Comunicatii Navale Gmdss PDF
Comunicatii Navale Gmdss PDF
Comunicatii Navale Gmdss PDF
GMDSS
BDR NICOLAE
CUPRINS
INTRODUCERE
Obiectivele cursului
Concepia curricular
Scopul uniti de nvare
UNITATEA DE NVARE I
Obiective
SECIUNEA 1 -a Introducere ....................................................................... 7
1.2 Conceptul de baz al GMDSS ului............. 7
SECIUNEA a 2-a. Cerine minime de echipament GMDSS pentru
nave... 11
SECIUNEA a 3-a Sistemul pentru apelare digital selectiv (DSC)............. 15
3.1 Introducere 15
3.2 Structura unei secvene de apel DSC.... 16
3.3 Procedura DSC pentru VHF, MF i HF 18
SECIUNEA a 4-a Comunicaii de distress non GMDSS 23
4.1 Comunicaiile de distress R/T (radio/telefon)... 23
SECIUNEA a 5-a. Rapoarte despre nave 30
SECIUNEA a 6-a. Frecvene utilizate n comunicaiile maritime .. 33
6.1 Destinaia principalelor frecvene. 33
6.2 Supravegherea frecvenelor.. 37
SECIUNEA a 7-a. Folosirea corect a Ch. VHF pe mare (extras din
rezoluia IMO A. 474 (XII)... 39
7.1 Ghid de folosire a VHF pe mare... 39
Aplicaii
Teste autoevaluare
UNITATEA DE NVARE II
Obiective
SECIUNEA a 8-a. Comunicaiile de urgen.. 41
SECIUNEA a 9-a. Comunicaii de siguran .............. 44
SECIUNEA a 10-a. Codul Q .... 46
SECIUNEA a 11-a. Procedurile NBDP (TELEX) 53
SECIUNEA a 12-a. Scheme bloc de emitoare i receptoare radio folosite n
echipamentele de comunicaii maritime 59
SECIUNEA a 13-a. Prescurtarea claselor de emisie............. 64
SECIUNEA a 14-a Propagarea undelor radio.. 66
SECIUNEA a 15-a Exemple de proceduri de apelare.. 74
SECIUNEA a 16-a. Sistemul de identificare automat............. 81
16.1 Obiectivele SIA.............. 81
16.2 Descrierea SIA.............. 81
Aplicaii
Teste autoevaluare
UNITATEA DE NVARE III
Obiective
SECIUNEA a 17-a. INMARSAT.. 94
17.1 Structura i funciile sistemului. 94
17.2 INMARSAT-A............. 97
17.3 INMARSAT-B.. 107
17.4 INMARSAT-C.. 109
17.5 INMARSAT-M. 117
17.6 INMARSAT FLEET. 118
7
17.7 INMARSAT FLEET 77 122
SECIUNEA a 18-a. Serviciul de Informaii Maritime (MSI) 125
18.1 NAVAREA/METAREA... 126
18.2 NAVTEX. Echipamentul NAVTEX. 127
18.3 INMARSAT- EGC Safety net.. 129
SECIUNEA a 19-a. Sistemul COSPAS-SARSAT.... 136
SECIUNEA a 20-a. INMARSATE 141
SECIUNEA a 21-a Transpondere radar... 143
SECIUNEA a 22-a Taxarea traficului.. 144
Aplicaii
Teste autoevaluare
ANEXA Nr. 1 GLOSAR. 149
BIBLIOGRAFIE ... 158
7
INTRODUCERE
OBIECTIVELE CURSULUI
1.La terminarea cursului, cursanii vor fi capabili sa transmit si sa recepioneze corect si in timp util
informaii, utiliznd subsistemele si echipamentele GMDSS in conformitate cu Regulamentul Radio
(RR) si cu alte Convenii sau Reglementari Internaionale (SOLAS, STCW A-IV etc.);
2. nsusirea cunostinelor despre GMDSS in conformitate cu ITU RR si cu specificaiile tehnice ale
diferitelor subsisteme.
3. nsusirea cunostinelor de baza despre radiocomunicaiile maritime, propagare, tipuri de
comunicaii, modulaie.
4. Formarea unor deprinderi elementare privind depistarea si remedierea unor defeciuni uzuale.
CONCEPIA CURRICULAR
Lucrarea de fa i propune s asigure pregtirea de specialitate a viitorului ofier
maritim navigator i de management portual n domeniul comunicaiilor navale.
Parcurgerea, nelegerea i nsuirea unitilor de nvare se realizeaze chiar i fr a
avea o baz despre comunicaiile navale.
Parcurgerea acestei discipline de ctre studeni este necesar n vederea pregtirii
pentru obinerea certificatului GOC.
Dup parcurgerea acestei discipline studenii trebuie s fie n msur s realizeze
toate tipurile de comunicaii disponibile cu ajutorul varietii de echipamente de comunicaii
navale prezente pe o nav, sa neleag sistemul GMDSS.
Unitatea de nvare 1
RADIO
Unitatea de nvare 2
MSI
Unitatea de nvare 3
INMARSAT
1
UNITATEA DE NVARE I
RADIO
CUPRINS
Introducere
Conceptul de baz al GMDSS ului
Cerine minime de echipament GMDSS pentru nave
Sistemul pentru apelare digital selectiv (DSC)
o Introducere
o Structura unei secvene de apel DSC
o Procedura DSC pentru VHF, MF i HF
Comunicaii de distress non GMDSS
Comunicaiile de distress R/T (radio/telefon)
o Rapoarte despre nave
Frecvene utilizate n comunicaiile maritime
o Destinaia principalelor frecvene
o Supravegherea frecvenelor
Folosirea corect a Ch. VHF pe mare (extras din rezoluia IMO A. 474 XII)
o Ghid de folosire a VHF pe mare
OBIECTIVE:
S cunoasc conceptul de baz al GMDSS ului i cerine minime de echipament
GMDSS pentru nave
S cunoasc i s utilizeze sistemul pentru apelare digital selectiv (DSC)
S cunoasc i s realizeze comunicaii de distress non GMDSS, distress R/T
(radio/telefon)
S cunoasc destinaia i supravegherea frecvene utilizate n comunicaiile
maritime
Folosirea corect a Ch. VHF pe mare
8
SECIUNEA 1
Introducere
1.1 Generaliti
Dezvoltarea sistemului maritim comercial este nsoit de creterea fluxurilor de
informaii, n interiorul sistemului ct i n exterior. De aici, necesitatea unui sistem de
comunicaii maritime cu acoperire global i reguli respectate de toate componentele
sistemului.
n 1974, prin convenia SOLAS, se pun bazele unui sistem de comunicaii de
pericol i sigurana. Convenia SOLAS din 1974 a devenit unul dintre principalele
instrumente a IMO.
Sistemul de comunicaii maritime folosit de majoritatea navigatorilor lumii pn
n 1992, aa cum este descris n cap. IV al Conveniei SOLAS din 1974 i n
reglementrile radio ITU, necesit o supraveghere continu a radiotelegrafiei Morse pe
frecvena de 500 KHz pentru navele pasager, indiferent de mrime, i a navelor cargo de
pn la 1600 tdw i mai mult. Convenia necesit o comunicare radiotelefonic pe
frecvenele de 2182 KHz i 156,8 MHz (VHF canalul 16) pentru navele pasager i de
mrfuri de 300 tdw i peste.
Cu toate c sistemul s-a dovedit eficient peste ani, limitrile raz mic de aciune,
alertare manual i supravegherea auditiv au devenit o problem.
Avansul tehnologiei a condus membrii IMO la luarea deciziei de dezvoltare a
unui nou sistem bazat pe tehnologia modern i automatizare.
Noul sistem este numit Sistemul global de urgene i siguran i a fost adoptat de
IMO n 1988. El este automat i asigur o cale de comunicare eficient ntre nave uscat
i nave nave. Pentru alert i comunicaiile radio ulterioare folosete mijlocirea radio
terestr i ci radio prin satelit.
Sistemul va fi aplicat tuturor navelor cargo de 300 tdw i mai mari i tuturor
navelor de pasageri n voiaj internaional, indiferent de mrime.
Cerinele GMDSS pentru radiocomunicaii sunt coninute n noul cap. IV al
SOLAS 1974. A fost o perioad de tranziie la noul sistem n scopul de a permite
industriei anilor respectivi depirea tuturor problemelor de introducere a noului sistem.
Tranziia a nceput la 1 februarie 1992 i s-a terminat la 1 februarie 1999. Implementarea
gradual a debutat cu receptoarele NAVTEX pentru recepia informaiilor de siguran
maritim i a EPIRB din 1 august 1993. n timpul perioadei de tranziie, navele ce operau
cu GMDSS au trebuit s corespund cu reglementrile din 1988 la cap. IV al SOLAS din
1974.
1.2 Conceptul de baz al GMDSS ului
Conceptul de baz al GMDSS ului (prezentat n figurile 1 i 2) este acela c
autoritile de cutare i salvare de la coast, precum i navele din imediata apropiere a
navei, sau a persoanei n pericol vor fi alertate rapid ctre incident, astfel nct ei s
participe la operaiunile de cutare i salvare cu o ntrziere minim. Sistemul este, de
9
Descrierea Mijloc de
Distana Radio Frecvene EPIRB-uri
Zonei supravieuire
Ca mai sus,
plus, 2187.5
A2 n interiorul banda L (1.6GHz)
KHz DSC, 2182
razei de aciune Aproximativ MF sau 406MHz
KHz RT, Ca mai sus
a staiilor de 50400Mm VHF COSPAS-
2174.5 KHz
coast MF SARSAT
NBDP, 518
KHz NAVTEX
Ca mai sus,
A3 n interiorul banda L
CF sau plus, alertarea
razei de aciune (1.6GHz) sau
satelit pe 1.5- 1.6 GHz
a satelitului 70 N 70 S 406MHz Ca mai sus
MF sau ca n A1 i
geostaionar COSPAS-
VHF A2, plus, toate
(INMARSAT) SARSAT
frecvenele HF
A4 Alte arii
La nord de 70 HF 406MHz
(n afar razei
N sau la sud de MF COSPAS- Ca mai sus
de aciune
70 S VHF SARSAT
INMARSAT)
Observaii:
A - cerute numai n acele zone n care este disponibil serviciul NAVTEX.
B - cerute numai n acele zone n care NU este disponibil serviciul
NAVTEX; de asemenea, facilitile de recepie EGC sunt incluse n
terminalul standard Inmarsat-C,
C - EPIRB COSPAS-SARSAT pe 406 MHz.
1
administraia poate extinde aceste cerine i asupra navelor construite dup 1 feb. 1997
12
INMARSAT
COPAS SARSAT
SARSAT SARSAT
RCC-CENTRU
DE
CES COORDONARE
RCC A SALVRII
CES- STAbIlE
DE COAST
CRS- STAiE
RADIO DE
COAST
REELE NAIONALE I
INTERNAIONALE REELE NAIONALE I
INTERNAIONALE
Article I
RS
Section 1 01 CRS MF HF VHF
MF HF VHF
DA
INMARSAT
DAC INCIDENTUL S-A PRODUS N
ZONA PROPRIE DE
RESPONSABILITATE
Articl
ANUNTAREA NAVELOR
DIN VECNTATE PRIN
DAC INCIDENTUL S-A PRODUS N
BROADCASTS
ALT ZON DE
RCC RESPONSABILITATE
NU
DA
COORDONAREA
DAC EXIST UN ALT AISENEI NAVEI N
CENTRU RCC MAI BINE PERICOL
CES PLAST PENTRU
ASISTEN
DA
definete zona. Dac este adresat unei staii individuale se va include MMSI-ul
de 9 cifre al staiei (nav sau de coast);
c) categoria: DISTRESS (inclus automat);
d) autoidentificarea: MMSI de 9 cifre al staiei de transmisie, retransmisie
(inclus automat);
e) comanda: RETRANSMISIE DE DISTRESS (inclus automat
DISTRESS RELAY);
f) identificarea navei n distress: MMSI de 9 cifre al navei n pericol
(poate fi transferat automat de la apelul de distress primit);
g) natura distress-ului, coordonatele distress-ului, ora i tipul
comunicaiei urmtoare: identice informaiei din apelul de distress primit (poate fi
transferat automat de la apelul de distress primit).
Dac o nav primete o retransmisie de distress DSC adresat navelor
dintr-o zona geografic particular, atunci afiajul i alarma nu vor fi activate,
dac coordonatele geografice introduse manual sau de interfaa de navigaie n
receiver-ul DSC se afl n afara zonei geografice adresate.
O staie de coast ce primete un apel de distress pe MF sau HF trebuie s
transmit o ntiinare de distress DSC dup minimum un minut de la recepia
apelului de distress i, dac este posibil, cu o ntrziere maxim de 2,75 min.
Pe VHF o ntiinare de distress DSC trebuie transmis ct mai repede posibil.
Este important s ne asigurm c, acolo unde se folosete un receiver cu
scanare, toate frecvenele selectate pot fi scanate n mai puin de 2 sec. Scanarea
trebuie s se opreasc doar la gsirea unei etichete. Ar fi indicat ca staiile de
coast s poat s primeasc mai multe apeluri de distress DSC simultan pe
frecvene diferite, astfel receiverele de scanare nemaifiind necesare la staiile de
coast.
n concluzie, v putei ntlni cu urmtoarele situaii:
1. Recepia unei alerte DSC de distress n canalul 70 sau 2187,5 kHz, aria
A1, A2. Acionai astfel:
a) Transceiver VHF n canalul 16; transceiver MF acordat pe 2182kHz;
b) Scriei informaia n jurnalul consolei GMDSS i informai masterul;
c) Ateptai 3 minute pentru ca o staie de coast s confirme DSC n
canalul 70 sau 2187,5 kHz;
d) Confirmai n canal R/T VHF n canalul 16, MF pe 2182 kHz, cu
formatele de mai sus.
2. Recepia unei alerte DSC de distress n canalul 70 sau 2187,5 kHz, aria
A3, A4. Acionai astfel:
a) Transceiver VHF n canalul 16; transceiver MF acordat pe 2182 kHz;
b) Scriei informaia n jurnalul consolei GMDSS i informai masterul;
c) Confirmai n canal R/T VHF n canalul 16, MF pe 2182 kHz,cu
formatele de mai sus;
22
4207,5 kHz
Frecvena de 4207,5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC(Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
4209,5 kHz
n serviciul maritim mobil, frecvena de 4209,5 kHz este folosit n
exclusivitate, pentru transmiteri de tip NAVTEX de ctre staiile de coast, a
avertismentelor meteo i de navigaie, precum i a mesajelor urgente ctre nave
folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
4210 kHz
Frecvena de 4210 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea
de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind
Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
5680 kHz
Frecvena purttoarei radiogoniometric de 5680 kHz, poate fi folosit
pentru comunicaii ntre staiile mobile atunci cnd sunt n misiuni de cooperare
pentru cutare i salvare, precum i pentru comunicaii ntre aceste staii i staiile
de coast participante, n concordan cu articolul 27 din Regulamentul Radio cu
referire la Serviciul Aerian Mobil.
6215 kHz
Frecvena de 6215 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran,
prin radiotelefonie.
6268 kHz
Frecvena de 6268 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de tip
distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
6312 kHz
Frecvena de 6312 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC (Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
6314 kHz
Frecvena de 6314 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea
de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind
Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
8291 kHz
Frecvena de 8291 kHz este folosit pentru mesaje de distress i siguran,
prin radiotelefonie.
8376.5 kHz
Frecvena de 8376,5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de
tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
35
8414.5 kHz
Frecvena de 8414,5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC (Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
8416.5 kHz
Frecvena de 8416.5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea
de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind
Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
12290 kHz
Frecvena de 12290 kHz este folosit pentru mesaje de distress i
siguran, prin radiotelefonie.
12520 kHz
Frecvena de 12520 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de tip
distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
12577 kHz
Frecvena de 12577 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC (Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
12579 kHz
Frecvena de 12579 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea
de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind
Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
16420 kHz
Frecvena de 16420 kHz este folosit pentru mesaje de distress i
siguran, prin radiotelefonie.
16695 kHz
Frecvena de 16695 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru mesaje de
tip distress i siguran folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
16804.5 kHz
Frecvena de 16804.5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru apeluri de
distress i siguran folosind DSC(Digital Selective Calling), n concordan cu
recomandrile CCIR.
16806.5 kHz
Frecvena de 16806.5 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru
transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran,
folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
19680.5 kHz
Frecvena de 19680.5kHz este folosit, n exclusivitate, pentru
transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran,
folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
36
22376 kHz
Frecvena de 22376 kHz este folosit, n exclusivitate, pentru transmiterea
de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran, folosind
Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
26100.5 kHz
Frecvena de 26100.5kHz este folosit, n exclusivitate, pentru
transmiterea de ctre staiile de coast a informaiilor maritime de siguran,
folosind Telegrafia cu Printare Direct n Band ngust.
121.5 MHz i 123.1 MHz
Frecvena de urgen radiogoniometric de 121.5 MHz este folosit pentru
distress i urgen prin radiotelefonie pentru staiile de pe aeronave, folosind
frecvene ntre 117.975 MHz i 137 MHz. Aceast frecven poate fi folosit n
aceste scopuri de ctre navele supravieuitoare. Staiile EPIRB folosesc frecvena
de 121.5 MHz.
Frecvena de urgen radiogoniometric de 123.1 MHz, auxiliar
frecvenei de 121.5 MHz, este folosit de ctre staiile aflate pe aeronave i de
ctre alte staii mobile i de coast angajate n misiuni de cutare i salvare.
Staiile mobile maritime pot comunica cu staiile de pe aeronave pe
frecvena de urgen de 121.5 MHz doar n scopuri de distress i urgen i pe
frecvena auxiliar de 123.1 MHz, n misiuni de cutare i salvare folosind clas
A3E de emisii pentru ambele frecvene.
156.3 MHz
Frecvena de 156.3 MHz(canalul 6) poate fi folosit pentru comunicaii
ntre staii aflate pe nave i cele aflate pe aeronave, angajate n misiuni de salvare
i cutare. De asemenea, poate fi folosit de staiile de pe aeronave pentru a
comunica cu staiile aflate pe nave i n alte scopuri de siguran. Navele ar trebui
s evite interferenele duntoare comunicaiilor precum i comunicaiile ntre
aeronave, sprgtoare de ghea i a navelor n timpul iernii.
156.525 MHz
Frecvena de 156.525 MHz (canalul 70) este folosit n serviciul mobil
maritim pentru apeluri de distress i sigurana folosind DSC.
156.650 MHz
Frecvena de 156.650 MHz (canalul 13) este folosit pe plan mondial
drept canal de comunicaii pentru sigurana navigaiei, n special pentru
comunicaii ntre nave. De asemenea, poate fi folosit i pentru manevra navei n
port sau pentru operaii portuare care fac subiectul reglementrilor naionale.
156.8 MHz
Frecvena de 156.8 MHz(canalul 16) este folosit pentru trafic de distress
i siguran pentru radiotelefonie.
Frecvena de 156.8 MHz(canalul 16) poate fi folosit de aeronave doar n
scopuri de siguran.
37
406-406.1 MHz
Banda de frecvene ntre 406-406.1 MHz este folosit, n exclusivitate, de
ctre radiofaruri, care indic poziia de urgen prin satelit, pe direcia sol-aer.
1530-1544 MHz
n plus, fa de disponibilitatea pentru scopuri care nu in de siguran,
banda de frecvene 1530-1544 MHz este folosit n scopuri de distress i siguran
pe direcia sol-aer n serviciul maritim mobil.
1544-1545 MHz
Folosirea benzii de 1544-1545 MHz este limitat la operaiuni de distress
i siguran, inclusiv legturi de band ngust de la satelii la staiile mobile.
1626,5-1646,5 MHz
n plus, fa de disponibilitatea pentru scopuri care nu in de siguran,
banda de frecvene 1626,5-1646,5 MHz este folosit n scopuri de distress i
siguran pe direcia sol-aer n serviciul maritim mobil.
1645,5-1646,5 MHz
Folosirea benzii de 1544-1545 MHz este limitat la operaiuni de distress
i siguran, inclusiv transmisiuni de la sateliii EPIRB.
9200-9500 MHz
Banda de frecvene de 9200-9500 MHz este folosit de radare pentru a
uura misiunile de cutare i salvare.
Echipamentele pentru radiotelefonie din brcile de salvare, dac sunt
capabile s funcioneze n orice frecven din banda de 156 MHz i 174 MHz,
trebuie s poat transmite i recepiona pe frecvena de 156,8 MHz(canalul 16) i
pe cel puin o alt frecven din aceast band.
Echipamentele pentru transmiterea de mesaje locale de pe brcile de
salvare trebuie s funcioneze n banda de 9200-9500MHz.
Echipamentele cu faciliti DSC din brcile de salvare trebuie, dac pot,
funciona:
- n banda de 1605-2850 kHz, s poat transmite pe 2187,5 kHz;
- n banda de 4000-27500 kHz, s poat transmite pe 8414,5 kHz;
- n banda de 156-174 MHz, s poat transmite pe 156,525 MHz.
6.2 Supravegherea frecvenelor
Staiile de coast sunt acele staii de coast care au rol n supravegherea
GMDSS trebuie s menin o supraveghere automat a frecvenelor DSC pe
perioada de timp indicat n informaiile publicate n Lista Staiilor de Coast
(revoluia ITU nr. 322(Rev.Mob-87)).
Staiile de coast locale sunt acele staii care au rol n supravegherea
GMDSS, trebuie s menin o supraveghere permanent, automat pentru alerte
de distress emise de satelii.
38
Staiile navale
a) Navele care vin n conformitate cu acest capitol trebuie, ct timp sunt
pe mare, s menin o supraveghere automat DSC a apelurilor de distress i
siguran n banda de frecvene n care opereaz. Staiile navale echipate astfel
trebuie s menin o supraveghere automat pentru recepionarea transmisiunilor
meteo i a avertismentelor de navigaie i a altor informaii urgente ctre nave.
Cu toate acestea, staiile navale trebuie s urmreasc traficul comunicaiilor de
distress i siguran (cap IX din ITU Regulation).
b) Navele care vin n conformitate cu acest capitol trebuie, unde este
posibil, s menin o supraveghere pe frecvena de 156,650 MHz (canalul 13)
pentru comunicate privind sigurana navei.
Urmtorul tabel este doar pentru informare ca o scurt referin la
disponibilitatea frecvenelor GMDSS pentru distress i siguran. Nu este publicat
ca un extras din ITU Radio Regulation.
Tabelul 6.1 Frecvene disponibile
RADIOTELEFONIE DSC NBDP NBDP/MSI
490 kHz NAVTEX
518 kHz NAVTEX
2182 kHz 2187.5 kHz 2174.5 kHz
3023 kHz
4125 kHz 4207.5 kHz 4177.5 kHz 4209.5 kHz NAVTEX
4210 kHz
5680 kHz
6215 kHz 6312 kHz 6268 kHz 6314 kHz
8291 kHz 8414.5 kHz 8376.5 kHz 8416.5 kHz
12290 kHz 12577 kHz 12520 kHz 12579 kHz
16420 kHz 16804.5 kHz 16695 kHz 16806.5 kHz
19680.5 kHz
22376 kHz
26100.5 kHz
(a) Frecvenele
pentru VHF
alocate
156.3 MHz (b) Canalul 6 VHF ntre nave
pentru alertare
156.525 MHz (c) Canalul 70 VHF
DSC
156.650 MHz (d) Canalul13 VHF ntre nave MSI
Distress,
156.8 MHz (e) Canalul16 VHF Sigurana i (i)
Chemare
SECIUNEA a 7-a
Folosirea corect a Ch. VHF pe mare
(extras din rezoluia IMO A. 474 (XII))
Folosirea incorect, la scar mare a canalelor VHF, n special cele de
distress, safety i urgene, canalul 16 (156,7 MHz) i a canalelor folosite pentru
operaiuni portuare, serviciile micrile navelor i a sistemelor de rapoarte e un
motiv mare de ngrijorare. Adesea, folosirea incorect a canalului 16 VHF
cauzeaz interferene serioase ale comunicaiilor eseniale i devine un pericol
potenial a siguranei maritime. In conformitate cu Regulile Radio ITU:
a) Canalul 16 poate fi folosit doar pentru distress, urgen i comunicaii
foarte scurte i apelarea pentru stabilirea altor comunicaii ce ar trebui purtate pe
un canal de lucru corespunztor;
b) Pe canalele VHF alocate operaiunilor portuare, singurele mesaje
permise sunt restrnse la cele referitoare la micrile i sigurana navelor i, n caz
de urgen, la sigurana persoanelor. Folosirea acestor canale pentru comunicarea
nav-nav poate cauza interferene serioase cu grave repercursiuni asupra
micrilor i siguranei navelor n zonele portuare aglomerate.
Echipamentul VHF este operat frecvent de personal necalificat n folosirea
sa corect, dei ITU Regulamentul Radio cere ca seviciul fiecrui radio-telefon
naval s fie controlat de un operator ce deine un certificat emis i recunoscut de
Guvernul respectiv.
7.1 Ghid de folosire a VHF pe mare
Pregtire: nainte de transmitere, gndii-v asupra subiectelor ce vor fi
comunicate i, dac e necesar, pregtii note scrise pentru a evita ntreruperile i a
v asigura c nu irosii timp pe un canal aglomerat.
Ascultare: Ascultai, nainte de a ncepe s transmitei, pentru a fi siguri
c respectivul canal nu e deja folosit. Aceasta va evita interferene iritante.
Disciplin: Echipamentul VHF trebuie folosit corect i n acord cu
Regulamentul Radio. Urmtoarele lucruri ar trebui evitate n mod special:
a) apelarea n Ch 16, n alte scopuri dect cele de distress, urgene i
comunicaii de siguran foarte scurte cnd alt canal apelabil este disponibil;
b) comunicarea fr legtur cu sigurana navei n canalele portuare;
c) transmisii fr identificare corect;
d) transmisii neeseniale; ex: semnale i coresponden nenecesare;
e) ocuparea unui canal particular;
f) folosirea limbajului ofensiv.
Repetare: Repetarea de cuvinte sau fraze ar trebui evitat, doar dac nu e
cerut special de staia care le primete.
40
OUT TERMINAT
0 Nazaredo NAH-DAH-ZAY-ROH
1 Unaone OO-NAH-WUN
2 Bissotwo BEES-SOH-TWO
3 Terathree TAY-RAH-TREE
4 kartefour KAR-TAY-FOWER
5 Pentafive PAN-TAH-FIVE
6 Soxisix SOK-SEE-SIX
7 Setteseven SY-TAY-SEVEN
8 Oktoeight OK-TOH-AIT
9 Novenine NO-VAY-NNER
Decimal point Decimal DAY-SEE-MAL
Full stop Stop STOP
Tabelul 10.2 Codurile comerciale de lucru Q
i) Codul ntrebarea Rspuns/Sfat
Poi comunica pe R/T Pot comunica pe canalul R/T
QOB
(2182 kHz)? (2182 kHz)
Poi comunica pe R/T Pot comunica pe canalul R/T
QOC
(canalul 16)? (canalul 16)
Poi comunica n 0.Olandez;
Pot comunica n: 0.Olandez;
1.Englez; 2.Francez;
1.Englez; 2.Francez; 3.German;
QOD 3.German; 4.Greac; 5.Italian;
4.Greac; 5.Italian; 6.Japonez;
6.Japonez; 7.Norvegian;
7.Norvegian; 8.Rus; 9.Spaniol
8.Rus; 9.Spaniol ?
Este nav adaptat pentru
recepia selectiv a canalelor; Nav mea este adaptat pentru a
QOL dac este aa, care este primi apeluri selective,
semnalul/numrul apelului tu numrul/semnalul meu este
selectiv?
Pe ce frecvene poate fi gsit Nav mea poate cutat de frecvena
QOM
nav de apelul selectiv? selectiv
Poi trimite pe orice frecven de Pot trimite pe orice frecven de
QOO
lucru? lucru
Care este numrul de Numrul de identificare al staiei
QRA
identificare al staiei? mele este
Care este distana dintre staiile
QRB Distana dintre staii este
noastre?
Care este autoritatea de
QRC Autoritatea mea de nregistrare este
nregistrare?
QRD De unde eti? Sunt de loc din zona
Care este timpul estimat de
QRE Timpul meu estimat de sosire este
sosire?
Cte apeluri telefonice ai
QRJ Am rezervat .. telefoane
rezervat?
Care este inteligibilitatea Inteligibilitatea semnalului este :
QRK semnalului meu pentru alte 1.proast; 2.sarac; 3.acceptabil;
staii? 4.bun; 5.excelent
QRL Eti ocupat? Sunt ocupat cu .. te rog s nu m
48
deranjezi
Transmisia i-a fost interferat:
Apar interferene n transmisia
QRM 1.deloc; 2.f.puin; 3.moderat;
mea?
4.sever; 5.extrem
Sunt deranjat de zgomot : 1.deloc;
QRN Eti deranjat de zgomot? 2.f.puin; 3.moderat; 4.sever;
5.extrem
QRT S nu mai trimit? Nu mai trimite
QRU Ai ceva pentru mine? Nu am nimic pentru tine?
QRV Eti pregtit? Da sunt pregtit
Voi suna din nou la ora .. pe
QRX Cnd vei suna din nou?
frecvena ..
QRY Cnd este rndul meu? Rndul tu este
QRZ Cine m sun? Eti sunat de
QSL Poi confirma recepia? Confirm recepia
QSM Repet ultima telegram? Repet ultima telegram de la
Vei conecta fr tax indicativul Voi conecta fr tax indicativul de
QSP
de apel/numele ? apel/numele
Vei transmite pe frecvena Voi transmite pe aceast frecven
QSW
kHz/MHz (cu clas de emisie) ? kHz/MHz (cu clas de emisie).
Ai un doctor la bord /sau alt Am doctor la bord /sau alt persoan
QSQ
persoan care s-l nlocuiasc ? care s-l nlocuiasc.
Vrei s transmit pe alt Schimb transmisia pe frecvena
QSY
frecven ? (sau pe kHz/MHz).
Am trimis telegrame pentru ine
QTC Cte telegrame ai trimis ? (sau pentru numele/indicativul de
apel).
Poziia mea exact este
QTH Care este poziia ta exact ?
(latitudine/longitudine).
QTI* Care este drumul tu adevrat ? Drumul meu adevrat este grade.
Viteza mea este noduri.
QTJ* Care este viteza ta ?
Direcia mea adevrat este
QTL* Care este direcia ta adevrata ?
grade.
QTM* Care este drumul tu magnetic ? Drumul meu magnetic este grade.
Poi comunica cu staia mea prin Voi comunica cu voi prin Codul
QTQ Codul Internaional de Semnale Internaional de Semnale
(INTERCO)? (INTERCO).
QTR Care este ora bordului ? Ora bordului este ore.
Ai n dotare semnale de
Am urmtoarele semnale/balize de
QUX navigaie de urgen sau balize
avertizare
de avertizare ?
49
Corespondenta
publica
canalului
Numrul
60 h 156.025 160.625 17 9 25
1 156.050 160.650 10 15 8
61 156.075 160.675 23 3 19
2 156.100 160.700 8 17 10
62 156.125 160.725 20 6 22
3 156.150 160.750 9 16 9
63 156.175 160.775 18 8 24
4 156.200 160.800 11 14 7
64 156.225 160.825 22 4 20
5 156.250 160.850 6 19 12
65 156.275 160.875 21 5 21
6 g 156.300 1
66 156.325 160.925 19 7 23
7 156.350 160.950 7 18 11
67 k 156.375 156.375 9 10 9
8 156.400 2
68 m 156.425 156.425 6 2
9 l 156.450 156.450 5 5 12
69 m 156.475 156.475 8 11 4
10 k 156.500 156.500 3 9 10
70 o 156.525 156.525 DSC pentru distress, sigurana i chemare
11 m 156.550 156.550 3 1
71 m 156.575 156.575 7 6
12 m 156.600 156.600 1 3
72 l 156.625 6
13 p 156.650 156.650 4 4 5
73 k 156.675 156.675 7 12 11
14 m 156.700 156.700 2 7
74 n 156.725 156.725 8 8
15 j 156.750 156.750 11 14 14
75 Banda de sigurana 156.7625-156.7875 MHz
16 156.800 156.800 Distress, sigurana i chemare
76 Banda de sigurana 156.8125-156.8375 MHz
17 j 156.850 156.850 12 13 13
77 156.875 10
18 f 156.900 161.500 3 22
78 156.925 161.525 12 13 27
19 f 156.950 161.550 4 21
79 fm 156.975 161.575 14 1
20 f 157.000 161.600 1 23
80 fm 157.025 161.625 16 2
21 f 157.050 161.650 5 20
81 157.075 161.675 15 10 28
22 f 157.100 161.700 2 24
82 157.125 161.725 13 11 26
23 157.150 161.750 5
83 157.175 161.775 16
51
Corespondenta
publica
canalului
Numrul
24 157.200 161.800 4
84 157.225 161.825 24 12 13
25 157.250 161.850 3
85 157.275 161.875 17
26 157.300 161.900 1
86 n 157.325 161.925 15
27 157.350 161.950 2
87 157.375 161.975 14
28 157.400 162.000 6
88 h 157.425 162.025 18
timpul zilei i de calea semnalului. Manuale de folosire specifice fiecrei staii pot
fi consultate pentru mai multe detalii.
Dac este posibil, mesajul ar trebui pregtit dinainte, sau prin ntiprirea
unei benzi de hrtie sau introducnd n mesajul n memorie, cu terminalul Telex n
"Local Mode". Aceasta permite editarea mesajului nainte de a fi transmis.
Terminalele Telex moderne cu VDU i memorie electronic pot oferi faciliti de
editare excelente dar, nainte, o cantitate mic de hrtie trebuie folosit pentru a
pregti, prepara i trimite mesajul telex.
Formatul unui mesaj telex ar trebui, n general, s cuprind urmtoarele
informaii:
- Compania destinatar i/sau numele adresei;
- Numele i titlul iniiatorului mesajului (expeditorului);
- Un nr. de referin a mesajului i/sau subiectul apelrii;
- Textul mesajului propriu-zis;
- NNNN codul de sfrit al mesajului.
O parte a unei bune tehnici de comunicaie const n a alege cel mai bun
timp de expediere a unui mesaj telex i, cnd se poate, s se ia n considerare
urmtorii factori:
- evitarea blocrilor (aglomerrilor) prin apelarea n afara orelor de vrf,
- diferena de ora local, ntre nav i abonat, pentru a evita orice
inconveniente i ntrzieri.
Proceduri de apelare:
Pentru a stabili o legtur cu o staie de coast, folosii urmtoarea
procedur:
- selectai canale de frecven pereche, folosind lista ITU de Staii de
Coast sau publicaii corespunztoare naional recomandate (unele staii emit
semnale"Channel Free" n modul A1A/F1B, cnd canalul nu are activitate, cum ar
fi semnalul de identificare n codul MORSE, urmat de un semnal Telex);
- introducei numrul SELCALL al staiei (ex 3220);
- indicai procedura de apelare NBDP n modul ARQ. Dac apelul este
acceptat, ar trebui s primii semnalul de rspuns al staiei (answerback)
(ex: Radio Portishead are answerback-ul 3220AUTU-G);
- trimitei semnalul de rspuns al staiei navei (adesea aceasta se face
automat). Un exemplu de rspuns al unei staii de nav este 45656GBLWX. Nava
primete apoi, de ex., o indicaie dac exista sau nu trafic rezervat pentru ea la
staia de coast, urmat de o invitaie, trimis ca un cod GA+? adic s continui
(GO AHEAD) operaiunile de comunicare.
O dat ce legtura a fost stabilit, serviciul furnizat de staia de coast
poate fi accesat trimind un "Command Code" pentru serviciul cerut. O list de
coduri standard de comand este exemplificat n TABELUL S7-1.
O legtura telex ctre un abonat staie de coast ar folosi urmtorul cod:
55
COD SEMNIFICAIE
antene direcionale.
RTL Mesajul va fi naintat ca o scrisoare radiotelex.
RDL Reapeleaz ultimul numr telex indicat de DIRTLX.
Mesaj de servicii ce urmeaz s fie supus unei analize
manuale.
SVC
Retransmiterea unui mesaj emis anterior n modul FEC , n
RPT (identificator)
modul ARQ, mesajul specificat trebuie analizat folosind
identificatorul de mesaje potrivit.
Staia navei cere un raport imediat al mesajului salvat i
STA naintat pe care l-a trimis. Mesajele individuale pot fi
caracterizate prin adugarea unui identificator corespunztor.
Mesajul ce va fi transmis prin facilitatea de stocare i trimitere
STS
a staiei de coast ctre o nav specificat, identificat
(SELLCALL/MMSI)
printr-un numr SELLCALL sau MMSI.
Mesaj ce va fi trimis vocal de staia de coast la numrul de
TEL (numr)
telefon indicat.
TGM Mesaj ce va fi transmis ca telegram radio.
Mesajul trebuie trimis imediat la o instalaie de stocare i
TLX (numr)
naintare la staia de coast.
Ca i TLX, dar cu anun de livrare la nr. de telex indicat
TLXA (numr)
folosind proceduri normale rm-nav.
Informaii despre tariful perceput de ctre staia de coast
TRF
(doar pentru servicii automate).
TST Este cerut un mesaj text (doar pt. staiile automate).
Doar pentru folosire n caz de urgena Staia navei trebuie
URG conectat la un utilizator manual de asisten urgen (o
alarma sonora poate fi activat la staia de coast).
Mesajul e dictat de staia de coast la o csua vocal
VBTLX (numr)
(voicebank).
WX Informaiile despre starea vremii sunt solicitate imediat.
ARF DE PUTERE
f01 MULT. nf01
SEP LANT ARF DE FR ETAJ FINAL
(putere mica) (xn) PREFINAL ARF M
f01
OL g(t) Ae
AJF
fe
CA
ARF DE PUTERE
ARF +
nf01
SEP MULT.FR MOD ETAJ ARF
(xn) PREFINAL
FINAL
f01
OL Ae
g(t)
AJF
fe
CA
OL
ARF
MOD. FTB1 SF1 FTB2 SF2 FTB3
echilibr. PUTERE
Ae
g(t) O2 O3
AJF f02 f03
fe
CA
MOD.MF f01
ARF + nf01
AJF OSC. SEP MULT.FR LIM. ARF
MF FINAL
(xn) Ae
g(t)
fe
FTJ DEM. CA
MF
CAF
RAA MU
A
DIF
OL DF
ACORD
CAF
CAF ON/OFF
OL
DR FCAF DP
+/-Ucaf
SISTEM CAF
Pentru orice tip de receptor radio frecvena optim de lucru se afl chiar
sub MUF (cea mai mare frecven utilizabil).
Cu reducerea frecvenei cu care se opereaz, reflexia va avea loc n
straturile inferioare ale ionosferei. Totui, la altitudini mai mici, mai ales n stratul
D, energia din und este absorbit, datorit ciocnirilor dintre moleculele din aer i
electronii care sunt pui n micare de unda radio. Efectul crete la frecvene joase,
iar limita pentru orice tip particular este atins la cea mai joas frecven
utilizabil, (LUF).
HF
Ionosfera se poate comporta ciudat uneori, recepia fiind mai bun pe
direcia nav-coast, dect coast nav, sau invers. Comunicarea este nesigur
uneori pe timpul apusului i rsritului.
Variaia considerabil a radiocomunicaiei la HF este o consecin a
propagrii semnalului, care este predominant, und ionosferic ziua i noaptea.
O component a undei de suprafa mai exist, dar se atenueaz prea rapid ca s
fie folosit n comunicaiile navale.
Starul D are un efect nensemnat peste 4 MHz i propagarea pe distan
lung depinde de reflexia stratului E sau F. n general, banda mai nalt folosit a
HF are o raz de aciune mai mare. La o prim aproximare, cu ct frecvena este
mai nalt, cu att reflexia va fi mai mare i astfel, va fi mai mare i raza de
aciune.
Propagarea pe o raz de aciune mai mare este posibil ca un rezultat a mai
multor reflexii dintre pmnt i ionosfer, chiar i ntre straturile ionosferei.
Totui, aceste moduri de emisie sunt foarte diferite i nu vor fi folosite n
comunicaii navale internaionale.
Pentru sigurana comunicaiilor, HF este recomandat s se foloseasc
frecvena cea mai nalt, funcie de lungimea legturii radio, folosind o singur
reflexie. Unghiul cu care o und radio ntr n ionosfer este un factor important
pentru reflexia care se produce la o nlime mai mic, pentru incidena oblic,
comparat cu incidena vertical .
Cea mai nalt frecven care poate fi folosit pentru a comunica prin
propagarea undelor n aer este cunoscut ca frecvena maxim utilizabil, MUF.
Ct timp aceast frecven plaseaz receptorul la limita distanei de salt este mai
bine s se foloseasc o frecven mai joas de 0,85xMUF, denumit frecven
optim de trafic, cu scopul de a mbunti performanele.
De exemplu, pentru a stabili comunicaii cu Portishead Radio
(Marea Britanie) pe timpul zilei, se pot aplica urmtoarele:
a) 4MHz - Nordul Franei,
b) 6MHz - Nordul Spaniei,
c) 8MHz - Nordul Africii,
d) 12MHz - Ghana,
e) 16MHz - Angola,
f) 22/25MHz - Africa de sud.
Noaptea, datorit schimbrilor n ionosfer, situaia se schimb: straturile
F1 i F2 fuzioneaz i nlimile straturilor E i F cad. Rezultatul general este de a
acoperi aceeai raz de aciune. O legtur de la Portishead la Capetown, ziua este
posibil la 22/25 MHz, iar noaptea sunt preferabile benzile de 12 MHz.
Cnd se transmite de la E la W, semnalul poate s treac de la condiiile pe
timpul zilei, la cele de pe timpul nopii i poate fi dificil s stabilim comunicaii
73
x x
Fig. 14.4 Distana de propagare ntre dou staii funcie de nlimea antenelor
SECIUNEA a 15-a
Exemple de proceduri de apelare
Odat ce a fost stabilit frecvena, operatorul trebuie s se asigure ca
iniiind apelul, ar fi de preferat, s nu cauzeze interferene cu transmisii deja n
lucru. Dac, din ntmplare, interferena are loc, atunci transmisia trebuie oprit.
Staia care face cererea trebuie s-i indice timpul necesar pentru a termina
transmisia de date.
Pentru comunicri nav-coast, de obicei, nava este cea care stabilete
legtura. Staiile de coast, cu informaii pentru nave, i transmit semnalele sub
form de liste de trafic care constau n nume i call sign n ordine alfabetic, ale
navelor pentru care au date de transmis.
Listele de trafic sunt transmise la ore fixe. Din acest motiv, navele ar
trebui s monitorizeze staiile locale pe MF/VHF i/sau HF, dup cum informaia
este dat n Lista staiilor de coast i publicaiile naionale autorizate.
Dac, dup nume sau call sign codul Q QTC este transmis, aceasta arat c
staia de coast are o telegram pentru nav. La fel codul Q QRJ arat c este un
telefon pentru nav. n ambele cazuri, nava ateapt pn la sfritul transmisiei i
dup aceea sun la staia de coast i i cere noile informaii.
Rapoarte transmise
De obicei, este necesar s se transmit un raport (TR) ca s informeze
staia de coast de prezena navei, cnd se intr n zona ei i la intrarea sau ieirea
din port. Un raport const n numele i call sign navei, cursul i viteza ei i, dac
este posibil, destinaia ei.
Etapele transmisiunii
(1) Cnd se iniiaz un apel unei staii de coast, pe frecvena 2182 KHz,
operatorul navei va indica motivul pentru care a apelat i un canal principal pentru
traficul din zon.
Tabel 15.1 Exemplu de apel
Article II. SINGAPORE RADIO (X3) Section 2.01 SINGAPORE RADIO (/X3)
THIS IS AICI ESTE
MUNDOGAS ATLANTIC (X3) MUNDOGAS ATLANTIC (X3)
CALL SIGN LIMA ECHO ECHO INDICAIVUL DE APEL LIMA ECHO
NOVEMBER ECHO NOVEMBER
I HAVE A TR FOR YOU ON CHANEL 23 AVEM UN APEL PENTRU VOI PE
CANALUL 23
OVER TERMINAT
Dac staia care este apelat nu rspunde la apelul care este transmis de
trei ori la interval de 2 minute, atunci nava ar trebui s opreasc transmisia pe o
perioad de 3 minute.
Cnd rspunde la un apel, staia de coast poate cere navei s comute
imediat pe un canal principal, caz n care nava ar trebui s restabileasc contactul
cu staia de coast. Dac navei i este dat un numr de ordine, nava ar trebui s
comute pe canalul indicat i s atepte s fie apelat de ctre staia de coast.
Odat contactul stabilit, numele sau call sign trebuie folosite numai o dat.
Cnd o staie apelat este incapabil s primeasc informaii imediat, poate
s indice un timp de ateptare, cu un motiv, dac ntrzierea depete 10 minute.
Cnd o staie recepioneaz un semnal fr s fie sigur de motivul pentru
care acesta a fost trimis, nu trebuie s rspund pn cnd semnalul nu este
repetat. Alternativ, dac semnalul este transmis intenionat pentru ea, dar staia
apelat nu este sigur de unde vine semnalul, trebuie s rspund imediat cernd
repetarea transmisiei.
Tabel 15.2 Cerere de repetare a transmisiei
STATION CALLING MUNDOGAS
STAIA APELEAZ MUNDOGAS ATLANTIC
ATLANTIC
PLEASE REPEAT YOUR CALL TE ROG REAPELEAZ
OVER TERMINAT
n timpul comunicrilor dintre nave i staiile de coast, staia de coast
conduce convorbirea. n comunicarea dintre nave, nava apelat controleaz
convorbirea.
Comunicarea la bord
Este fcut nominal pe canalele VHF 15 i 17 sau pe UHF n benzile
dintre 450 i 479 MHz. Puterea emitorului este limitat la 1 W pe VHF i 2 W
pe UHF. Apelurile ar trebui s ia forma urmtoarelor exemple:
Tabel 15.3 Exemplu de apel de la staia de comand (punte)
ATLANTIC ALPHA (or, BRAVO, ETC) (x3) ATLANTIC ALPHA (sau, BRAVO) (x3)
THIS IS AICI ESTE
ATLANTIC CONTROL (x3) ATLANTIC CONTROL (X3)
Tabel 15.4 Exemplu de apel ctre staia secundar
ATLANTIC CONTROL (x3) ATLANTIC CONTROL (x3)
THIS IS AICI ESTE
ATLANTIC ALPHA (x3) ATLANTIC ALPHA(x3)
Serviciul de pilotaj
O nav care cere serviciul unui pilot trebuie s foloseasc urmtoarele
canale n ordinea preferinei:
a) un canal VHF (de obicei un canal principal);
76
Exerciii
Tabel 15.6 Exemplu de exerciiu
SINGAPORE RADIO(x3) SNGAPORE RADIO (x3)
THIS IS AICI ESTE
MUNDOGAS ATLANTIC (x3) MUNDOGAS ATLANTIC (x3)
CALL SIGN LIMA ECHO ECHO APEL PROPRIU LIMA ECHO ECHO
NOVEMBER NOVEMBER
HAVE A TRAND A LINK FOR YOU AVEM UN APEL PENTRU VOI
CHANNEL 16 PLEASE CANALUL 16 V ROG
OVER TERMINAT
Staia de coast va rspunde printr-una din variantele:
a)
Tabel 15.7 Exemplul 1 de rspuns
MUNDOGAS ATLANTIC MUNDOGAS ATLANTIC
THIS IS SINGAPORE RADIO AICIESTE SINGAPORE RADIO
ROGER RECEPIONAT
CHANGE TO CHANNEL 27 SCHIMB PE CANALUL 27
OVER TERMINAT
b)
Tabel 15.8 Exemplul 2 de rspuns
MUNDOGAS ATLANTIC MUNDOGAS ATLANTIC
THIS IS SINGAPORE RADIO AICI ESTE SINGAPORE RADIO
ROGER RECEPIONAT
CHANGE TO CHANNEL 27 SCHIMB PE CANALUL 27
STANDEY YOU ARE TURN NUMBER
SCHIMB PE NUMRUL DOI
TWO
OVER TERMINAT
Atunci rspunsul va fi: RECEPIONAT, ne mutm pe canalul de lucru.
Cnd suntem pe canalul 27, sun staia de coast spunnd:
Tabel15.8 Exemplu de rspuns al staiei de coast pe canalul 27
SINGAPORE RADIO (x3) SINGAPORE RADIO (x3)
THIS IS MUNDOGAS ATLANTIC (x3) AICI ESTE MUNDOGAS ATLANTIC(x3)
HOW DO YOU ARE READ ME CUM M RECEPIONEZI
OVER RECEPIONAT
Cnd staia de coast cere raportul, rspunde:
79
SIA asigur:
un test intern (BIIT) ce ruleaz continuu sau la intervale mici
monitorizarea datelor disponibile
un mecanism de detecie a erorii la datele transmise
un mecanism de detecie a erorii la datele primite
Conexiuni
Conexiunea SIA la display-ul extern al sistemelor de navigaie.
SIA (AIS) se poate conecta la un display dedicat SIA, de preferin la un
display grafic mare sau la un sistem de navigaie existent cum ar fi radar sau
ESC/ECDIS, dar, n ultima variant, doar ca parte a unui sistem de navigaie
integrat.
Conexiunea SIA la echipamente de navigaie portabile externe.
A devenit o practic obinuit ca piloii s aib propriul echipament
portabil de navigaie, pe care l poart cu ei. Asemenea dispozitive pot fi conectate
la echipamentele SIA afind intele primite.
Conexiunea SIA (AIS) la dispozitive de radiocomunicaie la mare distan.
SIA (AIS) are o interfa cu dou ieiri pentru a se conecta la echipamente
de radiocomunicaie la mare distan.
Funcionare
SIA poate detecta navele aflate n aria de acoperire VHF/MF dup
cotituri i n spatele insulelor, dac nlimile nu sunt prea mari. O valoare
aproximativ se poate estima la 20 30 Mm n funcie de nlimea antenei.
Cu ajutorul staiilor repetitoare, aria de acoperire, att a navelor, ct i a staiilor
de supraveghere a traficului (VTS) poate fi mbuntit.
SIA naval:
transmite continuu datele navei proprii ctre alte nave sau staii de
supraveghere a traficului (VTS)
recepioneaz continuu datele altor nave sau staii de supraveghere a
traficului (VTS)
afieaz aceste date
Cu display compact i tastatur, SIA ar trebui s fie capabil s opereze ca
sistem de sine stttor. Un display grafic sau integrarea display-ului SIA n alte
dispozitive cum ar fi INS, ECS/ECDIS sau radar (ARPA), va crete semnificativ
eficacitatea sistemului. Cnd este utilizat cu un afiaj grafic corespunztor,
SIA poate furniza informaii rapid, automatizat, prin calcularea CPA i a
TCPA din informaiile de poziie transmise de inte.
84
Dac SIA este nchis, datele statice i cele legate de voiaj rmn memorate.
Repornirea se face prin comutarea alimentrii la unitatea SIA. Datele proprii ale
navei vor fi transmise dup o perioad de iniializare de dou minute. n porturi,
operarea SIA trebuie fcut n concordan cu cerinele portului.
Introducerea manual a datelor
Ofierul de cart trebuie s introduc manual urmtoarele date, la
nceputul voiajului i de fiecare dat cnd intervine o schimbare, folosind o
interfa de tip tastatur:
Pescajul navei
ncrctura periculoas
Destinaia i timpul estimat pn la sosire (ETA)
Planul voiajului (punctele de tranzit)
Situaia corect a navigaiei
Mesaje scurte de siguran.
Verificarea informaiilor
Pentru a asigura corectitudinea i actualizarea informaiilor statice, ofierul
de cart trebuie s verifice datele ori de cte ori este nevoie. Acest lucru trebuie
fcut cel puin o data la fiecare voiaj sau, pentru voiaje mai mari, o dat pe lun.
Datele pot fi schimbate numai cu acordul comandantului.
Ofierul de cart trebuie, de asemenea, s verifice periodic urmtoarele
informaii dinamice:
poziia conform WGS-84
viteza deasupra fundului
87
int periculoas dac este calculat ca o int SIA (activat sau nu) s
treac la limita CPA i TCPA prestabilit, va fi considerat i afiat ca o int
periculoas i va ncepe alarma.
int pierdut dac semnalul unei inte SIA, la distan mai mic dect
cea setat, nu este recepionat, va aprea simbolul de int pierdut n dreptul
ultimului punct n care a fost vzut i se va da alarma.
Ofierul de cart (OOW) ar trebui s fie atent ca alte nave, n special navele
de agrement, cele de pescuit, navele militare i unele staii de coast, inclusiv
centrele serviciului de trafic al navelor (VTS), ar putea s nu aib n dotare SIA.
Ofierul de cart trebuie s aib tot timpul grij c alte nave dotate
obligatoriu cu SIA pot opri sistemul n anumite mprejurri la ordinul
comandantului.
Cu alte cuvinte, se poate ca informaiile date de SIA s nu fie o imagine
complet a situaiei din jurul navei.
Utilizatorii trebuie s fie contieni c trasmiterea de informaii eronate
implic un risc att altor nave, ct i navei proprii. Utilizatorii rmn responsabili
pentru toate informaiile introduse n sistem i pentru informaiile adugate de
senzori.
Acurateea informaiilor primite de SIA este la fel de bun ca cea a
informaiilor transmise.
Ofierul de cart trebuie s tie c, configurarea sau calibrarea incomplet a
senzorilor navei (poziie, vitez, drum) pot duce la trasmiterea de informaii
incorecte. Informaiile incorecte despre o nav afiate pe consola altei nave pot
duce la confuzii periculoase.
Dac nu este instalat nici un senzor sau dac senzorul eueaz n redarea
datelor, SIA transmite automat mesajul nu este disponibil. Nu ar fi prudent ca
ofierul de cart s considere c informaia primit de la alt nav este de o calitate
i o acuratee comparabil cu cea disponibil pe nava proprie.
Utilizarea SIA pentru evitare a coliziunii
Este recunoscut posibilitatea ca SIA s fie folosit ca dispozitiv
anticoliziune i poate fi recomandat ca un astfel de dispozitiv, la timpul potrivit.
Cu toate acestea, datele SIA pot fi folosite pentru a ajuta n luarea deciziei,
n cazul evitrii coliziunii. Cnd SIA este folosit n modul nav-nav n scopul
anticoliziune, urmtoarele sfaturi trebuiesc luate n calcul:
SIA este o surs adiional de informaii de navigaie. Nu nlocuiete, dar
suport, sistemele de navigaie cum ar fi radarul cu urmrire a intei i VTS.
folosirea SIA nu scutete ofierul de cart de responsabilitatea de a se supune
n orice clip COLREG.
Utilizatorul nu ar trebui s se bazeze pe SIA ca unic sistem de informaii,
ci ar trebui s se foloseasc de toate informaiile de siguran relevante
disponibile.
89
Mesaje text
Centrele VTS pot trimite, de asemenea, mesaje scurte unei nave, tuturor
navelor, navelor aflate la o anumit distan sau dintr-o zon aparte, cum ar fi:
avertismente de navigaie
informaii de control al traficului
informaii portuare.
Un operator VTS poate cere, printr-un mesaj text, o ntiinare de la
operatorii navali.
NOTA: VTS ar trebui s continue comunicaiile n VHF. Importana
comunicrii verbale nu ar trebui subestimat. Acest lucru este important pentru a
permite operatorilor VTS s:
verifice capacitatea de comunicaii a navei
stabileasc un canal de comunicaie pentru situaii critice
SISTEME OBLIGATORII DE AVERTIZARE
Se ateapt ca SIA s joace un rol important n sistemul obligatoriu de
avertizare. Informaia cerut de autoriti, n asemenea cazuri, este inclus n
datele (statice i dinamice) oferite automat de sistemul SIA. Folosirea opiunii
SIA la mare distan, unde datele sunt transmise prin satelit, poate fi pus n
aplicare pentru a satisface cerinele unor sisteme obligatorii de avertizare.
SIA N OPERAIUNI SAR
SIA poate fi folosit n operaiunile de cutare i salvare, n special n
cutrile combinate cu elicoptere i nave de suprafa. AIS permite afiarea
direct a poziiei navei n pericol pe un alt display cum ar fi: radar sau
ECS/ECDIS, care ajut navele participante. Pentru navele n pericol fr SIA,
coordonatorul de la locul sinistrului (OSC) poate crea o pseudo int AIS.
91
DOCUMENTE DE REFERIN
referinele IMO cu privire la standardele de performan ale SIA;
convenia IMO SOLAS, capitolul 5;
regulamentele radio ITU, suplimentul S18, tablele cu frecvene n telefonia
mobil VHF;
referinele ITU cu privire la standardele de performan ale SIA ce folosesc
TDMA n telefonia mobil VHF;
standardul IEC 61993, partea 2.
Tabelul 16.1 Datele transmise de nav
Informaia Generarea informaiei, tipul i calitatea informaiei
Static
MMSI (Maritime
Setat la instalare. A se avea n vedere c acesta trebuie schimbat dac se
Mobile Service
modific proprietarul navei.
Identity)
Setate la instalare. A se avea n vedere c acestea trebuie schimbate dac se
Call sign i nume
modific proprietarul navei.
Numr IMO Setat la instalare.
Lungime i lime Setate la instalare sau n cazul unor modificri.
Tipul navei Select din lista pre-instalat.
Locaia antenei
Setat la instalare sau poate fi schimbat pentru vase bi-direcionale sau
pentru fixarea
pentru cele dotate cu mai multe antene.
poziiei
Dinamic
Poziia navei
indicat cu Actualizat automat de la senzorii de poziie conectai la SIA. Precizia
precizie i starea indicrii este de 10 m.
navei
Timpul n format
Actualizat automat de la senzorul principal conectat la SIA.
UTC
Actualizat automat de la senzorul principal al navei conectat la SIA, dac
Drumul deasupra
acesta calculeaz COG. Este posibil ca aceast informaie s fie
fundului (COG)
indisponibil.
Viteza deasupra Actualizat automat de la senzorul de poziie conectat la SIA. Este posibil
fundului (SOC) ca aceast informaie s fie indisponibil.
Direcia Actualizat automat de la senzorul de direcie conectat la SIA.
Situaia navigaiei trebuie introdus manual de ctre ofierul de cart i
modificat dac acest lucru se impune de exemplu: n mar cu propulsie
mecanic; la ancor; nestpn pe manevr (NUC); cu capacitate de
Situaia navigaiei manevr redus (RIATM); acostat; stnjenit de pescaj; euat; n curs
de pescuit; n mar cu vele. n practic, deoarece toate acestea au
legtur cu COLREG, orice schimbare necesar poate fi nregistrat
simultan cu schimbarea luminilor sau a semnelor de navigaie.
Viteza de Actualizat automat de la senzorul de giraie conectat la SIA sau de la
giraie(ROT) girocompas. Este posibil ca aceast informaie s fie indisponibil.
Legat de voiaj
Pescajul navei Trebuie introdus manual la nceputul voiajului folosind pescajul maxim
93
Teste de autoevaluare
CUPRINS
Comunicaiile de urgen
Comunicaii de siguran
Codul Q
Procedurile NBDP (TELEX)
Scheme bloc de emitoare i receptoare radio folosite n echipamentele de
comunicaii maritime
Prescurtarea claselor de emisie
Propagarea undelor radio
Exemple de proceduri de apelare
Sistemul de identificare automat
o Obiectivele SIA
o Descrierea SIA
OBIECTIVE:
S cunoasc, s neleag i s realizeze comunicaii de urgen i
siguran
S cunoasc codul Q i procedurile NBDP(TELEX)
S neleag principalele scheme bloc de emitoare i receptoare radio
S cunoasc prescurtarea claselor de emisie
S cunoasc i s ineleag propagarea undelor radio
S cunoasc procedurile de apelare
nelegerea Sistemului de Identificare Automat
126
SECIUNEA a 18-a
Serviciul de Informaii Maritime(MSI)
Serviciul de Informaii Maritime (MSI) este definit ca fiind un serviciu
menit a transmite avertismente de navigaie i meteorologice, buletine meteo i
alte mesaje urgente vitale pentru sigurana navigaiei. Acest serviciu mai poate
include i corecii pentru hrile electronice.
Serviciul MSI reprezint, de fapt, o reea internaional de transmitere a
mesajelor MSI, pe baza datelor furnizate de diferite organisme i instituii
specializate i autorizate la nivel naional.
Furnizorii de informaii MSI:
a) Serviciile hidrografice naionale - pentru avertismente de navigaie i
corecii ale hrilor electronice;
b) Servicii meteorologice naionale - pentru avertismente de furtun i
buletine meteo;
c) Centrele de Coordonare pentru operaiuni de salvare (RCC) - pentru
mesajele de primejdie i alte informaii urgente,
d) Patrula Internaional a Gheurilor - pentru informaiile referitoare la
pericolul generat de gheuri n zona Atlanticului de Nord.
Recepionarea transmisiilor MSI este gratuit pentru toate navele.
MSI - urile sunt transmise printr-o varietate de mijloace, folosind comunicaiile
radio terestre i satelitare. GMDSS prezint 2 sisteme independente pentru
transmiterea MSI:
Tabelul 18.1 Sistemele GMDSS pentru MSI
Serviciul internaional NAVTEX este sistemul pentru transmiterea i
recepia de MSI, prin intermediul unei benzi nguste de 518 Khz
imprimnd direct, n limba englez, conform cerinelor SOLAS.
NAVTEX Furnizorul de informaii nainteaz MSI-ul pentru o anume zon unui
transmitor NAVTEX 518 Khz MF. Scopul sistemului NAVTEX este
esenial n a furniza MSI-uri spre zonele de coast din interiorul zonei
de acoperire a reelei NAVTEX.
Serviciile complementare MSI sunt furnizate de serviciul internaional
INMARSAT-
INMARSAT- EGC Safety-Net bazat pe satelii operat de INMARSAT.
EGC
Serviciul joac un rol important n GMDSS ca o cerin pentru navele
Safety-Net
la care se aplic convenia SOLAS.
Capacitatea de recepie a serviciului va fi, n general, necesar pentru toate
navele care navigheaz n afara ariei de acoperire a serviciului NAVTEX.
n cazul sistemului INMARSAT- EGC Safety-Net, provider-ul de
informaii MSI transmite aceste date unei staii de coast (CES), care cu ajutorul
unui echipament INMARSAT va transmite mesajele, utiliznd reeaua de satelii
INMARSAT, pentru o ntreag zon oceanic INMARSAT.
127
Fig.18.1 NAVAREA
Staiile de coast pot transmite MSI folosind telexul n modul FEC pe
frecvenele urmtoare:
Tabelul 18.2 Frecvenele MSI
4210 Khz 16806.5 Khz
6314 Khz 19680.5 Khz
8416 Khz 22376 Khz
12579 Khz 26100.5 Khz
Orele la care au loc transmisiile sunt date n ITU, List of
Radiodetermination and Special Service Stations.
MSI pe MF/HF sau VHF R/T
Mesajele de navigaie i meteo sunt transmise pe frecvenele R/T la orele
indicate n List of Radiodetermination and Special Service Stations i n alte
publicaii naionale, de exemplu ALRS vol.5.
18.2 NAVTEX. Echipamentul NAVTEX
Transmisiile NAVTEX sunt emisii telex care folosesc modul FEC i sunt
recepionate normal, de un receptor special care conine o imprimant i/sau un
ecran i un microprocesor i red urmtoarele funcii:
a) recepioneaz doar de la staiile selectate;
b) recepioneaz doar anumite tipuri de mesaje (unele nu pot fi respinse);
c) previne primirea din nou a aceluiai mesaj;
129
Mesaje Safety-net
Un furnizor de informaii nregistrat, cum ar fi Oficiul Hidrografic
Naional, Centrul de coordonare a salvrii sau Oficiul Meteorologic, primete
informaiile din sursele sale specializate. Fiecare provider elaboreaz un mesaj
MSI ntr-un format standardizat i-l trimite celui mai apropiat coordonator.
Coordonatorul verific mesajul cu alte informaii primate i l editeaz
conform standardelor, apoi trimite textul final unui CES Inmarsat-C.
Alturi de mesaj sunt introduse urmtoarele coduri:
a) gradul de prioritate al mesajului;
b) tipul de serviciu care identific mesajul;
c) adresa, care desemneaz aria geografic unde coninutul mesajului
MSI este aplicabil. Aceast adres poate fi reprezentat de una dintre cele 16 zone
NAVAREA/METAREA sau o zon geografic desemnat special;
d) repetiia mesajului, respectiv de cte ori mesajul MSI trebuie repetat de
ctre staia CES;
e) formatul, care indic setul de caractere n care mesajul va fi transmis i
imprimat (setul de caractere folosit este totdeauna din alfabetul internaional nr.5
cunoscut ca 7 bii n ASCII).
Furnizorul de informaii poate alege ora programat la care mesajul s fie
transmis i dac un CES opereaz n mai mult de o regiune oceanic, satelitul care
urmeaz s fie folosit.
CES-ul primete mesajul cu instruciunile sale ateptndu-i rndul dup
celelalte mesaje primite, funcie de prioritate i timpul programat al transmisiei.
La ora indicat pentru transmisie, CES-ul nainteaz mesajul prin ISL ctre NCS
pentru regiunea oceanic. NCS-ul transmite automat mesajul pe Canalul de
Semnalizare Comun pentru ntreaga regiune oceanic.
Toate receptoarele EGC care ntrunesc cerinele SOLAS vor recepiona
mesajul MSI i vor tipri mesajul, doar dac operatorul a ales s resping acel tip
de mesaj sau dac mesajul se repet.
Recepie selectiv
Dei receptoarele EGC vor recepiona i pot tipri toate transmisiile
Safety-net fcute n ntreaga regiune oceanic, multe mesaje nu pot fi utile
navei, de exemplu, cele aplicabile unei NAVAREA care nu intr n voiajul
planificat al navei sau cele irelevante pentru circumstanele navei. Pentru a evita
tiprirea unui numr mare de mesaje inutile, receptorul EGC poate fi programat s
tipreasc doar mesajele eseniale i s le resping pe celelalte. De aceea, fiecare
receptor prezint un software care stocheaz limitele geografice ale NAVAREA,
apoi receptorul folosete informaia pentru a tipri doar acele mesaje valabile
pentru zona curent i alte zone programate de operator.
132
Fig. 19.3 Zonele de acoperire ale sateliilor GEOSAR (406 MHz) i GEOLUTs
139
Region
Omnidirectional O anten mic potrivit unui SES de Inmarsat-C, capabil de
Antenna comunicaii n aria vizual a unui satelit.
OTF Optimum Traffic Frequency
Frecven de Trafic Optim
Packed O component a unui mesaj ce comprim n mod normal 15
byte de date.
POR Pacific Ocean Region
Regiunea Oceanului Pacific
PSDN Packet Service Data Network
Reea de Pachete de Date
PSTN Packet Service Telephony Network
Reea de Telefonie Public
PTS Execut cererea
PVT Performance Verrifier Test
Test de verificare a performanei
RCC Rescue Coordonation Center
Centru de coordonare a salvrilor
RCT Red Cross Telegram
Telegram a Crucii Roii
R/T Radio Telephony
Telefonie Radio
SafetyNETSM Vezi EGC SafetyNETSM
SAMMS Siemens Aeromaritime Military Messaging System
Sistem Siemens pentru Mesaje Militare Aeromaritime
SAR Search And Rescue
Cutare i salvare
SART Search And Rescue Transponder
Radar de cutare i salvare
SATCOM SATtelite COMmunication
Comunicaii prin satelit
SCADA achiziii de date
SDR Drept special de emisie. Valut nominal folosit de CES i
Autoritile contabile pentru a calcula taxele de comunicaii.
O rat fix de schimb exist ntre GF i SDR: 1 SDR = 3.061
GF
SES Ship Earth Station
Staie naval terestr. Un terminal Inmarsat purtat la bordul
navelor
SOLAS Convenie internaional de siguran pe mare, amendat n
convention 1974.
SMME Siemens Mercury Messaging Engine
165
TEST DE AUTOEVALUARE
CUPRINS
INMARSAT
o Structura i funciile sistemului
o INMARSAT-A
o INMARSAT-B
o INMARSAT-C
o INMARSAT-M
o INMARSAT FLEET
o INMARSAT FLEET 77
Serviciul de Informaii Maritime (MSI)
o NAVAREA/METAREA
o NAVTEX. Echipamentul NAVTEX
o INMARSAT- EGC Safety net
Sistemul COSPAS-SARSAT
INMARSATE
Transpondere radar
Taxarea traficului
OBIECTIVE:
S cunoasc, s neleag i s realizeze comunicaii cu toate tipuri de
INMARSATE
S cunoasc Serviciul de Inforamii Maritime(MSI)
nelegerea sistemului COSPAS-SARSAT
S cunoasc cum se realizeaz taxarea taficului.
95
SECIUNEA a 17-a
INMARSAT
17.1. Structura i funciile sistemului
INMARSAT (Organizaia Internaional a Sateliilor Mobili) este un
parteneriat de ri, n prezent numrnd 79 de membri. Aceste ri coopereaz
pentru a asigura comunicaiile mobile via satelii cu nave, terminale
portabile/transportabile, vehiculele terestre i avioane. INMARSAT deine un rol
important n cadrul conveniei GMDSS, pentru transmiterea rapid i clar a
comunicaiilor de pericol i siguran. Exist patru regiuni oceanice acoperite de
patru satelii geostaionari INMARSAT:
a) Regiunea Oceanic Atlantic - E - AOR-E
b) Regiunea Oceanic Pacific - POR
c) Regiunea Oceanic Indian - IOR
d) Regiunea Oceanic Atlantic-W - AOR-W
Canalele principale de comunicaii prin satelit, pentru a asigura majoritatea
funciilor GMDSS sunt: INMARSAT-C, INMARSAT-A, INMARSAT-B,
INMARSAT - EGC, INMARSAT-E.
Tabel 17.1 Comparaie ntre tipurile de INMARSAT
CRITERIUL
INMARSAT INMARSAT INMARSAT INMARSAT
DE
A B C M
COMPARAIE
Global
Acoperire Idem Idem Idem
70N-70S
Parabolic Parabolic Omnidirecional Parabolic
Tipul antenei
0,9-1,2 m 0,9 m 0,3 m 0,5 m
Greutate 100 Kg 100 Kg 4 Kg 25 Kg
Comunicaii n timp real n timp real Memorare-retransmisie. n timp real
Voce Voce Telex Voce
Telex Telex Date Fax
Servicii
Fax Fax Fax (nav-uscat) Date
Date Date
d) 3 - distress trafic.
Telex via Inmarsat - A
Deschiderea canalului telex via Inmarsat-A, se face n dou etape:
a) n prima etap, se stabilete legtura SES - CES via satelit: se selecteaz
modul telex i prioritatea (0 routine trafic, 1 - safety trafic, 2 - urgency trafic,
3 - distress trafic), se selecteaz CES-ul folosind ID-ul, se iniieaz cererea telex.
Dup aprox. 10 secunde vei primi mesajul GA + (go ahead), care nseamn c
legtura cu CES-ul a fost stabilit. Dac nu primii mesajul GA +, repetai prima
etap;
b) n etapa a dou, se stabilete legtura CES - destinatarul mesajului.
Se tasteaz: 00 (telex service cod), XX sau XXX (cod telex tar, pentru
ROMANIA 65; unele ri au codul telex format din trei cifre), XXXXX
(nr. telex 13034), + (sfritul secvenei de apel).
Exemplu: 0047613034 + n care:
a) 00 - cod pentru apel automat telex;
b) 476 - cod telex pentru Austria (n acest caz este format din trei
cifre);
c) 13034 - numr telex;
d) + - fritul secvenei de apel.
Tabelul 17.2 Coduri Service
Code Service
00 Apel Automat
11 Operator Internaional
13 Operator Naional
21 Store and Forward (Internaional)
22 Store and Forward (Naional)
32 Consultaie Medical
33 Asisten Technic
38 Asisten Medical
39 Asisten Maritim
41 Raport Meteorologic
43 Raport Ship position
91 Automat test
101
Dac mesajul nu a ajuns la destinaie dup 15 sec. putei primi unul din
mesajele:
Tabelul 17.3 Mesaje
NDN coduri nedistribuite
ABS abonat absent; terminalul mobilului nu este localizat n regiunea oceanic.
ACB accesul blocat
ADR adres refuz s accepte mesajul
ANU ters; mesajul nu a fost transmis n mai puin de o or i de aceea a fost ters
ATD ncearc s transmii mesajul
BK conectarea PSTN este neclar
BUS ocupat
CCD legtur tiat
CI comunicare imposibil
CNS legtura ntrerupt
ERR eroare
FAU greeal
FMT eroare format
FSA acceptarea rapid nu aboneaz
IAB rspunsul napoi ctre destinaie este invalid
IAM nu s-a putut procesa adresa informaiei
IDS date pentru nav invalide
IDT timpul datei a expirat
IFR cererea dorit este invalid
IMS mesajul este invalid; 7932 caractere maxim
IND destinaie incompatibil
INH nu s-a putut stabili tipul mesajului pentru tipul urmtor
INV invalid
ISR cererea navei invalid
LDE lungimea duratei maxime a mesajului a fost depit
LEF echipament local necorespunztor
LPE eroarea procedurii locale
MBB mesaj blocat de o prioritate nalt
MCC canal mesaje congestie
MCF canal mesaje greite
MKD mesaj anulat de operator
MKO echipament oprit
NA corespondena cu acest subscriber nu este permis
NAL adres nu a fost scris
NC circuitele nu sunt disponibile
106
17.4 INMARSAT-C
Sistemul Inmarsat-C a fost introdus n 1991 pentru a completa sistemul
Inmarsat-A. Sistemul ofer un canal de comunicaii la un pre mic n comparaie
cu celelalte canale Inmarsat, i echipamente convenabile ca pre, dimensiuni,
greutate i consum de energie. Dezavantajul major const n faptul c nu este un
canal de comunicaii n timp real, CES-ul memornd i retransmind mesajul.
Sistemul are la baz tehnologia digital, transmindu-se pachete de date cu viteza
de 600 bii./sec. Canalul este organizat TDMA cu 22 de ferestre. ntrzierea cu
care ajunge mesajul este 3-6 min. pentru direcia nav-uscat, uscat-nav i 5-8min.
pentru direcia nav-nav.
Inmarsat-C este identificat de Inmarsat Mobile Number (IMN), compus
din nou cifre, astfel: T MID x1x2x3 z1z2 , unde:
a) T indic Inmarsat-C SES, (este cifra 4);
b) MID, Maritime Identification (MID) (cod tar, format din trei cifre,
pentru 264 ROMNIA);
c) x1x2x3 identitatea navei;
d) z1z2 orice numr ntre 10 i 99.
Clase de Inmarsat-C SES;
SES clas 1 poate fi folosit numai pentru transmisia-recepia de mesaje
nav-uscat, uscat-nav i alertarea de primejdie.
SES clas 2 este capabil s opereze n dou moduri selectabile de ctre
operator:
a) operare n cls.1, cu posibilitatea recepionrii mesajelor EGC;
b) mod de operare ONLY EGC.
SES clas 3 are:
a) un transiver capabil pentru transmisia-recepia de mesaje SES clas 2;
b) un receptor pentru recepia GPS.
Echipamentele pentu fiecare clas lucreaz independent.
Un SES este constituit din: DTE Data Terminal Equipment
(Echipamentul pentru transmisii de date) i DCE Data Circuit Terminating
Equipment. Aceste dou blocuri, n funcie de model, pot fi cuprinse ntr-o
singur carcas sau n dou casete separate, cuplate mpreun.
DTE conine circuitele electronice ce realizeaz urmtoarele funciuni:
a) interfaeaz SES-ul la operator i la dispozitivele de intrare/ieire
incluznd, totodat, monitorul, imprimanta, dispozitivele de intrare externe
(senzorii de monitorizare, echipamentele de navigaie etc.);
b) editarea de texte utilizate pentru transmiterea mesajelor,
c) memorarea mesajelor de pregtit, pn cnd DCE indic faptul c este
gata pentru transmiterea mesajului i apoi transfer mesajul stocat la DCE pentru
transmitere;
111
A INMS-C A INMS-C
EGC-R
T R
EGC-MP
MP
Optiunea 1
Clasa 1 (no EGC)
(stand alone EGC-R)
A INMS-C
A INMS-A
T R
T R EGC-R
MP EGC-MP
MP EGC-MP
Clasa 2
Optiunea 2
A INMS-C
T - emitator INMS-C
R - receptor INMS-C
MP - procesor de mesaje
T R EGC-R A - antena
MP EGC-MP
Clasa 3
SAT
C
NE
T+M+I
DTE
PC EU
SM
DISPOZITIVE DCE
T,I,CD
EXTERNE
DE INTRARE DISPOZITIVE
INTR/IESIRE SES-INMS-C
I DCE
EXT IMPUT PSTN
FAX
DEVICES I/O CES
INMS-C LINIE TF. TERM.
DEVICES INMS-C
SES
(R+T)
Coduri
Trimitei cuvntul
MEDICO mpreuna
cu urmtoarele
informaii:
Numele navei
Apelativul de
identificare prin
radio(staie) al
navei i
numrului de
Unele CES-uri conecteaz automat toate identificare
Sfat 32 apelurile (convorbirile), folosind acest cod Poziia exact a
medical direct ctre spitalele locale, pentru ca sfatul navei(latitudine,
medical s fie obinut cu rapiditate. longitudine)
Starea(condiia)
bolnavului sau
persoanei rnite
Fia medical
(dac exist sau
dac este
accesibil)
Orice alta
informaie
folositoare
116
Serviciu
Coduri
Observaii Informaii necesare
Trimitei urmtoarele
informaii:
Numele navei
Apelativul de
identificare prin
radio i numrul
de identificare
Poziia exact a
Unele CES-uri conecteaz apelurile direct la navei (latitudine,
Asisten RCC-urile asociate, pentru a se ocupa de el longitudine)
38
medicala imediat. Acest cod ar trebui folosit numai cnd Starea (condiia)
asistena medical a pacientului este necesar. bolnavului sau
persoanei rnite
Fia medical
(dac existsau
dac este
accesibil)
Orice alt
informaie
folositoare
Trimitei urmtoarele
informaii:
Numele navei
Unele CES-uri conecteaz aceste apeluri direct Apelativul de
la RCC-urile asociate, pentru a fi rezolvate identificare prin
imediat. Acest cod trebuie folosit numai n radio i numrul
momentul n care asistena imediat din partea de identificare
Asisten
39 autoritilor este necesar pentru acel Poziia exact a
naval
eveniment, de exemplu: om la ap, defeciuni la navei(latitudine,
mecanismul de direcie sau poluare cu ulei. longitudine)
Acest cod ar mai trebui folosit pentru a cere Particulariti ale
remorcare. incidentului
Orice alt
informaie
folositoare
SES-ul trebuie conectat pe o anumit regiune oceanic, ca s poat
recepiona i transmite mesaje prin sistemul INMARSAT-C. Conectarea
informeaz sistemul c SES-urile sunt disponibile pentru comunicare. Cnd
SES-ul este conectat la CES, spunem c este sincronizat pe canal. Conectarea este
executat la comanda log-in. Comanda se execut automat, la cuplarea tensiunii
sau la comanda operatorului, cnd se schimb ariile.
117
Alte domenii n care acestea asigur legturi mai rapide cu costuri sczute sunt e-
mail - urile i transferul de fiiere mari cum sunt: rapoartele, jurnale de bord i
imagini digitale, conferine video i monitorizarea de la distan a motoarelor i
sistemelor unei nave.
Noile terminale Fleet F77 vor avea incorporat capabilitatea de 128 kbit/s,
permind utilizatorilor s aleag ntre 64 kbit/s i 128 kbit/s la activare, n funcie
de care se potrivete cu propriile nevoi. Utilizatorii terminalelor deja existente pot
beneficia i ei serviciul de 128 kbit/s; cei care doresc s-i mreasc capacitatea de
transfer i pot contacta furnizorul de echipamente pentru a achiziiona pachetul de
upgradare a terminalului i li se va aloca un nou IMN (Inmarsat Mobile Number)
pentru acest serviciu.
NERA FLEET F77
ntre productorii de echipamente de comunicaie, Nera asigur
urmtoarele familii de produse: Nera F33, Nera F55 i Nera F77 n dou versiuni
(montarea antenei pe catarg sau pe punte), permind alegerea caracteristicilor
care se potrivesc cel mai bine nevoilor utilizatorului. Dintre aceste produse, cel
mai performant este Nera F77 care ndeplinete toate funciile din cadrul Inmarsat
Fleet F77. Un astfel de sistem este montat i pe nava coal Mircea.
Compunerea sistemului:
O unitate ce se monteaz pe punte incluznd antena cu componente
GPS i cupola;
O unitate principal de comunicaii (MCU);
Telefon ISDN;
Cutie de alarm de distress (Distress Alarm box).
Funciile standard:
Canal vocal duplex 4800 kbps;
ISDN 56/64 kbps (ISDN voce, Telefax G3 i G4 sau Date);
Serviciul MPDS;
Alarm de distress;
Capacitatea semnalului de band L (1.5 GHz) pentru serviciile de
transmisie;
Stocarea ultimelor 10 numere apelate (pn la 20 de cifre);
Agend telefonic de 99 de numere scurte cu aranjare n ordine
alfabetic;
Restricionarea apelurilor;
Limitarea traficului i codarea accesului;
ncrcare de tonuri i SIM limitat;
Salvarea i restabilirea configurrii;
Interfa MMI (VTLite Marine);
Indicator de mesaje
TEST DE AUTOEVALUARE
VERIFICARE
a. 1625,5-1645,5 MHz
b. 1544-1545 MHz
c. 9200-9500 MHz
d. 156-174 MHz
b. 1h
c. 4h
d. depinde de numarul de statii din navarea
29. Seria de frecvente 4210 Khz, 6314 Khz, 8416, 5 Khz, 12579 Khz, 16806, 5
Khz, 19680, 5 Khz, 22376 Khz, 26100, 5 Khz este destinata pentru:
a. trafic de urgenta
b. trafic de pericol
c. receptie MSI via telex
d. nu au destinatie speciala
d. numarul telex
BIBLIOGRAFIE