Remorcher. Instalatia Electrica de Avarie Cu DG
Remorcher. Instalatia Electrica de Avarie Cu DG
Remorcher. Instalatia Electrica de Avarie Cu DG
PROIECT DE DIPLOM
CONDUCTOR TIINIFIC:
ABSOLVENT:
IOSUB IONEL-DANIEL
CONSTANA
2012
ACADEMIA NAVAL MIRCEA CEL BTRN
PROIECT DE DIPLOM
la un remorcher de 4500 CP
CONDUCTOR TIINIFIC:
ABSOLVENT:
IOSUB IONEL-DANIEL
CONSTANA
2012
ROMNIA
MINISTERUL APRRII NAIONALE
ACADEMIA NAVAL MIRCEA CEL BTRN
APROB
DECANUL FACULTII DE MARIN CIVIL
PROF.UNIV.DR.ING.
ALI BEAZIT
TEMA nr. 23
Tema proiectului: Instalaia electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP.
Partea special va cuprinde informaii specifice legate de instalaia de avarie cu diesel generator
i va cuprinde:
- Prevederi ale RNR privind instalaiile electrice de avarie;
- Bilanul energetic pentru generatorul de avarie;
- Descrierea tehnic a grupului diesel-generator de avarie;
- Structura distribuiei electrice de avarie.
PRECIZRI ORGANIZATORICE
Director Departament
Conf.univ.
Octavian TRBU
REZUMAT
Pentru puterea rezultat din bilanul energetic, s-a ales un Diesel Generator
de 70 KVA produs de firma danez DEMP, tip D2866-E. Motorul i alternatorul
sunt MAN, diesel marin rapid (de mare vitez) i cu alternator ncorporat.
Conform prevederilor SOLAS, sursa de avarie se completeaz cu o baterie
de rezerv radio BR care va asigura alimentare numai a echipamentelor de radio-
comunicaii pe durata de 1 or, i numai n condiiile cderii sursei principale de
energie electric a navei, (DG-urile) precum i a DG-ului de avarie.
SUMMARY
The ships from this paper is a maneuver tug which is used in second limited
navigation zone. It has the main important missions:
TEMA PROIECTULUI:
INSTALAIA ELECTRIC DE AVARIE CU DIESEL
GENERATOR LA UN REMORCHER DE 4500 CP
1
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
CUPRINS:
PARTEA GENERAL
PARTEA SPECIAL
ANEXE
2
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
PARTEA GEN
GENERAL
CAPITOLUL 1
Lmax= 64,80 m
Lpp= 56,00 m
LCWL= 60,4 m
Bx= 14,66 m
D = 7,10 m
T = 5,65 m
Pe= 4500 CP
4
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
L CWL D
4,0 7,0; 0,40 0,60
Bx Bx
L CWL T
7,0 10; 0,35 0,40
D Bx
T Bx
0,65 0,70; 1,3 2
D D
Bx D
2 10; 1,05 2
T T
V A CWL AM
CB ; CW ; CM
L CWL B x T L CWL B x Bx T
5
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
ACWL aria suprafeei definit de conturul navei n planul plutirii de
plin ncrcare;
AM aria suprafeei maestre imerse
n mod asemntor sunt indicate n literatura de specialitate [1] valorile
uzuale pentru coeficienii de finee corespunztori carenelor diferitelor tipuri de
nave. Astfel, pentru remorchere, se gsesc valorile:
6
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
CAPITOLUL 2
7
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
asigurarea unei stabiliti transversale corespunztoare condiiilor de lucru
cele mai dificile (la aciunea dinamic a cablului de remorc, nclinat la 45o fa de
PD);
remorcherele mari, n special cele de curs lung (de mare deschis), sunt
prevzute cu amenajri pentru echipaj, spaii pentru provizii (alimente, ap,
combustibil, materiale de ntreinere, piese de schimb etc.) sisteme radar de
telecomand i semnalizare etc.
Clasa G 30 Remorcher
8
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
2.5. Zona de navigaie
2.7. Autonomie.
2.8. Echipaj.
2.10.1. Generaliti.
Corpul navei este executat n ntregime din oel prin mbinri sudate.
Dimensiunile constructive ale elementelor osaturii i nveliului corespund cu
prevederile din Regulile pentru clasificare i construcia navelor maritime
ale RNR ediia 1990.Nava este construit n sistem de osatur transversal cu
ntrituri pentru navigaia n gheuri categoria G30.
9
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
2.10.2. Materiale.
Corpul rezistent (tablele nveliului i pereilor, ajutajul elicei, osatura
format din inim cu platband inclusiv postamenii MP i DG) este executat din
oel A calmat STAS 8324-80.
Suprastructura, postamenii agregatelor din CM , courile de fum, rama
spiraiului, parapeii sunt executai din oel A necalmat STAS 8324-80.Pereii uori
din suprastructur sunt din oel OL 37-1 STAS 500/2-80.
Pereii uori (grosime 4 mm) din suprastructur i corpul rezistent sunt din
oel OL 37 1 STAS 500/2 80.
Elementele osaturii simple sunt din profile platband cu bulb tip NTR 505-
84, oel A.
Fierul rotund i semirotund sunt din oel OL 37 1 STAS 500/2 80.
Piesele turnate sunt din oel OT 400-3 STAS 600 82.
Pontilii din eav sunt din oel OLT 35 STAS 8183 82.
Materialele de adaos pentru sudur, srm i electrozii folosii, sunt cele
impuse de RNR.
mbinrile sudate s-au verificat prin control nedistructiv cu raze x.
10
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Osatura bordajului este compus din coaste simple i coaste intermediare n
zona centurii de ghe (confecionate din profile platband cu bulb).
Puul lanului este amplasat n PD pe peretele de coliziune (C88), ntre
platforma de la 6650 mm de la L.B. i puntea brcilor. n PD este prevzut un
perete despritor. Osatura punii principale se compune din traverse simple (
profile platband cu bulb), iar ca element longitudinal este prevzut cu un curent n
PD din profil T sudat.
11
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
carlingele laterale, cu distana maxim ntre ele sau dintre acestea i
carlinga central sau bordaj de cel mult 2,2 m n zona central i pupa i de 1,1 m
pe 0,25L de la perpendiculara prova sunt extinse pe ct posibil pn spre
extremiti.
Osatura fundului simplu este confecionate din table, profile T sudate.
Postamenii motoarelor principale dispuse simetric de o parte i de alta a planului
diametral sunt structurali. n zona CM dispunerea carlingelor laterale este n
corespondena lonjeroanelor motoarelor principale.
2.10.8. Tancuri.
Tancurile structurale sunt limitate de bordaj, perei transversali etani, perei
transversali pariali, perei longitudinali, puni i platforme.
Structura platformelor este asemntoare cu a punilor. Structural, pereii
transversali pariali i longitudinali sunt asemntori cu perii transversali etani.
2.10.12. Parapetul.
Se extinde pe conturul punii principale de la pupa la bordajul etajului 1 al
suprastructurii (C54). Este confecionat din tabl rigidizat cu montani din tabl
flanat, avnd la partea superioar o copastie din eav. Conform prevederilor
R.N.R. partea A-II pct. 14.8.1 grosimea tablelor parapetului se determin cu
relaia:
s 0,025L 4,00 [mm];
s 0,025 64,8 4,00 5,62 mm.
Parapetul este prevzut cu saborduri pentru scurgerea apei n conformitate
cu cerinele Conveniei internaionale privind liniile de ncrcare a navelor din
1966.
Conform R.N.R. partea A-II pct. 14.8.3 parapetul trebuie s fie nclinat
corespunztor spre interior pentru a se evita deformaiile ce pot aprea n timpul
exploatrii; nclinarea va fi cel puin egal cu 70.
2.10.13. Brul.
Pentru protecia bordajului, la nivelul punii principale i teug este prevzut
bru.
Brul este o construcie metalic, iar n zona prova brul este format din
elemente rezistente de form prismatic confecionate din cauciuc.Aceast zon va
fi ntrit corespunztor, inndu-se seama de dispunerea elementelor de osatur
ale corpului n zona respectiv.
2.10.14. Cavalei.
n zona pupa sunt dispui cavaleii pentru susinerea arborelui port-elice cte
unul n fiecare bord, construcia lor fiind simetric. Fiecare cavalet susine buca
arborelui port-elice din bordul respectiv.
Braele fiecrui cavalet de form eliptic sunt ncastrate n structura de
rezisten a corpului navei, ntrit corespunztor.
13
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
2.10.15. Ajutajul elicei cu stabilizator.
n zona pupa corespondena elicelor de propulsie, este amplasat cte un
ajutaj profil hidrodinamic orientabil.
La partea din pupa a ajutajului, solidar cu el, este prevzut o crm
stabilizatore cu profil hidrodinamic.
La construcia ajutajului se folosesc table i piese turnate mbinate prin
sudur, ntre ele.
La interior ajutajele i stabilizatorul respectiv se protejeaz prin umplere sau
golire cu vopsea neagr anticoroziva bitumoas.
n acest scop sunt prevzute dopuri de umplere i golire.
2.10.17. Pontilii.
Sunt tubulaturi din eav de oel i constituie reazeme pentru curenii
punilor corpului i ai suprastructurii. Au diametre diferite, n funcie de sarcina
suportat.
n tancuri pontilii sunt de form deschis, confecionai din table mbinate
prin sudur.
2.10.18. Postameni.
Pentru agregate sunt prevzui postameni structurali cu ntrituri locale ce
asigur descrcarea sarcinilor pe osatura navei.
2.10.20. Suprastructura.
Suprastructura este contruit din patru nivele ce se extind pe lungimea navei
astfel:
etajul 1 de la C36 la extremitatea prova i pe ntrega lime a navei,
etajul 2 de la C48 la prova i pe ntrega lime a navei,
etajul 3 de la C48 la C82,
etajul 4 de la C50 la C65.
Structura fiecrui nivel al suprastructurii se compune din:
nveliul pereilor i punilor din table,
osatura simpl (montani i traverse) din profile platband cu bulb,
14
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
osatura ntrit (traverse, montani i cureni) din profile compuse din
inim cu platband.
2.10.23. Amenajri.
ncperile de locuit sunt dispuse dup cum urmeaz:
Pentru echipaj:
comandant i comandant superior cte 1 apartament compus din salon,
dormitor i grup sanitar;
of. secund - 1 cabin de un loc cu grup sanitar individual;
medic - 1 cabin de un loc cu grup sanitar individual;
ofieri - 2 cabine a 2 locuri cu grup sanitar;
maitri i subofieri - 3 cabine a 4 locuri fr grup sanitar;
marinari - o cazarm de 18 locuri i o cazarm de 12 locuri.
Persoane salvate:
ofieri - 1 cabin de 2 locuri cu grup sanitar;
maitri i subofieri - 2 cabine 4 locuri,
- 2 cabine 6 locuri;
marinari - 1 cazarm 20 locuri.
cabinet medical,
salon spital,
sal de opeaii,
camer de gard,
sal de mese + careu maitri,
buctrie,
Oficiu p. principal,
sal de mese + plus careu ofieri,
oficiu ofieri,
timonerie.
15
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
2.11. Descrierea general a instalaiilor de pe nav.
17
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Armturile instalaiei de balast sunt din oel sau bronz, pot fi izolate sau n
casete, manevra lor putnd fi fcut manual sau de la distan, prin comand
hidraulic, pneumatic sau mecanic, n funcie de locul de amplasare precum i de
nivelul de mecanizare sau automatizare al acestora. Ele trebuie s permit
circulaia fluidului n ambele sensuri. Din acest considerent, armturile de
nchidere nu sunt cu reinere.
O construcie deosebit o au armturile de ambarcare abalastului, armturi
denumite valvule Kingston. Acestea se dispun ct mai jos posibil, n zona fundului
sau a gurnei, pentru a evita posibila ptrundere a aerului n pomp atunci cnd
pescajul navei este minim.
Elementele componente ale instalaiei de santin:
pompe;
tubulatura magistral;
ramificaii;
armturi;
separatoare.
Pompele instalaiei de santin sunt de tip centrifugal sau volumic. n cazul
pompelor volumice sunt preferate variantele de pompe cu piston, verticale care au
patru fee de lucru. Pompele centrifugabile trebuie s aibe posibiliti de aspiraie
foarte bune i n plus, este necesar s fie autoamorsabile.
ntre funciile instalaiei de santin, fac parte funcia de drenaj, se asigur
evacuarea peste bord a apei colectate n santin n condiiile normale de exploatare
(scpri datorate neetaneitiilor, purjarea sticlelor de nivel, condensarea vaporilor
de ap pe bordaje, etc.)
Referitor la funcia de salvare, instalaia de santin asigur evacuarea
cantitilor mari de ap ptruns n caz de gaur de ap. n cazul remorcherelor de
port, sprgtoarelor de ghea sau navelor militare, la care probabilitatea producerii
gurii de ap este mare, acesteadispun de intalaii autonome de salvare, n afar de
instalaia de santin. Aceste instalaii dispun de pompe autoamorsabile sau un
astfel de aranjament nct una din pompe s poat deservi orice compartiment
inundat.
Compartimentul maini, n care se colecteaz i reziduri petroliere, trebuie
s fie drenat independent de magazii, iar fiecare caset colectoare trebuie s
dispun i de tubulatur autonom de drenare prevzut cu filtre de nmol.
20
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
2 buc. amplasate pe postament nclinat spre prova cu aproximativ 150 n
pupa navei.
dou parme de legare din polipropilen depozitate n couri pentru parme
de la prova i de la pupa navei;
dou parme de apropiere Parm relon depozitate n courile de parme
din prova navei;
o parm remorcare Cablu dublu flexibil depozitat pe tamburul de cablu
amplasat n prova.
La prova manevra se efectueaz cu tamburii de priz al cabestanelor de
ancor i manevr i la pupa cu tamburul de priz al cabestanelor de ancor i
manevr amplasate n pupa.
22
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Umplerea carterelor motoarelor DG se face cu o pomp manual aflat n
compartimentul Diesel - generatoarelor.
Evacuarea uleiului din carterele DG-urilor se face cu aceeai pomp n
tancul de ulei uzat.
Sistemu de ungere al motorului de antrenare a DG-urilor are n compone
pompa de ungere, filtrul de ulei i rcitorul de ulei.
Umplerea i golirea motorului de antrenare a Diesel - generatoarelor se face
manual.
c) Ambarcarea i transferul uleiului.
Ambarcare uleiului n tancul de rezerv se face printr-o priz de ambarcare
aflat pe puntea principal .
Transferul uleiului se face cu dou pompe manuale una aflat n
compartimentul motorelor principale iar alta n compartimentul Diesel -
generatoarelor.
Posibilitile de manevr cu instalaia de transfer ulei sunt urmtoarele:
umplerea carterelor motoarelor principale i Diesel - generatoarelor din
tancul de ulei de rezerv;
evacuarea uleiului din carterele MP-urilor i DG-urilor n tancul de ulei
lucrat;
evacuarea uleiului din carterele motoarelor i Diesel - generatoarelor la mal;
evacuarea uleiului uzat din reductoarele de turaie n tancul de ulei lucrat;
evacuarea uleiului din tancul de ulei lucrat la mal;
umplerea reductoarelor de turaie din rezervorul de ulei reductoare.
Completarea cu ulei a carterului motorului de antrenare a DG-urilor se face
manual cu ulei din tancul de ulei rezerv.
Pentru rezerva de ulei pentru turbosuflante DG-uri i compresoare de aer, s-
au prevzut 5 canistre din tabl de oel de 20 l fiecare, iar completarea cu ulei a
turbosuflantelor i compresoarelor se face manual.
Golirea tancului de scurgeri de ulei i combustibil se face cu o pomp
manual din instalaia de combustibil.
Instalaia de ungere a MP-urilor i DG-urilor are urmtoarea componen:
pomp ungere motoare principale;
pomp ungere Diesel - generatoare;
pomp preungere motoare principale;
pomp preungere Diesel - generatoare;
pomp manual transfer ulei;
filtru fin pentru MP;
filtru brut pentru MP;
filtru fin pentru DG - uri;
filtru centrifugal pentru DG - uri;
filtru ulei pentru motorul de antrenare al DG - urilor;
filtru grosier pentru preungerea motoarelor principale;
tanc ulei de rezerv;
tanc ulei uzat;
tanc scurgeri ulei;
rezervor ulei reductor;
23
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
rezervor ulei pentru Diesel - generatoare.
25
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Instalaia este dotat cu dou electropompe cu urub cu mijloace de oprire a
lor din compartimentul maini. Armturile sunt confecionate din font cu organe
de nchidere din oel inoxidabil.
Tubulatura este confecionate din evi de oel trase. mbinarea tubulaturii se
face cu manoane cu excepia CM-ului unde se realizeaz cu flane. Tubulatura din
compartimentul maini se vopsete la exterior conform specificaiilor de piturare a
navei.
Tubulatura se prinde de osatura navei cu brri din oel rotund. Ambarcarea
combustibilului se face n circa 5 ore.
26
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Armturile de pe traseu sunt din font iar cele de bordaj din oel cu organele
nchidere din oel inoxidabil. Tubulatura de ap cald s-a izolat termic cu cochilii
din vat mineral.
28
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
CAPITOLUL 3
29
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
a) rezistena de frecare:
v2
RF CF S [kN]
2
unde: = densitatea apei [t/m3];
v = viteza navei [m/s];
S = aria suprafeei udate a carenei nude [m2];
CF = coeficientul rezistenei de frecare
1 2 cos[( , Gx )]
CF = dS ;
S S v2
= efortul unitar tangenial ce acioneaz asupra elementului finit de arie al
suprafeei carenei udate;
Gx = axa longitudinal (dispus dup lungimea navei i ndreptat ctre prova
acesteia) a sistemului de axe considerat ce are centrul G situat n centrul de
greutate al navei.
b) rezistena de presiune:
v2
RP CP S [kN]
2
unde: = densitatea apei [t/m3];
v = viteza navei [m/s];
S = aria suprafeei udate a carenei nude [m2];
CP= coeficientul rezistenei de presiune
1 2 cos[( nx )]
CP = p' dS
S S v2
p' = presiunea dinamic suplimentar datorat forelor hidrodinamice ce apar la
deplasarea navei prin ap i care acioneaz asupra elementului finit de arie al
suprafeei carenei udate ;
Gx = axa longitudinal (dispus dup lungimea navei i ndreptat ctre prova
acesteia) a sistemului de axe considerat ce are centrul G situat n centrul de
greutate al navei.
Aceast metod prevede utilizarea unor serii de grafice obinute n urma
experimentelor efectuate n bazinele de ncercri hidrodinamice i care prezint
variaia coeficienilor de calcul necesari (coeficienii rezistenei de presiune) n
funcie de: raportul LCWL/Bx, coeficientul CB, numrul Fr specific navei de
proiectat, raportul Bx/T. Evident, valorile necesare calculului efectiv specific
cazului particularizat pentru nava de proiectat se obin prin interpolri liniare
succesive ntre indicaiile oferite de diferitele grafice ce prezint variaia
coeficienilor necesari doar pentru anumite valori ale datelor de intrare menionate.
n calcule intervin i numerele Reynolds i Froude corespunztoare navei de
proiectat. Acestea se calculeaz pentru o anumit vitez a navei dup cum
urmeaz:
v LCWL v
Re ; Fr
g LCWL
30
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
v2
RAP CAP S [kN]
2
n care: ,v,S prezint aceleai semnificaii ca i la paragraful precedent;
CAP = coeficientul rezistenei datorat apendicilor din literatura de specialitate [2]
aleg pentru acest coeficient, corespunztor tipului navei de proiectat, valoarea
0,00012.
v2
RVM CVM S [kN]
2
n care: ,v,S prezint aceleai semnificaii ca i la paragraful precedent;
CVM = coeficientul rezistenei valurilor mrii din literatura de specialitate [2] aleg
pentru acest coeficient, corespunztor gradului de agitaie al mrii (30B
considerat iniial n prezentarea a caracteristicilor generale ale navei), valoarea
0,0003.
32
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
CAPITOLUL 4
COMPARTIMENTAREA NAVEI
34
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
CAPITOLUL 5
5.1.1 Generaliti
Instalaia de ancorare are rolul de a asigura meninerea navei la punct fix n
condiii de siguran, indiferent de condiiile hidrometeorologice i de aspectul
fundului mrii i de a genera fora necesar virrii ancorei i lanului acesteia
indiferent de adncimea la care acestea au fost imersate. Pe parcursul staionrii la
ancor, instalaia de ancorare trebuie s asigure preluarea forelor de reaciune
provocate de aciunea factorilor externi navei.
Legtura de fixare (lan sau parm) suport solicitarea dat de rezultanta
forelor exterioare, care tind s deplaseze nava, n cazul instalaiei de ancorare i
legare, sau se opun deplasrii acesteia, n cazul instalaiei de remorcare. Legtura
dintre nav i elementul de fixare (ancor, bint de cheu) sau remorcher, se
realizeaz cu ajutorul lanurilor sau parmelor, care, datorit raportului mic ntre
grosime i lungime, precum i datorit flexibilitii lor, pot fi considerate fire grele,
omogene i flexibile.
Instalaia de ancorare are rolul de a asigura legtura dintre nav i fundul
apei n locuri neamenajate. Nava poate staiona la ancor n bazinele sau radele
portuare, n mare deschis sau n zone cu gheuri. Ea se fixeaz de fundul apei cu
ajutorul ancorei, prin intermediul lanului sau a parmei de ancor, care poate fi
ridicat la bord de mecanismul de ancorare. Pentru a permite fixarea sigur a navei
ancorate i desprinderea ancorei la virare, ancora este construit astfel nct fora
de fixare este maxim atunci cnd asupra ei acioneaz o for orizontal, i
minim atunci cnd este solicitat de o for vertical.
Instalaia de ancorare trebuie s prezinte siguran deosebit n funcionare i
s permit acionarea mecanic de la distan.
O instalaie de ancorare este format din: ancor, lan de ancor, nara de
ancor, stopa de lan, ghidajele de lan, vinciul de ancor, nara de punte, tubul de
ghidare, puul de lan i dispozitiv de prindere a lanului de corpul navei.
Ancorele sunt elemente de fixare a navei fa de fundul apei, prin
intermediul lanului de ancor. Ele trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
Construcie simpl;
Rezisten mecanic mare;
Comoditate de manevrare i ntreinere;
For maxim de fixare;
S se fixeze rapid de fundul apei i s se poat prinde din nou dup ce au
fost smulse;
S se desprind uor de fundul apei i s permit acionarea numai prin
lan.
35
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
O caracteristic general a ancorelor este factorul de smulgere kS, definit ca
raportul dintre fora orizontal de smulgere FS i greutatea ancorei ma g .
F
kS S
ma g
O ancor este format dintr-un fus articulat, avnd la un capt cheia
dreapt de fixare a lanului, iar la cellalt capt braele de nfigere.
Dup poziia fusului fa de brae se deosebesc dou cazuri:
a) Ancor cu fus nearticulat se fixeaz de fundul apei cu o parte din
numrul total de brae. Cea mai cunoscut este ancora Amiralitate, la care, pentru a
asigura nfigerea, lungimea traversei este mai mare dect distana dintre gheare.
Printre ancorele cu fus nearticulat se numr: ancora cu patru gheare, ancora cu
gheare de pisic, ancora cu un singur bra i ancora de ghea.
Factorul de smulgere al acestor ancore este kS = 9 12. dei au construcie
simpl i eficient, aceste ancore nu au un domeniu larg de utilizare din cauza
dimensiunilor de gabarit mari i a dificultilor de fixare la bord.
b) Ancora cu fus articulat se fixeaz de fundul apei cu ambele brae.
n cazul navei proiect instalaia de ancorare este dotat cu dou
ancore de tip Hall. Acest tip de ancor este utilizat la majoritatea navelor,
datorit siguranei deosebite n funcionare i a posibilitii de fixare n nara
de ancor.
Factorul de smulgere este relativ redus; kS = 3 4, dar el crete odat cu
suprafaa activ a braelor.
Printre ancorele cu fus articulat se numr: Gruson, Union, Byers, Taylor,
Speck.
Pentru navele rapide sunt folosite ancore cu fus articulat cu factorul de
smulgere kS = 6 11, n construcie sudat, cu brae de suprafa mult mai mari,
cum sunt ancorele Danforth i Matrosov, prevzute cu traverse n planul braelor,
pentru a asigura aezarea corect a acestora pe fundul apei.
Ancorele sunt construite din oel turnat, excepie fcnd cele pentru nave
rapide, care se pot executa din oel sudat, sau chiar din aliaje uoare.
Lanurile de ancor sunt elemente de legtur dintre ancor i corpul
navei. Pentru adncimi mari de ancorare, n loc de lanuri sunt folosite parme
metalice, iar pentru navele rapide, parme nemetalice.
n poziia de ancorare, lungimea lanului sau parmei de ancor trebuie s
asigure orizontalitatea forei de solicitare a ancorei. n funcie de adncimea de
ancorare, lungimile minime de lan de ancor sunt recomandate n urmtoarea
diagram (fig. 5.1).
36
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Lungimi minime de lan l [m]
0 100 200 300
l = 4h
Adncimi de ancorare h [m]
l = 3h
50
l = 2,5h
100
150
l = 1,5h
200
250
Fig. 5.1.
Lanurile de ancor sunt caracterizate prin calibrul lor d, care este diametrul
srmei de oel din care este confecionat zaua. Toate celelalte dimensiuni sunt
exprimate n funcie de calibrul d.
n funcie de tehnologia de execuie se deosebesc: zale sudate electric (fr
punte, pentru d = 537 mm; cu punte, pentru d = 1362 mm) i zale sudate prin
forjare (fr punte, pentru d = 37 mm; cu punte, pentru d = 13100 mm).
Prin formarea lungimii necesare, ntreinerea curent i tracionarea de
probare periodic, lanul de ancor este format din mai multe tronsoane, numite
chei de lan. Fac excepie lanurile cu un calibru d < 15 mm, care pot fi executate
fr a fi mprite n chei de lan.
Nrile de ancor sunt deschideri n corpul navei, prin care lanul traverseaz
bordajul i puntea pentru a fi acionat de mecanisme de ancorare n vederea
depozitrii la bord.
Amplasarea ei condiioneaz frecarea lanului sau parmei la schimbarea de
direcie i influeneaz puterea instalaiei de ancorare. De asemenea, n tubul nrii
de ancor intr fusul articulat al ancorei, cnd nava n mar are ancora depozitat la
bord.
Stopele de lan sunt dispozitive de blocare a lanului de ancor fa de corpul
navei, pentru situaiile de mar sau ancorare. Exist stope fixe, la care locul de
blocare pe lan coincide cu locul de fixare pe corpul navei, i stope cu lan.
37
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Stopa de lan este elementul care transmite lanului de ancor rezultanta
forelor exterioare Fe care acioneaz asupra corpului navei aflate la ancor.
Normative ale Registrului Naval Romn cu privire la stopele de lan:
Dac stopa este destinat exclusiv pentru inerea ancorei la postul de
mar n nar, atunci piesele sale trebuie s fie calculate pentru un efort n lan egal
cu de dou ori masa ancorei. n acest caz eforturile unitare n piesele stopei nu
trebuie s fie mai mari dect 0,4 din limita de curgere a materialului lor. Dac
stopa are n componen lan sau cablu, acestea se vor calcula pentru o for egal
cu de dou ori masa ancorei, lundu-se un coeficient de siguran de 5 fa de
sarcina de rupere a lanului sau fora total de rupere a cablului.
Dac stopa este destinat pentru asigurarea ancorajului, atunci piesele sale
trebuie s fie calculate pentru o for n lan egal cu 0,8 din sarcina lui de rupere.
n acest caz, eforturile unitare n piesele stopei nu trebuie s fie mai mari dect
0,95 din limita superioar de curgere a materialului lor. Lanul sau cablul stopei
trebuie s aib o rezisten egal cu aceea a lanului de ancor pentru care sunt
destinate.
Nrile de punte sunt elemente ale instalaiei de ancorare prin care lanul
aflat la barbotina mecanismului de ancorare este introdus n puul lanului.
Sunt aezate pe puntea superioar deschis i pentru a proteja puul lanului
de inundare, sunt dotate cu un capac rabatabil, care se aeaz n poziia de
nchidere numai dup ce lanul a fost fixat n stop. Unghiul dintre axa nrii la
intrare i planul orizontal depinde de poziia relativ dintre nara de punte i
barbotina mecanismului de ancorare. Axa nrii la intrare trebuie s fie tangent la
barbotin.
Atunci cnd puul lanului nu se afl pe verticala nrii de ancor i este
plasat sub o punte intermediar, este utilizat un tub de ghidare a crui ax trebuie
s fie conceput astfel nct frecarea cu lanul s fie minim.
Nrile de punte se execut prin turnare, iar tuburile de ghidare prin sudare,
ambele fiind din oel.
Puurile de lan au rolul de a depozita lanurile de ancor virate parial sau
total la bord. Avnd nmagazinat o mas apreciabil, amplasarea lor influeneaz
poziia centrului de mas a navei. Pe vertical se amplaseaz ct mai jos, iar n plan
orizontal sunt amplasate n sau ct mai aproape de planul diametral, n afara
pereilor transversali extremi ai navei: n prova peretelui de coleziune i n pupa
peretelui de presetup.
n seciune orizontal puurile de lan sunt dreptunghiulare sau, mai ales
cilindrice, pentru a favoriza depozitarea gravitaional a lanului. Dimensiunile
puurilor de lan depind de calibrul i lungimea lanului depozitat.
Regulile Registrului Naval Romn cu privire la puul de lan sunt:
Pentru depozitarea fiecrui lan de ancor trebuie s se prevad un pu de
lan. Dac se prevede un singur pu de lan pentru dou lanuri, acesta va avea un
perete despritor care s asigure depozitarea separat a fiecrui lan;
Forma, capacitatea i adncimea puului de lan trebuie s asigure trecerea
liber a lanului prin nar, aezarea de la sine a lanului i filarea lui nestingherit
la lansarea ancorei;
38
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Construcia puului de lan i a capacelor gurilor de vizitare trebuie s fie
etane la ap, att ct este necesar pentru ca inundarea ntmpltoare a puului s
nu duc la deteriorarea instalaiilor auxiliare importante sau a echipamentelor
amplasate n afara puului de lan i s nu influeneze exploatarea n bune condiii a
navei.
Fixarea lanului de ancor de corpul navei. n anumite cazuri de
exploatare, cum ar fi blocarea ancorei de fundul stncos al apei, trebuie s existe
posibilitatea renunrii la ansamblul ancor-lan, prin desprinderea de corpul navei.
Sistemul de fixare a lanului de ancor de corpul navei trebuie s asigure o prindere
sigur i, la nevoie, o desprindere rapid i sigur chiar i atunci cnd lanul sau
parma sunt tensionate.
Cele mai utilizate sunt sistemele cioc de papagal. Ciocul de papagal trebuie
montat astfel nct pentru lanul complet filat, el s ias din puul lanului i s
ajung pe punte, pentru a putea fi acionat.
Pe navele cu N a 205 dispozitivul de deblocare a lanului de ancor trebuie
prevzut cu un mijloc de acionare de pe puntea pe care se afl mecanismul de
ancorare sau de pe alt punte dintr-un loc cu acces permanent, liber i facil.
Dispozitivul de acionare trebuie s fie cu autofrnare.
Cu privire la dispozitivele pentru asigurarea i declanarea captului lanului
din pu, Registrul Naval Romn prevede:
Piesele dispozitivului pentru asigurarea i declanarea captului cheii de lan de
capt trebuie s fie calculate la rezisten pentru o for n lan egal cu 0,6 din
sarcina lui de rupere. n acest caz, eforturile unitare n piesele dispozitivului nu
trebuie s fie mai mari dect 0,95 din limita superioar de curgere a materialului
lor;
Sistemul de construcie al dispozitivului de asigurare i declanare a captului
cheii de lan de capt trebuie s funcioneze sigur, att sub aciunea forei din lan
menionate anterior, ct i n lipsa acesteia.
Nava de proiect este dotat cu o instalaie de ancorare att la prova ct i la
pupa.
Instalaia de ancorare prova este amplasat pe puntea teug n extremitatea
prova i se compune din:
dou cabestane de ancor i manevr;
trei ancore din care dou principale i una de rezerv;
dou declanatoare de lan amplasate n corespondena puurilor de lan
pe puntea principal i acionate de pe puntea teuga de la o roat de manevr;
dou lanuri de ancor din oel de rezisten mrit;
dou nri de ancor din table roluite i sudate pe generatoare, avnd la
intersecia cu nia nrii de bord din oel turnat;
dou nie de ancor n borduri pentru aezarea i pstrarea ancorelor la
post n mar;
dou nri de lan din table roluite i sudate pe generatoare avnd
extremitatea din pu un troncon din tablroluit pentru ghidare;
dou stope cu rol i cuit n construcie sudat;
dou dispozitive de boare a lanului din parm;
39
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
dou capace de furtun amplasate n extremitate de pe puntea tuga a
nrii de ancor.
Instalaia de ancorare pupa va fi amplasat n extremitatea pupa tribord pe
puntea principal i se compune din:
un cabestan de ancor i manevr;
o ancor amplasat n ni pe oglinda pupa tribord;
un lan de ancor din zale sudate cu punte, din oel de reziste mrit;
un declanator de lan amplasat n corespondena puului de lan
acionat de pe prtia principal;
o nar de ancor din tabl roluit i sudat pe generatore bordat la
intersecia cu puntea principal i tabla niei cu inele din oel rotund;
o nar din lan din eav;
o ni de ancor amplasat n oglinda pupa tribord aproape de PD;
o stop cu urub;
uluce i ghidaje pentru ghidarea lanului din cabestan spre pu i spre
nara de ancor;
un dispozitiv de botare a lanului;
un capac de furtun amplasat pe nara de ancor;
TII
T1
TIII TIV
/2 O1 /2 O1 2
l1
44
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Ga
Tfin [N]
nb
- Momentul la axul motorului electric la finalul virrii:
Tfin q np h np R b
M fin [Nm]
mec i
- Timpul de virare al ancorei n regim de avarie:
60 L lt i
t av [s]
R b n in n fin
rezult:
Na = 585,11
Fc 2690,9 [N]
Fv 1977,6 [N]
Rezultanta acestor fore va fi:
Fext Fc Fv [N]
Fext = 4668 [N]
Lungimea total minim a unui lan de ancor trebuie s fie, conform prescripiilor
Registrului Naval Romn, de:
Llt min = 2,5h [m]
unde: H = 75 adncimea apei [m];
rezult:
Llt min = 187,5 [m]
l = 98,7 [m]
T1 27331 [N]
M 1 42,72 [Nm]
t 1 106 [s]
n relaiile prezentate apar mrimile:
nb 0,65 0,80 - randamentul funcional al nrii de bordaj;
np 0,70 0,80 - randamentul funcional al nrii de punte;
mec 0,42 0,82 - randamentul funcional al transmisiei mecanice;
Rb 6,85 d - raza barbotinei vinciului [m];
hnp - lungimea lanului de ancor suspendat n puul lanului [m];
i 100 200 - raportul de transmisie mecanic;
n1 - turaia motorului electric corespunztoare cuplului la axul
acestuia [rpm].
t 2 88,8 [s]
Etapa a III-a. Smulgerea ancorei de pe fund.
Fora necesar smulgerii ancorei va fi:
T3 90171 [N]
Cuplul axului motorului va fi:
M 3 163,5 [Nm]
48
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Timpul de smulgere al ancorei va fi luat: t3 = 60 [s]
T4 41585 [N]
Cuplul axului motorului electric de antrenare va fi:
M 4 74,77 [Nm]
La finalul acestei etape ancora ajunge n dreptul nrii de bordaj, unde este
introdus. Vom obine:
- Fora de traciune la finele etapei a IV-a:
t 4 76 [s]
T5 30366 [N]
Cuplul axului motorului de acionare este:
M 5 54,2 [Nm]
n cazul regimului de avarie se vor obine urmtoarele valori pentru forele de
traciune i momentele de la axul motorului, astfel nct vom avea:
M in 144,84 [Nm]
49
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
- Fora de traciune n lan la finalul virrii:
G
Tfin a [N]
nb
Tfin 24293 [N]
- Momentul la axul motorului electric la finalul virrii:
Tfin q np h np R b
M fin [Nm]
mec i
M fin 43,188 [Nm]
- Timpul de virare al ancorei n regim de avarie:
60 L lt i
t av [s]
R b n in n fin
t av 182,6 [s]
M sm 163,52 [Nm]
- Momentul necesar virrii ancorei de la o adncime egal cu lungimea lanului
de ancor:
M a 150,73 [Nm]
Cuplul nominal al motorului de acionare a instalaiei va fi:
M
M n max [Nm]
unde:
Mmax = max(Msm; Ml; Ma);
Mmax = 163,52 [Nm]
= 1,52 - coeficient de suprasarcin al motorului;
50
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
rezult:
163,52
Mn 86,98 [Nm]
1,88
Turaia nominal de calcul a motorului electric va fi:
n nc n med [rpm]
unde:
nmed - turaia motorului ce corespunde vitezei medii de virare a
ancorei (Vlt med=Llt/ttot) [rot/s]
i v lmed
n med [rot/s]
2R b
n med 1,45 [rpm]
5.2.1 Generaliti
Rolul instalaiei de balast la bordul unei nave este acela de asigura pescajul,
asieta longitudinal i transversal i stabilitatea navei prin ambarcarea de greuti
la bord (lichide ap de mare) i poziionarea centrului de greutate al navei n mod
corespunztor asigurrii bunelor condiii de navigaie i exploatare ale acesteia.
Componena instalaiei de balast este prezentat n cele ce urmeaz:
- prize i chesoane de fund i bordaj;
- magistral de ap de mare;
- pompe de balast cu agregatele lor de acionare;
- valvule de trecere pentru (de)conectarea pompelor (de) la sistemele de
tubulatur;
- casete de distribuie;
- sisteme de tubulaturi;
- valvule comandate de la distan corespunztoare fiecrui tanc;
- tancuri de balast;
- sorburi i dispozitive de msurarea nivelului apei n tancuri;
- valvule de bordaj;
51
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Apa de balastare preluat din mare prin prizele de fund i bordaj, dotate cu
valvule Kingston destinate (de)cuplrii magistralei de balast (de) la priz i
mpiedicrii scurgerii apei din instalaie n exterior, cu ajutorul pompelor de balast
este stocat la bord n tancuri speciale denumite tancuri de balast.
Prizele de fund i bordaj sunt prevzute i cu filtre mecanice grosiere,
dispozitive de suflare i dezgheare ce constau n serpentine (inele) perforate
alimentate cu aer comprimat sau abur supranclzit plasate n chesoanele de fund i
bordaj. Prizele constituie parte integrant a magistralei de ap de mare ce poate fi
uor recunoscut n compartimentul maini datorit faptului c este constituit din
conducta cu diametrul cel mai mare din toate cele existente n compartiment.
Amplasarea prizelor trebuie s se fac n zonele de pe suprafaa operei vii n care
depunerile de nisip i ml sunt minime.
La golirea tancurilor apa este refulat de ctre pompe peste bord prin
intermediul unor valvule de bordaj situate n zona liniei de pescaj maxim. Aceste
valvule sunt de sens unic mpiedicnd ptrunderea apei din exteriorul navei n
instalaie.
Pompele de balast sunt prin excelen pompe de debite foarte mari i sarcini
pe aspiraie i refulare relativ sczute (nlimea maxim de aspiraie nu depete
56 m) fapt pentru care sunt preferate n construcie pompele de tip centrifugal
sau axial autoamorsabile antrenate de motoare electrice de turaie corespunztoare.
Att pompele ct i celelalte echipamente electrice, mecanice i hidraulice sunt
navalizate n vederea asigurrii rezistenei acestora la aciunea puternic coroziv a
aerului i apei mrii precum i la aciunea stropilor de ap. Rolul pompelor este
acela de a asigura umplerea sau golirea tancurilor de balast n timpi ct mai redui,
n conformitate cu prevederile impuse de Societatea de Clasificare. n practica
exploatrii navale se recurge la umplerea sau golirea tancurilor de balast pe cale
gravitaional dac durata necesar efecturii operaiunii respective o permite i
dac poziionarea tancului fa de linia de plutire pe care se afl nava este
avantajoas, aceasta realizndu-se n vederea evitrii consumului de energie
suplimentar i uzrii inutile a echipamentelor instalaiei.
Tubulatura instalaiei de balast trebuie s asigure, prin construcie,
vehicularea debitelor de ap impuse n perioadele de timp corespunztoare
prevederilor Registrului. Toate tubulaturile vor fi astfel montate nct s asigure
funcionarea corect a instalaiei i la nclinri transversale de maxim 50 i s nu fie
expuse ngheului. La punerea n funciune a instalaiei se verific rezistena i
etaneitatea tubulaturii la o presiune a fluidului de lucru de 4 bari sau o presiune
egal cu cea furnizat de pompa de stins incendii cnd aceasta asigur
preponderent funcionarea instalaiei. evile utilizate sunt din oel cptuit la
interior cu material cu efect protector contra coroziunii (ex: policlorur de vinil,
zinc).
Tancurile de balast sunt tancuri de tip structural fiind dotate cu tubulaturi
individuale astfel nct s existe posibilitatea umplerii sau golirii fiecrui tanc sau
grup de tancuri n parte. n acest scop la bordul navei exist magistrale de balast
corespunztoare tancurilor din cele dou borduri din prova compartimentului
maini (tancuri de subpunte, gurn i dublu fund) i picului prova i o alt
tubulatur de alimentare a tancului de balast din picul pupa. Cuplarea sau
52
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
decuplarea acestora la refularea sau aspiraia pompelor de balast se face prin
intermediul unor casete de distribuie (distribuitoare hidraulice cu sertar cu seciuni
de trecere mari) comandate electromecanic. Toate racordrile tancurilor la
magistrale sunt prevzute cu valvule comandate (n general de tip fluture)
hidraulic de la distan i sorburi. Toate valvulele comandate sunt prevzute i cu
comand direct local sau de la distan. Armtura telecomandat va avea o
comand local care trebuie s acioneze independent de cea de la distan
(mecanic) de pe puntea pereilor etani. Dac este posibil aceste acionri vor fi
directe (ex : roat de mn). Dac amplasarea valvulei nu permite accesul direct la
aceasta (ex : valvule situate n dublul fund sau n tancul de balast din picul prova),
acionarea manual local poate fi nlocuit printr-o acionare manual de la
distan (ex : acionare mecanic cu tije mbinate cardanic sau hidraulic cu pomp
de mn). Casetele valvulelor i valvulele cu comand manual trebuie s fie
amplasate n locuri care, n condiii normale de exploatare, sunt permanent
accesibile. Protecia suprafeelor interioare ale tancurilor la aciunea coroziv a
apei de mare este realizat prin amplasarea n interiorul tancurilor a plcilor de zinc
cu rol protector.
Prezena valvulelor i casetelor de distribuie comandate, traductorilor de
nivel al apei din tancuri mpreun cu acionarea electric a pompelor de balast
permit gestionarea centralizat a ntregii instalaii din postul central de
supraveghere i comand al compartimentului maini (PSCM).
Sorburile sunt ajutaje tronconice (plnii) dispuse n pupa fiecrui tanc de
balast i ct mai nspre planul diametral al navei. Se pot monta sorburi i n zona
gurnei la tancurile din regiunea gurnei. Sorburile pot fi prevzute sau nu cu filtre
mecanice grosiere pentru evitarea antrenrii pe tubulatur a eventualelor impuriti
mecanice de dimensiuni mari.
Exist posibilitatea folosirii ca tancuri de balast i a tancurilor de
combustibil dup ce acestea s-au golit complet cu condiia ca la debalastare s se
efectueze o operaie de separare a apei de substanele petroliere antrenate. n acest
caz este interzis folosirea ca pomp de rezerv a pompei de stins incendii pentru
evitarea ptrunderii n instalaia de stins incendii a reziduurilor petroliere.
Tancurile de balast sunt situate ct mai departe de centrele de greutate i de
caren ale navei n vederea maximizrii efectului de reducere/amplificare a
amplitudinii oscilaiilor transversale ale navei pe mare montat i celui de ajustare
a asietei navei. Astfel, tancurile vor fi poziionate n zona bordajelor, dublului fund
i picurilor. Umplerea tancurilor se recomand a fi complet n vederea eliminrii
consecinelor negative induse de prezena suprafeelor libere asupra stabilitii
navei.
Funcionarea instalaiei de balast ca instalaie de asiet prevede conectarea
att pe aspiraia ct i pe refularea pompelor de balast, prin intermediul casetelor
de distribuie, a conductelor de legtur cu tancurile de balast n vederea
transvazrii apei dintr-un bord n altul sau ntre tancurile din prova i pupa navei cu
scopul obinerii asietei dorite, n vederea apuprii sau limitrii amplitudinii
oscilaiilor navei (prin pomparea continu n contratimp a apei dintr-un bord n
altul).
53
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Importana unei bune funcionri i fiabiliti a instalaiei de balast-asiet se
extinde i prin prisma asigurrii vitalitii navei avnd n vedere importana
asigurrii flotabilitii i nescufundabilitii navei prin limitarea nclinrii acesteia
se evit n acest fel imersarea navei pn sub linia de siguran i utilizarea, n
caz de necesitate deosebit, a pompelor de balast la golirea compartimentelor
inundate i asigurarea debitelor de ap necesare stingerii de incendii aprute la
bordul navei prin cuplarea pompelor de balast la instalaiile de santin respectiv
la cea de stins incendii cu jet de ap. Interconectarea instalaiilor de balast, santin
i stins incendii prezint avantaje pentru toate instalaiile n cazul avarierii
pompelor vreuneia dintre acestea, aceast metod fiind utilizat i pentru reducerea
numrului de pompe utilizate (pompele dintr-o alt instalaie pot fi
folosite/considerate ca pompe de rezerv pentru celelalte instalaii), n acest grup
poate fi inclus i pompa de rezerv a instalaiei de rcire cu ap a motorului
principal.
Registrele navale prevd o serie ntreag de condiii referitoare la
caracteristicile constructiv-funcionale ale instalaiilor de balast cu care sunt dotate
navele. Registrul Naval Romn impune urmtoarele cerine:
- asigurarea corectrii poziiei centrului de mas al navei conform
necesitilor impuse de stabilitatea navei, n timp util;
- asigurarea drenrii tancurilor de balast n cazul nclinrilor ndelungate ale
navei de maxim 150 n plan transversal i de maxim 50 n plan longitudinal;
- funcionare care s exclud posibilitatea inundrii arbitrare a navei,
degradarea de ctre ap a mrfii transportate sau ptrunderea apei n combustibil;
- nepoluarea n funcionare a acvatoriilor cu ap amestecat cu reziduuri
petroliere sau cu alte produse prevzute n conveniile internaionale (ex:
MARPOL 1973);
- dispunerea de mijloace de acionare local i de la distan a pompelor i de
aparate pentru msurarea cantitii de ap n locurile de colectare;
- materialele de construcie utilizate s fie rezistente la aciunea apei de mare;
- prezena n componena instalaiei a unui numr minim de armturi de
manevr i fitinguri demontabile.
dB = 18 3 39 = 61,1 mm
Debitul electropompei de balast va fi:
v Di
2
Q= 3600 (m3/h)
4
54
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
unde
v = 2 m/s viteza apei pe tubulatur
0,06112
Q= 2 3600 =21,11 m3/h
4
V
T= (ore)
Q
281,9
T= = 7 ore
40
4Q
D= (m)
3600 v
- pe tubulatura de aspiraie
4 40
D= = 0,084 m
3600 2
4Q
v (m/s)
D 2 3600
4 50
v 1,76 m/s
0,1 3600
2
55
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
4 50
v 2,76 m/s
0,08 3600
2
4 50
v 4,34 m/s (nu se folosete)
0,065 3600
2
l v
2
H hs (mCA)
B 2g
5.2. Traseul ales pentru calculul pierderilor este cel mai dezavantajos pentru
pomp.
2m 21,6 m
II di = 80 mm I di = 100 mm
Zona I
- 1 plnie 10,6=0,6
- 2 coturi 20,3=0,6
- 1 valvul fluture 10,4=0,4
- grup dublu 10,8=0,8
Total =2,4
Zona II
- 1 reducie 10,3=0,3
- 3 coturi 900 30,3=0,9
- 1 valvul cu sertar 10,8=0,8
56
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
-1 filtru 13,5=3,5
Total =6,5
Dext P S0 b c S Sales
114 5 0,217 0,086 3 3,303 8
108 5 0,205 0,082 3 3,287 4,5
89 5 0,144 0,057 3 3,201 5
6. Concluzii
Electopompa aspir deoarece Hasp max pomp= 7 mCA > 4,85 mCA
Dv l l v2 v 2 l
Re D
Di v
l D D 2g 2g D hs H
HT=4,85 mCA
5.3.1. Generaliti
1. Instalaia de ungere a fost proiectat pe baza urmtoarei documentaii:
Norma tehnic de ncadrare a motorului Diesel naval 12R251 FMA
elaborat de ICPEH Reia D-1001.015.008
proiectul reductorului inversor SWV72 RENK Reia
Reguli pentru clasificare i construcia navelor maritime parte A-VIII cap. 9
elaborate de R.N.R.
59
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
realizeaz cu electropompa de ulei poz. 27 sau pompa manual BKF4, prin
racordarea acestora cu tancul de ulei poz. 1U i gura de ambarcare poz. 23, apoi
racordnd de la gura de ambarcare un furtun la cisternele pentru preluarea uleiului
de pe cheu sau la o alt nav.
c V m3
Qv
h
1,18 1,9 m3
Qv 4,48
0,5 h
3600 a pr Pe 1 m KJ
Q h
m
n cazul motorului 12R251 FMA rcirea capetelor pistoanelor se face tot cu ulei
din sistemul de ungere. Debitul suplimentar de cldur preluat de la pistoane se va
calcula ca reprezentnd o parte, Qrp din ntregul debit de cldur dezvoltat n
cilindrii motorului, prin arderea combustibilului.
KJ
Q rp a rp c e Pe H e h
- a rp 0,04 0,06 debitul relativ de cldur preluat de ulei;
aleg: arp = 0,04;
- c e 198 g consumul specific efectiv de combustibil;
KWh
- H e 42729,7 KJ puterea caloric inferioar;
Kg
KJ
Q rp 0,04 0,198 3530 42719,7 1194340,2 h
578920 1194340,2 m3
Q v 1,5 152, 6
0,83 2,1 10 3 10 h
Aleg: pompa de tip 1472/D1000 (cu roi dinate) cu Q = 160 m3/h;
6. Materialele utilizate.
Toate evile sunt confecionate conform STAS 530/1-87 i 404/1-87 din
OLT 35, evile de scurgere conform SATS 7657-80 sunt confecionate din oel OL
37. Flanele de cuplare, uruburile de prindere sunt confecionate din oel OL42-
OL50, conform recomandrilor ICEPRONAV i cerinelor R.N.R.
Garniturile de etanare ale flanelor de cuplare evideniate n rubrica
mbinri tipizate 08.02.10.00 sunt confecionate din marsit MU5.2.
7. Armturile utilizate.
Toate armturile utilizate din Fc,OL sunt fabricate pentru lucru la
presiuni care s nu depeasc valoarea de 10 bar.
Instalaia dup terminarea montajului este supus probelor de etaneitate
la o presiune egal cu p=1,25pf (pf= presiunea de lucru a instalaiei) pentru
depistarea i remedierea eventualelor nereguli de etaneitate.
62
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
CAPITOLUL 6
63
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
- metoda coeficienilor de cerere, aplicabil la un numr mare de receptoare i care
permite calcularea puterii cerute globale pe posturi de transformatoare sau pe o
ntreag ntreprindere;
- metoda formulei binome, care este mai precis ca metoda coeficientelor de
cerere, n special pentru un numr redus de receptoare;
- metoda duratei de utilizare a puterii maxime cerute;
- metoda static.
65
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
- puterea instalat (nominal) Pi [KW]
Pi
- puterea absorbit din reea Pa [KW]
unde - randamentul receptorului
- puterea absorbit de subgrup Pa sg n r Pa
66
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Se determin lund n considerare i pierderile de putere n reeaua de distribuie
estimat la 5% din PCT , utiliznd relaia:
PCTA PCT 0,05 PCT [ KW ]
3.9. Puterea aparent consumat
Se calculeaz puterea aparent cerut total lund n considerare o valoare medie a
factorului de putere medie cerut de cos mc 0,8
Se utilizeaz relaia:
PCTA
S CT [KVA]
0,8
3.10. Numrul i puterea generatoarelor n lucru:
Se aleg un numr de generatoare a cror putere aparent nsumat s ndeplineasc
condiia:
n G SG SC T
[KVA]
3.11. Numrul i puterea generatoarelor instalate.
n funcie de clasa navei i prevederilor de registru se alege numrul total de
generatoare instalate.
De obicei se alege ca rezerv rece un grup diesel generator principal. Preferabil ca
numrul total de DG-uri s nu depeasc 3 pentru a nu complica condiiile de
punere n paralel.
3.12. Coeficientul de ncrcare
Se calculeaz n procente pentru fiecare regim de exploatare a navei
coeficientul de ncrcare a centralei electrice, cu relaia:
S CT
C ICEN 100 [%]
n G SG
Se recomand ca C I CEN s nu depeasc 8590%.
4. Calculul bilanului energetic este prezentat n tab. 6.1-7 (vezi anexele) de unde
rezult necesitatea deplasrii navei cu un numr de 3 grupuri de 600 KVA plus un
generator de 70 KVA.
67
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
7. PARTEA SPECIAL
7.1.
.1. Prevederi ale Registrului Naval Romn privind instalaiile electrice de
avarie
7.1.1 Cerine generale ale instalaiilor electrice de avarie
7.1.2 Amplasarea surselor de energie electric de avarie
7.1.3 Dimensionarea sursei de energie
7.1.4 Distribuia energiei electrice de la sursele de avarie
7.1.5 Dispozitive de pornire ale diesel generatoarelor de avarie
72
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
73
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
74
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
- un tablou de control al motorului (SELCO M2000);
- o sonerie;
- un comutator de operaie OFF, AUTO, MAN;
- un termometru al apei de rcire;
- o supap a presiunii uleiului de lubrifiere.
nuntrul tabloului se gsesc urmtoarele:
- relee auxiliare necesare;
- sigurane fuzibile pentru controlul sursei;
- terminale.
Operare:
Motorul este operat numai de la panoul de control al motorului.
- alege modul de operare manual sau automatic, folosind ntreruptorul
selectorului de operare;
75
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
- asigur-te c ledul de pe panoul Power On al motorului SELCO emite
lumin (funcioneaz);
76
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Motorul se va opri dup 5 minute, rcirea va fi ntrerupt cnd nu este o conexiune
ntre terminalele X1,101 i X1,102.
Dac dintr-un oarecare motiv motorul trebuie oprit n timpul operrii
automate, se va ntoarce ntreruptorul selectorului de operare n poziia oprit.
La pornire ledul 1 va pulsa rapid atta timp ct starterul electric este activat
i va emite o lumin constant cnd motorul diesel va atinge aproximativ 550 de
rotaii pe minut. Motorul diesel opereaz sau cu alte cuvinte este pornit.
Timpul de pornire al motorului diesel pentru un starter electric este de
aproximativ 10 secunde.
Timpul dintre dou ncercri de pornire este de 7 secunde.
Dac mpotriva tuturor ateptrilor motorul diesel nu va atinge 550 de rotaii
pe minut ntr-un timp de 17 secunde de la prima pornire se va trece la o a doua
ncercare. Cnd motorul atinge aproximativ 550 de rotaii pe minut, controlerul
motorului va bloca alte ncercri de pornire.
Dac motorul nu pornete, aceast procedur va fi repetat. La al treilea start
ratat ledul 2 va indica pornire ratat pe panoul de alarm i alte ncercri de a porni
motorul sunt blocate. Pentru a rencerca cele trei porniri se va apsa butonul de
resetare de 2 ori.
1.5. Oprirea automat
Terminalele deschise X1,101 i X1,102 vor da semnalul de oprire a
echipamentului de control. Imediat ce acest semnal este receptat ledul 1 va ncepe
s pulseze ncet, dar motorul diesel va continua s funcioneze aproximativ 5
minute pentru rcire, apoi solenoidul de oprire va trimite un semnal de oprire
automat i va mai funciona pentru o perioad de aproximativ 20 de secunde. n
acest moment ledul 1 se va opri din pulsat, iar setul diesel-generator este gata
pentru repornirea automat a acestuia.
1.6. ntreruptorul selectorului automat n poziia oprit
Motorul nu se va opri nici chiar dac semnalul de pornire automat este dat
sau dac butonul de pornire manual este activat. Dac ntreruptorul selectorului
este pe poziia oprit n timpul operrii motorului sau n perioadele de stand-by,
solenoidul de oprire va fi activat i va rmne activat pentru o perioad de
aproximativ 20 de secunde.
2. Alarmarea i autodeclanarea sistemului
2.1. Prealarmarea, alarma fr declanare
Alarma acustic i vizual este dat pentru urmtoarele situaii:
- presiunea sczut a uleiului de lubrifiere, pus n eviden prin semnalizarea
ledului 4;
- temperatur mare a apei de rcire pus n eviden prin semnalizarea ledului 5;
- scurgeri n conducta de combustibil pus n eviden prin semnalizarea ledului 9;
- presiunea sczut a apei de rcire pus n eviden prin semnalizarea ledului 6.
Cablurile pentru alarmele de mai sus sunt asigurate mpotriva eurii
circuitului. Dac acest lucru se ntmpl pe ntreruptorul alarmei, canalul led de
alarm pentru ntreruptorul luat n seam va ncepe s pulseze ncet. Dac are loc
o prealarm canalul led va ncepe s pulseze ncet. Simultan cu ledul de alarmare
vizual alarma acustic va fi activat.
2.2. Alarm cu declanare
77
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Blocarea pornirii, evideniat prin alarm vizual i acustic, se face n urmtoarele
situaii:
- pornire euat semnalizat de ledul 2;
- depirea turaiei semnalizat de ledul 3.
Dac eueaz oprirea un semnal de oprire este dat imediat setului i alarma
canalului led n chestiune va pulsa rapid.
2.3. Alarma pentru euarea turaiei
Dac semnalul turaiei de pornire n timpul operrii motorului este
deconectat se va produce o alarm dup aproximativ 30 de secunde i ledul 3 va
emite o lumin constant.
2.4. Resetarea alarmei i soneriei
Cnd butonul de resetare este apsat prima dat ledurile de indicare a
alarmei se vor opri din pulsat, dar vor continua s emit lumin i soneria va fi
dezactivat.
Cnd butonul de resetare este apsat pentru a doua oar ledurile de indicare
a alarmei vor fi eliminate (nu vor mai fi aprinse) n afara cazului n care cauza
alarmei nu a fost remediat.
3. Terminalele libere
Sistemul este prevzut cu urmtoarele terminale libere:
- motor n stand-by, gata pentru autostartare;
- supervizarea tensiunii;
- alarma comun;
- alarma comun cu declanare;
- operarea motorului;
- pornire euat.
Contactele libere sunt alimentate la o tensiune de 24V i o intensitate a
curentului electric de maxim 5A.
Realizarea funciilor menionate mai sus se face cu modulul specializat
M2000 Engine Controller.
79
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
80
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
81
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
83
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
n figura B.6. este prezentat circuitul electric de conectare la bateria de
acumulatori.
Redresorul asigur o caracteristic de ncrcare U-I prezentat n figura B.7.,
dup care curentul de ncrcare este meninut constant pn cnd se atinge
tensiunea limit de 2,23V pentru fiecare element. Tensiunea se menine constant
prin reducerea curentului de ncrcare.
Capacitatea bateriei asigur minim trei porniri succesive. Nereuirea pornirii
se semnalizeaz optic i acustic.
Figura B.7
Caracteristica de ncrcare
Montare
O roat dinat este ataat cremalierei folosind un adaptor. Starterul este
montat pe un element de susinere ataat motorului.
Pompa de mn, acumulatorul, rezervorul, valvula de presiune i supapa de
evacuare sunt toate montate pe un panou. evile de lucru sunt suficiente pentru a
asigura legtura ntre starter i panou.
87
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
- capacitatea de rupere la scurtcircuit I Cn 70kA ;
- curentul de declanare la scurtcircuit reglabil
I m (6,3 12,5) I n
Se verific urmtoarele condiii:
U N U Nretea 690 380V
I n IC 320 220A
ICn Iscc 70 5kA
89
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
8. CONCLUZII
91
Instalaie electric de avarie cu diesel generator la un remorcher de 4500 CP
Bibliografie
92