Audi q7 Electro Rus PDF

364
Превосходство высоких технологий www.audi.ru Service Training
Audi Q7 — Электрооборудование
Программа самообучения 364
Все права защищены.

Мы оставляем за собой право на
внесение технических изменений.
Авторские права
AUDI AG
N/VK35
[email protected]
Факс +497312/3188488
AUDI AG
D74172 Некарсульм
По состоянию на 10.05
Перевод и верстка
ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус»
A05.5S00.18.75
Программа самообучения по Audi Q7
Audi Q7 — электроника, достойная класса премиум! SSP 287 — Audi A8 ’03 Электронные компоненты
В последние годы в автомобилях стремительно растет число электронных блоков управления. – Топология шин данных
Внедрение большинства новейших технических разработок стало возможным только благодаря – Блоки управления
использованию все более высокопроизводительных электронных компонентов. Без их развития остались бы
нереализованными многие стандартные функции современного автомобиля. Обязательное условие Номер для заказа: 000.2811.07.00
движения в ногу с техническим прогрессом в области автомобилестроения — постоянное повышение
квалификации персонала. Эффективную возможность для повышения квалификации предоставляют
программы самообучения AUDI, всегда соответствующие уровню технического прогресса.
SSP 288 — Audi A8 ’03 Распределение функций
Чтобы предложить клиенту все многообразие Распределение функций

возможных функций и оборудования, в Audi Q7
потребовалось установить большое число Номер для заказа: 000.2811.08.00
различных электронных блоков управления. Блоки
управления работают не как обособленные
самостоятельные узлы, а связаны друг с другом
мощной системой шин данных. В зависимости от
величины потока передаваемых данных
используются шина MOST, оптоволоконная шина
передачи данных, шина CAN или шина LIN. Обмен
данными происходит также между различными
типами шин. Для этого предусмотрен специальный SSP 344 — Новый Audi A6 Avant ’05
блок управления — диагностический интерфейс
шин данных. Таким образом, применяется
эффективный способ передачи данных, при Системы пассивной безопасности
котором каждый блок управления получает – Двигатель
информацию и значения параметров автомобиля, – Ходовая часть
необходимые для его работы. – Электрооборудование
– Информационно)командная система
– Электронные компоненты систем комфорта
Номер для заказа: A05.5S00.13.00
SSP 326 Audi A6 ’05

Электрооборудование
– Шины данных
– Топология шин данных
– Электрооборудование систем
комфорта
Программа самообучения 364 знакомит – Информационно)командная
с топологией шин данных Audi Q7 и представляет система
информацию о местах установки электронных
компонентов в автомобиле. Вы получаете Номер для заказа: A04.5S00.09.00
актуальную сервисную информацию о блоках
управления, знакомитесь с их расположением
в автомобиле и узнаете о задачах отдельных блоков SSP 375 Audi Q7 — Новые вспомогательные
управления. системы
Таким образом, можно быстро и эффективно
получить широкое представление о электронике Ассистент смены полосы движения (SWA)
Audi Q7. – Оптический парковочный ассистент (OPS)
– Камера заднего хода

364_029
Конструкция и дизайн всегда впереди

Содержание
Компоненты. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Реле и предохранители. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Места установки блоков управления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Топология шин данных . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Блоки управления. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Диагностический интерфейс шин данных J533 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Блок управления комбинации приборов J285. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Блок управления бортовой сети J519. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Система регулирования энергопотребления . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Аккумуляторная батарея. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Генератор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Передние световые приборы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Задние световые приборы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Блок управления 2 бортовой сети J520 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518 . . . 33
Блоки управления дверей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Блоки управления регулировки сидений водителя и
переднего пассажира J136 и J521 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Центральный блок управления систем комфорта J393. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Центральный блок управления 2 систем комфорта J773 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Система open sky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Блок управления распознавания прицепа J345 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Блок управления двери багажного отсека J605 и
блок управления 2 двери багажного отсека J756 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Программа самообучения содержит базовую информацию об устройстве новых моделей автомобилей,

конструкции и принципах работы новых систем и компонентов. Примечание Указание
Она не является руководством по ремонту!

Приведенные данные предназначены только для облегчения понимания учебного материала
и соответствуют состоянию программного обеспечения, действительному на момент составления
программы самообучения.
При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту необходимо использовать актуальную

техническую литературу.
Компоненты
Реле и предохранители
Коммутационные блоки, блоки реле и
предохранителей
В новом Audi Q7 блоки реле и предохранителей

располагаются в следующих местах:
– у стоек А с левой и правой стороны передней

панели;
– в задней левой части моторного отсека;
– возле блока управления бортовой сети;
– в коммутационном блоке под левым сиденьем;
– с правой стороны багажного отсека.
Схемы размещения реле и предохранителей

приведены в актуальной литературе по
техническому обслуживанию.
361_094
4
5
Места установки блоков управления
364_004
Пояснения к рисунку
1 Блок управления системы дистанционного открывания ворот гаража J530

2 Блок управления адаптивного круиз<контроля J428
3 Диагностический интерфейс шин данных J533
4 Блок управления бортовой сети J519
5 Блок управления корректора фар J431
6 Блок управления системы контроля давления в шинах J502
7 Блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518
8 Блок управления рулевой колонки J527
9 Блок управления двери водителя J386
10 Блок управления задней левой двери J388
11 Блок управления двери переднего пассажира J387
12 Блок управления задней правой двери J389
13 Блок управления системы регулирования энергопотребления J644
14 Блок управления подушек безопасности J234
15 Блок управления 2 бортовой сети J520
16 Блок управления регулировки сиденья переднего пассажира с функцией памяти J521
17 Аккумуляторная батарея A
6
364_005
Пояснения к рисунку
20 Блок управления двери багажного отсека J605

21 Блок управления 2 двери багажного отсека J756
22 Блок управления видеокамеры заднего вида J772
23 Центральный блок управления 2 систем комфорта J773
24 Центральный блок управления систем комфорта J393
25 Блок управления дополнительного отопителя J364
26 Блок считывания информации с антенн для разрешения доступа без ключа J723
27 Блок управления парковочного ассистента J446
28 Блок управления распознавания прицепа J345
29 Блок управления системы регулирования дорожного просвета J197
30 Блок управления ассистента смены полосы движения J769
31 Блок управления 2 ассистента смены полосы движения J770
32 Камера заднего вида R189
33 Приемник радиочасов J489
7
Топология шин данных
Блок управления 2
ассистента смены
полосы движения
J770
Блок управления Блок управления

Блок управления ассистента смены адаптивного
комбинации полосы движения круиз+контроля
приборов J769 J428
J285
Диагностический
интерфейс
шин данных
Блок управления Парковочный J533
двигателя ассистент
J623 J446
Блок управления Блок управления

Блок управления
двери водителя системы регулиро+
двигателя 2
J386 вания энергопотре+
J624
бления J644
Датчик скорости двери переднего Дополнительный
ABS отопитель
поворота пассажира
J104 J364
G202 J387
Датчик Блок управления Блок управления

Подушки задней левой
занятости двери багажного
безопасности двери
сиденья отсека
J234 J388
J706 J605
Автоматическая задней правой Блок управления
КП двери бортовой сети
J217 J389 J519
Модуль левой
фары Блок управления
J667 регулировки
положения Блок управления 2
Корректор фар
сиденья и бортовой сети
J431 рулевой колонки с J520
Модуль правой функцией памяти
фары J136
J668
Система Блок управления Система
регулирования регулировки сиденья санкционирования
дорожного переднего пассажира доступа и пуска
с функцией памяти двигателя
просвета J197 J521 J518
Центральный блок Центральный блок

управления 2 управления
систем комфорта систем комфорта
J773 J393
Блок управления Система контроля

распознавания давления в шинах
прицепа J502
Датчик угла J345
поворота рулевого
колеса
G85
Climatronic
рулевой колонки
J255
J527
Много+ Блок управления Панель управления и

функциональное видеокамеры заднего индикации задней
рулевое колесо вида установки Climatronic
J453 J772 E265
8
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
мобильного
телефона
J412
Приемно+ Управляющая
Передняя панель передающее трубка
управления, устройство телефона
индикации и выдачи телефона R37
информации
J523
Система
навигации
с CD приводом
J401
ТВ+тюнер
R78
Магнитола Система ввода

R голосовых команд
J507
Мультимедийный
проигрыватель,
положение 1
R118
Цифровая Шина MOST
аудиосистема
J525
Цифровая
магнитола Шина CAN комбинации приборов
R147
Блок управления 2
двери багажного
отсека Шина CAN диагностики
J756
Шина CAN<привод
Электродвигатель Датчик дождя и
стеклоочистителя освещенности
J400 G397 Шина CAN<комфорт
Дополнительная шина CAN

Задний
Люк Шторка люка
люк
J245 J394
J392 Шина LIN
Выключатель системы Блок считывания информации

прочие компоненты с шинами данных
санкционирования доступа с антенн для разрешения доступа
и пуска двигателя без ключа
E415 J723
Система охраны Сирена

салона противоугонной
G273 сигнализации
H12
Задняя антенна
Передний левый Передний правый Задний левый Задний правый
системы контроля
передатчик передатчик передатчик передатчик
давления в шинах
G431 G432 G433 G434
R96
364_006
9
Блоки управления
Диагностический интерфейс шин данных J533
Изменения по сравнению с Audi A6 ’05
Диагностический интерфейс шин данных Audi Q7 получил более мощное аппаратное обеспечение с новым
процессором. Необходимость обновления была вызвана увеличением потока информации, передаваемой
между шинами различных систем. Принцип действия диагностического интерфейса шин данных
в сравнении с Audi A6 ’05 не претерпел никаких изменений. Позднее диагностический интерфейс шин
данных на базе нового аппаратного обеспечения будет устанавливаться также на Audi A8 ’03 и A6 ’05.
Основные функции
● Подача напряжения на клемму 15 шины

CAN<привод после выключения зажигания
● Перевод шин данных в режим ожидания и
в активный режим
● Диагностика разрыва кольцевой шины MOST
● Создание перечня подключенных компонентов
364_007
Варианты исполнения
Диагностический интерфейс шин данных для Audi

Q7 выпускается в двух вариантах исполнения.
В номере запасной части варианты исполнения
кодируют различными индексами. Конструктивно
оба варианта отличаются наличием или
отсутствием разъема для подключения внешней
(дополнительной) шины CAN. Этот разъем
необходим, если автомобиль оборудован
адаптивным круиз<контролем или ассистентом
смены полосы движения.
Место установки
Блок диагностического интерфейса шин данных

J533 закреплен на кронштейне с левой стороны за
комбинацией приборов.
364_008
10
Блок управления комбинации приборов J285
364_009
Блок управления комбинации приборов J285 ранее уже устанавливался на Audi A6 ’05. Набор функций блока
был изменен с учетом нововведений в Audi Q7.
В противоположность Audi A6 ’05 с электромеханическим стояночным тормозом, Audi Q7 оснащен

механическим стояночным тормозом с ножным приводом. На рычаге привода стояночного тормоза
установлен выключатель, сигнал от которого поступает в блок управления комбинации приборов J285. При
включении стояночной тормозной системы происходит соединение с массой и в комбинации приборов
загорается соответствующая контрольная лампа.
В автомобилях с пневматической подвеской в комбинации приборов появился новый индикатор — уровня

дорожного просвета. Как только происходит автоматическое изменение уровня дорожного просвета, этот
индикатор появляется на среднем дисплее. Это происходит, например , когда в режиме увеличенного
дорожного просвета достигнутая скорость превышает заданный порог, что приводит к опусканию
автомобиля.
Разумеется, водитель также может установить режим постоянного отображения индикатора, для этого он
должен, нажимая на кнопку Reset бортового компьютера, перейти в соответствующий раздел программы
бортового компьютера.
Нововведения коснулись также бортового компьютера. Так, у водителя появилась возможность получать
информацию о текущей скорости движения в цифровом виде. Для этого с помощью кнопки Reset
необходимо перейти в соответствующий раздел программы бортового компьютера. В автомобилях
с комбинацией приборов с цветным дисплеем, находясь в этом разделе, можно, как и прежде, выводить на
дисплей различные данные из бортового компьютера. Ниже на обоих рисунках показано, как отображается
индикация скорости в комбинации приборов с цветным и монохромным дисплеем.
364_010 364_011
11
Входящие сигналы Исходящие сигналы
– Датчик давления масла – Электропитание радиочасов

– Датчик температуры и уровня масла – Клемма 58d (подсветка дисплея)
– Сигнал от радиочасов – Клемма 58s (подсветка выключателей)
– Сигнал на указатель износа тормозных колодок
– Датчик топливного бака 1 и датчик топливного
бака 2
– Датчик (выключатель) низкого уровня жидкости Варианты исполнения
в бачке омывателя
– Датчик (выключатель) низкого уровня Для Audi Q7 разработано три варианта исполнения
тормозной жидкости в бачке тормозной комбинации приборов. В стандартной
системы комплектации комбинация приборов имеет
– Концевой выключатель стояночного тормоза монохромный дисплей, кроме этого, выпускается
– Датчик температуры наружного воздуха комбинация приборов с цветным дисплеем. Два
– Клавиша тест<контроля (Auto<Check<System) варианта комбинации приборов с цветным
– Клемма 30 дисплеем различаются наличием или отсутствием
– Клемма 31 в автомобиле функции адаптивного
круиз<контроля.
Входящие и исходящие сигналы
– Шина CAN комбинации приборов

– Пробуждающий провод между диагностическим
интерфейсом шин данных и блоком управления
комбинации приборов для включения активного
режима при выключенном зажигании (клемма 15
выкл.).
364_012
12
Блок управления бортовой сети J519
В Audi Q7 устанавливается блок управления
бортовой сети J519, аналогичный блоку,
применяемому в Audi A6 ’05 и A8 ’03.
Для использования в Audi Q7 выполняемые блоком
функции были расширены.
Блок управления бортовой сети J519 установлен на

кронштейне с левой стороны в передней части
салона рядом с рулевой колонкой.
По сравнению с новым Audi A6 ’05 в Audi Q7

используются только варианты Midline и Highline.
Это связано с тем, что стеклоочиститель заднего
стекла устанавливается на все автомобили Audi Q7.
В варианте Midline блок управления бортовой сети
управляет насосом омывателя ветрового и заднего
стекла V59. Вариант Highline устанавливается при
наличии рулевой колонки с электрической
регулировкой.
364_013
Примечание
Более подробную информацию о блоке
управления бортовой сети можно
найти в программах самообучения
SSP 287, SSP 288 и SSP 326.
13
– Управление наружным освещением
– Coming home / leaving home
– Является задающим (Master) на шине LIN для блока управления электродвигателя стеклоочистителей
J400
– Является задающим (Master) на шине LIN для датчика дождя и освещенности G397
Функция замещения
При выходе из строя центрального блока управления систем комфорта J393 блок управления бортовой сети
J519 берет на себя его основные функции. При этом сигнал для включения указателей поворота он посылает
через шину CAN.
Другие функции
– Считывание кодированного по напряжению сигнала переключателя наружного освещения
– Управление контрольной лампой стояночных огней в переключателе наружного освещения
– Управление электрической регулировкой рулевой колонки
– Управление освещением пространства для ног водителя и переднего пассажира. При этом в блоке
управления бортовой сети можно закодировать тип освещения — светодиоды или обычные лампы
накаливания
– Управление подсветкой кулисы селектора
– Управление наружным освещением для движения в светлое время суток
– Управление передними и боковыми указателями поворота
– Управление звуковым сигналом
– Управление насосом омывателей ветрового и заднего стекол V59
– Управление системой очистки фар
– Управление электродвигателем заднего стеклоочистителя V12
– Запоминание настроек положения рулевой колонки
– Комфортное изменение положения рулевой колонки при посадке/высадке водителя
Аварийные функции
При выявлении неисправности переключателя света или обрыве электрического провода к нему блок
управления бортовой сети самостоятельно включает постоянное освещение.
При обнаружении неисправности в системе управления освещением постоянное освещение включается
через блок управления бортовой сети J519.
14
Система регулирования энергопотребления
Блок управления системы регулирования
энергопотребления J644 аналогичен блоку
управления, ранее устанавливавшемуся на A6 05 и
A8 03.
Место установки Каркас сиденья Аккумуляторная

батарея
Блок управления системы регулирования
энергопотребления J644 устанавливается под
левым сиденьем рядом с отсеком для
аккумуляторной батареи.
364_014
Блок управления системы
регулирования
энергопотребления J644
Более подробную информацию
о системе регулирования
энергопотребления можно найти
в программах самообучения SSP 287 и
SSP 326.
Экспресс+измерение тока покоя
Выбрав в меню ведомых функций или ведомого поиска неисправностей функцию «61 < Управление АКБ —
измерение тока покоя с помощью блока управления системы регулирования энергопотребления J644»,
можно провести так называемое экспресс<измерение тока покоя. При этом приблизительно за 15 минут
система регулирования энергопотребления определяет величину действительного тока покоя. Если
величина тока покоя превышает допустимые значения, то прямо из проверочной программы можно
запустить программу поиска неисправности.
15
Оценка данных из истории автомобиля
В истории автомобиля зарегистрирована

информация о параметрах бортовой сети.
Более подробную информацию можно
найти в программе самообучения
SSP 326.
Блоки данных
Данные можно считать, выбрав в меню ведомых Ведомый поиск неисправностей Audi
Audi A6 2005>
функций или ведомого поиска неисправностей Выбор функции и узла
2005 (5)
Седан
функцию «61<Управление АКБ». Выберите функцию или узел
BBJ 3,0 л Motronik / 160 кВт
Электрооборудование (Рем. гр. 01; 27; 90 < 97)

Доступны следующие блоки данных: 01 < Самодиагностируемые системы
– история напряжения покоя; 61 < Управление АКБ
– история тока покоя; J644 < Блок управления системы рег. энергопотребления, функции
– критический баланс энергопотребления;

A < АКБ, степень заряда
– история пошагового отключения потребителей; A < АКБ, проверка АКБ
J644 < Система регулирования энергопотребления, общее описание
– история замен АКБ; J644 < Блок упр. системы рег. энергопотребления, кодирование
– энергетический баланс по пяти последним J644 < Просмотр данных из истории
J644 < Система рег. энергопотребления, считывание блоков измер. величин
поездкам; J644 < Система рег. энергопотребления, опрос памяти неисправностей
J644 < Тесты исполнительных механизмов (напряжение генератора)
– энергетический баланс по пяти последним J644 < Замена блока управления
J644 < Система регулирования энергопотребления, включение/выключение
стоянкам; транспортного режима
– история программирования даты и времени Betriebsart Sprung Drucken Hilfe
суток в комбинации приборов.
326_123
16
Структура блоков данных
История напряжения покоя

В истории напряжения покоя можно просмотреть информацию о падении напряжения на АКБ ниже
следующих пороговых величин:
● 12,5 В
● 12,2 В
● 11,5 В
Четыре последних записи дополнены также так называемой «временной меткой».
Сообщение на дисплее тестера
Напряжение покоя < 12,5 В: 46 часов Показывает суммарное время падения значения напряжения ниже
Напряжение покоя < 12,2 В: 18 часов каждой пороговой величины
Напряжение покоя < 11,5 В: 9 часов
История напряжения покоя (исходные данные) =
2005+06+28, 10:12:00 * 0005 * 001 ** Последние четыре значения напряжения покоя < 12,5 В
2005+06+14, 12:45:00 * 0001 * 001 ** Последнее значение находится в верхней строке этой группы.
2005+05+24, 10:26:00 * 0004 * 001 **
2005+05+17, 11:08:00 * 0002 * 001 * 00046 ***
2005+04+20, 12:56:00 * 0003 * 001 **
2005+04+12, 16:03:00 * 0002 * 001 * 00018 ***
2005+05+20, 11:16:00 * 0001 * 001 **
2005+04+22, 13:18:00 * 0001 * 001 * 00009 ***
Структура блока данных
2005+06+28 , 10:12:00 * 005 * 001 * 0012 **
2005+06+28 Дата: год, месяц, день Временная метка

10:12:00 Текущее время: часы, минуты, секунды
005 Время (в часах) падения напряжения ниже соответствующего значения, например 12,5 В
001 Номер АКБ
0012 Суммарное время падения напряжения ниже соответствующего порога в часах. Указывается только
рядом с четвертым значением.
Сумма может быть больше, чем суммарное значение последних четырех записей, так как она
учитывает все падения напряжения ниже пороговой величины напряжения для данной АКБ.
Особое внимание необходимо обращать на длительные падения напряжения ниже 12,2 В и 11,5 В.
При таких значениях напряжения бортовой сети батарея переходит в состояние, при котором она не может
быть полностью заряжена вновь. При длительной стоянке автомобиля это может привести к выходу АКБ из
строя.
При выявлении продолжительных падений напряжения ниже 12,2 В и 11,5 В необходимо провести проверку
АКБ.
Регистрация данных происходит, если соблюдаются следующие условия проведения измерений:

– Клемма 15 обесточена не менее 2<х часов
– Шина CAN<комфорт находится в режиме ожидания
– Потребление тока — менее 100 мА
17
История тока покоя

В истории тока покоя можно просмотреть 10 последних записей.
Повышенный ток покоя был зафиксирован в общей сложности в течение 136 часов.
История тока покоя =

2005+06+27, 11:14:00 * 0001 Часы 00.60 A, ток покоя Указаны 10 последних записей.
2005+06+20, 13:36:00 * 0001 Часы 00.70 A, ток покоя
2005+06+18, 19:19:00 * 0004 Часы 01.00 A, ток покоя
2005+06+10, 14:12:00 * 0002 Часы 00.60 A, ток покоя
2005+05+30, 11:47:00 * 0003 Часы 00.70 A, ток покоя
2005+05+29, 12:03:00 * 0002 Часы 01.20 A, ток покоя
2005+05+21, 10:59:00 * 0005 Часы 00.80 A, ток покоя
2005+05+14, 16:52:00 * 0001 Часы 01.00 A, ток покоя
2005+04+20, 11:28:00 * 0004 Часы 00.60 A, ток покоя
2005+04+18, 10:07:00 * 0002 Часы 00.70 A, ток покоя
Повышенный ток покоя был зафиксирован в общей сложности в течение 136 часов.
Показания общей продолжительности повышенного тока покоя. Сумма может больше, чем суммарное
значение последних 10 записей, так как она учитывает все превышения тока покоя для данной АКБ. Эта
запись не используется при проведении анализа. Важно провести оценку последних 10 записей.
2005+06+27 , 11:14:00 * 00 Часов 00, 60 A, ток покоя
2005+06+27 Дата: год, месяц, день Временная метка

11:14:00 Текущее время: часы, минуты, секунды
00 Часов Продолжительность в часах превышения надлежащего значения тока покоя,
например 12,5 В
00, 60 A, ток покоя Номер АКБ
Для проведения анализа важны длительные превышения допустимых значений тока покоя. Если время
превышения по току покоя в записи составляет 0 или 1, то это означает, что длительность превышения по
току покоя была меньше или равна 1 часу. Такими записями можно пренебречь, так как они могут быть
вызваны, кроме всего прочего, так называемым эффектом памяти (TP<Memo). Если значение тока покоя
соответствует 0, то это говорит о кратковременных пиках тока, которыми также можно пренебречь.
Повышенный ток покоя может быть вызван:

– Действиями клиента, когда к клемме 30, питающей прикуриватель, подключаются такие потребители, как,
например, блоки питания или автомобильный холодильник.
– Неисправностью автомобиля.
Если повышенное потребление тока обусловлено работой шин данных, находящихся в активном режиме,
то никакой записи об этом в историю тока покоя не вносится, так как не выполняются условия проведения
измерений (шина CAN<комфорт должна находиться в режиме ожидания).
Условия проведения измерений:

– Клемма 15 обесточена не менее 2 часов
– Шина CAN<комфорт находится в режиме ожидания
– Потребление тока — более 50 мА
Порог потребления тока 50 мА складывается из следующих значений:

– 25 мА допустимый ток покоя
– 25 мА может потребляться при зарядке блока охранной сигнализации
При проведении экспресс<измерения тока покоя максимально допустимым значением считается 70 мА.
Разница объясняется дополнительным допуском в 20 мА.
18
Критический баланс энергопотребления
Этот блок данных фиксируется только в том случае, если система электропитания автомобиля находится
в критическом состоянии (возможно обездвиживание автомобиля). Блок данных записывается, если блок
управления системы регулирования энергопотребления распознает состояние «Запуск двигателя
невозможен». На дисплей тестера всегда выводится самый последний блок данных.
Этот блок данных фиксируется только в том случае, если система электропитания автомобиля находится в критическом состоянии
(возможно обездвиживание автомобиля).
00.05 A, средний ток покоя

19,75 A, средний суммарный ток
+10,73 A, сила тока на момент занесения записи в историю
17 %, степень заряда АКБ
03 мОм, внутреннее сопротивление АКБ
+0118 А·ч, емкость, отданная за общее время работы АКБ на а/м
+00067 А·ч, энергетический баланс
009624 км, пробег в км/милях
2005+06+13, 23:24:47 дата и время
Аварийная световая сигнализация выключена Состояние световых приборов
Стояночные огни выключены
Ближний свет выключен
Противотуманные фары выключены
Дальний свет выключен
07.1 часы, подача напряжения на клемму 15 Состояние автомобиля
07.1 часы, шина данных в активном режиме
007.1 часы, продолжительность последней стоянки
00 число вкл./выкл. шины данных
01 число вкл./выкл. клеммы 15
01 число записей о возможном обездвиживании автомобиля
в данных из истории
002 число установленных на автомобиль АКБ (замененных)
Блок данных представляется в расшифрованном виде. Это облегчает оценку.
Сообщение на дисплее тестера, если отсутствует опасность обездвиживания автомобиля
Записи отсутствуют. Система электропитания автомобиля в критическом состоянии не находилась.
«Средний суммарный ток» — это значение от состояния «двигатель заглушен» до «границы возможности
запуска двигателя». Это значение указывает на то, какой средний ток протекал в цепи до момента занесения
записи.
Значение «силы тока на момент занесения записи в историю» показывает насколько большим был ток
в момент занесения записи, то есть в момент распознавания опасности возможности обездвиживания
«Степень зарядки АКБ» определяется в момент занесения записи.
«Внутреннее сопротивление АКБ» определяется в момент занесения записи. Внутреннее сопротивление
АКБ всегда должно быть ниже или около 10 мОм. Если внутреннее сопротивление превышает эту границу, то
необходимо провести проверку АКБ. Необходимо помнить о том, что при снижении уровня зарядки до
значения 15<20% и менее внутреннее сопротивление АКБ резко возрастает. При полностью разряженной
АКБ внутреннее сопротивление может достигать значений до 99 мОм.
При оценке емкости, отданной за общее время работы АКБ на а/м следует помнить о том, что с течением
времени емкость АКБ снижается до 60 процентов от номинальной.
Энергетический баланс АКБ можно сравнить со счетом. Если АКБ отдает тока больше, чем потребляет — его
значение отрицательно. Если АКБ полностью заряжена, то значение энергетического баланса равно 0. Так
как это значение определяется величиной емкости АКБ, то с увеличением срока службы АКБ его
достоверность снижается.
По данным о состоянии световых приборов и автомобиля можно определить, были ли подключены
потребители электроэнергии и было ли включено зажигание на момент фиксирования возникновения
опасности обездвиживания автомобиля.
«Число записей возможности обездвиживания автомобиля» говорит о том, насколько часто блок управления
системы регулирования энергопотребления определял критический энергетический баланс, который мог
привести к проблемам при запуске двигателя.
При возникновении неисправности данные из истории автомобиля должны считываться непрерывно. Если
при частых циклах вкл./выкл. зажигания или коротких передвижениях при парковке автомобиля будет
распознано новое состояние «возможности обездвиживания автомобиля», то последние данные о
критическом энергетическом балансе будут заменены новыми данными. Это означает, что данные о моменте
возникновения неисправности будут переписаны заново (старые данные будут утеряны), что осложняет
поиск неисправности.
19
История пошагового отключения потребителей

В историю пошагового отключения потребителей занесены данные о 15 последних отключениях.
Данные из истории введения режима отключения означают:
Пример: 2*2*+12.50*30*2003+10+31+10:10:25*0+0+0+0+0+0*06.5**
2 = режим отключения потребителей 2

2 = причина включения режима отключения (2 = плохое состояние АКБ)
+12.50 = средний суммарный ток разряда в A при включении режима
отключения
30 = степень заряда АКБ (SOC = state of charge)
2003+10+31 = дата
10:10:25 = время
0 = аварийная световая сигнализация выкл. (1 = аварийная
сигнализация вкл.)
0 = парковочные огни выкл. (1 = парковочные огни вкл.)
0 = стояночные огни выкл. (1 = стояночные огни вкл.)
0 = ближний свет выкл. (1 = ближний свет вкл.)
0 = противотуманные фары выкл. (1 = противотуманные фары вкл.)
0 = дальний свет выкл. (1 = дальний свет вкл.)
06.5 = длительность подачи напряжения на клемму 15 в часах
(при заглушенном двигателе)
История пошагового отключения потребителей =
2*0*+04.57*77*2005+06+23, 14:02:19*0+0+0+0+0+0*03.1** Выдаются 15 последних записей

.
.
.
5*2*+10.76*21*2005+06+11, 10:38:45*0+0+0+0+0+0*06.7**
Блок данных представляется в расшифрованном виде. Это облегчает оценку.
Причины срабатывания
0 = срабатывание обусловлено силой тока
1 = большая степень разряда АКБ и/или слишком высокое внутреннее сопротивление АКБ и/или слишком
большая потеря емкости Qv
2 = критическое для запуска двигателя напряжение батареи при текущем токе разряда
3 = 1 и 2 одновременно
4 = степень заряда АКБ < 30%
7 = 1, 2 и 4 одновременно
Данные об активации режима отключения заносятся в память неисправностей. Различие в представлении

данных в истории автомобиля состоит в том, что у новых Audi A6 ’05 и A8 ’03 в памяти неисправностей
сохраняются данные о первой активации режима отключения. У Audi Q7 при активации режима отключения
в память заносится только примечание «активирована система регулирования энергопотребления».
В истории автомобиля зафиксированы всегда только самые последние данные.
20
История замен АКБ
В истории замен сохранены данные о 3 последних заменах АКБ.
Запись происходит при кодировании блока управления системы регулирования энергопотребления при
установке новой АКБ.
При этом очень важно, чтобы блок управления системы регулирования энергопотребления J644
кодировался только при установке действительно новой АКБ. При кодировании стираются все данные
в истории автомобиля. Кроме того, при проведении теста АКБ с помощью VAS 5051 будут получены
недостоверные результаты, так как в этом тесте используются данные из истории автомобиля. Также при
запросе через DISS тяжело будет получить заключение Audi AG, так как данные из истории автомобиля
отсутствуют или не отвечают действительности.
Максимально в истории замен АКБ может содержаться три строки данных.
Обработка данных выявила:

Оригинальный серийный номер АКБ:
1401270070
2005+06+24, 12:03:17 дата и время, когда была снята АКБ.

+00050 A·ч, энергетический баланс снятой АКБ
+240 A·ч, емкость, отданная за общее время работы снятой АКБ на а/м
Прочие данные
В разделе «Прочие данные» можно получить следующую информацию:
– энергетический баланс по пяти последним поездкам;

– энергетический баланс по пяти последним стоянкам;
– данные о программировании даты и времени в комбинации приборов.
Энергетический баланс по пяти последним поездкам

Протоколируются энергетический баланс и длительность 5 последних поездок.
Энергетический баланс по пяти последним поездкам =
+003.5 A·ч, энергетический баланс, длительность поездки в часах 000.7

Отрицательный энергетический баланс означает, что во время поездки АКБ разряжалась!
Причины:
– поездки на короткие расстояния;
– много потребителей;
– плохая зарядка АКБ;
В автомобилях Audi генераторы рассчитаны таким образом, чтобы разрядка АКБ при езде могла возникнуть
только при очень неблагоприятных условиях эксплуатации. Это означает, что если длительное время
фиксировался отрицательный энергетический баланс, то необходимо проверить работу генератора.
21
Энергетический баланс по пяти последним стоянкам

Протоколируются энергетический баланс и длительность 5 последних стоянок.
+ 007.1 A·ч, энергетический баланс, длительность стоянки в часах: 034.0

Отрицательный баланс означает, что при выключенном двигателе оставались подключенными

многочисленные потребители электроэнергии.
Эти данные могут оказать большую помощь, если в истории тока покоя данные отсутствуют. Можно
определить, разряжалась ли АКБ после выключения двигателя, оставаясь под нагрузкой.
Данные о программировании даты и времени в комбинации приборов
Данные о программировании даты и времени в комбинации приборов:
Блок данных показывает, когда и как часто изменялись дата и время в комбинации приборов.
Кроме этого, в автомобилях без радиочасов можно проверить правильно ли выставлено время.
Число установок даты и времени: 15
Каждая последующая строка состоит из пары временных отметок. Первая временная отметка пары указывает дату и время
в комбинации приборов до установки. Вторая временная отметка указывает дату и время, выставленные при установке.
Причиной установки данных могут быть:

1. причина: была отсоединена АКБ
2. причина: очень низкое напряжение АКБ
2005+06+29, 16:12:00*2005+06+30, 13:00:00

2005+05+01, 13:09:20*2005+05+01, 16:30:00
2005+04+03, 10:22:14*2005+04+03, 12:13:00
2005+02+11, 11:34:00*2005+02+13, 14:05:00
2005+02+01, 12:54:00*2005+02+01, 13:30:00
Эти данные можно использовать для определения достоверного времени. В истории автомобиля самые
последние данные всегда заносятся в самую верхнюю строку. Дата и время записываются блоком
управления системы регулирования энергопотребления J644 в базу актуальных значений. Данные о дате и
времени предоставляются комбинацией приборов через систему шин данных. При несоответствии
установок даты и времени с учетом обстоятельств при внесении новой записи записываются старые дата и
время.
22
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея компактно размещена под левым сиденьем. Зарядить АКБ и проверить степень ее
зарядки можно без непосредственного доступа к АКБ.
Зарядка или подключение стороннего источника питания осуществляется через два дополнительных
пусковых вывода в моторном отсеке.
Проверка состояния АКБ проводится блоком управления системы регулирования энергопотребления J644.
Для проведения замены АКБ и проверки уровня электролита (например при проведении технического
обслуживания) необходимо выкрутить два винта и просто откинуть сиденье вверх.
Допускается устанавливать следующие аккумуляторные батареи:

● 80 А·ч/380 A
● 95 А·ч/450 A
● 110 А·ч/520 A
Емкость устанавливаемой АКБ зависит от:

– Двигателя
– Комплектации
– Страны эксплуатации
Тест АКБ
С помощью блока управления системы регулирования энергопотребления J644 можно провести тест АКБ.
Этот тест можно запустить, выбрав в меню ведомых функций или ведомого поиска неисправностей пункт
«61<Управление АКБ — A<проверка АКБ».
Блок управления системы регулирования энергопотребления на основе различных измеренных значений и

данных из истории автомобиля определит состояние АКБ и выдаст соответствующее заключение, например:
– АКБ в норме
– зарядить АКБ
– заменить АКБ
В проверке АКБ на Audi Q7 с помощью тестера VAS 5097A теперь нет необходимости.
Преимущества нового метода проверки:

– Перед проверкой АКБ не надо заряжать.
– Не требуется отсоединять АКБ от бортовой сети.
– Не требуется снимать АКБ.
Проверка уровня электролита в АКБ проводится посредством осмотра.
23
Замена АКБ
При замене АКБ необходимо провести кодирование блока управления системы регулирования
энергопотребления J644.
Это необходимо для того, чтобы занести в систему регулирования энергопотребления данные новой АКБ
(параметры, изготовитель, состояние). Только в этом случае система регулирования энергопотребления
работает с максимальной отдачей и точностью.
Блок управления системы регулирования энергопотребления J644 подлежит кодированию только при
замене АКБ. В противном случае возникают сбои, которые не позволяют правильно оценить состояние АКБ,
приводят к потере важных данных из истории автомобиля и к необходимости проверки АКБ с помощью
тестера VAS.
Подзарядка
Для поддержания АКБ в работоспособном

состоянии к АКБ находящихся на долговременной
стоянке или ремонтном предприятии автомобилей
через предусмотренные для этого дополнительные
пусковые выводы (с левой стороны в моторном
отсеке) необходимо подключить зарядное
устройство VAS 5095A, VAS 5900 или VAS 5903. Это
позволяет избежать разряда АКБ.
364_016
Дополнительный Дополнительный
пусковой вывод пусковой вывод
Плюс Минус
Отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети
Клемму провода соединения АКБ с массой можно снять, не откидывая сиденье вверх.
Для этого провод соединения АКБ с массой необходимо отсоединить от предусмотренного для этого
разъема перед левым сиденьем.
Крышка перед левым сиденьем Соединение с массой
364_017 364_018
24
Генератор
Принцип работы регулятора напряжения
Напряжение возбуждения и вместе с ним ток возбуждения определяют ток отдачи генератора.
Транзистор T подает с частотой около 150 Гц напряжение, приходящее на клемму B+, на обмотку
возбуждения. Регулируемый ток возбуждения Iвозб. или Iвозб._эффект., от 0 A до макс. 8 A, прямо
пропорционален току отдачи генератора.
Iвозб._эффект.
Iвозб.
364_056 364_057
Характеристика генератора
На рисунке отображена зависимость между числом оборотов и силой тока отдачи при полной нагрузке
генератора, то есть график отображает максимально возможное значение тока отдачи в зависимости от
числа оборотов.
364_061
25
Рассмотрим подробно две точки на графике. Точку при 1800 об/мин (соответствует холостому ходу,
отмечена зеленым цветом) и вторую — номинальную точку при 6000 об/мин (отмечена красным цветом).
Например у генератора 140 A это значение силы тока отдачи достигается в номинальной точке при
6000 об/мин. На табличках некоторых генераторов указаны данные 75<140 A. Первое значение показывает
максимально возможный ток отдачи при 1800 об/мин равный 75 А, а второе значение соответствует току
отдачи в номинальной точке (140 A при 6000 об/мин).
Указания
< Приведенные характеристики
действительны при эксплуатации при
комнатной температуре.
< Под числом оборотов
подразумевается число оборотов
генератора, а не число оборотов
двигателя.
На Audi Q7 устанавливаются следующие типы генераторов:
Производитель Характеристики Тип генератора I_макс @ 1800 об/мин I_макс @ 6000 об/мин
генератора
Valeo 100<150 A TG16 100 A 150 A
Valeo 105<180 A TG17 105 A 180 A
Hitachi 140<210 A HTC 190A 140 A 210 A
26
Контрольная лампа генератора
Контрольная лампа генератора указывает на неисправность генератора или электрооборудования

Через бит<синхронный интерфейс (BSS) информация о состоянии генератора передается в блок управления
системы регулирования энергопотребления J644. На основе этих сообщений происходит управление
контрольной лампой.
Информация, необходимая для управления контрольной лампой, передается блоком управления системы
регулирования энергопотребления J644 на шину CAN<комфорт и через диагностический интерфейс шин
данных J533 — на шину CAN комбинации приборов. Блок управления комбинации приборов J285 считывает
информацию с шины CAN комбинации приборов и включает контрольную лампу.
Контрольная лампа включается при следующих неисправностях:
– Механическая неисправность генератора при работающем двигателе продолжительностью не менее

10 секунд.
– Электрическая неисправность генератора или BSS продолжительностью не менее 10 секунд.
Обе неисправности приводят к записям в память неисправностей блока управления системы регулирования
энергопотребления J644.
комбинации приборов
J285
Контрольная лампа не включается:
– При отсутствии связи между блоком управления

системы регулирования энергопотребления J644 и
блоком управления комбинации приборов J285.
Шина CAN комбинации приборов
Диагностический Блок управления

интерфейс шин системы регули+
данных рования энерго+
J533 потребления
J644
Шина CAN<комфорт
Генератор
364_059
Генератор или регулятор генератора может

передать через бит<синхронный интерфейс блоку Примечание
управления системы регулирования
энергопотребления информацию о трех типах Внимание! Неисправность регулятора
неисправностей: не всегда приводит к включению
контрольной лампы генератора. Это
– механической неисправности; происходит тогда, когда регулятор
– электрической неисправности; имеет дефект препятствующий
– неисправности, вызвавшей повышение передаче информации на BSS. Блок
температуры. управления системы регулирования
энергопотребления J644 не получает
информации и не включает
контрольную лампу.
27
Проверка генератора
При диагностике регулятора его необходимо проверить на:
– номинальное напряжение;
– пониженное напряжение;
– повышенное напряжение.
В идеальном случае измерение напряжения проводится прямо на генераторе на клемме B+. Если доступ
к точке проведения измерения невозможен, то напряжение измеряется на дополнительных пусковых
выводах.
Номинальное напряжение
Выходное напряжение регулятора должно быть не менее 14,3 В.
Пониженное напряжение
Напряжение генератора не должно быть менее 13 В. Напряжение 13 В допускается при пониженных
оборотах и подключенных потребителях.
Повышенное напряжение
Напряжение генератора не должно превышать 15,5 В при повышенных оборотах и малом количестве
подключенных потребителей.
Признаки неисправности диодов генератора:
– повышенный шум генератора;

– экстремальная пульсация при измерении напряжения с помощью DSO.
28
Передние световые приборы
Расположение передних световых
приборов
Боковой указатель поворота
Ближний свет
Дальний свет
Фонарь переднего указателя

поворота и стояночного огня
Противотуманная фара
364_020
Система направляющих салазок основной фары
Благодаря использованию системы направляющих салазок основную фару можно демонтировать, не

снимая переднего бампера. Это значительно облегчает проведение работ по замене ламп накаливания.
Дополнительную информацию по замене ламп накаливания можно найти в руководстве по эксплуатации
Audi Q7.
разблокировать
364_062
364_063
После разблокирования защелок и отсоединения

разъемов жгутов проводов фару можно сдвинуть
вперед и снять. Перед проведением данной
операции необходимо ознакомиться с актуальной
информацией из руководства по ремонту.
Замена ламп накаливания
Почти все лампы накаливания можно заменить, 364_064

используя комплект бортового инструмента.
Более подробную информацию по замене ламп
накаливания можно найти в руководстве по
эксплуатации Audi Q7.
Не предусмотрена самостоятельная замена
клиентом следующих ламп: ксеноновых, указателей
поворота в наружных зеркалах, верхнего
стоп<сигнала.
29
Задние световые приборы

Расположение задних световых приборов
Основные задние фонари полностью установлены в двери багажного отсека. При открывании двери
багажного отсека задние фонари начинают светить вверх, поэтому возникла необходимость в установке на
задний бампер дополнительных задних фонарей. При открывании двери багажного отсека происходит
переключение заднего освещения на дополнительные задние фонари. Основной задний фонарь с каждой
стороны состоит из двух секций стоп<сигнала и габарита, а также указателя поворота. Дополнительные
задние фонари в бампере имеют секции стоп<сигнала и габарита, а также указателя поворота. Кроме этого
в них установлены фонари заднего хода и противотуманные фонари.
Стоп+сигнал и габарит Стоп+сигнал и габарит
Указатель поворота
Указатель поворота
Задний противотуманный
фонарь
Стоп+сигнал и габарит Задний ход
364_021
Исполнение заднего фонаря зависит от страны рынка сбыта:

● ECE (например Европа)
● SAE (например Северная Америка)
Управление задними фонарями
Центральный блок управления систем комфорта J393 управляет

– стоп<сигналами;
– задними габаритными фонарями;
– указателями поворота.
Центральный блок управления 2 систем комфорта J773 управляет

– задними противотуманными фонарями;
– фонарями заднего хода;
– боковыми габаритными фонарями (Северная Америка).
30
Переключение задних фонарей
Переключение при открывании двери багажного отсека

При открывании двери багажного отсека происходит переключение с фонарей стоп<сигнала и габарита,
а также указателей поворота в основных задних фонарях в двери багажного отсека на дополнительные
задние фонари, установленные в бампере. При этом лампы задних фонарей в двери багажного отсека
гаснут. Если дверь багажного отсека закрывается, то происходит обратное переключение на задние фонари
в двери багажного отсека. При этом дополнительные задние фонари в бампере отключаются.
Переключение при выходе из строя ламп

При выходе из строя указателя поворота с одной
стороны автомобиля или неисправности в
комбинированном фонаре стоп<сигнала и габарита
ассиметрично включается дополнительный задний
фонарь в бампере. Это означает, что включение
дополнительного заднего фонаря происходит
только со стороны возникновения дефекта.
Сообщение об ассиметричном переключении
поступает в комбинацию приборов. При работе по
причине неисправности в режиме переключения
основных задних фонарей на дополнительные
задние фонари в бампере новая попытка включения
задних фонарей в двери багажного отсека
производится только при новом включении
зажигания (повторной подаче питания на
клемму 15). 364_022
Алгоритм переключения задних фонарей
Информацию, необходимую для переключения освещения при открывании двери багажного отсека,
центральный блок управления систем комфорта J393 получает от датчиков через центральный блок
управления 2 систем комфорта J773. К центральному блоку управления 2 систем комфорта J773
подсоединены датчик 1 G525 и датчик 2 G526, регистрирующие закрытое положение двери багажного
отсека. Полученная центральным блоком управления 2 систем комфорта J773 информация о том, что дверь
багажного отсека открыта, передается по шине CAN<комфорт в центральный блок управления систем
комфорта J393. На основании этой информации центральный блок управления систем комфорта J393
отключает задние фонари в двери багажного отделения и включает задние фонари в бампере. Информацию
о датчиках G525 и G526 можно найти в этой программе самообучения в разделе о центральном блоке
управления 2 систем комфорта J773.
Центральный блок управления систем комфорта оснащен системой контроля нагрева ламп накаливания.
Таким образом он распознает выход из строя фонаря стоп<сигнала и габарита или указателя поворота. При
распознавании сбоя с одной стороны автомобиля происходит переключение на дополнительный задний
фонарь.
Замена ламп
Все лампы накаливания можно заменить, используя комплект бортового инструмента. Лампы находятся за
четырьмя кожухами двери багажного отсека.
31
Блок управления 2 бортовой сети J520

Блок управления 2 бортовой сети заимствован

у Audi A6 ’05. Новым является только место
установки блока.
Перечень выполняемых функций
● Считывание информации с кнопки вещевого 364_023

ящика E316
● Управление электродвигателем отпирания
замка вещевого ящика V327
● Управление электромагнитным клапаном
Servotronic N119
● Передача с помощью отдельной линии люку
информации о сигнале скорости, комфортном
открывании и закрывании
● Передача на шину CAN данных от встроенного
в блок управления датчика угла наклона
Блок управления 2 бортовой сети J520 имеет два

варианта исполнения.
В базовом варианте исполнения он управляет

отпиранием вещевого ящика и электромагнитным
клапаном Servotronic.
В варианте Highline он выполняет дополнительные

функции, связанные с управлением люком, кроме
этого в блоке управления установлен датчик угла
наклона. Данные от датчика угла наклона
необходимы для работы системы охранной
сигнализации.
Блок управления 2 бортовой сети находится, как

показано на рисунке, под правым передним
сиденьем.
364_024
32
Блок управления системы санкционирования доступа и пуска
двигателя J518
● С блоком считывания информации с антенн для разрешения доступа без ключа J723
● Выключатель санкционирования доступа и пуска двигателя E415 и
● Клавиша доступа и разрешения пуска двигателя E408
Система санкционирования доступа и пуска двигателя в основном заимствована у Audi A6 ’05. По сравнению
с Audi A6 ’05 внесены следующие изменения:
Изменено место установки блока считывания информации с антенн для разрешения доступа без ключа J723.
В Audi Q7 он размещается сзади справа. Точное место установки изображено на рисунке в соответствующей
главе.
Схема системы
Три компонента системы санкционирования Блок управления Блок считывания

доступа и пуска двигателя связаны между собой системы санк+ информации
ционирования с антенн для раз+
с помощью локальной однопроводной шины доступа и пуска решения доступа
данных. двигателя без ключа
J518 J723
Это:
– блок управления системы санкционирования
доступа и пуска двигателя J518;
– выключатель санкционирования доступа и пуска
двигателя E415 и
Выключатель
– блок считывания информации с антенн для системы санк+
разрешения доступа без ключа J723 ционирования
доступа и пуска
(устанавливается только с системой Advanced двигателя
Key). E415
364_025
Блок управления системы санкционирования

доступа и пуска двигателя J518 — ведущее
устройство системы (Master), оснащен
интерфейсом для связи с другими системами. Блок
управления системы санкционирования доступа и
пуска двигателя J518 подключен к шине
CAN<комфорт.
33
В зависимости от целевого рынка сбыта автомобиля и комплектации автомобиля к системе

санкционирования доступа и пуска двигателя предъявляются различные требования. Получаемым
в результате многообразием вариантов объясняется различное исполнение выключателя санкционирования
доступа и пуска двигателя E415. Его исполнение определяется следующими вариантами комплектации
автомобиля:
● с или без Advanced Key;

● с автоматической или механической коробкой передач (блокировка ключа в замке зажигания);
● радиочастотой ключа автомобиля (315 МГц, 433 МГц или 868 МГц).
Блок управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518, а также блок считывания
информации с антенн для разрешения доступа без ключа J723 имеют только одно исполнение.
Система санкционирования доступа и
пуска двигателя описана в программе
самообучения SSP 326 —
Audi A6 ’05 Электрооборудование.
34
Задачи блока управления системы санкционирования доступа и пуска двигателя J518
● Благодаря соединению с шиной данных ● Подает команду на запуск двигателя блоку

обеспечивает связь с другими системами. управления двигателя
Подключен к шине CAN<комфорт ● Управляет электродвигателем блокировки
● Обменивается данными с другими рулевой колонки
компонентами системы санкционирования ● Считывает с блока управления автоматической
доступа и пуска двигателя через однопроводную КП J217 информацию о том, находится ли
локальную шину данных селектор передач в положении P или N
● Через 2 отдельных провода и однопроводную ● Дает разрешение на «открытие автомобиля»
шину данных считывает данные о положении
ключа зажигания в выключателе санкциониро< ● Является диагностическим интерфейсом всех
вания доступа и пуска двигателя E415 компонентов системы санкционирования
доступа и пуска двигателя
● Считывает данные о положении клавиши
системы санкционирования доступа и пуска ● Является задающим устройством (Master)
двигателя E408 (устанавливается только иммобилайзера IV поколения
с системой Advanced Key)
● Управляет реле подачи питания на клемму 15 и
клемму 75x
364_026
Блок управления системы санкционирования

доступа и пуска двигателя, так же как и
в Audi A6 ’05, образует единое целое с рулевой
колонкой. Блок управления прикреплен к рулевой
колонке срывными болтами и не может быть
заменен отдельно. При необходимости замены
блока управления системы санкционирования
доступа и пуска двигателя замене подлежит
рулевая колонка в сборе.
35
Задачи выключателя санкционирования доступа и пуска двигателя E415
Выключатель санкционирования доступа и пуска

двигателя E415 не имеет механической личинки.
Его можно повернуть ключом от любого автомобиля
Q7. Распознавание ключа происходит на
электронном уровне.
364_027
● Определяет с помощью 4 микровыключателей ● Принимает сигнал антенны центрального замка

положение ключа в выключателе зажигания и охранной сигнализации R47
● Передает информацию о текущем положении ● Пересылает данные, полученные от радиоключа,
ключа через однопроводную шину данных и два в блок управления системы санкционирования
отдельных провода блоку управления системы доступа и пуска двигателя
санкционирования доступа и пуска двигателя ● Принимает сигнал от выключателя стоп<сигнала
● В целях безопасности дополнительно разрывает F (только в автомобилях с системой Advanced
цепь питания блокиратора рулевой колонки Key)
(предотвращает самопроизвольное ● С помощью считывающей катушки передает
блокирование рулевой колонки) энергию на транспондер вставленного ключа
● Принимает сигнал выключателя положения P зажигания, чтобы он мог передать данные,
F305 (только в автомобилях с АКП) позволяющие его идентифицировать
● Управляет блокировкой ключа в замке зажигания ● Передает полученные идентификационные
● Принимает сигнал от клавиши системы данные ключа через однопроводную шину
санкционирования доступа и пуска двигателя данных в блок управления системы
E408 (только в автомобилях с системой Advanced санкционирования доступа и пуска двигателя
Key) J518
● Обменивается данными с другими
компонентами системы санкционирования
доступа и пуска двигателя через однопроводную
локальную шину данных
36
Задачи блока считывания информации с антенн для разрешения доступа без ключа J723
(блок считывания информации с антенн для

разрешения доступа без ключа J723
устанавливается только при наличии системы
Advanced Key)
● Распознает сигналы от расположенных в дверях

4 датчиков приближения
● Управляет антеннами системы
санкционирования доступа и пуска двигателя
R134 < R138
● Обменивается данными с другими
компонентами системы санкционирования
доступа и пуска двигателя через однопроводную
локальную шину данных
364_028
Блок считывания информации

с антенн для разрешения доступа
без ключа J723
364_029
Место установки блока считывания
информации с антенн для разрешения
доступа без ключа J723
Задачи клавиши системы санкционирования доступа и пуска двигателя E408
(клавиша устанавливается только при наличии системы Advanced Key)
● В целях безопасности передает информацию о своем текущем положении блоку управления и

выключателю системы санкционирования доступа и пуска двигателя.
Функции выключателя
санкционирования доступа и пуска
двигателя описаны в программе
самообучения SSP 326 < Audi A6 ’05
Электрооборудование.
37
Блоки управления дверей

J386 Блок управления двери водителя
J387 Блок управления двери переднего
пассажира
J388 Блок управления задней левой двери
J389 Блок управления задней правой двери
Блоки управления дверей Audi Q7 заимствованы

у Audi A6 ’05. Поэтому блок управления и
электродвигатель стеклоподъемника
устанавливаются отдельно (не выполнены в виде
единого блока).
364_030
Функции замещения
При выходе из строя блока управления систем комфорта J393 блок управления двери со стороны водителя
становится ведущим устройством (Master) в системе центрального замка. В этом случае невозможно
дистанционное открытие автомобиля радиоключом или с использованием системы Advanced Key.
Автомобиль необходимо открывать и закрывать механически. В этом случае остальные блоки управления
дверей напрямую получают и оценивают информацию от блока управления двери со стороны водителя.
Имеются два варианта исполнения блоков управления дверей Audi Q7 — так называемые минимальное и
максимальное.
Блоки в максимальном исполнении устанавливаются при наличии хотя бы одной из следующих систем:
● Advanced Key;
● рассеянного освещения;
● освещения пространства вокруг автомобиля;
● системы запоминания параметров сиденья;
● складывающихся наружных зеркал;
● наружного зеркала с автоматическим затемнением;
● электрической блокировки от случайного открывания
изнутри.
Место установки блока управления и

электродвигателя стеклоподъемника
Блок
управления
Электродвигатель
стеклоподъемника 364_031
38
Блоки управления регулировки сидений водителя и переднего
пассажира
J136 Блок управления для регулировки сиденья и рулевой колонки с функцией памяти
J521 Блок управления для регулировки положения сиденья переднего пассажира с функцией памяти
Блок управления для регулировки положения

сиденья с функцией памяти за исключением
незначительных изменений заимствован
у Audi A6 ’05.
Блок управления может устанавливаться как со

стороны водителя в качестве блока J136, так и со
стороны переднего пассажира в качестве блока
J521. Блок управления однозначно распознает
место установки на основании величины
напряжения на одном из выводов разъема.
Этот метод носит название кодирования по выводу. 364_032
Запись в память выбранных регулировок
При нажатии на кнопку блока управления памяти со стороны водителя или при запирании автомобиля
с помощью радиоключа в память записываются следующие регулировки:
– текущее положение правого и левого наружного зеркала;

– текущее положение сиденья водителя;
– текущее положение рулевой колонки (при наличии электрической регулировки рулевой колонки).
При нажатии на кнопку блока управления памяти со стороны переднего пассажира в память записываются
следующие регулировки:
– текущее положение сиденья переднего пассажира.
В память блока управления со стороны водителя J136 могут быть записаны данные о шести различных
индивидуальных регулировках. Две индивидуальные регулировки записываются в память кнопками блока
управления памяти, четыре других — с помощью различных радиоключей.
В блок управления со стороны переднего пассажира, напротив, можно записать только две индивидуальные
регулировки с помощью кнопок блока управления памяти, запись регулировок с помощью радиоключа
невозможна.
Перед проведением любой операции с памятью необходимо убедиться, что выключатель ON/OFF блока
управления памяти находится в положении «ON». С помощью программного обеспечения данные
о положении выключателя считываются блоком управления двери J386 и передаются на шину CAN. Кроме
этого, дополнительно сигнал о положении выключателя в качестве управляющей команды для аппаратного
обеспечения передается через блок управления двери со стороны водителя в блок управления сиденья. Там
по линии на уровне аппаратного обеспечения отключается управление серводвигателями, то есть
блокируется конечное на данный момент положение серводвигателей.
39
Перечень выполняемых функций
Ручное управление электрическими регулировками
В сиденьях с электрической регулировкой положения и функцией памяти данные с переключателя ручного

управления регулировками сиденья считываются блоком управления регулировки сиденья. Блок управления
в свою очередь, управляя 4 серводвигателями, переводит сиденье в желаемое положение.
В сиденьях с электрической регулировкой положения без функции памяти блок управления не

устанавливается.
4 серводвигателя управляются переключателем ручного управления регулировками сиденья напрямую.
Для регулирования положения сиденья необходима только подача напряжения на клемму 30. При работе
блока управления системы регулирования энергопотребления в режиме отключения регулировка положения
невозможна или возможна с ограничениями.
Запись регулировок положения сидений в память и вызов из памяти с помощью программирующих

кнопок
Для записи в память описанных выше регулировок необходимо сначала нажать кнопку SET, а затем кнопку
одной из двух ячеек памяти. Функция SET активирована до тех пор, пока в кнопке не погаснет красный
светодиод. Успешно проведенное занесение данных в память подтверждается акустическим сигналом.
Работа с памятью возможна только в том случае, если выключатель ON/OFF блока управления памяти
находится в положении «ON».
Вызов из памяти записанных регулировок осуществляется следующим образом:

● При открытой двери со стороны водителя и отсутствии питания на клемме 15 достаточно однократно
нажать на одну из двух кнопок памяти и зеркала, сиденье водителя и рулевая колонка или сиденье
переднего пассажира займут записанное в память положение.
● При закрытой двери со стороны водителя или подаче питания на клемму 15 кнопка памяти должна
оставаться нажатой до тех пор, пока не закончится процесс регулировки. При отпускании кнопки памяти
процесс регулировки прерывается.
Запись в память и вызов регулировок из памяти с помощью радиоключа
Запись в память текущего положения зеркал, сиденья водителя и рулевой колонки происходит следующим
образом:
– Регулировки заносятся в память после закрытия двери водителя и запирания автомобиля с помощью
радиоключа.
– При отпирании автомобиля с помощью радиоключа и открытии водительской двери будут восстановлены
регулировки, записанные в память для этого ключа. Действие этой функции не распространяется на
сиденье переднего пассажира.
Для корректной работы вышеописанной функции необходимо соблюдение двух основных предпосылок:
– В меню мультимедийного интерфейса автомобиля в разделе «Системы», «Регулировки сидений»,

«Сиденье водителя» в строке «Радиоключ» должно стоять «вкл.».
– Выключатель ON/OFF блока памяти должен находиться в положении «ON».
40
Запись в память и вызов регулировок из памяти с помощью системы Advanced Key
Вызов регулировок из памяти с помощью системы Advanced Key происходит аналогично вызову регулировок
из памяти с помощью радиоключа.
Единственное различие заключается в том, что запирание и отпирание автомобиля должно производиться
посредством системы Advanced Key.
Принципиальная электрическая схема системы запоминания положения сидений
Панель управления сиденьем водителя с функцией памяти E97
Электрический провод кодирования

по выводу блока управления со
стороны водителя/переднего
пассажира подключен только
к блоку управления сиденья
переднего пассажира
Аварийное отключение сиденья
Электродвигатель Панель управления

регулировки регулировками
положения спинки сиденья водителя
сиденья E470
Светодиод SET
Клемма 30g
Клемма 58s
Клемма 31
Клемма 31
Клемма 30
Клемма 31
Аварийное
ON / OFF
отключение
P1 / P2
сиденья
SET
Блок управления двери Блок управления для регулировки положения сиденья и рулевой
водителя колонки с функцией памяти
J386 J136
Шина CAN<комфорт High
Шина CAN<комфорт Low
Электро+ Электро+ Электро+

двигатель двигатель двигатель
регулировки регулировки регулировки
наклона высоты сиденья продольного
подушки положения
сиденья сиденья
364_033
SSP 326.
41
Центральный блок управления систем комфорта J393

Основой при создании центрального блока

управления систем комфорта J393 послужил блок
управления от Audi A6 ’05.
В него внесены следующие изменения:
В связи с введением второго блока управления

систем комфорта (центрального блока управления
2 систем комфорта J773) отпала необходимость
в некоторых функциях и выходах. Их точное
описание приведено ниже.
364_034
Оставшиеся свободными выводы блока управления

используются для управления дополнительными
фонарями, так как фонари стоп<сигналов и
габаритных огней, а также указателей поворота
установлены теперь не только в двери багажного
отсека, но и в бампере. Установка дополнительных
фонарей потребовалась в связи с тем, что при
открытой двери багажного отсека фонари,
установленные в ней, становятся плохо видны для
водителей движущегося в попутном направлении
транспорта.
– Задающее устройство (Master) для указателей поворота

– Задающее устройство (Master) в системе центрального замка
– Задающее устройство (Master) в системе освещения салона
– Задающее устройство (Master) шины LIN для подключенных к шине LIN устройств — сирены H12 и датчика
охраны салона G273
В Audi Q7 возможна установка центрального блока управления систем комфорта J393 в одном из двух
вариантов исполнения:
базовый вариант и вариант Highline.
Вариант Highline отличается от базового варианта наличием двух дополнительных функций:
– управления освещением пространством для ног в задней части салона;

– управления доводчиком двери багажного отсека.
42
Выходы
– Левый стоп<сигнал и габаритный огонь в бампере

– Левый наружный стоп<сигнал и габаритный огонь в двери багажного отсека
– Левый внутренний стоп<сигнал и габаритный огонь в двери багажного отсека
– Левый указатель поворота в бампере
– Левый указатель поворота в двери багажного отсека
– Правый стоп<сигнал и габаритный огонь в бампере
– Правый наружный стоп<сигнал и габаритный огонь в двери багажного отсека
– Правый внутренний стоп<сигнал и габаритный огонь в двери багажного отсека
– Правый указатель поворота в бампере
– Правый указатель поворота в двери багажного отсека
– Центральный стоп<сигнал
– Лампы освещения номерного знака
– Фонари освещения багажного отсека
– Фонари освещения пространства для ног в задней левой части салона
– Фонари освещения пространства для ног в задней правой части салона
– Электродвигатель блокировки крышки лючка горловины топливного бака
– Реле обогрева заднего стекла
– Линии подачи питания на электродвигатель доводчика
– Электродвигатель отпирания замка двери багажного отсека
– Сигнал включения активного режима в блоке управления системы регулирования дорожного просвета
J197 (при открывании двери автомобиля)
– Сигнал включения активного режима в блоке управления двигателя
Двунаправленные линии
– Линии High и Low шины CAN<комфорт

– Линии шины LIN к сирене H12 и датчику охраны салона G273
Входы
– Микровыключатель контроля положения доводчика

– Выключатель стоп<сигнала
– Система Softtouch (мягкое касание) в двери багажного отсека
– Распознавание охранной сигнализацией разрушения стекла (левых и правых боковых стекол и заднего
стекла)
– Сигнал о столкновении от блока управления подушками безопасности
– Мигающий сигнал, подтверждающий успешное окончание процесса программирования универсальной
системы дистанционного открывания ворот гаража
– Включение стоп<сигналов по запросу блока управления ABS J104 при торможении автомобиля системой
адаптивного круиз<контроля
– Микровыключатель, сигнализирующий о закрытии двери багажного отсека
43
Выходы и входы, расположенные теперь в центральном блоке управления 2 систем

комфорта J773
– Левый боковой габаритный фонарь

– Правый боковой габаритный фонарь
– Левый противотуманный фонарь
– Правый противотуманный фонарь
– Левый фонарь заднего хода
– Правый фонарь заднего хода
– Плафоны освещения салона
– Линия шины LIN к панорамной крыше
Центральный блок управления систем комфорта

J393 расположен в задней правой части
Блок управления закреплен на кронштейне
в вертикальном положении. Слева от него на таком
же кронштейне закреплен центральный блок
управления 2 систем комфорта J773.
364_035
44
Центральный блок управления 2 систем комфорта J773
Центральный блок управления 2 систем комфорта J773 — новый блок управления, он впервые
устанавливается на Audi Q7.
Назначение
Центральный блок управления 2 систем комфорта J773 выполняет следующие задачи:

– На основании данных от датчиков закрытия двери багажного отсека переключает задние фонари
– Управляет фонарями освещения багажного отсека или фонарями третьего ряда сидений
(в зависимости от того установлены ли 3 или 5 задних сидений)
– Управляет фонарями заднего хода в бампере
– Управляет противотуманными фонарями в бампере
– Управляет боковыми габаритными фонарями (Северная Америка)
– Является задающим устройством (Master) шины LIN для системы open sky
Центральный блок управления 2 систем комфорта

J773
устанавливается с правой стороны багажного
отсека под настилом.
Вариант Min
– Стандартная комплектация
– Стандартная крыша
– 3 задних сиденья
364_036
Вариант Max
– Расширенная комплектация
– Система open sky
– 5 задних сидений
Центральный блок управления 2 систем комфорта J773 является задающим устройством шины LIN системы
open sky.
В качестве задающего устройства шины LIN блок управления отвечает за работу и диагностику системы open
sky.
LIN
Центральный блок
управления 2
систем комфорта Блок управления Блок управления Блок управления
J773 люка заднего люка шторки
J245 J392 J394
364_058
45
Функциональная схема
Клемма 30
Клемма 30
Левый фонарь заднего хода
Левый противотуманный фонарь
Клемма 31
J773
Правый фонарь заднего хода
Правый противотуманный фонарь
Плафоны освещения салона
Плафоны освещения багажного отсека/ плафоны освещения 3<го ряда сидений
Шина LIN системы open sky
Шина CAN<комфорт High
Шина CAN<комфорт Low
Правый боковой габаритный фонарь (Северная Америка)
Левый боковой габаритный фонарь (Северная Америка)
Датчик 1 (G525) закрытия двери багажного отсека
Датчик 2 (G526) закрытия двери багажного отсека
364_037
Обработка данных от датчиков закрытия двери багажного отсека
Сигналы от обоих выключателей (датчика 1 (G525) и датчика 2 (G526) закрытия двери багажного отсека)
принимаются центральным блоком управления 2 систем комфорта J773.
Блок управления передает информацию о положении обоих выключателей через шину CAN<комфорт.
Центральный блок управления систем комфорта J393 получает по шине CAN<комфорт информацию о
положении выключателей и переключает соответствующим образом задние фонари.
Выключатели G525 и G526 находятся в положении «дверь багажного отсека закрыта»:

– Центральный блок управления систем комфорта J393 управляет фонарями стоп<сигналов/габаритных
огней и указателями поворота в задних фонарях двери багажного отсека.
– Фонари стоп<сигнала/габаритных огней и указатели поворота в дополнительных задних фонарях
в бампере не включаются.
Выключатели G525 и G526 находятся в положении «дверь багажного отсека открыта»:

– Центральный блок управления систем комфорта J393 управляет фонарями стоп<сигнала/габаритных
огней и указателями поворота в бампере.
– Фонари стоп<сигнала/габаритных огней и указатели поворота в двери багажного отсека не включаются.
Шина CAN<комфорт
Дверь багажного отсека

BL BS BS G525 G526
J393 J773
Условные обозначения
BL указатели поворота
BS фонари стоп<сигналов/
габаритных огней
RS фонари заднего хода BL BS RS NS
NS противотуманные Бампер
фонари
364_060
46
Работа в аварийном режиме
При неисправности выключателей G525 и G526

происходит переключение с основных задних
фонарей в двери багажного отсека на
дополнительные задние фонари в бампере. При
этом в комбинации приборов не появляется
никаких сообщений.
В этом случае новая попытка включения задних
Пластина включения
фонарей в двери багажного отсека выключателя
предпринимается только при последующем цикле
выключения/включения зажигания.
Запись ошибок в память

неисправностей
В памяти неисправностей уменьшено число

предусмотренных вариантов ошибок при
неисправностях световых приборов. По каждому
световому прибору в память неисправностей
можно занести лишь одну ошибку. Таким образом,
четыре записи в память неисправностей отражают
состояние всех задних световых приборов
наружного освещения.
То, какая лампа в световом приборе вышла из 364_038
строя, можно определить по данным в соответст<
вующей записи в памяти неисправностей.
Пластина включения
выключателя
Блоки измеряемых величин
Центральный блок управления 2 систем комфорта G525

J773 может выдать следующие блоки измеряемых
величин:
– напряжение бортовой сети; G526
– задние дополнительные фонари в бампере;
– освещение салона;
– система open sky;
– коммуникация с шиной LIN; 364_039
– распознавание положения двери багажного
отсека.
Проверка работы исполнительных механизмов
Центральный блок управления 2 систем комфорта J773 проверяет работу следующих исполнительных
механизмов:
– дополнительных задних фонарей;
– боковых габаритных фонарей;
– плафонов освещения салона;
– системы open sky.
Кодирование
Центральный блок управления 2 систем комфорта J773 кодирует следующие данные:

– тип автомобиля;
– система open sky;
– освещение салона;
– страна;
– комфортное открывание системы open sky;
– комфортное открывание солнцезащитной шторки;
– комфортное закрывание солнцезащитной шторки.
47
Система open sky

Конструкция
Система open sky — это панорамная стеклянная крыша большого размера, состоящая из 3 частей. Она
простирается до 3<го заднего ряда сидений.
Передняя часть стеклянной крыши поднимается и открывается с помощью электропривода. Заднюю часть
стеклянной крыши с помощью электропривода можно только поднять. Вся поверхность панорамной крыши
большого размера перекрывается солнцезащитной шторкой. Шторка двух передних частей стеклянной
крыши имеет электрический привод, шторка задней части стеклянной крыши приводится вручную.
3+я задняя часть

стеклянной крыши
2+я средняя часть

1+я передняя часть

364_041
Функции
● 1<я передняя часть стеклянной крыши:
поднимается и открывается
● 2<я средняя часть стеклянной крыши: жестко
закреплена
● 3<я задняя часть стеклянной крыши:
поднимается
Направление
движения
Передняя солнцезащитная шторка Задняя солнцезащитная шторка

364_042
приводится электроприводом приводится вручную
48
Части 1 и 3 стеклянной крыши подняты
364_043
Часть 1 стеклянной крыши открыта, часть 3 стеклянной крыши поднята
364_044
49
Защита от солнца
Все три части крыши оборудованы солнцезащитными шторками. Передняя солнцезащитная шторка 1<й и
2<й частей стеклянной крыши приводится с помощью электропривода. Задняя солнцезащитная шторка 3<й
части стеклянной крыши приводится вручную.
J394 J392
Блок управления шторки стеклянной Блок управления заднего люка
крыши с электродвигателем V260 с электродвигателем V146
Задняя солнцезащитная
шторка
Передняя солнцезащитная
шторка
Направление
движения
J245 364_045
Блок управления люка
с электродвигателем V1
E467
Управление Панель управления в заднем
потолочном модуле
E584
Клавиша 1 E583
солнцезащитной шторки Клавиша 2 управления
подъемным люком
J528 E585
Блок управления Клавиша 2
электрооборудования солнцезащитной шторки
крыши
E582
Клавиша 1
управления
подъемным люком
364_046
50
Первая часть стеклянной крыши управляется с помощью поворотного переключателя, расположенного
в переднем потолочном модуле.
С помощью переключателя 1 управления люком E582 в переднем потолочном модуле и переключателя 2
управления люком E583 на панели управления заднего потолочного модуля приводится в действие третья
часть стеклянной крыши. Коротким нажатием на переключатель активируется автоматический режим
управления люком. При продолжительном нажатии включается режим ручного управления.
Нажатием на поворотный переключатель можно поднять переднюю часть стеклянной крыши. Для этого
поворотный переключатель должен быть предварительно установлен в положение 0. Для закрытия открытой
части стеклянной крыши поворотный переключатель необходимо потянуть вниз.
С помощью переключателя 1 солнцезащитной шторки E584 и переключателя 2 солнцезащитной шторки E585
можно привести в действие переднюю солнцезащитную шторку. Коротким нажатием включается
автоматический режим управления, при продолжительном нажатии —режим ручного управления.
Для защиты от случайного приведения в действие детьми переключатель 2 управления люком E583 и
переключатель 2 солнцезащитной шторки E585 на панели управления заднего потолочного модуля E582
могут быть отключены. Более подробную информацию можно найти в руководстве по эксплуатации Audi Q7.
Функциональная схема
LIN
Центральный блок
управления 2
систем комфорта Блок управления Блок управления Блок управления
J773 люка заднего люка солнцезащитной шторки
J245 J392 J394
электрооборудования Панель управления
крыши в заднем потолочном
(с панелью управления) модуле
J528 E467
364_055
51
Инициализация
При прекращении подачи питания на электродвигатели или блоки управления в момент нахождения шины
CAN<комфорт в активном режиме происходит потеря данных для инициализации электродвигателей
системы open sky. Например, если шина CAN<комфорт находится в активном режиме и при этом
прерывается подача электропитания на электродвигатель V1, происходит потеря данных для инициализации
этого электродвигателя.
Работа системы при потере данных для инициализации
J245 блок управления люка с электродвигателем V1:

– Первая часть 1 стеклянной крыши не может быть больше открыта нажатием на поворотный
переключатель. Она может быть только закрыта в режиме ручного управления (переключатель
необходимо потянуть вниз). Непосредственно при закрытии люка в ручном режиме происходит процесс
обучения.
J392 блок управления задним люком с электродвигателем V146:

– При включенном зажигании (клемма 15 вкл.) постоянно горит красный светодиод в переключателе 1
подъемного люка E582. Возможно только закрытие люка в режиме ручного управления при нажатии на
клавишу «ZU». Непосредственно при закрытии люка в ручном режиме происходит процесс обучения.
J394 блок управления солнцезащитной шторки с электродвигателем V260:

– Солнцезащитная шторка больше не отодвигается. Солнцезащитную шторку можно только полностью
выдвинуть, нажав на клавишу „ZU“. Непосредственно при закрытии шторки в ручном режиме происходит
процесс обучения.
Проведение инициализации (обучения)
Справка
Инициализация электроприводов люков или шторки происходит в положении «закрыто». Непосредственно
после инициализации автоматически происходит обучение. В процессе обучения происходит согласование
работы электроприводов с механической частью, в зависимости от автомобиля, и занесение полученных
данных в память. В процессе обучения нельзя отпускать переключатель, так как в этом случае процесс
обучения становится недействительным и привод деинициализируется.
Внимание
Во время процесса обучения защита от перегрузки исполнительных электродвигателей отключена.
Порядок действий при неинициализированном электроприводе

Переключатель соответствующего электродвигателя, например переключатель 1 E582 электродвигателя
заднего люка V146 перевести в положение «закрытие» и удерживать нажатым до тех пор, пока часть 3 крыши
полностью не опустится, а затем полностью поднимется и снова полностью опустится.
Если часть крыши или шторка в момент начала проведения инициализации была уже закрыта, то
соответствующий электродвигатель ее сначала немного приоткроет, а затем закроет полностью.
При обучении люка 1 и привода шторки они приоткрываются приблизительно на 200 мм и опять полностью
закрываются.
Если при проведении инициализации переключатель отпустить, то инициализации не произойдет.
Если при закрытой крыше или шторке переключатель нажать в положение закрытия и удерживать более
10 секунд, то произойдет деинициализация соответствующего привода и одновременно начнется процесс
обучения.
Порядок действий при инициализированном электроприводе

Начало процесса обучения возможно только при установке механизма в положение «закрыто».
Если при закрытой крыше или шторке переключатель нажать в положение закрытия и удерживать более
10 секунд, то произойдет деинициализация соответствующего привода и одновременно начнется процесс
обучения.
52
Отключение управляющих переключателей
Если переключатель остается включенным более 60 секунд, то он деактивируется в этом положении. Это
означает, что если перевести переключатель более чем на 60 секунд в положение «откр.», то функция «откр.»
для этого переключателя отключается.
Включение функции происходит после выкл./вкл. зажигания.
Защита от перегрузки
Все 3 электродвигателя во всем диапазоне перемещения механических частей защищены от перегрузки.
Закрытие в аварийном режиме
Если для одного из электродвигателей сработала защита от перегрузки, то соответствующую часть крыши
или шторку можно закрыть в аварийном режиме. Для этого в течение 5 секунд после обратного движения
люка или шторки необходимо нажать и удерживать соответствующий переключатель. После этого
соответствующая часть крыши или шторка закроется в ручном режиме без ограничения по допустимому
крутящему моменту.
53
Блок управления распознавания прицепа J345

В дополнение к уже известной функции управления освещением прицепа блок управления распознавания
прицепа J345 управляет поворотным тягово<сцепным устройством с электроприводом.
Известное по другим выпускаемым концерном автомобилям поворотное тягово<сцепное устройство
с электроприводом может быть установлено как дополнительное оборудование. Оно устанавливается
единым блоком за бампером.
Блок управления распознавания прицепа J345

устанавливается в багажном отсеке с правой
стороны под настилом пола.
364_049
Назначение
– Управление поворотным тягово<сцепным устройством с электроприводом

– Контроль подсоединения электрического разъема прицепа
– Распознавание присоединения прицепа
– Управление задними фонарями прицепа
– Отключение клеммы 30 прицепа при использовании режима отключения блоком управления системы
регулирования энергопотребления J644.
Поворотное тягово+сцепное устройство с электроприводом
Поворотное тягово<сцепное устройство имеет электромеханический привод, который поворачивает

сферический палец и электрическую розетку, предназначенную для подключения электросистемы прицепа
U10. Сначала сферический палец с розеткой откидываются вниз и только после этого разворачиваются
назад в конечное положение.
Приведение механизма в действие производится переключателем, расположенным с правой стороны
в багажном отсеке.
Управление, отслеживания текущего статуса и диагностику осуществляет блок управления распознавания
прицепа J345. Поворотное тягово<сцепное устройство с электроприводом устанавливается единым блоком
за облицовкой бампера.
364_050
54
Для Audi Q7 предусмотрены следующие варианты

тягово<сцепных устройств:
● механическое тягово<сцепное устройство,
со съемным сферическим пальцем;
● электрическое тягово<сцепное устройство,
с поворачиваемым электроприводом
сферическим пальцем.
Управление
Поворотное тягово<сцепное устройство

с электроприводом может быть повернуто
автоматически или вручную. Панель управления
состоит из качающегося переключателя в правой
боковой облицовке багажного отсека.
Переключатель имеет красную подсветку для
облегчения его поиска и желтые светодиоды,
сигнализирующие о работе устройства. Более
подробную информацию можно найти в
руководстве по эксплуатации Audi Q7. 364_051
Поворотный сферический палец можно выдвинуть

или убрать при соблюдении следующих условий:
– автомобиль не должен двигаться;
– дверь багажного отсека должна быть открыта;
– прицеп не должен быть присоединен.
55
Порядок работы
Поворотный механизм приводится в действие электродвигателем поворотного сферического пальца V317,

процесс поворота контролируется блоком управления распознавания прицепа J345. Если тягово<сцепное
устройство при повороте сталкивается с препятствием, то процесс поворота прекращается. За этим следит
блок управления, контролируя потребление тока электродвигателем поворотного сферического пальца
V317. После продолжительного нажатия на переключатель процесс поворота продолжится.
G473 V317 E474
K211 Светодиод < выдвинуть
переключателя — выдвинуть
G471 Сигнал
переключателя — убрать
K212 Светодиод < убрать
G471 Масса
V317 Масса
G471 Плюс
58s
V317 Плюс
Информация от
Информация от
31
30
31
J345
364_052
Условные обозначения
E474 Переключатель поворотного тягово<сцепного устройства с электроприводом

G473 Датчик Холла электродвигателя тягово<сцепного устройства
J345 Блок управления распознавания прицепа
K211 Контрольная лампа — выдвинуть сферический палец ТСУ
K212 Контрольная лампа — убрать сферический палец ТСУ
L76 Лампа подсветки переключателя (от клеммы 58s)
V317 Электродвигатель привода сферического пальца
56
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
Необходимые условия включения поворотного механизма
Поворотный сферический палец можно выдвинуть или убрать при соблюдении следующих условий:
– автомобиль не должен двигаться;
– дверь багажного отсека должна быть открыта;
– переключатель E474 должен быть нажат;
– прицеп не должен быть присоединен.
Условия самопроизвольного выключения поворотного механизма
Следующие условия могут привести к прерыванию процесса поворота:

– превышение допустимого крутящего момента (защита от перегрузки);
– изменение параметров электропитания, это означает, что при напряжении питания менее 9 В или более
15 В процесс поворота прерывается;
– нарушение необходимых условий включения;
– подсоединение прицепа;
– передвижение автомобиля со скоростью более 6 км/час.
Инициализация
Поворотное тягово<сцепное устройство с электроприводом необходимо инициализировать при следующих

условиях:
– наличие в памяти неисправностей следующих ошибок: «механическая неисправность»,
«неидентифицируемый сигнал» или «неисправность в электрической цепи»;
– прерывание подачи электропитания от клеммы 30 (например при снятии клеммы с АКБ), если
тягово<сцепное устройство не находилось при этом в конечном положении;
– после замены поворотного тягово<сцепного устройства с электроприводом;
– после замены блока управления распознавания прицепа J345.
При проведении инициализации в память заносится положение обоих концевых упоров и ход сферического
пальца.
Для этого поворотный сферический шарнир должен без остановок полностью повернуться в одно из крайних
положений. Инициализация произойдет позднее — по завершении полного цикла «выдвинуть<убрать».
Для проведения инициализации соответствующая часть качающегося переключателя должна быть нажата
до тех пор, пока сферический палец не достигнет концевого упора.
Альтернативно инициализацию можно провести с помощью тестера, войдя в раздел диагностики
исполнительных механизмов.
Проведение инициализации возможно только при соблюдении следующих условий:

– блок управления распознавания прицепа J345 не распознает наличие прицепа;
– скорость автомобиля менее 6 км/час;
– напряжение питания находится в диапазоне 9<15 В;
– дверь багажного отсека открыта.
57
Блок управления двери багажного отсека J605 и
блок управления 2 двери багажного отсека J756
364_053
Блоки управления двери багажного отсека J605 и J756 заимствованы у Audi A6 Avant.
Программное обеспечение было адаптировано для Audi Q7, имеющего, например, иной угол открывания
двери. Концепция работы системы управления дверью багажного отсека идентична описанной в программе
самообучения SSP 344.
Система управления дверью багажного отсека
Блок управления двери багажного отсека J605 связывается с блоком управления 2 двери багажного отсека
J756 через однопроводную шину, разработанную поставщиком системы — фирмой Valeo.
Блок управления двери багажного отсека J605 соединен с шиной CAN<комфорт и может быть опрощен
с помощью тестера по адресному слову 6D. Блок управления 2 двери багажного отсека J756 не может быть
опрошен отдельно с помощью тестера, всю необходимую для диагностики информацию он передает блоку
управления двери багажного отсека J605.
Привод двери багажного отсека и блок управления двери багажного отсека образуют единый блок. Они
имеют единый номер запасной части. Задающий (Master) блок управления двери багажного отсека J605
всегда устанавливается с левой стороны, подчиненный (Slave) блок управления 2 двери багажного отсека
J756 находится с правой стороны.
Место установки приводов двери

багажного отсека
364_054
SSP 344.
58
Программа самообучения по Audi Q7
Audi Q7 — электроника, достойная класса премиум! SSP 287 — Audi A8 ’03 Электронные компоненты
В последние годы в автомобилях стремительно растет число электронных блоков управления. – Топология шин данных
Внедрение большинства новейших технических разработок стало возможным только благодаря – Блоки управления
использованию все более высокопроизводительных электронных компонентов. Без их развития остались бы
нереализованными многие стандартные функции современного автомобиля. Обязательное условие Номер для заказа: 000.2811.07.75
движения в ногу с техническим прогрессом в области автомобилестроения — постоянное повышение
квалификации персонала. Эффективную возможность для повышения квалификации предоставляют
программы самообучения AUDI, всегда соответствующие уровню технического прогресса.
SSP 288 — Audi A8 ’03 Распределение функций
Чтобы предложить клиенту все многообразие Распределение функций

возможных функций и оборудования, в Audi Q7
потребовалось установить большое число Номер для заказа: 000.2811.08.75
различных электронных блоков управления. Блоки
управления работают не как обособленные
самостоятельные узлы, а связаны друг с другом
мощной системой шин данных. В зависимости от
величины потока передаваемых данных
используются шина MOST, оптоволоконная шина
передачи данных, шина CAN или шина LIN. Обмен
данными происходит также между различными
типами шин. Для этого предусмотрен специальный SSP 344 — Новый Audi A6 Avant ’05
блок управления — диагностический интерфейс
шин данных. Таким образом, применяется
эффективный способ передачи данных, при Системы пассивной безопасности
котором каждый блок управления получает – Двигатель
информацию и значения параметров автомобиля, – Ходовая часть
необходимые для его работы. – Электрооборудование
– Информационно)командная система
– Электронные компоненты систем комфорта
SSP 326 Audi A6 ’05

Электрооборудование
– Шины данных
– Топология шин данных
– Электрооборудование систем
комфорта
Программа самообучения 364 знакомит – Информационно)командная
с топологией шин данных Audi Q7 и представляет система
информацию о местах установки электронных
компонентов в автомобиле. Вы получаете Номер для заказа: A04.5S00.09.75
актуальную сервисную информацию о блоках
управления, знакомитесь с их расположением
в автомобиле и узнаете о задачах отдельных блоков SSP 375 Audi Q7 — Новые вспомогательные
управления. системы
Таким образом, можно быстро и эффективно
получить широкое представление о электронике Ассистент смены полосы движения (SWA)
Audi Q7. – Оптический парковочный ассистент (OPS)
– Камера заднего хода

364_029
Конструкция и дизайн всегда впереди

Audi q7 Electro Rus PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Audi q7 Electro Rus PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Audi q7 Electro Rus PDF

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

364

Превосходство высоких технологий www.audi.ru Service Training

Программа самообучения 364

Все права защищены.

SSP 288 — Audi A8 ’03 Распределение функций

Чтобы предложить клиенту все многообразие Распределение функций

Номер для заказа: A05.5S00.13.00

SSP 326 Audi A6 ’05

Номер для заказа: A05.5S00.21.00

Конструкция и дизайн всегда впереди

Диагностический интерфейс шин данных J533 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

Программа самообучения содержит базовую информацию об устройстве новых моделей автомобилей,

Она не является руководством по ремонту!

При проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту необходимо использовать актуальную

В новом Audi Q7 блоки реле и предохранителей

– у стоек А с левой и правой стороны передней

Схемы размещения реле и предохранителей

Места установки блоков управления

1 Блок управления системы дистанционного открывания ворот гаража J530

20 Блок управления двери багажного отсека J605

Топология шин данных

Блок управления Блок управления

Блок управления Блок управления

Датчик Блок управления Блок управления

Центральный блок Центральный блок

Блок управления Система контроля

Много+ Блок управления Панель управления и

Магнитола Система ввода

Дополнительная шина CAN

Выключатель системы Блок считывания информации

Система охраны Сирена

Диагностический интерфейс шин данных J533

Изменения по сравнению с Audi A6 ’05

● Подача напряжения на клемму 15 шины

Диагностический интерфейс шин данных для Audi

Блок диагностического интерфейса шин данных

Изменения по сравнению с Audi A6 ’05

В противоположность Audi A6 ’05 с электромеханическим стояночным тормозом, Audi Q7 оснащен

В автомобилях с пневматической подвеской в комбинации приборов появился новый индикатор — уровня

Входящие сигналы Исходящие сигналы

– Датчик давления масла – Электропитание радиочасов

Входящие и исходящие сигналы

– Шина CAN комбинации приборов

Блок управления бортовой сети J519 установлен на

По сравнению с новым Audi A6 ’05 в Audi Q7

Место установки Каркас сиденья Аккумуляторная

Экспресс+измерение тока покоя

Оценка данных из истории автомобиля

В истории автомобиля зарегистрирована

Электрооборудование (Рем. гр. 01; 27; 90 < 97)

– критический баланс энергопотребления;

История напряжения покоя

Четыре последних записи дополнены также так называемой «временной меткой».

Сообщение на дисплее тестера

История напряжения покоя (исходные данные) =

Структура блока данных

2005+06+28 , 10:12:00 * 005 * 001 * 0012 **

2005+06+28 Дата: год, месяц, день Временная метка

Регистрация данных происходит, если соблюдаются следующие условия проведения измерений:

20+04.57772005+06+23, 14:02:190+0+0+0+0+003.1** Выдаются 15 последних записей