FACULTATEA DE ANTREPRENORIAT INGINERIA

ȘI MANAGEMENTUL AFACERILOR

Managementul Proiectelor – proiect

transportul angajaților la firma Rangriz

Întocmit: studentă Bianca Elisabeta Teodora DUȚĂ

student Kian BATHAEI

Grupa 1542
Cuprins
Sumar executiv ............................................................................................................................... 1
Capitolul 1. Prezentarea mediului și a contextului ........................................................................... 2
1.1 Definirea proiectului ............................................................................................................... 2
1.2 Analiza strategică (SWOT) .................................................................................................... 2
Capitolul 2. Prezentarea organizației............................................................................................... 3
Capitolul 3. Identificarea problemei ................................................................................................. 5
3.1 Obiectivul principal ................................................................................................................ 5
3.2 Obiective specifice................................................................................................................. 5
3.3 Grupul țintă și relevanța ......................................................................................................... 6
3.4 Descrierea proiectului ............................................................................................................ 6
3.5 Costul total ............................................................................................................................ 8
3.6 Grupurile de interes ale proiectului ............................................................................................ 8
Capitolul 4. Etapa de proiectare ...................................................................................................... 9
4.1 Abordarea în cadrul logic- LFA .............................................................................................. 9
4.2 Resursele necesare pentru realizarea activităților ............................................................... 10
Capitolul 5. Implementarea proiectului .......................................................................................... 10
5.1 Metoda CPM (Critical Path Method) .................................................................................... 11
5.2 Diagrama GANTT a proiectului ............................................................................................ 13
Capitolul 6. Bugetul necesar pentru realizarea proiectului ............................................................. 14
Capitolul 7. Monitorizarea și controlul proiectului........................................................................... 15
7.1 Riscurile identificate și metode de prevenire ........................................................................ 15
7.2 Impactul proiectului.............................................................................................................. 16
Concluzii ....................................................................................................................................... 16
Bibliografie .................................................................................................................................... 17
Sumar executiv

Firma Sc. Rangriz SRL. numără în prezent 32 de angajați, cu vârste cuprinse între 32 si 55
de ani , 14 dintre aceștia având domiciliul în Popești Leordeni, iar 18 fiind din București.

Proiectul “Transportul angajaților la firmă” este propus în vederea înplementării unei

modalități de a transporta angajații ce locuiesc în afara localității Popești Leordeni , aceștia
reprezentând o majoritate de 18 persoane, până la sediul firmei..

S-au identificat nevoile de economisire de timp și de bani, care vor fi tratate prin
urmărirea atingeri obictivului principal transportul celor 18 angajați cu domiciliul în
București la sediul firmei Rangriz., dar și a obiectivelor adiacente.
- facilitarea procesului de transport la locul de muncă
-creșterea nivelului de satisfacție al angajaților
-creșterea randamentului angajaților la locul de muncă
-fidelizarea personalului
-asigurarea siguranței angajaților pe ruta București-Popești Leordeni și retur
-întărirea unei imagini pozitive a firmei pe piață
-diminuarea costurilor angajaților cu transportul pentru cei care se deplasează cu mașina
personală
-diminuarea costurilor cu transporul ale firmei

Proiectul se va desfășura pe durata unui an , având nevoie de o finanțare ce va fi asigurată

de către societatea Rangriz ,de 189622,8 LEI

Buna desfășurare a proiectului va fi monitorizată și raportată lunar de către managementul

de proiect prin întocmirea rapoartelor lunare și prin realizarea sesiunilor de feedback.

În urma implementării proiectului se așteaptă o reducere a cheltuielilor cu

transportul de aproximativ 12000 Lei/an și o înjumătățire a timpului pierdut în trafic.

Un beneficiu secundar al implementării și desfășurării proiectului este crearea unui

nou loc de muncă.

1
Capitolul 1. Prezentarea mediului și a contextului

SC RANGRIZ SRL este o societate cu capital privat integral românesc inființată în anul
1995, având ca obiect de activitate producția de lacuri și vopsele.

Societatea a activat pe piața românească mai întâi ca importator și distribuitor al gamei de

vopsele RANGRIZ și apoi ca producător de lacuri și vopsele RANGRIZ.

Firma RANGRIZ este situată în Popești Leordeni, Șoseaua Olteniței , Nr.195 C, Județul Ilfov,
la o distanță de aproximativ 20 de Km de orașul București.

Societatea ocupă locul 3 in Top Profit România și numără în prezent 32 de angajați, cu vârste
cuprinse între 32 si 55 de ani , 14 dintre aceștia având domiciliul în Popești Leordeni, iar 18 fiind
din București.

1.1 Definirea proiectului

Acest proiect este propus în vederea înplementării unei modalități de a transporta angajații ce
locuiesc în afara localității Popești Leordeni , aceștia reprezentând o majoritate de 18 persoane,
până la sediul firmei.

Prin acest proiect dorim să oferim angajaților posibilitatea stabilirii unui punct de întâlnire în
București care să fie la îndemâna tuturor , de unde vor fi preluați de un microbuz. Transportul se
va face până la sediul firmei , iar la finalizarea programului aceștia vor fi aduși înapoi în București
la punctul stabilit.

Punctul de întâlnire se va stabili de către managementul proiectului împreună cu personalul ,

iar prin acest proiect se dorește înjumătățirea timpului pierdut de angajați pentru a ajunge la locul
de muncă, micșorarea costurilor cu transportul și creșterea nivelului de satisfacție al personalului.

1.2 Analiza strategică (SWOT)

Este o metodă folosită în mediul de afaceri, pentru a ajuta la proiectarea unei viziuni de ansamblu
asupra proiectului. Ea funcționează ca o radiografie a unei idei și evaluează în același timp factorii
de influență interni și externi ai unui proiect,cu scopul de a pune în lumină punctele tari și slabe, în
relație cu oportunitățile și amenințările existente la un moment dat.

Pentru proiectul de față, analiza SWOT a fost realizată din punctul de vedere al beneficiarilor.
2
 Puncte tari
Puncte slabe
-economisire de timp
-punct comun de întâlnire(distanța)
-economisire de bani

Analiza SWOT

Oportunități
-oameni mai odihniți Amenințări
-stare psihică mai bună -Întarzierea unuia dintre beneficiari
-putere de muncă -Condiții meteorologice nefavorabile
-posibilitatea utilizării timpului liber -Implicarea intr-un accident rutier
pentru alte activități

Capitolul 2. Prezentarea organizației

SC RANGRIZ SRL este o societate cu capital privat integral românesc inființată în anul
1995, având ca obiect de activitate producția de lacuri și vopsele. Firma produce sub mărcile
RANGRIZ și PATINA o gamă largă de produse: vopsele alchidice, grunduri, lacuri, diluanți,
vopsele lavabile de interior si exterior, adezivi, tencuieli decorative, coloranți. Din anul 2007
dispune de un sistem de colorare pentru vopsea lavabile de interior și exterior, tencuială decorativă
respectiv amorsă realizand la solicitarea clienților culoarea doriiă (in 26.000 nuante). Este o firmă
activă pe piață și într-o continuă expansiune , ocupând locul 3 in Top Profit România.

În cele ce urmează se va prezenta situația firmei și evoluția acesteia în timp.

3
 Imagine1 . Evoluția în timp a S.C Rangriz SRL.

Imagine 2. Evoluția în timp a numărului de angajați

Imagine 3. Evoluția profitului net

Imagine 4.Evoluția cifrei de afaceri

4
Capitolul 3. Identificarea problemei

Primul motiv pentru propunerea acestui proiect este distanța destul de mare , de 20 de km ,
între municipiul București și localitatea Popești Leordeni. Angajații locuiesc în zone diferite ale
capitalei, ceea ce duce la creșterea distanței față de locul de muncă și automat la creșterea duratei
de a ajunge la sediul firmei. Angajații nu dispun de un mijloc de transport direct, ei fiind nevoiți să
schimbe cel puțin 2 sau 3. În medie pentru aceasta un angajat pierde zilnic minim 1 oră pe sensul
de mers.
În al doilea rând , pentru angajații care dispun de mașină costurile sunt destul de mari. Dacă o
persoană cheltuie șn medie 150 de lei pe lună pentru transportul cu metrou/autobuz/microbuz ,
costurile celui care se deplasează cu mașina personală ajung undeva la 300 de lei. Firma oferă
pentru transpor 150 de lei în fiecare lună, dar prin implementarea acestui proiect , costurile se pot
reduce până la jumătate.
Rangriz se preocupă de nivelul de satisfacție al angajaților, iar prin acest proiect dorim să
scădem costurile acestora în ceea ce privește transportul și tot-odată să micșorăm timpul pe care
personalul îl petrece în drum spre firmă , oamenii fiind astfel mai odihniți , cu mai multă putere de
muncă și mai motivați să rămână alaturi de noi pentru mai mult timp.

3.1 Obiectivul principal

Obiectivul principal al acestui proiect este transportul celor 18 angajați cu domiciliul în
București la sediul firmei Rangriz.

3.2 Obiective specifice

- facilitarea procesului de transport la locul de muncă

-creșterea nivelului de satisfacție al angajaților
-creșterea randamentului angajaților la locul de muncă
-fidelizarea personalului
-asigurarea siguranței angajaților pe ruta București-Popești Leordeni și retur
-întărirea unei imagini pozitive a firmei pe piață
-diminuarea costurilor angajaților cu transportul pentru cei care se deplasează cu mașina
personală
-diminuarea costurilor cu transporul ale firmei

5
3.3 Grupul țintă și relevanța

Grupul țintă al proiectului este format din cei 18 angajați cu domiciliul în București. Aceștia
au vârste cuprinse între 32 și 55 de ani , doar 5 dintre ei deținânt permis auto și mașină. Pentru a
se deplasa la locul de muncă , majoritatea celor 18 pierd în fiecare zi aproximativ o ora ( pe sens )
, fiind nevoiți să schimbe de cele mai multe ori 2 mijloace de transport în București și ulterior să ia
un microbuz. Acest lucru înseamnă în cel mai bun caz 2 ore pierdute zilnic, la care se adaugă cele
8 ore de muncă.
2 ore pierdute pentru a ajunge la locul de muncă semnifică aproape o treime din timpul pe
care aceștia îl petrec în fabrică. Deși pe durata transportului nu depun un efort mare , comparativ
cu cel depus la locul de muncă , este foarte obositor și demotivant ca în fiecare zi sa fie nevoiți să
piardă atât de mult timp, acest lucru resimțindu-se și mai mult în sezonul rece.
Închirierea/achiziționarea unui microbuz de 19+1 locuri poate asigura transportul pentru toți
angajații cu domiciliul în București într-o singură cursă și reduce timpul transportului la jumătate,
dar și custurile , mai ales pentru cei care vin cu mașina personală.
În prezent RANGRIZ oferă o sumă de 150 de lei lunar pentru fiecare angajat pentru a se
deplasa la locul de muncă.
Prin asigurarea transportului cu ajutorul unui microbuz, nu numai că oamenii vor fi mai
satisfăcuți de interesul prezentat de firmă și vor avea un randament mai bun fiind mai odihniți, dar
aceste costuri de vor reduce la aproximativ 50 de lei /angajat.

3.4 Descrierea proiectului

Proiectul “Trasnportul angajaților ” din cadrul firmei Rangriz este propus pentru a minimiza
timpul petrecut de cei 18 angajați cu domiciliul în București pentru a ajunge la sediul firmei și tot-
odată pentru a minimiza atât costurile firmei cu transportul (se preconizează o reducere de la 150
la 50 de lei /angajat) cât și costurile personale ale celor care vin cu mașina. În prezent aceștia
primesc din partea firmei 150 de lei , dar costurile lor se ridică undeva la 300 de lei.
Acest proiect propune achiziționarea unui microbuz de 19+1 locuri , cu ajutorul căruia se
pot transporta toți angajații cu domiciliul în București în același timp. În prezent , la firma Rangriz
programul de lucru al angajaților este structurat într-un singur schimb de 8 ore cu o pauză de masă
de o oră. Ceea ce înseamnă că aceștia trebuie să își înceapă activitatea la ora 8 și părăsesc
fabrica la ora 17:00 , timp de 5 zile pe săptămână (de luni până vineri).
Pentru demararea , implementarea și monitorizarea proiectului , se va forma o echipă de 3
persoane , managerul de proiect , managerul finanțelor și un evaluator al proiectului. Managerul

6
de proiect va delega activitățile și va monitoriza desfășurarea activităților, iar împreună cu echipa
se va ocupa de obținerea aizelor și a aprobărilor necesare demarării activităților cât și de urmărirea
rapoartelor. Evaluatorul va avea sarcina de a comunica clar și concis atât beneficiarilor cât și
managementului firmei scopul și obiectivele proiectului, tot el se va ocupa de stabilirea punctului
comun de întâlnire împreună cu beneficiarii. În atribuțiile ealuatorului intră și întocmirea fișelor de
feed-back și a rapoartelor de monitorizare a actiității , dar ți completarea acestora și analizarea lor
țmpreună cu managerul de proiect. Managerul de finanțe se va ocupa de achiziționarea
microbuzului și a tuturor resurselor necesare detaliate în tabelul 3 , de alocarea și realocarea
bugetului pentru proiect și de amgajarea unui șofer care să conducă microbuzul.
Primul pas pentru stabilirea exactă a costurilor a fost analizarea punctului de întâlnire
împreună cu beneficiarii, stabilindu-se astefl ca punctul de plecare să fie stația de metrou Timpuri
Noi, aici fiind cel mai ușor pentru beneficiari să ajungă, raportat la timpul utilizat și la costurile
firmei.
Se propune plecare de la Timpuri Noi la ora 7:30, durata transportului fiind de maxim 25 de
minute în condiții de circulație îngreunată și de 20 de minute în condițiile unui trafic lejer. La
întoarcere plecare de la sediul firmei se a face la ora 17:20.
Propunem demararea proiectului începând cu luna Martie 2017, iar bugetul necesar pentru
desfășurarea pe o perioadă de un an a fost detaliat și calculat în secțiunea 6.
După demararea proiectului se vor monitoriza și analiza riscurile identificare în secțiunea
7.1 prin formulare de feed-back și rapoarte lunare întocmite de evaluatorul proiectului. Tot lunar,
managerul de finanțe se va ocupa de raportarea cheltuielilor și de realocarea fondurilor dacă
acestea nu respectă planul inițial. Toate rapoartele vor fi analizate împreună cu managerul de
proiect și prezentate managementului firmei. Pe lângă rapoartele lunare se vor întocmi și rapoarte
semestriale și raportul final.
Sesiunile de feed-back vor avea ca obiectiv principal monitorizarea gradului de îndeplinire a
obiectivelor principale și secundare , dar și identificarea de noi eventuale obstacole/ satisfacții
apărute prin implementarea proiectului.
Dacă eentualele probleme ce surin sunt de natură minoră și se pot soluționa la nivelul
echipei desemnate pentru proiect(exemplu , creștereaprețului la combustibil, marirea
salariilor,închiderea temporară a unui drum) , se or lua deciziile necesare la nivel de management
de proiect (realocare de buget, angajari/concedieri, schimbarea traseului). În cazul unor probleme
major cum ar fi implicarea într-un accident rutier se va anunța în regim de urgență conducerea
firemei.
Prin implementarea acestui proiect dorim și suntem determinați să depunem toate eforturile
posibile pentru a atinge ,SMART, toate obiectivele propuse.

7
3.5 Costul total
Costul total al proiectului, care se va desfășura pe durata unui an calendaristic , este
calculat la suma de 189622,8 LEI

3.6 Grupurile de interes ale proiectului

Nr. Grupul de Caracteristica Interes Influența Influența proiectului

crt interes grupului de asupra grupului de
. interes asupra interes
proiectului

Direct/ Pozitiv/
indirect negativ

1 18 angajati cu -majoritatea ușurarea Decisiva- directă pozitivă

domiciliul in nu dețin procesului de a reacția
Bucuresti mașină ajunge la angajatților
personală muncă asupra
economisirea proiectului
de bani poate
economisirea determina
de timp durata de viață
a acestuia

2 Managementul -costul -satisfacerea Directă-sunt direct Pozitivă

firmei ridicat pentru angajaților responsabili cu negativă
transport -minimizarea punerea la
costurilor punct a unui
-sporirea proiect detaliat,
randamentului rentabil și viabil
angatilor
-cresterea
notorietății
firmei
Tabel 1. Grupurile de interes ale proiectului
8
Capitolul 4. Etapa de proiectare
Această etapă definește și rafinează obiectivele de realizare a proiectului (termene, costuri
etc.) și selectează cea mai bună dintre alternativele de desfășurare a activităților pentru a atinge
obiectivele propuse. Planificarea stabilește și susține definiția și scopurile proiectului, modul în care
va fi efectuat proiectul (proceduri și sarcini), rolurile și responsabilitățile, estimările de timpi și
costuri.

4.1 Abordarea în cadrul logic- LFA

Denumire Specificații Indicatori Surse de Ipoteze /
verificare Riscuri
Obiectiv - Micșorarea timpului pierdut de - - -
general către angajați pentru a ajunge la
firmă
Obiectiv -Asigurarea transportului Desfășurarea după Corpul de Depasirea
imediat angajaților la fabrică de către cum a fost planificat control termenului
firmă pe durata de 1 an limita
Devierea
traseului
initial
Rezultate R1) Informarea tuturor părților 1.Cv, documente; 1.Comisie de Avarierea
implicate în proiect 2. 90% documente evaluare microbuzului
R2) Obținerea tuturor aprobate; 80% feed- 2. Documente
instrumentelor pentru demararea back pozitiv din utilizate Stagnarea
proiectului partea beneficiarilor 3. Recenzii proiectului
R3) Demararea activițății de 3. 3 recenzori 4. Rapoarte
transport și urmărirea impactului 4. Raportul
proiectului managerului de
R4) Finalizarea proiectului proiect
Activități A1) Propunere proiect către 1.Management Respingerea
managementul firmei ul firmei proiectului
A2) Obținere aprobare 2. Echipa Reticența
A3) Recrutare echipă proiectului beneficiarilor
A4) Achiziționare echipamente 3.Beneficiarii Condițiile
B1) Informarea beneficiarilor meteo
B2) Demararea activității de

9
Denumire Specificații Indicatori Surse de Ipoteze /
verificare Riscuri
transport
B3) Monitorizarea desfășurării
activității
C1) Organizare sesiunilor de
feed-back
C2) Raportarea
D1) Finalizarea proiectului
Tebel 2. Matricea proiectului

4.2 Resursele necesare pentru realizarea activităților

Nr.Crt Denumire resursă Cantitate Cost

1. Resursa umană - Șofer 1 Salariu Brut 1250 Lei/lunar
2. Microbuz MERCEDES-BENZ Sprinter 516 1 170.550 lei /o dată
CDI (diesel)
3. Laptop 3 Existente, puse la dispoziție de firmă
3. Materiale papetărie 1 105 lei/lunar
(1 pachet lunar= 10 pixuri 4 topuri hârtie,
3 markere , foi flipchart, 1 pachet post-it
4 Combustibil ( 1 alimentare lunară= 96 L) 1 134,4 lei /lunar
Tabel 3. Resurse necesare și costuri aferente

Capitolul 5. Implementarea proiectului

În această fază sunt implementate planurile, sunt distribuite informații, se fac contractări. In
faza de execuție, echipa proiectului și resursele necesare vor fi gata pregătite pentru a efectua
activitățile proiectului, conform programării și scopurilor definite.
Modelarea matematica a proiectelor permite managerului de proiect luarea unor decizii
importante mai ales in domeniul optimizarilor de resurse (cost/durata). Pentru acest proiect am ale
ca și metode de modelare matimatică pentru exemplificare, metoda CPM și metoda gfaficelor
GANTT.
10
5.1 Metoda CPM (Critical Path Method)

Metoda drumului critic este folosită în urmărirea producţiei. A fost inventată de cei de la
NASA în elaborarea proiectelor Apollo.
Metoda drumului critic este o metodă euristică, inventată de oameni, care se bazează pe teoria
grafurilor.
Metoda permite eşalonarea în timp a activităţilor unui proces complex. Acesta se
modelează prin intermediul unui graf şi permite urmărirea îndeplinirii termenului final planificat al
procesului, precum şi a termenelor intermediare.
Din punct de vedere managerial prin proces complex se înţelege, procesul care nu are un
caracter repetitiv, cu un obiectiv bine definit pentru a cărui realizare se dezvoltă o mulţime de
activităţi care consumă resurse, timp şi care sunt realizate de o mulţime de executanţi.
Managerii controlează desfăşurarea procesului astfel încât acesta să fie realizat într-o
durată optimă, cu un consum optim de resurse şi cu asigurarea corelării procesului cu alte
obiective din afara acestuia.
Graful este o reuniune de noduri şi arce aflate într-o anumită relaţie. Arcele simbolizează
activităţile procesului, iar nodurile, evenimentele acestuia, adică momentele semnificative de timp
ce corespund trecerii de la o activitate la alta.
Din punct de vedere matematic un graf este definit astfel:

 mulţime X
 aplicaţie Г:X → Р(X)

Cuplul (X, Г) se numeşte graf şi poate fi reprezentat printr-un model fizic analogic constituit
din arce şi noduri, unde nodurile reprezintă elementele mulţimii iar arcele dependenţele funcţionale

CPM este:

 un procedeu de natură deterministă;

 foloseşte un singur parametru (timpul);
 foloseşte o reţea cu activităţi pe arce şi evenimente în noduri.

11
 În tabelul următor sunt prezentate detaliat activitățile din cadrul proiectului pentru o mai ușoară
construire a grafului.

Nr. Activitățile proiectului Activitatea Durata activității

Crt. Codul Denumirea imediat (zile)
precedentă
1. A.1 Propunere proiect către managementul firmei - 7
2. A.2 Obținere aprobare A1 2
3. A.3 Recrutare echipă A2 14
4. A.4 Achiziționare echipamente A2 14
5. B.1 Informarea beneficiarilor A2 1
6. B.2 Demararea actiității de transport A3, A4, B1 365
7. B.3 Monitorizarea desfăsurării actiitătii B2 365
8. C.1 Organizarea sesiunilor de feed-back B3 12
9. C.2 Raportare B2 12
10. D.1 Finalizarea proiectului C2 1
Tabel 4. Actiitățile proiectului și duratele asociate

A3

A1 A2 A4 B2 C1 C2 B3

B1
C1

C2
Figura 1. Graful CPM

D1

12
5.2 Diagrama GANTT a proiectului

Diagrama Gantt este un instrument de planificare, elaborat in 1917 de Henry

L.Gantt, inginer și sociolog de origine americană. Frecvent utilizată în managementul de proiect, o
diagramă Gantt oferă o ilustrare grafică a unui program de activități, care ajută la planificarea,
coordonarea și monitorizarea unor sarcini specifice dintr-un proiect. Diagramele Gantt se pot
realiza în versiuni simple, cu ajutorul unui grafic făcut pe o hârtie, sau in versiuni mai complexe, cu
ajutorul unor aplicații software de management al proiectului
Forma grafică a unui astfel de instrument de planificare constă într-o matrice pe a cărei axă
orizontală este reprezentată perioada de timp pe care se întinde proiectul, împărțită în unități de
măsură (spre exemplu zile, săptamâni sau luni), și pe a cărei axă verticală sunt reprezentate
sarcinile din proiect (spre exemplu, dacă proiectul ar consta în dotarea calculatorului cu un nou
software, principalele sarcini ar putea fi: realizarea unei cercetari de piață, alegerea soft-ului,
instalarea soft-ului, etc.).
În cadrul unei diagrame Gantt, fiecărei sarcini îi este alocat un rând. Timpul în care este
estimat să se finalizeze o sarcină este reprezentat printr-o bară orizontală. Marginea din stânga
marchează începutul preconizat pentru acea sarcină, iar marginea din dreapta marchează sfârșitul
preconizat. Sarcinile pot evolua relativ la alte sarcini in mod secvențial, paralel sau prin
suprapunere temporară.

Imagine 5. Diagrama Gantt a proiectului

13
Capitolul 6. Bugetul necesar pentru realizarea proiectului
Nr. Denumire Cantitate Suma (LEI) Suma totală(LEI)/
Crt. 1 an
1. Achiziționare microbuz 1 170.550 170.550
2. Combustibil 1 134,4 1.612,8
3. Salariu șofer 1 1250 15.000
4. Set papetărie 1 105 1.260
5. Cheltuieli neprevăzute 1 100 1.200
Total final 189622,8
Tabel 5. Bugetul necesar proiectului

1. Calcul preț combustibil:

 Pentru un drum dus-întors de la Timpuri Noi până la sediul firmei distanța este de 17 km.
 Microbuzul achiziționat are un consum de 8L/100km
 Prețul pentru 1 L de motorină este de 4,8 lei , ceea ce înseamnă că pentru 1 zi ( doua
drumuri, 17 km) este nevoie de 1,4 L , ceea ce înseamnă un cost de 6,72 lei, în tabel se va
trece prețul pentru o lună , ceea ce înseamnă 6,72*5 zile lucrătoare/ săptămână * 4
săptămâni= 134.4 Lei.

2. Calcul set papetărie:

Pentru desfășurarea activității, echipa responsabilă are neovoie de materiale de papetărie

lunar după cum urmează:
 10 pixuri (1 leu pixul)
 4 topuri hârtie (8 lei topul)
 markere (5 lei markerul)
 1 set foi flipchart (43 lei )
 1 set port-it-uri ( 5 lei )
Ajungându-se astfel la un total lunar de 105 LEI
În urma calculelor ajungem la concluzia că pentru implementarea și desfășurarea
proiectului firma trebuie să aloce un buget de 189622,8 LEI.
Dacă proiectul se va desfășura în condiții optime și se va ajunge la concluzia prelungirii lui
la mai mult de 1 an, începând din al 2 lea an cheltuielile astimate or fi de aproximati 19072,8 lei
unde se adauga aproximativ 6000 pe an pentru întreținerea microbuzului , ajungandu-se astfel
la 2089,4 lei / lună cheltuiți de firmă pentru trasportul angajaților, comparati cu
aproximav 3000 de LEI cât se investește în prezent pentru transportul angajaților.
14
Capitolul 7. Monitorizarea și controlul proiectului

Are rolul de a asigura ca obiectivele proiectului să fie îndeplinite și se realizează în timpul

execuției proiectului prin monitorizarea resurselor, a calității și a costurilor reale ale proiectului.

7.1 Riscurile identificate și metode de prevenire

Riscuri:

 Depasirea termenului limita

 Devierea traseului initial
 Riscul unor accidente în drum spre locul de muncă
 Avarierea microbuzului
 Stagnarea proiectului
 Respingerea proiectului
 Reticența beneficiarilor
 Condițiile meteo

Riscurile tehnice se refera la:

 eventualele defecțiuni neraportate ale microbuzului sau dotarea lui necorespunzătoare din
punct de vedere al anotimpuluin în care este utilizat.
 nerespectarea orarului;
 organizarea deficitara a fluxului informational intre diferitele entitati implicate in
implementarea proiectului;
 cresterea costurilor proiectului datorita cresterii preturilor la combustibil și la forța de
muncă.

Pentru prevenirea și în cel mai rău caz tratarea consecințelor apărute în urma expunerii la
factorii de risc mai sus menționați, echipa de implementare a proiectului are o sarcină destul de
dificilă. Ei vor elabora un proiect cât mai detaliat care va fi monitorizat îndeaproape prin
întocmirea rapoartelor lunare , semestriale și finale, prin tratarea cu seriozitate și empatie a
sesiunilor de feedback și prin adaptare la situațiile ivite pe parcurs.

15
7.2 Impactul proiectului

Proiectul va avea un impact pozitiv din mai multe puncte de vedere:

După analiza bugetului și a strategiilor de implementare ale acestuia se vor trata toate
obiectivele propuse , astefel se observă o țmbunătăți din punctul de vedere al

Bugetului

 Satisfacției angajaților
 Randamentului angajaților la locul de muncă
 Crearea unui nou loc de muncă-șofer

Concluzii

În urma analizării costurilor , a necesarului de resurse, a riscurilor care pot surveni, dar și a
impactului pe care acesta îl va avea asupra tuturor grupurilor de interes , putem concluziona că
proiectul “Transportul angajaților la firma Rangriz” este viabil .

După stabilirea obiectivelor și a grupurilor de interes , s-a socotit bugetul necesar

stabilindu-se astefel o micșorare a costurilor cu transportul de aproximativ 1000 Lei/lună respectiv
12000 Lei /an.

De asemenea timpul petrecut de angajați în prezent în trafic este de la 1 oră în sus , iar prin
preluarea lor de către un microbuz de la stația Timpuri noi acesta se reduce la jumătate, distanta
putând fi parcursa în 25 de minute în condiții de trafic îngreunat și în 20 de minute în condiții de
trafic lejer.

Satisfacția angajaților va fi monitorizată prin sesiunile de feedback , iar randamentul lor la

locul de muncă va fi de asemenea monitorizat.

16
Bibliografie
http://www.rangriz.ro/

https://www.listafirme.ro/rangriz-srl-7976733/

http://www.risco.ro/verifica-firma/rangriz-cui-7976733

https://ro.wikipedia.org/wiki/Managementul_proiectelor

Țigănoaia Bogdan, “Suport curs Managementul Proiectelor” FAIMA, An 2016-2017

Cezar Scarlat – “Managementul Proiectelor” , Editura Pintech, 2013

https://www.youtube.com/watch?v=qkuUBcmmBpk

https://ro.wikipedia.org/wiki/Analiza_SWOT

http://www.mpt.upt.ro/doc/curs/gp/Managementul_proiectelor/Cap3.pdf

17