pwdr9502 11a

11A-1
СОДЕРЖАНИЕ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2 ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА .................... 19

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И
РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ ..................... 2 САЛЬНИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА (SOHC) .............................................. 20
ГЕРМЕТИКИ .................................................. 4
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 4
САЛЬНИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ ВАЛА (DOHC) .............................................. 22
НА АВТОМОБИЛЕ ........................................ 6
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (SOHC) .................. 25
Проверка и регулировка натяжения
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (DOHC) .................. 26
ремня привода генератора....................... 6
САЛЬНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ........... 28
Проверка и регулировка зазоров
в приводе клапанов (SOHC) ..................... 8 ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
(SOHC) ......................................................... 30
Проверка и регулировка угла
опережения зажигания (SOHC)................ 9 ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
(DOHC) ......................................................... 35
Проверка и регулировка угла
опережения зажигания (DOHC).............. 10 РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ (SOHC) .............. 40
Проверка частоты вращения РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ (DOHC) .............. 43
холостого хода ........................................ 11
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (SOHC).................. 48
Проверка состава топливовоздушной
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (DOHC) ................. 52
смеси на режиме холостого хода........... 12
Проверка компрессии ............................. 13
Проверка разрежения в коллекторе ...... 14
Проверка гидрокомпенсаторов (DOHC). 15
Регулировка натяжения ремня
привода ГРМ (SOHC).............................. 18
Общие данные/ Основные данные для
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - регулировок и контроля 11A-2
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Показатели 4G92 4G93 4G93
3
Рабочий объем, см 1,597 1,834 1,834
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 81,0 × 77,5 81,0 × 89,0 81,0 × 89,0
Степень сжатия 10,0 10,0 10,5
Тип камеры сгорания Шатрового типа Шатрового типа Шатрового типа
Расположение распределительного вала Один верхний Один верхний Два верхних
распределительный распределительный распределительных
вал (SOHC) вал (SOHC) вала (DOHC)
Количество Впускных 8 8 8
клапанов
Выпускных 8 8 8
Фазы Впускные Открытые 20 14 20
Газораспределения
Закрытые 42 50 60
Выпускные Открытые 54 58 61
Закрытые 2 10 15
Топливная система Распределенный Распределенный впрыск Распределенный
впрыск с электронным с электронным впрыск с электронным
управлением управлением управлением
Коромысло клапана Роликового типа Роликового типа Роликового типа
Гидрокомпенсаторы Не установлены Не установлены Установлены
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ

Показатели Номинальное значение Предельно допустимое
значение
Натяжение ремня Натяжение При проверке 294-490 -
привода ремня, Н
генератора Когда установлен бывший в 343-441 -
эксплуатации ремень
Когда установлен новый ремень 490-686 -
Прогиб ремня При проверке 8,0-10,5 -
(справочная
величина), мм Когда установлен бывший в 8,5-10,0 -
Когда установлен новый ремень 7,0-8,0 -
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Основные данные для регулировок и контроля 11A-3
Показатели Номинальное значение Предельно допустимое

значение
Натяжение ремня Натяжение, Н При проверке 392-588 -
привода насоса
гидроусилителя Когда установлен бывший в 441-539 -
рулевого эксплуатации ремень
управления и Когда установлен новый ремень 637-833 -
компрессора
кондиционера Прогиб ремня При проверке 10,0-12,0 -
(справочная
величина), мм Когда установлен бывший в 10,0-11,0 -
Когда установлен новый ремень 7,0-9,0 -
Зазор в приводе клапанов (на горячем Впускной клапан 0,20 -
двигателе), мм
Выпускной клапан 0,30 -
Базовый угол опережения зажигания SOHC 5° до ВМТ ± 2° -
DOHC 5° до ВМТ ± 3° -
Частота вращения холостого хода, 4G92 - SOHC 750±100 -
об/мин
4G93 - SOHC 800±100 -
4G93 - DOHC
Концентрация СО, % не более 0,5 -
Концентрация СН (ч.н.м.) не более 100 -
Компрессия (при 250 - 400 об/мин), кПа SOHC 1270 минимум 960
DOHC 1320 минимум 1000
Разница компрессии между цилиндрами, кПа - не более 100
Разрежение во впускном коллекторе, кПа минимум 60 -
Длина стержня болта крепления головки цилиндров, мм - 96,4
Перемещение штока автоматического натяжителя, мм около 1,0 -
Прикладываемый момент при натяжении ремня привода ГРМ, Нм 2,5-4,0 -
(справочная величина)
Выступание штока автоматического натяжителя, мм 3,8-4,5 -
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 – Герметики/Специальный инструмент 11A-4
ГЕРМЕТИКИ
Позиция Герметик Примечания
Центральная крышка (DOHC) 3M ATD Part №8660 или аналогичный ему "Резинообразный" герметик
Крышка головки цилиндров и головка
цилиндров (DOHC)
Полукруглая заглушка
Масляный поддон MITSUBISHI GENUINE PART MD 970389
или аналогичный ему
Корпус термостата
Болт маховика (MКПП) или пластины 3M Stud locking 4170 или аналогичный ему
привода гидротрансформатора (АКПП)
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
Инструменты Номер Название Использование
MB 991348 Комплект тестовых проводов Проверка частоты
вращения холостого хода
MD 998782 Съемник Снятие коромысел

клапанов
MB 990767 Вильчатый держатель • Фиксирование

звездочки
распределительного
вала (SOHC)
• Фиксирование шкива
коленчатого вала
MD 998719 или Специальный болт держателя

шкива коленчатого вала
MD 998754
MD 998713 Оправка для установки сальника Установка сальника

распределительного вала распределительного вала
MD 998761 Оправка для установки сальника Установка кольцевого

распределительного вала уплотнения системы
(DOHC)
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Специальный инструмент 11A-5
Инструменты Номер Название Использование

MD 998727 Съемник масляного поддона Снятие масляного
поддона (SOHC)
MD 98781 Фиксатор маховика Фиксация маховика

(механическая КПП) или
пластины привода
гидротрансформатора
(автоматическая КПП)
MD 998776 Оправка для установки заднего Запрессовка заднего

сальника коленчатого вала сальника коленчатого
вала
MD 990938 Рукоятка Запрессовка заднего

сальника коленчатого
вала
MD 998717 Оправка для установки переднего Запрессовка переднего

сальника коленчатого вала сальника коленчатого
вала
MD 998767 Торцевой ключ для ролика- Регулировка натяжения

натяжителя ремня привода ГРМ
(DOHC)
MZ 203827 Подъемник двигателя Поддержка двигателя

(в сборе) при снятии и
установке коробки
передач
MB 991453 Траверса для снятия / установки

двигателя в сборе
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Технические операции на автомобиле 11A-6
ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА
АВТОМОБИЛЕ
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ
ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ
ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА
Используйте специальный инструмент для проверки натяжения ремня
посередине между двумя шкивами, как показано на рисунке. Затем
нажмите в этой точке на ремень с силой 98 Н, измерьте прогиб ремня и
сравните его с номинальным значением.
Номинальное значение:
Натяжение, Н 294-490
Прогиб (справочная величина) мм 8,0-10,5
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА

ГЕНЕРАТОРА
1. Ослабьте гайку шарнирного крепления генератора.
2. Ослабьте стопорный болт.
3. Вращая регулировочный болт генератора, отрегулируйте натяжение и
прогиб ремня до номинальных значений.
Номинальное значение
Показатели Когда установлен Когда установлен

бывший в новый ремень
Натяжение, Н 343 - 441 490 - 686
Прогиб (справочная
8,5-10,0 7,0 - 8,0
величина), мм
4. Затяните стопорный болт.
Момент затяжки: 23 Н⋅⋅м
5. Затяните гайку шарнирного крепления генератора.
6. Затяните регулировочный болт.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

ПРИВОДА НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ И КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА
1. При помощи специального инструмента проверьте натяжение ремня в
точке посередине между шкивами коленчатого вала и насоса
гидроусилителя рулевого управления (как указано стрелкой на
рисунке).
Затем нажмите на ремень в этой точке с силой 98 Н, измерьте прогиб
ремня и сравните его с номинальным значением.
Позиция При проверке При При

использовании использовании
не нового нового ремня
ремня
Натяжение, Н 392-588 441-539 637-833
Прогиб ремня, мм 10,0-12,0 10,0-11,0 7,0-9,0
2. Если измеренные величины натяжения и прогиба ремня отличаются

от номинальных, то произведите регулировку по следующей
методике.
(1) Ослабьте болт шкива натяжителя (А).
(2) Отрегулируйте натяжение (прогиб) ремня регулировочным
болтом (В).
(3) Затяните болт (А).
(4) Проверьте натяжение и прогиб ремня и, если необходимо,
повторите процедуру регулировки.
Внимание
Проверка производится после проворачивания коленчатого
вала по часовой стрелке на один или более оборот
(вращение вправо).-
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В
ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ (SOHC)
1. Заведите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей
жидкости равной 80 - 95°С.
2. Для облегчения проверки выверните все свечи зажигания.
3. Снимите крышку головки цилиндров.
4. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения метки
на шкиве с меткой «Т» шкалы на нижней крышке ремня привода ГРМ.
5. Покачайте рукой вверх и вниз коромысла клапанов цилиндров №1 и
№4, чтобы определить, в каком цилиндре поршень находится в ВМТ
такта сжатия. В случае наличия зазоров между коромыслами
клапанов и впускными и выпускными клапанами одного из цилиндров
поршень данного цилиндра находится в ВМТ такта сжатия.
6. В случае, если в ВМТ такта сжатия находится поршень 1-ого
цилиндра, необходимо произвести проверку и регулировку зазоров в
приводе клапанов, показанных на рис. белой стрелкой; если же в ВМТ
такта сжатия находится поршень 4-ого цилиндра, регулировка
производится на коромыслах, показанных на рис. черной стрелкой.
7. Измерьте зазор в приводе клапанов.
Если величина зазора не соответствует указанным ниже значениям,
то ослабьте контргайку регулировочного болта коромысла и
отрегулируйте зазор, измеряя его при помощи измерительного щупа и
вращая регулировочный болт.
Номинальная величина зазора в приводе клапана
(на горячем двигателе):
Впускной клапан: 0,20 мм
Выпускной клапан: 0,30 мм
8. Удерживая отверткой (от поворота) регулировочный винт, затяните
контргайку указанным моментом затяжки.
Момент затяжки: 9 Нм
9. Проверните коленчатый вал на 360° до совпадения метки на шкиве с
меткой «Т» на шкале нижней крышки ремня привода ГРМ.
10. Произведите регулировки зазоров в приводе других клапанов, как
указано в пунктах 7 и 8.
11. Установите крышку головки цилиндров.
12. Установите свечи зажигания и закрутите их указанным моментом
затяжки.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА

ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (SOHC)
1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до
нормальной температуры охлаждающей жидкости).
2. Отсоедините разъем распределителя (двухштырьковый), подключите
к нему специальный инструмент (жгут тестовых проводов: MB 991348).
Все выводы должны быть подсоединены.
3. Подключите тахометр к выводу (12) разъема распределителя.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Не используйте MUT-II
Если MUT - II подсоединить к диагностическому разъему, то он
покажет текущий угол опережения зажигания, а не базовый.
4. Установите стробоскоп.
5. Заведите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
6. Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна
соответствовать номинальному значению.
±100 об/мин
двигатель 4G92 - 750±
±100 об/мин
двигатель 4G93 - 800±
7. Выключите зажигание.
8. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема регулировки
базового угла опережения зажигания (коричневый).
9. При помощи провода с разъемом «крокодил» соедините вывод
разъема регулировки базового угла опережения с "массой".
Заземление этого разъема переводит двигатель на режим работы на
базовом угле опережения зажигания.
11. Проверьте величину базового угла опережения зажигания, которая
должна находится в указанных пределах.
Номинальное значение: 5°° ±2 ° до ВМТ
12. При несоответствии величины базового угла опережения зажигания
номинальному значению ослабьте болт крепления распределителя
зажигания и отрегулируйте угол опережения зажигания, поворачивая
корпус распределителя.
13. После регулировки затяните болт крепления распределителя
зажигания.
14. Остановите двигатель, отсоедините разъем «крокодил» провода от
вывода разъема регулировки угла опережения зажигания
(коричневый) и вставьте в разъем водонепроницаемую заглушку.
15. Заведите двигатель и проверьте угол опережения зажигания, который
должен быть равен указанному ниже значению.
Номинальное значение: 10°° до ВМТ
1. Даже при нормальном режиме работы двигателя угол
опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.
2. При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения
автоматически увеличивается приблизительно на 5° от
номинального значения, равного 10° до ВМТ
16. Только для автомобилей поставляемых в Швейцарию на болт (гайку)
крепления распределителя зажигания должна быть прикреплена
изоляционная (уплотнительная) лента.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Во всех новых автомобилях прикреплена изоляционная
(уплотнительная) лента.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА

ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (DOHC)
2. Вставьте канцелярскую скрепку со стороны проводки в 1-контактный
разъем, как показано на рисунке.
3. Подсоедините тестовый провод тахометра для снятия напряжения
первичной цепи к установленной в разъем скрепке.
Не используйте MUT - II. Если MUT - II подсоединить к
диагностическому разъему, то он покажет текущий угол опережения
зажигания, а не базовый.
4. Установите стробоскоп.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
6. Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна
соответствовать номинальному значению.
±100 об/мин
Номинальное значение: 800±
7. Выключите зажигания.
8. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема регулировки
базового угла опережения зажигания (коричневый).
9. При помощи провода с разъемом «крокодил» соедините вывод
разъема регулировки базового угла опережения с "массой".
Заземление этого разъема переводит двигатель на режим работы на
базовом угле опережения зажигания.
Номинальное значение: 5°° ± 3°° до ВМТ
номинальному значению, проверьте состояние системы
распределенного впрыска топлива (MPI) см. "ГЛАВУ 13А - Поиск
неисправностей".
13. Остановите двигатель, отсоедините разъем «крокодил» провода от
вывода разъема регулировки угла опережения зажигания
(коричневый) и вставьте в разъем водонепроницаемую заглушку.
14. Заведите двигатель и проверьте угол опережения зажигания, который
должен быть равен указанному ниже значению.
Номинальное значение: 8°° до ВМТ.
1. Даже при нормальном режиме работы двигателя угол
опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.
2. При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения
автоматически увеличивается приблизительно на 5° от
номинального значения, равного 8° до ВМТ
ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

ХОЛОСТОГО ХОДА
2. Проверьте базовый угол опережения зажигания. При необходимости
отрегулируйте его.
SOHC: 5°° ± 2°° до ВМТ
DOHC: 5°° ± 3°° до ВМТ
3. Выключите зажигание и подключите MUT-II к диагностическому
разъему.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в
течение 2 минут.
5. Проверьте частоту вращения холостого хода. Выберите пункт № 22 и
считайте значение частоты вращения холостого хода.
Базовая частота вращения холостого хода:
двигатель 4G92: 750± ±100 об/мин
двигатель 4G93: 800± ±100 об/мин
Частота вращения холостого хода регулируется автоматически
системой управления частотой вращения холостого хода (ISC).
6. В случае несоответствия частоты вращения холостого хода
номинальному значению проверьте элементы системы впрыска (MPI),
как указано в разделе «Поиск неисправностей» ГЛАВЫ 13А.
ПРОВЕРКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ

СМЕСИ НА РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА
2. Проверьте соответствие базового угла опережения зажигания
номинальному значению.
SOHC: 5°° ±2°° до ВМТ
DOHC: 5°° ± 3°° до ВМТ
3. Остановите двигатель, выключите зажигание и подключите MUT-II к
диагностическому разъему.
4. Заведите двигатель и дайте ему проработать на частоте 2500 об/мин
в течение 2 минут.
5. Установите пробник газоанализатора (СО и СН) в выхлопную трубу.
6. Измерьте концентрации СО и СН на режиме холостого хода, которые
должны соответствовать номинальным значениям.
Концентрация СО: не более 0,5%
Концентрация СН: не более 100 ч.н.м.
7. При отклонении концентрации от номинальных значении необходимо
проверить следующее:
• Код неисправности (выходной сигнал системы диагностики)
• Систему управления с обратной связью (в случае нормальной
работы системы управления с обратной связью выходной сигнал
датчика кислорода изменяется от 0 до 400 мВ и от 600 до 1000 мВ
на холостом ходу).
• Форсунки
• Катушку зажигания, свечные провода высокого напряжения и
свечи зажигания
• Отсутствие утечки в системе рециркуляции отработавших газов
(EGR) и клапане EGR
• Систему улавливания паров топлива
• Компрессию
ПРИМЕЧАНИЕ
При превышении номинальных значений концентрации СО и СН
(даже в случае нормальных результатов проверки по всем
вышеупомянутым пунктам [элементам]) необходимо заменить
трехкомпонентный каталитический нейтрализатор ОГ.
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ
1. Перед началом теста проверьте состояние моторного масла, а также
стартер и аккумулятор. Подготовьте автомобиль к проверке
(прогрейте двигатель до нормальной температуры охлаждающей
жидкости).
2. Отсоедините свечные провода высокого напряжения.
3. Выверните все свечи зажигания.
4. Отсоедините от распределителя зажигания 6-ти контактный разъем
(SOHC) или разъем датчика положения коленчатого вала (DOHC).
Эта мера предотвратит подачу команд на впрыск топлива и зажигание
электронным блоком управления двигателем (ECU).
5. Закройте отверстия для свечей зажигания чистой ветошью и после
прокручивания коленчатого вала стартером проверьте наличие на ней
посторонних частичек.
Предупреждение !
1. Во время прокручивания коленчатого вала стартером
держитесь в стороне от отверстий для свечей зажигания.
2. Если во время измерения компрессии в цилиндр (в
результате появления трещин) попала охлаждающая
жидкость, масло, топливо и т. п., то вышеупомянутые
вещества нагреются и будут выброшены под давлением из
отверстия для свечи зажигания, что может быть опасно.
6. Установите компрессометр в отверстие для свечи зажигания.
7. Прокрутите стартером коленчатый вал при полностью открытой
дроссельной заслонке и измерьте компрессию.
Номинальное значение (при 250 - 400 об/мин):
SOHC: 1270 кПа
DOHC: 1320 кПа
Минимально допустимое значение (при 250 - 400 об/мин):
SOHC: 960 кПа
DOHC: 1000 кПа
8. Измерьте компрессию во всех цилиндрах и проверьте, чтобы разность
компрессии между цилиндрами была меньше предельного
допустимого значения:
Предельное допустимое значение: не более 100 кПа
9. Если в каком-либо цилиндре компрессия превышает предельно
допустимое значение или разность компрессий по цилиндрам
превышает предельно допустимое значение, то залейте в отверстие
для свечи зажигания данного цилиндра немного моторного масла и
повторите измерения по пунктам 7 и 8.
(1) Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами
неисправности являются износ или повреждение поршневого
кольца и/или зеркала цилиндра.
(2) Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то
причинами является прогорание или повреждение седла
клапана, либо утечка газа (давления) через прокладку головки
цилиндров.
10. Подсоедините разъем проводов к распределителю зажигания.
11. Установите свечи зажигания, закрутите их и подсоедините к ним
провода высокого напряжения.
12. Для стирания кода неисправности используйте MUT - II.
Эта операция сотрет код неисправности, возникающий в результате
отсоединения разъема от распределителя зажигания, из памяти
электронного блока управления.
ПРОВЕРКА РАЗРЕЖЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

1. Заведите двигатель и прогрейте его до температуры охлаждающей
жидкости 80 - 95°С.
2. Подсоедините тахометр.
3. Подсоедините тройник к вакуумному шлангу между регулятором
давления топлива и впускным коллектором, затем подсоедините
вакуумметр.
4. Заведите двигатель и проверьте, что частота вращения холостого
хода находится в диапазоне номинальных значений. Считайте
показания прибора.
Номинальное значение: не менее 60 кПа
ПРОВЕРКА ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ (DOHC)
Иногда после запуска двигателя или даже во время его работы можно
слышать характерный непропадающий звук ("клацанье"), который можно
принять за звук работы гидрокомпенсатора. В этом случае необходимо
поступить следующим образом:
1. Проверьте уровень моторного масла в масляном поддоне, при
необходимости, долейте или замените масло.
(1) Если количество масла недостаточно, маслозаборник может
захватывать воздух, который перемешивается с маслом в
масляных каналах.
(2) Если масла слишком много, противовесы взбалтывают масло в
поддоне, образуя масляно-воздушную эмульсию.
(3) Масло и воздух не могут легко разделиться в "старом" масле,
поэтому количество воздуха в масле увеличивается.
Если такая смесь попадает в камеру высокого давления
гидрокомпенсатора, воздух, при воздействии давления на
гидрокомпенсатор при открывании клапана, сжимается,
сжимается и гидрокомпенсатор; следствием этого является
появление звука при закрытии клапана.
Это то же явление, которое имеет место при слишком больших
зазорах в приводе клапанов.
Но работа гидрокомпенсаторов восстанавливается, когда воздух
отделяется от масла.
2. Заведите двигатель и несколько раз (около 10 раз) медленно
разгоните его *.
Если в результате этого звук пропадает, это значит, масло
освободилось от воздуха и нормальная работа гидрокомпенсаторов
восстановилась.
* Постепенно увеличивайте частоту вращения коленчатого вала
двигателя от холостых оборотов до, примерно, 3000 об/мин
(в течение 30 с), а затем постепенно уменьшайте обороты
двигателя до холостых (также в течение 30 с).
(1) Если автомобиль долгое время стоял на уклоне, масло может
вытечь из гидрокомпенсатора, а вместо него в камеру высокого
давления попадет воздух.
(2) Если автомобиль долгое время стоял без движения, масло может
вытечь из масляных каналов. При этом иногда воздух может
попасть в камеру высокого давления гидрокомпенсаторов.
3. Если, тем не менее, ненормальный звук, после описанных операций,

не пропадает, проверьте состояние гидрокомпенсаторов.
(1) Заглушите двигатель.
(2) Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия.
(3) Нажмите на коромысло клапана в зоне, отмеченной белыми
стрелками (см. рисунок), чтобы проверить положение коромысла
клапана.
(4) Медленно проверните коленчатый вал на 360° по часовой
стрелке.
(5) Проделайте ту же процедуру, что и на этапе (3), но в отношении
клапанов, помеченных черными стрелками.
(6) Если при нажатии коромысло клапана легко опускается, когда
профиль кулачка находится в положении закрытого клапана, как
показано на рисунке. В этом случае считается, что
гидрокомпенсатор неисправен и требует замены, как
описывается на этапе 4.
При замене гидрокомпенсаторов, удалите из них воздух и
перепроверьте их состояние в соответствии с этапами (1) - (5).
1. Необходимо выполнить проверку гидрокомпенсатора на
герметичность, чтобы наверняка узнать исправен он или нет;
2. Чтобы выполнить проверку гидрокомпенсатора на герметичность,
см. "Руководство по ремонту и обслуживанию двигателя".
Наконец, если при проверке, коромысла клапанов не продавливаются
при нажатии на них, гидрокомпенсатор исправен.
Таким же образом выполните проверку всех остальных
гидрокомпенсаторов.
4. Процедура замены гидрокомпенсаторов
Внимание
Чтобы при замене гидрокомпенсаторов клапаны не могли
удариться о поршни, необходимо провернуть коленчатый вал
так, чтобы поршни находились ниже ВМТ.
При некоторых положения коромысла клапанов подняты
кулачками распределительного вала, и поэтому
гидрокомпенсаторы не могут быть извлечены. В этих случаях,
коленчатый вал должен занять такое положение, чтобы
коромысла клапанов оставались бы не поднятыми.
(1) Специальным инструментом переместите клапан вниз и

извлеките коромысло клапана с роликовым толкателем.
(2) Извлеките гидрокомпенсатор из головки цилиндров.
(3) Установите новый гидрокомпенсатор, из которого удален воздух.
(4) Тем же специальным инструментом переместите клапан вниз и

установите коромысло клапана с роликовым толкателем.
При установке роликового коромысла клапана сначала установите его
плечо на верхнюю часть гидрокомпенсатора, затем, отжав клапан
вниз, заведите остальную часть коромысла на верхний торец стержня
клапана.
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ
ПРИВОДА ГРМ (SOHC)
1. Снимите верхнюю крышку ремня привода ГРМ.
2. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке и установите
поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.
Внимание
Поскольку целью этой операции является обеспечение
требуемого натяжения ремня привода ГРМ за счет усилий,
создаваемых кулачками распределительного вала, вращение
коленчатого вал в противоположном направлении не
допускается.
3. Снимите сервисную крышку.
4. Ослабьте затяжку болта крепления ролика-натяжителя ремня привода
ГРМ и дайте возможность пружине натяжителя натянуть ремень.
Внимание
Допускается отворачивание болта в пределах 80°° - 200°°. При
дальнейшем ослаблении болта, он может упасть внутрь крышки.
5. Затяните болт крепления ролика-натяжителя ремня привода ГРМ.
6. Установите сервисную крышку.
7. Установите верхнюю крышку ремня привода ГРМ.
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Шкив коленчатого вала 11A-19
ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Предварительные (перед снятием) и заключительные
(после установки) операции
• Снятие и установка нижнего правого защитного кожуха.
Последовательность снятия
• Регулировка натяжения приводных ремней 3. Болт крепления шкива коленчатого вала
(см. страницу 11-6). 4. Шайба шкива коленчатого вала
1. Ремень привода насоса гидроусилителя 5. Шкив коленчатого вала
рулевого управления и компрессора
кондиционера
2. Ремень привода генератора
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СНЯТИЮ

ОТВОРАЧИВАНИЕ БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ ШКИВА
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

УСТАНОВКА БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ ШКИВА
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
При установке болта крепления шкива коленчатого вала, нанесите
немного моторного масла на контактные поверхности и резьбу болта.
Распределительный вал и сальник
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - распределительного вала (SOHC) 11A-20
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И САЛЬНИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА (SOHC)
• Снятие и установка распределителя зажигания
(см. "ГЛАВУ 16).
• Снятие и установка ремня привода ГРМ (см. стр. 11-40).
1. Жгут проводов системы управления 7. Сальник распределительного вала
двигателем 8. Уплотнительное кольцо направляющей
2. Свечной провод высокого напряжения трубки свечи зажигания
3. Соединение шланга вентиляции 9. Ось коромысел в сборе с коромыслами
картера (сторона впускных клапанов)
4. Патрубок системы принудительной 10. Ось коромысел в сборе с коромыслами
вентиляции картера (РСV) (сторона выпускных клапанов)
5. Крышка головки цилиндров 11. Распределительный вал
• Регулировка зазоров в приводе
клапанов (см. стр. 11В - 8)
6. Звездочка распределительного вала
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - распределительного вала (SOHC) 11A-21
СНЯТИЕ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
СНЯТИЕ ОСЕЙ КОРОМЫСЕЛ В СБОРЕ С

КОРОМЫСЛАМИ
Ослабьте и затем отверните болт крепления оси коромысел, после чего
снимите весь узел в сборе вместе с болтом, который должен остаться
вместе с узлом.
Внимание
Не допускается разбирать узел оси коромысел.

УСТАНОВКА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА
1. Смажьте моторным маслом рабочую кромку сальника.
2. При запрессовке сальника используйте специальный инструмент.
УСТАНОВКА ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО

ВАЛА
Для фиксирования звездочки от проворачивания применяйте специальный
инструмент (то же, что и при снятии), и затем затяните болты указанным
моментом затяжки.
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - распределительного вала (DOHC) 11A-22
ВАЛА (DOHC)
• Снятие и установка ремня привода ГРМ (см. стр.11А-43)
1. Центральная крышка 9. Полукруглая заглушка
2. Катушка зажигания в сборе 10. Звездочка распределительного вала
3. Соединение шланга вентиляции картера 11. Сальник распределительного вала
4. Патрубок системы принудительной вентиляции 12. Кольцевое уплотнение
картера (РСV) 13. Передняя крышка подшипника
5. Жгут проводов системы управления двигателем распределительного вала
6. Датчик неисправности системы зажигания в 14. Задняя крышка подшипника
сборе распределительного вала
7. Крышка головки цилиндров 15. Крышка подшипника
8. Прокладка крышки головки цилиндров распределительного вала
16. Распределительный вал
Удерживая ключом за шестигранную часть распределительного вала,
отверните болт крепления звездочки распределительного вала.
Внимание:
Чтобы не повредить звездочку распределительного вала, не
удерживайте ее от проворачивания, надевая на нее ключ.

УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
1. Нанесите слой моторного масла на опорные шейки и кулачки
распределительного вала.
2. Уложите распределительный вал в опорные поверхности головки
цилиндров.
Не перепутайте местами распределительные валы.
Распределительный вал выпускных клапанов имеет прорезь на его
заднем торце.
УСТАНОВКА КРЫШЕК ПОДШИПНИКОВ

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
1. Расположите установочные штифты распределительных валов как
показано на рисунке.
Правильно разместите углубления для затяжки болтов крышек
подшипников распределительных валов.
2. Проверьте идентификационные символы распределительного вала и

номера крышек подшипников, установите их, учитывая их
соответствие и ориентацию метки "перед".
Идентификационный символ:
Распределительный вал впускных клапанов: I
Распределительный вал выпускных клапанов: E
3. Нанесите герметик на обозначенные места головки цилиндров.
Герметик:
3M ATD Part № 8660 или эквивалент
4. После предварительной затяжки крышек подшипников
распределительных валов в два три приема, затяните их
окончательно номинальным моментом.
Момент затяжки:
Передние и задние крышки: 21-25 Н⋅⋅м
Остальные крышки: 10-12 Н⋅⋅м
5. Убедитесь, что коромысла клапанов правильно ориентированы по
отношению к стержням клапанов и гидрокомпенсаторам.
УСТАНОВКА КОЛЬЦЕВОГО УПЛОТНЕНИЯ

ВАЛА
1. Смажьте моторным маслом рабочую кромку сальника.
2. Используя специальный инструмент запрессуйте сальник.

ВАЛА
Для фиксирования звездочки от проворачивания применяйте специальный
инструмент (то же, что и при снятии), и затем затяните болты указанным
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Масляный поддон (SOHC) 11A-25
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (SOHC)
(после установки) операции:
• Слив и заливание моторного масла (см. ГЛАВУ 12 –
Технические операции на автомобиле)
• Снятие и установка масляного щупа
• Снятие и установка нижнего защитного кожуха.
1. Приемная труба системы выпуска ОГ 5. Масляный поддон
2. Прокладка 6. Сливная пробка
3. Опора коробки передач 7. Уплотнительное кольцо сливной пробки
4. Нижняя крышка картера сцепления

СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА
После отворачивания болтов крепления масляного поддона необходимо
снять поддон при помощи специального инструмента и латунной ручки.
Внимание
Выполняйте данную операцию медленно с тем, чтобы избежать
деформации фланца масляного поддона.
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Масляный поддон (SOHC)/(DOHC) 11A-26
УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
СЛИВНОЙ ПРОБКИ
Уплотнительное кольцо сливной пробки устанавливается данной стороной
к поддону, как показано на рисунке.
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (DOHC)

Предварительные (перед снятием) и заключительные (после
установки) операции
• Слив и заливка моторного масла (см. ГЛАВУ 12 – Технические
операции на автомобиле)
• Снятие и установка масляного щупа
• Снятие и установка центральной балки (см. ГЛАВУ 32)
• Снятие и установка нижнего защитного кожуха
1. Приемная труба системы выпуска ОГ 5. Уплотнительное кольцо сливной пробки
2. Прокладка 6. Верхняя часть масляного поддона
3. Нижняя часть масляного поддона 7. Маслоуспокотель
4. Сливная пробка
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Масляный поддон (DOHC) 11A-27
СНЯТИЕ НИЖНЕЙ ЧАСТИ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА
Используя деревянный брусок, отделите нижнюю часть масляного
поддона, после отворачивания болтов крепления, путем легкого
постукивания по деревянному бруску, как показано на рисунке.
Внимание
При выполнении операции не используйте специальный инструмент
(MD 998727).
СНЯТИЕ ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА

Введите жало отвертки с плоским шлицем в щель верхней части
масляного поддона, как показано на рисунке. Поворачивая отвертку,
отделите поддон от блока цилиндров.
Внимание
При выполнении операции не используйте специальный инструмент
(MD 998727).

УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
СЛИВНОЙ ПРОБКИ
Уплотнительное кольцо сливной пробки устанавливается данной стороной
к поддону, как показано на рисунке.
УСТАНОВКА НИЖНЕЙ ЧАСТИ МАСЛЯНОГО

ПОДДОНА
После нанесения герметика, затяните болты крепления нижней части
масляного поддона в порядке, указанном на рисунке.
Герметик:
Mitsubishi Genuine Part MD 970389 или эквивалент
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Сальники коленчатого вала 11A-28
САЛЬНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Последовательность снятия переднего Последовательность снятия заднего

сальника коленчатого вала сальника коленчатого вала
• Ремень привода ГРМ • Масляный поддон
(SOHC: см. стр.11А-40) (SOHC: см. с.11А-25)
(DOHC: см. стр.11А-43) (DOHC: см. с.11А-26)
• Датчик положения коленчатого вала • Коробка передач в сборе
(DOHC) (см. ГЛАВУ 16). (механическая коробка, см. ГЛАВУ 22)
1. Звездочка коленчатого вала (автоматическая коробка, см. ГЛАВУ 23)
2. Шпонка • Кожух сцепления и ведомый диск сцепления
3. Ротор датчика (DOHC) <МКПП>
4. Дистанционное кольцо коленчатого вала 6. Маховик в сборе <АКПП>
(DOHC) 7. Переходная пластина <АКПП>
5. Передний сальник коленчатого вала 8. Пластина привода гидротрансформатора
<АКПП>
9. Задний сальник коленчатого вала
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Сальники коленчатого вала 11A-29
СНЯТИЕ МАХОВИКА В СБОРЕ (МКПП) /
ПЕРЕХОДНОЙ ПЛАСТИНЫ (AКПП) /ПЛАСТИНЫ ПРИВОДА
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (АКПП)
Используя специальный инструмент, зафиксируйте маховик или пластину
привода гидротрансформатора и отверните болты.

УСТАНОВКА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО
ВАЛА
1. Смажьте всю рабочую кромку сальника небольшим количеством
моторного масла.
2. Установите сальник, запрессовывая его так, чтобы торцевая
поверхность располагалась бы на уровне фаски корпуса сальника,
как показано на рисунке.
УСТАНОВКА МАХОВИКА В СБОРЕ (МКПП) /

ПЕРЕХОДНОЙ ПЛАСТИНЫ (AКПП) /ПЛАСТИНЫ ПРИВОДА
ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (АКПП)
1. Перед установкой очистите болты крепления ,резьбовые отверстия в
коленчатом вале и маховик (МКПП) или пластину привода
гидротрансформатора (АКПП) от масла, герметика и других
загрязнений.
2. Смажьте маслом привалочные поверхности болтов крепления
маховика (МКПП) или пластины привода гидротрансформатора
(АКПП).
3. Нанесите моторное масло на резьбу отверстий маховика.
4. Нанесите герметик на резьбу отверстий под болты крепления.
Герметик: 3M STUD Locking 4170 или эквивалент
5. Используя специальный инструмент, тот же что и при снятии,
зафиксируйте маховик или пластину привода гидротрансформатора,
и заверните болты крепления указанным моментом.
Момент затяжки: 93-103 Н⋅⋅м
УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО

ВАЛА
1. Смажьте всю рабочую кромку сальника небольшим количеством
2. Установите сальник, легко постукивая по оправке, так, чтобы он был
расположен заподлицо с корпусом сальника, как это показано на
рисунке.
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Прокладка головки цилиндров (SOHC) 11A-30
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (SOHC)
Предварительные (перед снятием) операции Заключительные (после установки) операции
• Стравливание давления топлива (см. ГЛАВУ 13А – • Установка ремня привода ГРМ (см. стр.11А-40)
Технические операции на автомобиле). • Установка шланга воздухозаборника
• Слив охлаждающей жидкости (см. ГЛАВУ 14 – • Заполнение системы охлаждения (см. ГЛАВУ 14 –
Технические операции на автомобиле) Технические операции на автомобиле)
• Снятие шланга воздухозаборника • Регулировка троса педали акселератора (см. ГЛАВУ
• Снятие ремня привода ГРМ (см. стр.11А-40). 13F – Технические операции на автомобиле)
1. Соединение троса педали акселератора 9. Соединение топливного шланга высокого
2. Свечные провода высокого напряжения давления
3. Разъем датчика положения дроссельной 10. Кольцевая прокладка
заслонки 11. Соединение шланг вакуумного усилителя
4. Разъем сервопривода регулятора оборотов тормозов
холостого хода 12. Соединение вакуумного шланга
5. Разъем датчика положения педали 13. Соединение шлангов системы охлаждения
акселератора (автомобили с системой TCL) 14. Соединение шлангов отопителя
6. Разъем распределителя зажигания 15. Кронштейн и узел насоса гидроусилителя
7. Разъем форсунки рулевого управления в сборе
8. Соединение шланга возврата топлива
16. Соединение шланга радиатора 23. Задняя крышка ремня привода ГРМ
17. Входной патрубок и термостат в 24. Приемная труба системы выпуска ОГ
корпусе в сборе 25. Прокладка
18. Кольцевая прокладка 26. Болт крепления головки цилиндров
19. Шланг принудительной вентиляции 27. Уплотнительное кольцо направляющей
картера трубки свечи зажигания
20. Шланг отсоса газов (PCV) 28. Головка цилиндров в сборе
21. Крышка головки цилиндров 29. Прокладка головки цилиндров
СНЯТИЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ С КРОНШТЕЙНОМ
Снимите насос гидроусилителя рулевого управления в сборе с
кронштейном вместе с подсоединенными к нему шлангами.
Снятый насос гидроусилителя рулевого управления в сборе с
кронштейном и шлангами привяжите проволокой и разместите в таком
месте, где он не будет помехой при снятии и установке головки цилиндров
в сборе.
ОТВОРАЧИВАНИЕ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ

ЦИЛИНДРОВ
Отворачивайте болты в 2 или 3 этапа в последовательности, указанной на
рисунке, а затем снимите головку цилиндров в сборе.
Внимание
При отворачивании болтов крепления головки цилиндров будьте
осторожны, чтобы не повредить или деформировать направляющие
трубки свечей зажигания, так как они не заменяются.

УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
1. Обезжирьте прилегающие поверхности прокладки.
2. При установке проверьте совпадение всех отверстий на прокладке и
головке цилиндров.
УСТАНОВКА БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ

ЦИЛИНДРОВ
. Перед установкой болтов проверьте длину стержня болта (до
головки), которая должна быть в указанных пределах. При
превышении предельно допустимого значения болт подлежит замене.
Предельно допустимое значение (А): 96,4 мм
2. Шайбу болта следует устанавливать таким образом, чтобы
поверхность шайбы с фаской находилась сверху.
3. Перед установкой необходимо смазать небольшим количеством
моторного масла верхнюю поверхность шайбы и резьбу болта.
4. Затяните болты согласно указанной ниже процедуре.
Этап Описание Примечания
1 Затяните моментом 78 Соблюдайте последовательность

Нм затяжки болтов, показанную на
рисунке.
2 Полностью ослабьте Выполняйте в последовательности,
все болты обратной показанной на рисунке.
3 Затяните моментом 20 Последовательность затяжки

Нм показана на рисунке
4 Доверните на 90° Нанесите краской метки на головках

болтов и головке цилиндров.
Последовательность затяжки
показана на рисунке.
5 Доверните еще на 90° Последовательность указана на

рисунке. Метки на болтах и головке
цилиндров должны находиться на
одной линии.
Внимание
1. Всегда заворачивайте болт на угол строго равный 90°°. В
противном случае болт крепления головки цилиндров может
быть ослаблен (не будет обеспечена надежность газового стыка)
2. Если болт довернут на угол больший 90°°, необходимо полностью
его ослабить и повторить все операции, начиная с пункта (1).

ВАЛА
Зафиксируйте звездочку от проворачивания специальным инструментом,
так же как и при снятии, и затяните болт указанным моментом.
УСТАНОВКА ПОДВОДЯЩЕЙ ТРУБКИ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ И КОРПУСА ТЕРМОСТАТА В СБОРЕ
1. Ослабьте болт крепления подводящей трубки системы охлаждения,
2. Нанесите герметик в нужные места корпуса термостата в сборе.
Герметик:
Mitsubishi Genuine Part MD 970389 или эквивалент
3. Смочите водой кольцевую уплотнительную прокладку подводящей
трубки системы охлаждения и вставьте корпус термостата в
подводящую трубку системы охлаждения.
4. Затяните болты крепления корпуса термостата в сборе.
5. Затяните болт крепления подводящей трубки системы охлаждения.
УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО ШЛАНГА ВЫСОКОГО

ДАВЛЕНИЯ
1. Смажьте кольцевую уплотнительную прокладку небольшим
количеством чистого моторного масла.
Внимание
Не допускается попадания масла внутрь топливного коллектора.
2. Слегка поворачивая фланец топливного шланга вправо - влево
осторожно вставьте его в топливный коллектор, чтобы не допустить
повреждения кольцевой уплотнительной прокладки. После установки
проверьте, чтобы шланг поворачивался в топливном коллекторе
плавно.
3. Если фланец шланга заедает при повороте, причиной может служить
повреждение кольцевой уплотнительной прокладки. Отсоедините
фланец (в сборе с шлангом) от топливного коллектора и осмотрите
прокладку на отсутствие повреждений, затем вставьте его обратно и
проверьте плавность поворачивания.
4. Затяните крепление номинальным моментом.
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Прокладка головки цилиндров (DOHC) 11A-35
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (DOHC)
• Стравливание давления топлива (см. ГЛАВУ 13А – • Установка ремня привода ГРМ (см. стр.11А-43)
Технические операции на автомобиле). • Установка шланга воздухозаборника
• Слив охлаждающей жидкости (см. ГЛАВУ 14 - • Заливка охлаждающей жидкости (см. ГЛАВУ 14 -
Технические операции на автомобиле) Технические операции на автомобиле)
• Снятие шланга воздухозаборника • Регулировка троса педали акселератора
• Снятие ремня привода ГРМ (см. стр.11А-43) (см. ГЛАВУ 13F - Технические операции на автомобиле)
1. Соединение троса педали акселератора 11. Соединение шланга возврата топлива
2. Центральная крышка 12. Соединение топливного шланга высокого
3. Разъем катушки зажигания давления
4. Катушка зажигания в сборе 13. Кольцевая уплотнительная прокладка
5. Разъем датчика положения дроссельной 14. Соединение вакуумного шланга усилителя
заслонки (TPS) тормозов
6. Разъем регулятора оборотов холостого 15. Соединение вакуумных шлангов
хода 16. Соединение шлангов системы охлаждения
7. Разъем датчика-выключателя давления 17. Соединение шлангов отопителя
масла 18. Насос гидроусилителя рулевого
8. Разъем датчика неисправности системы управления с кронштейном в сборе
зажигания
9. Разъем форсунки
10. Разъем датчика положения
распределительного вала
19. Соединение шланга радиатора 27. Звездочка распределительного вала

20. Подводящая трубка системы охлаждения и (привод выпускных клапанов)
корпус термостата в сборе 28. Холостой (направляющий) ролик
21. Кольцевая уплотнительная прокладка 29. Датчик положения распределительного
22. Шланг принудительной вентиляции картера вала
23. Шланг отсоса газов (PCV) 30. Задняя крышка ремня привода ГРМ
24. Крышка головки цилиндров 31. Приемная труба системы выпуска ОГ
25. Прокладка крышки головки цилиндров 32. Прокладка
26. Полукруглая заглушка 33. Болт крепления головки цилиндров
34. Головка цилиндров в сборе
35. Прокладка головки цилиндров
УПРАВЛЕНИЯ В СБОРЕ С КРОНШТЕЙНОМ
Снимите насос гидроусилителя рулевого управления в сборе с
кронштейном вместе с подсоединенными к нему шлангами.
месте, где он не будет помехой при снятии и установке головки цилиндров
в сборе.

(ПРИВОД ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ)
Удерживая ключом за шестигранную зону распределительного вала,
отверните болт крепления звездочки распределительного вала.
Внимание
Во избежание поломки звездочки, не удерживайте ключом звездочку
распределительного вала от проворачивания.

ЦИЛИНДРОВ
Отворачивайте болты в 2 или 3 этапа в последовательности, указанной на
рисунке, а затем снимите головку цилиндров в сборе.

УСТАНОВКА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
1. Обезжирьте прилегающие поверхности прокладки.
2. При установке проверьте совпадение всех отверстий на прокладке и
головке цилиндров.
УСТАНОВКА БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ

ЦИЛИНДРОВ
1. Перед установкой болтов проверьте длину стержня болта (до
головки), которая должна быть в указанных пределах. При
превышении предельно допустимого значения болт подлежит замене.
Предельно допустимое значение (А): 96,4 мм
2. Шайбу болта следует устанавливать таким образом, чтобы
поверхность шайбы с фаской находилась сверху.
3. Перед установкой необходимо смазать небольшим количеством
моторного масла верхнюю поверхность шайбы и резьбу болта.
4. Затяните болты согласно указанной ниже процедуре.
Этап Операция Примечания
1 Затяните моментом Соблюдайте последовательность

78 Нм затяжки болтов, показанную на
рисунке.
2 Полностью ослабьте Выполняйте в последовательности,

все болты обратной показанной на рисунке.
3 Затяните моментом Последовательность затяжки

20 Нм показана на рисунке
4 Доверните болты на Нанесите краской метки на головках

90° болтов и головке цилиндров.
Последовательность затяжки
показана на рисунке.
5 Доверните болты еще Последовательность указана на

на 90° рисунке. Метки на болтах и головке
цилиндров должны находиться на
одной линии.
Внимание
1. Всегда заворачивайте болт на угол строго равный 90°°. В
противном случае болт крепления головки цилиндров может
быть ослаблен (не будет обеспечена надежность газового стыка)
2. Если болт довернут на угол больший 90°°, необходимо полностью
его ослабить и повторить все операции, начиная с пункта (1).

ВАЛА (ПРИВОД ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ)
Зафиксируйте звездочку от проворачивания специальным инструментом,
тем же что и при снятии, и затяните болт крепления звездочки указанным
моментом.
УСТАНОВКА ПОДВОДЯЩЕЙ ТРУБКИ СИСТЕМЫ
ОХЛАЖДЕНИЯ И КОРПУСА ТЕРМОСТАТА В СБОРЕ
1. Ослабьте болт крепления подводящей трубки системы охлаждения,
2. Нанесите герметик в нужном месте корпуса термостата в сборе.
Герметик: Mitsubishi Genuine Part MD 970389 или эквивалент
3. Смочите водой кольцевую уплотнительную прокладку подводящей
трубки системы охлаждения и вставьте корпус термостата в
подводящую трубку системы охлаждения.
4. Затяните болты крепления корпуса термостата.
5. Затяните болт крепления подводящей трубки системы охлаждения.

ДАВЛЕНИЯ
11. Смажьте кольцевую уплотнительную прокладку небольшим
количеством чистого моторного масла.
Внимание
Не допускается попадания масла внутрь топливного коллектора.
осторожно вставьте его в топливный коллектор, чтобы не допустить
повреждения кольцевой уплотнительной прокладки. После установки
проверьте, чтобы шланг поворачивался в топливном коллекторе
плавно.
3. Если фланец шланга заедает при повороте, причиной может служить
повреждение кольцевой уплотнительной прокладки. Отсоедините
фланец (в сборе с шлангом) от топливного коллектора и осмотрите
прокладку на отсутствие повреждений, затем вставьте его обратно и
проверьте плавность поворачивания.
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Ремень привода ГРМ (SOHC) 11A-40
РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ (SOHC)
• Снятие и установка нижнего левого защитного кожуха
• Снятие и установка кронштейна опоры двигателя
(см. ГЛАВУ 32)
• Снятие и установка шкива коленчатого вала
(см. стр.11А-19).
1. Кронштейн крепления шланга гидроусилителя
рулевого управления
2. Хомут шланга гидроусилителя рулевого
управления
3. Кронштейн генератора
4. Верхняя крышка ремня привода ГРМ
5. Нижняя крышка ремня привода ГРМ
6. Фланец
7. Кронштейн крепления насоса гидроусилителя
8. Кронштейн опоры двигателя
• Регулировка натяжения ремня привода ГРМ
9. Ремень привода ГРМ
СНЯТИЕ РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ
1. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения
установочных меток на звездочке распределительного вала и
звездочке коленчатого вала с соответствующими неподвижными
метками и установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.
Внимание
Проворачивайте коленчатый вал всегда только по часовой
стрелке.
2. Ослабьте регулировочный болт натяжителя ремня привода ГРМ.

3. При помощи отвертки полностью отодвиньте натяжитель ремня
привода ГРМ назад (в направлении стрелки), как это показано на рис.
4. Временно затяните регулировочный болт.
5. Снимите ремень привода ГРМ.
Внимание
В случае повторного использования ремня привода ГРМ
необходимо нанести мелом на обратной (не рабочей)
поверхности ремня стрелку, указывающую направление
вращения (правое).

УСТАНОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ
1. Вставьте отвертку, как это показано на рисунке, и полностью
отодвиньте натяжитель ремня привода ГРМ назад (в направлении
стрелки) и затем временно затяните регулировочный болт.
2. Совместите установочные метки на звездочках коленчатого и
распределительного валов с соответствующими неподвижными
метками.
3. Установите ремень привода ГРМ в следующем порядке, следя за тем,
чтобы рабочая ветвь (сторона) ремня была натянута:
(1) Звездочка коленчатого вала
(2) Звездочка насоса охлаждающей жидкости
(3) Звездочка распределительного вала,
(4) Ролик натяжителя.
Внимание
После установки ремня привода ГРМ попробуйте с усилием
провернуть звездочку коленчатого вала против часовой
стрелки, а затем проверьте натяжение ремня и совпадение
установочных меток.
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ

1. Ослабьте регулировочный болт ролика натяжителя на 1/2 - 1/4
оборота с тем, чтобы пружина натяжителя переместила ролик и
обеспечила натяжение ремня.
2. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на 2 оборота и
убедитесь в совмещении установочных меток.
Внимание
Поскольку целью этой операции является обеспечение
правильного натяжения ремня привода ГРМ за счет момента,
создаваемого кулачками распределительного вала, необходимо
проворачивать коленчатый вал двигателя только по часовой
стрелке. Ни в коем случае не вращайте коленчатый вал против
часовой стрелки.
3. Необходимо проверить отсутствие выступания зубьев ремня привода

ГРМ над звездочкой распределительного вала в секторе,
обозначенном на рис. как (А), и правильность его зацепления на обеих
звездочках. После этого затяните регулировочный болт ролика
натяжителя соответствующим моментом затяжки.
УСТАНОВКА ФЛАНЦА
Установите фланец, как показано на рисунке.
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Ремень привода ГРМ (DOHC) 11A-43
РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ (DOHC)
• Снятие и установка защитного кожуха
• Снятие и установка кронштейна опоры двигателя
(см. ГЛАВУ 32)
(см. стр.11А-19)
1. Кронштейн крепления шланга
гидроусилителя рулевого управления
2. Хомут шланга гидроусилителя рулевого
управления
3. Регулировочная планка генератора
4. Верхняя крышка ремня привода ГРМ
5. Нижняя крышка ремня привода ГРМ
6. Фланец
7. Кронштейн крепления насоса
гидроусилителя рулевого управления
8. Кронштейн опоры двигателя
10. Автоматический натяжитель ремня
привода ГРМ
11. Натяжитель ремня привода ГРМ и
кронштейн в сборе
СНЯТИЕ РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ
1. Проверните коленчатый вал и совместите установочные метки, как
Внимание
Проворачивайте коленчатый вал всегда только по часовой
стрелке.
2. Ослабьте центральный болт ролика натяжителя и снимите ремень
привода ГРМ.
Внимание
В случае повторного использования ремня привода ГРМ
необходимо нанести мелом на обратной (не рабочей)
поверхности ремня стрелку, указывающую направление
вращения (правое).

УСТАНОВКА АВТОМАТИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ
1. Приложите усилие от 98 Н до 196 Н к штоку автоматического
натяжителя, уперевшись им о любую твердую поверхность (бетон,
металл и т.п.), измерьте величину перемещения штока.
Номинальное перемещение:
До 1 мм
А: Расстояние, когда шток в свободном состоянии, мм
В: Расстояние, когда шток утоплен, мм
А - В: Перемещение
2. Если величина перемещения выходит за указанный предел, замените
автоматический натяжитель.
3. Установите автоматический натяжитель в тиски, как показано на
рисунке, и аккуратно, чтобы не повредить (не согнуть) шток толкателя,
сожмите автоматический натяжитель до тех пор, пока отверстие А не
совместится с отверстием В.
Внимание
Выполняйте эту операцию осторожно и медленно, чтобы не
повредить автоматический натяжитель.
4. Вставьте установочный штифт в совмещенные отверстия.
При замене натяжителя на новый, установочный штифт должен быть
уже вставлен в отверстия.
5. Установите автоматический натяжитель на двигатель.
УСТАНОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ

1. Совместите установочные метки на обеих звездочках
распределительных валов и коленчатом вале с соответствующими
неподвижными метками.
2. Ослабьте центральный болт крепления ролика натяжителя.
3. Поверните звездочку коленчатого вала на ползуба против часовой
стрелки.
4. Уложите ремень привода на звездочку распределительного вала

выпускных клапанов и закрепите ремень привода на этой звездочке с
помощью зажима, как показано на рисунке.
5. Уложите ремень привода ГРМ на звездочку распределительного вала

впускных клапанов, при этом используя два накидных ключа
совместите установочные метки, как показано на рисунке.
6. Закрепите ремень привода на другой звездочке другим зажимом, как
7. Заведите ремень привода ГРМ последовательно на направляющий

ролик, звездочку привода насоса охлаждающей жидкости, звездочку
коленчатого вала, ролик натяжителя.
8. Снимите зажимы.
9. Переместите ролик натяжителя в направлении стрелки и затяните

болт крепления.
10. Убедитесь, что все установочные метки остались совмещены.
11. Отрегулируйте натяжение ремня привода ГРМ.

1. Проверните коленчатый вал на 1/4 оборота против часовой стрелки, а
затем верните его в исходное положение, провернув по часовой
стрелке, и убедитесь, что все установочные метки совмещены.
2. Ослабьте фиксирующий болт ролика натяжителя, и, используя
специальный инструмент и динамометрический ключ, натяните
ремень привода ГРМ, после чего затяните фиксирующий болт
номинальным моментом.
2,5 - 4,0 Н⋅⋅м (момент при натяжении ремня привода ГРМ
(справочное значение)).
Внимание
При затяжке фиксирующего болта убедитесь, что ролик
натяжителя в это время неподвижен.
3. Извлеките установочный штифт (2 шестигранный вороток мм) из
автоматического натяжителя. Убедитесь, что штифт извлекается
легко.
Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на 2 оборота, затем
подождите по меньшей мере 5 минут, затем убедитесь, что
установочный штифт может также легко быть извлечен или вставлен
в отверстие автоматического натяжителя.
Даже если установочный штифт не устанавливается в совмещенные
отверстия, будет вполне достаточно, если выступание штока из
натяжителя будет в пределах нормы.
Номинальное значение (А): 3,8 - 4,5 мм
Если величина выступания не соответствует номинальному значению,
повторите операции с пункта 1 по 4.
4. Убедитесь, что все установочные метки совмещены.
УСТАНОВКА ФЛАНЦА
Установите фланец, как показано на рисунке.
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Двигатель в сборе (SOHC) 11A-48
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (SOHC)
• Стравливание давления топлива (см. ГЛАВУ 13А - • Установка радиатора (см. ГЛАВУ 14)
Технические операции на автомобиле). • Установка коробки передач (см. ГЛАВУ 22 -
• Снятие капота (см. ГЛАВУ 42) Механическая коробка передач и ГЛАВУ 23 -
• Слив охлаждающей жидкости (см. ГЛАВУ 14 - Автоматическая коробка передач)
Технические операции на автомобиле) • Регулировка троса педали акселератора
• Снятие коробки передач (см. ГЛАВУ 22 - (см. ГЛАВУ 13F - Технические операции на автомобиле)
Механическая коробка передач и ГЛАВУ 23 - • Заливка охлаждающей жидкости (см. ГЛАВУ 14 -
Автоматическая коробка передач) Технические операции на автомобиле)
• Снятие радиатора (см. ГЛАВУ 14) • Регулировка натяжения ремня привода (см. стр.11А-6)
• Установка капота (см. ГЛАВУ 42)
Последовательность снятия:
1. Соединение троса педали акселератора 8. Разъем распределителя
2. Разъем датчик положения дроссельной 9. Разъем форсунки
заслонки (TPS) 10. Соединение шланга возврата топлива
3. Разъем регулятора оборотов холостого 11. Соединение топливного шланга высокого
хода давления
4. Разъем датчика положения педали 12. Кольцевая уплотнительная прокладка
акселератора (автомобили с системой TLC) 13. Соединение вакуумного шланга усилителя
5. Разъем датчика детонации тормозов
6. Разъем датчика температуры 14. Соединение вакуумных шлангов
охлаждающей жидкости 15. Соединение шлангов охлаждающей жидкости
7. Разъем датчика температуры 16. Соединение шлангов отопителя
охлаждающей жидкости (на указатель)
17. Разъем датчика (-выключателя) давления 26. Болты

жидкости в гидросистеме усилителя рулевого 27. Кронштейн опоры двигателя
управления 28. Двигатель в сборе
18. Разъем компрессора кондиционера
19. Разъем датчика-выключателя давления
масла
20. Разъем генератора Внимание
21. Ремень привода насоса гидроусилителя Места крепления, обозначенные знаком *, необходимо
рулевого управления и компрессора сначала предварительно затянуть, а после опускания
кондиционера) автомобиля на землю (в незагруженном состоянии)
22. Крепление насоса гидроусилителя затянуть окончательно.
23. Крепление компрессора кондиционера
24. Приемная труба системы выпуска ОГ
25. Прокладка
УПРАВЛЕНИЯ
Снимите насос гидроусилителя рулевого управления вместе с
подсоединенными к нему шлангами.
месте, где он не будет помехой при снятии и установке двигателя в сборе
СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

Отсоедините разъем проводов компрессора кондиционера и снимите
компрессор с его кронштейна вместе с подсоединенными шлангами.
Привяжите проволокой снятый компрессор и поместите его в такое место,
где он не будет служить помехой при снятии и установке двигателя.
СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

1. Подставьте под двигатель подкатной гидравлический домкрат.
2. Снимите с двигателя специальный инструмент, использованный при
снятии коробки передач.
3. Закрепите двигатель на траверсе и повесьте ее на таль или
аналогичное устройство.
4.Вставьте деревянный брусок между опорной пятой домкрата и масляным
поддоном двигателя и немного приподнимите двигатель для разгрузки
опоры от веса двигателя; затем снимите кронштейн опоры двигателя.
СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

Проверьте, что от двигателя отсоединены все провода (электрические
разъемы), шланги, и т. п., а затем медленно поднимите двигатель вверх из
моторного отсека.
УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ
При установке двигателя тщательно проверяйте отсутствие зажатия
проводов, шлангов и разъемов проводов.
УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

1. Подставьте под двигатель подкатной гидравлический домкрат
(вставив деревянный брусок между опорной пятой домкрата и
масляным поддоном двигателя) и установите кронштейн опоры
двигателя, регулируя положение двигателя при помощи домкрата.
2. Поддержите двигатель при помощи домкрата.
3. Поддерживая двигатель при помощи специального инструмента
(домкрата, прим. редактора), отсоедините таль.

ДАВЛЕНИЯ
1. Смажьте кольцевую прокладку небольшим количеством чистого
Внимание.
Не допускайте попадания масла внутрь топливного коллектора.
осторожно вставьте его в топливный коллектор, не допуская при этом
повреждения кольцевой прокладки.
После установки проверьте, что фланец топливного шланга высокого
давления поворачивается в топливном коллекторе плавно, без
заедания.
3. Если фланец топливного шланга заедает при проворачивании, это
может указывать на повреждение кольцевой прокладки. Отсоедините
фланец топливного шланга и осмотрите кольцевую прокладку на
предмет повреждений. Затем вставьте фланец топливного шланга в
топливный коллектор и проверьте плавность проворачивания фланца.
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Двигатель в сборе (DOHC) 11A-52
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ (DOHC)
• Стравливание давления топлива (см. ГЛАВУ 13А - • Установка радиатора (см. ГЛАВУ 14)
Технические операции на автомобиле). • Установка коробки передач (см. ГЛАВУ 22)
• Снятие капота (см. ГЛАВУ 42) • Регулировка троса педали акселератора
• Слив охлаждающей жидкости (см. ГЛАВУ 14 - (см. ГЛАВУ 13F - Технические операции на автомобиле)
Технические операции на автомобиле) • Заливка охлаждающей жидкости
• Снятие коробки передач (см. ГЛАВУ 22) (см. ГЛАВУ 14 - Технические операции на автомобиле)
• Снятие радиатора (см. ГЛАВУ 14) • Регулирование натяжения ремня привода
(см. стр.11А-6)
• Установка капота (см. ГЛАВУ 42)
1. Соединение троса педали акселератора 10. Центральная крышка
2. Разъем датчика положения дроссельной 11. Разъем катушки зажигания
заслонки (TPS) 12. Разъем датчика положения
3. Разъем регулятора оборотов холостого распределительного вала
хода 13. Разъем датчика положения коленчатого вала
4. Разъем датчика детонации 14. Соединение шланга возврата топлива
5. Разъем датчика-выключателя давления 15. Соединение топливного шланга высокого
масла давления
6. Разъем датчика неисправности системы 16. Кольцевая уплотнительная прокладка
зажигания 17. Соединение вакуумного шланга усилителя
7. Разъем датчика температуры тормозов
охлаждающей жидкости 18. Соединение вакуумных шлангов
8. Разъем датчика температуры 19. Соединение шлангов системы охлаждения
охлаждающей жидкости (на указатель) 20. Соединение шлангов отопителя
9. Разъем форсунки
23. Разъем датчика (-выключателя) 30. Кронштейн опоры двигателя

давления жидкости в гидросистеме 31. Двигатель в сборе
усилителя рулевого управления
22. Разъем компрессора кондиционера
23. Разъем генератора
24. Ремень привода насоса гидроусилителя
рулевого управления и компрессора Внимание
кондиционера Места крепления, обозначенные знаком *, необходимо
25. Крепление насоса гидроусилителя сначала предварительно затянуть, а после опускания
рулевого управления автомобиля на землю (в незагруженном состоянии)
26. Крепление компрессора кондиционера затянуть окончательно.
27. Приемная труба системы выпуска ОГ
29. Болты
УПРАВЛЕНИЯ
Снимите насос гидроусилителя рулевого управления вместе с
подсоединенными к нему шлангами.
Снятый насос гидроусилителя рулевого управления с шлангами привяжите
проволокой и разместите в таком месте, где он не будет помехой при
снятии и установке двигателя в сборе.
СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА

Отсоедините разъем проводов компрессора кондиционера и снимите
компрессор с его кронштейна вместе с подсоединенными шлангами.
Привяжите проволокой снятый компрессор и поместите его в такое место,
где он не будет служить помехой при снятии и установке двигателя.
СНЯТИЕ КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

1. Подставьте под двигатель подкатной гидравлический домкрат.
2. Снимите с двигателя специальный инструмент, использованный при
снятии коробки передач.
3. Закрепите двигатель на траверсе и повесьте ее на таль или
аналогичное устройство.
4. Вставьте деревянный брусок между опорной пятой домкрата и
масляным поддоном двигателя и немного приподнимите двигатель
для разгрузки опоры от веса двигателя; затем снимите кронштейн
опоры двигателя.
СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

Проверьте, что от двигателя отсоединены все провода (электрические
разъемы), шланги, и т. п., а затем медленно поднимите двигатель вверх из
моторного отсека.
УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ В МОТОРНЫЙ
ОТСЕК
При установке двигателя тщательно проверяйте отсутствие зажатия
проводов, шлангов и разъемов проводов.
УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ

1. Подставьте под двигатель подкатной гидравлический домкрат
(вставив деревянный брусок между опорной пятой домкрата и
масляным поддоном двигателя) и установите кронштейн опоры
двигателя, регулируя положение двигателя при помощи домкрата.
2. Поддержите двигатель при помощи домкрата.
3. Поддерживая двигатель при помощи специального инструмента
(домкрата, прим. редактора), отсоедините таль.

ДАВЛЕНИЯ
1. Смажьте кольцевую прокладку небольшим количеством чистого
Внимание.
Не допускайте попадания масла внутрь топливного коллектора.
осторожно вставьте его в топливный коллектор, не допуская при этом
повреждения кольцевой прокладки.
После установки проверьте, что фланец топливного шланга высокого
давления поворачивается в топливном коллекторе плавно, без
заедания.
3. Если фланец топливного шланга заедает при проворачивании, это
может указывать на повреждение кольцевой прокладки. Отсоедините
фланец топливного шланга и осмотрите кольцевую прокладку на
предмет повреждений. Затем вставьте фланец топливного шланга в
топливный коллектор и проверьте плавность проворачивания фланца.
4. Затяните крапление номинальным моментом.
11A-1
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 .............................................................................................................. 11А

ДВИГАТЕЛЬ F8QT ............................................................................................................ 11B
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ....................................... 2 СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ............. 2

Конструктивные изменения...................... 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ
НА АВТОМОБИЛЕ ................................... 3
ОБЩИЕ ДАННЫЕ ........................................... 2
Проверка и регулирование угла
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ
опережения зажигания ........................ 3
РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ ....................... 2
Общие сведения/ Общие данные/ Основные данные
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - для регулировок и контроля / Специальный инструмент 11A-2
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
• Добавлено описание на модель 6В, которая является одной из модификаций двигателя 4G92.
• Изменен угол опережения зажигания для двигателя SOHC.
• Отсутствует разъем для регулирования базового угла опережения зажигания.
Были добавлены операции по техническому обслуживанию и ремонту, чтобы соответствовать внесенным изменениям.
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Показатели 4G92 (модель 6В)
Фазы Впускные клапаны Открытие 14°
газораспределения
Закрытие 58°
Выпускные клапаны Открытие 52°
Закрытие 16°
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ

Показатели Номинальное значение
Базовый угол опережения зажигания SOHC 5° до ВМТ ±3°
Частота вращения холостого хода, об/мин 4G92-SOHC (модель 6В) 800 ± 100
Инструмент Номер Название Использование
MB991502 Диагностический прибор • Проверка базового угла
MUT-II в комплекте опережения зажигания
• Проверка частоты вращения
холостого хода
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ УГЛА
ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
2. Подключите тестер MUT-II к диагностическому разъему.
3. Подключите стробоскоп.
5. Используя MUT-II, проверьте частоту вращения холостого хода,
которая должна быть приблизительно равна 750 об/мин для
двигателя <4G92-SOHC> и 800 об/мин для двигателей <4G92-SOHC
(модель 6В), 4G93-SOHC, 4G93-DOHC>.
6. Выберите пункт №17 (режима ACTUATOR TEST) MUT-II и переведите
двигатель на режим работы на базовом угле опережения зажигания.
7. Проверьте величину базового угла опережения зажигания.
Номинальное значение: 5°° до ВМТ ± 3°°
номинальному значению, проверьте состояние системы
распределенного впрыска топлива (MPI) см. "ГЛАВУ 13А - Поиск
неисправностей".
9. Нажмите кнопку "С" (Сlear) MUT-II, чтобы выйти из режима
ACTUATOR TEST (режима проверки исполнительных устройств)..
Внимание
Если режим ACTUATOR TEST не отменить, то принудительное
управление исполнительными устройствами будет
продолжаться в течении 27 минут. Движение в данном режиме
может привести к поломке двигателя.
10. Проверьте, чтобы (текущий) угол опережения зажигания находился в
пределах номинальных значений.
Для двигателей 4G92-SOHC и 4G93-DOHC: около 8°° до ВМТ
Для двигателей 4G93-SOHC : около 10°° до ВМТ
Даже при нормальном режиме работы двигателя угол опережения
зажигания изменяется в пределах ±7°. Но это не считается
неисправностью.
11A-1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2 ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА .................... 16

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО РЕМОНТУ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ И
РЕГУЛИРОВКЕ.............................................. 2 САЛЬНИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО
ВАЛА............................................................ 17
ГЕРМЕТИКИ .................................................. 3
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН................................ 20
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ............... 3
САЛЬНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ........... 22
АВТОМОБИЛЕ .............................................. 3 ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ...... 23
Проверка и регулировка натяжения РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ............................ 27
ремней приводов ...................................... 5
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ ............................... 29
Проверка угла опережения
зажигания .................................................. 8
Проверка частоты вращения холостого
хода ........................................................... 9
Проверка состава смеси на режиме
холостого хода .......................................... 9
Проверка компрессии ............................. 10
Проверка разрежения в коллекторе ...... 11
Проверка состояния
гидрокомпенсаторов ............................... 12
Общая информация/ Основные данные
ДВИГАТЕЛЬ - по ремонту и регулировке 11A-2
Параметры 4G93
3
Общий рабочий объем двигателя, см 1834
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 81,0 х 89,0
Степень сжатия 12,5
Тип камеры сгорания Шатровая + шаровая в поршне
Расположение распределительного вала DOHC (с двумя верхними
распределительными валами)
Число клапанов Впускных 8
Выпускных 8
Фазы газораспределения Впускных клапанов Открытие 15° до ВМТ
Закрытие 56° после НМТ
Выпускных клапанов Открытие 55° до НМТ
закрытие 15° после ВМТ
Система топливоподачи Электронно-управляемая система
распределенного впрыска
Коромысло клапана Роликового типа
Гидрокомпенсатор Установлен
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО РЕМОНТУ И РЕГУЛИРОВКЕ

Позиции Номинальные значения Предельные значения
Натяжение Частота При проверке 151 – 195 -
ремня вибрации, Гц
привода При проверке используемого ремня 163 - 185 -
генератора При проверке нового ремня 195 - 230 -
Натяжение, Н При проверке 294 - 490 -
При проверке используемого ремня 343 - 441 -
При проверке нового ремня 490 - 686 -
Прогиб ремня При проверке 8,0 – 10,5 -
(справочное
значение), мм При проверке используемого ремня 8,5 – 10,0 -
При проверке нового ремня 7,0 – 8,0 -
Ремень Натяжение, Н При проверке 392 - 588 -
привода
усилителя При проверке используемого ремня 441 - 539 -
руля и При проверке нового ремня 637 - 833 -
компрессора
кондиционера Прогиб ремня, При проверке 10,0 – 12,0 -
мм
При проверке используемого ремня 10,0 – 11,0 -
При проверке нового ремня 7,0 – 9,0 -
Базовый угол опережения зажигания 5° до ВМТ ± 3° -
Угол опережения зажигания Около 16° до ВМТ -
Основные данные по ремонту и регулировке/
ДВИГАТЕЛЬ - Герметик / Специальный инструмент 11A-3
Позиции Номинальные значения Предельные значения

Частота вращения Механическая коробка 600±50-800±50* -
-1
холостого хода, мин передач
Автоматическая коробка 650±50 -
передач
Содержание окиси углерода – СО, % Не более 0.5 -
Содержание углеводородов – СН, ррм Не более 100 -
-1
Компрессия, кПа – мин 1569 - 300 1334 – 300
Разница компрессии по цилиндрам, кПа - Мах 100
Разрежение во впускном коллекторе, кПа - Min 37
Длина стержня болта крепления головки цилиндров, мм - 99,4
Момент затяжки ремня привода ГРМ, Нм 2,5 -
Величина выступания штока натяжителя, мм 3,8 – 4,5 -
*: Изменяется в зависимости от температуры масла в коробке передач (см. стр.11А-9).
ГЕРМЕТИК
Позиция Рекомендуемый герметик Примечание
Масляный поддон картера MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 Полужидкий герметик
Корпус термостата или эквивалент
Опора датчика положения
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ
Инструмент Номер Название Применение
МВ991668 Приспособление для измерения Измерение степени
натяжения ремня привода натяжения ремня
привода
(используется вместе с
тестером MUT-II)
MD998767 Специальный торцевой ключ Регулирование
для натяжения шкива натяжения ремня
МВ991502 Тестер MUT-II • Измерение степени

натяжения ремня
привода
• Проверка угла
опережения
зажигания
• Проверка холостого
хода
• «Стирание»
диагностических
кодов
MD998713 Оправка для установки Установка сальника
сальника распределительного распределительного
вала вала
ДВИГАТЕЛЬ - Специальный инструмент 11A-4
Инструмент Номер Название Применение

MD998727 Съемник масляного поддона Снятие масляного
поддона
МВ991653 Ключ для болта крепления головки Установка и снятие болта

цилиндров крепления головки
цилиндров
ДВИГАТЕЛЬ - Технические операции на автомобиле 11A-5
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ
РЕМНЕЙ ПРИВОДОВ
ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА
Проверьте степень натяжения ремня привода генератора, используя
следующую методику.
áПри использовании MUT-IIññ

1. Подсоедините специальный инструмент (МВ991668) к тестеру MUT-II.
2. Подсоедините тестер MUT-II к диагностическому разъему.
3. Включите зажигание и выберите из меню тестера режим «Belt Tension
Measurement» («Измерение натяжения ремня»).
4. Расположите микрофон посередине между шкивами (как показано на
рисунке) на расстоянии в 10 - 20 мм от тыльной поверхности
проверяемого ремня перпендикулярно его поверхности (отклонение
не более ± 15°).
5. Осторожно постучите пальцем посередине между шкивами (место
указано стрелкой) и убедитесь, что частота колебаний ремня
находится в пределах нормы.
Внимание:
(1) Температура ремня должна быть по возможности близкой к
температуре окружающей среды.
(2) Не допускайте попадания воды и масла на микрофон.
(3) Наличие сильных порывов ветра или громких источников
шума в зоне ремня может сильно исказить результаты
измерений.
(4) Если микрофон касается ремня во время проведения
измерений, то результаты измерений могут быть также
искажены.
(5) Не проводите измерения при работающем двигателе.
Приспособление áПри использовании приспособления для проверки

для проверки степени натяжения ремня ñ
степени натяжения
ремня Используйте приспособление для проверки степени натяжения ремня
привода генератора так, как показано на рисунке.
áПроверка степени прогиба ремняññ
Приложите усилие 98 Н в средней части между шкивами (так, как показано
стрелкой на рисунке) и убедитесь, что величина прогиба ремня находится
в установленных пределах.
Номинальные значения:
Частота колебаний, Гц 151 – 195
Натяжение, Н 294 – 490

Прогиб (справочная величина),
8,0 – 10,5
мм
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА

ГЕНЕРАТОРА
1. Ослабьте гайку поворотного болта крепления генератора.
2. Ослабьте стопорный болт.
3. Регулировочным болтом отрегулируйте натяжение ремня и его
прогиб.
Когда установлен
Когда установлен
Показатели использованный
новый ремень
ремень
Частота колебаний, Гц 163 - 185 195 – 230
Натяжение, Н 343 - 441 490 – 686
Прогиб (справочная
8,5 – 10,0 7,0 – 8,0
величина), мм
См. методику проверки степени натяжения ремня привода генератора
на стр. 11А-5.
4. Затяните гайку поворотного болта крепления генератора.
5. Затяните стопорный болт.
6. Затяните регулировочный болт.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ
ПРИВОДА МАСЛЯНОГО НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ И КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА
1. Проверьте степень натяжения ремня привода следующим образом:
áПри использовании тестера MUT-IIññ
Осторожно постучите пальцем посередине между шкивами (место указано
стрелкой) как показано на рисунке и убедитесь, что частота колебаний
ремня привода находится в пределах нормы.
Подробно о методе измерения частоты колебаний тестером MUT-II см. на
стр. 11А-5.
áПри использовании приспособления для проверки
степени натяжения ремняññ
Используйте приспособление для проверки степени натяжения ремня
привода.
áПроверка степени прогиба ремняññ
Приложите усилие 98 Н в средней части между шкивами (так, как показано
стрелкой на рисунке) и убедитесь, что величина прогиба ремня находится
в установленных пределах.
Когда установлен Когда

При
Параметры использованный установлен
проверке
ремень новый ремень
Частота
114 - 139 121 - 133 145 – 166
колебаний, Гц
Натяжение, Н 392 - 588 441 - 539 637 – 833

Прогиб, мм 10,0 – 12,0 10,0 – 11,0 7,0 - 9,0
2. Если измеренные величины выходят за установленные пределы,
выполните регулирование степени натяжения ремня привода
следующим образом.
(1) Ослабьте фиксирующий болт «А» натяжного шкива.
(2) Отрегулируйте требуемую величину прогиба болтом «В».
(3) Затяните фиксирующий болт «А».
Величина момента затяжки: 25 Нм
(4) Проверьте величину прогиба и степень натяжения ремня привода
и, если необходимо, вновь повторите регулировку.
Внимание:
Проверните коленчатый вал на один или несколько оборотов и
вновь проверьте степень натяжения ремня привода.
ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
1. Перед проверкой, приведите автомобиль в состояние готовности к
проверке (см. Руководство по ремонту Carisma’96 PWDR9502, ГЛАВА
00 – стр. 00-19).
3. Подготовьте стробоскоп к работе.
4. Запустите двигатель и установите частоту вращения холостого хода.
5. Убедитесь в том, что двигатель работает на номинальной частоте
холостого хода.
Номинальное значение частоты холостого хода:
-1
Показатели Частота вращения холостого хода, мин
Механическая
600 ± 50 - 800 ± 50*
коробка передач
Автоматическая
650 ± 50
(1) *:Частота вращения холостого хода в автомобилях с механической
коробкой передач может изменяться в зависимости от
температуры масла в коробке передач
(2) По прошествии около 4 минут, частота вращения холостого хода
-1
должна вырасти до 750 мин .
6. Выберите режим проверки №17 из меню тестера MUT-II.
В этот момент частота вращения двигателя будет равна около 750
-1
мин .
7. Убедитесь в том, что основной угол опережения зажигания
соответствует номинальному значению.
Номинальное значение: 5°° до ВМТ ±3°°.
8. Если основной угол опережения зажигания выходит за пределы
номинального значения, проверьте состояние системы топливоподачи
(GDI), используя сведения из раздела, ГРУППА 13J – Поиск
неисправностей.
9. Нажмите кнопку «очистка» тестера MUT-II (выберите режим сброса)
чтобы выйти из режима проверки привода.
Внимание:
Если не выполнить режим сброса, режим принудительной
проверки продлится еще 27 минут, а это может повредить
двигатель.
10. Убедитесь в том, что угол опережения зажигания соответствует
номинальному значению.
Номинальное значение: около 6°° до ВМТ
ХОЛОСТОГО ХОДА
1. Перед проверкой приведите автомобиль в состояние готовности к
00 – стр. 00-19).
3. Проверьте величину основного угла опережения зажигания.
Методику проверки основного угла опережения зажигания, см. на стр.
11А-8.
Номинальное значение: 5°° до ВМТ ±3°°.
4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты.
5. Проверьте величину частоты вращения холостого хода. Выберите
режим №22 из меню тестера MUT-II и оцените величину частоты
вращения холостого хода.
Номинальное значение частоты холостого хода:
-1
Показатели Частота вращения холостого хода, мин
Механическая
600 ± 50 - 800 ± 50*
Автоматическая
650 ± 50
(1) *:Частота вращения холостого хода в автомобилях с механической
коробкой передач может изменяться в зависимости от
температуры масла в коробке передач
(2) По прошествии около 4 минут, частота вращения холостого хода
-1
должна установиться на 750 мин .
(3) Частота вращения холостого хода поддерживается
автоматически системой холостого хода (ISC).
6. Если величина частоты вращения холостого хода выходит за
указанные номинальные значения, проверьте состояние элементов
топливоподачи (GDI), обратившись к ГЛАВЕ 13J – Поиск
неисправностей.
ПРОВЕРКА СОСТАВА СМЕСИ НА РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО

ХОДА
1. Перед проверкой, приведите автомобиль в состояние готовности к
00 – стр. 00-19).
3. Проверьте величину основного угла опережения зажигания.
Методику проверки основного угла опережения зажигания, см. на стр.
11А-8.
Номинальное значение: 5°° до ВМТ ±3°°
-1
4. Дайте поработать двигателю 2 минуты на частоте вращения 2500 мин .
5. Установите газоанализатор по проверке СО и СН.
6. Измерьте величину СО и СН на режиме холостого хода двигателя.
Это испытание должно быть проведено менее чем через 4 минуты
после того, как двигатель «вернулся» на режим холостого хода.
Содержание СО: не более 0,5%
Содержание НС: не более 100 ррм
7. Если величина измеренных показателей выходит за указанные
пределы, проверьте следующие параметры и элементы:
• Коды диагностики
• Давление топлива
• Форсунки
• Катушку зажигания, свечи зажигания
• Наличие утечек в системе рециркуляции отработанных газов
(EGR) и состояния системы привода системы EGR
• Систему улавливания паров топлива
• Величину компрессии
Замените трехкомпонентный нейтрализатор, если величины значений
СО и СН выходят за пределы номинальных значений даже при
нормальных результатах проверки остальных показателей.
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ
1. Перед началом проверки компрессии, проверьте масло в двигателе,
состояние стартера и аккумуляторной батареи. Приведите
автомобиль в состояние готовности к проверке (см. Руководство по
ремонту Carisma’96 PWDR9502, ГЛАВА 00 – стр. 00-19).
2. Снимите все катушки зажигания и выверните все свечи.
3. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
Это действие прекращает работу электронного блока управления
двигателем: предотвращается выдача управляющих сигналов на
катушки зажигания и форсунки.
4. Закройте свечное отверстие чистой ветошью, «прокрутите» двигатель
и осмотрите ветошь, на ней не должно быть никаких посторонних
включений, вырывающихся из цилиндра двигателя.
Внимание:
1. Во время прокручивания коленчатого вала стартером
2. Если во время измерения компрессии в цилиндр (в
вещества нагреются и будут выброшены под давлением из
отверстия для свечи зажигания, что может быть опасно.

6. «Прокрутите» двигатель при полностью открытой дроссельной
заслонке и измерьте величину компрессии.
-1
Номинальное значение (при скорости двигателя 300 мин ):
1569 кПа
-1
Предельное значение (при скорости двигателя 300 мин ):
1334 кПа
допустимое значение или разность компрессий по цилиндрам
цилиндров.
9. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
10. Установите свечи зажигания и катушки зажигания на место.
11. При помощи тестера MUT-II «сотрите» диагностические коды.
Это действие «сотрет» диагностический код, появившийся как
результат отсоединения разъема датчика положения коленчатого
вала.
ПРОВЕРКА РАЗРЕЖЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

1. Перед проверкой приведите автомобиль в состояние готовности к
проверке.
3. Отсоедините шланг от клапана управления вентиляцией картера
(PCV) и подсоедините вакуумметр к шлангу отсоса газов.
4. Частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть около
-1
600 мин для автомобиля с механической коробкой передач или
-1
около 650 мин для автомобиля с автоматической коробкой передач.
5. Измерьте разрежение во впускном коллекторе при работе двигателя
на холостом ходу.
Предельная величина: минимум 37 кПа
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ
При появлении ненормальных шумов (стуков) идущих из зоны
расположения гидрокомпенсаторов, которые начинаются с запуском
двигателя и не прекращаются даже после его прогрева, необходимо
выполнить следующую проверку.
(1) Если появление ненормальных шумов вызывается
неисправностью гидрокомпенсаторов, то уровень этих шумов
изменяется с изменением частоты вращения коленчатого вала
двигателя. Однако эти шумы не связаны с нагрузкой двигателя.
Поэтому, если шумы не появляются непосредственно после
запуска двигателя, или если они не изменяются с изменением
частоты вращения коленчатого вала, или если они изменяются с
изменением нагрузки двигателя, значит источник этих шумов не
связан с гидрокомпенсаторами.
(2) При появлении неисправностей гидрокомпенсаторов,
ненормальные шумы никогда не пропадают даже при работе
прогретого двигателя на режиме холостого хода.
Только в одном случае шумы могут пропасть, при отсутствии
надлежащего контроля за моторным маслом (его количеством и
сроком службы), масляные осадки могут затруднить подвижность
элементов гидрокомпенсаторов.
1. Запустите двигатель.
2. Убедитесь в том, что шумы появляются сразу после запуска
двигателя и уровень шума меняется вслед за изменением частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
Если шумы не появляются после запуска двигателя, или они не
изменяются в соответствии с изменением частоты вращения
коленчатого вала, то из этого следует, что причина шумов не связана
с неисправностью гидрокомпенсаторов, поэтому необходимо
выяснить другие причины возникновения шумов. Более того, если
уровень шума не изменяется с изменением частоты вращения
коленчатого вала двигателя, то причина шумов не связана с
двигателем (в этом случае гидрокомпенсаторы исправны).
3. При работе двигателя на холостом ходу, убедитесь, что уровень шума
не меняется с изменением нагрузки на двигатель (например, путем
переключения с режима “N” на “D”).
Если же уровень шумов изменяется, то причина возникновения
шумов, возможно, находится в изношенности коренных или шатунных
вкладышей (и в этом случае гидрокомпенсаторы исправны).
4. После прогрева двигателя, дайте ему поработать на холостом ходу и
прислушайтесь: не прослушивается ли какой-нибудь посторонний
шум?
Если уровень шума уменьшается или пропадает, то причина этого,
скорее всего, в появлении масляных осадков, которые забивают
гидрокомпенсаторы и лишают их подвижности. Если это так,
выполните следующую проверку. Если уровень шума не изменяется,
переходите к пункту 5.
(1) Дайте двигателю остыть.
(2) Проверните коленчатый вал на два оборота.
(3) Проведите простую проверку состояния гидрокомпенсатора (см.
стр.11А-14).
• Если какой-либо из коромысел клапанов может быть легко
утоплен в результате этой проверки, замените
соответствующий гидрокомпенсатор.
• Если же та проверка показала, что все гидрокомпенсаторы в
порядке, ищите другую причину шумной работы двигателя.
Вы можете также выполнить проверку состояния гидрокомпенсаторов,
выполнив их испытание на величину утечек (см. соответствующий
раздел Руководства по ремонту двигателя).
Внимание:
Убедитесь в том, что из заменяемого гидрокомпенсатора
полностью удален воздух (см. соответствующий раздел
Руководства по ремонту двигателя).
5. Удалите воздух из гидрокомпенсаторов (см. стр.11А-14).
6. Если шум не исчезает, даже после того как был удален воздух из
гидрокомпенсаторов, выполните следующую проверку.
Сначала выполните простую проверку гидрокомпенсаторов (см.
стр.11А-14).
• Если какое-либо из коромысел клапанов может быть легко
утоплено в результате этой проверки, замените соответствующий
гидрокомпенсатор.
• Если в результате подобной проверки утапливается два и более
коромысел клапанов, то причина может заключаться в
закупоривании маслоподводящего канала в головке цилиндров.
При наличии засорения, прочистите масляный канал. Если же
засорения нет, замените гидрокомпенсаторы.
• Если же эта проверка показала, что все гидрокомпенсаторы в
порядке, ищите другую причину шумной работы двигателя.
Вы можете также выполнить проверку состояния гидрокомпенсаторов,
выполнив их испытание на величину утечек (см. соответствующий
раздел Руководства по ремонту двигателя).
Внимание:
Убедитесь в том, что из заменяемого гидрокомпенсатора
полностью удален воздух (см. соответствующий раздел
Руководства по ремонту двигателя).
7. Запустите двигатель и убедитесь, что шумы исчезли. Если
необходимо, повторите операцию по удалению воздуха из
гидрокомпенсаторов (см. стр.11А-14).
áПРОСТАЯ ПРОВЕРКА ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВññ
1. Заглушите двигатель.
2. Снимите клапанную крышку.
3. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ конца такта сжатия.
4. Проверьте состояние гидрокомпенсаторов, обозначенных белыми
стрелками на рисунке, проделав следующее.
Проверьте, перемещается ли коромысло клапана вниз при нажатии на
ту его часть, которая касается верхнего торца гидрокомпенсатора.
• Если при нажатии коромысло клапана легко перемещается
вниз, запомните местоположение этого гидрокомпенсатора.
• Если же коромысло клапана не может быть утоплено этим
усилием, это значит, что этот гидрокомпенсатор исправен,
поэтому ищите другую причину появления шумов.
5. Медленно проверните коленчатый вал по часовой стрелке на один
оборот.
6. Теперь проверьте коромысла клапанов, обозначенных черными
стрелками на рисунке, как это делалось в пункте 4.
áУДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВññ

(1) Если автомобиль был припаркован на уклоне в течение
длительного времени, количество масла в корпусе
гидрокомпенсатора уменьшается и внутрь гидрокомпенсатора
может попасть воздух при запуске двигателя.
(2) После долгой парковки автомобиля, масло может вытечь из
масло подводящего канала, поэтому требуется определенное
время для заполнения полости гидрокомпенсатора маслом,
поэтому воздух может заполнить камеру высокого давления
гидрокомпенсатора.
(3) При возникновении подобных ситуаций ненормальные шумы
могут быть устранены путем удаления воздуха из полостей
гидрокомпенсаторов.
1. Проверьте уровень масла в масляном поддоне двигателя и долейте

или замените масло, если это необходимо.
(1) Если в масляном поддоне слишком мало масла, воздух может
подсасываться через маслоприемник и направляться в масло
подводящий канал к гидрокомпенсаторам.
(2) Если масла больше чем нужно, масло, взбалтываясь,
насыщается воздухом.
(3) Если масло теряет свои свойства вследствие его слишком
долгого срока службы, воздух, растворяясь в масле, не может его
легко оставить, и поэтому доля воздуха в масле сильно
увеличивается.
(4) Если воздух перемешан с маслом вследствие одной из
вышеперечисленных причин, то он попадает в камеру высокого
давления гидрокомпенсатора и сжимается при открывании
клапана, в результате чего появляется шум при закрытии
клапана. Это аналогично слишком большому тепловому зазору в
клапанном механизме обычного типа. Если удалить попавший
воздух из рабочей камеры гидрокомпенсатора,
работоспособность гидрокомпенсатора восстанавливается.
2. Разогрейте двигатель в течение 1 – 3 минут, дав ему поработать на

холостом ходу.
3. Работая без нагрузки, «погоняйте» двигатель по схеме, показанной на
рисунке до исчезновения посторонних шумов (Шумы должны
исчезнуть после 10 – 30 повторов показанных циклов, но если шумы
после 30 повторов не пропадают, значит, их причина заключается не в
наличии воздуха в полостях гидрокомпенсаторов).
4. После исчезновения шумов, повторите еще пять раз указанные
циклы.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу еще 1 – 3 минуты,
чтобы окончательно убедиться в отсутствии посторонних шумов.
ДВИГАТЕЛЬ - Шкив коленчатого вала 11A-16
ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Предварительные и заключительные операции
• Снятие и установка правого нижнего защитного
кожуха
Последовательность снятия деталей

• Регулирование натяжения ремня 4. Шайба болта крепления шкива
привода 5. Шкив коленчатого вала
1. Ремень привода (усилителя рулевого
механизма и компрессора кондиционера)
2. Ремень привода (генератор) ПРИМЕЧАНИЕ:
3. Болт крепления шкива коленчатого вала Операции снятия и установки остались без изменения.
ДВИГАТЕЛЬ - Распределительный вал и сальник распределительного вала 11A-17
ВАЛА
Предварительные и заключительные операции • Снятие и установка топливного насоса
• Снятие и установка воздушного патрубка • Регулировка натяжения ремня привода
• Снятие и установка ремня привода ГРМ
• Сливание и заполнение системы охлаждения рабочей
жидкостью
• Снятие и установка впускного коллектора (см. ГРУППУ 15)

1. Болт крепления кронштейна разъема 9. Сальник распределительного вала
(жгут проводов форсунок) 10. Блок крышек подшипников
2. Соединение шланга вентиляции картера распределительных валов
3. Соединение шланга системы 11. Прокладка блока крышек подшипников
принудительной вентиляции картера (РСV) распределительных валов
4. Крышка головки цилиндров 12. Распределительный вал (выпускных
5. Прокладка крышки головки цилиндров клапанов)
6. Опора датчика положения 13. Распределительный вал (впускных
распределительного вала клапанов)
7. Ротор датчика положения
Операции по снятию и установке деталей, которые не
приведены здесь, остались без изменения и описаны в
предыдущих Руководствах по ремонту.
Точки смазки
Вид снизу на блок крышек подшипников

распределительных валов
Вид сверху на крышку головки цилиндров

УСТАНОВКА БЛОКА КРЫШЕК ПОДШИПНИКОВ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ
1. Расположите установочные штифты так, как показано на рисунке.
2. Затяните болты крепления блока крышек крепления

распределительных валов номинальным моментом в порядке,
показанном на рисунке.
Номинальный момент:
•: 10 – 12 Нм
◦: 21 – 25 Нм

ВАЛА
1. Нанесите моторное масло на рабочую кромку сальника.
2. Установите сальник на место как показано на рисунке.
УСТАНОВКА ЗВЕЗДОЧКИ НА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ
При помощи специального инструмента закрепите звездочку
распределительного вала так же, как это делалось во время снятия
звездочки, после чего затяните болт крепления звездочки номинальным
моментом.
Номинальный момент: 88 Нм
ДВИГАТЕЛЬ - Масляный поддон 11A-20
МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН
• Снятие и установка приемной трубы системы • Снятие и установка масляного щупа.
выпуска (см. ГРУППУ 15) • Слив и заливка моторного масла
• Снятие и установка нижнего защитного кожуха

1. Нижняя часть масляного поддона 6. Маслоуспокоитель
2. Сливная пробка
4. Крышка ПРИМЕЧАНИЕ:
5. Верхняя часть масляного поддона Операции по снятию и установке деталей, которые не
ДВИГАТЕЛЬ - Масляный поддон 11A-21
ОПЕРАЦИИ ПО СНЯТИЮ ДЕТАЛЕЙ
СНЯТИЕ НИЖНЕЙ ЧАСТИ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА
Внимание:
При снятии нижней части масляного поддона, будьте осторожны:
не деформируйте фланец и не повредите масляный поддон.
СНЯТИЕ ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА

После того как отвернуты и сняты все болты крепления, вверните болты в
места, показанные на рисунке и снимите верхнюю часть масляного
поддона.
Внимание:
Поскольку верхняя часть масляного поддона изготовлена из
алюминиевого сплава, использовать съемник масляного поддона
(МВ998727) не допускается.
ДВИГАТЕЛЬ - Сальник коленчатого вала 11A-22
САЛЬНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Последовательность снятия переднего Последовательность снятия заднего

сальника коленчатого вала сальника коленчатого вала
• Ремень привода ГРМ (см. стр. 11А-27) • Коробка перемены передач в сборе
• Датчик положения коленчатого вала • Корпус сцепления, диск áмеханической
1. Звездочка коленчатого вала коробки передачñ
2. Шпонка 6. Пластина áмеханическая коробка передачñ
3. Ротор датчика положения коленчатого вала 7. Переходная пластина
4. Разделитель коленчатого вала 8. Маховик в сборе áмеханическая коробка
5. Передний сальник коленчатого вала передачñ
9. Переходная пластина áмеханическая коробка
передачñ
10. Пластина привода гидротрансформатора
(АКПП)
11. Задний сальник коленчатого вала
Операции по снятию и установке деталей, которые не
ДВИГАТЕЛЬ - Прокладка головки цилиндров 11A-23
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
• Предотвращение вытекания (потерь) топлива (только • Снятие и установка впускного коллектора
перед разборкой) (см. ГРУППУ 15)
• Опорожнение и заполнение системы охлаждения • Снятие и установка трубки системы EGR
рабочей жидкостью • Снятие и установка ремня привода ГРМ
• Снятие и установка воздушного патрубка в сборе • Регулирование натяжения ремня привода
• Снятие и установка крышки клапанного механизма
• Снятие и установка корпуса термостата в сборе

1. Соединение шланга вентиляции картера 6. Соединение шланга системы
2. Разъем датчика положения принудительной вентиляции картера (РСV)
распределительного вала 7. Опора кронштейна масляного насоса
3. Разъем топливного насоса усилителя рулевого управления
4. Топливопровод высокого давления 8. Кронштейн масляного насоса усилителя
5. Шланг возврата топлива в топливный бак рулевого управления в сборе
9. Болт крепления кронштейна разъема (жгут 17. Правый задний защитный кожух ремня
форсунок) привода ГРМ
10. Крышка головки цилиндров 18. Приемная труба системы выпуска
11. Прокладка крышки головки цилиндров 19. Болт крепления головки цилиндров
12. Прокладка блока крышек подшипников 20. Головка цилиндров в сборе
распределительных валов 21. Прокладка головки цилиндров
13. Разъем датчика температуры охлаждающей
жидкости в двигателе ПРИМЕЧАНИЕ:
14. Соединение шланга системы охлаждения Операции по снятию и установке деталей, которые не
15. Направляющий шкив приведены здесь, остались без изменения и описаны в
16. Левый задний защитный кожух ремня предыдущих Руководствах по ремонту.
ОПЕРАЦИИ ПО СНЯТИЮ ДЕТАЛЕЙ
ЦИЛИНДРОВ
Специальным ключом (МВ991653) сначала ослабьте, за два или три
приема в порядке указанном на рисунке, болты крепления головки
цилиндров и только после этого отверните все болты.
ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ДЕТАЛЕЙ

ЗАВОРАЧИВАНИЕ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ
ЦИЛИНДРОВ
1. Убедитесь, что длина стержня всех болтов меньше допустимой
величины. Если длина стержня, какого либо болта превосходит
предельную величину, замените болт.
Предельная величина (А): 96.4 мм
2. Установите шайбы на болты фаской вверх, как показано на рисунке.
3. Нанесите небольшое количество моторного масла на резьбовую
часть болтов и на контактные поверхности шайб.
4. Специальным ключом (МВ991653) затяните болты при использовании

специальной процедуры их затяжки.
(1) Затяните болты моментом 74 Нм в порядке, указанном на
рисунке.
(2) Полностью ослабьте все болты в обратном затяжке порядке.
(3) Затяните болты моментом 20 Нм в порядке, указанном на
рисунке.
(4) Сделайте метки на головках болтов крепления и на самой головке
цилиндров, после чего доверните болты на 90° по часовой стрелке в
порядке, указанном на рисунке (внизу на стр. 11А-25).
(5) Доверните болты еще на 90° в том же порядке затяжки болтов и
убедитесь, что сделанные метки на головках болтов находятся на
одной линии с меткой, сделанной на головке цилиндров (как это видно
на рисунке).
Внимание:
(1) Если угол затяжки какого-либо болта меньше 90°°, считается,
что болт недостаточно затянут.
(2) Если угол затяжки какого-либо болта больше 90°°, ослабьте
крепление всех болтов и повторите процедуру их затяжки
вновь с этапа (1).
ДВИГАТЕЛЬ - Ремень привода ГРМ 11A-27
РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ
• Снятие и установка нижнего защитного кожуха двигателя
• Регулировка натяжения ремня привода

1. Регулировочная планка генератора 7. Автоматический натяжитель
2. Передний верхний защитный кожух ремня 8. Шкив натяжителя с рычагом в сборе
привода ГРМ 9. Направляющий шкив
3. Передний нижний защитный кожух ремня
4. Передний фланец ПРИМЕЧАНИЕ:
5. Опорный кронштейн двигателя Операции по снятию и установке деталей, которые не
• Регулировка натяжения ремня привода приведены здесь, остались без изменения и описаны в
ГРМ предыдущих Руководствах по ремонту.
ДВИГАТЕЛЬ - Ремень привода ГРМ 11A-28
1. Провернув коленчатый вал против часовой стрелки примерно на ¼
оборота, поверните коленчатый вал по часовой стрелке до
совмещения установочных меток.
2. Ослабьте фиксирующий болт шкива натяжителя и специальным
инструментом (MD998767) и динамометрическим ключом натяните
ремень привода ГРМ, после чего вновь затяните фиксирующий болт
номинальным моментом.
Номинальный момент при натяжении ремня:
2.5 Нм (справочное значение).
Внимание:
При затягивании фиксирующего болта, проследите, чтобы вал
шкива натяжителя не проворачивался вместе с болтом.
3. Извлеките шестигранный ключ (типа Allen) на 2 мм из автоматического
натяжителя. Проследите, чтобы этот ключ легко вынимался из
совмещенных отверстий натяжителя.
Проверните коленчатый вал по часовой стрелки на 2 оборота,
оставьте все в этом положении на 5 минут и проверьте вновь, чтобы
убедиться в том, что указанный ключ может легко входить и
извлекаться из совмещенных отверстий натяжителя.
Если установка ключа в совмещенные отверстия затруднена, но
вылет штока автоматического натяжителя соответствует норме,
настройку автоматического натяжителя можно считать нормальной.
Номинальный вылет штока (А): 3.8 – 4.5 мм.
Если это значение не соответствует норме, повторите операции с
пункта 1 по пункт 4.
4. Убедитесь, что все установочные метки звездочек совпадают.
ДВИГАТЕЛЬ - Двигатель в сборе 11A-29
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
• Предотвращение вытекания (потерь) топлива (только • Снятие и установка крышки клапанного механизма
перед разборкой) • Снятие и установка нижнего защитного кожуха
• Слив и заливка охлаждающей жидкости • Снятие и установка приемной трубы системы выпуска
• Снятие и установка капота двигателя (см. ГРУППУ 15)
• Снятие и установка впускного воздушного патрубка в • Регулировка длины троса педали акселератора áтолько
сборе после установкиñ
• Снятие и установка радиатора в сборе

1. Трос педали акселератора 7. Разъем топливного насоса
2. Разъем катушки зажигания 8. Соединение шланга возврата топлива в
3. Разъем датчика положения дроссельной топливный бак
заслонки 9. Разъем регулятора оборотов холостого
4. Разъем датчика положения хода
распределительного вала 10. Соединение шланга высокого давления
5. Разъем датчика температуры охлаждающей топлива
жидкости 11. Соединение вакуумного шланга
6. Разъем датчика температуры охлаждающей 12. Соединение вакуумного шланга усилителя
жидкости (на указатель) тормозов
13. Разъем электромагнитного клапана
продувки адсорбера
ДВИГАТЕЛЬ - Двигатель в сборе 11A-30
14. Разъем датчика положения коленчатого • Коробка передач в сборе

вала 27. Кронштейн опоры двигателя
15. Разъем жгута форсунок 28. Ограничитель опоры двигателя
16. Разъем электромагнитного клапана 29. Двигатель в сборе
продувки адсорбера
17. Разъем жгута проводов обводного
клапана
18. Соединение шланга отопителя Внимание:
19. Разъем кислородного датчика Точки крепления двигателя, обозначенные значком *
20. Разъем генератора должны быть на первом этапе затянуты
21. Разъем выключателя давления масла в предварительно, полная затяжка этих точек крепления
двигателе должна производиться, когда вся масса двигателя
• Регулировка натяжения ремня привода приходится на кузов автомобиля.
22. Ремень привода (масляного насоса
усилителя рулевого механизма, ПРИМЕЧАНИЕ:
компрессора кондиционера) Операции по снятию и установке деталей, которые не
23. Опора кронштейна масляного насоса приведены здесь, остались без изменения и описаны в
усилителя рулевого механизма предыдущих Руководствах по ремонту.
24. Кронштейн масляного насоса усилителя
рулевого механизма
25. Болт крепления компрессора
кондиционера
26. Болт крепления хомута масляного
шланга и трубки
11A-1
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ..................................... 2 Проверка и регулировка угла опережения

зажигания <GDI> ....................................... 3
Конструктивные изменения ...................... 2
Проверка частоты вращения холостого
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2
хода <GDI> ................................................ 4
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ
Проверка компрессии <GDI> .................... 5
И КОНТРОЛЯ................................................. 2
Проверка разрежения во впускном
коллекторе <GDI> ..................................... 6
АВТОМОБИЛЕ .............................................. 6
РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ.............................. 7
Общие сведения / Основные данные
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - для регулировки и контроля 11A-2
Были установлены новые операции по техническому обслуживанию вследствие следующих изменений:
• Была установлена новая система управления дроссельной заслонкой с электронным управлением, система
непосредственного впрыска бензина в цилиндры <GDI>.
• Была изменена крышка ремня привода ГРМ для систем распределенного впрыска топлива и непосредственного впрыска
бензина в цилиндры <MPI, GDI>.
Параметры Непосредственный впрыск бензина в цилиндры (GDI)
Степень сжатия 12.0
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ

Параметры Номинальное значение Предельно допустимое
значение
0 0
Базовый угол опережения зажигания 5 до ВМТ ± 3 -
0
Угол опережения зажигания Приблизительно 16 до ВМТ -
0 2
(Приблизительно 6 до ВМТ)*
1 2
Частота вращения холостого Механическая КПП 600 ± 100* (750 ± 100)* -
хода, об/мин 2
АКПП 650 ± 100 (750 ± 100)*
Компрессия, кПа – об/мин 1720 - 300 1462 - 300
Разница компрессии между цилиндрами, кПа - Не более 100
Разряжение во впускном коллекторе, кПа - Минимум 34
1
* : Указывает величины, зависящие от температуры трансмиссионного масла. Подробности смотрите на стр. 11А-3.
2
* : Указывает величины, измеренные по истечении 4 минут с момента запуска двигателя.
ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ
ВПРЫСКОМ БЕНЗИНА В ЦИЛИНДРЫ (GDI)
На автомобилях оборудованных механической КПП, проедьте на
автомобиле в течение 15 минут или больше, чтобы прогреть
двигатель, а затем проведите проверку, пока температура
0
трансмиссионного масла более 50 С.
Частота вращения холостого хода на автомобилях оборудованных
механической КПП изменяется в соответствии с температурой
трансмиссионного масла в зависимости, показанной на графике.
2. Поверните ключ зажигания в положение LOCK (OFF), и затем

подсоедините MUT-II к диагностическому разъему.
3. Установите стробоскоп в цепь питания катушки зажигания №1 (на
вывод № 1).
Провод питания свернут в петлю и длиннее чем остальные.
5. Используя MUT-II, проверьте частоту вращения холостого хода,
которая должна соответствовать номинальному значению.
Параметры Частота вращения холостого хода, об/мин

Механическая КПП 600 ± 100 (750 ± 100)*
АКПП 650 ±- 100 (750 ±- 100)*
*: Указывает величины, полученные по истечении 4 минут с момента
начала работы на холостом ходу.
6. Выберите пункт № 17 в меню MUT-II Actuator test (Проверка
исполнительных устройств).
В это время обороты двигателя будут составлять приблизительно 750
об/мин.
0 0
Номинальное значение: 5 до ВМТ ±- 3
номинальному значению, проверьте систему непосредственного
впрыска бензина в цилиндры (GDI) согласно методикам описанным в
ГЛАВЕ 13J – Поиск неисправностей.
9. Нажмите кнопку clear (очистить) на MUT-II (Отмените режим
принудительного приведения в действие исполнительных устройств),
чтобы завершить проверку исполнительных устройств.
Внимание
Если режим принудительного приведения в действие
исполнительных устройств не будет отменен, он будет
действовать в течение 27 минут. Езда на автомобиле в этих
условиях может повредить двигатель.
10. Проверьте угол опережения зажигания, который должен быть равен
указанному ниже значению.
0
Номинальное значение: Приблизительно 16 до ВМТ
0
(1) Угол опережения зажигания будет равен приблизительно 6 до
ВМТ по прошествии более чем 4 минут с момента отключения
режима установки базового угла опережения зажигания.
(2) Даже при нормальном режиме работы двигателя угол
опережения зажигания может изменяться в пределах ±7° до ВМТ.
11. Отсоедините стробоскоп.
отсоедините MUT-II.

ХОЛОСТОГО ХОДА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С
НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ
БЕНЗИНА В ЦИЛИНДРЫ (GDI)
нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости).
На автомобилях оборудованных механической КПП, проедьте на
автомобиле в течение 15 минут или больше, чтобы прогреть
двигатель, а затем проведите проверку, пока температура
0
трансмиссионного масла более 50 С.
Частота вращения холостого хода на автомобилях оборудованных
механической КПП изменяется в соответствии с температурой
трансмиссионного масла в зависимости, показанной на графике.
подсоедините MUT-II к диагностическому разъему.
3. Проверьте базовый угол опережения зажигания.
Подробности операции по проверки базового угла опережения
зажигания см. на стр. 11А-3.
0 0
Номинальная величина: 5 до ВМТ ±- 3
4. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
5. Проверьте частоту вращения холостого хода. Выберите пункт № 22 и
считайте значение частоты вращения холостого хода.
Параметры Частота вращения холостого хода, об/мин
Механическая КПП 600 ±100 (750 ± 100)*
АКПП 650 ± 100 (750 ± 100)*
(1) *: Указывает величины, полученные по истечении более 4 минут с
момента начала работы двигателя на холостом ходу.
(2) Частота вращения холостого хода регулируется автоматически
системой управления частотой вращения холостого хода (ISC).
6. В случае несоответствия частоты вращения холостого хода
номинальному значению проверьте элементы системы
непосредственного впрыска бензина в цилиндры (GDI), как указано в
ГЛАВЕ 13J - Поиск неисправностей.
ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С

1. Перед началом теста проверьте состояние моторного масла, а также
стартер и аккумулятор. Подготовьте автомобиль к проверке
(прогрейте двигатель до нормальной температуры охлаждающей
жидкости).
2. Снимите все катушки зажигания и выверните все свечи зажигания.
3. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
Эта мера предотвратит подачу электронным блоком управления
двигателем команд на впрыск топлива и зажигание.
4. Закройте отверстия для свечей зажигания чистой ветошью, и после
прокручивания коленчатого вала стартером проверьте отсутствие на
ветоши посторонних частичек.
Внимание!
(1) Во время прокручивания коленчатого вала стартером
(2) Если во время измерения компрессии в цилиндр (в
вещества нагреются и вылетят под давлением из отверстия
для свечи зажигания, что может быть опасным.

6. Прокрутите стартером коленчатый вал двигателя при полностью
открытой дроссельной заслонке и измерьте компрессию.
Номинальное значение (при частоте вращения коленчатого вала
двигателя 300 об/мин):
1720 кПа
Минимально допустимое значение (при частоте вращения
коленчатого вала двигателя 300 об/мин):
Минимум 1462 кПа
допустимое значение или разность компрессии между цилиндрами
цилиндров.
9. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
10. Установите свечи зажигания и катушки зажигания.
11. С помощью MUT – II сотрите коды неисправности.
В ходе этой операции из памяти электронного блока управления
будет стерт код неисправности, возникающий в результате
отсоединения разъема от датчика положения коленчатого вала.
ПРОВЕРКА РАЗРЯЖЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ

КОЛЛЕКТОРЕ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ С
2. Снимите вентиляционный шланг с клапана системы принудительной
вентиляции картера (PCV), подсоедините вентиляционный шланг к
вакуумметру.
3. Проверьте разряжение во впускном коллекторе при работе двигателя
на холостом ходу.
Предельно допустимое значение: не менее 34 кПа
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Ремень привода ГРМ 11A-7
РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ
• Снятие и установка защитного кожуха
<РАСПРЕДЕЛЕННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (MPI)>
1. Разъем датчика положения коленчатого
вала
2. Крышка ремня привода ГРМ, передняя,
верхняя
нижняя
ДВИГАТЕЛЬ 4G9 - Ремень привода ГРМ 11A-8
<НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК БЕНЗИНА В ЦИЛИНДРЫ (GDI)>
1. Разъем датчика положения коленчатого
вала
верхняя
нижняя

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ НИЖНЕЙ КРЫШКИ РЕМНЯ
ПРИВОДА ГРМ
1. Сначала заверните показанный на рисунке болт.
2. Заверните оставшиеся болты и затяните все болты указанным
Момент затяжки:
<РАСПРЕДЕЛЕННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (MPI)> ... 9,8 Н м
<НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК БЕНЗИНА В ЦИЛИНДРЫ
(GDI)> 9,8 – 12 Н м
11A-1
ДВИГАТЕЛЬ (4G9) ............................................................................................................ 11А

ДВИГАТЕЛЬ (F9Q) ............................................................................................................ 11C
11A-2
НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК 1 РАСПРЕДЕЛЕННЫЙ ВПРЫСК

БЕНЗИНА В ЦИЛИНДРЫ (GDI) .... 3 ТОПЛИВА (MPI)..............................14
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ..................................... 3 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ................................... 14
Конструктивные изменения ........................ 3 Конструктивные изменения ...................... 14
ГЕРМЕТИКИ .................................................. 3 ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................. 14
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ.................. 3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ НА
АВТОМОБИЛЕ ............................................ 14
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ И
САЛЬНИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ Проверка гидрокомпенсаторов................. 14
ВАЛОВ ........................................................... 4
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ........ 9
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ ............................... 11
ДВИГАТЕЛЬ <4G9> - Общие сведения/ Герметики/ Специальный инструмент 11A-3
НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ ВПРЫСК БЕНЗИНА В ЦИЛИНДРЫ
(GDI)
Были установлены новые операции по техническому обслуживанию вследствие следующих изменений. Остальные операции
остались без изменения.
• Был применен пластиковый впускной коллектор.
• Была изменена топливная система.
ГЕРМЕТИКИ
Позиции Рекомендуемые герметики Примечания
Крышка подшипников распределительных валов 3М ATD Part No. 8660 или аналог Полусухой герметик
и головка цилиндров
Опора датчика положения распределительного MITSUBISHI GENUEINE PART MD970389
вала или аналог
Инструмент Номер Название Использование
MD998762 Оправка для установки Запрессовка заглушки
заглушки
Распределительные валы и сальники
ДВИГАТЕЛЬ <4G9> - распределительных валов 11A-4
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ И САЛЬНИКИ
• Предотвращение сброса топлива (только перед • Снятие и установка защитного кожуха
снятием) • Слив и заливка охлаждающей жидкости двигателя
• Проверка утечек топлива (только после установки) • Снятие и установка шланга впуска воздуха
• Продувка топливного канала высокого давления
(только после установки) (См. ГЛАВУ 13А –
Топливный насос (высокого давления).)
1. Крышка двигателя 12.Разъем датчика положения
2. Разъем датчика положения коленчатого распределительного вала
вала 13.Разъем датчика температуры охлаждающей
3. Датчик давления топлива жидкости двигателя
4. Разъем кислородного датчика 14.Разъем датчика-указателя температуры
(переднего) охлаждающей жидкости двигателя
5. Разъем комбинации жгута проводов 15.Жгут проводов управления
управления и жгута проводов системы 16.Шланг отсоса газов (PCV)
рециркуляции ОГ (EGR) 17.Шланг принудительной вентиляции картера
6. Разъем электромагнитного клапана • Катушка зажигания (См. ГЛАВУ 16.)
продувки адсорбера • Впускной коллектор (См. ГЛАВУ 15.)
7. Разъем датчика положения дроссельной • Ремень привода ГРМ
заслонки 18.Кронштейн разъема (жгута проводов
8. Разъем сервопривода управления форсунок)
дроссельной заслонкой 19.Крышка головки цилиндров (со стороны
9. Разъем комбинации жгута проводов впускных клапанов)
управления и жгута проводов форсунок 20.Прокладка крышки головки цилиндров
10.Разъем катушки зажигания 21.Крышка головки цилиндров (со стороны
11.Разъем датчика неисправности системы выпускных клапанов)
зажигания 22.Прокладка крышки головки цилиндров
23.Звездочка распределительного вала • Топливный насос (высокого давления) в

24.Холостой (направляющий) шкив / ролик сборе (см. ГЛПАВУ 13А.)
25.Задний верхний кожух ремня привода 29.Крышка подшипников распределительных
ГРМ валов
26.Сальник распределительного вала 30.Прокладка крышки подшипников
27.Опора датчика положения распределительных валов
распределительного вала 31.Распределительный вал (со стороны
28.Заглушка впускных клапанов)
32.Распределительный вал (со стороны
выпускных клапанов)
33.Цилиндр датчика положения
Места смазки

УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
1. Смажьте моторным маслом кулачки и шейки распределительных
валов.
2. Установите распределительные валы на головку цилиндров.
Внимание
Будьте осторожны, не перепутайте распределительные валы
впускных и выпускных клапанов. На распределительном валу со
стороны выпускных клапанов есть отверстие под болт
крепления цилиндра датчика положения распределительного
вала.
УСТАНОВКА КРЫШКИ ПОДШИПНИКОВ

1. Установите штифты распределительных валов как показано на
рисунке.
2. Затяните болты крепления крышки подшипников распределительных

валов заданными моментами затяжки в порядке, показанном на
рисунке.
Моменты затяжки:
: 10 – 12 Н м
: 21 – 25 Н м
УСТАНОВКА ЗАГЛУШКИ
Используйте специальный инструмент для запрессовки заглушки как

ВАЛА
1. Смажьте внутреннюю окружность рабочей кромки сальника моторным
маслом.
2. Запрессуйте сальник как показано на рисунке.

ВАЛА
Используйте тот же специальный инструмент для фиксации звездочки
распределительного вала таким же образом как при снятии, и затяните
болт заданным моментом затяжки.
УСТАНОВКА КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ

1. Временно затяните болты крепления в порядке показанных на
рисунке номеров таким образом, чтобы крышка могла легко
перемещаться от руки.
2. Затяните болты крепления заданным моментом затяжки в порядке
номеров показанных на рисунке.
Момент затяжки: 3,0 Н м
ДВИГАТЕЛЬ <4G9> - Прокладка головки цилиндров 11A-9
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
• Снятие и установка крышки двигателя • Снятие и установка шланга воздухозаборника
(см. стр. 11А-4.) • Снятие и установка впускного коллектора (см.
• Предотвращение сброса (разбрызгивания) топлива ГЛАВУ 15.)
(только перед снятием) • Снятие и установка топливного насоса (высокого
• Проверка утечек топлива (только после установки) давления) в сборе (см. ГЛАВУ 13А.)
• Продувка топливного канала высокого давления • Снятие и установка верхнего заднего кожуха ремня
(только после установки) (См. ГЛАВУ 13А – привода ГРМ
Топливный насос (высокого давления).) • Снятие и установка корпуса термостата в сборе и
• Снятие и установка крышки двигателя верхнего шланга радиатора (см. ГЛАВУ 14 – Шланг
• Слив и заливка охлаждающей жидкости двигателя и трубка системы охлаждения двигателя.)
• Слив и заливка моторного масла
ДВИГАТЕЛЬ <4G9> - Прокладка головки цилиндров 11A-10
1. Разъем жгута проводов форсунок 9. Прокладка крышки головки цилиндров
2. Соединение приемной трубы системы 10.Крышка головки цилиндров (со стороны
выпуска ОГ выпускных клапанов)
3. Кронштейн выпускного коллектора 11.Прокладка крышки головки цилиндров
4. Опора кронштейна насоса 12.Болт головки цилиндров
гидроусилителя рулевого управления 13.Головка цилиндров в сборе
5. Насос гидроусилителя рулевого 14.Прокладка головки цилиндров
управления и кронштейн в сборе
6. Масляный щуп двигателя в сборе
7. Кронштейн разъема (жгута проводов ПРИМЕЧАНИЕ
форсунок) Основные операции по снятию и установке остались без
8. Крышка головки цилиндров (со стороны изменений.
впускных клапанов)
ДВИГАТЕЛЬ <4G9> - Двигатель в сборе 11A-11
ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
• Снятие и установка крышки двигателя • Проверка утечек топлива (только после установки)
(см. стр. 11А-4.) • Регулировка натяжения приводного ремня
• Предотвращение сброса топлива (только перед • Снятие и установка защитного кожуха
снятием) • Снятие и установка воздушного фильтра
• Проверка утечек топлива (только после установки) • Снятие и установка капота
• Продувка топливного канала высокого давления • Снятие и установка радиатора в сборе
(только после установки) (См. ГЛАВУ 13А – (см. ГЛАВУ 14.)
Топливный насос (высокого давления).)
1. Разъем датчика положения коленчатого 10.Разъем датчика неисправности системы
вала зажигания
2. Датчик давления топлива 11.Разъем датчика положения
3. Разъем кислородного датчика (переднего) распределительного вала
4. Разъем комбинации жгута проводов 12.Разъем датчика температуры
управления и жгута проводов системы охлаждающей жидкости двигателя
рециркуляции ОГ (EGR) 13.Разъем датчика температуры
5. Разъем электромагнитного клапана охлаждающей жидкости двигателя
продувки адсорбера 14.разъем датчика детонации
6. Разъем датчика положения дроссельной 15.Разъем выключателя давления в системе
заслонки рулевого управления
7. Разъем сервопривода управления 16.Разъем компрессора кондиционера
дроссельной заслонкой 17.Разъем генератора
8. Разъем комбинации жгута проводов 18.Разъем датчика давления масла в
управления и жгута проводов форсунок двигателе
9. Разъем катушки зажигания 19.Разъем стартера
20.Ремень привода (усилителя рулевого
управления и кондиционера)
Внимание
Места крепления, отмеченные знаком * должны быть предварительно затянуты, а окончательная затяжка должна
производиться после передачи всей нагрузки от двигателя на кузов автомобиля.
21.Насос гидроусилителя рулевого 28. Кольцевая прокладка

управления • КПП в сборе
22.Компрессор кондиционера 29.Кронштейн опоры двигателя
23.Соединение вакуумного шланга 30.Двигатель в сборе
усилителя тормозов
24.Соединение вакуумного шланга ПРИМЕЧАНИЕ
25.Соединение шлангов отопителя Основные операции по снятию и установке не перечисленные
26.Соединение шлангов возврата в этом руководстве остались без изменений
топлива
27.Соединение топливного шланга
высокого давления
УСТАНОВКА КОЛЬЦЕВОЙ ПРОКЛАДКИ /
ТОПЛИВНОГО ШЛАНГА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
1. Смажьте небольшим количеством моторного масла кольцевую
прокладку.
Внимание
Не допускайте попадания моторного масла в топливный
коллектор.
2. Вращая топливный шланг высокого давления вправо и влево,
установите топливный коллектор, проявляя осторожность, чтобы не
повредить кольцевую прокладку. После установки, проверьте
плавность вращения шланга.
3. Если шланг не вращается плавно, возможно кольцевая прокладка
зажата. Отсоедините топливный шланг высокого давления и
проверьте кольцевую прокладку на предмет отсутствия повреждений.
После этого, снова вставьте топливный коллектор и проверьте
плавность вращения шланга.
4. Затяните указанным моментом затяжки.
Момент затяжки: 5,0 Н м
УСТАНОВКА ШЛАНГОВ ВОЗВРАТА ТОПЛИВА

Установите таким образом, чтобы идентификационные метки шлангов
возврата топлива заняли места, показанные на рисунке.
Общие сведения/ Общая информация/
ДВИГАТЕЛЬ <4G9> - Технические операции на автомобиле 11A-14
РАСПРЕДЕЛЕННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА (MPI)
Были изменены следующие операции по техническому обслуживанию. Остальные операции остались без изменения.
• Были применены гидрокомпенсаторы.
• Были изменены фазы газораспределения.
Показатели 4G92 - MPI
0
Фазы газораспределения Впускные клапана Открытие 12 до ВМТ
0
Закрытие 46 после НМТ
0
Выпускные клапана Открытие 46 до НМТ
0
Закрытие 12 после ВМТ
Гидрокомпенсаторы Установлены
ПРОВЕРКА ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ
Если после запуска двигателя появляется и не исчезает по мере прогрева
двигателя посторонний шум (стук) от гидрокомпенсаторов, проведите
следующую проверку.
(1) Посторонний шум, возникающий вследствие неисправности
гидрокомпенсаторов, возникает немедленно после запуска
двигателя и изменяется в соответствие с частотой вращения
двигателя. Однако этот шум не зависит от действительной
нагрузки на двигатель.
Поэтому, если шум не возникает немедленно после запуска
двигателя, если он не изменяется в соответствие с частотой
вращения двигателя или изменяется в соответствие с нагрузкой
на двигатель, то гидрокомпенсаторы не являются причиной
шума.
(2) При возникновении неисправности гидрокомпенсаторов, шум
практически никогда не исчезает, даже при работе двигателя на
холостом ходу после его прогрева.
Единственный случай, когда шум может исчезнуть, это
устранение последствий недостаточного ухода за маслом в
двигателе и стук гидрокомпенсаторов в этом случае вызван
образованием осадка (загрязнением) моторного масла.
1. Запустите двигатель.
2. Убедитесь, что шум появляется незамедлительно после запуска
двигателя и что этот шум изменяется в соответствии с изменением
частоты вращения двигателя.
Если шум не появляется незамедлительно после запуска двигателя,
или если он не изменяется в соответствие с изменением частоты
вращения двигателя, неисправность не вызвана нарушением работы
гидрокомпенсаторов, ищите другую причину неисправности. Более
того, если шум не изменяется в соответствие с изменением частоты
вращения двигателя, вероятно причина неисправности заключается
не в двигателе. (В этих случаях гидрокомпенсаторы работают
нормально.)
3. При работе двигателя на холостом ходу, убедитесь, что уровень шума
не изменяется при изменении нагрузки на двигатель (например, при
переключении селектора из положения «N» в положение «D»).
Если уровень шума изменяется, причиной может являться соударение
деталей вследствие износа подшипников коленчатого вала или
вкладышей шатунного подшипника (В таких случаях
гидрокомпенсаторы работают нормально).
4. После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу, и
проверьте наличие постороннего шума.
Если шум уменьшился или исчез, возможно, стук гидрокомпенсаторов
вызван осадком (загрязнением) моторного масла. Прочистите
гидрокомпенсаторы (См. Руководство по ремонту двигателя). Если это
не привело к улучшению, см. пункт 5.
5. Удалите воздух из гидрокомпенсаторов (См. стр. 11А-15 –
Руководство по ремонту Carisma’96).
6. Если шум не исчез даже после удаления воздуха, прочистите
гидрокомпенсаторы (См. Руководство по ремонту двигателя).
(УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ)

(1) Если автомобиль был припаркован на уклоне в течение
длительного периода времени, количество масла находящегося в
гидрокомпенсаторах уменьшится, и воздух может попасть в
надплунжерную полость при запуске двигателя.
(2) После длительной парковки автомобиля, масло стекает из
масляного канала, и подвод масла к гидрокомпенсаторам
занимает определенное время и воздух может попасть в
надплунжерную полость.
(3) При возникновении любой из перечисленных ситуаций,
посторонний шум может быть устранен путем удаления воздуха
из гидрокомпенсаторов.
1. Проверьте состояние моторного масла и долейте или замените его

при необходимости.
(1) Если уровень масла недостаточный, воздух будет подсасываться
через маслозаборник с сеткой и будет попадать в масляный
канал.
(2) Если уровень масла больше требуемого, масло будет
смешиваться с воздухом коленчатым валом, и в масле будет
присутствовать много воздуха.
(3) Если масло выработано, воздух не будут быстро отделяться от
масла, и доля воздуха в масле будет увеличена.
(4) Если воздух, смешанный с маслом вследствие одной из

вышеуказанных причин попадет в надплунжерную полость
гидрокомпенсатора, воздух внутри надплунжерной полости будет
сжиматься при открытии клапана и гидрокомпенсатор будет
недожат, что приведет к появлению постороннего шума при
закрытии клапана.
Это имеет такой же эффект как в случае ошибочной установки
слишком большого зазора в клапанном механизме. Если воздух
из масла исчезает, работа гидрокомпенсаторов возвращается к
нормальной.
2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 – 3 минут,

чтобы дать ему прогреться.
3. В условиях отсутствия нагрузки на двигатель, повторите образец
показанный на рисунке слева и проверьте, исчезает ли посторонний
шум. (При нормальной работе, шум исчезает после 10 – 30
повторений, но если после 30 повторений или более, уровень шума не
изменился, вероятной причиной шума не является появление воздуха
внутри гидрокомпенсаторов).
4. После исчезновения шума, повторите образец показанный на рисунке
слева еще 5 раз.
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 1 – 3 минут
и убедитесь, что шум исчез.

pwdr9502 11a

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

pwdr9502 11a

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

pwdr9502 11a

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

11A-1

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ............................... 2 ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА .................... 19

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ

Показатели Номинальное значение Предельно допустимое

MD 998782 Съемник Снятие коромысел

MB 990767 Вильчатый держатель • Фиксирование

MD 998719 или Специальный болт держателя

MD 998713 Оправка для установки сальника Установка сальника

MD 998761 Оправка для установки сальника Установка кольцевого

Инструменты Номер Название Использование

MD 98781 Фиксатор маховика Фиксация маховика

MD 998776 Оправка для установки заднего Запрессовка заднего

MD 990938 Рукоятка Запрессовка заднего

MD 998717 Оправка для установки переднего Запрессовка переднего

MD 998767 Торцевой ключ для ролика- Регулировка натяжения

MZ 203827 Подъемник двигателя Поддержка двигателя

MB 991453 Траверса для снятия / установки

Прогиб (справочная величина) мм 8,0-10,5

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ПРИВОДА

Показатели Когда установлен Когда установлен

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

Позиция При проверке При При

Прогиб ремня, мм 10,0-12,0 10,0-11,0 7,0-9,0

2. Если измеренные величины натяжения и прогиба ремня отличаются

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА

ПРОВЕРКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

ПРОВЕРКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ

ПРОВЕРКА РАЗРЕЖЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ

3. Если, тем не менее, ненормальный звук, после описанных операций,

(1) Специальным инструментом переместите клапан вниз и

(4) Тем же специальным инструментом переместите клапан вниз и

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СНЯТИЮ

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

СНЯТИЕ ОСЕЙ КОРОМЫСЕЛ В СБОРЕ С

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

УСТАНОВКА ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

УСТАНОВКА КРЫШЕК ПОДШИПНИКОВ

2. Проверьте идентификационные символы распределительного вала и

УСТАНОВКА КОЛЬЦЕВОГО УПЛОТНЕНИЯ

УСТАНОВКА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО

УСТАНОВКА ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО СНЯТИЮ

МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН (DOHC)

СНЯТИЕ ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

УСТАНОВКА НИЖНЕЙ ЧАСТИ МАСЛЯНОГО

Последовательность снятия переднего Последовательность снятия заднего

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

УСТАНОВКА МАХОВИКА В СБОРЕ (МКПП) /

УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО

СНЯТИЕ ЗВЕЗДОЧКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

ОТВОРАЧИВАНИЕ БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ

ОСНОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ

УСТАНОВКА БОЛТОВ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ

Этап Описание Примечания

1 Затяните моментом 78 Соблюдайте последовательность

3 Затяните моментом 20 Последовательность затяжки