.
Indicele de curgere (fluaj) poate varia ntre 1,5 i 4,5 mm. n general, n cazul
ncercrii Marshall mprtierea rezultatelor este destul de mare.

Fig. 7. Aparat Marshall pentru determinarea stabilitii mixturilor asfaltice.


27
Densitatea aparent este masa unitii de volum a mixturii asfaltice compactate,
inclusiv golurile umplute cu aer i se exprim n g/cm
3
sau kg/m
3
. ncercarea se poate
efectua pe plcue sau carote tiate din mbrcmintea bituminoas, respectiv pe epruvete
preparate n laborator.
Pentru cntriri se folosete balana
hidrostatic (fig.6.8).
Densitatea aparent
ap
se calculeaz
cu relaia :

w
2 1
u
a
m m
m

= , [g/cm
3
] (21)

n care:
a
este densitatea aparent a mixturii
asfaltice, n g/cm
3
;
m
u
masa epruvetei cntrit n aer n
stare uscat, n g;
m
1
masa epruvetei cntrit n aer,
dup o or de pstrare n ap, n g;
m
2
masa epruvetei sub ap, n g;

w
densitatea apei, n g/cm
3
, care se ia practic egal cu 1.

Densitatea aparent trebuie s aib cel puin valoarea de 2 150 kg/m
3
n cazul
mortarelor executate la cald i 2 250 kg/m
3
n cazul betoanelor asfaltice.
Densitatea aparent se utilizeaz la msurarea gradului de compactare. Gradul de
compactare este raportul ntre densitatea aparent a probei luat din stratul de mbrcminte
bituminoas i densitatea aparent determinat pe epruvetele cubice sau cilindrice Marshall
din aceeai mixtur asfaltic.
Se recomand realizarea unui grad de compactare de minimum 96 % pentru stratul
de uzur i de legtur.
Absorbia de ap reprezint cantitatea de ap absorbit de golurile accesibile din
exterior ale unei epruvete imersate n ap, timp de trei ore la un vid de 1520 mm coloan
de mercur, apoi dou ore n aceeai ap la presiunea normal.
Absorbia de ap se exprim n procente din volumul sau masa epruvetei ncercate.
Aparatura necesar pentru determinarea absorbiei de ap este artat n fig. 9 i
const din pomp de vid, exsicator de vid i vacuumetru cu mercur.
Absorbia de ap, n procente volumice, se calculeaz cu relaia:

100

=
2 1
3
v
m m
m m
A
u
[%] (22)

n care: A
v
este absorbia de ap, raportat la volumul epruvetei, n % ;
m
3
masa epruvetei cntrit n aer, n g, dup ce a fost meninut trei ore la
presiunea atmosferic;
m
u
masa epruvetei uscate, cntrit iniial n aer, n g;
m
1

masa epruvetei cntrit n aer, n g, dup ce a fost meninut timp de o or n
ap;
m
2
masa epruvetei cntrit sub ap, n g, dup ce a fost meninut o or sub ap;

Fig. 8. Balan hidrostatic.



28
Valorile absorbiei de ap trebuie s fie de 25 % pentru mortare asfaltice
executate la cald, 26 % pentru betoane asfaltice bogate n criblur, 47 % pentru
betoane asfaltice rugoase i 38 % pentru betoane asfaltice deschise.
O absorbie mare de ap, indic o compactare insuficent, o execuie n condiii
nefavorabile sau o lips de bitum. n aceste cazuri, sectoarele respective vor fi inute sub
observaie i se vor lua msuri pentru etanarea lor prin unul din procedeele consacrate.
Absorbia de ap determinat pe epruvetele Marshall trebuie s aib valori ntre 25 %.
Pentru drumurile i strzile din clasele tehnice II i III se recomand ca absorbia
de ap s tind spre valori maxime.
Umflarea se exprim prin cantitatea de ap absorbit de componenii agregatului
natural sensibili la ap n timpul meninerii epruvetei din mixtur asfaltic n ap, la
temperatura ambiant, timp de 28 zile (n cazuri speciale 3 zile).
Scopul determinrii umfrii const n stabilirea influenei nefavorabile a unor
componeni din agregate, sensibili la umflare, cum ar fi de exemplu argila.
Umflarea se exprim n procente i este dat de relaia :

100
V
-V V
U=
1 2
[%] (23)

n care: U este umflarea, n % ;
V
2
volumul epruvetei dup 28 zile de pstrare n ap, n cm
3
;
V
1
volumul iniial al epruvetei dup determinarea absorbiei de ap n vid, n
cm
3
;
V volumul epruvetei dup o or pstrare n ap, n cm
3
.

Valorile maxime admise ale umflrii sunt de 2 %.
Volumul de goluri al epruvetelor cubice, cilindrice sau plcilor tiate din
mbrcminte se obine prin calcul pe baza densitii i a densitii aparente determinate n
prealabil.
Densitatea mixturilor asfaltice se poate calcula cunoscnd compoziia mixturii
asfaltice, densitatea aparent a agregatelor i densitatea bitumului, cu relaia :


Fig. 9. Aparatur pentru determinarea absorbiei de ap.


29

b a b a
b m b m
m+b
=

+
=
+
100
[g/cm
3
] (24)

n care: este densitatea mixturii asfaltice, n g/cm
3
;
m coninutul de agregate al mixturii asfaltice, n % ;
b coninutul de bitum al mixturii asfaltice, n % ;
100 masa mixturii asfaltice (m + b), n g ;

a
densitatea aparent a agregatelor, n g/cm
3
;

b
densitatea bitumului, n g/cm
3
;

Volumul de goluri se calculeaz cu relaia :

100 - 1 =
a

|
|

\
|

g V [%] (25)

n care: V
g
este volumul de goluri al mixturii asfaltice compactate, n procente din
volumul epruvetei;

a
densitatea aparent a mixturii asfaltice compactate, n g/cm
3
;
densitatea mixturii asfaltice, n g/cm
3
;

Volumul de goluri permite clasificarea mixturilor asfaltice n compacte i deschise
i reprezint o caracteristic important n aprecierea calitii mbrcminilor bituminoase
att din punct de vedere al rezistenei la oboseal ct i al modului de comportare la
aciunea apei.
Stabilitatea Hubbard Field reprezint sarcina la care o epruvet cilindric
ncepe s curg printr-un orificiu calibrat cu diametrul mai mic dect al epruvetei.
n fig. 6.10 se prezint schematic aparatul Hubbard - Field.
Determinarea se execut la 18
0
C i 60
0
C, la o vitez de deformare de 1 mm/s.
Se folosesc dou tipuri de epruvete cilindrice, i anume:

Fig. 10. Aparat Hubbard - Field.



30
epruvete cu diametrul 50,9 mm i nlimea de 25,4 mm, pentru mixturi
asfaltice cu dimensiunea maxim a granulelor sub 16 mm i un coninut de granule peste
2 mm, sub 35 %;
epruvete cu diametrul de 152,4 mm i nlimea de 75 mm, pentru mixturi
asfaltice cu dimensiunea maxim a granulelor peste 16 mm i cu un coninut de granule
peste 2 mm, mai mare de 35 %.
Pentru mortare asfaltice se recomand urmtoarele valori ale stabilitii Hubbard -
Field:
la 18
0
C, valori ntre 3 000 i 4 000 daN;
la 60
0
C, valori ntre 1 000 i 1 800 daN;
ncercarea Hubbard - Field se efectueaz din ce n ce mai rar n laboratoarele
noastre.
Stabilitatea prin ncercarea la compresiune triaxial este caracterizat prin
unghiul de frecare interioar i coeziune. Aceste caracteristici se determin n condiii
speciale de meninere a unei epruvete cilindrice la o presiune lateral constant, n timp ce
se aplic o ncrcare vertical suplimentar pentru a produce ruperea epruvetei. Aparatura
de ncercare este prezentat n fig. 11.
La ncercarea probelor din mixtur asfaltic se disting dou faze :
fluajul, care se realizeaz prin meninerea constant timp de 2030 min sau
cteva ore a presiunii laterale
3
, respectiv a celei verticale
1
, nregistrndu-se
deformaia vertical n funcie de timp;
ruperea, care se obine prin creterea continu, cu vitez constant, a presiunii
verticale n condiiile meninerii constante a presiunii laterale.
Att n cazul ncercrii la fluaj ct i a celei la rupere se calculeaz :
deformaia specific :

100 =

h
h
[%] (26)

n care: h este inlimea iniial a epruvetei, n mm ;
h scurtarea epruvetei, n mm ;

treapta de deformaie specific corespunztoare unui anumit interval de
timp (diferena dintre deformaia specific la timpul final,
tf
i deformaia specific la
timpul iniial,
ti
):

=
tf

ti
[%] (27)

viteza de deformaie a epruvetei v;


t

= v [s
-1
] (28)

nlimea modificat a epruvetei h
m
:

h
m
= h h [mm] (29)


31
aria modificat a bazei epruvetei A
m
, la un moment dat al ncercrii,
considernd volumul epruvetei constant V:


h - h
V
= Am [mm
2
] (30)

efortul unitar
1
:


3 1

A
G P

m
+
+
= [N/mm
2
] (31)

n care: P este fora citit pe cadranul presei, n N ;
G greutatea pistonului i a capului de ncrcare, n N;

modulul de elasticitate secant E
s
:

= E
1
s
[N/mm
2
] (32)
Avnd n vedere valorile
3
i
1
se poate construi cercul lui Mohr pentru o
ncercare. Este nevoie de cel puin trei sau cinci epruvete ncercate n aceleai condiii de
temperatur, dar cu
3
diferit, pentru a se putea obine valorile unghiului de frecare
interioar , respectiv ale coeziunii C pentru mixtura asfaltic supus ncercrii.
Pentru caracterizarea comportrii mixturilor asfaltice se poate folosi diagrama din
fig. 11, dat de Asphalt Institute.
Zona A cuprinde mixturile asfaltice cu o frecare interioar mic, zona B definete
mixturile asfaltice la care coeziunea este insuficient, iar n zona C se ncadreaz mixturile
asfaltice care sunt nesatisfctoare att din punct de vedere al frecrii interioare ct i al
coeziunii. Zona D cuprinde zona mixturilor asfaltice corespunztoare a cror coeziune este
peste 1,0 daN/cm
2
, iar unghiul de frecare interioar variaz de la 28
0
la 44
0
.

a b
Fig. 11. Determinarea coeziunii i a unghiului de frecare interioar:
a aparat triaxial; b diagram propus de Asphalt Institute pentru mixturi asfaltice.



32
Rezistena la oboseal a mbrcminilor bituminoase caracterizeaz modul de
comportare a acestora sub efectul ncrcrilor alternative la care sunt supuse prin aciunea
traficului. Determinarea rezistenei la oboseal se efectueaz n laborator prin supunerea
epruvetelor la o deformaie sinusoidal nentrerupt pn n momentul ruperii.
n fig. 12 este prezentat schema ncercrii.
O epruvet n form de trunchi de piramid S cu baza mare ncastrat este supus
prin intermediul bazei mici la solicitri sinusoidale prin ncovoiere cu ajutorul vibratorului V.
Vibratorul este alimentat de ctre generatorul G prin intermediul unui programator P.
Se nregistreaz deformaia i fora aplicat asupra epruvetei. Parametrii ncercrii sunt :
temperatura de ncercare 1030
0
C ;
deformaia relativ 10
-5
5 x 10
-4
;
frecvena 0,0550 Hz ;
ncrcarea 420 daN/cm
2
;

S-a constatat experimental c prin intercalarea pe parcursul ncercrii a unor timpi
de pauz (repaus), epruvetele au suportat un numr mai mare de cicluri de ncrcare nainte
de rupere, datorit fenomenului de autoreparare.
Rezistena la oboseal este definit prin numrul de cicluri de solicitri N pe care
le suport epruveta din mixtur asfaltic nainte de a se rupe. ncercarea se poate efectua la
efort constant sau la deformaie constant.
Experienele efectuate n diferite laboratoare arat c legea care guverneaz
fenomenul de oboseal a mixturilor asfaltice la solicitri sinusoidale prin ncovoiere se
poate scrie sub forma :

n
N=K |

\
|

1
(33)

n care: N este numrul de cicluri de solicitri pn la rupere;
deformaia relativ;
n exponent care are valoarea n jur de 6 (mai mare pentru bitum dur i mai mic
pentru bitum moale);

Fig. 12. Schem pentru determinarea rezistenei la oboseal:
T perioada de baz, 0,02 s; T
w
timp de solicitare, 1/2 ciclu; T
r
timp de repaus;
H amplitudinea efortului principal; h amplitudinea efortului secundar.


33
K coeficient global care depinde de compoziia mixturii asfaltice i de condiiile
de experimentare.

n scopul studierii rezistenei la deformaii permanente a mbrcminilor
bituminoase sub efectul traficului greu, deformaii care genereaz fgae, laboratoarele de
specialitate au pus la punct o ncercare mai direct care s fie ct mai apropiat de condiiile
reale de solicitare i n acest scop a fost creat simulatorul de fgae (fgaoscopul).
Aparatul este prezentat n fig. 13. i permite testarea n laborator a comportrii
mixturilor asfaltice. Probele sunt supuse efectului trecerii pneurilor, n condiii de ncrcare
i presiune similare.solicitrilor provocate de vehiculele grele la temperatura de 60
0
C
pentru mixtura asfaltic destinat stratului de uzur i 50
0
C pentru mixtura asfaltic
destinat stratului de legtur, ceea ce conduce la o deformaie permanent, dup cum se
vede n fig. 14.
Releveul adncimii acestei amprente, sau adncimea fgaului, n funcie de
numrul de treceri permite caracterizarea mixturilor asfaltice din punct de vedere al
rezistenei la formarea fgaelor.
Din valorile msurate se obine curba evoluiei fgaului n funcie de numrul de
cicluri, reprezentat n general printr-o relaie de forma :

N B A y lg + = lg (34)

n care: y este adncimea fgaului la un numr de N cicluri;
N numrul de cicluri corespunztor fgaului y;
A i B sunt constante care depind de compoziia mixturilor asfaltice supuse
experimentrii.
n ceea ce privete mrimea fgaelor msurat pe partea carosabil a drumului,
specialitii consider valabile urmtoarele concluzii:
fgaele de 56 mm adncime sunt resimite numai de traficul de mare
vitez;
fgaele mai adnci de 10 mm deranjeaz circulaia;
fgaele de 3040 mm adncime sunt periculoase i pentru traficul lent.


Fig. 13. Simulatorul de fgae. Fig. 14. Deformaia tip fga pe epruvet.



34
n cazul n care adncimea fgaelor depete 20 mm se consider necesar a se
studia cauzele care au determinat apariia lor, n funcie de care se vor aplica msuri de
remediere specifice (refacerea mbrcmintei, ranforsarea structurii rutiere).
Rezistena la ntindere R
t
a mixturilor asfaltice se determin prin ncercarea
brazilian, pe epruvete cilindrice, conform schemei din fig. 15, la temperatura de 22
0
C.
Aceasta se calculeaz cu relaia :


h d
F
R
t

2
= [N/mm
2
] (35)

n care: F este sarcina de rupere a epruvetelor, n N ;
d diametrul epruvetelor, n mm ;
h nlimea epruvetelor, n mm ;
Datele obinute n cadrul ncercrii braziliene permit de asemenea calculul
coeziuni C i a unghiului de ferecare interioar .

t
R R C
c
2
1
= , [N/mm
2
] (36)

t c
i c
R R
R R
2
= tg

(37)
n care R
c
este rezistena la compresiune pe cilindri, la 22
0
C.

Rezistena la rupere prin ncovoiere se determin pe epruvete prismatice, la
temperatura de 10
0
C, prin ncrcarea acestora cu o for concentrat, plasat la mijlocul
deschiderii, pn la ruperea probei (fig.6.16).
Viteza de ncrcare este de 20 mm/min.
Rezistena la rupere prin ncovoiere
R
i
, se calculeaz cu relaia:

N
bh
l
R
2
i
2
3
= , [N/mm
2
]
(38)

n care: N este sarcina de rupere a epru-
vetelor, n N ;
l distana ntre reazeme, n mm ;

a b
Fig. 15. Schema ncercrii braziliene.
1 suport; 2 pies de rezemare; 3 pies de presare.

Fig. 16. Schema ncercrii la ncovoiere.
1 suport; 2 piese de rezemare; 3 poanson.

35
b limea epruvetei, n mm ;
h nlimea epruvetei, n mm.

Rezistena la ptrundere se determin prin msurarea adncimii de ptrundere n
masa unei epruvete cubice (preparat n laborator sau tiat din mbrcminte), a unui
poanson de anumite dimensiuni, n condiii determinate de sarcin, durat i temperatur.
Aceasta se determin pentru mixturi asfaltice de tipul asfaltului turnat.

2.4. Producerea, transportul i punerea n oper a mixturilor
asfaltice
2.4.1. Producerea mixturilor asfaltice
Mixturile asfaltice se prepar n instalaii mecanice speciale numite fabrici de
asfalt sau fabrici de mixturi asfaltice, foarte diversificate ca tipuri i capacitate de producie,
avnd dispozitive de predozare, uscare (pentru tehnologie la cald), dozare a materialelor
componente i dispozitivul de malaxare forat. De asemenea, instalaia poate fi completat
cu buncre de depozitare termoizolate pentru stocarea pe termen limitat a mixturilor
asfaltice produse, nainte de a fi livrate antierelor. Productivitatea acestora se nscrie ntr-o
gam foarte larg de valori, de la 7 t/h pn la 500 t/h sau chiar mai mult (1 000 t/h).
Producerea mixturilor asfaltice se poate face prin tehnologii la cald sau la
rece, n funcie de liantul utilizat n compoziia acestora.
Procesul tehnologic de fabricare a mixturilor asfaltice la cald cuprinde
urmtoarele faze: predozarea agregatelor, nclzirea lor, dozarea i amestecarea la
temperaturi ridicate a agregatelor cu bitumul n malaxor.
n fig. 17 este prezentat o fabric de mixturi asfaltice. n predozatoare se
realizeaz predozarea agregatelor care se ridic n plnia de alimentare a usctorului cu o
band transportoare. n usctor are lor nclzirea agregatelor n contracurent cu ajutorul
gazelor calde de ardere produse de flacra unui injector i desprfuirea lor cu un ciclon de
desprfuire; de aici, cu elevatorul pentru materiale calde, agregatele trec pe sitele vibratoare
care resorteaz agregatele calde, apoi se depoziteaz pe sorturi i se cntresc. Agregatele
cntrite trec ntr-un cntar-malaxor unde se adaug filerul adus cu banda transportoare din
buncrul de filer i bitumul cald, din dozatorul de bitum, ambele dozate n funcie de tipul
mixturii asfaltice. Din malaxor, mixtura gata preparat este ridicat cu ajutorul unui schip i
depozitat n buncrul de mixtur de unde este descrcat direct n autobasculante.
Predozarea agregatelor asigur alimentarea continu i regulat a instalaiei de
producere a mixturii asfaltice. n cazul utilizrii mai multor sorturi de agregate diferite, care
trebuie s fie amestecate n anumite proporii, predozatoarele asigur alimentarea n
proporiile necesare i constante a instalaiei cu agregatele respective.
n general, predozatoarele sunt constituite din buncre alimentatoare prevzute la
partea inferioar cu un dispozitiv de reglare, care permite scurgerea unei cantiti constante
a sortului respectiv din buncr. Transportul amestecului de agregate se efectueaz cu
ajutorul benzii transportoare, n mod continuu i n cantitate constant. Predozatoarele (fig.
18) sunt prevzute cu vibratoare, care asigur debitul constant i uureaz evacuarea
agregatelor fine (nisipuri) care au tendina, cnd sunt umede, s formeze o bolt n
predozator.
Predozatoarele se regleaz n funcie de dozajele stabilite pentru tipul de mixtur
care urmeaz s fie fabricat.



36





Fig. 17. Fabric de mixturi asfaltice.


37
Predozatoarele trebuie supravegheate i controlate atent, ntruct se pot deregla
foarte uor. Cauzele cele mai frecvente ale dereglrii sunt:
umiditatea nisipurilor, care conduce la variaia dozajului de nisip, datorit
fenomenului de umflare. Se va verifica n a cest caz umiditatea i se va regla din nou
predozatorul;
obturarea deschizturii predozatorului, datorit colmatrii cu agregate sau
prin blocarea cu agregate de dimensiuni mari, ceea ce conduce la reducerea debitului de
alimentare.
Uscarea, nclzirea i desprfuirea agregatelor sunt operaii deosebit de
importante, ntruct pentru a realiza o bun anrobare cu bitum a acestora este necesar ca ele
s aib o temperatur corespunztoare, astfel nct liantul cald la contactul cu agregatul s
nu se rceasc ci s rmn fluid pentru a anroba ct mai uniform toate granulele.
Din buncrul de depozitare, agregatele sunt ridicate cu elevatorul cu cupe reci i
trecute n usctor (fig. 6.19).


Fig. 18. Predozatoare.



Fig. 19. Usctor pentru uscarea i nclzirea agregatelor.



38
Usctorul are o form cilindric, fiind uor nclinat (cca 6), executat din oel i
prevzut cu dispozitiv pentru nclzire. Tamburul usctor se rotete continuu n jurul axului
su, permind naintarea agregatelor i uniformizarea temperaturii.
Usctorul este prevzut cu un injector n contracurent asigurnd astfel un schimb
eficient de cldur.
Agregatele se nclzesc strbtnd usctorul, n contracurent cu gazele calde de
ardere. Tirajul este asigurat cu ajutorul ventilatoarelor. n interior, usctorul are palete, care
permit ridicarea agregatelor pe care le las apoi s cad strbtnd curentul de gaze calde.
Dimensiunile usctorului depind evident de capacitatea instalaiei. Tendinele
actuale moderne tind spre mrirea diametrului usctorului i nu a lungimii lui. Rotirea
usctorului este asigurat prin dispozitive adecvate.
Temperatura agregatelor la ieirea din usctor trebuie s fie cuprins ntre 165 i
190 C, ntruct n malaxor se adaug filerul rece, iar temperatura dup amestecarea cu filer
trebuie s aib valori ntre 150 i 170 C.
Uscarea agregatelor este o operaie de importan major care are o influen
preponderent asupra randamentului instalaiei i a consumului de combustibil. Factorii
principali care trebuie luai n considerare n procesul de uscare i nclzire sunt:
umiditatea agregatelor;
granulozitatea lor;
temperatura necesar pentru anrobare.
Parametrii asupra crora se acioneaz sunt durata meninerii agregatelor n
usctor, reglarea injectorului i debitul de aer.
Msurtori efectuate arat c dac umiditatea agregatelor crete de la 6 % la 12 %,
productivitatea usctorului scade la 50 %.
n aceste condiii, consumul de combustibil variaz de asemenea n limite largi n
funcie de tipul instalaiei, putnd crete de la 8 kg/t n cazul agregatelor uscate, la 16 kg/t
pentru agregatele ude. n consecin, este necesar s se lucreze cu agregate cu umiditate ct
mai mic, pentru a avea un consum ct mai sczut de combustibil.
Gazele calde antreneaz cu ele o parte a elementelor fine din agregate. Pentru a
evita poluarea, gazele trec printr-o instalaie de desprfuire.
La ieirea din usctor agregatele sunt preluate de elevatorul cald i conduse la un
siloz, care poate fi prevzut cu instalaii de sortare i dozare. Elevatorul cald este acoperit
pentru a evita pierderile de cldur i pierderea particulelor fine.
Dozarea i malaxarea se fac astfel nct s se poat realiza mixturi asfaltice ct
mai omogene, respectndu-se dozajele date de laborator.
Sortatoruldozator are ca scop ciuruirea agregatelor calde, separndu-se pe
fraciuni i reconstituind astfel un amestec perfect dozat. Acesta este format din mai multe
ciururi, care permit sortarea fraciunilor.
Agregatele calde cnt-rite de ctre sortatorul-dozator sunt introduse n malaxor.
Se adaug filerul rece, cutnd s se realizeze o ct mai bun omogenizare a agregatelor
(cribluri, nisip) cu filerul. Apoi se adaug liantul (bitumul) fierbinte la temperatura de
150170 C i se continu amestecarea.
Bitumul este livrat cald de la rafinrii i depozitat n bataluri sau n cisterne mobile
(tancuri de bitum). Pentru malaxare, bitumul trebuie nclzit la temperatura de 150170 C
pentru a i se asigura o vscozitate sczut. Temperaturile recomandate pentru anrobarea
agregatelor sunt 150170 C pentru bitumul D80/120 i 165170 C pentru bitumul mai
dur (D40/50).

39
Filerul este dozat cu ajutorul dozatorului de filer prin cntrire, iar bitumul poate fi
dozat gravimetric sau volumetric.
Malaxoarele cele mai
rspndite sunt cele cu ax
orizontal prevzut cu palete (fig.
6.20). S-au studiat formele cele
mai adecvate ale cuvei
malaxorului, forma i nclinarea
paletelor, astfel ca s se
efectueze o ct mai bun
amestecare a agregatelor cu
bitum. Paletele trebuie s poat
fi nlocuite uor, pe msura
uzrii lor. Malaxoarele cu ax
vertical sunt folosite mai ales
pentru amestecarea agregatelor
cu dimensiuni mai mari, pn la
40 mm. Durata de malaxare depinde de tipul instalaiei i trebuie s asigure o anrobare
complet i uniform a agregatelor cu bitum. O malaxare insuficient conduce la o
repartiie eterogen a liantului. O malaxare prea intens nu mbuntete anrobarea, dar
micoreaz randamentul instalaiei.
nclzirea agregatelor i a bitumului la temperaturi foarte ridicate (peste 200 C)
trebuie evitat, la fel ca i nclzirea prelungit a bitumului sau renclzirea aceleiai
cantiti de bitum de mai multe ori, deoarece n asemenea situaii bitumul sufer
transformri care i schimb caracteristicile, putndu-se ajunge la "arderea" bitumului, ceea
ce echivaleaz cu pierderea adezivitii i mbtrnirea lui prematur.
La ieirea din malaxor, mixtura asfaltic se depoziteaz provizoriu ntr-un buncr
de unde este ncrcat n autobasculante i transportat la punctul de punere n oper.
Temperatura mixturii asfaltice livrate de fabrica de asfalt trebuie s fie de 140170 C, n
funcie de temperatura atmosferic, distana de transport, tipul acesteia etc.
La fabricile de asfalt n flux continuu, malaxorul funcioneaz n permanen, att
agregatele ct i bitumul fiind introduse n malaxor n permanen, pe msura necesarului.
La fabricile n flux discontinuu, ncrcarea malaxorului se face succesiv, mixtura asfaltic
fiind preparat n arje.
Productivitatea instalaiilor de producere a mixturilor asfaltice se calculeaz cu
relaia:


t
k q n P = [t/h] (39)

n care:
P este productivitatea fabricii, n t/h;
n numrul de arje pe or |

\
|
=
t
n
60
;
t timpul necesar unei arje, n min;
q masa unei arje, n t;
k
t
indicele de utilizare a instalaiei, n general egal cu 0,85.


Fig. 20. Malaxor pentru mixtur asfaltic.


40
Fabricile de asfalt n flux discontinuu sunt recomandate pentru antiere unde se
lucreaz cu mixturi asfaltice diferite, acolo unde uneori dozajele se schimb de dou sau
mai multe ori pe zi.
Fabricile de asfalt n flux continuu sunt mai robuste i se recomand mai ales
pentru antiere unde se prepar acelai tip de mixtur asfaltic n cantiti mari.
Fabricile de asfalt performante, aflate actualmente n dotarea societilor de
drumuri sunt automatizate i informatizate, astfel c ntreg procesul tehnologic este
supravegheat cu uurin, orice dereglaj al instalaiei putnd fi semnalat n vederea
efecturii interveniilor necesare.
n vederea realizrii unor mixturi asfaltice de bun calitate, n conformitate cu
prevederile proiectului i a dozajelor elaborate de un laborator de specialitate, un rol
deosebit de important revine controlului procesului tehnologic, care trebuie s urmreasc
n permanen: calitatea materialelor, funcionarea instalaiilor i a utilajelor, calitatea
mixturilor asfaltice.
Controlul materialelor trebuie s se fac la primirea lor pe antier, n conformitate
cu standardele n vigoare, de ctre laboratorul de antier.
Pentru criblurile aprovizionate (sorturile 38; 816; 1625) se efectueaz
urmtoarele ncercri:
determinarea granulozitii;
determinarea formei granulelor;
verificarea coninutului de impuriti.
Pentru nisip, pietri i balast, pe lng determinarea granulozitii, se mai verific
n plus coninutul de substane humice.
n cazul unor materiale livrate care nu corespund condiiilor tehnice se va proceda
conform legislaiei n vigoare, urmrindu-se perseverent ca n nici un caz s nu fie introduse
n procesul tehnologic, ntruct cu materiale de proast calitate nu se pot executa mixturi
asfaltice corespunztoare.
Filerul va fi controlat pe fiecare lot livrat determinndu-se fineea i umiditatea,
lundu-se msuri pentru a fi depozitate n condiii adecvate, n magazii acoperite, ferit de
ploi i alte intemperii.
Bitumul este de regul controlat la rafinrii, dar totui este necesar s fie verificat
pe antier fiecare lot de bitum livrat, determinndu-se penetraia i punctul de nmuiere. De
asemenea, se efectueaz verificarea adezivitii lui fa de agregatele care au fost
aprovizionate pe antier.
Controlul materialelor aprovizionate trebuie efectuat cu deosebit exigen de
ctre un personal calificat i contiincios, sub directa supraveghere a efului de antier, care
rspunde moral i material de calitatea lucrrilor executate.
Controlul funcionrii instalaiilor i a utilajelor trebuie s fie organizat i
efectuat n cele mai bune condiii, ntruct chiar cu cele mai bune materiale nu se poate
realiza o mixtur asfaltic de bun calitate, dect cu condiia funcionrii ireproabile a
instalaiilor i a utilajelor.
Controlul vizeaz urmtoarele obiective mai importante:
urmrirea funcionrii corecte a predozatoarelor pentru asigurarea
alimentrii constante a instalaiei cu agregatele necesare;
reglarea injectorului astfel nct s se realizeze temperaturile prescrise n
usctor, concomitent cu arderea complet a combustibilului. O reglare incorect a
injectorului conduce la variaii de temperatur mari n usctor, putndu-se astfel obine
arje de agregate cu temperaturi foarte ridicate (peste 200 C) care pot duce la arderea

41
bitumului n malaxor, sau arje de agregate cu temperaturi sczute (sub 150 C), pe care
nu se realizeaz peliculizarea corect a bitumului i anrobarea n malaxor;
controlul temperaturii agregatelor la ieirea din usctor se face prin
msurarea direct cu termometrul a temperaturii agregatelor, sau cu ajutorul
logometrelor, care permit citirea continu a temperaturilor realizate;
controlul granulozitii agregatelor la ieirea din usctor se efectueaz de
ctre laboratorul de antier, verificndu-se dac predozatoarele funcioneaz corect i
dac se respect dozajul recomandat de laborator;
temperatura bitumului se msoar fie cu termometrul, fie cu ajutorul
logometrelor. Se controleaz de asemenea etaneitatea circuitului bitumului evitndu-se
orice pierderi de cldur pe conducte sau eventuale scurgeri de bitum;
controlul funcionrii cntarelor trebuie s asigure dozarea corect a
agregatelor, filerului i bitumului. Aceste verificri se fac zilnic, urmrindu-se astfel o
dozare ct mai corect a tuturor componenilor mixturii asfaltice. Se nelege de la sine
c o funcionare incorect a dispozitivelor de cntrire conduce la erori mari n ceea ce
privete compoziia final a mixturii asfaltice produse de instalaie;
controlul funcionrii malaxorului se efectueaz verificnd vizual modul de
anrobare a tuturor granulelor care intr n compoziia mixturii asfaltice. n general,
timpul de malaxare este de 1,01,5 min. Se controleaz de asemenea periodic starea
malaxorului, paletele uzate urmnd s fie nlocuite;
controlul temperaturii mixturii asfaltice la ieirea din malaxor asigur
livrarea unui material la temperatura optim, ceea ce permite aternerea i punerea lui n
oper n condiii de calitate corespuntoare;
se controleaz funcionarea corect a buncrului de depozitare a mixturii
asfaltice, care trebuie s asigure descrcarea rapid a acesteia n autobasculante. Se
verific dac autobasculantele sunt curate, n caz contrar acestea se cur i se stropesc
cu lapte de var pentru a evita lipirea mixturii asfaltice pe pereii autobasculantei.
Controlul calitii mixturii asfaltice produse este efectuat de ctre laboratorul de
antier, care execut analiza mixturii asfaltice, determinnd coninutul de bitum i
granulozitatea agregatului.
Controlul coninutului de liant permite s se constate dac s-au respectat ntocmai
dozajele prescrise pentru mixturile asfaltice i concomitent, n cazul unor abateri de la
dozaj, s se ia imediat msuri de corectare, verificnd atent modul de funcionare a
instalaiei i n special a dispozitivelor de cntrire.
Rolul laboratorului de antier este foarte important ntruct permite verificarea
produciei realizate din punct de vedere al compoziiei exacte a mixturii asfaltice i
concomitent poate i trebuie s intervin pentru corectarea oricror anomalii n scopul
asigurrii producerii unei mixturi asfaltice la parametrii proiectai.
Ceea ce se poate reproa actualei organizri a controlului i n special a verificrii
coninutului de bitum este desigur faptul c o extracie dureaz mai multe ore i c
rezultatele nu se pot obine imediat. n etapa actual att la noi n ar ct i n alte ri,
aceste verificri nu au atins gradul de operativitate necesar astfel nct s se poat
determina n cteva minute coninutul de liant i granulozitatea agregatelor componente ale
mixturii asfaltice, n scopul efecturii n timp util a corecturilor necesare.
n concluzie se poate spune c, efectund cu atenie controlul n toate fazele
procesului tehnologic i intervenindu-se operativ pentru respectarea prescripiilor tehnice se
obine o mixtur asfaltic de bun calitate, care ofer executantului garania unor straturi
bituminoase cu o durat mare de exploatare.


42
2.4.2. Transportul i aternerea mixturilor asfaltice
Transportul mixturilor asfaltice se realizeaz cu ajutorul autobasculantelor. Pe
timp nefavorabil se recomand acoperirea benei autobasculantelor cu prelate, iar n cazurile
cnd se lucreaz la temperaturi mai sczute sau distana de transport este mare se
recomand s se foloseasc bene termoizolate sau prevzute cu dispozitive de nclzire.
Este necesar s existe un numr suficient de maini pentru transportul continuu al
mixturilor la aternere.
Aternerea mixturilor asfaltice pe stratul suport se face cu ajutorul unor utilaje
speciale numite repartizatoare-finisoare, a cror productivitate trebuie s fie corelat cu
capacitatea de producie a instalaiei de preparare.
n cazuri excepionale i pentru suprafee mici se admite ca mixtura asfaltic s fie
aternut manual, folosindu-se unelte simple ca: abloane, greble, lopei, dreptare pentru
verificare etc.
nainte de aternere se pregtete cu atenie stratul suport executndu-se
urmtoarele operaii mai importante:
repararea corespunztoare a tuturor defeciunilor existente, folosindu-se
tehnologiile adecvate;
curarea cu deosebit grij a stratului suport n vederea realizrii unei bune
acrori, folosind n acest scop emulsie bituminoas, bitum tiat sau suspensie de bitum
filerizat, astfel nct s se rspndeasc uniform 0,30,5 kg/m
2
bitum pur (rezidual).
Lucrrile se ntrerup pe ploaie sau cnd temperatura mediului ambiant este sub + 5 C.
Temperatura mixturilor la aternere va fi de minimum 130 C, iar pentru cele
rugoase de minimum 145 C.
n fig. 21 este prezentat un repartizator-finisor pentru mixturi asfaltice.



Fig. 21. Repartizator-finisor.

43
n principiu, un repartizator-finisor este format din: asiu automotor pe enile, un
buncr n care se descarc autobasculantele, un alimentator construit dintr-o band
transportoare metalic, dou necuri pentru repartizarea mixturii pe limea benzii de
executat, o grind metalic vibratoare pentru realizarea precompactrii i o plac
nivelatoare care este n general nclzit.
Exist mai multe tipuri de repartizatoare-finisoare. Unele sunt montate pe pneuri,
altele pe enile. Limea de aternere poate s fie de pn la 4 m. Compactarea se realizeaz
cu un dispozitiv de vibrare.
Repartizatorul-finisor este prevzut cu dispozitiv de reglare a grosimii mixturii
asfaltice aternute cu ajutorul a dou palpatoare ce se deplaseaz pe dou fire de oel
montate lateral i care asigur realizarea profilului dorit.
Viteza normal de deplasare a repartizatorului-finisor este de 810 m/min,
putndu-se aterne astfel 80200 t de mixtur asfaltic pe or.

6.2.4.3. Compactarea mixturilor asfaltice
Compactarea este operaia de ndesare a mixturii asfaltice din stratul rutier i se
realizeaz cu ajutorul utilajelor adecvate cu scopul de a obine valori optime pentru
caracteristicile fizico-mecanice ale stratului bituminos.
Printr-o compactare corespunztoare se realizeaz:
densitatea aparent maxim, ceea ce echivaleaz cu obinerea unui volum de
goluri minim;
rezisten la compresiune mare;
deformabilitate minim;
stabilitate corespunztoare la temperaturi ridicate;
rezisten mai mare la oboseal, deci o durat de exploatare mai ndelungat;
uniformitatea i planeitatea suprafeei compactate;
impermeabilitatea stratului la aciunea apei;
textur uniform i o bun suprafa de rulare.
Gradul de compactare se exprim n procente i reprezint raportul dintre
densitatea aparent a mixturii asfaltice determinat pe probe intacte prelevate din stratul
compactat i densitatea aparent determinat n laborator, n condiii standard pe epruvete
cubice sau cilindrice din aceeai mixtur asfaltic, fiind dat de relaia:

100 =
lab
ef
D

[%] (40)

n care:
D este gradul de compactare, n %;

ef
densitatea aparent efectiv pe probe de mixtur asfaltic prelevate din
stratul compactat, n g/cm
3
;

lab
densitatea aparent determinat n laborator pe probe preparate din mixtur
asfaltic utilizat n acelai strat, n g/cm
3
.

Dup efectuarea compatrii, stratul din mixtur asfaltic trebuie s aib un grad de
compactare de minimum 96 %.
Factorii principali care influeneaz compactarea mixturilor asfaltice sunt:
dozajul i consistena liantului;


44
granulozitatea agregatelor naturale;
temperatura mixturii asfaltice, la punerea n oper i n timpul compactrii;
lucrul mecanic de compactare;
grosimea stratului compactat.
Dozajul de bitum ridicat conduce la obinerea unor valori mai sczute pentru
volumul de goluri (absorbii de ap mai mici), realizndu-se un grad de compactare mai
mare. Datorit procentului ridicat de liant, stabilitatea stratului rutier la temperaturi ridicate
scade cu att mai mult cu ct coninutul de bitum este mai ridicat i consistena sa mai
sczut.
Granulozitatea i forma agregatelor influeneaz compactarea mai ales n cazurile
cnd aceasta se efectueaz la temperaturi mai sczute, constatndu-se c mixturile asfaltice
cu un procent ridicat de cribluri prezint o rezisten sporit la compactare, fa de mixturile
asfaltice cu un coninut redus de cribluri (fig. 22).
Temperatura mixturii asfaltice n timpul compactrii este unul dintre factorii cei
mai importani care influeneaz n mod hotrtor obinerea unui grad de compactare
corespunztor. Scderea temperaturii de compactare fa de temperatura optim cu numai
25 % conduce la mrirea volumului de goluri remanent, pentru acelai lucru mecanic de
compactare, cu 100 %.
La temperaturi de compactare mai sczute dect cele prescrise pentru diverse
tipuri de mixturi asfaltice, nu se pot obine grade de compactare corespunztoare, orict s-ar
mri energia de compactare. n fig. 23 se prezint variaia gradului de compactare n funcie
de temperatura de compactare pentru aceeai energie de compactare.
Lucrul mecanic de compactare
trebuie aplicat cu utilaje adecvate, respec-
tndu-se tehnologia de lucru i modul de
alctuire a atelierului de compactare.
Se menioneaz faptul c efectuarea
compactrii la temperaturile prescrise conduce
la folosirea unui lucru mecanic de compactare
minim (deci cost redus), iar mrirea energiei
de compactare la temperaturi sczute are un
efect minim asupra creterii gradului de
compactare.
Experiena a demonstrat c folosind
compactoarele cu penuri se obin suprafee cu

Fig. 22. Variaia gradului de compactare n funcie de felul agregatelor naturale.



Fig. 23. Variaia gradului de compactare cu
temperatura de compactare.

45
o textur uniform, realizndu-se n acelai timp un grad mare de compactare.
Aciunea unui compactor cu rulouri netede asupra unui strat din mixtur asfaltic
poate fi caracterizat, dup Arqui, prin coeficientul de compactare dat de relaia:


4 , 0
|

\
|
=
V
h
N
lD
P
R
t

(41)
n care:

l
P
este masa ruloului pe unitatea de lungime a generatoarei;
D diametrul ruloului;
vscozitatea mixturii asfaltice msurat prin ncercarea triaxial;
N numrul de treceri pe acelai loc;
V viteza utilajului de compactare;
h grosimea stratului de compactat.

S-a constatat c pentru R
t
= (46)10
-5
aciunea de compactare poate fi
considerat ca ncheiat.
Grosimea stratului de compactat se alege n funcie de tipul mixturii asfaltice, de
dimensiunea constructiv minim sau maxim admis, sau cea rezultat din calculul de
dimensionare, de utilajul existent pentru compactare etc. Se menioneaz faptul c exist
actualmente tendina de a compacta mixturile asfaltice n grosimi mai mari, datorit unor
avantaje pe care le prezint aceast tehnologie (mixtura asfaltic se rcete mai greu,
economie la energia de compactare etc.).
Unele studii atest ns c la grosimi mai mari, gradul de compactare ce se obine
la suprafaa stratului difer de gradul de compactare de la baza sa (fig. 6.24).
Din fig. 24 se poate constata c pn
la grosimi de 14 cm ale straturilor din mixturi
asfaltice, diferenele ntre gradele de
compactare ce se obin la suprafa i gradele
de compactare ce se obin la baza straturilor,
pot fi considerate ca neglijabile, n timp ce la o
grosime de 18 cm diferena gradului de
compactare realizat n zona de la suprafaa
stratului i gradul de compactare al mixturii
asfaltice de la baza stratului este foarte mare
(circa 10 %), ceea ce conduce la o
neuniformitate n comportarea stratului rutier
sub influena traficului.
Compactarea mixturilor asfaltice se
va face separat pentru fiecare strat n parte n
grosimi uzuale de pn la 89 cm.
Compactarea se va face n lungul drumului de
la margini spre ax: pe sectoarele n ramp sau
cu pant transversal unic, se efectueaz
compactarea de la marginea mai joas spre cea
mai ridicat. Fiecare urm a compactorului se va suprapune cu 2030 cm peste cea
precedent.


Fig. 24. Variaia gradului de compactare n
interiorul stratului din mixtur asfaltic.



46
Se recomand executarea compactrii dup aternere la temperaturi de peste 110
C, iar pentru mixturile asfaltice rugoase la peste 130 C, primele treceri ale compactorului
fcndu-se cu viteza minim.
Compactoarele trebuie s lucreze fr ocuri pentru a evita vlurirea stratului
bituminos.
Compactarea necesit respectarea ctorva reguli elementare dintre care se
menioneaz:
interzicerea staionrii compactoarelor pe stratul bituminos cald;
udarea rulourilor sau a pneurilor n vederea evitrii lipirii mixturii asfaltice de
acestea; aceast operaie este util, dar trebuie s fie efectuat cu cantiti minime de
ap, pentru a nu se produce rcirea brusc la partea superioar a mixturii asfaltice
aternute;
temperatura mixturii asfaltice trebuie s fie suficient pentru ca s se poat
efectua compactarea, dar nu prea ridicat, pentru a evita producerea vluririlor sau a
deplasrilor laterale.
Compactarea mixturilor asfaltice a constituit obiectul unui numr mare de studii,
n legtur cu rolul temperaturii, al vitezei compactoarelor, al presiunii rulourilor etc.
S-a artat anterior c prin transportul mixturilor asfaltice la cteva zeci de
kilometri n autobasculante, pierderea de temperatur este de cteva grade, n timp ce dup
aternere scderea temperaturii este substanial.
n fig. 25 se prezint aceast variaie, msurat pe antier, care arat c dup o
jumtate de or de la aternere compactarea risc s fie foarte puin eficient deoarece
temperatura scade n condiiile date la 75 C, temperatur la care nu se mai poate compacta
corespunztor.
Mixturile asfaltice trebuie s aib la aternere i compactare, n funcie de tipul
liantului, temperaturile prevzute n tabelul 5.

Domenii de temperatur pentru aternerea i compactarea mixturilor asfaltice
Tabelul 5.
Temperatura minim a mixturii asfaltice
la compactare, C
Tipul liantului
(bitumului)
Temperatura minim a mixturii
asfaltice la aternere, C
nceput Sfrit
D 60/80
D 80/100
D 100/120
145
140
135
140
135
130
110
100
100


Fig. 25. Variaia temperaturii mixturii asfaltice dup aternere.


47
n vederea executrii unei bune compactri este necesar s se in seama de
urmtoarele considerente:
pentru prima compactare se recomand ca n general compactorul s se
deplaseze cu roata motrice nainte;
numrul compactoarelor depinde n primul rnd de viteza rspnditorului i
de timpul disponibil pentru compactare, nainte ca mixtura asfaltic s se rceasc;
numrul de treceri variaz n funcie de tipul de compactor folosit. n mod
ideal, acest numr ar trebui s corespund numrului necesar pentru a realiza gradul de
compactare prescris.
Se obin n general densiti mari, n cazul realizrii unei compactri cu
compactoare cu pneuri sau compactoare vibratoare, dup compactarea iniial care se
realizeaz cu compactoare cu rulouri netede. Finisarea se face de asemenea cu compactoare
cu rulouri netede speciale. n fig. 26 se prezint compactorul cu rulouri netede i n fig. 6.27
compactorul cu pneuri.


Fig. 26. Compactor cu rulouri netede.


Fig. 27. Compactor cu pneuri.


48
La noi n ar, pentru compactarea straturilor bituminoase realizate din mixturi
asfaltice se recomand utilizarea urmtoarelor ateliere de compactare:
tip A, alctuit din compactor cu pneuri de 160 kN i compactor cu rulouri
netede de 120 kN;
tip B, alctuit dintr-un compactor cu rulouri netede de 120 kN.
n funcie de condiiile specifice (tipul mixturii asfaltice, grosimea stratului de
compactat, temperatura n momentul compactrii, disponibilitile de utilaje de compactare,
grad de compactare necesar a fi realizat) se poate efectua compactarea i cu alte alctuiri ale
atelierului de compactare, dar numai dup exprimentarea acestuia pe un sector de ncercare.
De altfel, realizarea sectorului de ncercare este obligatorie n toate cazurile, n vederea
determinrii parametrilor de compactare.
Pentru obinerea gradului de compactare prevzut se consider c numrul minim
de treceri ale compactoarelor trebuie s fie cel din tabelul 6.

Numrul minim de treceri ale compactoarelor
Tabelul 6.
Atelier de compactare
A B
Compactor cu pneuri
de 160 kN
Compactor cu rulouri
netede de 120 kN
Compactor cu rulouri
netede de 120 kN
Tipul
stratului
Numr minim de treceri recomandat
Strat de uzur 10 4 12
Strat de legtur 12 4 14

Pentru a se obine rezultatele cele mai bune, literatura de specialitate recomand
urmtorul atelier de compactare:
un compactor cu rulouri netede tandem de 60 kN;
un compactor cu pneuri de 120160 kN;
un compactor cu rulouri netede de 100120 kN;
un compactor cu rulouri netede cu trei axe de 100 kN.
Compactorul tandem realizeaz precompactarea. Compactarea propriu-zis se
efectueaz cu compactorul cu pneuri, compactorul cu rulouri netede continu compactarea
i nivelarea, iar compactorul cu trei axe paralele (tridem) execut corecturile eventualelor
denivelri i realizeaz finisarea compactrii.
Compactoarele vor executa treceri lungi, astfel nct numrul de opriri s fie redus.
Primele treceri se vor efectua cu viteze mai mici, de 24 km/h, iar la trecerile urmtoare,
cu vitez mai mare, de 46 km/h. Nu trebuie depit viteza de 6 km/h, deoarece se pot
produce smulgeri din stratul de mixtur asfaltic.
Compactarea se execut n lungul benzii, primele treceri efectundu-se n zona
rostului dintre benzi (fig. 28.d i 28.e), apoi de la marginea mai joas spre cea ridicat. Pe
sectoarele n ramp, prima trecere se face cu utilajul de compactare n urcare.
Zonele inaccesibile compactorului, n special n lungul bordurilor, n jurul gurilor
de scurgere sau al cminelor de vizitare se compacteaz cu plci vibratoare ori maiuri
mecanice sau manuale.
La executarea mbrcminilor bituminoase trebuie s se acorde o atenie deosebit
realizrii rosturilor de lucru longitudinale. Dup compactarea stratului de legtur sau de
uzur din prima band, rmne pe marginea adiacent benzii urmtoare o zon ngust de
civa centimetri (fig. 28.a) mai puin compactat i n general deformat. Aceeai situaie

49
se ntlnete i la ntreruperea lucrului, n seciunea transversal din captul benzii
respective, dar pe o zon mai mare, de regul de cca 10 cm lime. Pe suprafaa
mbrcminilor bituminoase executate la cald se observ uneori apariia unor fisuri sau
crpturi longitudinale n axa drumului, ce corespund rostului de lucru, n timp ce
mbrcmintea se prezint n general foarte bine. Examinnd cauzele care provoac
asemenea defeciuni s-a constatat c ele se datoresc executrii necorespunztoare a rostului
longitudinal ce se creeaz la realizarea separat a celor dou benzi de circulaie.
n zona rostului, compactarea i sudura dintre cele dou pri nu se realizeaz
uneori n condiii bune, iar pe 510 cm n axa drumului gradul de compactare ce se obine
este inferior cu 610 % fa de cel realizat pe restul mbrcmintei i, n consecin,
datorit solicitrilor traficului, aceast fie cedeaz fisurndu-se.

Fig. 28. Schema de compactare n zona rosturilor de lucru.



50
Pentru remedierea acestei defeciuni s-a ncercat colmatarea rostului cu emulsie
bituminoas, dar rezultatul a fost sub ateptri, deoarece dup scurt timp fisurarea a
reaprut.
De asemenea, n scopul mbuntirii sudurii dintre cele dou benzi de circulaie s-
a ncercat nclzirea rostului de lucru de pe banda terminat nainte de aternerea mixturii
asfaltice pentru realizarea celeilalte benzi, cu ajutorul razelor infraroii. Nici acest procedeu
nu a dat rezultatele ateptate, deoarece s-a obinut ridicarea temperaturii numai pe limea
rampei de nclzire i pe o adncime de 23 cm. n ambele cazuri, pentru o corect
realizare a rostului de lucru care s evite apariia ulterioar a fisurilor specifice, la reluarea
lucrului pe aceeai band sau pe banda adiacent, zonele aferente rosturilor de lucru se taie
pe toat grosimea stratului, astfel nct s rezulte o muchie vie vertical. Aceast operaie
nu este necesar n cazul rostului longitudinal al stratului de legtur, dac stratul ntrerupt
s-a executat n aceeai zi cu stratul de pe banda adiacent. Se amorseaz marginea tiat
(fig. 28.b), dup care se aterne mixtura asfaltic pe banda adiacent, depindu-se rostul cu
510 cm. Acest surplus de material se mpinge apoi cu o raclet peste mixtura asfaltic
proaspt atrernut, astfel nct s apar rostul (fig. 28.c). n continuare se efectueaz
compactarea dup regulile prezentate mai sus.
Din punct de vedere practic, compactarea trebuie s nceap imediat ce mixtura
asfaltic poate suporta compactorul fr s se produc deformaii laterale i s se termine
nainte de rcirea stratului sub temperatura menionat n tabelul 5.
Pe mixtura compactat nu se va admite nici un fel de trafic nainte de rcirea
stratului (circa 6 h).
6.2.4.4. Tratarea ulterioar a suprafeei
Dup executarea mbrcminilor se procedeaz n anumite cazuri la nchiderea
porilor suprafeei prin rspndirea de 23 kg/m
2
nisip cu dimensiunile 03 mm, bitumat
cu 23 % bitum, urmat de compactare. Excepie fac betoanele asfaltice rugoase.
Pentru refacerea rugozitii, dup o perioad de timp, se pot executa tratamente
bituminoase sau un nou covor asfaltic rugos.
Pe sectoarele ce se execut dup 1 octombrie, sau sunt situate n zone umbrite cu
precipitaii excesive, sau sunt solicitate de un trafic foarte redus, se va executa nchiderea
suprafeei mbrcmintei printr-o tratare (badijonare) cu 0,5 kg/m
2
bitum tiat i rspndire
de 35 kg/m
2
nisip de concasaj, sau cu 0,81,0 kg/m
2
emulsie bituminoas cationic cu
rupere rapid cu un coninut de 60 % bitum, diluat cu ap n proporie de 1 : 1 i
rspndire de 35 kg/m
2
nisip natural curat cu granulaie 03 mm, cu un coninut ct mai
redus de praf (sub 0,09 mm).


Fig. 29. Succesiunea trecerilor compactorului.


51
2.4.5. Controlul de calitate la aternerea i compactarea mixturilor
asfaltice
Controlul execuiei mbrcminilor bituminoase se va organiza astfel nct fazele
mai importante s fie urmrite i verificate permanent cu cea mai mare atenie.
Transportul mixturilor asfaltice trebuie fcut cu autobasculante corespunztoare i
suficiente, astfel nct ritmicitatea produciei s fie asigurat. Se recomand meninerea n
rezerv a 1-2 autobasculante care s nlocuiasc dac este cazul pe cele defecte.
Existena buncrelor de depozitare a mixturilor asfaltice mrete eficiena
transporturilor prin reducerea timpului de ncrcare. Se recomand construirea de buncre
cu o mare capacitate i posibilitate de nclzire astfel nct mixtura asfaltic produs n
timpul nopii, de exemplu, s poat fi depozitat n ntregime n buncre i pus n oper a
doua zi.
La aternere se va urmri cu deosebit grij ca mixturile asfaltice s aib
temperaturile indicate n procesul tehnologic.
Controlul temperaturii se face cu ajutorul termometrelor, care se introduc i se
menin 5 min. n masa mixturii asfaltice descrcate la locul de aternere.
Se regleaz i se controleaz cu atenie repartizatorul-finisor sau repartizatorul
mecanic, pentru a se asigura grosimea i panta prescris a straturilor din mixturi asfaltice.
Dup aternere se msoar din nou temperatura stratului de mixtur asfaltic
pentru a se putea trece apoi la compactare.
Msurarea se efectueaz cu ajutorul termometrelor i se noteaz temperaturile
msurate n evidenele inute la aternere.
Compactarea trebuie s se realizeze n cel mai scurt interval dup aternere, tiut
fiind c dup aproximativ 30 min. de la aternere, temperatura mixturilor asfaltice coboar
foarte mult, iar compactarea devine ineficient.
n consecin, este necesar s se verifice temperatura la nceputul i sfritul
compactrii n vederea lurii unor msuri corespunztoare.
n continuare se controleaz numrul de treceri ale utilajelor din atelierul de
compactare n vederea realizrii compactitii prescrise.
Se recomand ca utilajele de compactare s aib dispozitive de nregistrare
automat a numrului de treceri sau a lucrului mecanic de compactare.
Verificarea compactrii se efectueaz pe probe prelevate din stratul bituminos
compactat, comparnd densitatea aparent a probei prelevate din stratul compactat cu
densitatea aparent obinut n laborator din aceeai mixtur asfaltic.
Controlul efectuat, urmat de msuri corespunztoare n timpul compactrii are o
mare importan n realizarea unei mbrcmini bituminoase cu caracteristici superioare. n
cazul efecturii unei compactri insuficiente se obine un strat din mixtur asfaltic, cu un
volum de goluri mare, permeabil la aciunea apei. Straturile rutiere insuficient compactate
iniial vor fi ndesate prin circulaie, ns n mod neuniform, ntruct pe suprafeele unde se
circul de obicei, grosimea stratului prin compactare se va reduce, formndu-se fgae pe
care stagneaz apa cu toate consecinele ce deriv din aceasta.
Msurarea uniformitii suprafeei de rulare se realizeaz cu ajutorul dreptarului de
3 m, a viagrafului sau a altor aparate de control (profilometru, APL etc).
Denivelrile locale maxime admisibile n profil longitudinal msurate sub
dreptarul de 3 m sunt urmtoarele:
3 mm pentru drumuri de clasa tehnic I i strzi n categoriile IIII ;
4 mm pentru drumuri de clasa tehnic II i strzi de categoria IV (alte zone
dect rigolele) ;


52
5 mm pentru drumuri de clasa tehnic III ;
7 mm pentru drumuri de clase tehnice IV i V ;
n cazul n care se dispune de aparatul Viagraf pentru determinarea uniformitii
prii carosabile n profil longitudinal, valorile maxime admise pentru indicatorii IHV
(indicatorul hectometric Viagraf) i E (indicatorul de amplitudine a denivelrilor Viagraf)
sunt prevzute n tabelul 7.

Valorile maxime admise pentru IHV i E
Tabelul 7
Drumuri cu dou benzi de circulaie,
cu trafic
nregistrri,
indicator
Autostrzi i
drumuri cu patru
benzi de circulaie
> 3 000 vehicule/24 h 3 000 vehicule/24 h
Grafice, IHV,
n mm/100 m
20 30 60
Electronice,
E, n mm/100 m
10 12,5 15

2.4.6. Tendine moderne n producerea i punerea n oper a
mixturilor asfaltice
Documentele congreselor mondiale de drumuri pun n eviden preocuprile
intense ale specialitilor pentru a realiza mbrcmini bituminoase durabile i care s ofere
o mare siguran circulaiei.
n cele ce urmeaz se prezint succint unele dintre tendinele ce se manifest
actualmente n acest domeniu n tehnica rutier:
se preconizeaz utilizarea unor bitumuri mai dure avnd penetraia 41/50;
61/70 i 81/100, mai ales n straturile de rulare, n vederea mririi stabilitii mixturilor
asfaltice i pentru a evita pericolul apariiei fgaelor i a vluririlor;
se constat preocupri intense pentru introducerea pe scar larg, mai ales la
fabricarea mixturilor asfaltice folosite n stratul de uzur, a lianilor modificai ce au
caliti superioare bitumurilor clasice i care permit obinerea unor mixturi asfaltice cu
performane ridicate;
pentru asigurarea unei stabiliti superioare a mbrcminilor bituminoase se
proiecteaz i se produc mixturi asfaltice cu fibre, bitum modificat, schelet mineral
puternic care prezint rezistene mecanice superioare i, n special, rezistene mari la
deformaii plastice;
n vederea mbuntirii adezivitii, n mai multe ri exist tendina de a
folosi aditivi tensioactivi care se adaug la bitum n rafinrie; bitumurile aditivate se
utilizeaz n special pentru executarea betoanelor asfaltice din straturile de rulare ale
mbrcminilor bituminoase;
se realizeaz betoane asfaltice cu un procent de goluri sub 5 %, ceea ce
asigur obinerea unor mbrcmini durabile, impermeabile i cu performane fizico-
mecanice superioare;
de asemenea s-au realizat mixturi asfaltice drenante care au un volum ridicat
de goluri i au dat rezultate bune n ceea ce privete rugozitatea, reducerea zgomotului
i mrirea capacitii de drenare a apei, dar sunt necesare cercetri n continuare pentru
a putea preciza durata lor de exploatare i modul specific de ntreinere;

53
se constat o tendin de a se proiecta i executa straturi din mixturi asfaltice
de grosimi mai mari variind ntre 6 i 30 cm pentru stratul de baz, 49 cm pentru
stratul de legtur i 410 cm pentru stratul de uzur;
pentru straturile de baz se pot folosi agregate neconcasate (pietriuri); numai
cteva ri folosesc agregate concasate. Dimensiunea maxim a granulelor pentru stratul
de baz este de 40 mm; se menioneaz o serie de tendine privind folosirea agregatelor
netradiionale, agregate cu performane mai sczute mai ales pentru drumurile cu trafic
redus;
pentru straturile de legtur i uzur se folosesc numai agregate concasate. n
paralel cu nisipul de concasaj se folosete i nisipul natural. Dimensiunea maxim a
granulelor pentru stratul de legtur i de uzur este de 25 mm;
se constat creterea procentului de cribluri n mixturile asfaltice pentru
mrirea stabilitii straturilor bituminoase;
pentru mrirea rezistenei la uzur se folosesc cribluri de foarte bun calitate,
avnd coeficientul Los Angeles sub 25 %;
pe timp friguros se recomand executarea unor straturi bituminoase de
grosime mai mare;
nu se admite n nici un caz executarea straturilor de uzur iarna. Pentru
straturile de uzur este necesar s se lucreze la temperaturi ale mediului nconjurtor de
peste + 5
0
C;
n privina compactrii se constat tendina de a folosi compactoare cu pneuri
imediat n urma repartizatorului-finisor. Pentru compactarea final se utilizeaz
compactoare cu rulouri netede foarte grele;
alegerea utilajului de compactare trebuie fcut n funcie de tipul mixturii
asfaltice, grosimea stratului de compactat i condiiile locale de lucru;
controlul gradului de compactare se efectueaz prin determinarea densitii
aparente pe carote prelevate din stratul bituminoas executat i compararea ei cu
densitatea aparent a epruvetelor preparate din aceeai mixtur asfaltic obinut n
laborator;
se constat o cretere a exigenelor fa de uniformitatea i rugozitatea
suprafeei de rulare i se recomand executarea de mixturi asfaltice rugoase pentru
autostrzi i pentru drumuri cu viteze mari de circulaie.
Se constat deci tendina tuturor specialitilor din domeniul rutier de a gsi
soluiile cele mai potrivite pentru a realiza mbrcmini bituminoase de bun calitate, care
s satisfac n cel mai nalt grad exigenele utilizatorilor i care s aib o durat de
exploatare ct mai mare, la parametrii proiectai.

3. Tratamente bituminoase

3.1. Generaliti
Tratamentele bituminoase sunt nveliuri subiri realizate pe suprafaa
mbrcminilor rutiere prin stropirea acesteia n mod uniform i continuu cu un liant
hidrocarbonat, urmat de o acoperire cu criblur care se fixeaz prin cilindrare.
Se vor prezenta succint tratamentele bituminoase deoarece, n anumite condiii, ele
intr n procesul tehnologic de realizare a mbrcminilor rutiere. De exemplu,
mbrcminile bituminoase provizorii sunt de obicei realizate din macadamuri acoperite cu
tratamente bituminoase duble sau multiple; de asemenea, macadamurile penetrate


54
(mbrcmini bituminoase uoare) cuprind n procesul tehnologic i un tratament
bituminos de etanare.
Tratamentele bituminoase se execut pentru:
etanarea suprafeelor poroase;
mrirea rugozitii suprafeei de rulare;
ntreinerea i regenerarea mbrcminilor rutiere vechi i uzate;
nchiderea macadamurilor bituminoase.
Ele asigur de asemenea:
o bun drenare a apelor de pe suprafaa de rulare;
diminuarea mprocrii apelor de pe suprafaa de rulare n urma
autovehiculelor;
ntreruperea filmului de polei chiar de la formarea sa.
Prin acoperirea suprafeei prii carosabile cu tratamente bituminoase se
mbuntete viabilitatea drumului, ns nu se mrete capacitatea portant a complexului
rutier.
Clasificarea tratamentelor bituminoase se poate face din mai multe puncte de
vedere.
Dup modul de punere n oper a liantului hidrocarbonat, tratamentele
bituminoase se pot clasifica astfel:
tratamente bituminoase executate la cald care se realizeaz numai pe timp
uscat i clduros la o temperatur ambiant de peste +8 C folosind bitum nclzit la o
temperatur care s-i asigure o fluiditate corespunztoare;
tratamente bituminoase executate la rece, cu bitum tiat sau emulsie
bituminoas cationic, ce se realizeaz la o temperatur ambiant de peste +5 C i se
pot aplica i pe suprafee umede, ns nu de ploaie.
Dup tehnologia de execuie se deosebesc:
tratamente bituminoase simple, care se realizeaz printr-o singur stropire cu
liant, urmat de rspndire de criblur i cilindrare;
tratamente bituminoase duble sau multiple, realizate prin dou sau mai multe
stropiri cu liant, urmate fiecare de rspndire de criblur i cilindrare;
tratamente bituminoase duble inverse, executate prin inversarea ordinii de
utilizare a sorturilor de agregat (primul strat se realizeaz cu sorturi mici, iar al doilea cu
sorturi imediat superioare);
tratamente bituminoase ntrite, care se execut cu agregate bitumate n
prealabil;
tratamente bituminoase cu agregate anrobate n situ (Trabinsit).
Condiiile de calitate necesare pentru realizarea unor tratamente bituminoase
corespunztoare se refer la caracteristicile materialelor utilizate, dozaj, suprafaa stratului
suport, tehnologia de execuie. Materialele ntrebuinate la executarea tratamentelor
bituminoase sunt: lianii hidrocarbonai (n general bitumul) i agregatele naturale.
Bitumul poate fi pus n oper sub form de:
bitum D 180/200 prin nclzire la 140160 C;
bitum D 80/120 nclzit la 150160 C;
bitum tip DTA 160/200 prin nclzire;
bitum tiat preparat din bitumurile menionate mai nainte folosind ca solvent
petrosinul n proporie de 2224 %;

55
emulsie bituminoas cationic, cu rupere rapid, care se pune n oper la
temperatura mediului ambiant.
n cazul n care vscozitatea emulsiei este mai mare de 12 E se recomand
nclzirea acesteia la 6070 C.
Liantul folosit la executarea tratamentelor bituminoase trebuie s ndeplineasc
urmtoarele condiii:
s fie suficient de fluid, pentru a putea fi pulverizat n vederea acoperirii
complete a suprafeei stratului suport;
s pstreze o consisten corespunztoare dup aplicare;
s prezinte o bun adezivitate fa de agregate;
s menin granulele agregatului lipite ntre ele i pe suprafaa tratat imediat
dup cilindrare;
s nu exsudeze i s nu se desprind de pe agregate o dat cu schimbarea
condiiilor atmosferice.
Agregatele naturale care se pot utiliza la realizarea tratamentelor bituminoase sunt:
criblurile sau n mod excepional splitul, agregatele de ru concasate i granulate,
agregatele de ru sortate.
Se recomand ca agregatele s provin din roci bazice cu structur microcristalin.
n cazul rocilor acide pentru tratamente bituminoase executate la cald se recomand
folosirea aditivilor tensioactivi, n scopul ameliorrii adezivitii la suprafaa granulelor.
Agregatele trebuie s provin din roci dure, s nu se lefuiasc, s fie foarte curate,
s aib form poliedric i s aib o rezisten ridicat la uzur. Se recomand un coeficient
Los Angeles de maximum 25 % iar pentru drumurile cu trafic intens sub 15 %.
Granulele lamelare sau aciculare se sfrm n timpul cilindrrii i sub circulaie
compromind lucrarea. Splitul se poate folosi numai pe drumuri cu trafic redus.
Curenia perfect a agregatelor este o condiie indispensabil pentru a se realiza o
bun adezivitate; granulele cu praf se dezanrobeaz sub aciunea apei, iar n cazul folosirii
emulsiilor, praful conduce la ruperea prea rapid a emulsiei.
n ceea ce privete granulozitatea, se recomand ca dimensiunea maxim D i
dimensiunea minim d a granulei s fie ct mai apropiate; astfel, n Frana, se recomand
folosirea criblurilor cu dimensiunile 2,55 mm, 58 mm, 812,5 mm, 12,518 mm.
La noi n ar se folosesc sorturile de criblur existente uzual, i anume 38; 816
i 1625.
Dozajul de liant trebuie s fie judicios stabilit pentru a permite o bun acroare a
agregatelor, evitnd concomitent orice exces de liant care conduce la obinerea unor
suprafee lunecoase, exsudate i deci periculoase pentru circulaie deoarece favorizeaz
derapajul. n fig. 30 se prezint schematic diverse situaii corespunztoare unor posibile
variante ale raportului liant-criblur n cazul tratamentelor bituminoase.
n cazul unei cantiti insuficiente de liant, criblura se va desprinde, iar n cazul
supradozrii liantului se obine o suprafa lunecoas care prezint pericol pentru sigurana
circulaiei.
Agregatele trebuie s aib o ct mai bun adezivitate fa de liant, pentru a se
realiza o perfect acroare ntre acestea i stratul pe care s-a aplicat tratamentul.
Pentru ameliorarea adezivitii i n cazul executrii tratamentelor bituminoase, se
pot folosi substane tensioactive, cunoscute sub denumirea de aditivi, care acioneaz la
interfaa agregat-liant, mbuntind anrobarea.
n cazul agregatelor de natur acid se folosesc ca aditivi: amine i poliamine,
amidoamine etc.


56
Exist mai multe procedee de a folosi aditivii, i anume: prin tratarea agregatelor,
tratarea liantului i introducerea aditivilor la interfaa liant-agregat.
Tratarea agregatelor se realizeaz pe antier sau n carier i const n acoperirea
uniform a agregatelor cu o soluie apoas sau uleioas de aditiv. Se recomand ca
agregatele tratate cu aditivi s fie folosite ct mai rapid, ntruct aditivii au o durat de
pstrare limitat.
O alt metod de aditivare const n introducerea aditivului direct n liant n
cantitate de 0,20,5 % din masa liantului. n acest caz, aditivii trebuie s reziste la
temperaturi ridicate, s nu se descompun i s-i menin proprietile iniiale.
Introducerea aditivului la interfaa liant-agregat se realizeaz prin pulverizarea
aditivului n soluie diluat peste liantul stropit, nainte de rspndirea criblurii. Aceast
metod este uor de aplicat i d rezultate bune.
De asemenea, pentru mbuntirea caracteristicilor liantului bituminos (n
principal a adezivitii) se poate apela la modificarea bitumului. n acest caz este de regul
afectat consistena liantului i, n consecin se impune adoptarea unor temperaturi de
punere n oper specifice, rezultate n urma unor studii de laborator, respectiv ncercri
experimentale.
Avnd agregate naturale corespunztoare i liani de bun calitate, reuita
tratamentelor bituminoase mai depinde de urmtorii factori:
aplicarea tehnologiei adecvate (repararea i curarea suprafeei de tratat,
stropirea bitumului, aternerea agregatelor, cilindrare etc.), inclusiv ntreinerea
ulterioar;
folosirea unor utilaje de mare randament i cu posibiliti de reglare a
debitelor pentru agregate i liant n conformitate cu dozajele stabilite de laboratorul de
specialitate, n funcie de condiiile locale;
supravegherea permanent i exercitarea unui control de calitate competent
pe fiecare faz din procesul tehnologic;
efectuarea lucrrilor n perioadele de timp recomandate (cald, uscat etc.), n
funcie de tipul liantului folosit.
Respectnd condiiile menionate mai sus i innd seama de dotrile existente
actualmente n unitile de drumuri de la noi din ar, se pot realiza cu o formaie de lucru

Fig. 30. Reprezentarea schematic a raportului liant-criblur la tratamentele bituminoase:
a cantitatea de liant constant, dimensiunile criblurii variabile; b dimensiunea criblurii
constant, cantitatea de liant variabil.


57
23 km /zi de tratamente bituminoase de bun calitate sau chiar 68 km/zi n cazul
utilizrii atelierelor speciale cu utilaje moderne.
Stabilirea dozajelor este o faz important, cu implicaii majore n reuita
lucrrilor. Pentru obinerea unor tratamente bituminoase de bun calitate se recomand
folosirea n exclusivitate a criblurilor. Durata de exploatare a tratamentelor este influenat
n mod hotrtor de rezistena la uzur a criblurilor precum i de modul de fixare a criblurii
n liant. Tehnica de execuie a tratamentelor bituminoase trebuie s asigure fixarea fiecrei
granule n liantul stropit n prealabil, realizndu-se o ct mai bun adezivitate. Agregatele
naturale trebuie s aib un ecart ct mai restrns pentru a se evita segregarea.
Urmare studiilor i cercetrilor efectuate n ultimii ani, s-a constatat c granulele
agregatului se atern n poziii dezordonate, volumul de granule dintre goluri fiind de
aproximativ 4252 %. Dup cilindrare, ele se aaz n poziii ceva mai stabile, iar volumul
de goluri scade la 30 %. Bitumul umple 6070 % din aceste goluri, n final rezultnd 80 %
agregate, 1214 % bitum i 68 % goluri.
Cantitatea de criblur necesar pe 1 m
2
trebuie calculat astfel nct aternerea ei
s fie realizat ntr-un singur strat, granul lng granul.
Cantitatea de liant necesar depinde de dimensiunea criblurii, de forma ei i de
starea suprafeei tratate.
Este necesar ca granulele de criblur s fie nglobate n bitum pn la 2/3 din
nlimea lor (vezi fig. 30).
Dozarea liantului trebuie fcut astfel nct s fixeze ntreaga cantitate de criblur:
un dozaj ridicat conduce la exces de bitum, un dozaj sczut de liant determin desprinderea
criblurii din tratament.
Stabilirea dozajelor pentru tratamentele bituminoase presupune determinarea
cantitii de agregate naturale i de liant necesare pentru realizarea unui metru ptrat de
tratament bituminos.
Folosind datele din literatura de specialitate, se vor prezenta cteva metode pentru
calculul necesarului de agregate i bitum.
Agregatele naturale necesare pentru realizarea unui metru ptrat de tratament
bituminos se determin n funcie de dimensiunea medie a agregatelor obinut din relaia:


2
D d
A
+
= [mm] (42)

n care:
A este dimensiunea medie a agregatului, n mm;
d dimensiunea granulei celei mai mici, n mm;
D dimensiunea granulei celei mai mari, n mm,
unde d i D se iau pentru ordonatele corespunznd resturilor de 90 % i 10 % ale curbei de
granulozitate a agregatului considerat.
Se recomand d = (0,60,7)D.
Dup determinarea valorii lui A (dimensiunea medie a agregatului) se stabilete
cantitatea de agregate pe 1 m
2
cu relaia:


100
2
A
A V = [L/m
2
] (43)

n care V este cantitatea de agregate n L/m
2
.


58

Pentru transformarea n kg/m
2
, densitatea criblurii se ia n general 1 450 kg/m
3
.
Pentru liant, cantitatea necesar pe 1 m
2
n prim aproximaie reprezint 10 % din
volumul de agregate pe metru ptrat.
n realitate, la stabilirea cantitii de liant este necesar s se ia n considerare i o
serie de ali parametri, ca: starea suprafeei mbrcmintei, trafic, forma granulelor etc.
Exist mai multe relaii care permit calcularea cantitii de liant pe 1 m
2
, astfel:

bV a L + = [L/m
2
] (44)

n care:
L este canitatea de liant rezidual, n L/m
2
;
V cantitatea de agregate, n L/m
2
;
a factor care depinde de starea suprafeei mbrcmintei bituminoase, avnd
urmtoarele valori:
pentru suprafee nchise a = 0;
pentru suprafee normale a = 0,2;
pentru suprafee poroase sau fisurate a = 0,59;
b factor care depinde de forma granulelor i poate avea urmtoarele valori:
pentru cribluri b = 0,07;
pentru granule rotunde b = 0,09.

Dup Coudre, necesarul de liant se stabilete cu relaia:

A L ) 350 , 0 ... 320 , 0 ( = [L/m
2
] (45)

Dozajul de liant trebuie corectat n funcie de natura mbrcmintei pe care se
aplic i de trafic.
n Frana (BLLPC nr. 148/1987) s-a introdus experimental un program de calcul
pentru elaborarea dozajelor necesare executrii tratamentelor bituminoase justificat de
urmtoarele considerente:
stabilirea ntr-un mod mai tiinific a dozajelor, ceea ce va face ca forurile de
decizie ce nu sunt ntotdeauna de specialitate s ia n considerare mai aprofundat
problema tratamentelor bituminoase;
luarea n considerare la elaborarea dozajelor a multiplilor parametri de
influen, unii dintre ei fiind n caz obinuit uitai sau neglijai;
obligarea proiectantului de a se informa n scopul de a rspunde la toate
problemele ridicate de programul de calcul.
Principalele date cuprinse n program sunt:
situaia geografic a sectorului de drum pe care urmeaz s se aplice
tratamentul;
date complete asupra mbrcmintei de tratat;
situaia climateric, mediul nconjurtor;
traficul, starea stratului suport, profilul longitudinal;
structura tratamentului bituminos;
tipul liantului ce se va utiliza;
caracteristicile agregatelor naturale;

59
parametrii privind tehnologia de execuie .a.m.d.
innd seama de diversele combinaii ce se pot face, programul indic dozajul de
liant n trei variante:
dozajul de liant de baz (conform directivelor);
dozajul de liant corectat (corectura fcndu-se n funcie de parametrii
introdui n calcul);
dozajul de liant recomandat (care se obine din liantul corectat rotunjit cu 50 g).
Pe baza experienei acumulate, autorii au menionat concluzia c programul va
putea fi mbuntit, ajungndu-se n situaia ca s se stabileasc un optimum pe baza
elementelor obiective privind: structura tratamentelor, tipul liantului i agregatele utilizate,
necesare pentru proiectarea tratamentelor bituminoase, n funcie de toate situaiile reale
existente.
Se subliniaz realitatea confirmat de o experien ndelungat, c indiferent de
metoda de calcul sau modul de stabilire a dozajelor, inginerul trebuie s se orienteze la faa
locului i n funcie de condiiile existente s stabileasc pe baz de ncercri dozajul care s
conduc la obinerea unei lucrri de cea mai bun calitate.
Cu ct traficul este mai intens, cu att aezarea granulelor se va face ntr-un timp
scurt i volumul de goluri minim se va obine mai repede. Cnd traficul este mai redus,
volumul minim de goluri se realizeaz mai ncet i de aceea este necesar un surplus de
bitum pentru a umple golurile existente i pentru a lega mai bine granulele ntre ele.

3.2. Executarea tratamentelor bituminoase
3.2.1. Tratamente bituminoase simple
Tratamentele bituminoase se pot executa la cald sau la rece.
Tratamentele bituminoase la cald se execut pe timp uscat i clduros, la
temperatura mediului ambiant peste +8 C, iar cele executate la rece, de obicei cu emulsie
bituminoas cationic, se pot realiza la temperatura aerului peste +5 C i pe suprafee
umede, dar nu pe ploaie.
Executarea tratamentelor bituminoase cuprinde urmtoarele operaii de baz:
pregtirea suprafeei, stropirea bitumului, rspndirea agregatelor i cilindrarea. n fig. 31
se pot urmri schematic fazele din procesul tehnologic de execuie a tratamentelor.
Pregtirea suprafeei pentru tratamente const, n general, n repararea tuturor
degradrilor existente i curarea ei temeinic de orice murdrie.
Pe suprafeele mbrcminilor bituminoase, care prezint diferite defeciuni, se
vor executa reparaiile necesare cu mixtur asfaltic, cu cel puin dou sptmni nainte de
executarea tratamentului. Se trece apoi la curarea suprafeelor cu ajutorul mturilor
mecanice, care asigur ndeprtarea argilei, pmntului, impuritilor, prafului etc. Aceast
operaie este deosebit de important, ntruct pe suprafee murdare aderena liantului este
necorespunztoare, ceea ce va conduce la nereuita tratamentului.
Stropirea bitumului n cantitate de 0,81,2 kg/m
2
se va face cu ajutorul
autostropitorului de bitum, care trebuie s asigure o stropire ct mai uniform i continu.
n fig. 32 se prezint repartiia corect a liantului n timpul stropirii.
Stropirea liantului se face prin duze cu fanta de 2,5 mm sau 4 mm n funcie de
viteza autostropitorului i cantitatea de bitum necesar la executarea tratamentului.
n timpul stropirii bitumului, autostropitorul se va deplasa cu o vitez de 4,57
km/h i se vor folosi de obicei duzele cu fanta de 2,5 mm. Se recomand ca duzele s se
plaseze la o nlime de 2025 cm deasupra suprafeei de stropit pentru ca rspndirea
bitumului s fie ct mai puin influenat de vnt.


60
Temperatura bitumului cald D 180/200 la stropire va fi cuprins ntre 140 i 160 C.
Pentru meninerea temperaturii pe timpul transportului, autostropitoarele au
rezervorul izolat termic i sunt prevzute cu arztoare care permit nclzirea bitumului la
nevoie.
Operaiei de stropire a bitumului trebuie s i se acorde o importan deosebit
ntruct de uniformitatea stropirii i de cantitatea de liant stropit depinde n mare msur
reuita tratamentelor.

Fig. 31. Fazele din procesul tehnologic la executarea tratamentelor bituminoase.


Fig. 32. Repartiia liantului n timpul stropirii.
a Autostropitor de bitum; b Ramp de stropit bitum; c Influena nlimii rampei.


61
Rspndirea criblurii 38 mm sau 816 mm n cantitate de 1015 kg/m
2
,
respectiv 1418 kg/m
2
, trebuie s urmeze imediat n urma stropirii bitumului cald. n acest
scop, se folosesc de regul rspnditoarele mecanice, adaptate la autobasculante.
Rspndirea agregatelor trebuie s fie ct mai uniform i n conformitate cu
dozajul stabilit.
Cilindrarea se execut cu compactorul cu pneuri, presiunea din pneuri fiind de
58 atm. Se poate folosi i compactorul cu rulouri netede de 60100 kN cu care se
efectueaz n general 34 treceri pe aceeai suprafa, evitndu-se o cilindrare prea
puternic pentru a nu sfrma agregatele. Cilindrarea se va face de la margini spre ax.
Dup cilindrare, n unele ri se folosesc maini aspiratoare, care culeg criblura
nefixat prin cilindrare (criblura alergtoare).
Deschiderea circulaiei se va face dup rcirea bitumului. n timpul primelor 24 h,
viteza vehiculelor trebuie s fie redus sub 30 km/h pentru a se evita spargerea parbrizelor
prin lovire cu eventuala criblur neaderent i mprocat de roile autovehiculelor n
vitez.
Controlul calitii lucrrilor trebuie s se fac n timpul execuiei, corectndu-se
imediat orice defeciune.
La execuia tratamentelor bituminoase este necesar s se verifice de ctre
laboratorul de antier:
penetraia bitumului i temperatura de stropire;
granulozitatea agregatelor;
respectarea dozajelor pentru liant i agregate.
Dozajul de liant se poate verifica punnd pe suprafaa mbrcmintei o plac
metalic sau un carton cu o suprafa de 1 m
2
, cntrit n prealabil, care dup stropire se
recntrete, diferena de mas constituind cantitatea de liant pe 1 m
2
.
Verificarea cantitii de agregate aternute pe 1 m
2
se face prin strngerea criblurii,
rspndite pe suprafaa curat, i cntrirea acesteia, rezultatul comparndu-se cu dozajul
prescris.
Se va da o atenie deosebit, nainte de nceperea lucrrii, operaiei de etalonare a
autostropitorului de bitum i rspnditorului de criblur, folosindu-se duzele i vitezele
indicate n crile tehnice ale utilajelor respective, pentru obinerea cantitii de liant
prevzut a fi stropit pe 1 m
2
de suprafa.
Urmrirea comportrii tratamentelor este absolut necesar deoarece asfaltizarea
tratamentelor se definitiveaz prin aciunea combinat a traficului i a cldurii solare.
Eventualele defeciuni care apar (poriuni srace n bitum, suprafee de pe care s-a dezlipit
criblura (pelad, suprafee exsudate etc.) se vor reface imediat, folosindu-se tehnologii
adecvate.
Poriunile cu liant insuficient (srace n bitum), care se recunosc prin persistena
strii de umezeal timp mai ndelungat dup ploi, se vor etana cu un tratament de
nchidere; corectrile se vor face folosindu-se dispozitivele de stropire manual a
bitumului..
Poriunile cu exces de bitum (suprafee exsudate) se acoper cu nisip de concasaj
sau criblur pentru saturarea liantului, cu precizarea c la aternere se folosesc numai
cantiti mici de criblur pe metru ptrat, care pot fi fixate n timp scurt.
Tratamentele bituminoase la rece se execut cu emulsii bituminoase cationice, cu
rupere rapid cu un coninut minim de 60 % bitum D 180/200.
Dozajele i cantitile de materiale necesare pentru executarea tratamentelor cu
emulsie bituminoas sunt:


62
emulsie bituminoas cationic 1,32,1 kg/m
2
, ceea ce revine la 0,81,2 kg/m
2

bitum rezidual;
criblur 816 mm n cantitate de 1418 kg/m
2
.
Dozajul de emulsie se va mri cu 15 % cnd tratamentul se execut pe o
mbrcminte bituminoas deschis i cu 510 % cnd criblurile sunt poroase.
Tehnologia de execuie a tratamentelor bituminoase realizate cu emulsie este
similar cu cea a tratamentelor executate la cald.
Tratamentele executate cu emulsie bituminoas cationic prezint urmtoarele
avantaje:
se evit dificultile privind nclzirea bitumului la temperaturi de 160180 C,
emulsiile putnd fi stropite la temperatura ambiant;
emulsia se poate stropi mai uniform, evitndu-se apariia suprafeelor iroite
datorit nfundrii duzelor;
emulsia se poate doza mai uor i mai exact;
se pot folosi pentru acoperire i agregate umede;
se obine o bun adezivitate i pe agregate provenite din roci de natur acid;
se pot executa tratamente cnd temperatura aerului este peste +5 C i pe
suprafee umede, dar nu pe ploaie;
circulaia se poate deschide dup 23 h de la executarea tratamentului;
consumul de energie este mai redus;
emulsia ptrunde n fisuri i crpturi i le colmateaz;
se obine o uoar reprofilare a suprafeei tratate prin acumularea emulsiei n
micile denivelri i n consecin reinerea unei cantiti mai mari de criblur.
Pentru executarea tratamentelor bituminoase, actualmente se utilizeaz frecvent
echipamente complexe care, printr-o singur trecere realizeaz stropirea liantului,
rspndirea agregatului i o precompactare. Att stropitorul de bitum, ct i rspnditorul
de agregate sunt montate pe acelai autovehicul, dotat cu echipamente electronice de
comand i control, care permit o dozare foarte exact a materialelor, inclusiv modificarea
dozajului n funcie de necesiti. De asemenea, se poate varia limea fiei din partea
carosabil pe care se execut tratamentul bituminos, instalaia putnd fi utilizat i pentru
efectuarea unor corecturi pe suprafee izolate, fii nguste etc. Rspndirea agregatului se
face imediat dup stropirea liantului, la cca 1,0 m distan. Asemenea instalaii dispun, de
regul, i de un set de rulouri uoare care realizeaz o precilindrare a tratamentului
bituminos. Utilizarea acestora asigur realizarea unor lucrri de foarte bun calitate n
condiii de mare productivitate.

3.2.2. Tratamente bituminoase duble
Tratamentele bituminoase executate n dou reprize succesive se numesc
tratamente bituminoase duble. Se proiecteaz i se execut frecvent pentru protejarea i
etanarea macadamurilor.
Tehnologia de execuie a acestora este urmtoarea:
macadamul realizat corect, verificat i curat perfect de praf i noroi se
amorseaz cu 0,71,0 kg/m
2
bitum;
se execut prima stropire cu 1,752,25 kg/m
2
bitum D 80/120, urmat
imediat de o acoperire cu 2025 kg/m
2
criblur 816 mm, care apoi se cilindreaz;
dup ndeprtarea criblurii alergtoare se procedeaz la o a doua stropire cu
bitum D 180/200 n cantitate de 1,21,5 kg/m
2
, urmat de aternerea criblurii 38 mm

63
n cantitate de 1520 kg/m
2
; se continu cilindrarea (3-4 treceri pe acelai loc) pn la
fixarea criblurii.
Tratamentul se ine sub observaie, urmnd ca orice defeciune ce apare s fie
remediat ct mai operativ.

3.2.3. Tratamente bituminoase ntrite
Tratamentele bituminoase ntrite se execut pe macadamuri sau pe mbrcmini
bituminoase degradate, cu criblur n prealabil anrobat cu 4,55 % bitum.
Anrobarea criblurii se realizeaz n fabricile de mixturi asfaltice. Temperatura
criblurii i a bitumului va fi de 120150 C la criblura mare i 160170 C la criblura
mrunt.
Cilindrarea trebuie terminat nainte ca temperatura criblurii anrobate s scad sub 80 C.
Tratamentele bituminoase ntrite pe macadamuri se execut astfel:
se cur macadamul realizat corect dup regulile tehnice consacrate;
suprafaa macadamului se amorseaz cu 0,71,0 kg/m
2
bitum;
se aterne apoi criblura 38 mm sau 316 mm, anrobat cu 4,55 %
bitum D 80/120, n cantitate de 4050 kg/m
2
i se cilindreaz;
nchiderea se execut cu un tratament bituminos (1,01,2 kg/m
2
bitum D
180/200 i 15 kg/m
2
criblur 38 mm) sau cu nisip bitumat cu 23 % bitum.
Tratamentele ntrite se folosesc din ce n ce mai rar, deoarece din punct de vedere
al costului difer foarte puin de covoarele asfaltice, care n schimb sunt superioare din
punct de vedere calitativ.

3.2.4. Tratamente bituminoase cu agregate anrobate in situ
(Trabinsit)
Unul dintre inconvenientele tratamentelor bituminoase este dat de faptul c, prin
circulaia autovehiculelor, mai ales cu viteze mari, criblura neaderent la suprafaa tratat
poate fi aruncat n spatele autovehiculului n deplasare, sau lateral acestuia, putnd astfel
lovi i sparge parbrizul unui alt autovehicul din apropiere. Pe lng soluiile de diminuare a
acestui inconvenient prin aspirarea criblurii alergtoare cu echipamente speciale sau
preanrobarea agregatelor utilizate, tratamentele bituminoase cu agregate anrobate in situ,
denumite i Trabinsit, constituie o variant alternativ.
Tehnologia de execuie comport urmtoarele faze:
suprafaa de tratat se pregtete dup regulile stabilite pentru executarea
tratamentelor bituminoase (reparaii, curare, semnalizare etc.);
pe suprafaa pregtit se rspndesc agregatele naturale (criblur 8-16 sau
pietri 7-15) n cantitate de 1315 kg/m
2
. Rspnditorul de agregate nu se deplaseaz
ca n cazul tratamentelor obinuite cu spatele n direcia de aternere (mers napoi), ci el
circul n mod normal (mers nainte), fapt ce constituie un avantaj n modul de lucru al
oferului. Agregatele trebuie astfel dozate i aternute nct s se asigure aezarea
granulelor unele lng altele, realizndu-se un covor de agregate uniform i continuu;
peste covorul de agregate naturale se stropete emulsia bituminoas cationic
cu rupere rapid, n cantitate de 1,52,0 kg/m
2
, astfel nct s se acopere ntreaga
suprafa a agregatelor i suprafaa de tratat ce apare ntre golurile dintre agregate. Se
obine astfel o legare complet a agregatelor de suprafaa tratat i ntre ele;
n scopul mririi coeziunii i rezistenei nveliului astfel format se aterne
ntre golurile dintre agregate un sort de agregate mrunte (criblur 38 sau nisip
grunos 37), n cantitate de cca 5 kg/m
2
;


64
cilindrarea se execut cu compactare cu pneuri sau, n lipsa acestora, cu
compactare cu rulouri netede. Prin cilindrare se fixeaz criblura de suprafaa tratat i se
mpneaz agregatele naturale de baz cu agregate naturale mrunte, fapt ce mrete
rezistena tratamentului i i confer un aspect de mozaic uniform, compact i stabil.
Ruperea emulsiei bituminoase conduce la ntrirea tratamentului, care se poate da
n circulaie dup 23 ore de la execuie.
Pentru reuita lucrrilor se va avea n vedere respectarea tuturor condiiilor
generale prevzute pentru executarea tratamentelor bituminoase. n plus se menioneaz
necesitatea ca stropirea emulsiei bituminoase s se fac prin curgere obinuit, stropirea sub
presiune determinnd ndeprtarea de pe suprafaa tratat a agregatelor rspndite anterior.
mpnarea cu agregate mrunte nu este absolut necesar, aceast faz putnd fi
eliminat din procesul tehnologic.
Este necesar ca sectoarele executate s fie inute sub observaie timp de 34
sptmni dup terminarea lucrrilor, eventualele defeciuni care pot s apar trebuind s
fie reparate.

3.2.5. Tratamente bituminoase duble inverse
Tratamentul bituminos dublu invers se recomand pentru tratarea mbrcminilor
rutiere din beton de ciment exfoliate sau cu fisuri i crpturi mici, precum i a suprafeelor
lefuite. n general se aplic tehnologia de execuie clasic a tratamentelor bituminoase,
principalele faze din procesul tehnologic fiind urmtoarele:
colmatarea fisurilor, crpturilor i rosturilor, precum i repararea
suprafeelor degradate;
curarea perfect a suprafeei de tratat;
stropirea bitumului;
rspndirea primului strat de agregat (criblur 3-8);
cilindrarea cu compactoare pe pneuri (3-4 treceri pe aceeai suprafa);
ndeprtarea criblurii n exces i remedierea eventualelor defeciuni;
stropirea din nou cu liant a suprafeei;
rspndirea celui de al doilea strat de agregat (criblur 8-16);
cilindrarea cu compactoare pe pneuri.
Darea n exploatare se poate face dup cteva ore de la terminarea lucrrilor.
Dozajele recomandate sunt date n tabelul 8.

Dozaje pentru tratamente bituminoase duble inverse
Tabelul 8
Cantitatea de materiale n kg/m
2
Modul de
Realizare
Felul materialului
Primul strat Al doilea strat
Total
Emulsie bituminoas cu
rupere rapid EBCR
1,301,50 1,802,00 3,103,50
La rece
Criblur 3-8 1011 1011
Criblur 8-16 1516 1516
Bitum D 80/120 sau D
180/200 nclzit la
170190 C
0,800,90 1,101,20 1,902,10
Criblur 3-8 1011 1011
La cald
Criblur 8-16 1516 1516


65
Se recomand ca dozajul de lucru s fie definitivat pe antier, pe sectoare de
ncercare, lundu-se astfel n considerare condiiile reale de lucru.
Prin aplicarea tratamentelor bituminoase duble inverse pe mbrcminile din
beton de ciment se obin urmtoarele efecte:
suprafaa tratat este rugoas, sporind gradul de siguran a circulaiei, prin
creterea aderenei dintre pneu i suprafaa de rulare;
se obine o bun etanare a mbrcmintei;
se evit extinderea defeciunilor (agravarea exfolierilor sau creterea
deschiderii fisurilor i crpturilor).
Soluia aplicat a dat rezultate bune.

3.2.6. Tratamente bituminoase pe drumuri cu trafic intens
Tratamentele bituminoase destinate drumurilor cu trafic intens trebuie s fie
rezistente n mod deosebit la uzur, ceea ce se poate realiza prin folosirea unor agregate de
foarte bun calitate, care s nu se lefuiasc sub circulaie i s aib un coeficient de uzur
Los Angeles n jur de 8 % (se reamintete c pentru celelalte tratamente se admit materiale
cu un coeficient Los Angeles pn la 25 %). De asemenea tratamentele destinate drumurilor
cu trafic intens trebuie s prezinte o rugozitate ridicat i s-i menin aceast rugozitate
un timp ct mai ndelungat. Pentru realizarea unor tratamente rezistente i rugoase s-a
aplicat n Frana urmtoarea tehnologie:
ca liant s-a utilizat bitum fluxat cu 5 % elastomeri care amelioreaz
coeziunea liantului, mbuntind astfel fixarea criblurii mai ales pe timp friguros;
ca agregate naturale s-au ntrebuinat dou sorturi de criblur i anume 1014
i 46 foarte rezistente la uzur (Los Angeles).
Dozajele recomandate sunt urmtoarele:
bitum fluxat cu elastomeri 1,4 kg/m
2
;
criblur 1014 mm 18,0 kg/m
2
;
criblur 46 mm 6,0 kg/m
2
.
Procesul tehnologic este cel obinuit: s-a stropit nti bitumul, apoi s-a rspndit
criblura 1014 mm n cantitate de 18 kg/m
2
i s-a compactat prin dou treceri ale
compactorului cu pneuri, apoi s-a rspndit criblura mic sortul 4-6 n cantitate de 6,0
kg/m
2
, cilindrndu-se n continuare prin patru treceri ale compactorului cu pneuri, pentru a
se realiza fixarea i aderarea celor dou sorturi de criblur la suprafaa suport.
Scheletul mineral al tratamentului bituminos n acest proces tehnologic l
reprezint criblura 1014 mm, iar criblura 46 mm are rolul de a bloca criblura mare.
Se subliniaz ca un progres n tehnologia tratamentelor bituminoase, folosirea unei
maini aspiratoare de mare capacitate, care adun prin aspiraie granulele de criblur
nefixate sau insuficient fixate.
Observaiile fcute dup 1 an de la darea n circulaie, dei autostrada pe care s-a
aplicat tratamentul a suportat un trafic mediu zilnic de 20 000 autovehicule, au artat c
tratamentul se prezint foarte bine.

4. lamul bituminos
Unul dintre procedeele mai moderne de tratare a mbrcminilor rutiere poroase
const n acoperirea acestora cu lam bituminos.


66
lamul bituminos clasic este un amestec de nisip cu emulsie bituminoas, care se
rspndete n stare fluid pe o suprafa n prealabil pregtit n vederea obinerii unui
nveli subire continuu cu grosimea ntre 3 i 7 mm.
Avantajul procedeului const n faptul c, datorit proprietilor cunoscute ale
emulsiilor, se obine un mortar asfaltic foarte fluid, cu mare adezivitate, care se ntrete
rapid pe suprafaa prii carosabile i permite darea n circulaie a sectorului la un interval
de timp foarte scurt dup aternere. lamul bituminos se prepar dintr-un amestec de nisip
de concasaj, nisip natural i emulsie bituminoas cationic cu rupere lent, astfel nct
agregatul total s se nscrie n zona de granulozitate din fig. 33.
Experimental s-a stabilit c pentru obinerea unui lam de bun calitate este
necesar s se realizeze un procent de bitum rezidual de 7,89 % din masa total.
Pentru umezirea agregatului natural se utilizeaz ap n proporie de 10 % din
masa agregatului. Se adaug de asemenea aditiv n proporie de 0,5 % raportat la masa
agregatului uscat, care regleaz timpul de rupere al emulsiei la 6 min.
Prepararea lamului bituminos se face n instalaii speciale, montate pe un
autovehicul formate n principiu din rezervor pentru ap, rezervor de emulsie, buncre
pentru nisip, distribuitor de ap, distribuitor de emulsie.
Prin amestecarea componenilor ntr-un malaxor cu nec elicoidal se obine un
mortar asfaltic n stare fluid, care este distribuit imediat direct pe suprafaa de tratat,
dozajul mediu fiind de circa 1011 kg mortar pe 1 m
2
.
Dup ruperea emulsiei apa se evapor rapid n condiii atmosferice normale. n
principiu, acest nveli nu necesit cilindrare, totui n intersecii cu circulaie mare, n
viraje etc., se recomand o cilindrare prin cteva treceri cu compactorul cu rulouri netede.
lamul bituminos se folosete n tehnica rutier n urmtoarele scopuri:
etanarea stratului de rulare poros al mbrcminilor existente;
tratarea mbrcminilor din beton de ciment sau piste de aterizare vechi i
care sunt poroase;

Fig. 33. Zona de granulozitate pentru lam bituminos.


67
protejarea mpotriva infiltrrii apei n straturile de baz sau n straturile de
legtur, care urmeaz s fie acoperite ulterior;
ntreinerea strzilor n orae nlocuind tratamentele bituminoase.
lamul bituminos astfel realizat prezint urmtoarele avantaje:
se poate prepara foarte repede i poate fi pus n oper uor i pe suprafee
mari;
permite darea n circulaie a sectorului executat ntr-un timp relativ scurt;
poate fi aplicat la temperaturi ale mediului ambiant de peste +4 C;
nu necesit utilaje de compactare, deoarece dup ruperea emulsiei, nveliul
subire obinut este uniform i nu exist pericolul unei compactri neregulate sub
circulaie;
cantitatea de materiale folosit pe metru ptrat este mai redus dect cea
necesar n cazul tratamentelor bituminoase;
asigur o foarte bun acroare cu mbrcmintea bituminoas pe care a fost
aternut;
prezint o bun rugozitate pentru viteze pn la 60 km/h datorit granulelor
de nisip aspre i coluroase din componena sa;
nu exist pericolul de a deranja circulaia, datorit uscrii rapide i
inexistenei granulelor mari, care n cazul tratamentelor bituminoase pot provoca prin
mprocare spargerea parbrizelor.
Se precizeaz c, la fel ca tratamentele bituminoase, aceste nveliuri nu contribuie
nici la reprofilarea i nici la ranforsarea mbrcminilor pe care se atern.
lamul bituminos realizat dup tehnologia artat mai sus s-a utilizat la noi n ar
n anul 1971.

5. Straturi bituminoase foarte subiri
Tehnologia lamului bituminos a evoluat prin introducerea sorturilor mai mari de
agregat (de ex. 3 5 sau 5 11) n compoziia mixturii asfaltice. Tehnologiile de realizare a
acestor straturi bituminoase foarte subiri sunt foarte diversificate, n principiu ns ele se
bazeaz pe prepararea mixturii asfaltice la rece, la faa locului, n instalaii complexe de
foarte mare productivitate i aternerea acesteia pe suprafaa de tratat pregtit n prealabil
prin reparare, curare i splare cu jet de ap sub presiune.
Dozajul materialelor componente ale mixturii asfaltice se stabilete n laborator n
funcie de caracteristicile acestora, de performanele tehnice impuse pentru lucrarea de
executat i de caracteristicile stratului suport. O astfel de mixtur asfaltic care s-a aplicat
cu rezultate deosebite i n ara noastr dup anul 1994, are n componen urmtoarele
materiale:
nisip de concasaj 0-3;
cribluri 3-8 i 8-11;
filer de calcar;
ciment;
ap de umezire;
emulsie bituminoas cationic cu rupere lent pe baz de bitum modificat cu
polimeri.
Agregatele naturale trebuie s provin din roci dure, cu rezisten mare la lefuire
(uzur Los Angeles max. 18 %), neadmindu-se corpuri strine sau elemente argiloase.
Filerul trebuie s corespund ca finee de mcinare i compoziie chimic.


68
Cimentul are rolul de a regla viteza de rupere a emulsiei bituminoase i se adaug
n proporie de 23 % din masa agregatelor.
Apa utilizat pentru preumezire trebuie s fie curat i lipsit de impuriti.
Emulsia bituminoas cationic cu rupere lent, preparat pe baz de bitum
modificat cu polimeri, trebuie s aib, n general, urmtoarea compoziie:
bitum D 80/120 60,065,0 %;
latex 1,03,0 %;
emulgatori 1,52,0 %;
acid clorhidric 1,52,0 %;
ap rest pn la 100 %.
Caracteristicile emulsiei bituminoase sunt date n tabelul 9.

Caracteristicile emulsiei bituminoase
Tabelul.9
Caracteristici U.M. Valori
Aspect vizual lichid omogen, maro
Coninut de bitum % 6065
Omogenitate (rest pe sita de 0,63 mm, max.) % 0,5
pH-ul soluiei apoase 2,32,7
Vscozitate Engler, la 20 C E 815
Adezivitatea anrobarea complet a criblurii

n tabelul 10 se prezint dou dozaje informative aplicate pentru prepararea
mixturii asfaltice, pentru stratul de egalizare, respectiv pentru stratul de uzur.

Dozaje pentru mixtur asfaltic
Tabelul 10
Dozajul de materiale n mixtura asfaltic pentru strat de , n %
Materiale
Egalizare Uzur
Criblur 811
Criblur 38
Nisip de concasaj 03
Filer de calcar
Ciment P 40
Ap de umezire
Emulsie bituminoas
Bitum rezidual n mixtur
5,010,0
40,050,0
40,050,0
1,03,0
1,03,0
8,011,0
11,012,0
6,57,0
-
40,050,0
40,050,0
1,03,0
1,03,0
8,010,0
12,013,0
7,07,5

Zonele de granulozitate pentru agregatul corespunztor mixturilor asfaltice
utilizate n cele dou straturi sunt prezentate n figurile 34 i 35.
Mixtura asfaltic obinut trebuie s fie fluid i omogen, apa eliminat din
compoziie s fie limpede, timpul de eliminare fiind de 1520 minute de la punerea n
oper.
Fabricarea i punerea n oper a mixturii asfaltice se realizeaz cu utilaje speciale
de tipul combinei prezentate schematic n fig. 36.
Combina este un utilaj mobil care permite prepararea i aternerea continu a
mixturii asfaltice cu o vitez de 3,0 km/h.


69



Fig. 34. Zona de granulozitate pentru stratul de reprofilare.


Fig. 35. Zona de granulozitate pentru stratul de baz.


Fig. 36. Combin pentru fabricarea i punerea n oper a mixturii asfaltice n straturi foarte
subiri, la rece. 1 agregate; 2 emulsie; 3 ciment; 4 aditivi; 5 ap; 6 dozatoare;
7 malaxor; 8 repartizator.



70
n funcie de planeitatea suprafeei se apreciaz necesitatea stratului de reprofilare
care se poate realiza cu mixtur asfaltic n cazul n care denivelrile nu depesc 2 cm sau
cu un alt tip de mixtur asfaltic n cazul n care acestea au amplitudini mai mari. Evident,
se poate renuna la stratul de reprofilare dac suprafaa stratului suport are o planeitate
corespunztoare.
n vederea executrii straturilor bituminoase foarte subiri, se repar defeciunile
existente i suprafaa prii carosabile se cur foarte bine prin splare cu jet de ap sub
presiune. Apoi se amorseaz suprafaa de aternere cu emulsie bituminoas cationic cu
rupere rapid, n cantitate de 0,50,7 kg/m
2
, n funcie de starea acesteia.
Stratul de egalizare se poate da n circulaie dup 20 minute de la aternere. Dup
o perioad de 37 zile (n funcie de temperatura mediului ambiant), necesar pentru
evaporarea complet a apei din mixtura asfaltic, se poate executa stratul de uzur,
parcurgndu-se urmtoarele faze:
curarea suprafeei stratului suport cu perii mecanice (dac este cazul);
splarea suprafeei cu jet de ap sub presiune;
aternerea stratului de uzur n grosime maxim de 1,5 cm.
Se menioneaz necesitatea ca agregatul pentru stratul de uzur s se ncadreze
strict n limitele de granulozitate prevzute, n caz contrar impunndu-se reciuruirea
acestuia pentru eliminarea materialului necorespunztor.
Dup 30 minute de la aternere se poate deschide circulaia.
Aceast tehnologie se poate aplica att pe structuri rutiere cu mbrcmini
bituminoase, ct i pe cele cu mbrcmini din beton de ciment sau pavaje n urmtoarele
scopuri:
ntreinerea drumurilor n localiti i n afara acestora, inclusiv n cazul unui
trafic intens i foarte greu;
ntreinerea pistelor de aviaie;
strat de uzur pentru benzile de staionare accidental sau parcajele de pe
autostrzi;
locuri de parcare pe suprafee mari, platforme de staionare n incinte
industriale, suprafee pe terenuri de sport.
Defeciunile pe care aplicarea acestei tehnologii le poate remedia sunt:
suprafee poroase, alunecoase sau fisurate datorit fenomenului de
mbtrnire a stratului de uzur, n cazul mbrcminilor bituminoase;
suprafee poroase, exfoliate, fisurate, lefuite i cu decolmatri de rosturi n
cazul mbrcminilor din beton de ciment.
Se subliniaz faptul c, n ceea ce privete planeitatea, se poate asigura preluarea
unor denivelri n profil longitudinal i transversal de pn la 2 cm. Nu se recomand
aplicarea acestei tehnologii pentru situaiile n care denivelrile suprafeei sunt provocate de
fenomenul de fluaj al mbrcmintei bituminoase.
La fel ca i tratamentele bituminoase, straturile bituminoase foarte subiri se pot
aplica numai pe structuri rutiere cu capacitate portant corespunztoare. Ele nu mresc
capacitatea portant a structurii rutiere i nu corecteaz substanial profilurile transversal i
longitudinal ale drumului.

6. mbrcmini bituminoase provizorii
n categoria mbrcminilor bituminoase provizorii sunt cuprinse pietruirile (n
special macadamurile) protejate cu diverse nveliuri bituminoase n scopul de a evita

71
formarea prafului i a noroiului i pentru etanarea suprafeei de rulare mpotriva
ptrunderii apelor n structura rutier.
Se recomand ca toate pietruirile s fie tratate mpotriva prafului i etanate,
asigurndu-se astfel o exploatare a acestora mult mai civilizat, fr praf i noroi precum i
conservarea structurii rutiere un timp ndelungat.
Este interesant de menionat faptul c n anul 1901 din iniiativa medicului
elveian Guglielminetti s-a creat liga contra prafului de pe drumuri ce avea misiunea de a
influena administraia drumurilor n luarea msurilor adecvate pentru combaterea prafului,
agent duntor sntii oamenilor precum i factor negativ n desfurarea circulaiei.
mbrcminile bituminoase provizorii se proiecteaz i se execut pe drumuri cu
trafic redus, n scopul de a se obine o suprafa de rulare etan, fr praf i noroi. Acestea
se realizeaz frecvent folosindu-se ca strat portant macadamul.
Dintre tipurile de mbrcmini bituminoase provizorii se pot lua n considerare
urmtoarele:
macadam protejat cu tratament bituminos dublu;
macadam protejat cu tratament ntrit;
macadam protejat cu tratamente bituminoase multiple;
pietruiri impregnate cu emulsii bituminoase: cu rupere rapid, emulsii
speciale pentru impregnare, emulsii cu mare stabilitate;
pietruiri etanate prin clutaj.
Tehnologiile proiectate pot fi adaptate condiiilor tehnice locale (existena
materialelor n zon, posibiliti de execuie .a.m.d.)

6.1. Macadamuri protejate
Macadamurile sunt straturi rutiere cu performane care le recomand pentru
mbrcmini rutiere pe drumuri cu trafic redus, principalul lor inconvenient (de a favoriza
formarea prafului i noroiului) putnd fi eliminat prin protejarea acestora n scopul
impermeabilizrii suprafeei. n toate soluiile, macadamul se verific din punct de vedere
al elementelor geometrice (lime, grosime, pante transversale etc.), acordndu-se o atenie
deosebit suprafeei acestuia din punct de vedere al planeitii i al pantelor, aceasta
trebuind s evite stagnarea apelor i s asigure dirijarea lor spre dispozitivele de colectare i
evacuare.
Pentru protejarea macadamurilor se aplic pe suprafaa acestora, dup o curare
perfect, diverse tipuri de tratamente bituminoase, i anume:
tratament bituminos dublu;
tratament bituminos ntrit;
tratament bituminos multiplu.
Pentru execuia tratamentelor bituminoase se poate aplica att tehnologia la cald
ct i la rece. Protejarea cu tratamente bituminoase multiple se poate aplica i n cazul
pietruirilor n general, succesiunea de operaii fiind urmtoarea:
suprafaa pietruirii se reprofileaz i se cur temeinic apoi se stropete cu
emulsie bituminoas astfel nct s se obin 1,01,3 kg/m
2
bitum rezidual, dup care
se acoper cu material grunos sort 8-16 sau sort 3-8 n cantitate de 1317 kg/m
2
, apoi
se cilindreaz;
a doua stropire cu emulsie bituminoas, 0,70,8 kg bitum rezidual pe 1 m
2
,
are loc imediat dup ce s-a curat piatra alergtoare; peste a doua stropire cu emulsie se
aterne nisip grunos, split sau alt agregat natural sort 3-8 n cantitate de 1012 kg/m
2
,
apoi se cilindreaz;


72
etanarea se realizeaz printr-o a treia stropire cu emulsie bituminoas, circa
0,7 kg/m
2
bitum rezidual, urmat de acoperire cu agregate naturale mrunte (sort 3-8)
711 kg/m
2
cilindrate corespunztor.
Se obine astfel din 2,42,8 kg/m
2
bitum rezidual i 3040 kg/m
2
agregate
naturale un nveli etan, care ntreinut n permanen, corespunde pentru desfurarea unui
trafic uor n condiii satisfctoare.

6.2. Pietruiri impregnate cu emulsii bituminoase.
Tratarea pietruirilor cu emulsii bituminoase n vederea impermeabilizrii
suprafeei de rulare s-a dovedit o tehnologie eficient, care contribuie la mbuntirea
substanial a condiiilor de circulaie pe drumurile cu trafic redus.
Se menioneaz n literatura de specialitate utilizarea urmtoarelor tipuri de
emulsii bituminoase pentru impregnarea pietruirilor:
emulsii cu rupere rapid;
emulsii speciale pentru impregnare;
emulsii suprastabile.
Impregnarea cu emulsie bituminoas cu rupere rapid const n rspndirea
peste suprafaa pietruirii reprofilate i bine cilindrate a 12 kg/m
2
emulsie bituminoas
cationic ce conine 6065 % bitum. Emulsia se rupe imediat ce vine n contact cu
suprafaa tratat, bitumul formnd un nveli impermeabil, iar dup acoperire cu nisip
grunos (1520 kg/m
2
) sectorul de drum putnd fi dat n circulaie.
Impregnarea pietruirilor cu emulsii speciale se realizeaz utilizndu-se o emulsie
dintr-un bitum fluxat cu uleiuri de gudron avnd o bun adezivitate la granulele de agregat;
aceste emulsii sunt mai puin sensibile la aciunea apei i se rup mai ncet crendu-se
posibilitatea de a ptrunde, dup rspndire, civa milimetri (45 mm) n pietruire. Pentru
realizarea impregnrii se stropete pietruirea reprofilat i verificat, cu 2 kg/m
2
emulsie
special apoi se acoper cu nisip i dup o uoar cilindrare, sectorul se d n circulaie.
Impregnarea pietruirilor cu emulsie suprastabil se realizeaz utilizndu-se o
emulsie cationic care are n compoziia sa un procent mai mare de emulgator de tip amin,
ce i mrete timpul de rupere facilitnd penetrarea emulsiei n pietruire.
Pietruirea ce urmeaz a fi tratat se reprofileaz, se cilindreaz i se verific din
punctul de vedere al stabilitii i al elementelor geometrice.
Emulsia bituminoas (65 % bitum) se dilueaz pe antier cu ap (1 : 1) obinndu-
se o emulsie cu un coninut de bitum de cca 32,5 %. Se introduce ntotdeauna ap n
emulsie i nu invers, ntruct altfel emulsia se rupe. Aceast diluare conduce practic la
obinerea unui liant cu o vscozitate foarte apropiat de cea a apei, ceea ce favorizeaz
substanial penetrarea.
Tehnologia de realizare a impregnrii const n scarificarea pietruirii existente pe
civa centimetri, urmat apoi de o prim stropire cu emulsie (1,52,0 kg/m
2
) i nivelare.
Apoi pietruirea impregnat cu emulsie se scarific din nou i se stropete a doua oar cu
emulsie (1,52,0 kg/m
2
) dup care stratul se reprofileaz i se cilindreaz. Se obine astfel
pe circa 4 cm grosime un strat anrobat in situ impermeabil, care ofer o suprafa de
rulare acceptabil pentru o perioad scurt i un trafic uor.
Pietruirile impregnate cu emulsii bituminoase trebuie ntreinute n permanen
prin reparaii, refaceri, tratamente etc.




73
6.3. Pietruiri etanate prin clutaj
Tehnologia etanrii pietruirilor existente prin clutaj menionat n literatura de
specialitate (francez) poate fi aplicat cu rezultate bune n cazurile cnd stratul suport este
format din agregate nisipoase cu dimensiunea maxim de 30 mm i const din urmtoarele
faze principale:
stratul suport care trebuie s aib o grosime minim de 20 cm i s fie alctuit
din balast sau nisip mare se scarific uor i se reprofileaz;
peste stratul suport se aterne 2030 kg/m
2
split sort 25-40 i se cilindreaz
cu un compactor cu rulouri netede greu, pn la nfigerea splitului n pietruirea veche;
se stropete apoi cu 2,02,5 kg/m
2
emulsie bituminoas cu rupere rapid
avnd 60 % bitum, care se acoper cu split sort 8-16 n cantitate de 1517 kg/m
2
i se
cilindreaz temeinic;
urmeaz o nou stropire cu emulsie bituminoas (60 % bitum) n cantitate de
1,52,0 kg/m
2
care se acoper cu split sort 38 (circa 1215 kg/m
2
), cilindrat;
nchiderea se face cu 1,52,0 kg/m
2
emulsie bituminoas (60 %) acoperit
cu nisip sort 37 sau 1-3 n cantitate de 912 kg/m
2
, cilindrat pn la fixare.
Aceste tehnologii pot fi diversificate n funcie de inventivitatea specialistului,
astfel nct s se valorifice ct mai eficient resursele existente.

7. mbrcmini bituminoase uoare (semipermanente)

7.1. Generaliti
mbrcminile bituminoase uoare (mbrcmini semipermanente) se realizeaz
de regul din anrobate sau macadamuri bituminoase, aplicate ntr-un singur strat peste
pietruirile existente reconsiderate. Durata de exploatare a acestora este stabilit
convenional ntre 8 i 12 ani.
n practica noastr curent, sub denumirea de mbrcmini bituminoase uoare se
nelege un complex de lucrri care au drept scop principal ntreinerea drumurilor
pietruite prin aplicarea unor tehnologii cuprinznd:
amenajarea n limite reduse a elementelor geometrice ale drumului existent;
asigurarea scurgerii apelor;
mrirea siguranei circulaiei;
aplicarea unei mbrcmini bituminoase realizat cu agregate naturale locale,
peste pietruirea existent reprofilat i completat la grosimea rezultat din calculul de
dimensionare.
mbrcminile bituminoase uoare cel mai frecvent utilizate sunt realizate din:
macadamuri bituminoase cu execuia la cald:
macadam penetrat cu bitum la cald (M.P.7);
macadam semipenetrat cu bitum la cald (M.P.5);
macadam ndopat (M.);
macadamuri bituminoase cu execuia la rece:
macadam penetrat cu suspensie de bitum filerizat (M.P.S.);
macadam penetrat cu emulsie bituminoas (M.P.E.);
anrobate bituminoase cu execuia la cald:
anrobate bituminoase preparate cu bitum cald (A.B.C. 31);


74
anrobate cu nisip bituminos sau bitum lichid (bitumin) i bitum dur de
petrol (A.B.N.B.31);
anrobate bituminoase cu execuia la rece:
anrobate bituminoase realizate cu suspensie de bitum filerizat (subif)
(A.B.S.31);
anrobate cu emulsie bituminoas (A.B.E.31);
mortare asfaltice executate cu:
bitum cald (M.A.7);
nisip bituminos i bitum dur de petrol (M.A.N.B.7);
suspensie de bitum filerizat (M.A.S.7).
S-au inclus n categoria mbrcminilor bituminoase uoare i mbrcminile
rutiere realizate din mixturi asfaltice executate cu nisip bituminos indiferent de tipul
acestora, deoarece datorit unor condiii obiective (variaia mare a continutului de bitum n
nisipul bituminos, calitatea nisipului, imposibilitatea stpnirii perfecte a procesului
tehnologic etc.) durata de exploatare a acestora i calitatea mbrcmintei se ncadreaz n
categoria respectiv, fiind riscant utilizarea acestora pe drumuri cu trafic intens i greu.
nainte de a trata fiecare tip de mbrcminte bituminoas uoar se vor prezenta o
serie de considerente de care trebuie s se in seama la proiectarea i executarea acestora.
La proiectarea mbrcminilor bituminoase uoare datorit lipsei de resurse
financiare, se vor avea n vedere urmtoarele:
ele se execut de regul pe drumuri pietruite existente;
n general se menin elementele geometrice ale drumurilor existente,
admindu-se totui executarea lucrrilor de corectare a traseului n plan i profil
longitudinal, precum i de corectare a profilului transversal, n funcie de necesitile
mbuntirii siguranei circulaiei;
partea carosabil i platforma se vor proiecta cu o lime corespunztoare
clasei tehnice a drumului, respectiv categoria strzii; n cazul n care platforma este mai
lat se recomand meninerea limii existente;
se recomand folosirea integral a zestrei existente a drumului; fundaia va fi
alctuit din pietruirea existent, scarificat i completat cu materiale pietroase,
eventual ameliorate sau stabilizate n condiii economice;
utilizarea la maximum a agregatelor naturale locale att pentru executarea
straturilor de fundaie ct i pentru realizarea mbrcmintei drumului;
se va asigura evacuarea apelor subterane i scurgerea apelor meteorice;
n cazul cnd pmntul din patul drumului i condiiile locale pot favoriza
producerea degradrilor din nghe-dezghe se vor lua msuri pentru eliminarea cauzelor
i prevenirea producerii unor astfel de defeciuni;
podeele necorespunztoare se vor reface i definitiva;
lucrrile de consolidri de taluzuri i aprri de maluri se vor executa n
limita strictului necesar.
Drumurile cu mbrcmini bituminoase uoare trebuie s fie proiectate pentru un
trafic de aproximativ 1 500 autovehicule n 24 h.
Conform prescripiilor existente, n cadrul proiectelor de mbrcmini
bituminoase uoare nu se vor include lucrrile de consolidri de drumuri, construcii de
poduri noi sau de sistematizare a traseului, ntruct acestea se ncadreaz la reparaii
capitale sau modernizri.

75
Realizarea mbrcminilor bituminoase uoare constituie aplicarea n practic a
principiului general recunoscut al ameliorrilor progresive prin consolidri succesive, ele
constituind straturi de baz n cazul executrii unor mbrcmini grele.
n toate situaiile se adopt soluiile care permit un grad ridicat de mecanizare a
lucrrilor folosindu-se utilajele existente i cele care se pot achiziiona, obinndu-se astfel
lucrri de bun calitate la un cost ct mai redus.
Valorile lucrrilor pe kilometru pot s varieze foarte mult n funcie de:
intensitatea i componena traficului;
grosimea pietruirii existente;
grosimea mbrcmintei proiectate;
costul materialelor pietroase n zona respectiv;
gradul de mecanizare a lucrrilor;
surse de energie, condiii climaterice etc.
Alegerea tipului de mbrcminte i a soluiei tehnice se va face de proiectant,
innd seama de condiiile locale, trafic, posibilitile de aprovizionare cu materiale, gradul
de mecanizare etc.
n continuare se vor trata principalele tipuri de mbrcmini bituminoase uoare.

7.2. Macadamuri bituminoase
Macadamurile bituminoase sunt straturi rutiere executate din piatr spart
monogranular, cilindrat pn la ncletare, golurile dintre pietre fiind umplute cu split i
bitum prin una sau mai multe stropiri i acoperiri succesive urmate de cilindrare.
innd seama de experiena acumulat se recomand folosirea pentru mpnare i
acoperire n exclusivitate a splitului, ntruct acest material este mai ieftin i poate nlocui
n acest caz cu succes criblura, care urmeaz s fie utilizat doar pentru tratamentul
bituminos de etanare.
n funcie de tehnologia aplicat la introducerea liantului n scheletul mineral, se
difereniaz urmtoarele tipuri de macadamuri bituminoase:
cu execuia la cald:
macadam penetrat cu bitum (M.P.7);
macadam semipenetrat cu bitum (M.P.5);
macadam bituminos ndopat (M..);
cu execuia la rece:
macadam penetrat cu mortar-subif (M.P.S.);
macadam penetrat cu emulsie bituminoas (M.P.E.).
Macadamurile bituminoase n general prezint urmtoarele avantaje:
se folosete cu randament ridicat o tehnologie de execuie simpl, uor de
nsuit i aplicat;
exist posibiliti largi de mecanizare a procesului tehnologic, folosindu-se
utilajele obinuite din dotare;
se obine un strat rutier puternic, ce necesit o ntreinere ulterioar simpl i
destul de puin costisitoare (plombri, badijonri, tratamente bituminoase);
se pot da n circulaie imediat dup terminarea lucrrilor de etanare i rcirea
liantului;
nu permit ridicarea apei la suprafa, mbrcmintea fiind anticapilar.
Ca dezavantaje se pot meniona:


76
folosirea unor cantiti mari de piatr spart, ceea ce implic multe manevrri
costisitoare;
nu poate fi suficient de bine stpnit dozarea bitumului, fie din cauza
texturii, fie din cauza utilajului;
este greu de obinut o repartiie uniform a golurilor, de unde rezult o
neomogenitate n ceea ce privete penetrarea cu liant.
Grosimile uzuale ale macadamurilor bituminoase, care pot servi att ca
mbrcminte ct i ca strat de baz, nainte de cilindrare vor fi de 1012 cm, rmnnd
circa 8 cm dup cilindrare.
Profilul transversal n aliniament se execut sub form de acoperi cu dou pante
egale de 3 % i cu racordare printr-un arc de cerc n treimea mijlocie. n curbe, amenajarea
profilului se face n funcie de viteza de proiectare. Cnd macadamul are rol de strat de
baz, se vor realiza pantele prescrise pentru mbrcmintea proiectat, altfel fiind necesar
reprofilarea cu minxtur asfaltic.
Declivitile n profil longitudinal ale drumurilor cu mbrcmini din macadamuri
bituminoase vor fi de maximum 8 %.

7.2.1. Macadam penetrat cu bitum (M.P.7)
Macadamul penetrat este un strat rutier executat din piatr spart mpnat i
cilindrat, fixat prin penetrare cu bitum.
Macadamul penetrat realizat din piatr monogranular cilindrat puternic are un
unghi de frecare interioar foarte ridicat datorit ncletrii i nfigerii pietrelor unele n
altele.
n cazul macadamului simplu, sub influena traficului deplasarea pietrelor este mai
uor posibil i n aceast situaie echilibrul interior este deranjat, ceea ce poate conduce la
dislocri i dezgrdinri ale stratului. Prin penetrare, deplasarea pietrei din strat este
mpiedicat. Datorit existenei peliculei de bitum care leag agregatele ntre ele i datorit
mpnrii cu split, frecarea interior crete, forele de coeziune menin stratul compactat
ceea ce i d o mai mare rezisten la solicitri i i asigur o durat de exploatare
ndelungat.
Penetrarea se realizeaz n dou reprize, fiecare repriz fiind urmat de acoperire
cu split i cilindrare. Suprafaa se nchide cu un tratament bituminos.
La executarea macadamului penetrat cu bitum, de 8 cm grosime dup cilindrare, se
folosesc urmtoarele materiale:
agregate naturale:
piatr spart sort 40 63, n cantitate de 112116 kg/m
2
, pentru formarea
scheletului mineral de rezisten al stratului rutier propriu-zis;
split sort 16 25, n cantitate de 1115 kg/m
2
, pentru mpnarea
scheletului mineral;
split sort 16 25, n cantitate de 2025 kg/m
2
, pentru acoperire dup
prima penetrare;
split sort 8 16, n cantitate de 1520 kg/m
2
, pentru acoperire dup
penetrarea a doua;
criblur sort 3 8, n cantitate de 1015 kg/m
2
, pentru tratamentul
bituminos de nchidere;
liani:
bitum tip D 80/120 n cantitate de 3,03,5 kg/m
2
, pentru prima penetrare
(stropire) plus 2,02,5 kg/m
2
, pentru penetrarea a doua;

77
bitum tip D 180/200 n cantitate de 1,01,2 kg/m
2
, pentru tratamentul
bituminos de nchidere.
Principalele utilaje folosite la executarea macadamului penetrat cu bitum sunt
urmtoarele:
autogreder, pentru nivelarea i aternerea pietrei sparte (eventual pentru
scarificare i reprofilare);
autostropitor de ap, pentru udarea agregatelor naturale la nevoie;
autostropitor de bitum, pentru executarea stropirii liantului n vederea
penetrrii macadamului;
distribuitor de split i criblur;
compactor cu rulouri netede de 100160 kN, pentru executarea fazelor de
cilindrare din procesul tehnologic;
autocamioane, pentru transportul materialelor.
Procesul tehnologic de execuie a macadamului penetrat cu bitum prevede
realizarea acestuia pe fundaii corespunztor dimensionate, stabile i verificate, eventual n
circulaie de cel puin o lun de zile.
Pe fundaia pregtit corespunztor i curat se aterne n grosime uniform stratul
de piatr spart sort 40 63 n cantitate de 112116 kg/m
2
, dup care se execut
cilindrarea pn la ncletarea pietrei sparte.
Dup cilindrarea la uscat a pietrei sparte, se execut mpnarea macadamului cu
split sort 16 25 n cantitate de 1115 kg/m
2
, prin aternere uniform, ntr-o singur
repriz. Aceast operaie este urmat de stropirea cu ap a splitului de mpnare i de o
nou cilindrare, la nceput cu compactoare cu rulouri netede, mijlocii, de 6080 kN, apoi
cu cele grele de 100120 kN. Cilindrarea se execut dinspre marginea de lng
acostamente spre axa drumului, pe fii paralele suprapuse parial.
Suprafaa macadamului trebuie s aib un aspect de mozaic, cu pietrele rspndite
uniform.
Obinerea unei texturi uniforme, fr aglomerri locale de material mare sau de
material mrunt n suprafaa macadamului asigur reuita lucrrii. Un volum de goluri mare
conduce la scurgerea bitumului spre baza stratului i n consecin se va obine un strat
rutier cu bitum puin n partea superioar, ceea ce face ca mbrcmintea s fie permeabil;
un volum de goluri mic nu asigur penetrarea cu bitum a macadamului i, n consecin,
bitumul rmnnd la suprafa n exces va cauza vlurirea suprafeei de rulare.
n cazul utilizrii rocilor acide, pentru asigurarea adezivitii liantului la acestea, se
execut o stropire cu lapte de var diluat (circa 1 L/m
2
), sau cu suspensie de bitum filerizat
(0,50,7 kg bitum pur pe 1 m
2
).
Dup evaporarea apei i uscarea laptelui de var (ceea ce se recunoate prin apariia
culorii albe pe suprafaa pietrelor) sau ruperii suspensiei (se recunoate prin trecerea de la
culoarea cafenie la cea neagr) n cazul amorsrii rocilor acide, urmeaz stropirea cu bitum
tip D 80/120, nclzit la temperatura de 160180 C. n vederea asigurrii unei repartizri
uniforme a liantului, stropirea bitumului se execut cu autostropitoare de bitum.
Imediat dup stropire, nainte de rcirea bitumului, se atene uniform splitul sort
16-25 n cantitate de 2025 kg/m
2
pentru acoperire dup prima penetrare. Splitul aternut
se cilindreaz pn la fixare, apoi se ndeprteaz prin mturare splitul n exces i urmeaz
a dou penetrare cu bitum topit, stropindu-se cantitatea de 2,02,5 kg/m
2
bitum tip D
80/120, nclzit tot la temperatura de 160180 C.
Urmeaz aternerea celui de al doilea strat de split de acoperire, sort 8-16 n
cantitate de 1520 kg/m
2
, i cilindrarea acestuia pn la fixare.


78
Dup executarea celei de a dou penetrri i a currii suprafeei macadamului de
splitul n exces, se execut tratamentul bituminos de nchidere prin stropire cu 1,01,2
kg/m
2
bitum tip D 180/200 i acoperire cu criblur 38 mm n cantitate de 1015 kg/m
2

urmat de cilindrare. Macadamul penetrat cu bitum astfel executat se d n circulaie
imediat dup rcirea bitumului.

7.2.2. Macadam semipenetrat cu bitum (M.P.5)
Macadamul semipenetrat este un strat rutier executat din piatr spart mpnat i
cilindrat pn la fixare, avnd golurile dintre pietre umplute printr-o singur penetrare cu
bitum i acoperite cu split. Similar ca la macadamul penetrat, suprafaa macadamului
semipenetrat se nchide cu un tratament bituminos de etanare.
Domeniul de folosire a macadamurilor semipenetrate se deosebete de cel al
macadamurilor penetrate doar prin faptul ca M.P.5 se adopt pentru trasee cu trafic mai
redus.
n vederea executrii unui macadam semipenetrat, de 8 cm grosime dup
cilindrare, se utilizeaz urmtoarele materiale:
agregate naturale:
piatr spart sort 40-63, n cantitate de 112116 kg/m
2
, pentru formarea
scheletului mineral de rezisten;
split sort 16 25, n cantitate de 1115 kg/m
2
, pentru mpnarea
scheletului mineral;
split sort 16 25, n cantitate de 2025 kg/m
2
, pentru acoperire dup
penetrare;
criblur sort 3 8, n cantitate de 1620 kg/m
2
, pentru tratamentul
bituminos de nchidere;
liani:
bitum tip D 80/120, n cantitate de 3,54,3 kg/m
2
, pentru penetrare;
bitum tip D 180/200, n cantitate de 1,21,6 kg/m
2
, pentru tratamentul de
nchidere.
Utilajele folosite la executarea macadamului semipenetrat sunt identice cu cele
utilizate la macadamul penetrat.
Procesul tehnologic de execuie n cazul macadamului semipenetrat const n
aceleai operaii ca la macadamul penetrat, cu singura remarc important c se realizeaz
numai o singur penetrare urmat de tratamentul de etanare.
Din experiena executrii M.P.7 i M.P.5 pe diverse drumuri, rezult necesitatea
examinrii cu atenie a modului de comportare n exploatare a acestor mbrcmini, mai
ales n primii doi ani, cnd de cele mai multe ori tratamentele de etanare i de ntreinere
trebuie repetate n scopul de a se obine un nveli care s etaneze corespunztor
complexul rutier.
Din punct de vedere al planeitii i uniformitii, suprafaa acestor mbrcmini
se prezint sub nivelul straturilor de rulare realizate din mixturi asfaltice.
Dintre cauzele care pot duce la apariia prematur a defeciunilor n macadamurile
bituminoase (penetrate i semipenetrate) se pot meniona urmtoarele:
utilizarea unor agregate naturale murdare sau prfuite ce mpiedic
adezivitatea bitumului la suprafaa lor, ceea ce conduce la o slab coeziune, la
dezgrdinarea materialului i formarea gropilor;
folosirea unor materiale pietroase dintr-o roc slab sau alterat care n
timpul cilindrrii sau sub circulaie, se sfrm;

79
agregatele naturale necalibrate corespunztor, de alte dimensiuni dect cele
prescrise (4063 mm), nu se pot aeza astfel nct penetrarea s se fac n mod uniform
i n consecin se va obine un strat neomogen care se va comporta n exploatare
neuniform, ceea ce provoac denivelri care jeneaz circulaia;
textura stratului de rezisten mpnat prezint o importan deosebit,
existena unor zone formate numai din materiale mrunte sau numai din materiale
grosiere - textur neuniform - provoac fie meninerea liantului la suprafa, fie
scurgerea liantului la baza stratului, ceea ce conduce la exces de liant, respectiv lips de
liant, cu consecine nefavorabile asupra comportrii stratului n exploatare;
agregatele naturale umede sau executarea lucrrii pe timp friguros nu
favorizeaz adezivitatea i nici penetrarea liantului, ceea ce conduce la apariia de
dezgrdinri i gropi;
folosirea unui bitum insuficient nclzit sau a unui bitum ars (supranclzit)
este de asemenea cauza apariiei degradrilor premature;
dozajul de liant necorespunztor provoac fie exsudare sau vlurire, dac
liantul este n exces, fie dezgrdinarea macadamului, n cazul unui liant insuficient.
Se recomand deci ca la execuia macadamului bituminos s se acorde o asisten
tehnic permanent pentru a se asigura o calitate corespunztoare.
Macadamul bituminos prezint marele avantaj de a putea fi executat cu atelierul de
utilaje folosit pentru realizarea tratamentelor bituminoase.
Corect executat, macadamul bituminos este durabil, iar ntreinerea se poate face
uor (plombri i tratamente biutminoase).

7.2.3. Macadam ndopat (M..)
Macadamul bituminos ndopat este o mbrcminte alctuit dintr-un strat de
piatr de rezisten sort 40 63, fixat prin cilindrare, n ale crui goluri se introduce
criblur sau split bitumat (piatr de ndopare). Piatra de ndopare se aterne n dou reprize,
prima repriz servind pentru ndoparea sortului de rezisten, iar a doua repriz ca strat de
uzur pentru mbrcminte. Macadamul ndopat se nchide cu un tratament bituminos. A
doua repriz de aternere a splitului bitumat poate fi nlocuit n funcie de necesiti i
posibiliti, cu un covor asfaltic.
Materialele necesare pentru executarea unui strat de macadam ndopat n grosime
de 8 cm, cu rol de mbrcminte rutier, sunt cele artate n tabelul 11.

Materiale necesare pentru macadam ndopat de 8 cm grosime
Tabelul 11
Denumirea materialului
Cantitatea
necesar kg/m
2

Piatr spart sort 40 63
Bitum neparafinos pentru drumuri tip D 80/120, pentru stropirea macadamului
Split bitumat pentru ndopare, sort 8 16
Criblur bitumat pentru stratul de uzur, sort 3 8 i 8 16
Nisip natural sau de concasaj, bitumat, pentru nchiderea porilor, sort 0 3
Bitum tip D 180/200 pentru stropirea suprafeei
Split bitumat, pentru acoperire, sort 3-8 i 8-16
100120
1,11,3
3035
3540
35
11,3
1218

Splitul pentru ndopare i uzur se bitumeaz cu bitum tip D 80/120, n cantitate de
44,5 % din masa splitului, iar nisipul pentru nchiderea porilor se bitumeaz uor, cu
bitum de acelai tip, n cantitate de 2 % din masa nisipului.


80
Stratul de uzur se poate realiza dintr-un beton asfaltic (B.A.16) n cantitate de
2535 kg/m
2
, executat la cald. n acest caz, nchiderea porilor se face cu nisip sort 0 3, n
cantitate de 2 kg/m
2
.
nainte de bitumare, splitul trebuie s fie uscat i fr praf. Pentru bitumare, splitul
va avea temperatura de 100130 C, iar bitumul circa 150 C.
La executarea macadamului ndopat, piatra spart sortul 40 63 se aterne n strat
uniform peste fundaia bine curat i stropit uor cu ap. Stratul de piatr spart se
cilindreaz cu compactoare cu rulouri netede de 100120 kN sau de 160180 kN, n
funcie de calitatea pietrei, pn la ncletare i fixare. n timpul cilindrrii i mai ales pe
timp clduros, se recomand udarea pietrei sparte. Dup uscarea stratului de piatr spart,
cilindrat pn la fixare, se procedeaz la amorsarea uniform cu bitum nclzit la
temperatura de 150160 C, n cantitate de 1,11,3 kg/m
2
. Se recomand ca stropirea s
se efectueze cu autostropitorul de bitum.
Imediat dup stropirea bitumului, se aterne splitul bitumat (pentru ndopare),
continundu-se i cilindrarea stratului. Aternerea i cilindrarea splitului bitumat se
continu pn la realizarea unei stabiliti corespunztoare a mbrcmintei. Dup aceste
operaii, se aterne a doua repriz de split bitumat (sau covor asfaltic) pentru realizarea
stratului de uzur.
Peste stratul de uzur definitiv compactat, se rspndete uniform i se cilindreaz
nisipul bitumat sort 0 3 pentru nchiderea porilor. Dup aceast ultim operaie,
mbrcmintea se d n circulaie.
Aceste lucrri se execut numai pe timp clduros i uscat, n perioada 1 mai1
septembrie.
Dup ce mbrcmintea a fost dat n circulaie, n funcie de necesiti, se poate
aplica un tratament de nchidere. n cazul c stratul de uzur este alctuit din beton asfaltic,
nchiderea prin tratament bituminos nu mai este necesar.
Operaiile de supraveghere i ntreinere la aceste lucrri sunt similare cu cele de la
macadamul penetrat.

7.2.4. Macadam penetrat cu emulsie bituminoas (M.P.E.)
Emulsia de bitum se preteaz n condiii foarte bune i la executarea penetrrilor.
Datorit fluiditii sale, ea ptrunde uor ntre golurile dintre pietre i favorizeaz anrobarea
lor n ntregime.
Este de remarcat necesitatea de a se stabili un timp propice ntre diversele faze de
penetrare, astfel nct s se asigure ruperea emulsiei i ncorporarea n masa stratului a unei
cantiti ct mai reduse de ap, cci altfel este posibil ca liantul s rmn mai fluid i n
consecin sub circulaie s apar deformaii permanente.
n ceea ce privete natura rocii, se va evita utilizarea materialului friabil, casant
sau geliv, susceptibil la sfrmare sub cilindrare. Utilizarea unui material susceptibil la
atriie ar obliga limitarea numrului de treceri succesive pentru diminuarea efectelor
cilindrrii.
Din punct de vedere al naturii chimice, se menioneaz c pot fi folosite att roci
bazice ct i roci acide, cu condiia s fie omogene i curate.
Forma pietrelor trebuie s fie regulat, cele alungite sau plate ndeprtndu-se.
Pentru macadam se alege n mod curent piatra spart sort 40-63, din urmtoarele
motive:
grosimea stratului de macadam nu trebuie s depeasc 810 cm, deziderat
care se poate realiza cu piatra 4063 mm;

81
un material mai mrunt nu asigur un strat suficient de stabil sub cilindrare i
nici nu permite o penetraie corespunztoare;
un material mai grosier nu poate fi aranjat corespunztor n grosime de 8 cm
dup cilindrare;
aternerea materialului cu autogrederul prezint dificulti n cazul cnd
ecartul dintre D i d este mai mare
n ceea ce privete emulsia bituminoas, se menioneaz c dac materialul pietros
este de natur acid sau condiiile atmosferice sunt defavorabile (timp ploios) se va utiliza
emulsia cationic.
O atenie deosebit se va da fluiditii emulsiei; att emulsia prea fluid ct i cea
prea vscoas conduce la obinerea unor penetrri nesatisfctoare. n consecin, pentru a
realiza o penetrare de bun calitate, se va ine seama de faptul c emulsia trebuie s
anrobeze agregatele i s umple golurile din masa pietrei sparte aternute.
Pentru a realiza aceste condiii, se recomand pentru penetrare, n condiii similare
de clim i anotimp, emulsii de natura celor destinate tratamentelor bituminoase, adic
emulsii cationice cu 60 sau 65 % coninut de bitum.
n scopul evitrii scurgerii emulsiei la baza stratului, se recomand urmtoarele:
alegerea unei emulsii cu rupere rapid;
acoperirea macadamului, nainte de stropirea emulsiei cu split, pentru
micorarea volumului de goluri.
Dozarea emulsiei pentru penetrarea macadamului cu schelet de rezisten realizat
din piatr spart sort 4063 se face inndu-se seama de urmtoarele:
n cazul macadamului de 8 cm grosime dup cilindrare, grosime ce se
proiecteaz de obicei, se va utiliza 2,1 kg/m
2
bitum pur, deci 3,5 kg/m
2
emulsie cu un
coninut de bitum 60 %;
la cantitatea de emulsie destinat penetrrii propriu-zise a macadamului, se va
aduga emulsia destinat anrobrii i fixrii materialului de acoperire, putndu-se lua n
considerare faptul c 1 kg bitum pur fixeaz circa 15 L (20 kg) de split sau criblur de
acoperire.
Dozajul definitiv reieit din calcul se va corecta, inndu-se seama de urmtorii
factori:
granulozitatea pietrei sparte i a splitului;
natura i starea pietrei sparte i a splitului;
condiiile climaterice.
n cazul folosirii de piatr spart mai mare de 4063 mm, dozajul n emulsie va
crete, iar n cazul cnd predomin piatra de dimensiuni mai mici, dozajul se va ridica n
mod corespunztor necesitilor reale.
Pentru materialele pietroase umede sau mai poroase, dozajul de emulsie se va mri
cu 510 %.
n regiunile mai rcoroase dozajul n emulsie va fi mai mare, pe cnd n regiuni
clduroase se va folosi un dozaj spre limita inferioar.
Tehnologia de execuie a unei penetrri cu emulsie bituminoas este urmtoarea
(fig. 37):


82

se pregtete stratul suport, prin scarificare i reprofilare, cu sau fr adaos de
noi materiale, acordndu-se o atenie deosebit scurgerii apelor de suprafa;
se aterne piatra spart sort 40-63 n grosimea proiectat, inndu-se seama de
faptul c dup cilindrare se produce o tasare de 2530 %;
cilindrarea stratului de piatr spart aternut n grosimea prescris (de obicei
810 cm nainte de cilindrare) se recomand a se face cu compactoare cu rulouri
netede de 100120 kN; cilindrarea se ncepe pe benzile exterioare i se termin pe
banda central; se recomand ca nainte de nceperea cilindrrii s se execute i
acostamentele, care n acest caz sprijin stratul de piatr spart, evitndu-se rspndirea sa;
n cazul folosirii emulsiei bituminoase cationice, macadamul poate fi udat
pentru facilitarea deplasrilor relative ale pietrelor i ameliorarea ncletrii lor;
stropirea cu emulsie, urmat de acoperire cu split i cilindrare, are loc n
continuare dup tehnica tratamentelor bituminoase; cilindrarea splitului are scopul de a-l
fixa n stratul de rezisten, precum i de a umple golurile dintre pietre;

Fig. 37. Tehnologia de execuie a macadamului penetrat cu emulsie bituminoas.

83
nu se va trece la o nou stropire cu emulsie, pn cnd emulsia din stratul
precedent nu s-a rupt; n cazul emulsiilor cationice ruperea dureaz cteva minute
(procesul tehnologic se va organiza n consecin).
Macadamul penetrat executat la rece cu emulsii bituminoase prezint avantajul
unei tehnologii uoare, cu posibiliti largi de mecanizare i realizarea unei anrobri
corespunztoare.
Cantitile de materiale, n kg, ce se consum pe metru ptrat de suprafa
executat sunt urmtoarele:
piatr spart sort 4063 151;
split sort 1625 pentru mpnare 11;
emulsie bituminoas pentru prima penetrare 2;
emulsie bituminoas pentru a doua penetrare 1,8;
split sort 1625 pentru prima acoperire 10;
split sort 816 pentru a doua acoperire 10;
emulsie bituminoas pentru protecie i etanare 1,6;
criblur sort 38 pentru protecie i etanare 8,5.
Dup a treia penetrare se execut un tratament bituminos, de nchidere.
Din studiul comportrii n exploatare a macadamurilor bituminoase rezult unele
observaii i recomandri, astfel:
imediat dup terminarea lucrrilor, ntrirea liantului i obinerea unei bune
adeziuni a pietrelor, sectorul de drum executat se poate da n circulaie;
se recomand ca n primele zece zile viteza de circulaie a autovehiculelor s
fie limitat la 30 km/h; n aceast perioad circulaia trebuie dirijat succesiv pe ntreaga
lime a prii carosabile, astfel nct s se realizeze o asfaltizare complet a
mbrcmintei;
dup necesiti se vor executa urmtoarele lucrri de ntreinere:
ndeprtarea impuritilor de pe suprafa (pmnt, noroi etc.);
repararea imediat a degradrilor sau a denivelrilor ivite, prin executarea
lucrrilor adecvate;
etanarea suprafeelor srace n bitum prin completarea tratamentului
bituminos sau saturarea suprafeelor cu exces de bitum prin rspndire de criblur;
readucerea pe partea carosabil a materialului granular aruncat prin
circulaie pe acostamente;
executarea suplimentar a unui tratament bituminos de nchidere naintea
sezonului rece i umed, atunci cnd prin circulaie nu s-a realizat etanarea suprafeei
de rulare.
Macadamurile bituminoase trebuie executate nainte de nceperea sezonului rece i
numai pe timp frumos i cald.
Not:
Macadamul penetrat cu mortar de suspensie de bitum filerizat (M.P.S.) a fost
utilizat frecvent n anii 60 cu scopul de a mbunti suprafaa de rulare a pietruirilor,
respectiv a macadamurilor existente. Golurile dintre pietrele macadamului au fost umplute
cu mortar de suspensie de bitum filerizat, iar dup un anumit interval de timp s-a aplicat,
pentru etanare, un covor subire din mortar asfaltic cu suspensie de bitum filerizat.





84
7.3. Anrobate bituminoase
Anrobatele bituminoase sunt un tip de mixturi asfaltice alctuite, respectnd
anumite dozaje, n principal din agregate naturale locale ca balast, nisip, pietri, subproduse
de carier etc., neconcasate sau concasate parial sau total, i filer, amestecate printr-o
tehnologie specific. Ele ofer proiectanilor mari posibiliti de folosire judicioas a
materialelor locale tradiionale i netradiionale, pentru realizarea straturilor de baz i n
special a mbrcminilor bituminoase uoare.
Tipurile de anrobate bituminoase pe care le vom trata n continuare sunt
menionate la pct. 7.1.

7.3.1. Anrobate bituminoase executate cu bitum la cald (A.B.B.C.31)
Anrobatele bituminoase executate cu bitum la cald utilizate pentru realizarea
mbrcminilor bituminoase uoare se produc n instalaii clasice pentru fabricarea
mixturilor asfaltice cu respectarea regulilor generale privind tehnologia producerii acestora.
mbrcmintea bituminoas din A.B.B.C.31 se aterne pe o fundaie pregtit
corespunztor, de regul dintr-o pietruire existent. Grosimea pietruirii existente nu trebuie
s fie sub 20 cm. Pentru calculul de dimensionare se va considera modulul de deformaie al
anrobatelor E = 2 200 daN/cm
2
. Se va lua n calcul traficul de perspectiv pentru o perioad
de 7 ani.
Profilul transversal se execut n form de acoperi, cu dou pante egale, panta
profilului transversal n aliniament fiind de 2,53,0 %.
Declivitatea maxim admis n profil longitudinal este de 7 %. Pentru decliviti
mai mari de 7 % se prevd obligatoriu tratamente de rugozitate.
Se admite denivelarea maxim local de 10 mm n lungul drumului sub dreptarul
de 3 m.
Grosimea mbrcmintei dup compactare este de minimum 5 cm.
Pentru producerea anrobatelor bituminoase se folosesc ca agregate: pietri 731
mm, nisip natural 07 mm, split sau criblur 816 mm i 1625 mm, savur 08 mm,
nisip de concasaj 03 mm, filer de calcar, iar ca liant se utilizeaz bitumul D 80/120.
Anrobatele vor avea un coninut de bitum cuprins ntre 4 i 6 %, iar curba de
granulozitate a agregatului total se va nscrie n zona din fig. 38.

Fig. 38. Zona de granulozitate pentru anrobate bituminoase executate cu bitum D 80/120.

85
n tabelul 12 se dau cteva dozaje utilizate n practic la realizarea anrobatelor
pentru mbrcmini bituminoase uoare.

Dozaje utilizate la producerea anrobatelor bituminoase
Tabelul 12
Dozaje, n %
Materiale
Exemplul 1 Exemplul 2 Exemplul 3
Agregat natural (pietri) 3,1531 mm
Nisip natural 03 mm
Split 1625 mm
Filer de calcar
Bitum D 80/120
48,8
39,0

6,5
5,7
46,0
42,6

6,0
5,4
26,5
41,5
20,5
6,0
5,5

Caracteristicile fizico-mecanice mai importante ale anrobatelor executate cu bitum
D 80/120 sunt:
coninut de bitum, n % 46;
densitate aparent, n t/m
3
2,22,4;
absorbie de ap, % volum, max. 10;
rezistena la compresiune la 22 C, n N/mm
2
, min. 2,5;
stabilitate Marshall la 60 C, n kN, min. 3,0;
indice de curgere (fluaj) la 60 C, n mm 1,54,5;
raport stabilitate/fluaj, min. 1,0.

Aternerea anrobatelor bituminoase se face la temperatura de minimum 120 C,
cu utilaje adecvate.
Pentru nchiderea porilor suprafeei straturilor din anrobate bituminoase se poate
folosi una din urmtoarele metode:
nchiderea suprafeei cu nisip bitumat;
nchiderea suprafeei prin badijonare cu bitum tiat i rspndire de nisip
bitumat;
nchiderea suprafeei cu mortar asfaltic.
nchiderea suprafeei cu nisip bitumat se execut astfel: nisipul natural sau de
concasaj 03 mm bitumat la cald cu 4 % bitum se aterne n stare cald n cantitate de
4 kg/m
2
n mod uniform pe suprafaa stratului din anrobate, imediat dup compactarea
acestuia, urmnd apoi o compactare final prin 2-3 treceri cu compactorul de 100120 kN.
nchiderea cu nisip bitumat se recomand n cazul folosirii anrobatelor a cror
granulozitate se nscrie n jumtatea superioar a zonei.
nchiderea suprafeei prin badijonare cu bitum tiat i rspndire cu nisip bitumat
se execut astfel: dup compactarea anrobatelor, suprafaa mbrcmintei se badijoneaz
uniform cu bitum tiat alctuit din 60 % bitum i 40 % petrosin n cantitate de 0,30,5 L/m
2
,
dup care se aterne imediat o cantitate de 46 kg/m
2
nisip bitumat la cald cu 23 %
bitum. Dup rspndirea nisipului bitumat, urmeaz o compactare final prin 23 treceri ale
compactorului cu rulouri netede de 100120 kN. Acest sistem de nchidere se aplic n
cazul executrii straturilor din anrobate dup 1 septembrie sau n situaia cnd traseul
drumului se desfoar n zone umbrite i umede.
nchiderea suprafeei cu mortar asfaltic se utilizeaz n cazul anrobatelor mai
deschise, a cror granulozitate se nscrie n partea inferioar a zonei.


86
Mortarul asfaltic se produce separat, la cald, n aceeai instalaie n care se obin i
anrobatele. Compoziia mortarului asfaltic este n general: 85 % nisip 07 mm, 1016 %
filer i 79 % bitum raportat la masa mortarului asfaltic.

7.3.2. Anrobatele bituminoase executate la rece cu emulsie
bituminoas (A.B.E.31)
Anrobatele bituminoase executate la rece cu emulsii bituminoase se obin prin
amestecarea agregatelor cu emulsie n instalaii speciale.
mbrcminile bituminoase uoare din anrobate preparate la rece cu emulsie
bituminoas se pot executa n unul sau dou straturi.
Dac se prevede executarea a dou straturi din anrobate cu emulsie bituminoas,
este evident c trebuie s se atepte ca fiecare strat s fie consolidat nainte de a-l aterne pe
urmtorul. Dup compactare se dau n circulaie provizorie.
n continuare se prezint cteva dozaje recomandate la prepararea anrobatelor cu
emulsii.
n cazul mbrcminilor executate ntr-un singur strat:
agregate 820 mm 60 %;
agregate 38 mm 20 %;
nisip natural 03 mm 20 %;
bitum rezidual 5,5 %.
n cazul mbrcminilor executate n dou straturi se recomand n stratul inferior:
agregate 825 mm 75 %;
agregate 38 mm 15 %;
nisip 03 mm 10 %;
bitum rezidual 5 %.
Fabricarea anrobatelor cu emulsii la rece necesit instalaii mult simplificate fa
de cele utilizate la prepararea anrobatelor la cald. Aceasta se face n staii fixe utiliznd
betonierele obinuite, n situaiile cnd se cere o producie mai mic sau cnd se anrobeaz
agregate cu granule mari 2540 mm.
Din buncrele de agregate, cu ajutorul unui elevator, materialele trec la dozatoare
i de aici n malaxor. Concomitent se pulverizeaz emulsia. Anrobatele sunt transportate cu
ajutorul autobasculantelor la punctul de lucru.
Aternerea se realizeaz n aceleai condiii ca la celelalte tipuri de mixturi
asfaltice. Se cur suprafaa, se amorseaz i se atern anrobatele cu lama autogrederului
sau cu repartizatoare-finisoare.
Compactarea se efectueaz dup ce s-a produs ruperea emulsiei (culoarea acesteia
se schimb din cafeniu n negru). Se recomand folosirea compactoarelor de 6080 kN. Se
compacteaz dinspre margine spre ax, apoi se continu compactarea utiliznd compactoare
cu pneuri.
Avantajele mbrcminilor uoare executate la rece cu emulsii bituminoase
constau n faptul c ele pot fi preparate uor cu agregate locale.
Ca dezavantaje se menioneaz faptul c volumul de goluri remanent mare le face
sensibile la aciunea apei. Din punct de vedere al compactitii, acestea sunt evident
inferioare celor preparate la cald.
Pentru producerea anrobatelor bituminoase s-a utilizat ca liant n anii 60 i
suspensia de bitum filerizat, mixtura asfaltic rezultat utilizndu-se pentru acoperirea
pietruirilor existente pe drumuri cu trafic intens.


87
7.4. Mortare asfaltice
Mortarele asfaltice sunt amestecuri constituite, dup anumite criterii, din nisip
natural, nisip de concasaj, filer i un liant bituminos.
Mortarele asfaltice se utilizeaz la executarea mbrcminilor bituminoase uoare
ca straturi de uzur, pe drumurile de clasele tehnice IV i V, sau la nchiderea suprafeelor
mbrcminilor bituminoase uoare executate din anrobate bituminoase.
Tipurile de mortare asfaltice care vor fi tratate n continuare sunt menionate la
pct. 2.1.

7.4.1. Mortar asfaltic executat la cald cu bitum D 80/120 (M.A.7)
Mortarul asfaltic standardizat la noi este un amestec n anumite proporii de nisip
natural, nisip de concasaj i filer aglomerate cu bitum printr-o tehnologie adecvat.
Agregatul este alctuit din:
nisip ntre 0,09 i 3 mm 8085 %;
filer i nisip sub 0,09 mm 2015 %.
Coninutul de bitum D 80/120 va fi cuprins ntre 9 i 11 % din masa mixturii
asfaltice.
Zona de granulozitate pentru mortar asfaltic este indicat n fig. 39. La stabilirea
dozajelor, limitele maxime ale procentului de bitum vor fi prevzute n regiunile cu climat
umed, trafic redus sau cu temperatura medie anual mai sczut. Experiena a confirmat c
defeciunile ce apar datorit excesului de liant sunt mai greu de remediat dect defeciunile
care pot aprea datorit unui dozaj de liant spre limita inferioar. Nisipul de concasaj va
reprezenta minimum 25 % din nisipul total.
Mortarul asfaltic se poate folosi ca strat de uzur pentru drumuri i strzi din
clasele tehnice IV i V, n grosime de 2,53,5 cm, cantitatea de mortar ce se prevede fiind
5577 kg/m
2
.
Mortarul asfaltic se utilizeaz pe drumuri i strzi cu declivitate maxim de 4,0 %,
ntruct are o rugozitate sczut.


Fig. 39. Zona de granulozitate pentru mortar asfaltic executat cu bitum
D 80/120.



88
Not:
Mortarul asfaltic preparat la rece cu suspensie de bitum filerizat s-a utilizat n
perioada anilor 60 pentru execuia unor covoare asfaltice de etanare, de regul peste un
macadam bituminos penetrat cu subif.
n perioada penuriei de bitum (anii 19601970), n partea de SV a rii s-a
utilizat, prin tehnologii specifice, nisipul bituminos de la Derna-Ttru-Budoi (jud. Bihor)
pentru fabricarea anrobatelor bituminoase, mortarului asfaltic i betonului asfaltic srac
n criblur. n scopul realizrii acestor mixturi asfaltice, au fost adaptate fabricile de asfalt
precum i tehnologiile de punere n oper a acestora. S-au realizat cca 600 km de drumuri
cu mbrcmini bituminoase uoare din mixturi asfaltice cu nisip bituminos. Detalii sunt
menionate n literatura de specialitate din perioada respectiv.
ntruct actualmente, att mixturile asfaltice cu subif, ct i cele cu nisip
bitumuimos nu sunt n actualitate, nu am considerat util prezentarea amnunit a acestora.

7.5. ntreinerea ulterioar, repararea i ranforsarea
mbrcminilor bituminoase uoare
Dup executarea mbrcminilor bituminoase uoare se va urmri continuu
comportarea lor n primele 23 luni de la darea n exploatare i se vor lua msuri pentru
tratarea lor ulterioar.
Tratarea mbrcminilor bituminoase uoare poate consta din:
aplicarea unor tratamente sau badijonri pe sectoarele cu suprafee poroase;
colmatarea fisurilor i crpturilor;
repararea (plombarea) gropilor;
repararea defeciunilor izolate cauzate de insuficiena capacitii portante a
complexului rutier, cum este cazul faianrilor, gropilor provenite din faianri i a
degradrilor provocate din nghe-dezghe, prin decaparea i nlocuirea structurii rutiere
vechi, asanarea corpului drumului etc.
Este necesar de asemenea executarea i meninerea n stare bun a rigolelor i
anurilor de scurgere a apelor, a taluzurilor i acostamentelor, a drenurilor etc.
Dup expirarea duratei de exploatare a mbrcminilor bituminoase uoare,
acestea pot constitui un strat de baz, n contextul ranforsrii structurii rutiere existente,
inndu-se seama bineneles de evoluia traficului, de condiiile climaterice etc.
Este de remarcat faptul, confirmat de experien, c ntreinerea trebuie s fie cu
att mai complex i este cu att mai costisitoare, cu ct lucrrile de construcie sunt mai
economicos dimensionate i executate. Economiile neraionale aplicate n alctuirea i
realizarea structurilor rutiere genereaz mari cheltuieli de ntreinere i exploatare a
drumurilor; de aceea, se recomand ntotdeauna o judicioas apreciere a unei lucrri rutiere
prin luarea n considerare att a costului construciei ct i a cheltuielilor ulterioare de
ntreinere i exploatare.

8. mbrcmini bituminoase grele (permanente)

8.1. Generaliti
mbrcminile bituminoase grele denumite impropriu permanente au o durat
medie de exploatare stabilit convenional de peste 12 ani i sunt alctuite n general din
dou straturi, stratul de uzur executat de obicei dintr-un anumit tip de beton asfaltic sau
din asfalt turnat i stratul de legtur realizat dintr-un beton asfaltic denumit deschis.

89
Stratul de legtur este obligatoriu n toate cazurile cnd mbrcmintea se execut pe:
o mbrcminte bituminoas veche deteriorat;
mbrcmini din beton de ciment sau din macadamuri cimentate
(mbrcmini rigide);
straturi din materiale stabilizate cu ciment;
pe toate drumurile din clasa tehnic I i II.
La alegerea tipului de mixtur asfaltic din care se va realiza mbrcmintea
bituminoas se va ine seama de intensitatea i compoziia traficului, de resursele locale de
agregate naturale, de zona climateric, posibilitile de execuie etc.
Condiiile tehnice cerute de instruciunile n vigoare pentru diversele tipuri de
mixturi asfaltice se refer la: grosimea straturilor, pantele n profil transversal, declivitile
n profil longitudinal i toleranele admise pentru elementele geometrice.
Grosimile recomandate pentru straturile de uzur i de legtur sunt indicate n
tabelul 13.
Grosimile minime constructive artate n tabelul 13 s-au fixat n funcie de
posibilitile practice de realizare, folosindu-se tehnologiile existente.

Grosimea minim a straturilor din mixturi asfaltice
Tabelul 13
Tipul mixturii asfaltice Simbol
Tipul
stratului
Grosimea
minim a
stratului
compactat
[cm]
Cantitatea
minim de
mixtur
asfaltic
[kg/m
2
]
Beton asfaltic bogat n criblur
B.A.8
B.A.16
uzur
uzur
4
4
90
90
Beton asfaltic rugos B.A.R.16 uzur 4 90
Beton asfaltic cu agregat mare B.A.25 uzur 4 90
Beton asfaltic deschis cu criblur B.A.D.25 legtur 4 90
Beton asfaltic deschis cu pietri
concasat
B.A.D.P.C.31 legtur 5 110
Beton asfaltic deschis cu pietri
sortat
B.A.D.P.S.31 legtur 5 110

n ceea ce privete grosimea maxim prescris pentru stratul de legtur se
menioneaz faptul c actualmente exist tendina de a se executa, ntr-o singur repriz,
straturi rutiere de grosime mai mare, ntruct acestea prezint o serie de avantaje evidente.
Rezult deci, c n cazul cnd prin calcul se constat necesitatea executrii unor
straturi de legtur mai groase dect cele prevzute n tabelul 13, acestea se vor putea
proiecta, fcndu-se justificarea tehnico-economic necesar.
Cnd mbrcmintea se execut ntr-un singur strat, poart denumirea de covor
asfaltic i se realizeaz dintr-o mixtur asfaltic de tipul celor recomandate pentru stratul de
uzur. Grosimea minim a covorului asfaltic este de 4,0 cm.
Profilul transversal n aliniament se execut n form de acoperi cu dou pante
egale (2,5 %).
Pe strzi i alei se admite i profilul curb (circular sau parabolic), cu un
bombament de 1/801/100.
Declivitile maxime n profil longitudinal n funcie de tipul mixturii asfaltice
sunt date n tabelul 14.


90
n privina alegerii declivitilor maxime se recomand s se in seama i de ali
factori n afar de tipul mixturii asfaltice.

Decliviti admise n profil longitudinal n funcie de tipul mixturii asfaltice
Tabelul 14
Tipul mixturii Declivitatea maxim, %
Beton asfaltic bogat n criblur, beton asfaltic cu agregat mare
Beton asfaltic rugos
6,0
9,0

Dintre factorii care trebuie luai n considerare la stabilirea declivitii maxime se
menioneaz: zona climateric, frecvena apariiei poleiului, ngheului i zpezii,
intensitatea traficului, posibilitatea aplicrii unor tratamente rugoase, viteza de circulaie
admis etc.
La recepia lucrrilor se verific respectarea elementelor geometrice, admindu-se
urmtoarele abateri limit locale:
la grosimea straturilor, 10 % pentru fiecare strat n parte;
la panta profilului transversal, 5 mm/m, att pentru stratul de uzur ct i
pentru stratul de legtur i de 2,5 mm/m pentru strzi cu mai mult de dou benzi de
circulaie pe sens;
la limea mbrcmintei bituminoase se admite o abatere local de 5 cm.
Denivelrile locale admise n profil longitudinal sub dreptarul de 3 m sunt de
maximum 3 7 mm, n funcie de clasa tehnic a drumului sau de categoria strzii,
conform tabelului 15.

Denivelri locale maxime admise sub dreptarul de 3 m
Tabelul 15
Clasa tehnic a drumului
(Categoria tehnic a strzii)
Denivelarea local maxim admis
sub dreptarul de 3 m, n mm
Drumuri clasa tehnic I
Strzi categoria tehnic I, II, III
3
Drumuri clasa tehnic II
Strzi categoria tehnic IV (cu excepia zonei rigolelor)
4
Drumuri clasa tehnic III 5
Drumuri clasa tehnic IV, V 7

n cazul n care se dispune de aparatul Viagraf pentru determinarea uniformitii
prii carosabile n profil longitudinal, valoarea maxim admis pentru indicatorii Viagraf
IHV i Viagraf E este dat n tabelul 16.

Valorile indicatorilor Viagraf
Tabelul 16
Drumuri cu 2 benzi de
circulaie, cu trafic
nregistrri
Autostrzi i drumuri
cu 4 benzi de circulaie > 3 000
veh./24 h
3 000
veh./24 h
Grafice, IHV, max.admise, n mm/100m 20 30 60
Electronice, E, max.admise, n mm/100m 10 12,5 15


91
Indicatorul hectometric Viagraf IHV reprezint valoarea cumulat a denivelrilor
msurate ce depesc zona de admisibilitate de 5 mm, pe o distan de 100 m.
Indicatorul de amplitudine a denivelrilor Viagraf E reprezint amplitudinea
maxim, n milimetri, a denivelrilor ce apar cu o probabilitate de minimum 95 %, pe o
distan de 100 m.
Tipurile de mixturi asfaltice definite n funcie de granulozitate i de dimensiunea
maxim a granulelor sunt utilizate innd seama de clasa tehnic a drumului sau strzii i de
resursele de agregate naturale conform tabelului 17.
Tipuri de mixturi asfaltice
Tabelul 17
Clasa tehnic a drumului
Tipul de mixtur asfaltic
Dimensiune
a maxim
a granulelor
Stratul la care se
utilizeaz
Categoria tehnic a strzii
Asfalt turnat dur
Asfalt turnat
16
7
Strat de uzur
II IV
alei i trotuare
Beton asfaltic:
bogat n criblur

8 sau 16

Strat de uzur
III V
I IV
rugos 16 Strat de uzur
I III
I III
Beton asfaltic cu agregat mare 25 Strat de uzur
III V
III V
Beton asfaltic deschis:
cu criblur
25 Strat de legtur
I IV
I IV
cu pietri sortat 31 Strat de legtur
IV , V
III , IV
cu pietri concasat 31 Strat de legtur
II V
II IV

Mixturile asfaltice executate la cald pentru stratul de uzur pot fi: betoane asfaltice
i asfalturi turnate.
n stratul de legtur se folosesc betoane asfaltice deschise cu cribluri, pietri
sortat sau pietri concasat.
Pentru o mai bun sistematizare i reinere a tipurilor de mixturi asfaltice s-a
introdus simbolul acestora conform tabelului 18.
Simbolurile mixturilor asfaltice
Tabelul 18
Tipul de mixtur asfaltic Simbol
Beton asfaltic bogat n criblur, executat cu criblur 38 mm
Beton asfaltic bogat n criblur, executat cu criblur 316 mm
Beton asfaltic cu agregat mare
Beton asfaltic rugos prin clutaj
Beton asfaltic rugos
Asfalt turnat dur, executat cu criblur 316 mm
Asfalt turnat executat cu nisip grunos 37 mm
Beton asfaltic deschis cu criblur pentru strat de legtur, executat cu amestec de
criblur 325 mm
Beton asfaltic deschis cu pietri pentru strat de legtur, cu amestec de pietri
sortat 37 mm i 731 mm
Beton asfaltic deschis cu pietri concasat pentru strat de legtur, cu amestec de
pietri 37 mm i 731 mm
B.A.8
B.A.16
B.A.25
B.A.R.C.16
B.A.R.16
A.T.D.16
A.T.N.7
B.A.D.25

B.A.D.P.S.31

B.A.D.P.C.31


92
Dozajele mixturilor asfaltice se stabilesc pe baza studiilor de laborator; limitele
procentelor de agregate i bitum sunt indicate n tabelul 19.

Dozaje pentru mixturi asfaltice
Tabelul 19
Agregate naturale, % din agregatul total
Tipul mixturii asfaltice Filer i nisip
<0,09 mm
Filer i nisip
0,093,15 mm
Criblur peste
3,15 mm
Mrgritar
i pietri
sortat
Bitum,
% din masa
mixturii
asfaltice
Beton asfaltic bogat n
criblur, realizat cu
criblur 38 sau
amestec de criblur
38 i 816
812
Rest pn la
100
4570 6,07,5
Beton asfaltic rugos,
realizat cu amestec de
criblur 38 i 816
810
Rest pn la
100
5870 5,76,2
Beton asfaltic cu
agregat mare
512
Rest pn la
100
5070 5,57,0
Beton asfaltic deschis
realizat cu amestec de
criblur (38; 816 i
1625)
16
Rest pn la
100
6580 45
Beton asfaltic deschis
realizat cu amestec de
pietri sortat sau
concasat (37 i 731)
16
Rest pn la
100
6580 45

Se folosesc urmtoarele tipuri de bitumuri pentru stratul de legtur i stratul de
uzur:
D 60/80 pentru zone climaterice calde (la toate clasele tehnice de drum i
toate categoriile de strzi);
D 80/100 pentru zonele climaterice reci (la toate clasele tehnice de drum i
toate categoriile de strzi);
D 100/120 pentru zonele climaterice reci (pentru drumuri de clas tehnic IV-
V i strzi de categorie tehnic IIIIV).
Raportul filer bitum pentru diferite tipuri de mixturi asfaltice se recomand s se
nscrie n urmtoarele limite:
betoane asfaltice bogate n criblur (B.A.8; B.A.16) 1,31,8
betoane asfaltice rugoase (B.A.R.16) 1,11,5
betoane asfaltice cu agregat mare (B.A.25) 0,91,5
betoane asfaltice deschise (B.A.D.25, B.A.D.P.C.31,
B.A.D.P.S.31) 0,21,0.
La betoanele asfaltice se folosete nisip de concasaj sau amestec de nisip de
concasaj i nisip natural n care acesta din urm este n proporie de maximum:
25 % pentru B.A.8 i B.A.16;
30 % pentru B.A.25;
50 % pentru B.A.D.25; B.A.D.P.C.31 i B.A.D.P.S.31.

93
Betoanele asfaltice sunt mixturi asfaltice cu performane fizico-mecanice ridicate
i cu o mare durat de exploatare. Deoarece ele se folosesc mai ales n straturile de rulare
ale mbrcminilor bituminoase este recomandabil s se urmreasc ca prin alctuire i
execuie s se obin suprafee care s aib i proprieti antiderapante. Pentru realizarea
betoanelor asfaltice trebuie s se utilizeze agregate de calitate superioar att din punct de
vedere al duritii rocii, ct i al formei, dimensiunilor granulelor i al gradului de puritate.
Se recomand folosirea criblurilor coluroase de mare rezisten att la compresiune ct i
la uzur i lefuire.
Dac stratul de uzur are o grosime pn la 2,5 cm, el poate fi alctuit dintr-un
beton asfaltic cu agregate de 08 mm; cnd grosimea stratului este ns peste 2,5 cm se
recomand proiectarea i executarea sa dintr-un beton asfaltic cu agregate (cribluri) pn la
16 mm.

8.2. Tipuri de mixturi asfaltice pentru mbrcmini bituminoase
grele
8.2.1. Beton asfaltic bogat n criblur (B.A.8 sau B.A.16)
Betonul asfaltic bogat n criblur este o mixtur asfaltic ce se caracterizeaz
printr-un schelet mineral puternic, coninutul de criblur cu dimensiunea peste 3 mm fiind
cuprins ntre 40 i 60 %; granulele de criblur se
sprijin ntre ele, dup cum se poate urmri n fig. 40,
ceea ce asigur o bun stabilitate i rugozitate a
stratului de uzur executat cu acest tip de beton
asfaltic. Se poate realiza de asemenea n dou
variante, i anume cu criblur pn la 8 mm (B.A.8),
agregatul mineral nscriindu-se n acest caz n zona de
granulozitate din fig. 41 sau cu criblur pn la 16
mm (B.A.16), a crui agregat natural se va nscrie n
zona de granulozitate din fig. 42.
Agregatul natural este format din:
criblur 38 mm sau 38 mm i
816 mm: 4570 %;
filer i nisip sub 0,09 mm: 814 %;
filer i nisip 0,093 mm: rest pn la
100.
Coninutul de bitum este 6,07,5 % raportat
la masa mixturii asfaltice.
Dozajele pentru betoanele asfaltice bogate n cribluri se alctuiesc dup criterii
precise n urma studiilor de laborator.
Betonul asfaltic bogat n criblur se poate folosi la stratul de uzur, pe drumuri i
strzi din clasele tehnice III-IV, n grosime de minimum 4,0 cm, n cantitate de minimum
90 kg/m
2
. Se recomand utilizarea lui pe drumuri i strzi cu declivitate maxim de 6 %.

8.2.2. Beton asfaltic rugos (B.A.R.16)
n condiiile unui trafic intens i cu viteze de circulaie mari, asigurarea rugozitii
mbrcmintei bituminoase constituie o condiie obligatorie pentru sigurana circulaiei.
Rugozitatea este calitatea ce se recomand suprafeelor de rulare ale
mbrcminilor rutiere moderne de a fi aspre, avnd mici asperiti care dau o aderen
bun ntre pneu i mbrcminte, realizndu-se astfel o siguran sporit a circulaiei.

Fig. 40. Scheletul mineral pentru beton
asfaltic cu agregat mrunt bogat n
criblur.



94
Sub denumirea de aderen se nelege calitatea pe care o are suprafaa de rulare de
a favoriza frecarea la contactul dintre roile motoare ale autovehiculelor i cale, de care
depind condiiile de rulare, de frnare i de derapare (alunecare a roilor unui autovehicul,
oblic fa de direcia de naintare). De fapt problema realizrii unor suprafee rugoase i
meninerea acestei rugoziti un timp ct mai ndelungat devine din ce n ce mai important
pe msura creterii traficului.
mbrcminile bituminoase rugoase se obin prin diverse tehnologii dintre care se
menioneaz:
aplicarea de tratamente bituminoase de rugozitate;
clutaj cu criblur preanrobat n timpul punerii n oper a mixturilor asfaltice;
executarea unor betoane asfaltice rugoase.
Tratamentele bituminoase au fost prezentate n paragraful 6.3, urmnd ca n cele
ce urmeaz s se insiste asupra celorlalte procedee tehnologice elaborate n scopul obinerii
unor straturi de rulare rugoase.
Betonul asfaltic rugos (B.A.R.16) asigur o foarte bun rugozitate a suprafeei de
rulare, poate fi utilizat pe drumuri cu decliviti pn la 9 % fiind recomandat mai ales pe
sectoarele unde exist pericol de derapare, pe timp umed, ploios.

Fig. 41. Zona de granulozitate pentru B.A.8.


Fig. 42. Zona de granulozitate pentru B.A.16.


95
Acesta este alctuit din criblur peste 3 mm n proporie de 5870 %, filer 810 %
i un coninut de bitum de 5,76,2 %. Curba de granulozitate se va nscrie n zona din fig.
43.
Betonul asfaltic rugos se folosete ca strat de uzur pe drumuri i strzi n clasele
tehnice I-III, n grosime minim de 4,0 cm, cantitatea minim de mixtur fiind de 90 kg/m
2
.
Se recomand folosirea criblurilor provenite numai din roci eruptive, bazalt,
andezit, de form poliedric, foarte curate, cu rezistene mari la compresiune de minimum
1 800 daN/cm
2
i rezistente la lefuire.
n compoziia mixturii nu intr nisip de ru, ci numai nisip de concasaj.
Procesul tehnologic nu difer, n principiu, de procesul tehnologic de producere i
punere n oper a mixturilor asfaltice obinuite trebuind s se respecte ns urmtoarele
elemente:
temperatura agregatului la malaxare 160180 C;
temperatura mixturii asfaltice la ieirea din malaxor 150170 C;
durata de amestecare a agregatelor cu bitumul n malaxor 3 min;
temperatura mixturii asfaltice la aternere, min. 145 C;
grosimea minim a stratului 4,0 cm;
temperatura la nceperea compactrii, min. 130 C.
Compactarea se efectueaz cu compactoare pe pneuri de 160 sau 100 kN i apoi cu
compactoare tandem de 4060 kN.
Nu se va nchide suprafaa stratului cu nisip bitumat, n scopul meninerii
asperitii agregatelor la suprafa. Verificarea rugozitii se efectueaz la o lun de la darea
n circulaie.
Betonul asfaltic rugos se caracterizeaz printr-un schelet mineral puternic, un
coninut de filer i de bitum sczut, i o zon de granulozitate ngust. n consecin,
betonul asfaltic rugos este o mixtur mai pretenioas de executat i de pus n oper, dar
care prezint caliti de rugozitate superioare celorlalte tipuri de betoane asfaltice i care
trebuie s-i menin aceste proprieti timp ndelungat.




Fig. 43. Zona de granulozitate pentru B.A.R.16.



96
8.2.3. Beton asfaltic rugos prin clutaj (B.A.R.C.16)
Betonul asfaltic rugos prin clutaj (B.A.R.C.16) se execut prin tratarea stratului de
uzur din beton asfaltic bogat n criblur, n faza final a compactrii acestuia, cu criblur
preanrobat.
Stratul de uzur din beton asfaltic rugos prin clutaj (B.A.R.C.16) se folosete pe
drumuri cu trafic intens sau cu declivitate mai mare de 6 %.
Stratul de uzur din beton asfaltic cu agregat mrunt bogat n criblur se execut n
mod obinuit.
Temperatura mixturii la aternere trebuie s fie de minimum 135 C, iar la
nceperea compactrii de minimum 125 C.
Realizarea clutajului se face n urmtoarele etape: precompactarea mixturii
asfaltice aternute la grosimea prescris, rspndirea criblurii preanrobate i compactarea
definitiv. Precompactarea mixturii se efectueaz cu compactorul cu rulouri netede greu,
prin 46 treceri pe aceeai urm.
Rspndirea criblurii preanrobate se face pe mixtura cald la temperatura de
7090 C, cu rspnditorul de criblur, n cantitate de 812 kg/m
2
, astfel nct s se
realizeze un strat continuu i uniform.
Se impune respectarea domeniului de temperatur 7090 C, deoarece n cazul
unei temperaturi sub 70 C are loc o acroare insuficient a criblurii preanrobate de stratul
suport, iar n cazul unei temperaturi mai mari de 90 C, are loc o nfundare a criblurii n
stratul suport i deci, reducerea rugozitii geometrice i a rezistenei la alunecare.
Compactarea definitiv se efectueaz cu un compactor cu pneuri, prin 1012
treceri pe aceeai urm.
Darea n circulaie se face dup rcirea stratului, adic dup 6 h de la terminarea
compactrii.
Verificarea rugozitii se face la o lun de la darea n circulaie.
Betonul asfaltic rugos prin clutaj a fost introdus n Anglia n anul 1960, iar n
Frana n 1966. Prezint avantajul de a da posibilitatea utilizrii n stratul de beton asfaltic
impermeabil, a materialelor mai puin pretenioase din punct de vedere calitativ, clutajul
asigurnd suprafeei de rulare o textur discontinu i rugoas cu o bun aderen la pneu.
n Frana se utilizeaz betoane asfaltice a cror curb de granulozitate recomandat
este:
trece prin sita de 10 mm 90 %;
trece prin sita de 6 mm 80 %;
trece prin sita de 2 mm 45 %;
trece prin sita de 0,08 mm 10 %.
Se folosesc agregate concasate n proporie de 80 % din agregatul total. Ca liant se
folosete bitum 81/100 n proporie de 6,2 %. Pentru clutaj se folosete criblura sort
12,514, preanrobat cu 1,01,5 % bitum.
Clutajul se execut cu 1012 kg/m
2
criblur preanrobat.
n Belgia clutajul s-a aplicat peste o mixtur fin caracterizat printr-un coninut
redus de criblur, avnd urmtoarea granulozitate:
trece prin sita de 16 mm 100 %;
trece prin sita de 1,6 mm 70 %;
trece prin sita de 0,08 mm 10 %.
Liantul folosit a fost un bitum D 50/70 sau D 40/60 n proporie de 8,59,0 %.
Clutarea s-a realizat cu criblur 812 mm preanrobat, n cantitate de 69 kg/m
2
.

97
Specialitii belgieni consider c este necesar s se execute n locul mixturii fine,
un beton asfaltic cu cel puin 50 % agregate peste 2 mm i de asemenea c este necesar s
se foloseasc pentru clutaj criblur cu dimensiuni mai mari, i anume 1216 mm.

8.2.4. Asfalt turnat (A.T.)
Asfaltul turnat este una din cele mai vechi tipuri de mixturi asfaltice cunoscute,
fiind folosit ca mbrcminte bituminoas pentru trotuare i strzi secundare.
mbuntirile aduse compoziiei asfaltului turnat au permis ntrebuinarea lui pe
strzi i drumuri cu trafic intens.
Asfaltul turnat este un beton asfaltic compact, avnd toate golurile umplute cu
bitum i din aceast cauz este complet impermeabil i se poate ntrebuina la etanri i
impermeabilizri. Se utilizeaz numai pentru executarea stratului de uzur.
n funcie de natura agregatelor folosite la executarea mixturii asfaltice se disting
dou tipuri de asfalt turnat:
asfaltul turnat dur (A.T.D.16), care se realizeaz cu criblur 38 mm sau
316 mm;
asfaltul turnat (A.T.N.7), care se execut cu nisip grunos 37 mm.
Spre deosebire de celelalte mixturi asfaltice la care volumul de goluri remanent
dup compactare este de 45 %, asfaltul turnat se realizeaz dup un dozaj care asigur
umplerea complet a golurilor dintre granulele minerale cu mastic bituminos, uneori chiar
cu un uor exces. Datorit acestui exces de bitum, mixtura asfaltic este uor lucrabil i
poate fi aternut manual sau mecanic, fr s necesite compactarea.
Dozajul mediu recomandat pentru asfaltul turnat dur este urmtorul:
criblur 38 mm sau 316 mm 3055 %;
filer 2030 %;
nisip rest pn la 100 %;
bitum D 40/50 sau D 25/40:
aternere manual 7,59,5 %;
aternere mecanic 79 %.
n cazul asfaltului turnat cu nisip grunos, dozajul recomandat este urmtorul:
nisip grunos 37 mm 3040 %;
filer 2030 %;
nisip rest pn la 100 %;
bitum D 40/50 sau D 25/40 7,59,5 %.
Caracteristicile fizico-mecanice ale asfaltului turnat gata executat sunt indicate n
tabelul 20.
n ceea ce privete domeniul de folosire, n general, la o grosime corespunztoare,
mbrcminile din asfalt turnat pot face fa oricrei categorii de trafic. Asfaltul turnat cu
nisip grunos (A.T.N.7) se folosete n special pentru:
drumuri i strzi cu trafic redus i mijlociu sau poduri i podee definitive;
strzi i piee n cartierele de locuit;
alei, trotuare, piste pentru cicliti, curi etc.
Asfaltul turnat dur (A.T.D.16) se folosete pe strzi i drumuri cu trafic intens i ca
mbrcminte pe poduri definitive. De asemenea, n cazuri excepionale, poate fi folosit
iarna pentru executarea unor mbrcmini bituminoase i repararea mbrcminilor
existente.
Asfaltul turnat pentru partea carosabil se aaz n general pe un strat de legtur.


98

Caracteristici fizico-mecanice ale asfaltului turnat
Tabelul 20
Caracteristici fizico-mecanice
Asfalt turnat
dur
Asfalt turnat
Prin ncercarea pe cuburi:
Densitatea aparent, n kg/m
3

Absorbia de ap, % volum
Umflarea dup 28 zile de pstrare n ap, % volum max.
Rezistena la compresiune la 22 C, N/mm
2
min.
Rezistena la compresiune la 50 C, N/mm
2
min.
Reducerea rezistenei la compresiune dup 28 zile de pstrare n
ap la o temperatur de 22 C, % max.
Ptrunderea la 40 C sub o for de 525 N, aplicat timp de 30
min cu ajutorul unui poanson avnd seciunea de 500 mm
2
, mm
Prin ncercarea Marshall:
Stabilitatea S la 60 C, kN, min.
Indicele de curgere I, mm
Raportul S/I, kN/mm, min.

2 400
01
1
3,5
1,7

10

17

5,5
1,54,5
1,5

2 400
01
1
3,0
1,5

10

115

4,0
1,54,5
1,0

mbrcmintea din unul sau dou straturi se aaz pe un strat de baz.
Grosimea mbrcmintei din asfalt turnat se stabilete n funcie de trafic i de
natura stratului de baz.
Grosimea i cantitatea de mixtur necesar se ncadreaz n valorile din tabelul 21.

Grosimea stratului de asfalt turnat
Tabelul 21
Tipul mixturii
asfaltice
Grosimea stratului
de uzur, cm
Modul de turnare
Cantitatea de
mixtur, kg/m
2

Asfalt turnat dur 3,04,0
5,06,0
Turnat ntr-un strat
Turnat n dou straturi
7296
120144
Asfalt turnat 2,53,0 Turnat ntr-un strat 6072

Observaie. n grosimea stratului de uzur nu este inclus i mixtura asfaltic
necesar egalizrii stratului de legtur, respectiv de baz i de
fundaie.

Profilul transversal se proiecteaz la fel ca i pentru celelalte mbrcmini
bituminoase grele, cu meniunea c pentru trotuare i alei pantele au o nclinare de 2 %, iar
pentru piee 12,5 %.
Declivitile admise n profil longitudinal sunt de maximum 4,5 %.
Verificarea profilului longitudinal se face obinuit cu dreptarul de 3 m lungime
admindu-se urmtoarele denivelri locale sub dreptar:
la mbrcminile aternute manual, maximum 7 mm;
la mbrcminile aternute mecanic, maximum 5 mm.
Asfaltul turnat se produce obinuit n malaxoare mecanice sau n instalaii pentru
producerea mixturilor asfaltice adaptate corespunztor.
Dozarea componenilor n cazul producerii n malaxoare mecanice se face prin
cntrire; se introduce n malaxor nti bitumul, dup a crui topire se adaug treptat filerul.

99
Peste amestecul de bitum-filer bine omogenizat se adaug treptat nisipul i criblura sau
nisipul grunos n prealabil uscat i nclzit.
Temperatura la care se prepar mixtura asfaltic este de 170190 C, fr a
depi 200 C.
Procesul tehnologic aplicat este urmtorul:
se nclzete bitumul la 190200 C;
se nclzete filerul la 200 C prin trecerea acestuia ntr-un usctor-nclzitor
de filer i depozitarea lui ntr-un dozator de filer;
uscarea i nclzirea agregatelor (nisip i criblur, dozate n prealabil cu
ajutorul predozatoarelor) la 200 C se face n usctorul instalaiei;
Asfaltul turnat este descrcat ntr-un buncr termoizolat sau direct n transportorul
de asfalt, care poate fi un malaxor obinuit prevzut cu instalaie de nclzire, montat direct
pe un autocamion.
Mixtura asfaltic avnd temperatura de 150180 C se ntinde cu drica de lemn
sau mecanic i se netezete la grosimea proiectat.
Se recomand ca la aternerea mixturii s se foloseasc repartizatoarele-finisoare
mecanice.
Ultima operaie dup ntindere i nivelare const n rspndirea pe suprafaa
mbrcmintei a 23 kg/m
2
nisip 13 mm peste care apoi se trece de cteva ori cu un
rulou manual de 4050 kg. Dac este necesar s se realizeze o suprafa cu o rugozitate
mai mare, se rspndete pe suprafaa asfaltului turnat 46 kg/m
2
criblur 38 mm peste
care se trece cu un rulou manual de circa 100 kg. Se recomand ca aceast criblur s fie
bitumat i nclzit n prealabil.
Dup rcirea mixturii asfaltice, mbrcmintea poate fi dat n exploatare.
n ultimii ani se constat n unele ri o tendin pronunat de a folosi ca strat de
uzur pentru drumuri cu trafic intens asfaltul turnat.
Caracteristicile acestui asfalt turnat date n literatura de specialitate sunt
urmtoarele:
coninut de bitum, 6,58,5 %;
ptrunderea la 22 C, sub o ncrcare de 525 N aplicat timp de 5 h, de 15 mm.
Zona de granulozitate recomandat pentru asfaltul turnat este indicat n fig. 44.

Fig. 44. Zona de granulozitate pentru asfalt turnat dur.



100
Ca urmare studiilor fzute de-a lungul anilor asupra comportrii mbrcminilor
cu strat de uzur din asfalt turnat, n comparaie cu mbrcminile care au ca strat de uzur
betonul asfaltic, s-au concretizat urmtoarele observaii:
betoanele asfaltice utilizate pentru stratul de uzur se caracterizeaz i prin
faptul c pot avea un volum de goluri rezidual pn la 5,0 %, ceea ce poate conduce n
condiii de umiditate excesiv n exploatare la apariia unor defeciuni ce se agraveaz
mai ales dac iarna circul i autovehicule avnd pneuri cu crampoane;
asfaltul turnat prezint de la nceput compactitate maxim, nu are goluri
remanente, deci este insensibil la aciunea apei.
Se constat c n cazul asfaltului turnat, coninutul de bitum este mai mare cu
aproximativ 2,0 % dect n cazul betoanelor asfaltice. Bitumul folosit este mai dur avnd
penetraia 4150 sau 2540. Coninutul de filer este mai mare de dou ori, asigurnd un
raport bitum-filer 1 : 3 fa de 1 : 1,5 n cazul betoanelor asfaltice.
Folosirea asfaltului turnat se recomand n consecin att pe drumurile din orae
ct i n exterior, cu condiia de a-i asigura rugozitatea. Se poate realiza acest deziderat prin
rspndirea unui material concasat 25 mm.
n Anglia i n rile scandinave, asfaltul turnat se folosete pe scar larg, iar
pentru asigurarea rugozitii se folosesc granule preanrobate cu dimensiunile 1520 mm,
cu care se cluteaz stratul de asfalt turnat.
Desigur, asfaltul turnat este mai scump dect betonul asfaltic, dar necesit i mai
puine cheltuieli de ntreinere. De regul asfaltul turnat dur se utilizeaz ca mbrcminte
pe poduri.

8.2.5. Beton asfaltic cu agregat mare (B.A.25)
Betonul asfaltic cu agregat mare este o mixtur asfaltic pentru stratul de uzur,
caracterizat printr-un schelet mineral puternic alctuit din amestec de cribluri cu
dimensiunea pn la 25 mm.
Agregatul natural este format din:
amestec de cribluri 38 mm, 816 mm i 1625 mm 5070 %;
filer i nisip sub 0,09 mm 512 %;
filer i nisip 0,093 mm rest pn la 100.
Granulozitatea amestecului trebuie s se ncadreze n zona din fig. 45.

Fig. 45. Zona de granulozitate pentru B.A.25.


101
Coninutul de bitum este de 5,57,0 %, raportat la masa mixturii asfaltice i se
determin prin studii de laborator, lund n considerare i clasa tehnic a drumului sau
categoria strzii pe care urmeaz a se aplica.
Acest tip de beton asfaltic se utilizeaz pentru drumuri cu decliviti pn la 6 %.

8.2.6. Betoane asfaltice deschise (B.A.D.)
Mixturile asfaltice executate la cald, pentru stratul de legtur, intr n categoria
betoanelor asfaltice cu structur deschis i se pot realiza n trei variante:
beton asfaltic deschis, cu criblur 325 mm (B.A.D.25);
beton asfaltic deschis cu pietri sortat 331 mm (B.A.D.P.S.31);
beton asfaltic deschis cu pietri concasat 331 mm (B.A.D.P.C.31).
Betonul asfaltic deschis cu criblur (B.A.D.25) const dintr-un amestec de
criblur i nisip, aglomerate cu bitum avnd urmtoarea compoziie:
criblur 38; 816 i 1625 6580 %;
filer i nisip sub 0,09 mm 16 %;
filer i nisip 0,093 mm rest pn la 100;
bitum 45 % din masa mixturii asfaltice.
Curba de granulozitate a agregatului total pentru B.A.D.25 se va nscrie n zona
din fig. 46.
Betonul asfaltic deschis cu criblur se folosete ca strat de legtur pentru drumuri
i strzi din clasa tehnic IIV n grosime minim de 4 cm. Cantitatea minim de mixtur
asfaltic ce se utilizeaz va fi de 90 kg/m
2
.
Betonul asfaltic deschis cu pietri sortat (B.A.D.P.S.31) este alctuit dintr-un
amestec de nisip grunos 37 mm, pietri 731 mm, nisip natural 03 mm i filer,
aglomerate cu bitum, avnd urmtoarea compoziie:
nisip grunos i pietri 331 mm 4768 %;
filer i nisip sub 0,09 mm 16 %;
filer i nisip 0,093 mm rest pn la 100;
bitum 45% din masa mixturii asfaltice.
Curba de granulozitate se va nscrie n zona indicat n fig. 47.
Cnd pietriul i nisipul sunt silicioase se recomand folosirea a 2 % filer de var
stins n pulbere. n absena filerului de var stins n pulbere se adaug filer de calcar n
proporie mai mare, i anume 45 %. De asemenea, se poate trata bitumul cu substane
tensioactive pentru mbuntirea adezivitii.

Fig. 46. Zona de granulozitate pentru B.A.D.25.



102
Betonul asfaltic deschis cu pietri sortat (B.A.D.P.S.31) se folosete ca strat de
legtur pentru drumuri i strzi ncadrate n clasele tehnice IV i V, respectiv categoriile
III i IV.
Grosimea stratului de legtur va fi de minimum 5 cm, cantitatea de mixtur
asfaltic minim necesar fiind de 110 kg/m
2
.
Betonul asfaltic deschis cu pietri concasat (B.A.D.P.C.31) este alctuit dintr-un
amestec de nisip i pietri rezultate din concasarea agregatelor de ru sort 07, 716 i
1631, respectiv nisip natural 03, 37 sau 07, avnd urmtoarea compoziie:
nisip i pietri 331 mm 6580 %;
filer i nisip sub 0,09 mm 16 %;
filer i nisip 0,093 mm rest pn la 100;
bitum 45 % din masa mixturii asfaltice.
Curba de granulozitate a agregatului total se va nscrie n zona prezentat n fig. 47.
Acest tip de beton asfaltic se folosete pentru straturi de legtur la drumuri de
clasele tehnice IIV i strzi de categoriile tehnice IIIV.
Grosimea minim a stratului este de 5 cm, corespunztoare unei cantiti minime
de mixtur asfaltic de 110 kg/m
2
.
Not:
La elaborarea dozajelor pentru toate tipurile de mixturi asfaltice, laboratoarele de
specialitate vor ine seama de reglementrile n vigoare privind n special zonele de
granulozitate i procentul de liant admise, ntruct acestea pot s varieze n funcie de
evoluia tehnicii rutiere.

8.3. Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice
folosite la execuia mbrcminilor bituminoase grele
Caracteristicile fizico-mecanice ale mixturilor asfaltice sunt indicate n tabelele 22
i 23; pe baza lor se apreciaz calitatea mbrcminilor bituminoase i se iau msuri n
consecin. Caracteristicile fizico-mecanice i valorile reale ale acestora pentru lucrri
executate se regsesc n buletinele de ncercare elaborate de ctre laboratoarele de
specialitate pe baza crora, dup caz, se admit sau nu, la recepie, lucrrile realizate.


Fig. 47. Zona de granulozitate pentru B.A.D.P.S.31 i B.A.D.P.C.31.


103
Caracteristicile mixturilor asfaltice determinate pe cilindri Marshall
Tabelul.22
Tipul mixturii asfaltice
Caracteristici
pe cilindri
Marshall
Clasa
tehnic a
drumului
Cate-
goria
strzii
Bitum tip
M.A.7
B.A.8
B.A.16
B.A.25
B.A.R.16
B.A.D.25
B.A.D.P.C.31
B.A.D.P.S.31
60/80 - 9,0 9,5 7,0
I; II I; II
80/100 - 8,0 8,5 6,0
60/80 - 7,5 8,0 5,5
III III
80/100 - 6,0 6,5 4,5
60/80 5,5 5,5 - -
80/100 5,0 5,0 - 3,0
Stabilitatea S
la 60 C, kN
min.
IV; V IV
100/120 5,0 5,0 - 3,0
60/80 - 1,53,5 1,53,0 1,54,5
I; II I; II
80/100 - 1,54,0 1,5...3,5 1,54,5
60/80 - 1,5...3,5 1,53,0 1,54,5
III III
80/100 - 1,5...4,0 1,53,5 1,54,5
60/80 1,5...4,5 1,54,5 - -
80/100 1,54,5 1,54,5 - 1,54,5
Indice de
curgere l mm
IV; V IV
100/120 1,54,5 1,54,5 - 1,54,5
60/80 - 2,55,0 2,55,0 2,04,0
I; II I; II
80/100 - 2,5...4,0 2,54,0 2,04,0
60/80 - 2,0...4,0 2,0...4,0 1,53,0
III III
80/100 - 2,04,0 2,0...4,0 1,53,0
60/80 1,03,0 1,54,0 - -
80/100 1,0...3,0 1,54,0 - 1,03,0
Raport S/I,
kN/mm
IV; V IV
100/120 1,03,0 1,54,0 - 1,03,0
Densitate
aparent
kg/m
3
, min.

D60/80
D80/100
D100/120

2 200

2 350

2 350

2 300
Absorbie de
ap, % vol.

D60/80
D80/100
D100/120

16

15

35

26

Este de remarcat faptul c majoritatea ncercrilor prescrise nu reproduc modul
real de solicitare a mixturii asfaltice puse n oper i, n consecin, valorile caracteristicilor
obinute prin ncercrile clasice convenionale, pe baza unui mare numr de probe selectate
trebuie interpretate corespunztor pentru ca n funcie de acestea s se poat trage
concluziile asupra calitii stratului rutier realizat cu mixtura asfaltic ncercat.
Realizarea unei densiti aparente corespunztoare, n cazul betoanelor asfaltice,
nseamn obinerea pe antier a gradului de compactare maxim, ceea ce corespunde i unui
volum de goluri minim. n consecin, valoarea absorbiei de ap exprimat n procente
volumice va fi sczut, i anume maximum 5,0 % n cazul betoanelor asfaltice folosite ca
strat de uzur. Obinerea unor densiti aparente mai mici, sub limitele indicate mai nainte,
atest nerealizarea unor mixturi asfaltice la parametrii proiectai, cauzele putnd fi
numeroase.
Astfel, un coninut redus de liant, o granulozitate necorespunztoare, conduc la o
mixtur asfaltic greu de compactat i care va avea imediat dup aternere o densitate
aparent mic i o absorbie de ap ridicat. n acest caz, singura posibilitate de remediere
const n etanarea stratului de uzur prin badijonare cu bitum sau executarea unui


104
tratament bituminos. Dimpotriv, un exces de bitum conduce la o absorbie de ap mic,
ns rezistena la compresiune i stabilitatea mixturii asfaltice vor fi sczute, ceea ce
conduce inevitabil la apariia de vluriri ulterioare sub efectul traficului.

Caracteristicile mixturilor asfaltice determinate pe cuburi
Tabelul 23
Tipul mixturii asfaltice
Caracteristici pe cuburi
Bitum tip M.A.7
B.A.8
B.A.16
B.A.25
B.A.R.16
B.A.D.25
B.A.D.P.C.31
B.A.D.P.S.31
D60/80 - 3,5 3,5 -
Rezistena la compresiune la
22 C, N/mm
2
, min.
D80/100
D100/120
2,5 3,0 3,0 -
D60/80 - 0,7 0,7 -
Rezistena la compresiune la
50 C, N/mm
2
, min.
D80/100
D100/120
0,5 0,7 0,7 -
Reducerea rezistenei la
compresiune la 22 C la 28 zile
de pstrare n ap, %, max.
D60/80
D80/100
D100/120
35 30 30 -
Densitatea aparent, kg/m
3
, min.
D60/80
D80/100
D100/120
2150 2250 2200
Absorbia de ap, % vol.
D60/80
D80/100
D100/120
25 26 47 38

Un alt parametru util este umflarea la 28 zile de pstrare n ap, care d indicaii
asupra elementelor nocive ca argila i praful, a cror prezen poate provoca umflri ale
mixturilor asfaltice sub influena apei. n cazul unor valori ridicate ale umflrii este necesar
s se examineze foarte sever calitatea agregatelor ce intr n compoziia mixturilor asfaltice
i s se ndeprteze cu grij orice element nociv.
Rezistena la compresiune a mixturilor asfaltice folosite n stratul de uzur al
mbrcminilor bituminoase trebuie s fie de minimum 3,0 N/mm
2
pentru betoanele
asfaltice.
Obinerea unor rezistene sub aceste valori poate avea drept cauz folosirea unui
liant n exces sau cu o vscozitate sczut, ambele situaii conducnd la acelai efect: o
mbrcminte puin rezistent la temperaturi ridicate vara, care se deformeaz uor i pe
care apar n exploatare, n mod sigur, fgae i vluriri.
Rezistene la compresiune prea ridicate, care depesc cu 75 % valorile
recomandate, indic n schimb o posibil ardere a bitumului n procesul tehnologic de
producere a mixturilor asfaltice.
Stabilitatea Marshall la 60 C este dat n funcie de clasa tehnic a drumului. Se
constat c pentru drumuri din clasele tehnice IVV valoarea stabilitii Marshall este de
4,0 kN pentru betoanele asfaltice cu agregat mrunt srac sau bogat n criblur, iar pentru
beton asfaltic deschis pentru strat de legtur valoarea poate s fie mai sczut, i anume de
3,0 kN. Dac drumul este ncadrat ntr-o clas tehnic superioar, pentru executarea
mbrcmintei este necesar o mixtur asfaltic cu o stabilitate mai mare; astfel, de
exemplu, la drumuri din clasa tehnic II se cere o stabilitate Marshall de 7,50 kN. Pentru
beton asfaltic rugos stabilitatea Marshall este mai mare, i anume 9,50 kN pentru drumuri
din clasa tehnic II.

105
Studii numeroase efectuate de diferite laboratoare de cercetare au evideniat faptul
c stabilitatea Marshall pentru acelai tip de mixtur asfaltic este sensibil influenat de
duritatea bitumului folosit. Astfel, pentru aceeai energie de compactare i aceeai
compoziie a unui beton asfaltic, studiile efectuate au artat c se obin valori diferite ale
stabilitii Marshall n funcie de duritatea liantului. Pentru bitum cu penetraia 81/100
stabilitatea este 6,15 kN, pentru bitum cu penetraia 61/70 stabilitatea crete la 7,15 kN iar
pentru un bitum mai dur 41/50, stabilitatea atinge valori de 7,50 kN. Aceste studii au
condus la diferenierea folosirii bitumurilor n funcie de zonele climaterice. Pentru regiuni
cu temperaturi ridicate n timpul verii, se recomand folosirea bitumurilor cu penetraia
61/70 sau chiar 41/50 n timp ce pentru zonele mai reci se folosesc bitumuri cu vscozitate
mai mic, avnd penetraia de 81/100 sau 101/120. Pe aceste considerente i la noi n ar s-
a indicat folosirea bitumurilor D 60/80 i D 80/100 pentru producerea mixturilor asfaltice.

8.4. Prescripii generale de execuie pentru mbrcminile
bituminoase grele
Prescripiile generale de execuie se refer la pregtirea stratului suport,
producerea mixturilor asfaltice, aternerea i compactarea lor, precum i tratarea ulterioar
a suprafeelor mbrcminilor bituminoase.
Pregtirea stratului suport const n repararea eventualelor defeciuni existente,
verificarea elementelor geometrice proiectate, apoi curarea temeinic de orice murdrii,
praf etc.
n cazul n care stratul suport are un profil transversal necorespunztor, cu
denivelri mai mari de 2 cm sub dreptarul de 3 m, se va executa reprofilarea suprafeei cu
anrobate bituminoase. n general, pentru a mbunti aderena stratului de acoperire la
stratul suport sau la stratul de legtur, se recomand amorsarea acestora. n acest scop se
folosesc bitumul tiat sau emulsia bituminoas cu rupere rapid, rspndite ct mai uniform
pe suprafaa ce se amorseaz, astfel nct s rezulte 0,30,5 kg/m
2
bitum pur.
Producerea mixturilor asfaltice, aternerea i compactarea au fost tratate la cap. 2.4.
n timpul execuiei straturilor bituminoase se va acorda o atenie deosebit sudurii
i compactrii perfecte a rostului de lucru. n acest scop, cnd se lucreaz pe jumtatea
prii carosabile, marginea dinspre ax a mbrcmintei se va tia vertical, apoi se va
amorsa cu emulsie bituminoas sau bitum tiat. Aceleai msuri se vor lua i n cazul
rosturilor de lucru. La executarea mbrcminilor cu strat de legtur, rosturile de lucru ale
straturilor de uzur se vor decala cu cel puin 10 cm fa de cele ale stratului de legtur. Se
recomand acoperirea n aceeai zi a stratului de legtur cu stratul de uzur. Sectoarele
neacoperite se interzic circulaiei, iar nainte de acoperire se vor cura.
Dup executarea stratului de uzur se procedeaz, de regul, la nchiderea porilor
suprafeei prin rspndirea a 23 kg/m
2
nisip 03 mm bitumat cu 23 % bitum, excepie
fcnd betoanele asfaltice rugoase.
Pentru refacerea rugozitii, dup o perioad de timp se pot executa tratamente
bituminoase sau un nou covor asfaltic rugos.
Pentru sectoarele ce se execut dup 1 octombrie sau nainte de aceast dat, n
zonele umbrite sau cu umiditate excesiv, se va executa nchiderea suprafeei stratului
printr-o badijonare cu bitum tiat sau emulsie bituminoas cu rupere rapid diluat 1 : 1,
astfel nct s rezulte 0,50,6 kg/m
2
bitum rezidual, urmat de rspndirea a 35 kg/m
2

nisip natural curat.
Cu ocazia recepiei preliminare a lucrrilor, care se face la cel puin o lun de la
darea n circulaie a sectorului executat se verific: uniformitatea suprafeei, cotele


106
profilului longitudinal, suprafaa n profil transversal, grosimea straturilor i calitatea
mbrcmintei bituminoase executate, pe baza ncercrilor efectuate ntr-un laborator de
specialitate asupra carotelor prelevate din mbrcminte la minimum 20 de zile de la darea
n circulaie. Se preleveaz cte dou carote de 40 x 40 cm pentru fiecare 7 000 m
2
de
mbrcminte (se determin caracteristicile fizico-mecanice pe carot).
Recepia definitiv a lucrrilor executate se face, de regul, dup 3 ani de la data
recepiei preliminare.

9. mbrcmini bituminoase speciale

9.1. Generaliti. Clasificare
n aceast categorie s-au ncadrat mbrcminile bituminoase cu o utilizare mai
restrns, realizate n condiii speciale, din materiale mai puin folosite i care prin natura
lor au caracteristici diferite de mbrcminile bituminoase obinuite. Particularitile
mbrcminilor bituminoase speciale rezult din modul de alctuire a mixturilor asfaltice i
uneori din tehnologia de execuie. S-a ncercat introducerea unor combinaii de liani care
contribuie la ridicarea performanelor mixturilor asfaltice i obinerea unor mbrcmini cu
durata de exploatare ndelungat n condiii dificile, la solicitri mari datorate traficului,
condiiilor clinaterice sau deformabilitii stratului suport.
Studiul i obinerea unor mixturi asfaltice cu performane mecanice superioare
sunt necesare pentru realizarea unor straturi rutiere cu caracteristici speciale i ntrebuinri
bine definite dintre care se menioneaz:
obinerea unor mixturi asfaltice care s poat fi puse n oper n straturi
subiri, prezentnd o rugozitate mare; acestea vor fi folosite mai ales pentru ntreinerea
mbrcminilor existente;
realizarea unor mixturi asfaltice capabile de a suporta deformaii mai mari
sub eforturi repetate, care ar urma s fie utilizate pentru:
acoperirea cu straturi bituminoase subiri (35 cm) a mbrcminilor
uzate ce prezint fisuri de contracie, faianri datorit oboselii materialului etc.;
ranforsarea structurilor rutiere existente mai ales n orae unde nu este
posibil s se aplice straturi groase pentru mbrcmintea existent;
mbrcmini rezistente pentru calea pe poduri;
ntreinerea mbrcminilor existente prin aplicarea unor covoare asfaltice
de grosime redus;
aplicarea unor covoare asfaltice din mixturi asfaltice speciale pe
mbrcminile din beton de ciment fisurate.
n categoria mbrcminilor bituminoase speciale s-au ncadrat:
mbrcminile bituminoase colorate;
mbrcminile bituminoase cu caracteristici superioare realizate cu:
bitum cu cauciuc;
bitum cu polimeri;
bitum cu rini termoplastice;
mbrcmini bituminoase prefabricate din:
mixturi asfaltice executate cu nisip bituminos;
mortar asfaltic cu subif;
mbrcmini bituminoase pentru calea pe poduri realizate din:
asfalt turnat;

107
beton asfaltic etan;
beton asfaltic deschis;
mortar asfaltic turnat;
mbrcmini bituminoase realizate din mixturi asfaltice cu granulit.

9.2. mbrcmini bituminoase speciale colorate
mbrcminile bituminoase speciale colorate se utilizeaz destul de rar n tehnica
noastr ruteir, datorit att dificultilor de execuie ct i costului lor ridicat; ele se
execut din mixturi asfaltice colorate care se prepar cu dozaje speciale i diveri pigmeni
colorani cu mare putere de acoperire.
Pentru a obine mixturi asfaltice de culoare roie se folosesc oxizii roii de fier,
pentru culoarea galben oxizii galbeni de crom, iar pentru cea alb bioxidul de titan, care
are o mare putere de acoperire.
La Facultatea de Construcii i Arhitectur din Iai s-au fcut experimentri cu
mixturi asfaltice de culoare roie, care au fost preparaate din criblur roie obinut dintr-un
porfir rou, nisip natural, filer de calcar (cret de Murfatlar), oxid rou de fier i bitum D
80/120. S-a realizat un beton asfaltic cu agregat mrunt bogat n criblur avnd shcletul
mineral alctuit din:
criblur roie 38 mm 65 %;
nisip natural 07 mm 20 %;
filer de calcar (Murfatlar) 10 %;
oxid rou de fier 5 %.
Ca liant s-a folosit bitumul D 80/120 n proporie de 7,5 % din masa mixturii
asfaltice, ceea ce a condus la caracteristici fizico-mecanice corespunztoare. Se remarc
stabilitatea Marshall ridicat (15 kN), indicele de curgere (4,2 mm) i o rezisten la
compresiune la 22 C de 5,0 N/mm
2
.
Procesul tehnologic aplicat este cel clasic, cu observaia c filerul i oxidul rou de
fier se introduc simultan n malaxor. Timpul de amestecare n malaxor a fost de 1,52
min, iar temperatura mixturii asfaltice 165170 C. Aternerea i punerea n oper nu au
creat dificulti, culoarea suprafeei astfel realizate este uniform i distinct fa de sectorul
etalon. Costul mixturii asfaltice realizate este cu aproximativ 70 % mai ridicat dect al
betonului asfaltic clasic.
Mixturile asfaltice de culoare deschis se obin prin folosirea unor agregate ct
mai deschise la culoare (albe) i a unor bitumuri tratate n mod special n rafinrii pentru a
avea o culoare prea nchis. Sub circulaie, datorit uzurii filmului de bitum de la suprafa,
apare culoarea mai deschis a agregatelor. Se folosesc n general agregate concasate
silicioase. Datorit preului ridicat al acestor agregate de tip special ele se utilizeaz numai
n proporie de 3040 % din amestecul total.
Se pot obine de asemenea straturi de uzur de culoare deschis prin mprtierea
pe suprafaa mbrcmintei a unor particule de aluminiu cu dimensiuni de civa milimetri
care ncorporate n stratul de uzur, prin compactare, i dau o culoare mai deschis. Acest
tip de mixturi asfaltice sunt nc foarte scumpe de aceea nu au depit stadiul experimental.
n general, mixturile asfaltice de culori deschise sunt recomandate ndeosebi n
tuneluri, pasaje subterane i pe sectoare unde intensitatea circulaiei pe timp de noapte este
mare.



108
9.3. mbrcmini bituminoase speciale cu caracteristici
superioare
n categoria mbrcminilor bituminoase speciale cu caracteristici superioare se
vor trata mbrcminile realizate din mixturi asfaltice avnd ca liant: bitum cu cauciuc i
bitum cu polimeri.
mbrcminile bituminoase speciale din mixturi asfaltice cu bitum-cauciuc se
realizeaz utiliznd ca liant bitumul cu un adaos de cauciuc natural sau sintetic n proporie
de cca 5 % din masa bitumului.
Studiile de laborator arat c acest liant are punctul de rupere Fraass de 34 C n
timp ce bitumul etalon are numai 17 C. Acest tip de mixtur asfaltic prezint o bun
stabilitate pe timp clduros i are o rigiditate i fragilitate mult mai mic, iarna pe timp rece
i la nghe; ea rezist astfel fr ca s fisureze la ncrcri repetate.
Se menioneaz faptul c i acest tip de mixtur asfaltic este mai scump dect
cele obinuite i de aceea se utilizeaz numai pe scar redus.
mbrcminile bituminoase realizate din mixturi asfaltice pe baz de bitum cu
polimeri prezint caracteristici superioare prin faptul c se mbuntesc simitor
proprietile bitumului prin adaos de 315 % polimeri cu funcii separate ns
complementare.
Noul liant se obine din:
bitum D 40/50 sau 60/70 (n mod excepional D 80/100);
un elastomer cu greutate molecular mic;
un copolimer de natur elasto-termo-plastic.
Elastomerii confer bitumului suplee, plasticitate i flexibilitate, aciunea lor
remarcndu-se mai ales la temperaturi joase (sub 5 C).
Copolimerii mbuntesc consistena, coeziunea, adezivitatea i elasticitatea
bitumului mai ales n zona temperaturilor ridicate (peste + 40 C).
Caracteristicile reologice, mecanice i adezivitatea bitumului cu polimeri sunt
superioare bitumului martor D 40/50, dup cum se poate vedea n tabelul 24.
Caracteristicile bitumului cu polimeri
Tabelul 24
Caracteristici Bitum 40/50
Bitum cu
polimeri
Penetraia la 25 C, zecimi de mm 46 58
Susceptibilitatea termic
2 1
2 1
lg lg
T T
P P
A
+

=
P
1
i P
2
sunt penetraiile msurate la temperaturile T
1
i T
2

0,0419 0,0314
Indice de penetraie
A
A
IP
50 1
500 20
+

=
0,30 + 1,67
Punctul de rupere Fraass 14 C 27 C
Intervalul de plasticitate 68,6 C 86,1 C
Raportul imersiune/compresiune (ncercarea Duriez) 0,88 0,96
ncercarea de reinere a filmului de liant (adezivitate) dup 16 h
de imersare n ap, %
Suprafa dezanrobat la 20 C
Suprafa dezanrobat la 60 C


10
90


0
25

109

Se remarc faptul c bitumul cu polimeri prezint o rigiditate mai mic la
temperaturi sczute, deci o mai mare adaptabilitate la solicitrile din timpul iernilor
friguroase.
Pentru informare, n tabelul 25 se prezint dou dozaje utilizate.

Dozajele realizate cu bitum cu polimeri
Tabelul 25
Materiale Dozaj A Dozaj B
Criblur 1014 mm
Criblur 814 mm
Criblur 610 mm
Nisip 02 mm
Filer de calcar
Liant (bitum cu polimeri) raportat la masa agregatului

70,0

26,5
3,5
5,5
26,0

31,0
39,0
4,0
5,7

ncercrile efectuate cu simulatorul de fgae asupra mixturii asfaltice cu dozajul
A, pe epruvete 50 x 18 x 5 cm, la temperatura de 60 C, cu roata sub ncrcarea de 500 daN
au dat rezultatele din tabelul 26.

Adncimea fgaului n funcie de numrul de cicluri
Tabelul 26
Adncimea fgaului, n mm
Nr. de cicluri Bitum 40/50 Bitum cu polimeri
100
1 000
10 000
30 000
100 000
2,6
3,8
5,5
6,2
6,8
1,7
2,5
3,2
3,6
4,0

Se observ c n cazul mixturii asfaltice cu bitum cu polimeri, adncimea fgaului
la acelai ciclu este cu circa 40 % mai mic dect n cazul bitumului D 40/50.
De asemenea, se menioneaz c toate caracteristicile mecanice ale mixturii
asfaltice realizate cu bitum cu polimeri sunt superioare mixturii asfaltice de acelai tip,
executat cu bitumul martor; astfel, rezistena la oboseal determinat prin ncercarea la
ncovoiere sinusoidal pe epruvete trapezoidale la o amplitudine de deformaie constant, la
10 C i 25 Hz atest urmtoarele:
pentru o deformaie relativ dat de 2 10
-4
de exemplu, durata de exploatare
exprimat n numr de cicluri este de 1,4 10
5
cicluri pentru mixtura asfaltic realizat
cu bitum D 40/50, ajungnd la 2 10
6
cicluri pentru mixtura asfaltic cu bitum cu
polimeri, deci de aproximativ 14 ori mai mare dect n primul caz;
pentru o durat de exploatare dat de 5 10
5
cicluri de exemplu, deformaia
relativ maxim admis este de 1,6 10
-4
pentru o mixtur asfaltic realizat cu bitum D
40/50 i devine 2,45 10
-4
pentru o mixtur asfaltic realizat cu bitum cu polimeri, deci
o majorare cu mai bine de 50 %.
Pe baza acestor rezultate se poate deci afirma c folosirea bitumului cu polimeri n
locul bitumului D 40/50 la acelai coninut de liant pentru producerea mixturilor asfaltice
conduce la:


110
mrirea duratei de exploatare a mbrcmintei executate cu mixturi asfaltice
cu bitum cu polimeri;
preluarea de ctre mbrcmintea respectiv, pentru o durat de exploatare
determinat, a unor deformaii mult mai mari, fr nici un fel de inconveniente.
Mixturile asfaltice cu bitum cu polimeri se recomand pentru:
mbrcmini rutiere pe drumurile supuse unor condiii climaterice foarte
severe (variaii de temperatur iarn-var foarte mari);
covoare asfaltice de grosime mic (34 cm) aternute chiar pe un strat
suport deformabil, faianat sau mbtrnit;
pentru straturi de uzur pe strzi puternic solicitate de traficul greu;
pentru ranforsarea structurilor rutiere existente.
n concluzie, se menioneaz c mixturile asfaltice cu bitum cu polimeri, datorit
nivelului ridicat al performanelor pe care le au, permit realizarea unor mbrcmini
bituminoase eficiente n condiii de solicitare severe.
n ara noastr, normele tehnice prevd posibilitatea realizrii tipurilor de mixturi
asfaltice cu polimeri prezentate n tabelul 27.

Tipuri de mixturi asfaltice cu bitum cu polimeri
Tabelul 27
Tipul mixturii asfaltice Simbol
Dimensiunea
maxim a
granulei, mm
Domeniul de
utilizare
Beton asfaltic bogat n criblur cu bitum
modificat
B.A.M.16 16 Strat de uzur
Beton asfaltic rugos cu bitum modificat B.A.R.M.16 16 Strat de uzur
Beton asfaltic deschis cu bitum modificat B.A.D.M.25 25 Strat de legtur

Caracteristicile bitumului modificat cu polimeri
Tabelul 28
Caracteristica Condiii de admisibilitate
Penetraie la 25
o
C, 1/10 mm 55 70
Punct de nmuiere,
o
C, min. 55
Ductilitate la 13
o
C, cm, min. 40
Punct de rupere Fraass,
o
C, max. 20
Revenire elastic la 13
o
C, %, min. 60
Stabilitate la nclzire n strat subire la 163
o
C (metoda TFOT):
pierderea de mas, %, max.
penetraia rezidual, %, min.
creterea punctului de nmuiere,
o
C, max.
ductilitatea la 13
o
C, cm, min.
revenirea elastic la 13
o
C, %, min.

0,8
50
9
40
60
Adezivitate, %, min. 85
Omogenitate (microscop cu lumin fluorescent): dispersie foarte
fin a particulelor sub 5 , %, min.

80
Stabilitate la stocare 72 ore la temperatura de 163
o
C: diferena
ntre punctele de nmuiere,
o
C, max.

5

Dozajul mixturii asfaltice se stabilete pe baza studiilor asupra materialelor
componente, respectiv asupra caracteristicilor fizico-mecanice ale mixturii asfaltice

111
preparate n laborator. Granulozitatea agregatului total recomandat este cea
corespunztoare mixturilor asfaltice clasice. Bitumul modificat cu polimeri de tipul
elastomerilor termoplastici liniari (36 % din masa bitumului) trebuie s aib
caracteristicile din tabelul 28.
Mixturile asfaltice preparate cu bitum cu polimeri trebuie s prezinte
caracteristicile date n tabelul 29.

Caracteristicile mixturilor asfaltice cu bitum cu polimeri
Tabelul 29
Limite de admisibilitate pentru tipurile de
mixturi asfaltice
Nr.
Crt.
Caracteristici
B.A.M.16 B.A.R.M.16 B.A.D.M.25
A. Caracteristici pe probe Marshall
1 Densitate aparent, kg/m
3
, min. 2,350 2,350 2,300
2 Absorbia de ap, % vol. 25 35 26
3 Stabilitate la 60
o
C, kN, min. 10,0 10,0 8,0
4 Indice de curgere la 60
o
C, mm. 23,5 23,5 23,5

B. Caracteristici volumetrice pe cilindri confecionai cu presa de compactare
giratorie
1 Volumul de goluri la 80 de giraii, %, max. 5,0 5,0 6,0
C. Caracteristici specifice comportrii n exploatare
1
Rezisten remanent dup ncercarea de
imersie:
Raport:
imersie de nainte R
imersie dup R
, %, min.
80 80
Rezistena la deformaii permanente:
a) ncercarea pe plci cu simulatorul de fgae:
adncimea fgaului la 60
o
C i 30 000
cicluri, %, max.
5,0 5,0
2*
b) ncercarea pe cilindri fluaj dinamic:
deformaia permanent la 40
o
C i 1 800
impulsuri, 10
-4
mm, max.
n curs de evaluare
3**
Modulul de elasticitate dinamic, pe cilindri,
MPa
la 1
o
C, min.
la 12
o
C, min.
la 25
o
C, min.


11 000
7 000
2 500


11 000
7 000
2 500




Rezistena la oboseal:
a) pe prisme trapezoidale:
deformaia relativ
6
, la 10
6
cicluri,
temperatura de 10
o
C i frecvena de
25 Hz, min.
100 10
6
100 10
6

4*
b) pe cilindri:
numrul de cicluri pn la fisurare, la
temperatura de 1
o
C, min.
n curs de evaluare
D. Caracteritici pe probe intacte (carote) prelevate din mbrcmintea executat
1 Densitatea aparent, kg/m
3
, min. 2 250 2 250 2 200
2 Absorbia de ap, % vol. 2 6 4 7 3 8
3 Grad de compactare, % min. 96 96 96


112
* Rezistena la deformaii permanente i la oboseal se determin prin metoda a
sau b, n funcie de dotarea laboratorului;
** Modulul de elasticitate dinamic se determin n vederea utilizrii acestuia la
dimensionarea structurii rutiere.

Bitumul modificat se prepar n instalaii speciale, n flux discontinuu, constituite
n principal dintr-un recipient vertical cu agitator i o moar coloidal. Acesta se stocheaz
n rezervoare dotate cu echipament de nclzire i de recirculare permanent a liantului sau
prevzute cu agitator pentru asiguarea omogenitii acestuia pe perioada de depozitare.
Prepararea mixturilor asfaltice cu bitum cu polimeri se face prin tehnologia
cunoscut, cu precizarea c agregatele naturale se vor nclzi la 175185 C, bitumul
modificat la 165180 C, temperatura mixturii asfaltice la ieirea din malaxor trebuind s
fie cuprins n intervalul 170185 C.
Aternerea mixturilor asfaltice preparate cu bitum cu polimeri se face la
temperaturi atmosferice de peste 15 C, fiind interzis punerea n oper pe timp de ploaie
sau cu vnt puternic. Temperatura la aternere trebuie s fie de minimum 155 C i de
minimum 130 C la terminarea compactrii. Pentru aternere se utilizeaz repartizatoare-
finisoare dotate cu sistem de nclzire a grinzii vibratoare. Compactarea se recomand a se
efectua cu un compactor cu pneuri de 120160 kN, urmat de un compactor cu rulouri
netede de 100120 kN, la o temperatur de minimum 150 C.
Se subliniaz necesitatea absolut a efecturii studiilor de laborator preliminare
care s ateste compatibilitatea bitumului cu modificatorul i s asigure elaborarea unor
dozaje corecte n funcie de caracteristicile materialelor utilizate, premis a realizrii
caracteristicilor fizico-mecanice vizate pentru mixturile asfaltice, respectiv pentru
mbrcmintea bituminoas. De asemenea, nainte de punerea n oper se impune
efectuarea de determinri pe sectoare de ncercare pentru stabilirea parametrilor de
execuie.
mbrcminile bituminoase prefabricate au constituit o soluie pentru executarea
unor pardoseli la construciile civile i industriale, pentru realizarea cii pe poduri i
trotuare, pe peroane n staiile de cale ferat. n principiu, au fost realizate din dale
prefabricate realizate din mixturi asfaltice preparate la cald cu nisip bituminos sau din
mortar asfaltic preparat la rece cu subif. La ora actual nu se mai execut asemenea
mbrcmini, tehnologiile de care se dispune n prezent asigurnd performane mult mai
ridicate n condiii eficiente din punct de vedere economic.


9.4. mbrcmini bituminoase pentru calea pe poduri
mbrcminile bituminoase pentru calea pe poduri pot fi realizate din mixturi
asfaltice la cald alctuite astfel nct s asigure o ct mai mare etaneitate, concomitent cu o
stabilitate ridicat sub solicitrile date de traficul rutier.
mbrcminile bituminoase pe poduri se aplic:
pe partea carosabil, peste o ap hidrofug i un strat suport;
pe trotuare, peste o ap hidrofug.
Tipurile de mixturi asfaltice cele mai utilizate pentru realizarea mbrcminilor pe
calea podurilor sunt:
asfaltul turnat dur i asfaltul turnat;
betonul asfaltic bogat n criblur (de tipul celui din calea curent adiacent
podului);

113
mortarul asfaltic turnat (pentru ap hidrofug).
Asfaltul turnat dur (A.T.D.16) se utilizeaz pentru mbrcmini pe poduri cu
plac din beton armat sau cu suprastructuri metalice cu plac ortotrop. n compoziia sa se
vor prevedea 4055 % agregate cu dimensiunea granulei peste 3,15 mm.
Asfaltul turnat (A.T.N.7) care se execut cu nisip grunos se poate folosi pentru
mbrcmini la trotuare.
ntruct cele dou tipuri de asfalt turnat au fost tratate detaliat la pct. 8.2.4, nu se
va mai reveni asupra lor.
Betonul asfaltic cilindrat pentru calea pe pod (B.A.C.P.16) este o mixtur
asfaltic realizat din criblur 38 mm i 816 mm, nisip natural, nisip de concasaj i
filer aglomerate cu bitum tip D 60/80 sau 80/100.
Agregatul natural este alctuit din:
criblur 38 mm i 816 mm 4055 %;
filer i nisip sub 0,09 mm 1012 %;
filer i nisip 0,093 mm rest pn la 100 %.
Bitumul D 60/80 sau 80/100 poate fi cuprins ntre 6,0 i 7,0 % din masa mixturii
asfaltice. Betonul asfaltic se prepar n instalaiile de producere a mixturilor asfaltice dup
tehnologia clasic. Se impune ns precizarea c filerul va fi n prealabil nclzit astfel nct
s aib 150165 C nainte de introducerea lui n malaxor.
Caracteristicile fizico-mecanice ale betonului asfaltic cilindrat pentru calea pe pod
sunt prezentate n tabelul 30.

Caracteristici fizico-mecanice pentru beton asfaltic cilindrat pentru calea pe pod
Tabelul 30
B.A.C.P.16 cu bitum
Caracteristici
D60/80 D80/100
Prin ncercarea Marshall:
Densitatea aparent, kg/m
3
, min.
Absorbie de ap, % volum, max.
Stabilitatea S la 60 C, min., kN
Indicele de curgere I, mm
Pe probe intacte (carote):
Densitatea aparent, kg/m
3
, minute.
Absorbia de ap, % volum, max
Rezistena la compresiune la 22 C:
Grad de compactare, %, min.

2 350
1
7,5
1,54,5

2 250
2,0

97

2 350
1
7,0
1,54,5

2 250
2,0

97

Cu privire la domeniul su de folosire se precizeaz c betonul asfaltic cilindrat
pentru calea pe pod n compoziia cruia se introduce 4055 % criblur cu dimensiunea
peste 3,0 mm, se poate utiliza la realizarea mbrcmintei pe poduri cu plac din beton
armat.
Grosimea total a mbrcmintei din beton asfaltic cilindrat este de 6 cm i se
realizeaz n dou straturi de cte 3 cm.
Pantele profilului transversal, n aliniament, vor fi de 2 %; aceste pante se vor
putea reduce la 1,5 % sau 1 % dac declivitatea longitudinal este mai mare de 2,5 % i
respectiv 4 %.
Profilul longitudinal al traseului drumului i al podului vor fi realizate conform
proiectului de execuie.


114
Se admite o abatere local limit la grosimea straturilor fa de valorile prevzute
n proiect de 10 %. Abaterea local limit la panta profilului transversal este 2,5 mm/m.
Denivelrile maxime admise n lungul cii pe pod, sub dreptarul de 3 m sunt de 3 mm.
Betonul asfaltic pentru calea pe pod se poate realiza i cu bitum modificat. Se
utilizeaz, n acest caz, bitum D 80/100, modificat cu polimeri n proporie de 3 6 % din
masa bitumului.
Mortarul asfaltic turnat (M.A.T.7) se folosete pentru executarea apei hidrofuge
la poduri cu plci din beton armat sau la suprastructuri metalice cu plac ortotrop,
indiferent de clasa tehnic a drumului sau strzii, i se aplic n grosime de 12 cm.
Mortarul asfaltic turnat este alctuit din:
agregat peste 3 mm 520 %;
filer i nisip sub 0,09 mm 2535 %;
nisip i filer 0,093 mm rest pn la 100 %;
bitum D 50/80 sau 80/100 11,012,0 % din masa mortarului asfaltic.
Pentru mortarul asfaltic turnat astfel realizat se impune o densitate aparent de
minimum 2 150 kg/m
3
i o absorbie de ap de 01 % exprimat n procente volumice.
mbrcminile bituminoase pentru calea pe poduri trebuie realizate astfel nct s
reziste ct mai bine condiiilor speciale n care sunt exploatate. Cercetrile efectuate arat
c ele sunt supuse la eforturi suplimentare datorit urmtoarelor influene: deformaii i
vibraii ale podurilor, schimbri de temperatur, diferen de dilatare i contracie ntre
structura de rezisten i mbrcminte etc.
Pentru a face fa solicitrilor menionate mai nainte, att apa hidrofug ct i
mbrcmintea bituminoas pe podurile din beton trebuie s fie elastice, impermeabile i
stabile la aciunea agenilor atmosferici i chimici, capabile s preia ncrcrile exterioare
fr a se deforma i degrada, s reziste la mbtrnire i oboseal.
Rezultate bune s-a obinut cu tipurile de mixturi asfaltice prezentate mai sus. Unii
cercettori susin c un adaos de 15 % pudret de cauciuc n mixtura asfaltic contribuie
la mbuntirea comportrii n exploatare a mbrcminilor bituminoase mai ales la
variaiile de temperatur pe timp rece (iarna).
Studiile de laborator i sectoarele experimentale realizate la noi n ar ncepnd
din anul 1976 arat c agregatul artificial uor cunoscut sub denumirea de granulit poate fi
folosit ca nlocuitor al criblurilor la producerea mixturilor asfaltice. Datorit faptului c
granulitul prezint o densitate n grmad n stare afnat mic ntre 7001 000 kg/m
3
, se
pot obine mixturi asfaltice cu densitate mic (betoane asfaltice deschise pentru strat de
legtur cu o densitate aparent de 1 500 kg/m
3
i betoane asfaltice pentru strat de uzur cu
o densitate aparent ntre 1 8002 000 kg/m
3
).

10. Mixturi asfaltice stocabile utilizate la rece pentru
repararea mbrcminilor bituminoase

10.1. Generaliti
Creterea intensitii traficului, creterea tonajului autovehiculelor i a vitezei de
circulaie, precum i sporirea exigenelor privind condiiile de circulaie impun executarea
unui volum important de lucrri de ntreinere i reparare a drumurilor. Pentru a menine
suprafaa de rulare fr degradri i denivelri n tot timpul anului sunt necesare lucrri de
reparaii care trebuie s se execute prin mijloace eficiente, rapide i economice i n timpul
iernii.

115
Repararea gropilor din mbrcminile bituminoase nu prezint nici o dificultate n
perioadele n care instalaiile de producere a mixturilor asfaltice sunt n funcie, deoarece se
poate obine mixtura asfaltic necesar ori de cte ori este nevoie i deci plombrile se pot
face operativ.
n timpul iernii i primverii, de obicei instalaiile de producere a mixturilor
asfaltice sunt n reparaie, de aceea trebuie luate msuri pentru asigurarea materialelor i
tehnologiilor potrivite pentru plombri care s se poat executa i n aceast perioad.
Rezultate foarte bune se obin folosind pentru reparaii asfaltul turnat, ns
producerea lui pune o serie de probleme greu de soluionat, ca de exemplu: dotarea
unitilor cu mijloace de transport speciale cu posibiliti de meninere a temepraturii
asfaltului turnat la 180200 C (instalaii de preparat asfalt turnat etc.).
Din aceste considerente, n ultimii ani, pe lng mixturile asfaltice cunoscute, s-au
introdus n tehnica rutier mixturile asfaltice stocabile, care pot fi folosite cu rezultate bune
i iarna, ntruct pot fi puse n oper la rece. Dintre aceste mixturi asfaltice se vor trata n
continuare:
mixtura stocabil cu emulsie cationic;
mixtura stocabil cu emulsie bituminoas anionic.

10.2. Mixturi asfaltice stocabile cu emulsie bituminoas cationic
Mixturile asfaltice preparate la rece cu emulsie bituminoas cationic se pot folosi
cu rezultate bune la repararea mbrcminilor bituminoase. Ele se prepar la rece din
agregate naturale i emulsie cationic de bitum cu rupere rapid sau lent. Aceste mixturi
sunt de dou tipuri:
mixtur asfaltic avnd aplicabilitate imediat, care se folosete n primele
45 h de la preparare;
mixtur asfaltic stocabil, care se folosete n primele 34 luni de la
preparare.
Ca materiale pentru producerea lor se utilizeaz: nisip natural 07 mm; criblur
38 mm i 816 mm; pietri 716 mm. Nu se admite folosirea nisipului de concasaj n
locul nisipului natural deoarece conduce la ruperea rapid a emulsiei.
Ca liant se folosesc dou tipuri de emulsie cationic, cu precizarea c pentru
mixtura stocabil se folosete emulsie cationic cu 10 % petrosin. n tabelul 31 se prezint
compoziia celor dou tipuri de emulsie.

Compoziia emulsiei bituminoase cationice pentru mixtur asfaltic
aplicabil imediat i mixtur asfaltic stocabil
Tabelul 31
Compoziia emulsiei, n %
Mixtur cu aplicabilitate
imediat
Mixtur stocabil
Bitum D 180/200
Ap
Duomeen T sau dinoram S
Acid clorhidric
Petrosin raportat la masa total a emulsiei
60,0
38,0
1,0
1,0

60,0
38,0
1,0
1,0
10,0

Compoziia mixturii asfaltice cu aplicabilitate imediat sau stocabil poate fi
realizat cu criblur sau cu pietri.
Mixtura asfaltic realizat cu criblur este compus din:


116
nisip 07 mm 1015 %;
criblur 816 mm 6070 %;
criblur 38 mm rest pn la 100 %;
bitum rezidual 45 %.
Mixtura asfaltic realizat cu pietri este compus din:
nisip natural 07 mm 1015 %;
pietri 716 mm 8090 %;
bitum rezidual 45 %.
Zona de granulozitate a agregatului total este cea prezentat n fig. 48 pentru
ambele tipuri de mixtur.
Prepararea mixturilor asfaltice se poate face folosindu-se instalaiile cunoscute,
respectnd urmtoarele faze:
se stabilete debitul de emulsie necesar asigurrii cantitii prescrise prin
dozare gravimetric;
se dozeaz volumetric agregatele naturale, se amestec, umezindu-se cu 47 %
ap;
se pune n funciune necul malaxorului pentru alimentare cu agregate i
pompa pentru emulsie;
se amestec agregatele cu emulsie;
mixtura asfaltic astfel obinut se transport la locul de plombare, n cazul
mixturilor cu aplicabilitate imediat, sau la locul de depozitare, n cazul mixturilor
stocabile.
Depozitarea mixturii stocabile se face n grmezi acoperite cu folii sau n saci de
polietilen.
Punerea n oper se face dup tehnologia cunoscut.

10.3. Mixturi asfaltice stocabile cu emulsie bituminoas anionic
Mixturile asfaltice preparate la rece cu emulsie anionic de bitum se clasific de
asemenea n:
mixtur asfaltic avnd aplicabilitate imediat;
mixtur asfaltic stocabil.

Fig. 48. Zona de granulozitate pentru mixtur stocabil cu emulsie cationic.


117
Pentru prepararea acestor mixturi asfaltice se folosesc urmtoarele materiale:
emulsii anionice cu rupere lent sau semilent, cu un coninut de bitum
minim 50 %;
cribluri i nisip de concasaj care trebuie s provin numai din roci bazice
(bazalt i andezit);
filer de calcar.
Mixturile asfaltice se pot executa cu criblur 38 mm sau cu criblur 38 mm i
816 mm.
Mixtura asfaltic executat cu criblur 38 mm este compus din:
criblur 38 mm 5070 %;
filer i nisip sub 0,09 mm 610 %;
filer i nisip 0,093 mm rest pn la 100 %;
bitum rezidual 67 %.
Mixtura asfaltic executat cu criblur 38 mm i 816 mm este compus din:
criblur 816 mm 4575 %;
filer i nisip sub 0,09 mm 14 %;
filer i nisip 0,093 mm 618 %;
criblur 38 mm rest pn la 100 %;
bitum rezidual 56 %.
Zona de granulozitate a agregatului natural total este artat n fig. 6.48.
Tehnologia de preparare, depozitare i punere n oper a mixturilor asfaltice
executate cu emulsie bituminoas anionic este aceeai cu cea artat pentru mixturile
asfaltice cu emulsie bituminoas cationic, cu precizarea c pentru preumezirea agregatelor
este necesar o cantitate de 512 % ap, raportat la masa agregatului total (pentru a evita
o rupere prea rapid a emulsiei anionice).

11. Tehnologii moderne pentru regenerarea i
reutilizarea mbrcminilor bituminoase vechi
Dup cum este cunoscut pn n prezent, pentru ntreinerea mbrcminilor
bituminoase s-au aplicat aproape n exclusivitate soluii care constau n acoperirea acestora
cu noi nveliuri sau straturi bituminoase realizate dup diverse tehnologii, fr a se lua n
considerare i posibilitatea acionrii asupra mbrcminilor vechi existente.
Actualmente se practic n mod curent tehnologii pentru regenerarea i refolosirea
mbrcminilor bituminoase vechi. Dintre procedeele mai frecvent utilizate se
menioneaz:
regenerarea mbrcmintei vechi fr a modifica dozajul mixturii asfaltice,
prin:
frezare la rece;
rabotare sau frezare la cald;
termoreprofilare;
termoregenerare;
regenerarea mbrcmintei cu mixtur asfaltic existent recuperat i
corectat prin:
metoda regenerrii la faa locului;
metoda refolosirii la cald a mixturii vechi prin corectarea dozajului i
reamestecare n instalaii de produs mixturi asfaltice.


118

11.1. Regenerarea mbrcmintei vechi fr a modifica dozajul
mixturii asfaltice existente
Aceast metod const n corectarea suprafeei de rulare prin eliminarea
denivelrilor (vluriri, fgae) care s-au format n exploatare.
Frezarea la rece se aplic n cazul cnd denivelrile suprafeei de rulare sunt mici
(23 cm) iar sistemul rutier nu necesit a fi ranforsat. Pentru frezare se utilizeaz utilaje
speciale, care taie denivelrile, lsnd n urma lor o suprafa rugoas. Aceast nou
suprafa, n funcie de modul cum se prezint, poate fi dat n circulaie aa cum este sau
trebuie protejat cu un tratament bituminos sau covor asfaltic. Materialul rezultat prin
frezare poate fi reutilizat la producerea de mixturi asfaltice.
Rabotarea sau frezarea la cald se aplic n cazul cnd mbrcmintea bituminoas
veche prezint evidente semne de oboseal, ca de exemplu: fisuri, crpturi, fgae,
faianri etc. sau n cazul cnd nivelul mbrcmintei vechi existente trebuie s rmn
neschimbat dei se impune acoperirea ei datorit strii necorespunztoare ca urmare
depirii duratei de exploatare.
Atelierele de rabotare sau frezare la cald conin:
un sistem de nclzire a mbrcmintei folosindu-se butan sau raze infraroii;
serie de dini scarificatori fici sau rotativi n cazul frezrii, cu eventuale lame
pentru rabotare reglabile n adncime i direcie plasate n V, ce distribuie mixtura
asfaltic scarificat n cordon lateral;
un ansamblu motor cu tablou de comand, rezervor de carburani, elevator
pentru recuperarea materialului din cordon i ncrcarea lui n autocamioane. Rabotarea
se poate efectua pe o grosime de 0,54,5 cm; temperatura de nclzire a mbrcmintei
vechi este de 160180 C. n cazul cnd se aterne o nou mbrcminte este bine ca
aceast operaie s se fac imediat, profitndu-se de faptul c peste suprafaa cald noua
mixtur asfaltic aternut ader n condiii foarte bune.
Mixtura asfaltic veche poate fi utilizat dup regenerare (corectarea dozajului)
pentru realizarea de noi straturi rutiere.
Termoreprofilarea a fost experimentat cu rezultate bune n mai multe ri i
const n refacerea profilului unei mbrcmini bituminoase vechi (cu defeciuni) prin
nclzire, scarificare uoar i recompactare, fr a se ridica materialul vechi din
mbrcminte i fr adaos de material nou.
Termoregenerarea const n mbuntirea caracteristicilor stratului de rulare prin
nclzire, scarificare i reutilizarea mbrcmintei vechi parial sau total, inclusiv aplicarea
unui nou strat foarte subire din mixtur asfaltic nou care se recomand s aib
caracteristici antiderapante.
Tehnologia este realizat cu ajutorul unui grup de utilaje compus din:
remorc n care se transport mixtura asfaltic nou;
primul dispozitiv de nclzire cu raze infraroii;
cuite de scarificare;
al doilea dispozitiv de nclzire cu raze infraroii;
un nou rnd de cuite scarificatoare;
dispozitiv complex cu nec pentru ridicarea, transportul, repartizarea i
nivelarea mixturii asfaltice vechi nclzite i scarificate;
band transportoare a mixturii noi din remorc la distribuitor;

119
distribuitor pentru mixtura asfaltic nou, inclusiv lama de compactare prin
vibrare;
rezervor de gaz lichid.
Mixtura asfaltic din mbrcmintea bituminoas veche, nclzit i scarificat pe
34 cm grosime, este utilizat pentru reprofilarea suprafeei de rulare, corectarea profilului
transversal etc., iar mixtura asfaltic nou, circa 40 kg/m
2
aternut peste stratul cald de
mixtur veche, va constitui noul strat de uzur cu caracteristici superioare.
Operaia de punere n oper a mixturii asfaltice vechi i celei noi se face ntr-o
singur trecere a complexului de utilaje. Se realizeaz astfel 3 0006 000 m
2
/zi
mbrcminte veche refcut n condiii economice.

11.2. Regenerarea mbrcmintei vechi cu mixtur asfaltic
recuperat i corectat
mbrcminile bituminoase vechi din mixturi asfaltice care prezint semne de
oboseal (fisuri, crpturi, suprafee poroase etc.) pot fi refolosite la faa locului sub diverse
forme dintre care se menionez urmtoarele:
ca agregate pentru straturile de baz;
mixturi asfaltice regenerate la rece;
mixturi asfaltice pentru stratul de rulare, regenerate la cald.
n primul caz, mbrcminile bituminoase vechi sunt scarificate, apoi concasate la
dimensiunea maxim de 5 cm i depozitate n cordon pe acostamente. Urmeaz o a doua
concasare, apoi, dup caz, materialul rezultat se aterne i se compacteaz, formnd stratul
de baz.
Concasarea se poate deci efectua la faa locului sau mixtura asfaltic rezultat din
scarificare se transport n depozitul central unde se concaseaz i se introduce n procesul
tehnologic. S-au obinut rezultate bune tratndu-se la faa locului mixtura asfaltic veche,
dup concasare, cu var sau ciment (25 kg ciment la 1 m
2
pentru 15 cm grosime de strat).
Stratul de baz obinut din acest fel de material se acoper cu o mbrcminte
bituminoas de 57 cm grosime.
Regenerarea la rece a mbrcminilor bituminoase vechi care prezint semne de
mbrtrnire prematur se poate face folosindu-se produse chimice sub form de emulsii
(rini n emulsii) ce se rspndesc peste mixtura asfaltic scarificat. Procedeul, n curs de
experimentare, red materialului flexibilitate i i mbuntete modul de comportare n
exploatare.
Regenerarea mbrcminilor bituminoase vechi n instalaii de produs mixturi
asfaltice const din urmtoarele operaii: scarificare, la cald sau la rece, ncrcarea
materialului scarificat i transportul su la fabrica de asfalt, stabilirea dozajului de agregate
naturale noi i liant de adugat pentru a obine o nou mixtur asfaltic. Apoi urmeaz
operaiile obinuite de producere, transport i punere n oper a mixturii asfaltice corectate.
Experimental s-a constatat c noua mixtur asfaltic rezultat, format din 7080
% mixtur veche plus 2030 % agregate naturale noi, anrobate cu bitumul vechi (existent)
la care se recomand s se adauge 0,250,75 % (din masa sa) aditiv i n general 12 %
bitum nou, d rezultate foarte bune.
n general, mbrcminile bituminoase astfel obinute se comport n exploatare n
condiii bune, realizndu-se economii pn la 35 % fa de procedeul vechi.
Se menioneaz faptul c pentru producerea mixturilor asfaltice usctorul-malaxor
d rezultate bune.
n concluzie, se pot scoate n eviden urmtoarele:


120
literatura de specialitate (n special francez) din ultimul timp menioneaz ca
o preocupare general a cercettorilor, proiectanilor, executanilor i a administraiei
drumurilor, perfecionarea tehnologiilor de refolosire a mbrcminilor bituminoase
uzate n condiii ct mai eficiente; aceste tehnologii sunt ntr-o continu dezvoltare;
studiile efectuate pn n prezent nu au reuit s trateze toate aspectele
comportrii n exploatare a noilor mbrcmini obinute prin refolosirea mixturilor
asfaltice vechi, de asemenea nici metode de controlul calitii nu au fost puse la punct;
dintre tehnologiile cele mai eficiente se consider:
refacerea la cald la faa locului a mbrcmintei vechi, prin utilizarea
scarificatorului-reprofilator, cu adaos de mixtur asfaltic nou sau regenerat;
utilizarea mbrcmintei vechi, dup scarificare i concasare, ca agregat
natural, n scopul realizrii unei noi mixturi asfaltice prin adaosuri adecvate, pentru un
nou strat rutier (strat de baz);
regenerarea suprafeei mbrcmintei la rece prin tratare cu emulsii
speciale;
refolosirea mbrcmintei vechi dup scarificare, concasare i corectarea
dozajului cu liantul necesar, prin efectuarea unei noi malaxri n instalaii de produs
mixturi asfaltice la cald, urmat de celelalte operaii necesare pentru punerea n oper
(transport, aternere, compactare).
De menionat necesitatea alegerii tehnologiei celei mai eficiente n funcie de
condiiile locale (starea mbrcmintei vechi, condiii de trafic i climaterice, utilaje
existente etc.) i posibilitile de mecanizare a ntregului complex de lucrri.