1221.2 1221B.2 1221.3

БЕЛАРУС
1221.2/1221В.2
1221.3
1221 – 0000010РЭ
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
2009
Руководство по эксплуатации составил инженер УКЭР-1, Гутько М.В. с участием ве-
дущих специалистов УКЭР-1 РУП «Минский тракторный завод»
Ответственный редактор — Директор Научно-Технического Центра

Генеральный конструктор Усс И. Н.
Ответственный за выпуск — начальник КБ ЭД, О. Н. Наталевич
Руководство по эксплуатации содержит краткое описание и техническую характери-

стику тракторов «БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3», производства Минского трак-
торного завода. Изложены основные правила эксплуатации машин, даны сведения
по их регулировкам и техническому обслуживанию.
Руководство предназначено для трактористов, занимающихся эксплуатацией трак-

торов «БЕЛАРУС».
В связи с политикой ПО «МТЗ», направленной на постоянное совершенствование

выпускаемых изделий, в конструкцию отдельных сборочных единиц и деталей трак-
тора «БЕЛАРУС» могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем изда-
нии.
Некоторые технические данные и иллюстрации, приведенные в этой книге, могут от-

личаться от фактических на Вашем тракторе. Размеры и массы являются прибли-
женными (справочными). Подробную информацию Вы можете получить от дилера
Беларус.
_______________________________________________________________________
РУП «Минский тракторный завод», 2009

Все права защищены. Никакая часть данной книги не может быть воспроизве-
дена в какой бы то ни было форме без письменного разрешения РУП «Минский
тракторный завод»
Содержание
Стр.
Введение…………………………………………………………………………………. 3
Требования безопасности…………………………………………………………….. 7
Технические данные……………….………….……………………….………………. 12
Органы управления и приборы……………………………………………………….. 21
Описание и работа……………………………………………………………………… 70
Подготовка трактора к работе………………………………………………………… 149
Регулировки……………………………………………………………………………… 156
Агрегатирование………………………………………………………………………… 173
Возможные неисправности и способы их устранения……………………………. 213
Плановое техническое обслуживание………………………………………………. 228
Транспортировка трактора и его буксировка………………………………………. 279
Хранение трактора …………………………………………………………………….. 280
Приложение……………………………………………………………………………… 281
БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Введение
ВВЕДЕНИЕ
Инструкция содержит описание конструкции, технические данные, правила экс-

плуатации и технического обслуживания трактора «БЕЛАРУС-
1221.2/1221В.2/1221.3».
Трактора БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2 оборудован двигателем с индексом «С»
мощностью 100 кВт, сертифицированного по I-ой ступени Директивы
2000/25/ЕС, гидроподъемником, облицовкой измененного дизайна.
Трактора БЕЛАРУС-1221.3 оборудован двигателем с индексом «S2» мощно-
стью 100 кВт, сертифицированного по II-ой ступени Директивы 2000/25/ЕС, гид-
роподъемником, облицовкой измененного дизайна.
Длительная и надежная работа трактора обеспечивается при условии правиль-
ной эксплуатации и своевременного проведения технического обслуживания.
ВНИМАНИЕ! Прежде чем ввести новый трактор в эксплуатацию, изучите на-

стоящее руководство и строго выполняйте приведенные в нем рекомендации,
во избежание происшествий, травм или увечий.
Примечание: В тексте настоящего руководства ссылки «левый» или «правый»

взяты с точки зрения наблюдателя, находящегося сзади по ходу трактора.
Примечание: В связи с постоянной работой по совершенствованию тракто-

ров и улучшению условий труда, в конструкцию трактора могут быть внесены
изменения, не отраженные в настоящем издании.
Переоборудование и изменение конструкции трактора без согласования с за-

водом-изготовителем запрещается.
ВНИМАНИЮ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ!
На Вашем тракторе установлена коробка передач диапазонного типа. При этом
диапазоны переключаются с помощью зубчатых муфт, а передачи, внутри каж-
дого диапазона, посредством синхронизаторов.
Для включения диапазонов:
• выжмите педаль сцепления и выждите до полной остановки трактора;
• рычагом включения диапазонов плавно, без рывков, включите требуемый
диапазон;
• плавно отпустите педаль сцепления.
Для переключения передач:
• выжмите педаль сцепления;
• плавно, без резких толчков, переместите рычаг переключения передач и
удерживайте его в поджатом положении до полного включения передачи;
• плавно отпустите педаль сцепления.
Переключение передач на ходу в пределах диапазона производите только на
транспортных работах по дорогам с твердым и грунтовым покрытием. При дви-
жении тракторного агрегата в условиях бездорожья (пахота, торфяники, песча-
ные почвы и т. д.), переключение передач на ходу не допускается из-за резкой
3
остановки машинно-тракторного агрегата. Преодолевайте указанные участки на

ранее выбранной передаче.
В случае несоблюдения указанных правил эксплуатации будет иметь место бы-
стрый износ шлицев шестерен и зубчатых муфт, а также выход из строя син-
хронизаторов.
Внимание! Если при переключении диапазонов и передач при выжатой пе-
дали сцепления слышен скрежет, обратитесь в мастерскую для устранения
неисправности.
Соблюдайте правила включения ВОМ. При включении ВОМ рычаг управления

перемещайте плавно с задержкой на 2...4 с посередине хода от нейтрали до
включения ВОМ, во избежание поломок вала, шестерён редуктора и хвостовика
ВОМ.
Регулировки рабочих и стояночного тормозов производите только на горизон-
тальной площадке при неработающем двигателе и с установленными клиньями
спереди и сзади задних колес для исключения случайного перемещения трак-
тора.
Принятые сокращения и условные обозначения
АБД —автоматическая блокировка дифференциала;

АКБ — аккумуляторная батарея;
БД — блокировка дифференциала заднего моста;
БФЭ — бумажный фильтрующий элемент;
ВМТ — верхняя мертвая точка поршня двигателя;
ВОМ — вал отбора мощности;
ВПМ — вал приема мощности.
ГНС — гидронавесная система;
ГОРУ — гидрообъемное рулевое управление;
ЕТО — ежесменное техническое обслуживание;
ЗИП — запасные части, инструмент и принадлежности;
ЗНУ — заднее навесное устройство;
ИРН — интегральный регулятор напряжения
КФЭ — контрольный фильтрующий элемент воздухоочистителя двигателя;
КП — коробка передач;
МТА — машинно-тракторный агрегат;
МС — муфта сцепления;
ТО — техническое обслуживание;
ТСУ — тягово-сцепное устройство;
ОФЭ — основной фильтрующий элемент воздухоочистителя двигателя;
ПВМ — передний ведущий мост;
ПВОМ — передний вал отбора мощности;
СТО — сезонное техническое обслуживание;
ОНВ — охладитель надувочного воздуха двигателя;
ТКР — турбокомпрессор двигателя.
4
Международные символы
Изготовитель использует стандартные международные символы, касающиеся

применения приборов и органов управления.
Ниже даны символы с указанием их значений.
— манипуляции управле-
— смотри инструкцию
нием
— тормоз — быстро
— стояночный тормоз — медленно
— сигнал — вперед
— аварийная сигнализация — назад
— уровень топлива в баке — зарядка аккумуляторов
— охлаждающая жидкость — плафон кабины
— свеча предпускового
— габаритные огни
подогревателя
— обороты двигателя — сигнал поворота
— давление масла в двига-

— дальний свет
теле
— температура охлаждаю-
— ближний свет
щей жидкости двигателя
— выключено/останов — рабочие фары
— блокировка дифферен-
— включено/запуск
циала
— вал отбора мощности

— постепенное изменение
включен
— передний ведущий мост

— рычаг — вниз
включен
5
— рычаг — вверх — вентилятор
— положение золотника рас-

— стеклоомыватель
пределителя «подъем»
— положение золотника рас- — стеклоочиститель пе-

пределителя «опускание» реднего стекла
— положение золотника рас- — стеклоочиститель задне-
пределителя «плавающее» го стекла
— давление масла в КП — сигнал поворота прицепа
— давление воздуха в
— давление масла в ГОРУ
пневмосистеме
— давление масла в
— высокое напряжение
трансмиссии
— Уровень охлаждающей — Уровень тормозной жид-

жидкости кости
— Давление в тормозной
— Фонари автопоезда
системе
— засоренность воздушного
фильтра
6
БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Требования безопасности
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
Строгое соблюдение мер предосто- Меры предосторожности при

рожности и четкое выполнение пра- работе трактора
вил управления трактором и его об-
служивания обеспечивают полную
Внимание! Не запускайте двига-
безопасность работы на нем.
тель находясь вне рабочего места
оператора. При запуске двигателя
Общие указания и манипулировании органами
управления всегда находитесь в
кабине на сидении оператора.
1. Внимательно изучите инструкцию
для операторов перед использо-
ванием трактора. Недостаточные 7. Перед пуском двигателя должен
знания по управлению и эксплуа- быть включен стояночный тор-
тации трактора могут быть при- моз, рычаг вала отбора мощно-
чиной несчастных случаев. сти (ВОМ) должен быть в поло-
2. К управлению трактором допус- жении «Выключено», рычаги пе-
каются только специально подго- реключения диапазонов и пере-
товленные и квалифицированные дач КП — в положении «Ней-
операторы, прошедшие инструк- траль». Переключатель привода
таж по технике безопасности и насоса КП должен быть в поло-
пожарной безопасности. жении привода «от двигателя».
3. Если трактор оборудован ремнем 8. Не запускайте двигатель и не
безопасности, используйте его пользуйтесь рычагами управле-
при работе. Если трактор не обо- ния, не находясь на рабочем
рудован ремнем безопасности, месте оператора.
обратитесь к дилеру. 9. Прежде чем начать движение
4. Не сажайте в кабину пассажира, предупредите сигналом окру-
если не установлено дополни- жающих и работающих на при-
тельное сиденье и поручень. цепных машинах.
Другого безопасного места для 10. Не покидайте трактор, находя-
пассажира в кабине нет! щийся в движении.
5. Содержите в чистоте все преду- 11. Перед выходом из кабины вы-
предительные таблички. ключите ВОМ, остановите двига-
6. В случае повреждения или утери тель, включите стояночный тор-
табличек, заменяйте их новыми. моз и выньте ключ включателя
7. Перед началом работы тщатель- стартера.
но осмотрите трактор, прицепную 12. Не работайте на тракторе в за-
машину, навесное орудие и сцеп- крытом помещении без необхо-
ку. Начинайте работу, только димой вентиляции. Выхлопные
убедившись в полной их исправ- газы могут стать причиной смер-
ности. Прицепные сельскохозяй- тельного исхода!
ственные машины и транспорт-
ные прицепы должны иметь же-
сткие сцепки, исключающие их
раскачивание и наезд на трактор
во время транспортировки.
7
13. Если двигатель или рулевое 20. Чтобы избежать опрокидывания,

управление отказали в работе, проявляйте осторожность при
немедленно остановите трактор. езде на тракторе. Выбирайте
Помните, что при остановленном безопасную скорость, соответст-
двигателе для управления трак- вующую дорожным условиям,
тором к рулевому колесу необхо- особенно при езде по пересечен-
димо приложить значительно ной местности, при переезде ка-
большее усилие. нав, уклонов и при резких пово-
14. Не работайте под поднятыми ротах.
сельскохозяйственными орудия- 21. При работе на склонах увеличьте
ми. При длительных остановках колею трактора до максималь-
не оставляйте навесное орудие в ной.
поднятом положении. 22. Не делайте крутых поворотов при
15. Если передняя часть трактора полной нагрузке и большой ско-
отрывается от земли при наве- рости движения.
шивании на механизм навески 23. При использовании трактора на
тяжелых машин и орудий, уста- транспортных работах:
новите передние грузы. • увеличьте колею трактора не
16. При работе с фронтальным по- менее чем до 1600 мм (64’’);
грузчиком заполните задние шины • сблокируйте педали тормозов,
жидкостным балластом и отрегу- проверьте и при необходимости
лируйте максимальный угол пово-
отрегулируйте тормоза на одно-
рота колеса не более 30° регули- временность действия;
ровочным винтом (20) рис. Д-25.
• проверьте работу стояночного
17. Перед подъемом и опусканием тормоза;
навесного сельскохозяйственного
орудия, а также при поворотах • проверьте состояние приборов
трактора предварительно убеди- световой и звуковой сигнализации;
тесь, в том, что нет опасности ко- • транспортные прицепы должны
го-либо задеть или зацепить за иметь жесткие сцепки и, кроме
какое-либо препятствие. того, соединяться страховочной
18. Карданный вал, передающий цепью или тросом;
вращение от ВОМ трактора на • никогда не спускайтесь под гору с
рабочие органы агрегата, должен выключенной передачей (нака-
быть огражден. том). Двигайтесь на одной пере-
19.Убедитесь в правильной установ- даче как под гору, так и в гору.
ке любого дополнительного обо- • запрещается работать с прице-
рудования или вспомогательных пом без автономных тормозов,
устройств и в том, что они пред- если его масса превышает по-
назначены для использования с ловину общей фактической
Вашим трактором. массы трактора. Чем быстрее
Помните, что Ваш трактор, если Вы движетесь и чем больше
он неправильно используется, буксируемая масса, тем больше
может быть опасным как для Вас, должна быть дистанция безо-
так и для посторонних лиц. Не пасности;
используйте оборудование, не • отключите ПВМ во избежание
предназначенное для установки чрезмерного износа деталей
на трактор. привода и шин.
• не пользуйтесь блокировкой
дифференциала заднего моста
8
при скорости свыше 10 км/ч и 33. Правильно используйте летние и

при поворотах. зимние сорта топлива. Заправ-
• не останавливайте трактор на ляйте топливный бак в конце ка-
склонах. При необходимости ос- ждого дня для уменьшения ноч-
тановки включите 1-ую передачу ной конденсации влаги.
и затяните стояночный тормоз. 34. Все операции, связанные с очи-
24. При работе с оборудованием, сткой двигателя и трактора, под-
приводимым от ВОМ, остановите готовкой к работе, техническим
двигатель и убедитесь в полной обслуживанием и т.д. выполняй-
остановке хвостовика ВОМ, пре- те при остановленном двигателе
жде чем выйти из кабины и отсо- и заторможенным тракторе.
единить оборудование. 35. Система охлаждения работает
25. Не носите свободную одежду при под давлением, которое поддер-
работе с ВОМ или вблизи вра- живается клапаном, установлен-
щающегося оборудования. ным в крышке заливной горлови-
ны. Опасно снимать крышку на
26. При работе со стационарными
горячем двигателе. Во избежание
машинами, приводимыми от
ожогов лица и рук, пробку горло-
ВОМ, всегда включайте стояноч-
вины радиатора на горячем дви-
ный тормоз и блокируйте задние
гателе открывайте осторожно,
колеса спереди и сзади. Убеди-
предварительно накинув на
тесь в надежном закреплении
пробку плотную ткань и надев ру-
машины.
кавицу.
27. Убедитесь в установке огражде-
36. Во избежание ожогов, проявляй-
ния хвостовика ВОМ и, если ВОМ
те осторожность при сливе охла-
не используется, переключатель
ждающей жидкости или воды из
режимов ВОМ переведите в
системы охлаждения, горячего
среднее положение.
масла из двигателя, гидросисте-
28. Не производите очистку, регули- мы и трансмиссии.
ровку или обслуживание обору-
37. Соблюдайте осторожность при
дования, приводимого от ВОМ,
обслуживании аккумуляторных
при работающем двигателе.
батарей, так как электролит, по-
падая на кожу, вызывает ожоги.
Меры предосторожности при 38. Чтобы избежать опасности взры-
техническом обслуживании ва, не допускайте нахождения
источников открытого пламени
29. Никогда не заправляйте трактор вблизи топливной системы дви-
при работающем двигателе. гателя и аккумуляторных бата-
30. Не курите при заправке трактора рей.
топливом. 39. Поддерживайте трактор и его
31. Не заполняйте полностью топ- оборудование, особенно тормоза
ливные баки. Оставляйте объем и рулевое управление, в работо-
для расширения топлива. способном состоянии для обес-
печения Вашей безопасности и
32. Никогда не добавляйте к дизель-
находящихся вблизи людей.
ному топливу бензин или смеси.
Эти сочетания могут создать 40. Не вносите в трактор или в его
увеличенную опасность воспла- отдельные составные части ни-
менения или взрыва. каких изменений без согласова-
ния с Вашим дилером и заводом-
изготовителем. В противном слу-
9
чае трактор снимается с гаран- • запрещается выключение вы-

тийного обслуживания. ключателя массы при работаю-
41. Во избежание выплескивания то- щем двигателе;
плива при заправке трактора ме- • запрещается эксплуатация
ханизированным способом, вы- трактора без АКБ.
нимайте сетчатый фильтр из
горловины топливного бака. Сет-
чатый фильтр предусмотрен Требования по гигиене
только для заправки трактора
ручным способом в полевых ус- • Ежедневно заправляйте термос
ловиях. свежей чистой питьевой водой;
42. Заправляйте трактор только ре- • Аптечка должна быть укомплек-
комендованными заводом мас- тована бинтами, йодной настойкой,
лами и смазками. Использование нашатырным спиртом, борным вазе-
других смазочных материалов лином, содой, валидолом и анальги-
категорически запрещается! ном;
• В зависимости от условий работы
Требования безопасности при используйте естественную вентиля-
эксплуатации и обслуживании цию кабины или блок ее отопления и
электрооборудования охлаждения воздуха.
• При продолжительности непре-
44. Во избежание повреждения по-
рывной работы на тракторе в тече-
лупроводниковых приборов и ре-
ние смены более 2,5 часов необхо-
зисторов, соблюдайте следую-
димо пользоваться средствами ин-
щие предосторожности:
дивидуальной защиты от шума по
• не отсоединяйте АКБ при рабо- ГОСТ 12.4.051-87 (берушами, анти-
тающем двигателе. Это вызовет фонами).
появление пикового напряжения
в цепи заряда и к неизбежному
повреждению диодов и транзи- Требования пожарной безо-
сторов; пасности
• не отсоединяйте электрические
провода до остановки двигателя 1. Трактор должен быть оборудован
и выключения всех электриче- противопожарным инвентарем —
ских переключателей; лопатой и огнетушителем. Рабо-
• не вызывайте короткого замы- тать на тракторе без средств по-
кания из-за неправильного при- жаротушения запрещается.
соединения проводов. Короткое 2. Никогда не заправляйте трактор
замыкание или неправильная при работающем двигателе.
полярность вызовет поврежде-
3. Не курите при заправке трактора
ние диодов и транзисторов;
топливом.
• не подключайте АКБ в систему
4. Не заправляйте полностью топ-
электрооборудования, пока не
ливные баки. Оставляйте объем
будет проверена полярность
для расширения топлива.
выводов и напряжение;
5. Никогда не добавляйте к дизель-
• не проверяйте наличие элек-
ному топливу бензин или смеси.
трического тока «на искру», так
Эти сочетания могут создать уве-
как это приведет к немедленно-
личенную опасность воспламене-
му пробою транзисторов.
ния или взрыва.
10
6. Места стоянки тракторов, хране- щие воспламенение паров про-

ния ГСМ должны быть опаханы мывочной жидкости.
полосой шириной не менее 3 м и 12. Не допускайте работу трактора в
обеспечены средствами пожаро- пожароопасных местах при сня-
тушения. том капоте и других защитных
7. Заправку тракторов ГСМ произво- устройств с нагретых частей дви-
дите механизированным способом гателя.
при остановленном двигателе. В 13. Не допускайте использования от-
ночное время применяйте под- крытого пламени для подогрева
светку. Заправка топливных баков масла в поддоне двигателя, при
с помощью ведер не рекомендует- заправке топливных баков, для
ся. выжигания загрязнений сердце-
8. При проведении ремонтных работ вины радиатора.
в полевых условиях с применени- 14. При появлении очага пламени
ем электрогазосварки детали и засыпьте его песком, накройте
сборочные единицы очистите от брезентом, мешковиной или дру-
растительных остатков. гой плотной тканью. Используйте
9. Не допускайте загрязнения кол- углекислотный огнетушитель. Не
лектора и глушителя пылью, топ- заливайте горящее топливо во-
ливом, соломой и т. д. дой.
10. Не допускайте наматывания со- 15. Следите за тем, чтобы в процес-
ломы на вращающиеся части аг- се работы двигателя вблизи вы-
регатируемых с трактором ма- пускного коллектора и глушителя
шин. не было легковоспламеняющихся
11. При промывке деталей и сбороч- материалов.
ных единиц керосином или бен-
зином примите меры, исключаю-
11
БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Технические данные
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
Масса и размеры
Наименование Значение
А Длина, мм (с грузами) 4500±40
Б Ширина, мм 2300±10
В Высота, мм 2850±50
Г База, мм 2760±30
Д Колея передних колес, мм 1540...2090
Е Колея задних колес, мм 1530...2150
Ж Агротехнический просвет под рукавами полуосей, мм 620 (не менее)
Масса (в состоянии отгрузки с завода), кг 5370±100
Номера составных частей трактора
Фирменная табличка трактора с ука-

занием серийных номеров трактора и
двигателя.
12
Серийный номер трактора дублиру-

ется на правом лонжероне и на пла-
стине правого или левого лонжеро-
нов.
Серийный номер двигателя дублиру-

ется на фирменной табличке, при-
крепленной к блоку цилиндров слева.
Номер турбокомпрессора двигателя
Номер муфты сцепления.

14836
13
Номер коробки передач.
13412
Номер трансмиссии
Номер ПВМ
Серийный номер кабины и номер

сертификата OECD
14
Двигатель
Модель двигателя Д-260.2 или Д-260.2С Д-260.2S2

Изготовитель ММЗ (Минский моторный ММЗ (Минский моторный
завод) завод)
Тип 6-ти цилиндровый рядный 6-ти цилиндровый рядный
Тактность 4-х тактный 4-х тактный
Способ смесеобразования непосредственный впрыск непосредственный впрыск
топлива топлива
Степень сжатия (расчетная) 16 17
Диаметр цилиндра 110 мм 110 мм
Ход поршня 125 мм 125 мм
Рабочий объем 7,12 л 7,12 л
Порядок работы 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4
Подача воздуха турбонаддув турбонаддув
Система охлаждения жидкостная жидкостная
Номинальная частота вращения 2100 об/мин 2100 об/мин
Максимальная частота вращения 2275 об/мин 2270 об/мин
Минимальная частота вращения 800±50 об/мин 800±50 об/мин
Мощность номинальная 98,0±2,0 кВт 100±2,0 кВт
Максимальный крутящий момент 520 Н·м 559 Н·м
Удельный расход топлива 235±11,8 г/кВт·ч 240±12 г/кВт·ч
Масса двигателя (сухая) 650 кг 710 кг
15
Система питания двигателя
Топливный насос
Охлаждение масла жидкостно-
Тип: шестиплунжерный, рядный, с
масляным теплообменником, встро-
подкачивающим насосом:
енным в блок цилиндров двигателя.
PP6M10P1f-3492 «МОТОРПАЛ» (Че-
хия) или 363.1111003-40.03 «ЯЗДА» Нормальная рабочая температура
(Россия)). от 80°С до 97°С. Емкость системы
охлаждения: 24 л.
Регулятор: механический всере-
жимный с корректором подачи топ-
лива, автоматическим обогатителем Система смазки двигателя
топливоподачи, противодымным Тип: комбинированная, с жидкостно-
корректором. масляным теплообменником, встро-
Форсунка ФДМ-22 с пятидырчатым енным в блок цилиндров.
распылителем закрытого типа. Очистка масла: центробежный
Давление начала впрыска топлива — фильтр и фильтр со сменным бу-
21,6…22,4 МПа (220…228 кгс/см2). мажным фильтрующим элементом.
Угол опережения впрыска топлива Давление масла при минимальной
до В.М.Т. — 22°±1°. частоте вращения — 0,08 МПа
(0,8 кгс/см2), при номинальной часто-
те вращения — 0,28...0,45 МПа
Воздухоочиститель
(2,8...4,5 кгс/см2).
Тип: Сухой с трехступенчатой очист-
Емкость системы смазки — 22 л., в
кой, со сменным БФЭ и индикатором
том числе картера двигателя — 18 л.
засоренности.
Фильтрующие элементы: бумаж-
ные фильтры — патроны из специ- Система пуска двигателя
ального высокопористого картона. Электростартерная, 24 В
Турбокомпрессор: ТКР-7 центрост- Средство облегчения запуска:
ремительная радиальная турбина на Свечи накаливания (для тракторов
одном валу с центробежным ком- «БЕЛАРУС-1221.3»)
прессором.
Возможна установка турбокомпрес- Муфта сцепления
соров зарубежных фирм. Тип: Сухая фрикционная, двухдиско-
вая, с тангенциальной подвеской на-
Система охлаждения двига- жимного диска.
теля Диаметр диска: 340 мм.
Тип: Жидкостная, закрытая с прину-
дительной циркуляцией жидкости,
автоматическим регулированием те-
плового режима муфтой вязкостного
трения, двумя термостатами.
16
Коробка передач
1. Тип: 16/8, механическая, ступенчатая, диапазонная. Позволяет получить 16
передач переднего хода и 8 передач заднего хода
Расчетные скорости движения трактора в км/ч

(КП 16/8, шины 18,4R38)
Расчетные скорости движения трактора в км/ч

(КП 16/8, шины 16,9R38)
17
2. Тип: 24/12, механическая, ступенчатая, диапазонная. Позволяет получить 24

передач переднего хода и 12 передач заднего хода.
Расчетные скорости движения трактора в км/ч (КП 24/12, шины 18,4R38)
Расчетные скорости движения трактора в км/ч (КП 24/12, шины 16,9R38)
18
Задний мост Обороты хвостовика ВОМ:

Главная передача: пара конических Независимый привод
шестерен с круговым зубом. I — 540 об/мин; N=60 кВт (82 л. с.),
Бортовые передачи: пара прямо- II — 1000 об/мин; N=90 кВт (123 л.с.)
зубых цилиндрических шестерен на Синхронный привод
каждый борт. 4,36 об/м пути на шинах 16,9R38.
Конечные передачи: планетарного 4,17 об/м пути на шинах 18,4R38.
типа. Хвостовик ВОМ: по стандарту SAE
Механизм блокировки дифферен- с 6-ю шлицами для 540 об/мин и
циала: гидравлическая фрикцион- 21 шлицем при 1000 об/мин.
ная муфта Направление вращения: по часо-
вой стрелке.
Тормоза
Рабочие: на задние колеса: двух- или Рулевое управление
трехдисковые, сухие, с механическим Тип: гидрообъемное (ГОРУ).
сервоприводом. Диаметр дисков: Насос питания: НШ14 шестерен-
204 мм (или 8-дисковые, работающие ный, левого вращения.
в масляной ванне (по заказу)) Объемная постоянная – 14 см3/об.
Стояночный: на задние колеса че- Тип насоса-дозатора — геротор-
рез дифференциал на бортовые и ный модели: Danfoss; Rexroth Hy-
конечные передачи. Дисковый, сухой, draulic; Lifam.
с механическим ручным приводом. Объемная постоянная – 160
Диаметр дисков: 180 мм (или 4- см3/об.
дисковый, работающий в масляной Давление настройки предохрани-
ванне (по заказу)) тельного клапана — 14 МПа (140
кгс/см2).
Давление настройки противоудар-
Передний ведущий мост ных клапанов — 20 МПа (200
Тип: Двухопорный, портальный кгс/см2).
Главная передача: конические шес- Исполнительный механизм: два
терни с круговым зубом. гидроцилиндра двухстороннего дей-
Тип дифференциала: самоблоки- ствия.
рующийся, повышенного трения Диаметр цилиндра — 50 мм,
Конечные передачи: планетарно- Ход цилиндра — 200 мм.
цилиндрические. Пределы регулировки положения
Привод: встроенный в КП односту- рулевого колеса:
пенчатый цилиндрический редуктор
• по углу наклона - от 40° до 25° с
с гидроподжимной фрикционной
фиксацией через каждые 5°,
муфтой, карданный вал.
Гидрораспределитель управле- • по высоте - в диапазоне 100 мм.
ния ПВМ: гидравлический, золотни- Свободный ход рулевого колеса
ковый, с электроуправлением. не более 25°.
Привод ВОМ
Тип: независимый, двухскоростной и
синхронный
Муфта включения: планетарный
шестеренный редуктор с ленточны-
ми тормозами.
Привод: механический, рычагом на
пульте управления
19
Гидронавесная система • передние дорожные фары с

(ГНС) дальним и ближним светом;
Тип: Раздельно-агрегатная с гидро- • передние и задние рабочие
подъемником (с двумя плунжерными фары;
цилиндрами). • передние и задние фонари;
Обеспечивает 4 режима управления • освещение щитка приборов,
положением сельскохозяйственных номерного знака;
орудий: • аварийная световая сигнализа-
• высотный ция;
• силовой • фонари знака «автопоезд».
• позиционный Подключение потребителей элек-
• комбинированный (смешан- троэнергии: 9-и контактная комби-
ный). нированная розетка.
Выводы гидросистемы: 3 пары и Комбинация приборов, электриче-
один дренажный вывод (задний). ский тахоспидометр и блоки кон-
Масляный насос питания трольных ламп.
Тип: шестеренный. Производитель- Свечи накаливания (для тракто-
ность насоса — не менее 56 л/мин ров «БЕЛАРУС-1221.3»):
при 2100 об/мин двигателя. Номинальное напряжение 24В
Распределитель: гидравлический Прочее оборудование:
золотниковый РП70-1221 или RS-213 Передние и задние стеклоочистите-
«МИТА», трехсекционный с фиксаци- ли, стеклоомыватель лобового стек-
ей золотников в позиции «плаваю- ла, плафон освещения кабины.
щая». Имеет следующие позиции:
«подъем», «нейтраль», «опускание» и Пневмосистема
«плавающее». Компрессор
Распределитель гидроподъемника: Тип: одноцилиндровый,
гидравлический золотниковый рас- воздушного охлаждения
пределитель 820-4634010.
Цилиндр: Поршневой цилиндр Привод управления тормо-
(2 шт.) — диаметром 90 мм, зами прицепа
ход поршня — 220 мм.
Тип: пневматический, однопровод-
ный, сблокированный с тормозами
Заднее навесное устройство: трактора.
Тип: шарнирный четырехзвенник ка-
тегории II Колеса
Грузоподъемность на расстоянии
Передние:
610 мм от оси подвеса — 35кН (3500
Основные: 420/70R24 или 14,9R24;
кгс)
По заказу: 11.2R24.
Задние:
Электрооборудование Основные:18,4R38;
Напряжение бортовой сети: 12 В. По заказу: 16.9R38, 11.2R42.
Система питания: две аккумуля- Колея:
торные батареи, 12 В каждая, емко- • передних колес 1540...2090 мм,
стью 120 А•ч. • задних колес 1530...2150 мм.
Генератор переменного тока со
встроенным выпрямителем и регу-
лятором, мощность 1150 Вт.
Система освещения и световой
сигнализации:
20
БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Органы управления и приборы
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
1. Выключатель аварийной световой сиг- 17. Рычаг управления левыми задними вы-
нализации водами гидросистемы
2. Рулевое колесо 18. Выключатель стартера и приборов
2а. Переключатель подрулевой 19. Заглушка
3. Комбинация приборов 20. Заглушка. Для трактора БЕЛАРУС-
4. Блоки контрольных ламп 1221В.2 выключатель «массы»
5. Тахоспидометр электрический 21. Педаль управления подачей топлива
6. Панель для установки радиооборудова- 22. Педаль тормоза правая
ния 23. Педаль тормоза левая
7. Рециркуляционные заслонки 24. Рукоятка фиксации наклона рулевой ко-
8. Выключатель стеклоочистителя перед- лонки
него стекла 25. Рукоятка останова двигателя (при ком-
9. Выключатель вентилятора и отопителя плектовании двигателя двухрычажным
кабины топливным насосом «Моторпал» (Чехия)
10. Выключатель задних рабочих фар или ОАО «ЯЗДА» (Россия)
11. Выключатель передних рабочих фар 26. Педаль сцепления
12. Выключатель фонарей знака «Автопо- 27. Переключатель стеклоомывателя
езд» 28. Переключатель света
13. Включатель плафона кабины 29. Выключатель кондиционера и регулиров-
14. Пульт программирования тахоспидомет- ка хладопроизводительности (если уста-
ра (5) новлен кондиционер)
15. Рычаг управления правыми задними вы- 30. Переключатель регулировки расхода воз-
водами гидросистемы духа (если установлен кондиционер)
16. Рычаг управления правыми боковыми
выводами гидросистемы
21
31. Рычаг переключения передач КП 37. Ограничитель хода рычага позиционного

32. Рычаг управления ВОМ регулирования
33. Рычаг управления подачей топлива 38. Выключатель «массы»
34. Пульт управления ПВМ и блокировкой 39. Рычаг переключения ВОМ (независимый
дифференциала заднего моста - синхронный)
35. Рычаг позиционного регулирования 40. Рычаг переключения диапазонов КП
36. Рычаг силового регулирования 41. Рычаг стояночного тормоза
Важно: Прежде чем приступить к работе на тракторе, изучите назначение орга-

нов управления, приборов и их функции.
Приведенная информация поможет Вам хорошо изучить органы управления и

приборы для безопасного управления трактором.
22
Выключатель стартера и приборов (1)

Выключатель (3) имеет 4 положения:
• 0 — «Выключено»;
• I — «Включение приборов, блока контроль-
ных ламп, питание радиооборудования»;
• II — «Включение стартера» (нефиксирован-
ное положение);
• III — «Питание радиоприемника при останов-
ленном двигателе»
23
1. Контрольно-измерительные приборы
Схема щиткa приборов 80-3805010-Д1 и 826-3805010 приведена в разделе «При-
ложение»
В систему контрольно-измерительных приборов входят:
- комбинация приборов (Р2) с датчиками;
- электрический тахоспидометр (Р1) с пультом управления (А3) и датчиками;
- электрические световые и звуковые сигнализаторы аварийных режимов объе-
диненные в два блока контрольных ламп (HG1 и HG2) со щитком приборов
80-3805010-Д1 или в блоке контрольных ламп и индикаторе комбинированном со
щитком приборов 826-3805010.
Включение приборов осуществляется поворотом ключа выключателя стартера и
приборов в положение «I». При этом ток поступает на клемму «К3» выключателя,
затем на реле питания приборов, к предохранителю блока (F2) и далее к блокам
(HG1 и HG2), тахоспидометру (Р1) , сигнализатору (НА2), комбинации приборов
(Р1), датчикам скорости (BV1 и BV2).
Стрелки приборов должны переместиться на нулевую отметку шкалы или на ту её
отметку, которая соответствует действительному значению параметра, контроли-
руемого системой в данный момент.
При отклонении показаний приборов от действительных значений выявите причи-
ну неисправностей, руководствуясь приведенными ниже рекомендациями
1.1 Тахоспидометр АР70.3813 (рис. 1)
Рис. 1. Тахоспидометр (Р1):

1. Шкала частоты вращения коленчатого вала двигателя, об/мин.
2. Шкала частоты вращения ВОМ II -1000 об/мин.
3. Шкала частоты вращения ВОМ I - 540 об/мин.
4. Дисплей индикации частоты вращения ВОМ (СИД-дисплей).
5. Индикация наработки двигателя, ч.
6. Индикация скорости движения трактора, км/ч.
7. Дисплей индикации наработки двигателя и скорости движения трактора (ЖКД).
8. Стрелочный указатель частоты вращения коленвала двигателя.
24
Электрический тахоспидометр, установленный в щитке приборов, работает сле-

дующим образом:
• при остановленном тракторе после установки выключателя стартера и приборов
в положение “I” на дисплее (7) появляется индикация (5) наработки двигателя в
часах;
• при движении трактора на дисплее (7) появляется индикация (6) скорости дви-
жения трактора (км/ч), при этом индикация (5) исчезает. Электрический сигнал
скорости движения поступает от датчиков скорости, установленных на крышке
заднего моста (BV1, BV2). Показания скорости осуществляются по сигналу с дат-
чика, установленного на шестерне конечной передачи колеса, вращающегося с
меньшей частотой. Расчетная скорость выше действительной, т.к. не учитывается
буксование трактора;
• после запуска двигателя стрелочный указатель (8) перемещается по круговой
шкале (1) для индикации частоты вращения коленчатого вала двигателя. Одно-
временно на дисплее (4) появляется индикация частоты вращения ВОМ (об/мин)
Шкала (3) - для ВОМ I и шкала (2) - для ВОМ II. Электрический сигнал частоты
вращения подается с фазной обмотки генератора.
1.2 Пульт управления тахоспидометром (рис. 2)
Пульт управления установлен на панели щитка приборов и служит для програм-
мирования тахоспидометра под конкретную модель трактора «Беларус».
Рис. 2. Пульт управления (А3):

1. Кнопка входа тахоспидометра в режим программирования и выбора на дисплее
(7) тахоспидометра параметра программирования.2. Кнопка выбора значения ко-
дируемого параметра отображаемого на дисплее (7)
1.3 Программирование тахоспидометра АР70.3813

ВНИМАНИЕ! На заводе тахоспидометр запрограммирован именно под модель
Вашего трактора. Перепрограммирование потребуется только при смене типа
шин. Не проводите перепрограммирование тахоспидометра без необходимости
Программирование тахоспидометра необходимо для правильного отображения
следующих параметров трактора: частоты вращения двигателя, скорости движе-
ния трактора, частоты вращения ВОМ (540 и 1000).
Порядок программирования:
— снимите крышку пульта управления;
— нажмите кнопку (1) для входа в режим программирования (рис. 2).
1. Для правильного отображения скорости движения трактора необходимо запро-
граммировать тахоспидометр по числу зубьев шестерни в месте установки датчи-
ков скорости (параметр «Z») и радиус качения заднего колеса (параметр «R») для
чего:
25
— нажмите кнопку (1) пульта и выведите поочередно на дисплей (3) тахоспидо-

метра (4) «Z» и «R»;
— нажмите кнопку (2) пульта и установите значение числа зубьев (Z) согласно
таблице 1 и значение Rk согласно таблице 2:
Таблица 1
Число зубьев (Z) Модель трактора
54 (56)* «БЕЛАРУС-1221» и модификации
* С ведомой шестерней 1522-2407122
Таблица 2
Марка шины 18,4R38
Rk, м 0,829
Кодируемое число 830
3. Для правильного отображения частоты вращения двигателя и частоты враще-

ния ВОМ (540 и 1000) запрограммируйте модель двигателя (параметр «D»):
— нажмите кнопку (1) и выведите на дисплей (3) тахоспидометра «D»;
— нажмите кнопку (3) и установите требуемую модель двигателя согласно табли-
це 3:
Таблица 3
Модель двигателя Д-260.2 Д-260.2С Д-260.2S2
Номинальные
2100 2100 2100
обороты, об/мин
Программируемое число 260. 2C 260. 2C 260. 2C
По истечении семи секунд после проведения программирования прибор автома-

тически возвращается в рабочий режим. Установите на место крышку пульта.
Примечание: Если отсутствует информация о типе установленных шин, допуска-
ется перед вводом трактора в эксплуатацию замерить Rk как расстояние от оси
колеса до земли.
1.4 Подключение тахоспидометра

Для подключения тахоспидометра к системе контрольно-измерительных
Приборов предусмотрена 9-контактная колодка на задней стенке прибора
(рис. 3).
Рис. 3.
Идентификация выводов колодки приведена в таблице 4.
26
Таблица 4
Вывод Идентификация
1 к клемме «–»
2 к источнику питания «+12В»
3 к выводу пульта «Выбор параметра»
4 к выводу пульта «Значение параметра»
5 к выводу пульта «Режим»
6 к датчику скорости BV2 (левое колесо)
7 к датчику скорости BV1 (правое колесо)
8 к фазной обмотке «W» генератора
9 к лампам подсветки прибора
1.5 Диагностика и устранение неисправностей тахоспидометра

1. Нет подсветки прибора:
проверьте подвод питания к выводу «9» девятиконтактной колодки прибора (рис.
3) - проверьте исправность ламп подсветки.
2. «Дергание и скачки» по круговой шкале стрелки указателя частоты враще-
ния двигателя- плохой контакт на клемме генератора и, как следствие, плохой
сигнал с фазной обмотки генератора. Устраните.
3. «Дергание» стрелки и занижение показания частоты вращения двигателя
-проверьте и отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора.
4. Завышенные или заниженные показания частоты вращения двигателя и
частоты вращения ВОМ (при нормальном перемещении стрелки) – про-
верьте правильность программирования прибора по модели двигателя (параметр
«D»): (см. п. 1.3);
5. Счетчик астрономического времени работы двигателя не осуществляет
накопление времени работы - проверьте подсоединения провода к «8» контакту
колодки прибора и наличие частотного сигнала от фазной обмотки генератора.
6. Завышенные или заниженные показания скорости трактора - провкрьте:
- проверьте правильность программирования прибора по радиусу качения задних
колес (Rk) (см. п. 1.3);
- проверьте правильность программирования по числу зубьев шестерни полуоси
(Z) (см. п. 1.3).
7. Нет показаний скорости движения трактора - проверьте наличие сигналов
от обоих датчиков скорости (BV1, BV2).
8. На индикаторе прибора появляются показания «02…07» км/ч при движе-
нии трактора:
- появляются цифры «02…07», а через 12 секунд цифра «0» с правой стороны
шкалы - нет сигнала с правого датчика скорости (BV1).
- появляются цифры «02…07» и затем цифра «0» с левой стороны шкалы - нет
сигнала с левого датчика скорости (BV2).
27
1.6. Индикатор комбинированный КД 8083
Рис. 4. Тахоспидометр (Р1):

1 – Указатель оборотов двигателя (стрелочный указатель)
2 – Шкала оборотов ВОМ 1000 (напротив соответствующего значения частоты
вращения ВОМ)
3 – Шкала оборотов ВОМ540 (напротив соответствующего значения частоты
вращения ВОМ)
4 – Цифровой пятиразрядный индикатор
5 – Светодиоды, засвечиваемые в режиме программирования коэффициентов
«К», «R», «Z» (напротив соответствующего светодиода).
6 - Светодиоды, засвечиваемые в режиме отображения скорости движения
«km/h» и суммарного времени работы двигателя «h» (напротив соответствующего
светодиода).
7- Сигнализатор повышенного напряжения в бортовой сети трактора (красного
цвета) срабатывает при повышении напряжения выше 18,5 В.
При этом прибор отключается, т.к. срабатывает устройство защиты. При снижении напряжения
до 16,5 В индикатор возвращается в рабочее состояние, сигнализатор перенапряжения гаснет.
Порядок работы индикатора

При включении питания индикатор переходит в основной режим работы. При
отсутствии сигналов с датчиков скорости на цифровой индикатор (4) выводится
показание счетчика суммарного времени работы двигателя и загорается светоди-
од, расположенный рядом с символом «h».
Суммарное время работы двигателя
Появление на входе индикатора импульсов от датчиков скорости приводит к

переходу в режим индикации скорости движения. При этом на цифровой индика-
28
тор выводится измеренное расчетное значение скорости и загорается светодиод,

расположенный рядом с символом «km/h».
Расчетная скорость движения (km/h).
1.7 Программирование индикатора КД8083

Порядок программирования:
- снимите крышку пульта управления;
- нажмите кнопку (1) пульта и удерживайте в нажатом состоянии в течение не ме-
нее 2-х секунд;
- на дисплее (7) отображается режим «Уточненное суммарное время работы дви-
гателя». При этом загорается светодиод, расположенный рядом с символом «Т».
- путем нескольких нажатий на кнопку (1) происходит циклических переход между

программируемыми параметрами.
- для ввода требуемого значения выбранного параметра необходимо нажать
кнопку «2», при этом с периодом 0,3 с должен начать мигать младший разряд
(первый справа) выбранного параметра индикатора;
- с помощью кнопки «2» установить требуемое значение младшего разряда вы-
бранного параметра;
- кратковременно нажать кнопку «1», при этом должен начать мигать второй спра-
ва разряд цифрового индикатора;
- с помощью кнопки «2» установить требуемое значение во втором справа разря-
де корректируемого параметра;
- кратковременно нажать кнопку «1», при этом должен начать мигать третий спра-
ва разряд цифрового индикатора;
- с помощью кнопки «2» установить требуемое значение в третьем справа разряде
корректируемого параметра;
- зафиксировать введенное значение параметра, нажав кнопку «1»;
- при очередном нажатии кнопки «1» произойдет переход к следующему парамет-
ру.
Выход из режима программирования осуществляется путем перехода в режим
уточненного времени, нажатия и удерживания не менее 2-х секунд кнопки (2); при
этом на цифровом пятиразрядном индикаторе должны высветиться на 1-4 секун-
ды показания «8.8.8.8.8» и засветиться все светодиоды шкал ВОМ.
29
1. Для правильного отображения скорости движения трактора необходимо за-

программировать в соответствии с указанным порядком следующие парамет-
ры:
2. Передаточное отношение колесного редуктора ( параметр «К1») из табли-
цы 5:
Таблица 5
Передаточное отношение ко-
Модель трактора
лесного редуктора (К1)
3.43 «БЕЛАРУС-1221» и модификации
по числу зубьев шестерни в месте установки датчиков скорости (параметр «Z1»)
из таблицы 6:
Таблица 6
Число зубьев (Z1) Модель трактора
радиус качения заднего колеса (параметр «R») из таблицы 7:
Таблица 7
Марка шины 18.4R38
Rk, м 0,829
30
2. Для правильного отображения частоты вращения двигателя необходимо запро-

граммировать в соответствии с указанным порядком передаточное отношение
привода генератора (параметр «К2») из таблицы 8:
Таблица 8
Передаточное отношение привода
Марка двигателя
генератора (К2)
2.41 Д-260.2 Д-260.2C Д-260.2S2
3. Для правильного отображения частоты вращения ВОМ (540 и 1000) необходимо

запрограммировать в соответствии с указанным порядком передаточное отноше-
ние ВОМ540 «К3», передаточное отношение ВОМ1000 «К4» из таблицы 9 и коли-
чество зубьев шестерни в месте установки датчика ВОМ «Z2»:
Таблица 9
Передаточное Марка двигателя
отношение при-
вода ВОМ Д-260.2 Д-260.2C Д-260.2S2
540 (К3) 0.26 0.26 0.26
1000 (К4) 0.46 0.46 0.46
- при отсутствии датчика оборотов ВОМ (сигналом для индикации частоты враще-
ния ВОМ служит сигнал с фазной обмотки генератора) вводимое значение пара-
метра «Z2» должно быть равно 0.
31
1.8 Диагностика и устранение неисправностей индикатора

1. Диагностика неисправностей по пунктам 1-3, 5 аналогична диагностике та-
хоспидометра;
частоты вращения ВОМ (при нормальном перемещении стрелки):
Проверьте правильность программирования прибора по передаточному отноше-
нию привода генератора (параметр «К2»): (см. п. 1.7);
3. Завышенные или заниженные показания скорости трактора:

1. Проверьте правильность программирования прибора по радиусу качения зад-
них колес (R) (см. п. 1.7);
2. Проверьте правильность программирования по числу зубьев шестерни полуоси
(Z1) (см. п. 1.7);
3. Проверьте правильность программирования передаточного отношения колес-
ного редуктора (К1) (см. п. 1.7).
4. Нет показаний скорости движения трактора:
Проверьте наличие сигналов от обоих датчиков скорости (BV1, BV2).
5. Сигнализация работы датчиков скорости при отсутствии сигнала от одно-
го из них:
а) при отсутствии сигнала с датчика скорости правого колеса (BV1) не более чем
через 12 с после начала движения, с правой стороны цифрового индикатора вы-
водится символ «□» проверить подключение и работоспособность датчика скоро-
сти правого колеса;
б) при отсутствии сигнала с датчика скорости левого колеса скорости (BV2) не бо-
лее чем через 12 с после начала движения, с левой стороны цифрового индика-
тора выводится символ «□» проверить подключение и работоспособность датчика
скорости левого колеса.
1.9 Индикатор комбинированный АР80.3813 и блок показывающий комбини-

рованный КД8105 (устанавливаются на тракторы со щитком приборов 826-
3805010)
Индикатор комбинированный (далее ИК) и пульт управления (далее ПУ) контро-
лируют эксплуатационные параметры систем и агрегатов тракторов «Беларус» и
предоставляют информацию водителю о нарушении работы или о выходе из
строя какой-либо системы.
В состав ИК входят указатели и сигнальные лампы-сигнализаторы, контролирую-
щие следующие параметры:
32
Р1 – указатель скорости (стрелочный индикатор);

Р2 – указатель оборотов двигателя (стрелочный индикатор);
РS1- ЖКИ, многофункциональный индикатор (подробное описание и принцип ра-
боты; РS1 см. ниже)
РS2 – индикатор оборотов ВОМ (световой индикатор);
HG1 – контрольная лампа-сигнализатор повышенного напряжения бортовой сети
(красного цвета);
HG2 – контрольная лампа-сигнализатор включения стояночного тормоза (красного
цвета);
HG3 – контрольная лампа-индикатор включения указателей поворотов трактора
(зеленый цвета);
HG4 – контрольная лампа-индикатор включения указателей поворотов прицепа
(зеленого цвета);
HG5 – контрольная лампа-индикатор включения дальнего света фар (синего цве-
та);
HG6, HG10 – сегменты шкалы ВОМ (желтый);
HG7… HG9 – сегменты шкалы ВОМ (зеленый);
HG11, HG12 – сигнализатор диапазона шкалы ВОМ 1000 и 540 соответственно
(желтый);
Принцип работы индикатора оборотов ВОМ:

1. при отсутствии датчика оборотов ВОМ после запуска двигателя (при по-
ступлении сигнала с фазной обмотки генератора) одновременно засвечиваются
обозначения шкал «540» и «1000» сигнализатор диапазона шкал HG11, HG12.
Индикация сегментов шкалы ВОМ (с учетом выбранного значения коэффи-
циента «KV2») происходит при достижении расчетной частоты ВОМ равной 750
(об/мин).
Для информации: индикация сегментов шкалы ВОМ происходит при дос-
тижении частоты оборотов двигателя 1400-1500 (об/мин) и выше.
33
При этом в зависимости от включенного скоростного режима работы ВОМ

(540 или 1000) засвеченные сегменты шкалы ВОМ обозначают значения частоты
согласно таблице 10.
Таблица 10
Значения срабатывания Местоположение сегмента Значения срабатывания
сегментов шкалы «1000» на шкале сегментов шкалы «540»
(об/мин) (об/мин)
1150 HG6 650
1050 580
950 HG8 500
850 420
750* HG10 320
2. При наличии датчика оборотов ВОМ, установленного над шестерней хвосто-

вика ВОМ в зависимости от частоты вращения хвостовика, индикатор комбини-
рованный автоматически выбирает диапазон (от 320-750 или от 750-1250), что
визуально сопровождается включением подсветки цифрового обозначения шка-
лы - «540» (HG11) или «1000» (HG12), при этом меняются пороговые значения
срабатывания сегментов шкалы в соответствии требованиям таблицы 10.
Включение 5 светодиодных сегментов шкалы ВОМ (HG6 … HG10) происхо-
дит с нижнего, включая сегмент с входящим в диапазон его свечения текущего
значения оборотов ВОМ.
Примечания.
- (*) - значение оборотов, при котором включается обозначение шкалы «1000».
- обозначение шкалы «540» включается только при наличии сигнала с датчика и
выключается при включении обозначения «1000» или при отсутствии сигнала в
течение более 3 с.
- точное значение оборотов ВОМ можно посмотреть на индикаторе РS1.
РS1- ЖКИ, многофункциональный индикатор отображает одновременно:
1. цифровое обозначение положения переклю-

чателя коробки передач (цифры от 0 до 6) или
буквенное обозначение положение переключа-
теля редуктора (буквы L, M, H, N);
2. текущее числовое значение одного из пара-
метров систем трактора.
Информацию о положении переключателя коробки передач индикатор комбини-

рованный получает от блока управления трансмиссией (при наличии КЭСУ) или от
блока управления диапазонным редуктором (при наличии). Данный параметр ото-
бражается на «1» информационном поле. При отсутствии блоков управления, ли-
бо при не подключении, обрыве провода в информационном поле “1” отображает-
ся буква «А».
34
В информационном поле “2” отображаются следующие параметры:

1. Суммарное астрономическое время наработки двигателя в часах.
Счетчик накапливает информацию о суммарном времени работы двигателя и со-

храняет ее при отключении питания.
Диапазон показаний от 0 до 99999 часов работы двигателя.
2. Обороты ВОМ:
В данном режиме отображается частота вращения вала отбора мощности в циф-

ровом виде в зависимости от сигнала с датчика оборотов ВОМ.
Режим активен при наличии на тракторе датчика частоты вращения ВОМ.
3. Объем оставшегося топлива (если установлен частотный датчик объема топли-

ва ДОТ.Ч):
В данном режиме отображается текущее количество топлива в баке (л).

Обратите внимание! Этот режим доступен только на остановившемся тракторе
при отсутствии сигналов с датчиков скорости.
ПРИМЕЧАНИЕ. Переключение между режимами индикации «Суммарное астро-

номическое время наработки двигателя», «Обороты ВОМ», «Объем оставшего-
ся топлива», сообщениями неисправностей осуществляться кнопкой «Режим»
пульта управления.
Принципы работы контрольных ламп
HG1 – сигнализатор повышенного напряжения бортовой сети:

включается при повышении напряжения питания бортовой сети трактора свыше
19В и выключается при снижении уровня напряжения питания до 17В;
ИК при этом отключается полностью и восстанавливает работоспособность при
снижении напряжения до номинального значения напряжения.
HG2 – сигнализатор включения стояночного тормоза:

Сигнализатор «Стояночный тормоз» работает в мигающем режиме при сраба-
тывании выключателя стояночного тормоза;
35
HG3, HG4 – индикатор включения указателей поворотов трактора и прицепа:

Работает в мигающем режиме при включении подрулевым многофункциональ-
ным переключателем сигнала правого или левого поворота.
HG5 – индикатор включения дальнего света дорожных фар: загорается при вклю-
чении дальнего света дорожных фар.
Примечание! сигнализаторы включаются и выключаются синхронно с измене-

ниями состояний датчиков систем.
Пульт управления индикатором
Пульт программирования позволяет производить ручное программирование

индикатора комбинированного с помощью кнопок «Параметр» и «Значение», пре-
доставляет возможность изменять режим отображения выводимых на ЖКИ пара-
метров.
На лицевой поверхности пульта расположен диагностический разъем ХР1
позволяющий производить автоматическое программирование (перепрограмми-
рование) ИК с помощью специального прибора (при его наличии). При его отсут-
ствии перепрограммирование осуществляется с помощью вышеуказанных кнопок.
1.10 Порядок программирования ИК

1. При выборе фиксированного значения параметра программирования:
1.1 При первом нажатии на кнопку «Параметр», ЖКИ переходит в режим про-
смотра обозначения программируемого параметра и его числового значения. При
повторных нажатиях на кнопку происходит циклическая смена параметров.
1.2 При последовательных нажатиях на кнопку «Значение» происходит смена чи-
слового значения установленного программируемого параметра.
1.3 Выход из режима осуществляется автоматически при отсутствии нажатий на
кнопки «Параметр» и «Значение» в течение 7,0 сек.
При выходе из режима запоминаются последние выбранные кнопкой «Значение»,
значения параметров.
2. При вводе нефиксированного значения параметра программирования:

2.1 Кнопкой «Параметр» выбрать параметр, значения которого необходимо уста-
новить;
2.2 Дважды нажать кнопку «Режим», на ЖК-дисплее младший разряд числового
значения начнет мигать;
36
2.3 Смена значения мигающего разряда параметра осуществляется нажатием

кнопки «Значение»;
2.4 Переход к старшему разряду осуществляется нажатием кнопки «Параметр»;
2.5 Выход из режима программирования нефиксированного значения любого па-
раметра осуществляется двойным нажатием кнопки «Режим»;
2.6 После выхода из указанного режима разряды введенного значения параметра
перестают работать в мигающем режиме;
2.7 Вновь введенное значение выставляется последним в списке разрешенных
для программирования значений параметра;
Ввод программируемых параметров:

1. Для правильного отображения скорости движения трактора необходимо запро-
граммировать в соответствии с указанным порядком следующие параметры:
Параметр «Z» – число зубьев шестерней конечных валов ведущих колес (правого
и левого), над которой установлены датчики скорости (оборотов);
Выбрать из таблицы
Число зубьев (Z) Модель трактора
Параметр «I» – повышающий коэффициент передаточного отношения колесного

редуктора;
Передаточное отношение ко-
Модель трактора
лесного редуктора (I)
3,43 «БЕЛАРУС-1221» и модификации
Параметр «R»
R – радиус качения заднего колеса (мм);
Марка шины 18,4R38
Rk, м 0,829
37
2. Для правильного отображения частоты вращения двигателя необходимо запро-

граммировать в соответствии с указанным порядком передаточное отношение
привода генератора (параметр «К») из таблицы 8-6:
Передаточное отношение при-
Марка двигателя
вода генератора (К2)
2.41 Д-260.2 Д-260.2С Д-260.2S2
3. Для правильного отображения частоты вращения ВОМ (540 и 1000) необходимо

запрограммировать в соответствии с указанным порядком передаточное отноше-
ние ВОМ «КV2» и количество зубьев шестерни в месте установки датчика ВОМ
«ZV»:
Передаточное отношение Модель трактора
привода ВОМ «БЕЛАРУС-1221» и модификации
(КV2) 0.46
метра «ZV» должно быть равно 0.
метра «ZV» должно быть равно 0.
4. Для правильного отображения остатка топлива в баке (если установлен датчик
ДОТ.Ч) необходимо запрограммировать в соответствии с указанным порядком
объем топливного бака параметр «V»:
Для тракторов с пластмассовым топливным баком установить значение 140

литров.
Также в режиме программирования при нажатии клавиши «Параметр» в списке
программируемых параметров отображается независимый параметр уточненного
содержимого счетчика астрономического времени наработки двигателя. Данный
параметр недоступен для изменения, он предоставляет точное значение (до 1/10
часа) времени работы двигателя.
38
При включении освещения шкал приборов (положение ЦПС - II «Включены

подсветка щитка приборов, габаритные огни» и положение ЦПС III «Включены по-
требители положения II и передние дорожные фары, габаритные огни») автома-
тически снижается яркость свечения дисплея ЖКИ и сегментов индикатора ВОМ.
ВАЖНО! В ИК, при каждом подключении к питанию, осуществляется проверка

функционирования стрелочных указателей и элементов шкалы индикатора
ВОМ. При этом в течение не более одной секунды, стрелки указателей откло-
няются от начальных отметок за следующие первые оцифрованные отметки
шкал (за «5» для скорости и за «10» для оборотов), и включаются все сегменты
и обозначения «540» и «1000» шкалы ВОМ.
1.11 Подключение тахоспидометра
Для подключения индикатора к системе контрольно-измерительных приборов пре-

дусмотрена 13-ти контактная (ХР1) и 9-ти контактная (ХР2) колодка на задней
стенке прибора (рис. 5).
Рис. 5
Идентификация выводов колодкок приведена в таблицах (11) и (12).
Таблица 11
39
Таблица 12
1.12 Диагностика и устранение неисправностей индикатора

1. Нет подсветки прибора:
проверьте подвод питания к выводу «9» 13-ти контактной колодки (ХР1) прибора
(рис. 5);
2. «Дергание и скачки» по круговой шкале стрелки указателя частоты враще-
ния двигателя:
плохой контакт на клемме генератора и, как следствие, плохой сигнал с фазной
обмотки генератора. Устраните.
3. «Дергание» стрелки и занижение показания частоты вращения двигателя:
проверьте и отрегулируйте натяжение приводного ремня генератора.
частоты вращения ВОМ (при нормальном перемещении стрелки):
проверьте правильность программирования прибора по передаточному отноше-
ние привода генератора (параметр «К»): (см. п. 1.10);
5. Счетчик астрономических часов работы двигателя не осуществляет нако-
пление времени работы:
проверьте подсоединения провода к «8» контакту колодки прибора (ХР1) и нали-
чие частотного сигнала от фазной обмотки генератора.
6. Завышенные или заниженные показания скорости трактора:
1. Проверьте правильность программирования прибора по радиусу качения зад-
них колес (R) (см. п. 1.10);
2. Проверьте правильность программирования по числу зубьев шестерни полуоси
(Z) (см. п. 1.10).
3. Проверьте правильность программирования повышающего коэффициента пе-
редаточного отношения колесного редуктора (I) (см. п. 1.10).
7. На дисплее индикатора появляется показание «FUEL»
Проверить подключение и работоспособность частотного датчика объема топлива

(ДОТ.Ч) к контакту «7» колодки (ХР2).
8. Нет показаний скорости движения трактора:
40
проверьте наличие сигналов от обоих датчиков скорости (BV1, BV2).
9. На дисплее индикатора в течение 10-12-ти секунд после движении тракто-

ра появляются показания «0кm/h----» или
«----0кm/h»:
- нет сигнала с левого датчика скорости (BV2) проверить работоспособность дат-

чика.
- нет сигнала с правого датчика скорости (BV1) проверить работоспособность дат-

чика.
ВНИМАНИЕ! На показания скорости оказывает существенное влияние установ-

ка и регулировка датчика скорости при его замене или ремонте. Зазор «S» меж-
ду торцом датчика (2), рис. …, и выступом зуба бортовой шестерни (6) заднего
моста должен быть как указано в таблице … ниже
Каждое сообщение о неисправностях (Пример: 0----, FUEL) выводится по

приоритету на ЖК-дисплее независимо от отображаемой информации. При по-
следовательном нажатии на кнопку «Режим» поочередно должно происходить пе-
релистывание сообщений. При просмотре последнего сообщения и повторном
нажатии на кнопку «Режим» ЖК-дисплей переходит в режим отображения по цик-
лу указанных ранее рабочих параметров. Отображение сообщений неисправно-
стей на ЖК-дисплее происходит при каждом включении прибора до момента уст-
ранения причины неисправности.
Примечание:
- при включении питания ИК, на ЖКИ отображается информация в режиме ин-
дикации, выбранном до момента выключения питания ИК в случае отсутствии
сообщений неисправностей.
41
1.13 Установка и регулировка датчиков скорости (BV1, BV2) (рис. 6)

Датчики скорости (2) прикреплены болтами (3) к крышке корпуса заднего моста (1)
в зоне левой и правой бортовых шестерен (6) конечных передач.
Регулировку зазора «S» между торцом датчика и выступом зуба бортовой шес-
терни производится с помощью прокладок (5) следующим образом:
1. замерьте размер «Н» от поверхности крышки (1) до выступа зуба;
2. подберите и установите требуемое число прокладок для установки зазора
«S», соответствующего замеренной величине «Н» (см. таблицу 13);
3. установите провод «массы» (4) и затяните болты (3).
Таблица 13
Н, мм Кол. прокладок (поз. 5) S, мм Примечание
11,25-12 4 1,05-1,6 При использовании крышки (1) тол-
12,1-13 3 0,8-1,8 щиной S=6 мм
13,1-13,73 2 0,9-1,53
13,25-14 2 1,05-1,8 При использовании крышки (1) тол-
14,1-15,73 1 0,9-2,53 щиной S=8 мм
Рис. 6. Установка датчиков скорости:

1 – крышка корпуса заднего моста;
2 – датчик скорости (BV1, BV2);
3 – болт;
4 – провод «массы»;
5 – прокладки регулировочные;
6 – бортовая шестерня.
42
1.14 Комбинация приборов (рис. 7)
Указатель температуры охлаждаю-

щей жидкости двигателя (4)
(с сигнальной лампой аварийной тем-
пературы)
Шкала указателя имеет три зоны:
• рабочая – 80 - 100° С — зеленый
цвет;
• зона прогрева двигателя - 40 - 60° С
— желтый цвет;
• не рабочая (перегрев) – 100 - 120° С
— красный цвет.
Внимание! При загорании контроль-

ной лампы аварийной температуры
остановите двигатель, найдите и уст-
раните неисправность.
Указатель напряжения (2)

(с сигнальной лампой зарядки допол-
нительной АКБ)
Показывает напряжение АКБ при нера-
ботающем двигателе, когда ключ вы-
ключателя стартера (3) (стр. Г3) нахо-
дится в положении «I». При работаю-
щем двигателе указатель напряжения
показывает напряжение на клеммах
генератора. Шкала указателя напряже-
ния имеет следующие зоны: Рис. 7. Комбинация
приборов
Состояние системы питания

Зона на шкале, цвет при работающем двигате-
при неработающем двигателе
ле
13,2 – 15,2 В - зеленый нормальный режим зарядки
10,0 – 12,0 В - красный не работает генератор АКБ разряжена
12,0 – 13,2 В - желтый отсутствует зарядка АКБ АКБ имеет нормальную зарядку
(низкое зарядное напря-
жение)
15,2 – 16,0 В - красный перезаряд АКБ
12,7 – 12,0 - желтый начало разрядки АКБ
белая риска в желтой зоне номинальная ЭДС АКБ – 12,7 В
ВАЖНО! При работающем двигателе и стрелке вольтметра в зеленой зоне кон-

трольный индикатор не должен гореть.
43
Указатель давления масла в двигателе (5) (с сигнальной лампой аварийного

давления)
— рабочая — 1,0 – 5,0 кгс/см2;
— нерабочие — 0,0 – 1,0 и 5,0 – 6,0 кгс/см2.
ВАЖНО! Следите за сигнальной лампой аварийного давления масла. Если

лампа горит на работающем двигателе, немедленно остановите двигатель,
найдите и устраните неисправность.
Указатель давления воздуха в пневмосистеме (7) (с сигнальной лампой ава-

рийного давления)
— рабочая — 5,0 – 8,0 кгс/см2;
— нерабочие — 0,0 – 5,0 и 8,0 – 10,0 кгс/см2.
Указатель давления масла в КП (6) (без сигнальной лампы)

Указатель показывает давление масла в системе смазки КП и в гидроуправляе-
мой муфте привода ПВМ.
— рабочая — 8,0 – 15,0 кгс/см2;
— нерабочие — 4,0 – 8,0 и
15,0 – 18,0 кгс/см2.
Нормальные показания — 9…12 кгс/см2.
Указатель уровня топлива в баке (3) (с сигнальной лампой резервного уровня)

Прибор имеет четыре деления:
0 – 1/4 – 1/2 – 3/4 – 1.
Не допускайте использования топлива до состояния «сухого бака».
44
1.15 Подключение комбинации Колодка «Х2»

приборов Таблица 16
Для включения комбинации в систему Контакт Адрес
контрольно-измерительных приборов
на задней панели предусмотрены две 1 Резерв
колодки Х1 и Х2 (рис. 8). 2 Резерв
Назначение контактов колодок ком- 3 К датчику уровня топлива (BN1)
бинации приборов показано в табли- 4 К датчику давления масла в КП
цах 15, 16. К датчику аварийного падения давле-
5
ния воздуха (SP4)
К датчику резервного уровня топлива
6
(BN1)
7 К датчику давления воздуха (ВР2)
Рис. 8. Колодки подключения комбинации

(вид сзади):
Х1 – 9-контактная колодка;
Х2 – 7-контактная колодка.
Колодка «Х1»
Таблица 15
Контакт Адрес
1 К выключателю подсветки прибора
2 К клемме «–» АКБ
3 Контроль зарядки АКБ
4 Зуммер
К датчику давления масла в двигателе
5
(ВР1)
К датчику аварийной температуры
6 охлаждающей жидкости двигателя
(SК1)
К датчику аварийного давления масла
7
в двигателе (SP2)
К датчику температуры охлаждающей
8
жидкости (ВК1)
9 К клемме «+» АКБ (12В)
45
1.16 Диагностика и устранение не-

исправностей комбинации прибо-
ров
1. Нет подсветки шкал прибора при
включении центрального переклю-
чателя света SA10:
1. Проверьте наличие напряжения
питания на клемме «1» колодки «Х1»
(к выключателю подсветки прибора) и
на клемме «9» (к источнику питания
«+ 12 V»).
Если нет напряжения, устраните об-
рыв в цепи. При наличии напряжения:
2. Проверьте состояние ламп под-
светки и, если необходимо, замените.
2. Указатель температуры (1), рис.
9, работает в комбинации с термо-
резисторным датчиком температу-
ры (ВК1) типа (ДУТЖ- 02М, диапа-
зон сопротивления 243…22,5 Ом). Рис. 9 Комбинация приборов
2.1. Стрелка указателя температу- 3. Указатели давления:
ры переходит за конечную отметку масла в двигателе (2), воздуха в
шкалы: пневмосистеме (4), масла в КПП (3)
1. Обрыв провода к клемме «9» ко- работают с датчиками реостатного
лодки «Х1» («+» 12В АКБ); типа (10…184 Ом),соответственно
2. Обрыв провода к клемме «2» ко- типа ДД-6М (ВР1), ДД-10-01М (ВР2)
лодки «Х1» («–» источника питания); и ДД-20М (ВР3).
3. Если обрыва нет, неисправен ука-
3.1. Стрелка указателя устанавли-
затель температуры.
вается перед начальным делением
2.2. Стрелка указателя температу-
шкалы:
ры перед начальным делением
1. Обрыв провода к клемме «2» ко-
шкалы:
лодки «Х1» («–» источника питания);
лодки «Х1» («+» 12В АКБ);
лодки «Х1» («+» источника питания);
3. Если обрыва нет, неисправен ука-
лодки «Х1» (к датчику температуры
затель давления.
ВК1);
3. Неисправность датчика температу-
ры; 3.2. Стрелка указателя переходит
4. Неисправность указателя темпе- за конечное деление шкалы:
ратуры. 1. Обрыв проводов к клеммам «5»,
колодки «Х1», к клеммам «4», «7» ко-
лодки «Х2» или короткое замыкание
ВАЖНО! Используйте только указан- внутри указателя;
ные выше датчики температуры во
2. Неисправен один из датчиков дав-
избежание погрешностей в инди-
ления указатель давления.
кации температуры.
4. Указатель уровня топлива (5).
Работает с реостатным датчиком
(BN1) типа (ДУМП-21М (320…0 Ом),
установленным в топливном баке.
46
ПРИМЕЧАНИЕ! Если при включении 3. Неисправен датчик уровня топлива;

указателя нет топлива в баке, стрелка если обрыва нет и датчик исправен,
указателя должна быть на первона- замените комбинацию или отремон-
чальном делении шкалы. Если указа- тируйте указатель уровня топлива.
тель выключен или имеет место об-
рыв провода, стрелка указателя 4.2. Стрелка указателя переходит
должна перейти за конечное деление за конечное деление шкалы:
шкалы. 1. Обрыв провода к клемме «2» ко-
4.1. Стрелка указателя находится лодки «Х1» (вывод «–» источника пи-
перед начальным делением шка- тания);
лы: 2. Если обрыва нет, неисправен ука-
1. Обрыв провода к клемме «9» ко- затель уровня топлива. Отремонти-
лодки «Х1» (к клемме «+12V»); руйте указатель или замените комби-
2. Обрыв провода к клемме «3» ко- нацию.
лодки «Х2» (к датчику уровня топли-
ва);
47
Переключатель стеклоомывателя
переднего стекла (1)
При нажатии на клавишу (1) включа-
ется стеклоомыватель.
3-х позиционный переключатель

света (2)
Клавиша (2) имеет три положения:
1 — «Выключено»;
2 — «Включены подсветка щитка
приборов, габаритные огни, фо-
нарь номерного знака»;
3 — «Включены все лампы освеще-
ния и дорожные фары».
Кнопка выключателя аварийной

световой сигнализации (3)
Нажатием кнопки (3) включается ава-
рийная световая сигнализация. Внут-
ри кнопки имеется контрольная лампа,
которая мигает одновременно с ми-
гающим светом сигнализации.
48
Подрулевой многофункциональный
переключатель (4)
Обеспечивает включение указателей
поворота, переключение света дорож-
ных фар (ближний–дальний), сигнали-
зацию дальним светом, звуковой сиг-
нал.
Сигнализация поворота
Поворотом рычага (4) подрулевого
переключателя от себя или на себя
включается правый или левый сигнал
поворота соответственно.
Примечание: Рычаг автоматически

возвращается в исходное положе-
ние при вращении рулевого колеса в
в противоположную сторону
Звуковой сигнал
При нажатии на наконечник рычага
переключателя включается звуковой
сигнал.
Дальний-ближний свет
При включенных дорожных фарах и
при установке рычага вниз включается
«дальний свет», вверх — «ближний
свет».
При перемещении рычага из положе-
ния «ближний свет» вверх до упора
включается «дальний свет» (положе-
ние нефиксированное). При отпуска-
нии рычага он автоматически возвра-
щается в положение «ближнего све-
та».
49
Выключатель стеклоочистителя
переднего стекла (1)
При нажатии клавиши (1) включается
стеклоочиститель переднего стекла.
Выключатель вентиляции и ото-
пления кабины (2)
вентилятор системы отопления и вен-
тиляции воздуха в кабине.
Выключатель имеет 3 положения:
1 — «Выключено» (верхняя часть кла-
виши максимально утоплена);
2 — «Включен режим малой подачи
воздуха»,
3 — «Включен режим большой пода-
чи воздуха».
Выключатель задних рабочих фар

(3)
свет задних рабочих фар и лампа
подсветка клавиши.
Выключатель передних рабочих

фар (4)
свет передних рабочих фар и лампа
подсветка клавиши.
Выключатель фонарей знака

«Автопоезд» (5)
При нажатии клавиши (5) загораются
три оранжевых фонаря, установлен-
ных на передней части крыши кабины
и подсветка клавиши.
Управление климатической уста-

новкой (кондиционером)
На пульте управления климатиче-

ской установкой находятся переклю-
чатели (1) и (2).
1 – Переключатель регулировки
расхода воздуха;
2 – Выключатель кондиционера
и регулировка хладопроизводительно-
сти.
50
Контрольные индикаторы щитка приборов (щиток 80-3805010-Д1)
1 и 14 — Кнопки для проверки ра- 5— Контрольный индикатор свечей

ботоспособности блока контрольных накаливания (оранжевого цвета).
индикаторов. При нажатии кнопок все 6—Аварийное давление масла в ГО-
индикаторы должны гореть. РУ. Индикатор (красного цвета) заго-
2—Засоренность воздушного фильтра. рается при давлении масла в систе-
Индикатор (оранжевого цвета) загора- ме питания ГОРУ ниже допустимого.
ется когда, превышен максимально 7—Резервный.
допустимый уровень засоренности
фильтра и необходима его очистка. 8—Индикатор дальнего света фар.
Индикатор синего цвета загорается
3—Резервный.
при включении дальнего света пе-
4—Индикатор запуска двигателя. редних фар.
Этот оранжевый индикатор загора- 9— Индикатор блокировки диффе-
ется при повороте ключа выключа- ренциала заднего моста. Индикатор
теля стартера в положение «II», ука- (зеленого цвета) загорается при
зывая на то, что система пуска дви- включении АБД.
гателя функционирует нормально.
Если индикатор мигает с частотой 10—Резервный.
1.5 Гц, рычаг управления КП не на- 11— Индикатор поворота трактора
ходится в нейтрали или неисправ- (зеленого цвета).
ность в цепи выключателя блокиров-
ки запуска двигателя. Если индика- 12—Индикатор поворота прицепа
тор мигает с частотой (зеленого цвета).
3.0 Гц, неисправность в цепи фазной 13—Индикатор стояночного тормоза
обмотки генератора. Устраните не- (красного цвета).
достатки и повторите пуск.
51
Контрольные индикаторы щитка приборов (щиток 826-3805010)
1-Индикатор резервный (зеленого допустимый уровень засоренности

цвета) фильтра и необходима его очистка.
2-Индикатор резервный (зеленого 6- Индикатор резервный (синего цве-
цвета) та)
3-Индикатор резервный (красного 7- Индикатор блокировки дифферен-
цвета) циала заднего моста (зеленого цве-
та). Индикатор загорается при вклю-
4- Аварийное давление масла в ГО- чении БД.
РУ. Индикатор (красного цвета) заго-
рается при давлении масла в сис- 8- Контрольный индикатор свечей
теме питания ГОРУ ниже допустимо- накаливания (оранжевого цвета)
го. 9- Индикатор резервный (красного
5- Засоренность воздушного фильтра цвета)
(оранжевого цвета). Индикатор заго- 10-Индикатор резервный (красного
рается когда, превышен максимально цвета)
52
Предохранители
В щитке приборов смонтированы 11—Приборы, блоки контрольных

три блока плавких предохранителей индикаторов, индикатор стоя-
электрических цепей. Для доступа к ночного тормоза (7,5 А);
плавким предохранителям отверни-
те винт на крышке щитка приборов и 12— Реле указателей поворота (7,5
откройте крышку. А);
Предохранители защищают от пере- 13—Передние рабочие фары (25 А);

грузок следующие электрические це- 14—Питание ГНС (25 А);
пи трактора:
15—Питание бокового пульта
(ВОМ, БД) (15 А);
1 — Сигнал торможения (15 А);
16—Вентилятор отопления (25 А).
2 — Плафон кабины и задние рабо-
чие фары (15 А); Цепь заряда аккумуляторных бата-
3 —Аварийная сигнализация (15 А); рей защищена предохранителем 60
4 —Стеклоочиститель и стекло- А.
омыватель (15 А);
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Чтобы из-
5 —Звуковой сигнал (7,5 А); бежать обгорания электропровод-
6 —Дальний свет дорожных фар ки трактора, никогда не применяй-
(15 А); те предохранители более высокого
7 —Левые габаритные огни (7,5 А); номинала по силе тока, чем ука-
зано выше. Если предохранитель
8 —Правые габаритные огни, под-
часто сгорает, установите причину
светка щитка приборов, подсветка и устраните неисправность.
номерного знака (15 А);
9 —Ближний свет левой дорожной
фары (7,5 А);10—Ближний свет пра-
вой дорожной фары (7,5 А);
53
При перегорании предохранителя в результате короткого замыкания выполните

следующее:
1. Подсоедините провода от контрольной лампы к клеммам блока предохраните-
лей взамен перегоревшей плавкой вставки.
а) при наличии короткого замыкания в цепи лампа будет гореть полным нака-
лом, б) при исправной цепи и потребителе – в полнакала или не гореть.
2. Проверьте цепь от предохранителя к потребителю и добейтесь прекраще-
ния горения лампы или ее горения с неполным накалом (при наличии в цепи
включенного потребителя);
3. Установите новый предохранитель.
В процессе эксплуатации может произойти повышение контактного сопро-

тивления между предохранителем и его держателями из-за окисления.
Следствием этого является увеличение падения напряжения в цепи и нагрев,
приводящий к нарушению цепи. Дефект обнаруживается по нарушению в рабо-
те потребителя (снижению мощности) и по нагреву предохранителя. Устраните
дефект зачисткой держателя и предохранителя для снятия окисной пленки.
54
Подсоединительные элементы электрооборудования
Комбинированная многоконтактная
розетка предназначена для подклю-
чения электрооборудования прицепа
или прицепной сельскохозяйствен-
ной техники и переносной лампы. Ус-
танавливается в задней опоре каби-
ны. С розеткой соединяется штеп-
сельная вилка жгута проводов при-
соединенных машин и штеккер пере-
носной лампы.
Маркировка клемм розетки:

1. Указатель поворота левый
2. Звуковой сигнал
3. «Масса»
4. Указатель поворота правый
5. Правый габаритный фонарь
6. Стоп – сигнал
7. Левый габаритный фонарь
8. Гнездо штекера переносной лампы
55
Управление коробкой передач

(16F+8R)
Управление коробкой передач осу-

ществляется двумя рычагами: рыча-
гом переключения диапазонов (1) и
рычагом переключения передач (2).
Выбор требуемых диапазонов и пе-
редач производите в соответствии со
схемами переключения I и II, как по-
казано на рисунке ниже.
ВАЖНО! Для правильного включения передачи плавно, без резких толчков, пе-
реместите рычаг (2) переключения передач согласно схеме II (см. рис. выше) и
удерживайте его в поджатом положении до полного включения передачи.
56
Управление коробкой передач (24F+12R) (если установлена)
Рычаг переключения передач (2)

Схема переключения показана на
рисунке справа (схема I).
Кнопка (2а) включения низшей сту-
пени (L) редуктора КП.
Кнопка (2в) включение высшей сту-
пени (Н) редуктора КП.
Рычаг переключения диапазонов

(1)
Схема переключения показана на
рисунке справа (схема II).
А – два низших диапазона передне-
го хода;
В – два высших диапазона передне-
го хода;
R – два диапазона заднего хода;
Н – высшая ступень редуктора;
L – низшая ступень редуктора.
57
Управление блокировкой диффе-

ренциала заднего моста
Управление блокировкой дифферен-

циала заднего моста осуществляется
клавишей (4), расположенной на па-
нели рядом с клавишей управления
ПВМ (2).
Трехпозиционная клавиша (4) имеет

следующие положения:
• «Блокирование автоматическое» —
при нажатии верхней части клавиши
(фиксированное);
• «БД отключена» — среднее поло-
жение (фиксированное);
• «Блокирование принудительное» —
при нажатии нижней части клавиши
(нефиксированное). При отпускании
клавиши она автоматически займет
среднее основное положение («БД
отключена»).
При включении БД загорается лампа
сигнализатора (3), которая гаснет при
выключении БД в автоматическом ре-
жиме и при установке клавиши (4) в
Важно! Режим «Блокирование при-

нудительное» используйте только
кратковременно для преодоления
дорожных препятствий при выпол-
нении полевых и транспортных ра-
бот.
Предупреждение: Не пользуйтесь
блокировкой дифференциала при
скорости движения свыше 10 км/ч и
при повороте трактора. Нарушение
этих правил затрудняет управление
трактором, снижает срок службы си-
ловой передачи и безопасность дви-
жения.
Схема электрическая системы управ-

ления БД заднего моста и ПВМ приве-
дена в разделе «Приложение».
58
Управление приводом ПВМ
Управление приводом ПВМ осуществ-

ляется клавишей (2), расположенной
на панели над правым пультом управ-
ления. Клавиша (2) имеет три фикси-
рованных положения:
• «ПВМ включен автоматически» —

при нажатии верхней части клави-
ши;
• «ПВМ отключен» — среднее поло-
жение клавиши;
• «ПВМ включен принудительно» —
при нажатии нижней части клавиши.
При включении привода ПВМ загора-

ется лампа сигнализатора (1). Лампа
гаснет при установке клавиши (2) в
среднее положение и в момент отклю-
чения привода в автоматическом ре-
жиме.
Примечание: В электрической цепи
управления приводом ПВМ установ-
ВНИМАНИЕ! лено реле торможения, которое
1. При работе на дорогах с твердым обеспечивает автоматическое вклю-
покрытием отключите ПВМ (среднее чение привода ПВМ при нажатии
положение клавиши (2)), во избежа- сблокированных педалей рабочих
ние повышенного износа шин и де- тормозов трактора.
талей привода.
2. Режим принудительного включе-
ния ПВМ используйте кратковре-
менно только для преодоления пре-
пятствий и при работе на реверсе.
3. Категорически запрещается ра-
ботать в режиме принудительного
включения ПВМ при скорости дви-
жения свыше 15 км/ч.
4. Категорически запрещается ис-
пользовать ПВМ в режиме автома-
тического включения при движении
задним ходом.
Схема электрическая системы управ-

ления БД заднего моста и ПВМ приве-
дена в разделе «Приложение».
59
Включение заднего вала отбора

мощности
Рычаг (1) имеет 2 положения:
• «ВОМ включен» — крайнее верхнее
положение,
• «ВОМ выключен» — крайнее ниж-
нее положение.
Независимый и синхронный
приводы ВОМ
Рычаг (2) имеет три положения:
• «Включен независимый привод» —
крайнее правое положение;
• «Включен синхронный привод» —
крайнее левое положение;
• «Выключено» — среднее положение.
Важно! Используйте синхронный
Синхронный привод ВОМ включайте привод ВОМ только на низших пе-
только на низших передачах при ми- редачах КП при скорости движения
нимальных оборотах холостого хода трактора не выше 8 км/ч. В против-
двигателя, выполнив следующие опе- ном случае, могут возникнуть серь-
рации: езные повреждения в силовой пере-
даче трактора.
• запустите двигатель и установите
минимальные обороты холостого
хода;
• выжмите до отказа педаль сцепления
и включите I или II передачу;
• медленно отпускайте педаль сцеп-
ления и одновременно поворачи-
вайте рычаг (2) в крайнее левое по-
ложение.
Переключатель скорости незави-

симого привода ВОМ
Рычаг (1) независимого привода имеет
2 положения:
I — 540 об/мин — крайнее, против
часовой стрелки;
II — 1000 об/мин — крайнее по часо-
вой стрелки.
Для установки нужной скорости враще-
ния ВОМ ослабьте болт (2), поверните
рычаг (1) и затяните болт (2).
60
Управление ГНС
Управление ГНС осуществляется дву-
мя рукоятками (1) и (2), расположен-
ными в кабине на правом пульте
управления.
Рукоятка (2) силового регулирования
расположена первой от сиденья опе-
ратора и имеет следующие положе-
ния:
• Крайнее переднее — максимальная
глубина пахоты («9»).
• Крайнее заднее — минимальная
глубина пахоты («0»). Диапазон по-
ложений рукоятки обозначен циф-
рами от «0» до «9».
Рукоятка (1) позиционного регулиро-
вания имеет следующие положения:
• Крайнее заднее («1») — транспорт-
ное положение ЗНУ.
• Крайнее переднее («9») — мини-
мальная высота машины над поч-
вой.
Максимальная высота подъема маши-
ны рукояткой (1) ограничивается регу-
лируемым упором (3).
Примечание: Смешанное регулиро-
вание осуществляется путем огра-
ничения заглубления рабочих орга-
нов машины рукояткой (1) при рабо-
те в режиме силового регулирова-
ния.
Управление насосом гидросистемы

Рычаг управления имеет два положе-
ния:
• «Насос включен» - верхнее поло-
жение;
• «Насос выключен» - нижнее поло-
жение.
Важно! Выключите насос при холод-

ном пуске двигателя или при проведе-
нии технического обслуживания.
включайте насос только при мини-
мальных оборотах холостого хода
двигателя.
61
Управление масляным насосом КП

Рычаг (1) управления масляным насо-
сом КП может иметь два фиксирован-
ных положения:
I — «Привод насоса от двигателя»
(нормальное рабочее положение)
— рычаг (1) повернут в направ-
лении против часовой стрелки
(если смотреть на КП с левой
стороны трактора) относительно
оси (3) до упора нижней кромки
паза рычага (1) и фиксируется
болтом (2).
II — нерабочее положение.
Важно! Рычаг (1) устанавливайте в

положение II при необходимости сня-
тия и установки привода насоса КП в
сборе (4) и затем вновь зафиксируйте
рычаг (1) в положении I.
Управление распределителем гид-

росистемы
Каждый из трех рычагов (1, 2, 3)
управляет выносными цилиндрами и
имеет четыре позиции:
• «Нейтраль» — нижняя средняя
(фиксированная);
• «Подъем» — нижняя (нефиксиро-
ванная). После отпускания рукоятки
она автоматически возвращается в
«Нейтраль»;
• «Принудительное опускание» —
верхняя средняя (нефиксирован-
ная) между «плавающей» и «ней-
тралью». После отпускания рукоят-
ки она автоматически возвращается
в «Нейтраль»;
• «Плавающая» — верхняя (фикси-
рованная)
62
Изменение положения рулевого ко-

леса
Для изменения положения рулевого

колеса по высоте:
• Снимите крышку (2);
• Отвинтите зажим (1) на 3…5 оборо-
тов;
• Переместите колесо в требуемое
положение;
• Затяните зажим (1) усилием руки и
установите на место крышку (2).
Примечание: Диапазон регулировки

рулевого колеса по высоте равен
100 мм.
Рулевая колонка может наклоняться в

четыре различные положения от 25°
до 40° относительно горизонтали с ин-
тервалом в 5°. Для наклона рулевой
колонки потяните на себя рукоятку (3).
63
Сиденье «БЕЛАРУС» 80-6800010/ Регулировка па высоте 60 мм. Си-

80В-6800000 денье имеет три положения по высоте
Сиденье 80-6800010 отличается от «нижнее», «среднее» и «верхнее».
сиденья 80В-6800000 посадочным Для перевода сиденья из «нижнего»
местом и возможностью комплекта- положения в «среднее» или из «сред-
ции сиденья 80-6800010 подлокотни- него» в «верхнее» необходимо плавно
ками и ремнем безопасности приподнять посадочное место вверх
Важно! Прежде чем начать работу на до срабатывания храпового механиз-
тракторе, отрегулируйте сиденье в ма (слышен характерный щелчок). Для
наиболее удобное для Вас положе- перевода сиденья из «верхнего» по-
ние. Все регулировки производите на- ложения в «нижнее» необходимо
ходясь на сиденьи. резким движением приподнять поса-
Сиденье считается правильно отрегу- дочное место вверх до упора и опус-
лированным по массе если под весом тить вниз.
оператора выбирает половину хода Примечание: Перевести сиденье
(ход подвески 100 мм). из «среднего» положения в «нижнее»
Регулировки сиденья: нельзя.
По массе водителя от 50 до 120 кг.
Осуществляется рукояткой (1). Для
регулирования сиденья на большую
массу необходимо перевести собачку
рукоятки (1) в положение «А» и воз-
вратно поступательным движением
затянуть пружины. Для регулирова-
ния сиденья на меньшую массу необ-
ходимо перевести собачку в положе-
ние «Б» и возвратно поступательным
движением отпустить пружины.
Регулировка наклона спинки от -
15° до 20° (для сиденья 80-6800010)
Осуществляется маховиком (2). Для
увеличения угла наклона спинки не-
обходимо повернуть маховик по часо-
вой стрелке, а для уменьшения - про-
тив.
Регулировка наклона спинки от 5°
до 25° (для сиденья 80Б-6800000)
Осуществляется рычагом (2). Подни-
мите рычаг вверх до упора, наклоните
спинку и отпустите рычаг. Спинка за-
фиксируется в нужном положении.
Продольная регулировка сиденья
160 мм. Осуществляется рукояткой
(3). Для передвижения посадочного
места «вперед-назад» необходимо
поднять рукоятку вверх на себя, пе-
редвинуть посадочное место и затем
отпустить рукоятку. Посадочное ме-
сто автоматически зафиксируется в
нужном положении.
64
Положение «реверс» (для трак-

тора с реверсивным постом управ-
ления «БЕЛАРУС-1221В.2»). Для ус-
тановки сиденья в положение «ре-
верс» необходимо отвернуть зажима
«Г» и вывести их из пазов кронштей-
нов панели «Д», поднять рычаг «Е» и
развернуть сиденье на 180°. Резким
движением вверх и на себя поднять
сиденье. Завести винты «Ж» в пазы
кронштейнов панели «Д», завернуть
гайку «З» до упора в кронштейны и за-
тянуть зажимы «И» крутящим момен-
том 44 … 56 Нм.
65
Сиденье Grammer MSG85/721

(если установлено)
Важно! Прежде чем начать работу на

тракторе, отрегулируйте сиденье в
наиболее удобное для Вас положе-
ние. Все регулировки производите на-
ходясь на сиденьи.
Регулировки сиденья:
По массе водителя от 50 до 130 кг с
индикацией массы через 10 кг.
Осуществляется рукояткой (1). Для
регулирования сиденья на большую
массу необходимо вращать рукоятку
по часовой стрелке, а для регулиро-
вания на меньшую массу – против ча-
совой.
Регулировка наклона спинки от -10°
до 35°. Осуществляется рычагом (2).
Поднимите рычаг вверх до упора, на-
клоните спинку и отпустите рычаг.
Спинка зафиксируется в нужном по-
ложении.
Продольная регулировка сиденья
150 мм. Осуществляется рукояткой
(3). Для передвижения посадочного
места «вперед-назад» необходимо
поднять рукоятку вверх на себя, пере-
двинуть посадочное место и затем от-
пустить рукоятку. Посадочное место
автоматически зафиксируется в нуж-
ном положении.
Регулировка по высоте 60 мм. Си-
денье имеет три положения по высоте
«нижнее», «среднее» и «верхнее».
Для перевода сиденья из «нижнего»
положения в «среднее» или из «сред-
него» в «верхнее» необходимо плавно
приподнять посадочное место вверх
до срабатывания храпового механиз-
ма (слышен характерный щелчок). Для
перевода сиденья из «верхнего» по-
ложения в «нижнее» необходимо рез-
ким движением приподнять посадоч-
ное место вверх до упора и опустить
вниз.
Примечание: Перевести сиденье
из «среднего» положения в «нижнее»
нельзя.
66
Управление отопителем кабины
Чтобы включить отопитель, выполните

следующие операции:
1. Откройте кран (1), расположенный с
левой стороны двигателя над
фильтром тонкой очистки топлива.
Рукоятку крана отвинтите против
часовой стрелки до упора. Убеди-
тесь в том, что охлаждающая жид-
кость циркулирует в системе отопи-
теля, слегка отвинтив сливную
пробку (4) с правой стороны каби-
ны. Затяните сливную пробку.
2. Включите вентилятор отопителя с
помощью переключателя (3), рас-
положенного на верхней панели в
крыше кабины.
3. Отрегулируйте количество посту-
пающего в кабину свежего воздуха
с помощью рециркуляционных за-
слонок (2). Отрегулируйте направ-
ление воздушного потока с помо-
щью регулируемых каналов.
Примечание: Для быстрого прогре-

ва воздуха в кабине полностью от-
кройте рециркуляционные заслонки
и включите высокую скорость вен-
тилятора отопителя переключате-
лем (3).
Для опорожнения системы, заправ-

ленной водой, в холодное время года
предусмотрены сливные пробки (4) с
левой и правой сторон кабины. В этом
случае, во избежание появления ле-
дяных пробок, необходимо продувать
систему сжатым воздухом, предвари- Примечание: Для работы системы в
тельно закрыв краны слива воды из режиме вентиляции в теплое время
водяного радиатора и блока цилинд- года кран (1) должен быть закрыт.
ров двигателя и установив на место
пробку радиатора.
67
Управление компрессором пневмо-

стистемы
Рукоятка управления компрессором

имеет два положения:
• «Компрессор включен» — рукоятка
повернута так, чтобы стрелка, на-
несенная на рукоятке, была обра-
щена назад по ходу трактора.
• «Компрессор выключен» — рукоят-
ка повернута так, чтобы стрелка
была обращена вперед по ходу
трактора.
Реверсивный пост управления

(БЕЛАРУС-1221В.2)
Тракторы оборудуются реверсивным

постом управления с целью расши- ВНИМАНИЕ!
рения возможностей агрегатирова- 1. Реверсивный пост управления
ния с фронтально-навешиваемыми трактора предназначен толь-
сельскохозяйственными машинами. ко для сельскохозяйственных
Элементы реверсного управления: операций при движении зад-
ним ходом.
• дополнительная задняя рулевая
колонка с насосом-дозатором; 2. Обязательно блокируйте педа-
ли тормозов прямого хода
• дублированные педальные при-
при работе на реверсе.
воды управления муфтой сцепле-
ния, тормозами, подачей топлива; 3. Запрещается движение на ре-
версе по дорогам общего
• механизм реверсирования сиде-
пользования, на работах, не
нья;
связанных с сельхозпроиз-
• дополнительные кнопка звукового водством, а также при погруз-
сигнала и сигнализатор аварийных ке-разгрузке самого трактора.
режимов работы двигателя.
68
Органы управления реверсив- зафиксируйте его на требуемой

ного поста. высоте;
Дополнительные органы управ- • установите реверсивное сиде-
ления установлены в задней час- нье для работы на реверсе;
ти кабины, их расположение по- • установите кран переключения
казано на рисунке справа: ГОРУ в положение «реверс»
1 - педаль сцепления. При нажа-
тии на педаль сцепление вы-
ключается. При снятии ноги с
педали сцепление включает-
ся.
2 – рулевое колесо поворота
трактора (переставляется с
рулевой колонки прямого хода
(9)).
3 – педаль тормозов. Нажатием
ноги на педаль включаются
оба тормоза трактора и пнев-
мопривод тормозов прицепа.
4 – педаль управления подачей
топлива. При нажатии на пе-
даль подача топлива увели-
чивается.
5 – кнопка звукового сигнала.
6 – рычаг управления подачей
топлива. Крайнее заднее (на
реверсе) положение соответ-
ствует максимальной подаче
топлива, крайнее переднее –
остановке двигателя.
7 – рычаг переключения диапа-
зонов КП (см. схему переклю-
чения I).
8 – рычаг переключения передач
КП (см. схему переключения
II).
9 – рулевая колонка переднего
хода.
Для работы на реверсе выполни-
те следующие операции:
• сблокируйте педали тормозов
прямого хода;
• переставьте рулевое колесо на
дополнительную рулевую колон-
ку. Для этого отверните махови-
чек фиксации рулевого колеса,
переставьте рулевое колесо и
69
БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Описание и работа
ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Двигатель
На тракторе установлен шестицилинд- прокладка (19) из асбостального по-

ровый, рядный, четырехтактный двига- лотна. Отверстия для гильз цилиндров
тель Д-260.2/Д-260.2С/Д-260.2S2 с тур- и масляного канала окантованы листо-
бонаддувом (с охладителем наддувоч- вой сталью. При сборке двигателя на
ного воздуха для Д-260.2S2), непо- заводе цилиндровые отверстия про-
средственным впрыском топлива, жид- кладки дополнительно окантовываются
костным охлаждением. фторопластовыми кольцами.
Запуск двигателя осуществляется
электростартером. Кривошипно-шатунный механизм
двигатель (рис. Д-1, Д-2) состоит из (рис. Д-1) включает коленчатый вал
блока цилиндров, двух головок цилин- (25) с коренными и шатунными под-
дров, кривошипно-шатунного механиз- шипниками, маховик (22), поршни (14)
ма, механизма газораспределения, а с поршневыми кольцами и пальцами,
также систем питания, смазки, охлаж- шатуны (13).
дения, пуска, электрооборудования.
Коленчатый вал — стальной, семи-
Блок цилиндров (20) (рис. Д-1) вы- опорный, с противовесами. В шатун-
полнен в виде моноблока, представля- ных шейках имеются полости для до-
ет собой жесткую чугунную отливку. полнительной центробежной очистки
В расточках блока установлены шесть масла, закрытые резьбовыми заглуш-
съемных гильз (15), изготовленных из ками.
специального чугуна. На передний конец вала устанавливают-
Гильза устанавливается в блок цилин- ся: шестерня привода механизма газо-
дров по двум центрирующим поясам. В распределения, шестерня привода мас-
верхнем поясе гильза закрепляется ляного насоса, шкив привода водяного
буртом, в нижнем — уплотняется дву- насоса, генератора и компрессора кон-
мя резиновыми кольцами. диционера воздуха (если установлен).
Снизу блок цилиндров закрыт литым Для снижения уровня крутильных ко-
масляным картером (1), выполненным лебаний коленчатого вала на шкиве
из алюминиевого сплава. установлен жидкостной гаситель кру-
Две взаимозаменяемые головки ци- тильных колебаний (3) (рис. Д-1).
линдров (18) (по одной на три цилин-
дра) отлиты из чугуна. Поршень изготовлен из алюминиевого
Головки цилиндров имеют вставные сплава. В днище поршня выполнена ка-
седла клапанов, изготовленные из жа- мера сгорания. В верхней части уста-
ропрочного и износостойкого сплава. новлены три компрессионных и одно
На головках цилиндров устанавлива- маслосъемное кольцо с расширителем.
ются форсунки (14) (рис. Д-2) (по три Верхнее компрессионное кольцо — тра-
на каждую головку). пецеидальное. Под верхнее кольцо в
поршне установлена «неризистовая»
Для уплотнения разъема между голов-
вставка.
ками и блоком цилиндров установлена
70
Рис. Д-1. Двигатель Д-260.2 (продольный разрез):

1 — картер; 2 — масляный насос; 3 — гаситель крутильных колебаний; 4 — шкив коленчатого вала;
5 — ремень вентилятора; 6 — крышка шестерен газораспределения; 7 — шкив натяжной; 8 — ре-
мень генератора; 9 — вентилятор; 10 — водяной насос;11 — корпус термостата; 12 — поршневой па-
лец; 13 — шатун; 14 — поршень; 15 — гильза цилиндра; 16 — колпак; 17 — крышка головки цилинд-
ров; 18 — головка цилиндров; 19 — прокладка головки цилиндров; 20 — блок цилиндров; 21 — зад-
ний лист; 22 — маховик; 23 — противовес; 24 — крышка; 25 — коленчатый вал; 26 — маслоприемник;
27 — форсунка охлаждения поршня
71
Поршневой палец полый, изготовлен ленчатого вала через шестерни рас-

из хромоникелевой стали. Осевое пе- пределения.
ремещение пальца в бобышках поршня
ограничивается стопорными кольцами. Толкатели (2) — стальные, имеют
сферические донышки. Кулачки рас-
Шатун — стальной, двутаврового сече- пределительного вала изготовлены с
ния. В верхнюю головку его запрессо- небольшим наклоном, за счет этого
вана втулка. Для смазки поршневого толкатели в процессе работы совер-
пальца в верхней головке шатуна и шают вращательное движение.
втулке имеется отверстие. Нижняя го-
ловка состоит из шатуна и крышки, ко- Штанги (5) толкателей изготовлены из
торые имеют одинаковую маркировку. стального прутка. Сферическая часть,
Крышки шатунов — не взаимозаменяе-
входящая внутрь толкателя, и чашка
мы. Кроме того, шатуны имеют обозна- штанги закалены.
чения групп по массе верхней и нижней
головок, которые наносятся на торцо-
вой поверхности верхней головки шату- Коромысла клапанов (7) — стальные,
на. На двигателе должны быть уста- качаются на валиках, установленных в
новлены шатуны одной группы. стойках. Валик коромысел полый, име-
ет шесть радиальных отверстий для
смазки коромысел. Перемещения ко-
Вкладыши коренных и шатунных ромысел вдоль валиков ограничивается
подшипников коленчатого вала тонко- распорными пружинами.
стенные, изготовленные из биметалли-
ческой полосы. По внутреннему диа-
метру вкладыши изготавливаются двух Впускные и выпускные клапаны (3)
размеров в соответствии с номиналом изготовлены из жаропрочной стали, пе-
шеек коленчатого вала. ремещаются в направляющих втулках,
запрессованных в головки цилиндров.
Каждый клапан закрывается под дейст-
Маховик изготовлен из чугуна, крепит- вием двух пружин: наружной (12) и
ся к фланцу коленчатого вала болтами. внутренней (10), которые закреплены
На маховик напрессован стальной зуб- на его стержне с помощью тарелки (9) и
чатый венец. сухариков (10).
Уплотнительные манжеты (18), уста-
Механизм газораспределения (рис. Д- новленные на направляющие втулки
2) состоит из шестерен, распредели- клапанов, исключают попадание масла
тельного вала, впускных и выпускных в цилиндры двигателя через зазоры
клапанов, а также деталей их установки между стержнями клапанов и направ-
и привода. ляющими втулками.
Распределительный вал (1) — четы-

рехопорный, получает вращение от ко-
72
Рис. Д-2. Двигатель Д-260.2 (поперечный разрез):

1 — распределительный вал; 2 — толкатель; 3 — клапан; 4 — направляющая втулка клапана;
5 — штанга; 6 — турбокомпрессор; 7 — коромысло; 8 — валик; 9 — тарелка; 10 — сухарики;11 — пру-
жина внутренняя; 12 — пружина наружная; 13 — стойка; 14 — форсунка; 15 — топливный насос*;
16 — насос ручной подкачки топлива; 17 — пробка для удаления воздуха из головки топливного насо-
са; 18 — уплотнительная манжета
*) Показанный на рис. Д-2 топливный насос распределительного типа в настоящее

время не применяется. Двигатели Д-260.2/ Д-260.2С/ Д-260.2S2 комплектуются на-
сосами рядного типа 363-40 (ОАО «ЯЗДА», Россия) или РР6М10Р1f («Моторпал»,
Чехия).
73
На двигатель Д-260.2 может устанавливаться топливный насос РР6М10Р1f-

3492, производства фирмы АО «Моторпал» (Чехия).
Регулировочные параметры топливных насосов представлены в таблице
Наименование Единица Значение
измере-
РР6М10Р1f-3492
ния
(Д-260.2)
1. Средняя цикловая подача топлива по линиям мм3/цикл 150
высокого давления при частоте вращения 100
мин-1, не менее
2. Номинальная частота вращения кулачкового мин-1 1050±10
вала
3. Средняя цикловая подача топлива по линиям мм3/цикл 80±2
высокого давления насоса при номинальной
частоте вращения
4. Неравномерность подачи топлива по линиям % 6
высокого давления при номинальной частоте
вращения, не более
5. Частота вращения начала действия регулятора мин-1 1080±10
6. Полное автоматическое выключение подачи мин-1 1170
топлива регулятором – в диапазоне частоты не более
вращения
7. Средняя цикловая подача топлива секциями мм3/цикл
насоса при частоте вращения:
800±10 мин-1 83±2,5
500±10 мин-1 70±3,5
8. Давления начала срабатывания пневмокоррек- МПа 0,005…0,01
тора/конца срабатывания при п=500 мин-1 0,025…0,03
9. Цикловая подача при частоте вращения 500 мм3/цикл 55,5…64,5

мин-1 и отсутствии давления наддува
Примечание: проверку регулировочных параметров по пунктам 3…7 производить при прину-

дительно отключенном пневмокорректоре (давление воздуха в пневмокорректоре 0,05…0,06 МПа).
При затрудненном пуске двига- зиновой трубки подсоединена стеклян-

теля, дымном выпуске, а также при за- ная с внутренним диаметром 1…2 мм);
мене и установке топливного насоса - проверните коленчатый вал
после регулировки на стенде или ре- двигателя ключем по часовой стрелке
монта обязательно проверьте угол на- до появления из стеклянной трубки
чала подачи топлива насосом. моментоскопа топлива без пузырьков
Проверку угла производите в воздуха;
следующей последовательности: - удалите часть топлива из стек-
- установите рычаги управления лянной трубки, встряхнув ее;
регулятором в положение, соответст- - проверните коленчатый вал в
вующее максимальной подачи топли- обратную сторону (против часовой
ва; стрелки) на 30…40°;
- отсоедините трубу высокого - медленно вращая коленчатый
давления от штуцера первой секции вал двигателя по часовой стрелке,
насоса и вместо нее подсоедините следите за уровнем топлива в трубке,
моментоскоп (накидная гайка с корот- в момент начала подъема топлива
кой трубкой, к которой с помощью ре-
74
прекратите вращение коленчатого ва- - удалите часть топлива из стек-

ла; лянной трубки моментоскопа, если оно
- определите положение указа- в нем имеется;
теля установочного штифта, закреп- - при помощи ключа поверните
ленного на крышке газораспределения. за гайку валик топливного насоса в од-
Если он находится в диапазоне ну и другую стороны в пределах пазов,
делений «21…23» на градуированной расположенных на торцевой поверхно-
шкале, нанесенной на корпусе гасите- сти шестерни привода топливного на-
ля крутильных колебаний, то устано- соса до заполнения топливом стеклян-
вочный угол опережения впрыска топ- ной трубки моментоскопа;
лива установлен правильно, т.е. пор- - установите валик топливного
шень первого цилиндра установлен в насоса в крайнее (против часовой
положение, соответствующее 21…23° стрелки) в пределах пазов положение;
до ВМТ. - удалите часть топлива из стек-
Если указатель не находится в лянной трубки;
указанных диапазонах, произведите - медленно поверните валик то-
регулировку, для чего проделайте сле- пливного насоса по часовой стрелке до
дующее: момента начала подъема топлива в
- вращая коленчатый вал, со- стеклянной трубке4
вместите указатель установочного - в момент начала подъема топ-
штифта с делением «22» на градуиро- лива в стеклянной трубке прекратите
ванной шкале корпуса гасителя; вращение валика и затяните гайки кре-
- снимите крышку люка; пления шестерни к фланцу привода
- отпустите на 1…1,5 оборота топливного насоса;
три гайки М10 крепления шестерни - произведите повторную про-
привода топливного насоса к фланцу верку момента начала подачи топлива;
привода топливного насоса; - отсоедините моментоскоп и ус-
тановите на место трубку высокого
давления и крышку люка.
75
Система питания двигателя (рис. Д-3) состоит из воздухоочистителя, возду-

хоподводящего трубопровода, впускного и выпускного коллекторов, турбокомпрес-
сора, глушителя, топливного бака, топливных фильтров грубой и тонкой очистки, то-
пливного насоса, форсунок и топливопроводов высокого и низкого давления.
Рис. Д-3. Схема системы питания:

1 — топливный бак; 2 — трубка топливная от топливного бака; 3 — фильтр грубой очистки топлива;
4 — трубка топливная от фильтра грубой очистки топлива; 5 — топливный насос; 6 — пробка удале-
ния воздуха из головки топливного насоса; 7 — трубка отвода топлива из полости низкого давления к
подкачивающему насосу; 8 — трубка подвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой
очистки топлива; 9 — пробка слива отстоя; 10 — фильтр топливный тонкой очистки; 11 — трубка от-
вода топлива от фильтра тонкой очистки в полость низкого давления насоса; 12 — трубка топливная
высокого давления; 13 — пневмокорректор; 14 — трубка подвода воздуха от впускного тракта после
турбокомпрессора к пневмокорректору; 15 — впускной коллектор; 16 — трубка подвода дренажного
топлива; 17 — трубопровод сливной; 18 — топливопровод дренажный; 19 — форсунка; 20 — головка
цилиндров; 21 — трубопровод индикатора засоренности воздухоочистителя; 22 — турбокомпрессор;
23 — воздухоочиститель; 24 — глушитель; 25 — фильтр грубой очистки воздуха (моноциклон);
26 — пробка спуска воздуха; 27 — пробка слива отстоя.
76
Воздухоочиститель (рис. Д-4 ) сухого Очистка топлива от механических при-

типа с применением в качестве фильт- месей и воды осуществляется фильт-
рующего элемента бумажных фильтр- ром грубой очистки 3 (рис. Д-3) с сет-
патронов. Имеет три ступени очистки. чатым фильтрующим элементом. Слив
Первая — предварительная инерцион- отстоя из фильтра производится через
ная очистка (моноциклон), вторая и сливную пробку (27) в нижней части
третья — сухая очистка основным 6 и колпака.
контрольным 5 бумажными фильтрую-
щими элементами.
Для сигнализации степени засоренно-

сти воздухоочитстителя предусмотрена
индикация засоренности с помощью
контрольной лампы, расположенной в
блоке контрольных ламп в щитке при-
боров. Электрический датчик сигнали-
зации засоренности воздухоочистителя
срабатывает при разрежении в коллек-
торе 650 ± 50 мм вод. ст.
Рис. Д-4. Воздухоочиститель:

1 — гайка-барашек; 2 — шайба;
3 — поддон; 4 — корпус; 5 — элемент фильт-
рующий контрольный;
6 — элемент фильтрующий основной.
Фильтр тонкой очистки топлива (рис.
Д-3) имеет сменный бумажный фильт- Топливный насос объединен в один
рующий элемент. Фильтрующий эле- агрегат с всережимным регулятором и
мент установлен в корпусе фильтра. подкачивающим насосом поршневого
Фильтр тонкой очистки топлива предна- типа.
значен для многократного использова-
ния при условии периодической замены Регулятор имеет корректор подачи то-
фильтрующих элементов и резиновых плива, автоматический обогатитель то-
прокладок, соблюдения правил экс- пливоподачи, работающий на пусковых
плуатации. оборотах, и противодымный пневмо-
Для удаления воздуха из системы пи- корректор.
тания в корпусе фильтра предусмотре-
на пробка (26) рис. Д-3. Подкачивающий насос (3а) рис. Д-3,
Впрыск топлива в цилиндры произво- установлен на корпусе насоса высокого
дится форсунками (19) (рис. Д-3), (ФДМ- давления и приводится в действие экс-
22) закрытого типа с пятидырчатыми центриком кулачкового вала.
распылителями. Для удаления воздуха из системы пи-
Топливный насос высокого давления (5) тания предусмотрен насос ручной про-
(рис. Д-3) рядного типа, шестиплунжер- качки (3б) поршневого типа и пробка (6)
ный, с пневматическим противодымным для удаления воздуха из головки топ-
корректором). ливного насоса.
Привод топливного насоса осуществ- Управление подачей топлива произво-
ляется от коленчатого вала через шес- дится педалью или рычагом.
терни распределения.
77
Для остановки двигателя предусмотре- использующий энергию выхлопных га-

на рукоятка останова и аварийного ос- зов, состоящий из центробежного одно-
танова. ступенчатого компрессора (2) и радиаль-
Детали топливного насоса смазывают- ной центростремительной турбины (7).
ся маслом от системы смазки двигате- Колесо турбины (7) отлито из жаро-
ля. прочного никелевого сплава и приваре-
но к валу ротора (12). Колесо компрес-
сора (2) отлито из алюминиевого спла-
ва и закреплено на валу ротора с по-
мощью специальной гайки (3).
Турбокомпрессор
Для наддува воздуха в цилиндры двига-
теля служит турбокомпрессор (рис. Д-6),
Рис. Д-6. Турбокомпрессор

1 — корпус компрессора; 2 — колесо компрессора; 3 — гайка специальная колеса компрессора;
4 — фиксатор; 5 — маслоподводящая трубка с фланцем крепления; 6 — корпус турбины; 7 — колесо
турбины; 8 — подшипник; 9 — корпус средний; 10 — диффузор; 11 — диск; 12 — вал
Принцип работы турбокомпрессора за- Избыточное давление воздуха за ком-

ключается в том, что выхлопные газы прессором на номинальном режиме ра-
из цилиндров под давлением поступают боты двигателя должно быть 0,05…0,08
через выхлопной коллектор в камеру МПа (0,5...0,8 кгс/см2).
газовой турбины. Расширяясь, газы
вращают колесо турбины с валом, на
Установка охладителя надувочного
другом конце которого находится коле-
воздуха (ОНВ) (БЕЛАРУС-1221.3)
со компрессора.
Охладитель надувочного воздуха (13),
Из турбины газы через выпускную трубу рис. Д-7, установлен перед водяным
выходят в атмосферу. радиатором (14) и через систему возду-
78
хопроводов (1,4,10) и патрубков (3,5,11) баков и патрубков. Воздух к ОНВ посту-

связан с турбокомпрессором (15) и впу- пает от турбокомпрессора, охлаждает-
скным коллектором двигателя (16). ся в нем для улучшения мощностно-
ОНВ представляет собой воздуховоз- экономических и экологических показа-
душный теплообменник, состоящий из телей двигателя и далее поступает во
сердцевины в виде оребренных трубок, всасывающий коллектор двигателя.
Рис. Д-7. Установка ОНВ:

1,4,10 – воздуховод; 2,6 – хомут; 3,5,11 – патрубок; 7 – прокладка; 8 – шайба; 9 – болт М8х16; 12 - гай-
ка; 13 – охладитель (ОНВ); 14 – водяной радиатор; 15 – турбокомпрессор; 16 – впускной коллектор
двигателя.
Система смазки двигателя комбиниро- запуске холодного двигателя, открыва-
ванная: часть деталей смазывается под ется и направляет масло в масляную
давлением, часть — разбрызгиванием. магистраль, минуя фильтроэлемент.
Состоит из масляного насоса, масляно- Клапан нерегулируемый. Кроме того, в
го фильтра с бумажным фильтрующим фильтре имеется предохранительный
элементом, центробежного масляного клапан (21), отрегулированный на под-
фильтра, жидкостно-масляного тепло- держание давления в системе смазки
обменника. Схема системы смазки по- 0,28...0,45 МПа (2,8...4,5 кгс/см2).
казана на рис. Д-8. При работе двигателя очищенное
фильтром и охлажденное в жидкостно-
Масляный насос (20) — шестерен- масляном теплообменнике (3) масло
ный, односекционный, с приводом от поступает по каналам в блоке цилинд-
коленчатого вала. В нем имеется пере- ров ко всем подшипникам коленчатого
пускной клапан, который при давлении и распределительного валов. Через
выше 0,7...0,75 МПа (7...7,5 кгс/см2) от- форсунки (16), встроенные в коренных
крывается и перепускает масло из по- опорах блока цилиндров, масло пода-
лости нагнетания в полость всасыва- ется для охлаждения поршней (15). По
ния. отдельным маслопроводам после теп-
лообменника (3) масло подводится для
Масляный фильтр полнопоточный, с
смазки турбокомпрессора (7) и ком-
бумажным фильтрующим элементом. В
прессора (9) пневмосистемы трактора.
нем имеется перепускной клапан (1),
который при чрезмерном засорении
фильтрующего элемента, а также при
79
Рис. Д-8. Схема системы смазки:

1 — клапан перепускной; 2 — фильтр масляный бумажный; 3 — теплообменник; 4 — главная масля-
ная магистраль; 5 — датчик аварийного давления масла; 6 — манометр; 7 — турбокомпрессор;
8 — топливный насос; 9 — пневмокомпрессор; 10 — шестерня промежуточная; 11 — масляный канал
оси коромысел; 12 — вал распределительный; 13 — вал коленчатый; 14 — фильтр масляный центро-
бежный; 15 — поршень; 16 — форсунка охлаждения; 17 — картер масляный; 18 — пробка сливная;
19 — маслоприемник; 20 — масляный насос; 21 — клапан предохранительный.
80
Система охлаждения двигателя жид- Автоматический режим обеспечива-

костная, закрытого типа, с принуди- ется муфтой вязкостного трения (12)
тельной циркуляцией охлаждающей (рис. Д-9) следующим образом: при
жидкости. Включает рубашку охлажде- температуре охлаждающей жидкости
ния, водяной насос, радиатор, вентиля- ниже 80° С возвратная пружина (7)
тор с автоматически управляемой вяз- удерживает клапан (10) в закрытом по-
костной муфтой, два термостата, рас- ложении, вязкая жидкость перетекает в
ширительный бачок, соединительные резервную полость муфты, ведущий
шланги и сливные краники. (11) и ведомый (13) диски вращаются с
Регулирование теплового состояния зазором между собой, что обеспечива-
осуществляется изменением количест- ет выключение вентилятора (при этом
ва воздуха, проходящего через радиа- частота вращения вентилятора должна
тор системы охлаждения, а также с по- быть не более 1500 об/мин).
мощью двух термостатов. При температуре охлаждающей жидко-
Температура охлаждающей жидкости сти двигателя выше 80° С термочувст-
контролируется по указателю темпера- вительный элемент через шток (17) и
туры и световому сигнализатору, дат- толкатель (9), преодолевая усилие воз-
чики которых установлены в крышке вратной пружины (7), открывает клапан
корпуса термостатов. Нормальный тем- (10). Вязкая жидкость через отверстие в
пературный режим двигателя соответ- ведущем диске перетекает в рабочую
ствует температуре охлаждающей жид- полость, заполняет зазор между веду-
кости 80...97°С. щим и ведомым дисками, в результате
чего происходит сцепление этих дисков
Охлаждение смазочного масла двига-
и вентилятор включается в нормальный
теля осуществляется жидкостно-
рабочий режим.
масляным теплообменником, встроен-
ным в блок двигателя. Для контроля
давления масла в отводящем фланце Внимание: При работающем ком-
теплообменника установлены датчики прессоре пневмосистемы включайте
указателя давления и аварийного дав- принудительный режим работы
ления. Нормальный температурный вентилятора.
режим двигателя по смазочному маслу
в пределах 80...120°С.
Для перехода на режим принудитель-
ного (постоянного) включения венти-
Радиатор — трубчато-пластинчатый, лятора выполните следующие опера-
паровой клапан крышки горловины ра- ции:
диатора поддерживает давление • отвинтите гайку (4) стопора (5) на
0,045...0,05 МПа (0,45…0,50 кгс/см2), 4...5 оборотов (около 5 мм);
воздушный клапан — разрежение
• поворачивайте вентилятор рукой так,
0,008...0,01 МПа (0,08…0,10 кгс/см2).
чтобы стопор (5) вошел в отверстие
(3) ведущего диска (11). Если необ-
Вентилятор имеет два режима работы: ходимо, нажмите на стопор (5) рукой,
• автоматический; чтобы застопорить ведущий и ведо-
• принудительный. мый диски.
81
Рис. Д-9. Насос с муфтой:

1 — лопасть вентилятора; 2 — крышка ведомая; 3 — отверстие для стопорения; 4 — гайка стопора;
5 — стопор; 6 — хвостовик; 7 — пружина возвратная; 8 — обойма; 9 — толкатель; 10 — клапан;
11 — диск ведущий; 12 — муфта; 13 — диск ведомый; 14 — вал привода; 15 — шкив водяного насоса;
16 — водяной насос; 17 — шток.
Электрооборудование и система Для облегчения пуска двигателя при

пуска низких температурах используются
дистанционно управляемые свечи на-
Из сборочных единиц электрообору- каливания в головках цилиндров дви-
дования на двигателе устанавливается гателя.
генератор мощностью 1150 Вт и на-
пряжением 14 В, который представля- Компрессор пневмосистемы
ет собой бесконтактную пятифазную
одноименно-полюсную электрическую
машину с односторонним электромаг- Для обеспечения работы пневмоси-
нитным возбуждением, встроенным стемы трактора двигатель оборудован
выпрямительным блоком и интеграль- поршневым одноцилиндровым одно-
ным регулятором напряжения. Привод ступенчатым компрессором, который
генератора осуществляется клиновым устанавливается на фланце крышки
ремнем от шкива коленчатого вала. распределения и приводится от шес-
терни привода топливного насоса.
Запуск двигателя осуществляется
электрическим стартером напряжени-
ем 24 В, мощностью 5,5 кВт. Включе- Примечание: При работающем ком-
ние стартера дистанционное, с помо- прессоре вентилятор двигателя дол-
щью электромагнитного реле и вклю- жен быть включен на принудитель-
чателя стартера. ный режим.
82
Силовая передача
Силовая передача включает в себя Сцепление

сцепление, коробку передач, привод
ПВМ, ПВМ и задний мост. Она служит Сцепление (рис. Д-10) — фрикционное,
для передачи крутящего момента от сухое, двухдисковое, постоянно-
коленчатого вала двигателя к передним замкнутого типа.
и задним колесам.
Рис. Д-10. Сцепление:

1 — маховик; 2 — диск средний; 3 — диск нажимной; 4 — вал ведущий; 5 — ступица; 6 — подшипник;
7 — вал силовой; 8 — ступица; 9 — гаситель крутильных колебаний; 10 — рычаг отжимной; 11 — накладка
фрикционная; 12 — рычажный механизм; 13 — опорный диск; 14 — вилка; 15 — шайба; 16 — гайка регули-
ровочная; 17 — подшипник выжимной; 18 — отводка; 19 — кронштейн; 20 — втулка соединительная;
21 — вилка; 22 — валик управления; 23 — стакан; 24 — пружина; 25 — прокладка теплоизолирующая;
26 — диск ведомый.
83
Ведущей частью муфты сцепления яв- диске с помощью регулировочных гаек

ляется маховик (1), нажимной диск (3) и (16), фиксируемых шайбами (15).
средний диск (2), имеющий на наруж-
ной поверхности три шипа, которые
Управление сцеплением (БЕЛАРУС-
входят в специальные пазы маховика. К
1221.2/1221.3)
ведомой части сцепления относятся
два ведомых диска (26) с гасителями Выключение сцепления производится
крутильных колебаний (9), установлен- педалью сцепления (1) (рис. Д-11) че-
ные на силовом валу (7). Необходимое рез рычажную передачу (1), (8), (5), от-
усилие прижатия трущихся поверхно- водку (18) (рис. Д-10) и выжимной под-
стей ведущей и ведомой частей сцеп- шипник (17).
ления для передачи крутящего момента
от двигателя к трансмиссии обеспечи- Включение сцепления при отпускании
вается девятью пружинами (24). педали (1) (рис. Д-11) осуществляется
нажимными пружинами (24) (рис. Д-10).
Средний диск (2) имеет рычажные ме- Пружина сервоустройства (10) (рис. Д-
ханизмы (12), обеспечивающие автома-
13) облегчает выключение сцепления и
тическую регулировку его положения постоянно поджимает рычаг (9) педали
при выключении сцепления.
к полу кабины во включенном положе-
Опорами отжимных рычагов служат нии сцепления.
вилки (14), закрепленные на опорном
Рис. Д-11. Управление сцеплением:

1 — педаль; 2 — регулировочный болт сервоустройства; 3 — кронштейн; 4 — болт крепления;
5 — рычаг; 6 — палец; 7 — вилка; 8 — тяга; 9 — рычаг; 10 — пружина сервоустройства.
84
Управление сцеплением (БЕЛАРУС-1221В.2)

I. Прямой ход
Включение сцепления производится состояние оттяжными пружинами (4,8).
педалью (1), рис. Д-11а, действующей Для работы гидроусилителя использу-
на рабочий цилиндр (2) гидроусилите- ется сливной поток масла, подводимо-
ля (6) и далее на тягу (9) и рычаг (10) го из насос-дозатора ГОРУ по масло-
вала вилок выключения сцепления. проводу (12). Пройдя через гидроуси-
Гидроусилитель служит для снижения литель, масло по отводящему масло-
усилия на педали при выключении проводу (11) сливается в бак ГОРУ.
сцепления и обеспечивает перемеще- При неработающем двигателе управ-
ние рычага (10) пропорционально ходу ление функционирует как механиче-
педали. ское (см. рис. Д-11).
При отпускании педали все элементы
управления возвращаются в исходное
Рис. Д-11а. Управление сцеплением реверсивного трактора:

1 – педаль сцепления; 2 – рабочий цилиндр с тягой; 3 – ось; 4,8 – оттяжная пружина; 5 – шланг; 6 –
гидроусилитель; 7 – кронштейн; 9 – тяга; 10 – рычаг; 11 – маслопровод отводящий; 12 – маслопровод
подводящий; 13 – оттяжная пружина; 14 – педаль подвесная; 15 – палец; 16 – ось; 17 чехол; 13 - от-
тяжная пружина; 19 – шток.; 20 – поршень; 21 – главный цилиндр; 22 – маслопровод; 23 – колпачек;
24 – клапан перепускной.
II. Реверс.
Для управления сцеплением применен рез маслопровод (22) и шланг (5) пе-
гидростатический привод, состоящий ремещает толкатель гидроусилителя
из подвесной педали (14) с оттяжной (6), обеспечивая выключение сцепле-
пружиной (13), главного цилиндра (21), ния как описано выше для прямого хо-
маслопровода (22) и рабочего цилинд- да. При этом корпус рабочего цилинд-
ра (2) с тягой. ра с тягой (2) и педаль (1) остаются в
Выключение сцепления производится исходном положении.
педалью (14), действующей на шток
(19) и поршень (20) главного цилиндра.
Под действием поршня жидкость че-
85
Корпус сцепления пазона переднего хода и 2 заднего хо-

да), с переключением передач внутри
В корпусе сцепления смонтированы диапазонов с помощью синхронизато-
приводы независимого ВОМ, масляного ров. КП обеспечивает 16 передач впе-
насоса ГНС и масляного насоса гидро- ред и 8 назад, а также привод ПВМ и
системы КП. синхронного ВОМ. КП состоит из корпу-
са, узла передач, вала пониженных пе-
Коробка передач (КП) (16F+8R) редач и заднего хода, блока шестерен,
вторичного вала-шестерни, механизма
КП (рис. Д-12, Д-14) — 16/8, механиче- управления и гидросистемы КП.
ская, ступенчатая, диапазонная (4 диа-
Рис. Д-12. Коробка передач:

1 — вал первичный; 2, 20 — втулки; 3 — синхронизатор; 4 — вилки; 5, 7 — поводки; 6 — корпус вилок;
8 — шарик; 9 — пружина; 10, 17 — подшипники; 11, 14, 15, 22, 23, 25, 27, 28, 29, 30 — шестерни;
12 — полумуфта; 13, 26 — зубчатые муфты; 16, 21 — прокладки регулировочные;
18 — вал вторичный; 19 — гайка; 24 — вал блока шестерен; 31 — вал промежуточный.
86
Рис. Д-12.2. Вал пониженных передач:

1 — вал первичный; 2, 4, 7, 8 — шестерни; 3 – муфта; 5, 9, 10 — втулки; 6 – стопорное кольцо
Узел передач состоит из первичного лумуфта (12). Комплект деталей на ва-

вала (1) (рис. Д-12.1) со свободно ус- лу (18) затянут гайкой (19).
тановленными на игольчатых подшип- На валу пониженных передач и задне-
никах шестернями. На шлицах вала го хода (1) (рис. Д-12.2) установлены
размещены две шлицевые втулки(2), шестерня (4) I и II диапазонов и шес-
на которых установлены конические терня (2) заднего хода. Шестерня (8)
инерционные синхронизаторы (3). установлена на валу на бронзовой
На промежуточный вал (31) посажены втулке. Конструкция вала пониженных
с небольшим натягом ведомые шес- передач в зависимости от комплекта-
терни (27,28,29,30). ции коробки передач различается:
1) – если коробка передач с воз-
На валу (24) блока шестерен на шли-
можностью установки ходо-
цах установлены шестерни (22) и (25).
уменьшителя, то на шлицевой
Задняя опора вала расположена в сту-
втулке (5) установлена шес-
пице шестерни (23) привода синхрон-
терня (7) ходоуменьшителя
ного ВОМ и ПВМ.
соединенная со шлицами шес-
Вторичный вал-шестерня (18) установ- терни (8) и зафиксированная
лен в корпусе КП на конических роли- стопорным кольцом (6) на
коподшипниках (10) и (17). На валу не- втулке (5);
подвижно посажены ведущая шестер- 2) – если коробка передач без
ня (15) привода ПВМ, на ступице кото- возможности установки ходо-
рой установлена на игольчатых под- уменьшителя, то на шлицевой
шипниках ведомая шестерня (14). На втулке (9) установлена втулка
втулке (20) размещена ведомая шес- (10) соединенная шлицами с
терня (11). Между шестернями (11) и шестерней (8) и зафиксиро-
(14) на шлицах вала (18) посажена по- ванная стопорным кольцом (6)
на втулке (9)
87
Рис. Д-13. Управление синхронизированной КП:

1 — ограничитель; 2 — шарик; 3 — пружина; 4 — рычаг; 5 — крышка; 6, 7 — рычаги; 8 — корпус;
9 — сфера; 10 — чехол; 11 — вилка переключения диапазонов; 12 — вилка переключения передач;
13 — пружина; 14 — крышка; 15, 16 — валы; 17 — рычаги; 18 — кулиса.
Механизм управления КП пружиненные шариковые фиксаторы

(8).
Механизм управления КП (рис. Д-13) Механизм переключения диапазонов
состоит из механизмов переключения состоит из вилки (11) рукоятки пере-
передач и переключения диапазонов. ключения диапазонов (рис. Д-13), ры-
Механизм переключения передач смон- чага (6), вала (16) и рычагов (17), уста-
тирован в корпусе вилок (6) (рис. Д- новленных в корпусах (5) и (8) и дета-
12.1) и в корпусах (5) и (8) (рис. Д-13). лей, установленных в корпусе КП.
Включение передач осуществляется Зубчатые муфты (13, 26) (рис. Д-12.1) и
вилкой (12) рукоятки переключения пе- (3) (рис. Д-12.2) перемещаются вилка-
редач через рычаг (7), вал (15) и рычаг ми (1, 4, 14) (рис. Д-14), закрепленны-
(4). В корпусе вилок (6) (рис. Д-12.1) ус- ми соответственно на поводках (2, 5,
тановлены поводки (5) и (7), на которых 15). Положение зубчатых муфт (13, 26)
закреплены вилки (4). Для предотвра- (рис. Д-12.1) и (3) (рис. Д-12.2) в ней-
щения одновременного включения двух тральном и включенном положениях
передач между поводками (5) и (7) ус- фиксируются деталями (8, 11, 12) (рис.
тановлены блокирующие шарики. Для Д-14).
фиксации вилок (4) в нейтральном и
включенном положениях служат под-
88
Рис. Д-14. Коробка передач:

1, 4, 14 — вилки; 2, 5, 6, 10, 15 — поводки; 3, 13 — болты; 7 — поводок; 9 — палец; 11 — фиксатор;
12 — пружина; 8 — шарик; 16 — фильтр; 17 — корпус насоса; 18 — вал внутренний.
Для предотвращения одновременного корпуса КП установлены блокирующие

включения зубчатых муфт (26) (рис. Д- шарики (8), (рис. Д-14).
12.1) и (3) (рис. Д-12.2) в отверстиях
89
Коробка передач (КП) 24F+12R (по заказу).

Коробка передач (см. рис. Д-15.1) – механическая, ступенчатая, диапазонная - со-
стоит из узла передач, вала пониженных передач и заднего хода, блока шестерен,
вторичного вала установленных в корпус, а также механизма управления и узлов
гидравлической системы.
Рис. Д-15.1. Продольный разрез коробки передач:

1 – корпус; 2, 4, 5, 6, 10, 17, 19, 20, 31, 32,34, 39, 40, 41, 43, 44, 45 – шестерни; 3, 9, 26, 42 – синхрони-
заторы; 7 – корпус вилок; 8, 18, 37 – вилки; 11, 23, 25, 27, 28, 30, 35, 38, 46, 49 – подшипники; 12, 15,
47, 50–гайки; 13 – шариковый фиксатор; 14 – механизм управления; 16, 21 – прокладки регулировоч-
ные; 22 – гнездо подшипника; 29 – вал привода независимого ВОМ; 33 – вал блока шестерен; 36 –
муфта зубчатая; 48 – вал промежуточный; 51 – вал первичный; 52 – стакан подвода смазки; 54 –
крышка; 53 - маслопровод.
90
Узел передач смонтирован на крышке ственно. Ведомые шестерни (43) и (41)

(54) и состоит из вала первичного (51), соответственно 2-й и 1-й передач уста-
на котором на игольчатых подшипни- новлены на игольчатых подшипниках.
ках установлены ведущие шестерни (2, На шлицах вала расположен инерци-
4, 6,10), обеспечивающие включение 5- онный синхронизатор (42), с помощью
й, 6-й, 3-й и 4-й передачи соответст- которого происходит включение 1-й
венно. Ведущая шестерня 1-й переда- или 2-й передачи.
чи выполнена заодно с валом (51), а
ведущая шестерня 2-й передачи жест-
Вал пониженных передач и заднего
ко соединена с валом. Игольчатые хода 3 (см. рис. Д-15.2) установлен в
подшипники смазываются под давле- корпусе (4) на подшипниках (1) и (12).
нием по маслопроводу (53) и отверсти- На валу установлены ведомая шес-
ям в валу. На шлицах вала размещены терня (10), соединяемая с валом втул-
два инерционных синхронизатора (4) и ками (9), ведущая шестерня переднего
(9), которые осуществляют переключе- хода (8) и шестерня заднего хода (5),
ние 5-й и 6-й, 3-й и 4-й передач. Опо- установленные на игольчатых подшип-
рами вала первичного в крышке (54) и никах. С валом эти шестерни соединя-
корпусе (1) являются шариковые под- ются с помощью муфты зубчатой (6).
шипники.
Втулка (16), соединенная с валом
На валу промежуточном (48) с натягом шлицами, стопорится на валу стопор-
посажены ведомые шестерни (54,40 и ным кольцом (7).
39) 5-й, 6-й, 3-й и 4-й передач соответ-
Рис. Д-15.2 Вал пониженных передач и заднего хода:

1,12 – подшипники; 2,13 – гайки; 3 – вал; 4 – корпус; 5,8,10 – шестерни; 6 – муфта зубчатая; 7 – кольцо
стопорное; 9 – втулка; 11 – крышка; 14 – стакан подвода смазки; 15 – маслопровод; 16 – втулка.
91
Вал блока шестерен 33 (см. рис. Д- Комплекты деталей на валах первич-

15.1) установлен в корпусе (1) на под- ном, промежуточном, вторичном и валу
шипниках (27) и (35). Шестерни (32) пониженных передач и заднего хода
(34) соединяются с валом с помощью затянуты гайками (12,15,47 и 50).
шлицев и стопорятся стопорным коль-
цом. Ведомая шестерня синхронного
Механизм управления КП.
ВОМ (31) смонтирована на валу на ро-
ликовых подшипниках (28) и (30).
Вал вторичный 24 (см.рис. Д-15.1) Механизм управления КП состоит из
установлен в корпусе (1) на конических механизма переключения передач и
роликоподшипниках (23) и (25), регу- механизма переключения диапазонов
лировка которых производится про- с электрогидравлической системой пе-
кладками регулировочными (16), а по- реключения высшей «Н» и нижней «L»
ложение конической шестерни вала ступеней редуктора КП.
относительно торца корпуса (размер
15-0,15) регулируется подбором регули- Механизм переключения передач
ровочных прокладок (21). На валу не- (рис. Д-15.3) смонтирован в узле пере-
подвижно установлены ведущая шес- дач, корпусе вилок (7) и в крышке ме-
терня (20) привода синхронного ВОМ и ханизма управления (14) (см. рис. Д-
ПВМ и ступица синхронизатора (26). 15.1).
Ведомые шестерни (17) и (19) уста- В крышке (54) (см. рис. Д-15.1) уста-
новлены на игольчатых подшипниках, новлены поводки с закрепленными на
смазка которых осуществляется под них вилками переключения 1-ой, 2-ой и
давлением по отверстиям в валу. Пе- 5-ой, 6-ой передач. Поводки зафикси-
реключение между шестернями произ- рованы в крышке шариковыми фикса-
водится с помощью синхронизатора торами. Положение вилок на поводках
(26) вилкой (18), закрепленной на по- регулируется с помощью конусных вин-
водке. Поводок установлен в расточки тов.
корпуса (1) и фиксируется шариковым
фиксатором.
Рис. Д-15.3. Механизм переключения передач:

1 – вилка; 2 – чехол; 3 – сфера; 4 – пружина; 5, 7 – пальцы; 6 – корпус; 8 – крышка; 9 – вал; 11 – болт;
12 – втулка; 13 – крышка; 14 – шпонка; 15, 20 – рычаги; 16 – датчик; 17 – винт; 18 – шайба; 19 – кольцо
стопорное.
92
В корпусе вилок (7) установлены три Механизм переключения диапазо-

поводка, вилка (8), шариковый фикса- нов (рис. Д-15.4) смонтирован в кор-
тор (13) и детали механизма блокиров- пусе (1) коробки передач и крышке ме-
ки одновременного включения двух ханизма переключения (14) (см. рис Д-
передач. Корпус вилок закреплен на 15.1).
корпусе (1) коробки передач. В корпусе (1) на поводках установлены
В опорах крышки (13) и корпуса (6) (см. вилка (37) переключения муфты зубча-
рис. Д-15.3) установлен вал (9), на ко- той (36), вилка переключения муфты
тором закреплены рычаг (15) и втулка зубчатой (6) (см. рис Д-15.2) и вилка
(12), между стопорными кольцами (19) (18) переключения синхронизатора (26)
установлены две втулки (18) и пружина (см. рис. Д-15.1). Поводки зафиксиро-
(10). Втулки своими торцами упирают- ваны в корпусе шариковыми фиксато-
ся в винт (17) и торец корпуса (6). Дан- рами.
ное устройство служит для установки В механизме управления (см. рис. Д-
рычага передач в нейтральное поло- 15.4) в опорах крышки (12) и корпуса
жение. Вал (9) посредством пальцев (18) установлен вал (9), на котором на
(5) и (7), рычага (20) соединяется с шпонках закреплены рычаги (10). Вал
вилкой (1), на которой закреплен рычаг (9) фиксируется шариковыми фиксато-
переключения передач. Вилка (1) уста- рами (14) и посредством пальцев (5) и
новлена в корпусе (6) в сфере (3) и (7), рычага (6) соединяется с вилкой
подрессорена пружиной (4). (1), на которой закреплен рычаг пере-
ключения диапазонов. Вилка (1) уста-
новлена в корпусе (18) в сфере (3) и
подрессорена пружиной (4).
Рис. Д-15.4. Механизм переключения диапазонов:

1 – вилка; 2 – чехол; 3 – сфера; 4 – пружина; 5, 7 – пальцы; 6, 10 – рычаги; 8, 12 – крышки; 9 – вал;
11– кулиса; 13, 17 – шпонки; 14 – шариковый фиксатор; 15 – гайка; 16 – болт; 18 – корпус.
93
Механизм переключения высшей и изменением длины шпильки (7) с по-

низшей ступеней редуктора коробки следующим контрением гайкой (8).
передач (рис. Д-15.5) смонтирован на Подключение цилиндра (11) к гидрав-
крышке механизма переключения и со- лической системе производится клапа-
стоит из цилиндра (11), закрепленного ном электрогидравлическим (14). Дат-
на оси (12), шпильки (7), рычага (5), за- чик (15) подключает клапан (14) к элек-
крепленного на валике (4). Вилка (16) трической сети только при нейтраль-
соединяется с рычагом (5) с помощью ном положении рычага переключения
пальца (6). Рычаг валика (4) входит в передач. Втянутое положение штока
зацепление с поводком вилки (18) (см. цилиндра (11) соответствует низшей
рис. Д-15.1) и при повороте валика пе- «L» ступени редуктора КП. Датчики
ремещает муфту синхронизатора (26). (10) служат для индексации включения
Положение рычага (5) регулируется ступеней редуктора.
Рис. Д-15.5. Механизм переключения высшей и низшей ступеней редуктора:

1 — вилка переключения передач; 2 — вилка переключения диапазонов; 3 — болт; 4 — валик;
5 — рычаг; 6 — палец; 7 — толкатель; 8 — контргайка; 9, 13 — маслопроводы; 10 — датчик давления;
11 — цилиндр гидравлический; 12 — ось; 14 — клапан электрогидравлический, 15 — датчик, 16 —
вилка, 17 — кронштейн, 18 — винт регулировочный. – ось; 13 – клапан электрогидравлический; 15 –
датчик.
94
Система управления редуктором КП
Электрогидравлическая система Система разрешает переключение

(рис. Д-15.6) состоит из панели управ- ступеней редуктора только в ней-
ления (1), расположенной в кабине тральном положении рычага (3) (кон-
трактора справа от водителя, рычага такты датчика (5) нейтрали КП замкну-
(3) переключения передач и ступеней ты).
редуктора, , датчика (5) нейтрали КП, Сигналы на сигнализаторы (13, 12) и
датчиков (7) и (8), установленных на (15, 14) подаются от соответствующих
гидроцилиндре переключения редук- датчиков давления (8, 7).
тора (11), (см. рис. Д-15.5), электрогид- После запуска двигателя в исходном
рораспределителя (6), расположенного состоянии включена низшая ступень
сверху на крышке КП, соединительных редуктора. При этом должны гореть
кабелей (4) с колодками (9). Система сигнализаторы (13, 15).
запитана от бортовой электросети че-
рез блок предохранителей (2). элек- Переключение на высшую ступень ре-
трическое питание подается в систему дуктора должно происходить при нажа-
после пуска двигателя. тии на кнопку (11). При этом сигнали-
заторы (13, 15) должны погаснуть, а
На рукоятке рычага (3) расположены
сигнализаторы (12, 14) – загореться.
кнопки (10, 11) и сигнализаторы (све-
тодиоды) (13, 12) включения низшей и Переключение с высшей ступени на
высшей ступеней редуктора, соответ- низшую осуществляется при нажатии
ственно. на кнопку (10).
На панели (1) расположены сигнализа- Электрическая схема системы управ-
торы (15, 14) включения низшей и ления редуктором КП, БД, ПВМ и ВОМ
высшей ступеней редуктора и реле приведена в конце «Руководства».
управления редуктором.
ВНИМАНИЕ! Переклю-
чение ступеней редукто-
ра с низшей ступени на
высшую и наоборот про-
изводите только на пол-
ностью остановленном
тракторе.
Рис. Д-15.6.
1 – панель управления; 2 – блок предохранителей; 3 – рычаг переключения передач и ступеней ре-
дуктора; 4 – соединительные кабели; 5 – датчик нейтрали КП; 6 – электрораспределитель редуктора;
7 – датчик давления высшей ступени; 8 – датчик давления низшей ступени; 9 – колодки соединитель-
ные; 10 – кнопка включения низшей ступени; 11 – кнопка включения высшей ступени; 12 – светодиод
сигнализации высшей ступени; 13 – светодиод сигнализации низшей ступени; 14, 15 – контрольные
лампы.
95
Блокировка запуска двигателя

Для исключения возможности запуска Для регулировки размыкания выключа-
двигателя при включенном диапазоне теля предусмотрены шайбы (9).
на тракторе устанавливается специ-
альное блокирующее устройство (рис.
ВНИМАНИЕ! Прежде чем запустить
Д-15.7). Блокирующее устройство со-
двигатель, установите рычаг пере-
стоит из выключателя (8), установлен-
ключения диапазонов КП в нейтраль-
ного в корпусе КП с левой стороны, ша-
ное положение!
риков (6) и штифтов (7, 7а).
При включении диапазона механизм
блокировки размыкает контакты выклю-
чателя и разрывает цепь промежуточ-
ного реле блокировки стартера (1).
Рис. Д-15.7. Схема блокировки запуска двигателя:

1 — стартер; 2 — генератор; 3 — реле блокировки; 4 — выключатель стартера;
5 — реле стартера; 6 — шарики механизма блокировки; 7 — палец;
7а — фиксатор; 8 — выключатель блокировки; 9 — шайбы регулировочные;
10 — поводки переключения диапазонов.
96
Задний мост
Задний мост (рис. Д-16) состоит из расположенных в корпусе заднего мос-

главной передачи, дифференциала с та, и конечных передач, расположен-
гидроуправляемой фрикционной муф- ных в рукавах полуосей.
той блокировки, бортовых передач,
Рис. Д-16. Задний мост:

1, 4, 9, 27 — стаканы подшипников; 2 — шестерня ведомая бортовой передачи; 3 — рукав левый;
5 — втулки ведомых шестерен бортовых передач; 6 — торсион; 7 — сателлит; 8 — ВОМ; 10 — вал
левый ведущей бортовой шестерни; 11 — муфта блокировки дифференциала; 12 — кожух блокиров-
ки дифференциала; 13 — шестерня ведущая бортовой передачи; 14 — опорная шайба полуосевой
шестерни; 15 — шестерня полуосевая; 16 — крышка дифференциала; 17 — сателлит; 18 — кресто-
вина дифференциала; 19—шайба сферическая; 20 — шестерня ведущая главной передачи; 21 —
шестерня ведомая; 22 — корпус дифференциала; 23 — подшипник; 24 — кольцо упорное; 25 — шес-
терня ведущая бортовой передачи; 26 — вал правой ведущей шестерни; 28 — тормоз рабочий; 29 —
кожух рабочего тормоза; 30 — стояночный тормоз; 31 — кожух; 32 — болт; 33 — шестерня ведомая
бортовой передачи; 34, 44 — прокладки регулировочные; 35 — корона; 36 — ступица короны; 37 —
водило; 38 — шестерня солнечная; 39, 40 — подшипники; 41 — полуось; 42 — рукав правый; 43 —
болт; 45 — шайба упорная; 46 — пластина стопорная; 47 — шайба; 48 — ролики; 49 — ось сателли-
тов.
97
Главная передача Ведомые шестерни (2, 33) установлены

на шлицевых втулках (5), смонтирован-
Главная передача — коническая с кру- ных на шарикоподшипниках.
говым зубом — состоит из ведущей ко- Между фланцами стаканов (9, 27) и
нической шестерни (20), выполненной корпусом заднего моста установлены
за одно целое с вторичным валом КП и регулировочные прокладки (34) толщи-
ведомой шестерни (21), закрепленной ной 0,2 мм и 0,5 мм, для регулировки
болтами на корпусе дифференциала осевого зазора в конических ролико-
(22). подшипниках (23) и бокового зазора в
зацеплении шестерен (20) и (21) глав-
Дифференциал ной передачи. Конические подшипники
должны быть отрегулированы таким
Дифференциал — блокируемый, кони- образом, чтобы крутящий момент, не-
ческий, закрытый — состоит из корпуса обходимый для проворота дифферен-
(22) и крышки (16), соединенных болта- циала составлял от 5 до 8 Н·м. Боковой
ми (32), крестовины (18), четырех са- зазор в главной передаче должен быть
теллитов (17) со сферическими шайба- а пределах 0,20…0,55 мм.
ми (19) и двух полуосевых шестерен
(15) с опорными шайбами (14). Корпус Конечные передачи
дифференциала в сборе установлен в
корпусе заднего моста на двух ролико- Конечные передачи состоят из двух ци-
подшипниках (23). Для блокировки линдрических прямозубых планетарных
дифференциала предусмотрена гидро- механизмов, расположенных в рукавах
управляемая фрикционная многодиско- (3, 42), торсионов (6) со шлицами, со-
вая муфта (1) (рис. Д-17), которая бло- единяющими ведомые шестерни (2, 33)
кирует крестовину и сателлиты с левой бортовых передач через шлицевые
полуосевой шестерней дифференциа- втулки (5) с планетарными механизма-
ла. ми.
Планетарный механизм состоит из не-
Бортовые передачи подвижной коронной шестерни (35), ус-
тановленной на ступице (36), прикреп-
Бортовые передачи состоят из двух пар ленной болтами к рукаву (42); водила
прямозубых цилиндрических шестерен (37); солнечной шестерни (38), сидящей
(13, 2) и (25, 33) (рис. Д-16). на шлицах торсиона (6); четырех са-
Ведущие шестерни (13, 25) бортовых теллитов (7), установленных на осях
передач расположены на шлицах валов (49) на роликах (48).
(10, 26), установленных в стаканах на Регулировка подшипников (39, 40) по-
шарикоподшипниках. Осевая фиксация луосей осуществляется подбором паке-
дифференциала обеспечивается под- та прокладок (44) толщиной 0,2 мм и
шипниками (23). 0,5 мм.
Валы (10) и (26) через шлицевые со-
единения связывают полуосевые шес-
терни (15) дифференциала с ведущими
шестернями бортовых передач и дис-
ками тормозов.
98
Муфта блокировки дифференциала и трехдисковый рабочий тормоз
Многодисковая гидроуправляемая моста. В кожухе (17) трехдискового су-

муфта блокировки дифференциала (1) хого рабочего тормоза смонтированы
(рис. Д-17) расположена в кожухе (8), тормозные диски (16), нажимные диски
который через кожух левого трехдиско- (13), промежуточный диск (11), шарики
вого тормоза и стакан подшипников (15) и стяжные пружины (не показаны).
прикреплен болтами к корпусу заднего
Рис. Д-17. Муфта блокировки дифференциала:

1 — муфта блокировки; 2 — переходник; 3 — крышка диафрагмы; 4 — нажимной диск; 5 — диафраг-
ма; 6 — отжимной диск; 7 — промежуточный диск; 8 — кожух; 9 — корпус муфты; 10 — диски блоки-
ровки; 11 — диск промежуточный тормоза; 12 — шарик; 13 — диск нажимной; 14 – крестовина диф-
ференциала; 15 – вал блокировочный; 16 – диск тормозной; 17 – кожух левого рабочего тормоза.
Муфта состоит из вала блокировки (15), прижимают диски (10) к опорным по-
соединенного посредством шлицев с верхностям корпуса (9), промежуточно-
крестовиной дифференциала (14), кор- го диска (7) и отжимного диска (6), бло-
пуса (9), нажимного диска (4), отжимно- кируя дифференциал (крестовину
го диска (6), диафрагмы (5), крышки (3), дифференциала с левой полуосевой
переходника (2) и дисков (10), установ- шестерней). При повороте передних
ленных на шлицах левой ведущей шес- колес на определенный угол от прямо-
терни конечной передачи. линейного движения полость «А» со-
При подводе масла от гидросистемы общается со сливом и дифференциал
управления АБД под давлением в ра- разблокируется.
бочую полость «А» диафрагма (5) с на-
жимным диском (4) перемещаются и
99
Автоматическая блокировка дифференциала (АБД)
АБД предназначена для повышения тя- системы управления, обеспечивающей

гово-сцепных свойств и проходимости два режима работы: «автоматический»
трактора и состоит из двухдисковой и «принудительный» (рис. Д-18).
гидроуправляемой муфты блокировки
(рис. Д-17) и электрогидравлической
Рис. Д-18. Система управления блокировкой дифференциала (БД) заднего моста и приводом ПВМ:
1 — пульт управления; 2 — датчик угла поворота направляющих колес; 3, 10 — электрогидрораспре-
делители управления БД и приводом ПВМ, соответственно; 4 — колодки; 5 — соединительный ка-
бель; 6 — клавиша управления БД; 7, 12 — сигнализаторы; 8 — петля; 9 — датчик автоматического
управления приводом ПВМ; 11 — клавиша управления приводом ПВМ.
Электрогидравлическая система управ- них колес нажмите на верхнюю часть

ления БД заднего моста (рис. Д-18) со- клавиши (6) (фиксированное положе-
стоит из пульта (1), датчика (2) угла пово- ние), включив автоматический режим
рота направляющих колес, установленно- блокировки дифференциала. При этом
го в нижней части левого рукава (в зоне запитывается электромагнит электро-
левого редуктора) ПВМ, электрогидро- гидрораспределителя (3) управления
распределителя (3) управления БД, уста- БД, золотник электрогидрораспредели-
новленного на правой крышке КП и свя- теля переместится, разобщит муфту
занного маслопроводом с муфтой БД, со- блокировки со сливом и соединит с ка-
единительных кабелей (5) с колодками налом нагнетания. Муфта блокировки
(4). Система запитана от бортовой элек- включается и блокирует дифференци-
тросети через предохранитель, установ- ал и задние колеса. Разблокирование
ленный в блоке предохранителей щитка дифференциала будет происходить
приборов. Электрическое питание в сис- автоматически при повороте направ-
тему подается после запуска двигателя. ляющих колес на определенный угол.
На лицевой панели пульта (1), располо- 2. При необходимости кратковременной
женного над правым боковым пультом блокировки задних колес, в том числе
управления трактором, установлены кла- и при повороте, нажмите на нижнюю
виша (6) управления БД и сигнализатор часть клавиши (6) и удерживайте ее
(7) включения БД. в таком положении. При отпускании
клавиша (6) возвращается в среднее
Пользование клавишей (6) управле- фиксированное положение и блоки-
ния БД заднего моста ровка дифференциала отключается.
1. При выполнении работ со значитель-
ным относительным буксованием зад-
100
Рабочие тормоза (БЕЛАРУС-1221.2/1221.3)
На тракторе применяются трехдиско- Привод тормозов — механический. Ка-

вые сухие тормоза увеличенного типо- ждый тормоз управляется отдельной
размера. Диски левого и правого тор- педалью (23).
мозов (2) (рис. Д-20) устанавливаются Предусмотрена блокировка педалей
на шлицах валов ведущих шестерен стопорной планкой (24) для одновре-
бортовых передач заднего моста. Тор- менного торможения обоих колес. При
моза состоят из кожухов (1), фрикцион- нажатии на правую педаль тормоза
ных дисков (2), нажимных дисков (4), включаются лампы стоп-сигнала.
шариков (5) и стяжных пружин (6).
Рис. Д-20. Рабочие тормоза и управление (в разобранном виде):

1 — кожух; 2 — диск тормозной; 3 — диск промежуточный; 4 — диск нажимной; 5 — шарик; 6 — пру-
жина; 7 — проволока; 8 — гайка; 9 — болт; 10 — контргайка; 11 — шпонка; 12 — рычаг; 13 — палец;
14 — валик; 15 — чехол; 16 — палец; 17 — вилка; 18 — тяга; 19 – удлинитель; 20 — пружина воз-
вратная; 21, 22 — рычаг; 23 — стержень с подушкой (педалью); 24 – стопорная планка; 25 – болт ре-
гулировочный; 26 – шайба сферическая.
101
Стояночный тормоз
На тракторе устанавливается двухдис- ленным на правой стенке кабины, кото-

ковый сухой стояночный тормоз рый фиксируется в затянутом положе-
уменьшенного типоразмера (диаметром нии защелкой (12) на зубчатом секторе
178 мм), прикрепленный к кожуху пра- (13).
вого рабочего тормоза. Тормозные дис- При включении стояночного тормоза
ки (5) (рис. Д-21) установлены на шли- крестовина дифференциала блокиру-
цах вала (3), расположенного внутри ется с корпусом заднего моста через
вала правой ведущей шестерни борто- вал (3), нажимные диски (2), тормозные
вой передачи, связанного с крестови- диски (5) и кожух (18).
ной дифференциала заднего моста.
Управление стояночным тормозом
осуществляется рычагом (11), установ-
Рис. Д-21. Стояночный тормоз и управление:

1 — пружина; 2 — нажимной диск; 3 — вал; 4 — шарик; 5 — тормозной диск; 6 — контргайка;
7, 11 — рычаг; 8 — шайба сферическая; 9 — болт регулировочный; 10 — рычаг привода тормозного
крана; 12 — защелка; 13 — сектор; 14 — тяга; 15 — вилка; 16 — болт; 17 — кронштейн; 18 — кожух.
102
Управление рабочими тормозами цилиндр (3), соединенный трубопрово-

(БЕЛАРУС-1221В.2) дом (1) с рабочим тормозным цилин-
Реверсивные тракторы имеют гидро- дром (5), который посредством рычага
статическое управление рабочими (6) и тяги (11) воздействует на рычаг
тормозами на реверсе, воздействую- (4) правой педали переднего хода. В
щие на рычаг (4), рис. Д-21.1, правой режиме реверса обе педали тормозов
педали тормоза прямого хода. допол- должны быть сблокированы защелкой.
нительная реверсная педаль тормоза
(2) воздействует на главный тормозной
Рис. Д-21.1. Управление тормозами на реверсе:

1 – трубопровод; 2 – педаль тормоза реверса; 3 – главный тормозной цилиндр; 4 – рычаг правой пе-
дали тормоза переднего хода; 5 – рабочий тормозной цилиндр; 6 – рычаг; 7 – палец; 8 – вилка; 9 - пе-
репускной клапан; 10 – колпачек; 11 – тяга; 12 – поршень; 13 – толкатель; 14 – чехол; 15 – вилка.
103
«Мокрые» тормоза и муфта блокировки дифференциала заднего моста

(по заказу)
Тракторы могут быть укомплектованы тормоза и имеет с ним общую масля-
многодисковыми рабочими и стояноч- ную ванну, поэтому она также выпол-
ным тормозами, работающими в мас- нена «мокрой».
ляной ванне. Устройство тормозов и муфты блоки-
Муфта блокировки дифференциала ровки показано на рис. Д-21.2.
заднего моста монтируется в корпусе
Рис. Д-21.2. «Мокрые» тормоза и БД.

1 – корпус тормоза; 2 – диск фрикционный; 3 – диск промежуточный; 4 – валик педалей; 5 – чехол уп-
лотнительный; 6 – диск нажимной; 7 – шарик; 8 – тормоз стояночный; 9 – крышка; 10 – прокладка; 11 –
вал стояночного тормоза; 12 – пробка сливная; 13 – корпус тормоза; 14 – прокладка; 15 – кольцо уп-
лотнительное; 16 – шестерня ведущая конечной передачи; 17 – муфта блокировки; 18 – ступица; 19–
болт регулировочный; 20 – крышка; 21 – переходник; 22 – пробка контрольно-заливная; 23 – чехол
уплотнительный; 24 – кольцо уплотнительное.
Рабочие тормоза.
Рабочие тормоза – 8-дисковые. Фрик- Внимание! Нажимные диски сухих и
ционные диски (2) установлены на «мокрых» тормозов имеют одинаковые
шлицевых концах ведущих шестерен габаритные и монтажные размеры, но
конечных передач (16). Нажимные дис- не являются взаимозаменяемыми. Ка-
ки (6) конструктивно подобны приме- тегорически запрещается устанавли-
няемым в сухих тормозах, но имеют вать на «мокрые» тормоза диски сухих
уменьшенный угол подъема лунок под тормозов и наоборот, что связано с
шарики для обеспечения необходимого безопасностью работы на тракторах.
усилия сжатия пакетов фрикционных и
промежуточных дисков.
104
Промежуточные диски (3) фиксируются

от проворота в корпусах (1, 13) при по-
мощи заплечников, выполненных на
наружном контуре. Герметичность мас-
ляных ванн обеспечивается уплотни-
тельными кольцами (15, 24), проклад-
ками (10, 14) и резиновыми чехлами (5,
23). Корпуса снабжены контрольными
пробками (22) и сливными пробками
(12).
Стояночный тормоз.
В одном корпусе с многодисковым ра-
бочим тормозом установлен «мокрый»
4-х дисковый стояночный тормоз (8),
детали которого унифицированы с де-
талями рабочих тормозов.
«Мокрая» муфта блокировки диф-

ференциала.
Муфта блокировки (17) имеет шесть
дисков с металлокерамическими фрик-
ционными накладками, которые уста-
новлены на шлицевой ступице (18),
связанной с ведущей шестерней конеч-
ной передачи (16). Пакет из шести
фрикционных и пяти промежуточных
дисков сжимается при подаче масла
под давлением в полость диафрагмы;
развиваемый при этом момент трения
обеспечивает блокирование диффе-
ренциала заднего моста. Муфта вы-
полнена в одном корпусе с рабочим
тормозом, имеет общую с ним масля-
ную ванну, уплотнена крышкой (20) и
специальным гофрированным чехлом
(23) переходника подвода масла (21) в
рабочую полость диафрагмы.
Управление тормозами.
Привод управления рабочими и стоя-
ночным тормозами – механический –
посредством рычагов и педалей.
Приводы управления рабочими тормо-
зами и стояночным тормозом «мокрых»
тормозов принципиально не отличают-
ся от применяемых для сухих тормозов
соответствующей модели трактора.
105
Пневмооборудование
Однопроводный пневмопривод тормозов прицепа
Тракторы могут быть оборудованы однопроводным или двухпроводным пнев-
моприводом тормозов прицепов, оснащенных пневматическим приводом тормозов.
Пневмопривод используется также для накачки шин и других целей, где тре-
буется энергия сжатого воздуха.
Рис. Д-21.3. Однопроводный пневмопривод тормозов прицепа

1 – компрессор; 2 – регулятор давления; 3 – клапан отбора воздуха; 4 – указатель давления воздуха;
5 - клапан удаления конденсата; 6 – баллон; 7 – соединительная головка; 8 – соединительная маги-
страль; 9 – трубопровод; 10 - датчик давления; 11 - датчик аварийного давления; 12 - сигнальная
лампа аварийного давления; 13 – тормозной кран.
Забор воздуха в пневмопривод Управление тормозами прице-

осуществляется из впускного коллек- пов и с/х машин осуществляется в двух
тора двигателя. В компрессоре (1) режимах: непосредственное и автома-
воздух сжимается и подается в баллон тическое.
5 через регулятор давления (2), под- При подсоединении прицепа с
держивающий в баллоне требуемое однопроводным пневмоприводом го-
давление. Из баллона сжатый воздух ловка прицепа подсоединяется к го-
по трубопроводу (9) поступает к тор- ловке соединительной (7) и воздух по-
мозному крану (13). Тормозной кран ступает в пневмопривод прицепа. При
(13) соединительной магистралью (8) нажатии на педали тормозов или
связан с соединительной головкой (8). включении стояночного тормоза сжа-
тый воздух через тормозной кран (13)
106
выходит из соединительной магистра- ли (8) в атмосферу.

На прицепе срабатывает возду- при аварийном отсоединении прицепа.
хораспределитель, подавая сжатый При соединении магистрали прицепа с
воздух из баллонов прицепа в тормоз- магистралью трактора клапан соеди-
ные камеры, и прицеп затормаживает- нительной головки открывается, обес-
ся. При аварийном отсоединении при- печивая проход сжатого воздуха из
цепа головки соединительные рассо- пневмопривода трактора к прицепу.
единяются, воздух из магистрали при- При этом соединение пневмомагист-
цепа выходит в атмосферу и прицеп ралей рекомендуется производить при
автоматически затормаживается. отсутствии давления в баллоне 6 трак-
Непосредственное управле- тора.
ние тормозами осуществляется за Контроль давления воздуха в
счет падения давления в соединитель- баллоне (6) осуществляется указате-
ной магистрали (6) до 0 МПа при тор- лем давления воздуха (4) и сигнальной
можении трактора. При этом подача лампой аварийного давления воздуха
сжатого воздуха в пневмосистему при- (12) красного цвета (установлены на
цепа прекращается. щитке приборов), датчикам давления
Автоматическое управление воздуха (10) и датчиком аварийного
тормозами (автоматическое торможе- давления воздуха (11).
ние) осуществляется в случае разрыва Для удаления конденсата из
сцепки и отсоединения прицепа за счет баллона (6) предусмотрен клапан уда-
падения давления в соединительной ления конденсата (5). Удаление кон-
магистрали прицепа. денсата производится отклонением
В пневмоприводе установлена толкателя кольцом в сторону и вверх.
головка соединительная (7) клапанного Отбор воздуха из пневмоприво-
типа. Клапан соединительной головки да (для накачки шин и пр.) производит-
предотвращает выход воздуха при ис- ся через клапан отбора воздуха (3) ре-
пользовании пневмопривода без при- гулятора давления (2).
цепа (например, при накачке шин) и
107
Двухпроводный пневмопривод тормозов прицепа
Рис. Д-21.4. Двухпроводный пневмопривод тормозов прицепа

1 – компрессор; 2 – регулятор давления; 3 – клапан отбора воздуха; 4 – баллон; 5 – сигнальная лампа
аварийного давления; 6 – указатель давления; 7 – датчик давления; 8 – датчик аварийного давления;
9 – клапан удаления конденсата; 10, 10а – соединительные головки; 11 – магистраль управления;12 –
магистраль питания; 13 – тормозной кран.
Забор воздуха в пневмопривод соединяются к головкам соединитель-

осуществляется из впускного коллекто- ным (10) (с красной крышкой) и (10а) (с
ра двигателя. В компрессоре (1) воздух желтой крышкой), то есть к питающей
сжимается и подается в баллон (4) че- магистрали (12) и к магистрали управ-
рез регулятор давления (2), поддержи- ления (11). При этом сжатый воздух по-
вающий в баллоне требуемое давле- стоянно поступает на прицеп через пи-
ние. Из баллона сжатый воздух посту- тающую магистраль (12). При нажатии
пает к тормозному крану (13) и в маги- на педали тормозов или включении
страль питания (12) с головкой соеди- стояночного тормоза сжатый воздух че-
нительной (с красной крышкой), кото- рез тормозной кран (13) и магистраль
рая постоянно находится под давлени- управления (11) подается на прицеп.
ем. Тормозной кран (13) магистралью На прицепе срабатывает воздухо-
управления (11) связан с соединитель- распределитель, подавая сжатый воз-
ной головкой (10а) (с желтой крышкой). дух из баллона прицепа в тормозные
Давление в ней отсутствует. камеры, и прицеп затормаживается.
Управление тормозами прицепов Непосредственное управление
и с/х машин осуществляется в двух ре- тормозами осуществляется за счет по-
жимах: непосредственное и автомати- вышения давления в магистрали
ческое. управления (11) до 6,5…8,0 кгс/см2 при
При использовании прицепа с торможении трактора. Магистраль пи-
двухпроводным пневмоприводом го- тания (12) при этом остается под дав-
ловки соединительные прицепа под-
108
лением и подача сжатого воздуха в муфту переключения привода (27) (рис.

пневмосистему прицепа сохраняется. Д-22) на вал коронной шестерни (26)
Автоматическое управление планетарного редуктора ВОМ.
тормозами (автоматическое торможе- Синхронный привод осуществляется
ние) осуществляется в случае разрыва через муфту переключения (27), соеди-
сцепки и отсоединения прицепа за счет няющую вал (26) планетарного редук-
падения давления в магистрали пита- тора с шестерней КП.
ния прицепа. Планетарный редуктор ВОМ располо-
В пневмоприводе установлены жен в корпусе заднего моста и состоит
головки соединительные (10) и (10а) из коронной шестерни (22), связанной с
клапанного типа. Клапаны соедини- валом (26), трех сателлитов (23), уста-
тельных головок предотвращают выход новленных на осях (21), водила (25) и
воздуха при использовании пневмопри- солнечной шестерни (24).
вода без прицепа (например, при на- Солнечная шестерня (24) посредством
качке шин) и при аварийном отсоеди- шлиц связана с барабаном включения
нении прицепа. При соединении тор- (17), который вместе с тормозной лен-
мозных магистралей прицепа с магист- той (16) образует ленточный тормоз
ралями трактора клапаны соедини- включения.
тельных головок открываются, обеспе-
Водило (25) выполнено за одно целое с
чивая проход сжатого воздуха из пнев-
тормозным барабаном (19), соединен-
мопривода трактора к прицепу. При
ным с валом (20) и вместе с тормозной
этом соединение пневмомагистралей
лентой (18), образующим ленточный
рекомендуется производить при отсут- тормоз выключения.
ствии давления в баллоне 4 трактора.
Во внутреннюю расточку вала (20) ус-
Контроль давления воздуха в
танавливаются сменные хвостовики
баллоне 4 осуществляется указателем
ВОМ (10), 8 шлиц (540 об/мин) или
давления воздуха (6) и сигнальной
21шлиц (1000 об/мин). На валике (3)
лампой аварийного давления воздуха
подвижных концов тормозных лент
(5) красного цвета (установлены на
имеется эксцентрик с рычагом (5) для
щитке приборов), датчикам давления
осуществления внешней подрегулиров-
воздуха (7) и датчиком аварийного дав-
ки зазора ленточных тормозов путем
ления воздуха (8).
поворота валика (3).
Для удаления конденсата из Внутри корпуса заднего моста распо-
баллона (4) предусмотрен клапан уда- ложены два регулировочных винта (11),
ления конденсата (9). Удаление кон- связанных с валиком управления (6) и с
денсата производится отклонением рычагами (4), (5).
толкателя кольцом в сторону и вверх.
ВОМ включен, когда тормозная лента
Отбор воздуха из пневмопривода (16) затянута, а тормозная лента (18) от-
(для накачки шин и пр.) производится пущена. В этом случае барабан включе-
через клапан отбора воздуха (3) регу- ния (17) и соединенная с ним солнечная
лятора давления (2). шестерня (24) остановлены. Вращение
от коронной шестерни (22) через сател-
Задний ВОМ литы (23), обегающие остановленную
Задний ВОМ имеет двухскоростной не- солнечную шестерню (24), передается на
зависимый (540 и 1000 об/мин) и син- водило (25) и вал (20) ВОМ.
хронный (4,18 об/м пути) приводы. ВОМ выключен, когда тормозная лен-
Независимый привод осуществляется та (18) затянута, а тормозная лента (16)
от опорного диска сцепления через отпущена. В этом случае остановлен
двухскоростной редуктор привода ВОМ, сменный хвостовик ВОМ (10).
внутренний вал КП (18), (рис. Д-14),
109
Рис. Д-22. Планетарный редуктор заднего ВОМ:

1 — кронштейн; 2 — гидроцилиндр; 3 — эксцентриковая ось; 4, 5 — рычаг; 6 — валик управления;
7 — стопорная пластина; 8 — болт фиксации хвостовика; 9 — стопорная пластина сменного хвосто-
вика; 10 — сменный хвостовик; 11 — регулировочные винты; 12 — пластина стопорная; 13 — болт
фиксации пластины стопорной; 14 — ось; 15 — крышка задняя; 16, 18 — тормозные ленты; 17 — ба-
рабан включения; 19 — тормозной барабан; 20 — вал ВОМ; 21 — ось сателлита; 22 — коронная шес-
терня; 23 — сателлит; 24 — солнечная шестерня;25 — водило; 26 —вал коронной шестерни;
27 — муфта переключения привода.
110
Рис. Д-23. Управление задним ВОМ:

1 — тяга; 2 — кран управления; 3 — маслопровод отбора масла; 4 — электрогидрораспределитель
привода ПВМ; 5 — маслопровод сливной; 6 — маслопроводы гидроцилиндра ВОМ; 7 — гидроци-
линдр; 8 — шток; 9 — рычаг.
Управление задним ВОМ
На тракторе установлен гидрофициро- • «ВОМ включен» — крайнее верхнее

ванный механизм управления задним положение;
ВОМ (рис. Д-23), состоящий из крана • «ВОМ выключен» — крайнее нижнее
управления (2) с тягой (1), гидроцилин- положение.
дра (7), связанного через рычаг (9) с
На правильно отрегулированном ВОМ
валиком управления (6) (рис. Д-22) и
расстояние «А» между головкой штока
маслопроводов (3), (5) и (6) (рис. Д-23).
(8) цилиндра (7) и крышкой равно:
Напорный маслопровод (3)связывает
кран (2) с краном управления ПВМ. • 64 ± 2 мм (ВОМ включен);
Управляющие маслопроводы (6) со- • 41 ± 2 мм (ВОМ выключен).
единяют кран (2) с гидроцилиндром (7).
Тяга управления (1) имеет два поло-

жения:
111
Рис. Д-24. Управление передним валом отбора мощности.

1 — жгут; 2 — пульт; 3 — переключатель; 4 — включатель кнопочный; 5 — лампа контрольная; 6 —
жгут; 7 — электрогидрораспределитель
Управление передним валом отбора мощности
Управление передним ВОМ осуществ- Система запитана от бортовой

ляется электрогидравлической систе- электросети трактора согласно прила-
мой. гаемой электрической схемы. Напря-
Электрическая часть системы жение питания в систему подается по-
управления передним ВОМ входит в сле пуска двигателя.
объединенную систему управления БД Электрогидрораспределитель
(блокировкой дифференциала) заднего (7) управляет потоком масла, подво-
моста, приводом ПВМ (переднего ве- димым к гидроцилиндру механизма
дущего моста) и передним ВОМ и со- управления ленточными тормозами
стоит из установленных в кабине спра- планетарного редуктора переднего
ва от водителя на пульте (2) переклю- ВОМ. Переключатель (3) имеет два
чателя (3), кнопочного выключателя фиксированных положения:
(4), контрольной лампы (5), располо- - включение привода переднего ВОМ
женного в пульте (2) реле, соеди- (нажать на гладкую часть переключа-
ненных между собой согласно прила- теля);
гаемой электрической схемы при по- - передний ВОМ отключен (нажать па
мощи жгута (1) по кабине (жгута объе- рифленую часть переключателя).
диненной системы управления БД. Для включения привода перед-
ПВМ и ПВОМ), связанного в свою оче- него ВОМ необходимо при работаю-
редь со жгутом (6) по трансмиссии щем двигателе переключатель (3) пе-
(жгутом объединенной системы управ- ревести в положение «Включение при-
ления БД, ПВМ и ПВОМ), подсоеди- вода переднего ВОМ» и затем нажать
ненным к электрогидрораспределите- на кнопочный выключатель (4) пуска
лю (7) включения привода передним переднего ВОМ и отпустить его. При
ВОМ.
112
этом контакты реле в пульте (2) замы- При этом контакты реле в пульте (2)
каются и на электромагнит электро- размыкаются, электромагнит электро-
гидрораспределителя (7) подается на- гидрораспределителя (7) обесточива-
пряжение, перемещается золотник ется, золотник возвращается в исход-
электрогидрораспределителя (7) и ное положение, безштоковая полость
масло под давлением подается в без- гидроцилиндра соединяется со сли-
штоковую полость гидроцилиндра вом, масло подается в штоковую по-
управления передним ВОМ, а штоко- лость, привод переднего ВОМ выклю-
вая полость соединяется со сливом. чается, контрольная лампа (5) гаснет.
Включение привода переднего При останове двигателя (глуше-
ВОМ сигнализируется контрольной нии) передний ВОМ автоматически от-
лампой (5). ключается. Поэтому после следующего
Для отключения переднего ВОМ запуска двигателя для включения при-
необходимо перевести переключатель вода переднего ВОМ необходимо на-
(3) в положение «Передний ВОМ от- жать на кнопочный выключатель (4)
ключен» (нажать на рифленую часть (повторить операции по пуску ВОМ).
переключателя).
Передний ведущий мост (ПВМ)
Рис. Д-25
1 – редуктор конечной передачи; 2, 15, 28 – регулировочные прокладки; 3 – ось шкворня; 4 – болт; 5 - колпачок;
6 – масленка; 7, 10, 16, 27 – кольцо резиновое; 8 – стакан; 9, 34, 35 - подшипник роликовый конический; 11, 32 –
манжета; 12 – обойма; 13 – вал полуосевой; 14 – рукав левый; 17 – сапун; 18 – дифференциал; 19 - коническая
ведомая шестерня; 20 – гайка; 21 – корпус ПВМ; 22 – рукав правый; 23 – шайба; 24 – ось качания; 25 – пробка;
26 – пробка сливная; 29 – стакан ведущей шестерни; 30 – регулировочные шайбы; 31 - маслосгонное кольцо; 33
– гайка; 36 – ведущая коническая шестерня; 37 – контргайка; 38 – винт; 39 – пробка заливная; 40 – пробка слив-
ная, 41- пробка заливная, . 42- масленка.
113
Передний ведущий мост (ПВМ) Отверстие под пробку 25 служит для

предназначен для передачи крутящего проверки регулировки зацепления
момента к управляемым передним ко- главной передачи.
лесам трактора. ПВМ состоит из глав- Вытекание масла из полости главной
ной передачи, дифференциала и ко- передачи и балки моста предотвраща-
лесных редукторов. ется манжетами и резиновыми кольца-
Левый 14 и правый 22 рукава (см рис. ми, установленными в обоймах, рука-
Д-25) соединенные с корпусом ПВМ 21 вах и в стакане ведущей шестерни.
болтами, образуют балку моста. Корпус Для предотвращения создания под-
ПВМ снабжен сапуном 17, поддержи- пора масла перед манжетой ведущей
вающим нормальное давление в полос- шестерни, на шлицевом ее конце уста-
ти балки моста и главной передачи. новлено маслосгонное кольцо 31. По
Заправка масла в балку моста осу- наружному диаметру кольца нарезаны
ществляется до нижней кромки залив- винтовые канавки. В обойме 12 уста-
ного отверстия через пробки 41 уста- новлен подшипник скольжения с пере-
новленные в рукавах 14 и 22. Слив крестными канавками.
масла из балки моста осуществляется Дифференциал.
путем отворачивания сливной пробки Дифференциал - самоблокирующий-
26 в корпусе ПВМ. Заправка через от- ся, повышенного трения. В корпусе 1
верстие в одном из рукавов произво- (рис. Д-26) и крышке 7 дифференциала,
дится до тех пор, пока смазка во втором соединенных болтами, размещены две
рукаве не достигнет нижней кромки за- пары сателлитов 6 на плавающих осях
ливного отверстия. Заправка ПВМ не- 5, полуосевые шестерни 8, нажимные
обходимо производить на горизонталь- чашки 4 и фрикционные диски – веду-
ной поверхности. щие 2 и ведомые 3.
Корпус 21 переднего ведущего моста Самоблокирующийся дифференциал
соединен с брусом осью 24, на которой автоматически соединяет обе полуоси и
мост вместе с колесами может качаться исключает раздельное буксование колес,
в поперечной плоскости, отклоняясь на увеличивая силу тяги передних колес.
углы ограниченные упорами ребер в Блокировка осуществляется при включе-
рукавах 14 и 22 при их контакте с бру- нии переднего моста в работу. При этом
сом трактора. От осевых перемещений оси сателлитов под нагрузкой проворачи-
ось стопорится шайбой 23. Смазка оси ваются и перемещаются по пазам-скосам
производится через масленку 42. в корпусе и крышке дифференциала со-
Главная передача. ответственно на величину зазоров между
Главная передача представляет фрикционными дисками. От осей усилие
собой пару конических шестерен со передается на сателлиты, которые бур-
спиральным зубом. тами передают его чашкам, а те в свою
Ведущая шестерня главной передачи очередь сжимают фрикционные диски до
36 (рис. Д-25) установлена в стакане 29 упора в стенки корпуса и крышки диффе-
на двух роликовых конических подшип- ренциала. Ведущие диски, имеющие на-
никах. Натяг в подшипниках регулирует- ружные зубья, соединены с зубьями кор-
ся с помощью регулировочных шайб 30, пуса и крышки дифференциала, а ведо-
после чего производится затяжка гайкой мые (внутренними зубьями) – с полуосе-
33. Ведомая шестерня 19 посажена на выми шестернями. Сила трения сжатых
шлицы и центрирующий поясок корпуса дисков объединяет в одно целое полу-
дифференциала 18 и от осевых пере- осевые шестерни и корпус с крышкой
мещений фиксируется гайкой 20. дифференциала, осуществляя таким об-
Регулировка зацепления главной разом блокировку дифференциала.
передачи обеспечивается прокладками При повороте трактора, когда перед-
28, 15, установленными между флан- ний мост включен и внешние силы пре-
цем стакана ведущей шестерни и кор- вышают силы трения в фрикционных
пусом ПВМ, а также между левым и дисках, последние будут пробуксовывать.
правым рукавами и корпусом ПВМ со- Устанавливается дифференциал на
ответственно. До регулировки зацепле- двух роликовых конических подшипни-
ния производится регулировка подшип- ках в рукавах балки переднего моста.
ников дифференциала, которая осуще- Подшипники дифференциала регули-
ствляется прокладками 15. руются прокладками 15 (рис. Д-25).
114
Рис. Д-26
1 – корпус дифференциала; 2 – диск ведущий; 3 – диск ведомый; 4 – нажимная чашка; 5 – ось сателлитов; 6
– сателлит; 7 – крышка дифференциала; 8 – шестерня полуосевая; 9 - подшипник роликовый конический..
Колесные редукторы. Ведущая шестерня колесного редуктора
Колесные редукторы планетарно- зацепляется с блоком шестерен (ведомой
цилиндрического типа – предназначены для шестерней цилиндрической передачи) 34,
передачи и увеличения крутящего момента от второй венец которого является солнечной
дифференциала ПВМ при различных углах по- шестерней или ведущей частью планетар-
ворота передних ведущих управляемых колес. ного ряда. Ведомой частью планетарного
Редукторы смонтированы в корпусах 35 и ряда, связанной с колесом трактора явля-
соединены с балкой моста с помощью осей ется фланец колеса, который жестко через
3 (рис Д-25) и могут поворачиваться относи- шлицы связан с водилом 5, тремя сателли-
тельно балки ПВМ на 2-х подшипниках 9. тами 11, а заторможенной шестерней, вос-
Соединение осей с корпусом колесного ре- принимающей реактивный момент, служит
дуктора осуществляется с помощью болтов эпициклическая шестерня 12.
4. Для регулировки угла поворота колесных Эпициклическая шестерня установлена в
редукторов служит винт 38 и контргайка 37. крышке редуктора и фиксируется от прово-
Смазка шкворневых осей 3 (рис Д-25) рота 3-мя штифтами 13. Между крышкой и
осуществляется через масленки 6, уста- корпусом редуктора устанавливается уплот-
новленные на осях. От попадания грязи нительная прокладка. Солнечная шестерня
масленки защищены резиновыми колпач- смонтирована на фланце колеса на кониче-
ками 5. Для предотвращения попадания ском двухрядном подшипнике 33, который
грязи к подшипникам шкворня в рукавах зафиксирован с одной стороны упорным
балки моста установлены стаканы 8 с уп- кольцом 36, контактирующим с водилом, а с
лотнительными резиновыми кольцами 7. другой - двумя стопорными кольцами 31, 32.
Регулировка подшипников 9 шкворня осу- Сателлиты вращаются на осях 7, установ-
ществляется прокладками 2, расположен- ленных в расточках водила 5. Подшипники
ными только под верхними осями 3. сателлитов - цилиндрические ролики 8. Одной
Колесный редуктор 1 (рис Д-25) и состо- беговой дорожкой роликов является шлифо-
ит из сдвоенного шарнира, цилиндрической ванная поверхность оси 7, а другой – шлифо-
и планетарной передач, рычагов управле- ванная внутренняя поверхность сателлита 11.
ния поворотом передних колес. От перемещения в осевом направлении
Сдвоенный шарнир 24 (рис Д-27), со- сателлиты и ролики удерживаются шайбами
единен с дифференциалом ПВМ посредст- 10. От осевого смещения осей сателлитов
вом полуосевого вала со шлицевыми кон- применяется прессовая посадка в соединении
цами 13 (рис Д-25) с одной стороны, а с водила с осью. Для проверки правильности
другой – с ведущей шестерней 17 (рис Д- запрессовки и дополнительной фиксации слу-
27) цилиндрической передачи. жит винт 9, устанавливаемый в канавку осей.
Ведущая шестерня монтируется на двух Фланец колеса монтируется на двух ро-
роликовых конических подшипниках 18. Один ликовых подшипниках. Один из них уста-
из них установлен в расточке корпуса редук- новлен в крышке 6 редуктора, второй в ста-
тора 35, второй – в стакане 22. Сдвоенный кане 30, который устанавливается в рас-
шарнир фиксируется в шестерне шайбой 15 точке корпуса редуктора, закрывается
и болтом 14 с отгибной пластиной. крышкой 28 и крепиться к нему болтами.
Подшипники 18 регулируются с помощью Между стаканом и крышкой устанавливает-
прокладок 21, которые устанавливаются ся уплотнительная прокладка.
между стаканом и корпусом редуктора.
115
Подшипники регулируются затяжкой гай- Уплотнение внутренней полости колесного

ки 26. Между подшипником 29 и гайкой 26 редуктора осуществляется манжетами 3 и 20
устанавливается шайба 27. Для предот- (рис Д-27). Для предотвращения попадания
вращения отворачивания, поясок гайки кер- грязи к рабочим кромкам манжеты 3 установ-
нится в пазу фланца колеса. лен грязевик 4. Уплотнение расточек пово-
Заправка масла в корпус редуктора ротного кулака 35 и шлицев сдвоенного шар-
осуществляется до нижней кромки залив- нира осуществляется резиновыми кольцами
ного отверстия, в которое установлена 19, 23, 25. Для поддержания нормального
пробка 39 (рис Д-25), а слив путем отвора- давления в полостях колёсного редуктора в
чивания сливной пробки 40. корпусе редуктора установлен сапун 16
Рис. Д-27
1 - фланец колеса; 2, 18, 29 - подшипник роликовый конический; 3, 20 - манжета; 4 - грязевик; ; 5 - водило, 6 -
крышка редуктора; 7 - ось сателлитов; 8 - ролики; 9 - винт; 10 - опорная шайба; 11 - сателлит; 12 - эпицикли-
ческая шестерня; 13 - штифт; 14 - болт; 15 - шайба; 16 сапун; 17 - шестерня ведущая; 19, 23, 25 - кольцо
резиновое; 21 - прокладки регулировочные; 22 - стакан ведущей шестерни; 24 - шарнир сдвоенный универ-
сальный; 26 - гайка; 27 - шайба; 28 - крышка; 30 - стакан; 31, 32 - кольцо стопорное; 33 - подшипник ролико-
вый конический двухрядный; 34 - блок шестерен; 35 - корпус редуктора; 36 - кольцо; 37 - гайка колеса
Электрогидравлическая система управления приводом ПВМ
Рис. Д-28. Система управления блокировкой дифференциала (БД) заднего моста и приводом ПВМ:
1 - пульт управления; 2 - датчик угла поворота направляющих колес; 3, 10 - электрогидрораспредели-
тели управления БД и приводом ПВМ, соответственно; 4 - колодки; 5 - соединительный кабель; 6 -
клавиша управления БД; 7, 12 - сигнализаторы; 8 - петля; 9 - датчик автоматического управления при-
водом ПВМ; 11 - клавиша управления приводом ПВМ.
Электрогидравлическая система (рис. Д-28) новленный в блоке предохранителей щитка
состоит из пульта (1), датчика (9) автома- приборов. Электрическое питание в систе-
тического управления и электрогидрорас- му подается после запуска двигателя. На
пределителя (10) управления муфтой при- лицевой панели пульта (1), расположенно-
вода ПВМ, установленных на правой крыш- го над правым боковым пультом управле-
ке КП, соединительных кабелей (5) с ко- ния трактора, установлены клавиша (11)
лодками (4). Система запитана от бортовой управления приводом ПВМ и сигнализатор
электросети через предохранитель, уста- (12) включенного состояния привода ПВМ.
116
Примечание: В электрической цепи вляется в зависимости от буксования

управления приводом ПВМ установле- трактора, которое фиксируется датчи-
но реле торможения, которое обеспе- ком (9) автоматического управления.
чивает автоматическое включение Датчик (9) замыкает контакты и запи-
привода при нажатии на сблокирован- тывает электромагнит электрогидро-
ные педали рабочих тормозов тракто- распределителя (10) при буксовании
ра. задних колес. При снижении величины
буксования датчик (9) размыкает кон-
Пользование клавишей (11) управ- такты, отключая электромагнит и, со-
ления приводом ПВМ ответственно, привод ПВМ.
1. При выполнении работ со значитель- 2. При необходимости работы на пе-
ным буксованием на переднем ходу реднем и заднем ходу с постоянно
нажмите на верхнюю часть клавиши включенным ПВМ нажмите на ниж-
(11), включив автоматический режим нюю часть клавиши (11). Для отклю-
управления приводом ПВМ. При этом чения привода ПВМ переведите
автоматическое управление осущест- клавишу (11) в среднее положение.
ВНИМАНИЕ!
1. На заднем ходу запрещается включать автоматический режим управления приво-
дом ПВМ, пользуйтесь только принудительным включением. Режим принудительно-
го включения ПВМ используйте только кратковременно для преодоления препятст-
вий и при работе на реверсе.
2. При работе на дорогах с твердым покрытием обязательно отключайте ПВМ во
избежание повышенного износа шин передних колес, деталей привода и ПВМ.
Гидронавесная система (ГНС)
ГНС предназначена для управления и кабине трактора, кроме рукоятки вклю-

работы трактора с навесными, полуна- чения насоса (конструкция оставлена
весными и прицепными сельскохозяй- без изменений) и дополнительной ру-
ственными машинами и орудиями, при- коятки позиционного регулирования
соединенными к заднему навесному (8а) (рис. Д-29) расположенной сзади
устройству (ЗНУ). трактора на гидроподъемнике.
Гидросистема состоит из органов
управления, масляного бака с фильт- Управление внешними потребителя-
ром, масляного насоса, проточного ми — три рукоятки проточного распре-
распределителя двух- или трехсекци- делителя находятся справа от рулевого
онного, гидроподъемника и привода колеса (конструкция оставлена без из-
гидроподъемника. менений).
Позиции рукояток (снизу вверх): «подъ-
Органы управления гидравлической ем», «нейтраль», «опускание» и «пла-
системой (7), (8) (рис. Д-29) находятся в вающая».
117
Рис. Д-29. Гидроподъемник (моноблок) ГНС:

1 — корпус заднего моста; 2 — плунжерные силовые цилиндры; 3 — регулятор-
распределитель; 4 — кронштейны; 5 — тросы управления позиционным (10) и силовым (11) рычага-
ми; 6 —регулируемый ограничитель хода ЗНУ; 7 — рукоятка силового регулирования; 8 — рукоятка
позиционного регулирования; 8а — дополнительная рукоятка позиционного регулирования; 9 — пра-
вый боковой пульт управления; 10 — позиционный рычаг; 11 — силовой рычаг; 12 — корпус.
118
Рукоятка силового регулирования (7) Дополнительная рукоятка позицион-

(рис. Д-29) расположена на правом ного регулирования (8а) (рис. Д-29) рас-
пульте управления (9) первой от сиде- положена сзади трактора на гидроподъ-
нья оператора. Диапазон ее положений емнике, перемещение ее на себя, если
обозначен цифрами от «1» до «9», что стоять сзади по ходу трактора, вызывает
соответствует полному диапазону глу- подъем ЗНУ, от себя — опускание.
бины пахоты от минимальной до мак- Ограничитель хода ЗНУ (6) находится в
симальной соответственно. пазу правого бокового пульта, в кото-
ром перемещается рукоятка позицион-
Рукоятка позиционного регулирова- ного регулирования (8).
ния (8) (рис. Д-29) расположена рядом Расположение масляного бака, фильт-
с рукояткой (7) силового регулирования. ра масляного насоса и распределителя,
Диапазон ее положений обозначен те- управляющего внешними потребителя-
ми же цифрами, что соответствует по- ми, оставлено без изменений. Распре-
ложениям ЗНУ от транспортного верх- делитель — секционный, проточного
него положения до крайнего нижнего типа, имеет приоритет в управлении
положения, соответственно. перед гидроподъемником.
Гидроподъемник (рис. Д-29, Д-30)
Гидроподъемник (рис. Д-29) установлен распределитель (3), встроенный в еди-

на шпильках на задней стенке корпуса ный корпус (моноблок), несущий два
заднего моста (1) и включает в себя плунжерных гидроцилиндра (2) одно-
устройство управления и регулятор- стороннего действия.
Рис. Д-30. Устройство гидроподъемника:

1 — корпус; 2 — рычажная передача силового датчика; 3 — позиционный датчик; 4 — вал подъемных
рычагов ЗНУ; 5 — регулятор-распределитель; 6 — позиционный рычаг; 7 — силовой рычаг; 8 —
крышка; 9 — рычажная передача позиционного датчика; 10 — подъемные рычаги ЗНУ; 11 — ось серь-
ги; 12 — серьга силового датчика; 13 — палец; 14 — шток силового датчика; 15 — крышка; 16 — регу-
лировочные прокладки пружины силового датчика; 17 — пружина силового датчика; 18 — шайба; 19
— гайка
119
Устройство управления смонтировано рычаг (6) устанавливают в крайнее

в корпусе (1) (рис. Д-30) и включает в переднее положение по ходу тракто-
себя позиционный датчик в виде крон- ра, что соответствует нижнему поло-
штейна, прикрепленного к валу (4) жению нижних тяг навески. Силовой
подъемных рычагов ЗНУ (10); и сило- рычаг (7) устанавливают на требуе-
вой датчик, включающий в себя серьгу мую глубину пахоты и далее процесс
(12), установленную на оси (11) в кор- регулирования осуществляется
пусе (1) и соединенную пальцем (13) со встроенным регулятором-
штоком (14). На штоке (14) установле- распределителем (5), управляемым
на пружина (17), поджатая гайкой (19). силовым датчиком.
Позиционный датчик (3) через систему Путем использования позиционной
рычагов (9) связан с позиционным ры- рукоятки (8) (рис. Д-29) для ограниче-
чагом (6). Палец (13) штока (14) через ния глубины пахоты при работе на
систему рычагов (2) связан с силовым силовом способе регулирования дос-
рычагом (7). тигается смешанное регулирование.
Устройство управления работает сле- Регулятор-распределитель (5),
дующим образом: при использова- встроенный в моноблок (1), является
нии позиционного способа регули- регулирующим элементом гидро-
рования силовой рычаг (7) (рис. Д-30) подъемника и представляет собой
устанавливается в крайнее переднее золотниково-клапанное устройство, с
положение по ходу трактора. В даль- помощью которого можно получить
нейшем управление навеской осуще- позиции «подъем», «опускание»,
ствляется позиционным рычагом (6) «нейтраль» и автоматическое регули-
(рис. Д-30) рычагом (7) через тросы (5) рование ЗНУ.
(рис. Д-29). При перемещении рычага
Привод гидроподъемника (рис. Д-29)
(6) назад навеска поднимается, при
состоит из кронштейна (4) с установ-
перемещении его вперед — опускает-
ленными на нем силовым (7) и пози-
ся. Этот процесс регулирования осу-
ционным (8) рычагами, которые по-
ществляется с помощью регулятора- средством тросов двухстороннего
распределителя (5), встроенного в действия (5) соединены с позицион-
моноблок (1) и управляемого позици-
ным (10) и силовым (11) рычагами со-
онным датчиком (3).
ответственно. Рукоятки управления
При использовании силового спо- фиксируются подпружиненными фрик-
соба регулирования позиционный ционными шайбами.
119
Инструкция по работе с гидросистемой

Гидросистема управления трехточе- тяге, то есть является системой
чым ЗНУ оборудована регулятором- двойного действия.
распределителем, встроенным в мо-
ноблок, который обеспечивает работу
системы в следующих режимах:
• силовое регулирование;
• позиционное регулирование;
• смешанное регулирование.
Эффективное применение этих ре-
жимов зависит от агрегатируемых
машин и агротехнических условий.
Позиционное регулирование
Осуществляет точный и чувствитель-
ный контроль положения над землей
присоединительного оборудования,
такого как опрыскиватель, планиров-
щик и другие. Позиционное регулиро-
вание может использоваться с земле-
обрабатывающими машинами, полу-
навесными плугами с выносными ци-
линдрами и т.д.
Однако этот тип регулирования не
рекомендуется использовать на не-
ровных полях. Позиционное регули-
рование на поле с неровной поверх-
ностью может быть причиной посто-
янных толчков, возникающих из-за
быстрых вертикальных перемещений
присоединительного орудия.
Силовое регулирование
Это наиболее подходящий режим для
работы с навесными или полунавес-
ными орудиями, рабочие органы ко-
торых заглублены в почву. Система
чувствительна к изменениям тягового
усилия (вызванного изменениями со-
противления почвы или глубины об-
работки почвы) через центральную
тягу механизма навески. Гидросисте-
ма реагирует на эти изменения по-
средством подъема или опускания
орудия, чтобы поддержать заданное
тяговое усилие на постоянном уров-
не. Система реагирует на усилие
сжатия и растяжения в центральной
120
Работа ГНС
ГНС управляется двумя рукоятками,
расположенными в кабине на правом
пульте управления:
• рукояткой (2) силового регулирова-
ния; и
• рукояткой (3) позиционного регули-
рования.
Позиционное регулирование
1. Установите рукоятку (2) силового
регулирования в крайнее переднее
положение по ходу трактора.
2. Рукояткой (3) позиционного регули-
рования установите необходимую С помощью рукоятки (3) позиционного
высоту орудия над почвой. регулирования подсоедините орудие
Цифра «1» на пульте соответствует к ЗНУ.
транспортному положению ЗНУ, а После въезда в борозду переведите
цифра «9» минимальной высоте ору- рукоятку (3) в крайнее переднее по-
дия над почвой. ложение и с помощью рукоятки (2)
настройте желаемую глубину обра-
Если необходимо ограничить макси- ботки почвы.
мальную высоту подъема (например, При выезде и последующем заезде в
из-за возможности поломки деталей борозду (при пахоте) пользуйтесь
заднего ВОМ), рукояткой (3) устано- только рукояткой (3) позиционного ре-
вите максимальную высоту подъема гулирования, не трогая рукоятку (2)
и подведите к ней регулируемый упор силового регулирования.
(1). Если из-за неравномерной плотности
почвы не удается достичь постоянст-
Силовое регулирование ва глубины обработки почвы, огра-
Используйте этот способ регулирова- ничьте максимальную глубину с по-
ния при работе с навесными орудия- мощью рукоятки (3) позиционного ре-
ми (плуги, культиваторы). Рукоятку (2) гулирования (режим смешанного ре-
силового регулирования переведите в гулирования), запомнив соответст-
крайнее переднее положение по ходу вующую цифру на пульте управления.
трактора (цифра «9» на пульте).
121
Гидронавесная система на базе электрогидравлического регулятора управ-

ления ЗНУ.
Трактор оборудован двумя встроен- Принципиальная гидравлическая

ными в гидроподъемник (без регуля- схема гидросистемы с электрогид-
тора) вертикальными гидроцилинд- равлическим регулятором управления
рами Ц 90х220, управляемыми от ЗНУ представлена на рис. Д-31
электрогидравлического регулятора.
Рис. Д-31 Схема гидравлическая принципиальная

1- гидрораспределитель RS 213 «Mita»; 2-электрогидравлический регулятор ЕНR5-ОС;
3-гидроцидиндры Ц80х220; 4-насос НШ32-3; 5-фильтр сливной; 6-быстросоединяемые муфты.
Функции управления ЗНУ и гидрофи- внешних потребителей реализуются в
цированными рабочими органами новой гидросистеме (рис. Д-32) за
122
счет электрогидравлического блока НШ32-3 аналогично для всех вари-

(3), смонтированного на маслобаке антов перечисленных выше гидросис-
(1). Рычажное управление распреде- тем.
лителем (2) и шестеренный насос
Рис. Д-32. Корпус гидроагрегатов с агрегатами в сборе.

1-маслобак; 2-управление распределителем; 3-электрогидравлический блок (RS 213 «Mita» + пе-
реходник + ЕНR5); 4-насос НШ32-3; 5, 6-боковые выводы.
123
Рис. Д-33. Электрогидравлический блок

1-электрогидравлический регулятор ЕНR5-ОС; 2-переходная плита;
3-распределитель RS 213 «Mita» (Финляндия).
Электрогидравлический блок (рис. Д- «Bosch» (Германия) и переходной

33) состоит из распределительных плиты (2) производства МТЗ.
секций распределителя RS213 Конструктивная схема электрогид-
«Mita», производства Финляндия, равлического регулятора ЕНR5-ОС
электрогидравлического регулятора представлена на рис. Д-34.
ЕНR5-ОС, производства фирмы
.
Рис. Д-34. Электрогидравлический регулятор ЕНR5-ОС
Управление электрогидравлического регулятора ЕНR5-ОС (рис. Д-34) осуществ-

ляется двумя пропорциональными магнитами с использованием электронной сис-
темы управления ЗНУ (см. рис. Д-37)
124
Электронная система управления ЗНУ
Рис. Д-35. Электронная система управления ЗНУ

1 — пульт управления ЗНУ; 2 — электронный блок; 3 — датчик позиции ЗНУ; 4 — выносная кнопка
управления опусканием ЗНУ; 5 — выносная кнопка управления подъемом ЗНУ; 6 — датчик усилия
левый; 7 — датчик усилия правый; 8 —соединительные кабели с электрическими разъемами;
9 — электроклапан опускания; 10 — электроклапан подъема.
Электронная часть управления регулятором включает в себя следующие элементы:
• Пульт (1) управления ЗНУ;
• Выносные кнопки (4, 5) управления ЗНУ;
• Электронный блок (2);
• Датчики усилия (6, 7);
• Датчик позиции ЗНУ (3);
• Электромагнитные клапаны подъема (10) и опускания (9);
• Соединительные кабели с электрическими разъемами (8).
Электронная часть системы работает Электронный блок проводит опрос

следующим образом. После поворота датчиков, элементов управления сис-
выключателя стартера и приборов в темой и после анализа выдает необхо-
положение «Питание приборов» по од- димые команды на электромагниты ре-
ноклеммной колодке с фиолетовым гулятора. Управление системой осу-
проводом (с правой стороны под щит- ществляется либо с пульта 1, находя-
ком приборов) из системы электрообо- щегося в кабине трактора, либо с вы-
рудования подается напряжение пита- носных кнопок управления 4, 5, распо-
ния на электронный блок 2 системы. ложенных на крыльях задних колес.
125
Пульт управления ЗНУ
Рис. Д-36. Пульт управления ЗНУ

1 — рукоятка регулирования скорости опускания (по часовой стрелке — быстрее, против часовой
стрелки — медленнее); 2 — рукоятка выбора способа регулирования (по часовой стрелке — пози-
ционный, против час. стрелки — силовой, между ними — смешанное регулирование); 3 — рукоятка
регулирования ограничения высоты подъема навески (по часовой стрелке — максимальный подъ-
ем, против часовой стрелки — минимальный подъем); 4 — рукоятка регулирования глубины обра-
ботки почвы (по часовой стрелке — меньшая глубина, против часовой стрелки — большая глуби-
на); 5 — сигнализатор подъема НУ (красного цвета); 6 — сигнализатор опускания НУ (зеленого
цвета); 7 — рукоятка управления навесным устройством (вверх — подъем, вниз — опускание, при
дожатии рукоятки в нижнем положении — заглубление орудия при обработке почвы, среднее по-
ложение — выключено); 7а — переключатель блокировки (транспортировка) — механически бло-
кирует рукоятку (7) в верхнем положении путем сдвига переключателя вправо; 8 — сигнализатор
диагностики (см. «Диагностика неисправностей»), 9 — кнопка демпфирования,
10 — сигнализатор демпфирования
Порядок управления задним навес- • рукояткой (2) — комбинацию спо-

ным устройством следующий: собов регулирования;
• рукояткой (2) (рис. Д-36) установите, • рукояткой (1) — скорость опускания;
в зависимости от характера работы, • рукояткой (4) — глубину обработки
способ регулирования; почвы.
• рукоятками (4) и (3) установите со- Система автоматически ограничивает
ответственно глубину обработки и частоту коррекции при силовом регу-
высоту подъема орудия в транс- лировании в среднем 2 Гц.
портном положении. В случае интенсивного нагрева масла
• опускание навески осуществляется гидросистемы следует уменьшить
перемещением рукоятки (7) в ниж- частоту коррекции перемещением ру-
нее фиксированное положение. В коятки (2) в сторону позиционного спо-
этом случае включается сигнализа- соба регулирования и рукоятки (1) в
тор (6). сторону «черепахи».
В процессе работы необходимо про-
вести настройку оптимальных условий
работы прицепного орудия:
126
В случае выглубления («выскакива- любых режимах управления (руко-

ния») сельскохозяйственного орудия ятки могут находиться в произ-
при прохождении уплотненных участ- вольном положении). Система
ков почвы или рытвин заглубите управления из кабины при этом
сельскохозяйственное орудие дожа- блокируется.
тием вниз рукоятки (7). После осво- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При пользо-
бождения рукоятки (7) она возвратит- вании выносными пультами не
ся в фиксированное положение стойте между трактором и подсое-
«опускание». При этом сельскохозяй- диняемым орудием. Во избежание
ственное орудие выходит на режим несчастных случаев, категорически
ранее заданной глубины, установлен- запрещается пользоваться кнопка-
ной рукояткой (4). ми механического перемещения
Выглубление сельскохозяйственного электроклапанов регулятора.
орудия осуществляется перемещени-
ем рукоятки (7) в верхнее положение.
При подъеме загорается сигнализа- Запуск системы управления в работу
тор (5). производите в порядке, указанном в
п.п. 2, 3.
ВНИМАНИЕ! Во избежание выхода
из строя насоса ГНС, запрещается
эксплуатация трактора, если сигна- ВНИМАНИЕ! Во избежание даль-
лизатор (5) не гаснет после подъе- нейшего заглубления сельскохо-
ма орудия. зяйственного орудия при экстрен-
ной остановке трактора рукоятку
Необходимо знать следующие осо-
управления (7) переместите в по-
бенности запуска в работу системы
ложение «нейтраль». После начала
управления задним навесным устрой-
движения рукоятку переместите в
ством:
положение «опускание» (сельскохо-
1. После запуска двигателя загорает- зяйственное орудие заглубится на
ся сигнализатор диагностики (8), ранее заданную глубину).
что сигнализирует о работоспособ-
ности и заблокировании системы Кроме описанных выше функций,
управления; электронная система управления
задним навесным устройством имеет
2. Для разблокирования системы не- режим «демпфирование» (гашение
обходимо рукоятку (7) один раз ус- колебаний навесного сельскохозяйст-
тановить в рабочее положение венного орудия в транспортном ре-
(подъем, или опускание). Сигнали- жиме).
затор диагностики (8) при этом гас-
нет. Включение режима демпфирования
производите в следующей последо-
3. После разблокирования системы вательности:
при первом включении, из условий
безопасности, предусмотрено ав- • рукоятку (7) установите в положе-
томатическое ограничение скоро- ние «подъем» (при этом ЗНУ под-
сти подъема заднего навесного нимется в крайнее верхнее поло-
устройства. Повторная установка жение и автоматически выключит-
рычага (7) в положение «Подъем» ся);
снимает ограничение скорости • нажмите кнопку «демпфирование»
подъема. (9), (при этом ЗНУ из крайнего
4. Подъем-опускание задней навески верхнего положения опустится
с выносных кнопок на крыльях зад- вниз на 3% от полного хода ЗНУ).
них колес можно осуществлять на
127
ВНИМАНИЕ!
1. Режим «Демпфирование» действу-
ет только при нахождении рукоятки
(7) в положении «Подъем».
2. При полевых работах (пахота, куль-
тивация и т.д.) режим «Демпфирова-
ние» должен быть выключен.
Диагностика неисправностей
Электронногидравлическая система ма индицирует коды неисправностей

управления BOSCH обладает способ- друг за другом, разделяя их длинной
ностью самопроверки и при обнаруже- паузой.
нии неисправностей выдает кодовую Все неисправности системой подраз-
информацию водителю при помощи деляются на три группы: сложные,
сигнализатора диагностики (8) (рис. Д- средние и легкие.
35б) на пульте управления ЗНУ. После
При обнаружении сложных неисправ-
запуска двигателя, в случае отсутствия ностей регулирование прекращается и
неисправностей в системе, сигнализа- система отключается. Система не
тор горит постоянно. После манипуля- управляется ни с пульта, ни с вынос-
ций вверх или вниз рукояткой (7) (рис. ных кнопок. Сигнализатор диагностики
Д-35б) управления ЗНУ сигнализатор
выдает код неисправности. После уст-
выключается. При включении рукоятки ранения неисправности и запуска дви-
управления вниз включается зеленый гателя работа системы восстанавли-
сигнализатор (6) (рис. Д-35б) опускания вается.
ЗНУ, при включении вверх - включает-
ся красный сигнализатор (5) (рис. Д-35б) При средних неисправностях регулиро-
подъема навесного устройства. вание прекращается и система блокиру-
ется. Система не управляется только с
При наличии неисправностей в системе основного пульта, а с выносных кнопок
(после запуска двигателя) сигнализатор управляется. Сигнализатор диагностики
диагностики начинает выдавать кодовую выдает код неисправности. После устра-
информацию о неисправности и, в слу-
нения дефекта и запуска двигателя ра-
чае необходимости, происходит блоки- бота системы восстанавливается.
рование работы системы.
При легких дефектах сигнализатор
Код неисправности выдается в виде диагностики выдает код дефекта. Сис-
двухзначного числа, первая цифра ко- тема управляется. Не блокируется.
торого равна количеству миганий сиг- После устранения дефекта сигнализа-
нализатора после длинной паузы, а
тор диагностики выключается.
вторая — количеству миганий после
короткой паузы. Например, длинная
пауза — трехразовое мигание сигнали-
затора, короткая пауза — шестиразо-
вое мигание сигнализатора.
Это значит, что система имеет неис-
правность под кодом «36». При нали-
чии нескольких неисправностей систе-
128
При обнаружении системой неисправ-

ности необходимо провести следую-
щие операции:
1. Заглушите двигатель;
2. Установите органы управления на
основном пульте управления
(рис. Д-35б):
• Рукоятку (7) управления навес-
ным устройством — в положение
«выключено»;
• Рукоятку (3) регулировки ограни-
чения подъема — в положение
«минимальный подъем»;
• Рукоятку (4) регулировки глубины
обработки почвы — в положение
«минимальная глубина»;
• Рукоятку (1) регулировки скорости
опускания — в среднее положение;
• Рукоятку (2) регулировки режима
«силовой - позиционный» — в
3. Запустите двигатель и, при отсутствии
дефектов, приступите к работе. Если
таким образом дефекты не устрани-
лись, то произведите диагностику сис-
темы и устраните неисправности.
Перечень возможных дефектов и спо-
собы их проверки приведены в табли-
це ниже.
Схема соединений системы управле-
ния ЗНУ приведена на рис. Д-37.
ВНИМАНИЕ!
1. Рассоединение электрических
разъемов системы управления на-
весным устройством производите
только при заглушенном двигате-
ле.
2. Измерение указанных величин на-
пряжений производите при запу-
щенном двигателе, соблюдая ме-
ры безопасности при работе с
электрическими изделиями под
напряжением.
3. Нумерация контактов в разъемах
жгута указана на корпусных дета-
лях разъемов.
129
Перечень возможных дефектов и способы их проверки
Код Описание дефекта,

Способ проверки дефекта
дефекта возможная причина
Сложные дефекты
11 Неисправность в цепи Отсоедините от электромагнита жгут и проверьте

управления электромаг- тестером электромагнит на обрыв. Сопротивле-
нитным клапаном подъе- ние электромагнита должно быть не более
ма. Обрыв в обмотке 2…4 Ом. В случае исправности электромагнита
электромагнита (10) или в проверьте жгуты управления электромагнитом на
жгуте управления элек- механическое повреждение и проверьте тестером
тромагнитом (Рис. Д-37). провод на обрыв от клеммы разъема электромаг-
нита до клеммы (2) 25-полюсного разъема элек-
тронного блока.
12 Неисправность в цепи Отсоедините от электромагнита жгут и проверьте
управления электромаг- тестером электромагнит на обрыв. Сопротивле-
нитным клапаном опуска- ние электромагнита должно быть не более
ния. Обрыв в обмотке 2…4 Ом. В случае исправности электромагнита
электромагнита (9) или в проверьте жгуты управления электромагнитом на
жгуте управления элек- механическое повреждение и проверьте тестером
тромагнитом (Рис. Д-37) провод на обрыв от клеммы разъема электромаг-
нита до клеммы (14) 25-полюсного разъема элек-
тронного блока.
13 Неисправность в цепи Отсоедините от электромагнитов жгуты, проверь-
управления электромаг- те тестером электромагниты на короткое замыка-
нитным клапаном опуска- ние. Сопротивление электромагнита должно быть
ния или подъема. Корот- не более 2…4 Ом. Или замерьте ток потребления
кое замыкание в одном из электромагнита, подав на него напряжение 6 В.
электромагнитов или за- Ток не должен превышать 3,2 А. Отсоедините
мыкание проводов управ- разъем от электронного блока, проверьте клеммы
ления электромагнитами (2) и (14) на короткое замыкание (при этом элек-
в жгуте (Рис. Д-37). тромагниты должны быть отсоединены).
14 Неисправность в цепи Проверьте жгуты системы на механическое по-
управления электромаг- вреждение. Отсоедините разъем от электронного
нитными клапанами опус- блока, отсоедините разъемы от электромагнитов
кания и подъема. Обрыв и проверьте тестером на обрыв провод от клеммы
провода в жгуте управле- (6) разъема электронного блока до клеммы разъ-
ния электромагнитами емов электромагнитов. Проверьте наличие на-
(Рис. Д-37). пряжения питания на клемме (5) разъема элек-
тронного блока (при этом необходимо запустить
двигатель). При отсутствии напряжения проверь-
те надежность подключения в одноклеммной ко-
лодке с фиолетовым проводом с правой стороны
под щитком приборов и предохранитель. Предо-
хранитель находится в среднем блоке предохра-
нителей на щитке приборов. Напряжение на пре-
дохранитель поступает после поворота выключа-
теля стартера и приборов в положение «питание
приборов».
130

15 Неисправность выносных Проверьте жгуты от выносных кнопок управления
кнопок управления. Ко- на механическое повреждение. Поочередно от-
роткое замыкание прово- ключите каждую кнопку до пропадания дефекта.
дов или блокирование При отключении кнопок необходимо глушить дви-
одной из выносных кнопок гатель. Если при отсоединенных кнопках дефект
управления, при этом на- не исчез, то необходимо отсоединить от элек-
весное устройство сразу тронного блока разъем и прозвонить тестером
после запуска двигателя клеммы (10) и (12), (20) и (12) на короткое замы-
начинает подниматься кание.
вверх, либо опускаться
вниз (Рис. Д-37).
16 Неисправность электрон- Отсоедините от общего жгута основной пульт
ного блока. управления. Замерьте стабилизированное напря-
Стабилизированное на- жение питания на контактах (6) (минус) и 4 (плюс)
пряжение питания, запи- разъема пульта, которое должно быть 9,5 - 10 В
тывающее пульт управ- (после поворота выключателя стартера и прибо-
ления, ниже требуемого ров в положение «питание приборов»). При пони-
уровня. Возможно про- женном напряжении питания, либо отсутствии та-
изошло короткое замыка- кового, необходимо проверить надежность под-
ние в разъемах датчиков ключения разъема электронного блока. Пооче-
усилия и позиции ЗНУ из- редно отсоедините датчики усилия и позиции
за попадания воды в ЗНУ.
разъемы (Рис. Д-37).
22 Неисправность датчика Проверьте:
позиции. Обрыв провода • Надежность подсоединения электрического
датчика или датчик не разъема к датчику позиции (3) (Рис. Д-35в);
подсоединен или датчик • Жгут, подключенный к датчику, на механиче-
неотрегулирован ское повреждение;
(Рис. Д-37). • Правильность установки эксцентрика ЗНУ, т.е.
при max опускании ЗНУ датчик должен нахо-
диться в min поджатом состоянии и наоборот;
• Правильность регулировки позиционного дат-
чика (если дефект проявляется в крайнем ниж-
нем положении ЗНУ, то необходимо датчик
вкрутить, а если в крайнем верхнем положе-
нии, то датчик нужно выкрутить). Регулировку
выполнять в крайнем верхнем положении ЗНУ.
Средние дефекты
23 Неисправность пульта Проверьте надежность подключения разъемов

управления. Неисправен пульта управления и электронного блока, а также
потенциометр (4) глубины проверьте жгут на механическое повреждение.
обработки почвы Проверьте выходное напряжение согласно элек-
(Рис. Д-37). трической схеме.
потенциометр (3) верхне- проверьте жгут на механическое повреждение.
го конечного положения Проверьте выходное напряжение согласно элек-
ЗНУ (Рис. Д-37). трической схеме.
131

рычаг (7) управления ЗНУ проверьте жгут на механическое повреждение.
(Рис. Д-37). Проверьте выходное напряжение согласно элек-
трической схеме.
31 Неисправность правого Проверьте подключение кабеля к датчику усилия
датчика усилия. Разрыв и проверьте кабель на механическое поврежде-
кабеля или короткое за- ние. Также возможна перегрузка датчика усилия.
мыкание датчика
(Рис. Д-37).
32 Неисправность левого Проверьте подключение кабеля к датчику усилия
датчика усилия. Разрыв и проверьте кабель на механическое поврежде-
кабеля или короткое за- ние. Также возможна перегрузка датчика усилия.
мыкание датчика
(Рис. Д-37).
Легкие дефекты
потенциометр скорости проверьте жгут на механическое повреждение.
управления ЗНУ Проверьте выходное напряжение согласно элек-
(Рис. Д-37) трической схеме.
потенциометр смешива- жгут — на механическое повреждение.
ния режимов вспашки: Проверьте выходное напряжение согласно элек-
силовой - позиционный трической схеме.
(Рис. Д-37)
132
Рис. Д-37. Электрическая схема соединений системы управления ЗНУ
133
Заднее навесное устройство (ЗНУ)

Трехточечное навесное устройство 2-ой
категории с присоединительными точ-
ками 3-ей категории служит для при-
соединения трактору навесных и полу-
навесных сельскохозяйственных машин
и орудий со следующими присоедини-
тельными элементами:
• длина оси подвеса «А» (условное
расстояние между шарнирами ниж-
них тяг) равна 870/1010 мм, соответ-
ственно для 2-ой и 3-ей категории;
• диаметр отверстий задних шарниров
нижних тяг равен 37,4 мм.
• диаметр пальца верхней тяги равен
31,75 мм.
ВНИМАНИЕ! Перед присоединением

машин тщательно изучите этот раздел.
На тракторе установлены цельные

нижние тяги (1) длиной 885 мм и верх-
няя тяга (2) с шарнирами 3-ей катего-
рии. Для работы с машинами 2-ой кате-
гории в ЗИП трактора укладываются
переходные втулки (3) для нижних тяг
под ось подвеса орудия Ø28 мм и пере-
ходные втулки и пальцы Ø22 мм и Ø25
мм для подсоединения верхней тяги к
орудию.
134
Верхняя тяга и раскосы
Длина верхней тяги (2) регулируется в

пределах 500...740 мм с помощью руко-
ятки (3).
В ЗНУ установлены два шестеренчатых
(регулируемых) раскоса. Их длина мо-
жет изменяться в пределах 580...665
мм с помощью вращения рукоятки (1).
В состоянии отгрузки с завода длина
обоих раскосов установлена на стан-
дартную величину 640 мм.
Для ускорения изменения длины раско-
сов на их вилке предусмотрены два от-
верстия под установку пальца.
ВАЖНО! Регулировку положения

машины производите только правым
раскосом.
Для копирования рельефа обрабаты-

ваемого участка поля при работе с ши-
рокозахватными машинами и во избе-
жание повреждения раскосов соедини-
те раскосы (4) с нижними тягами (5) че-
рез пазы (показаны стрелкой).
ВАЖНО! Пазы вилки раскоса при

этом должны быть позади отверстия
по ходу трактора избежание повреж-
дения раскоса.
Для повышения грузоподъемности ЗНУ

возможна перестановка вилок раскосов
и проушины стяжки на одно отверстие
назад по ходу трактора. При этом необ-
ходимо увеличить длину стяжек путем
установки дополнительной серьги с ка-
ждой стороны.
135
Внешние стяжки
Частичная блокировка
Горизонтальное перемещение орудия в

рабочем положении обеспечивайте
присоединением стяжек к нижним от-
верстиям кронштейнов (1) и регулиров-
кой длины с помощью стяжек (2), для
получения раскачивания орудия в каж-
дую сторону не менее 125 мм или в со-
ответствии с инструкцией по эксплуа-
тации орудия.
При работе с плугами отрегулируйте
длину правого раскоса на глубину об-
работки.
ВНИМАНИЕ! Обязательно выдержи-

вайте размер раскачивания орудия
не менее 125 мм, во избежание раз-
рыва стяжек при подъеме орудия в
транспортное положение.
При установке орудия в транспортное

положение натяните стяжки (2). Допус-
кается раскачивание орудия не более
20 мм в обе стороны.
Полная блокировка
Для полной блокировки орудия в рабо-

чем положении присоедините стяжки
(2) к верхнему отверстию кронштейна
(1) и максимально уменьшите их длину,
обеспечив раскачивание орудия не бо-
лее 20 мм в обе стороны.
136
Навешивание сельскохозяйственных • проверьте наличие требуемого бо-

орудий на трактор кового качания нижних тяг и, если
необходимо, отрегулируйте с по-
мощью стяжек.
Большинство оборудования можно на-
весить на трактор, выполнив следую-
1. Опустите навеску в нижнее положе-

ние. Совместите оси шарниров ниж-
них тяг (1) и пальцев орудия и при-
соедините орудие к нижним тягам.
Зашплинтуйте пальцы. Заглушите
двигатель.
2. Удлините или укоротите верхнюю тя-
гу (2) и присоедините ее с помощью
пальца заднего шарнира к орудию.
Зафиксируйте палец чекой с коль-
цом.
3. Если необходимо, отрегулируйте
верхнюю тягу на первоначальную
или требуемую длину. ВАЖНО! При навешивании на трак-
4. Если необходимо, отрегулируйте по- тор навесного или полунавесного
перечный наклон орудия с помощью оборудования или при сцепке тракто-
правого раскоса (3). Для увеличения ра с прицепным оборудованием с по-
длины раскоса поверните рукоятку мощью сцепного устройства убеди-
(4) по часовой стрелке и наоборот. тесь в том, что между орудием и
5. Присоедините необходимое вынос- трактором имеется достаточный за-
ное оборудование. зор.
6. Перед началом работы проверьте,
чтобы: ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Некоторое
• детали трактора не находились в навесное или полунавесное оборудо-
опасной близости от элементов вание может касаться кабины и по-
орудия; вреждать ее. Это может привести к
• верхняя тяга не касалась огражде- повреждению стекол кабины и к
ния ВОМ при самом нижнем поло- травмированию оператора. Проверь-
жении орудия; те наличие достаточного зазора (не
менее 100 мм) между поднятым в
• карданный привод от ВОМ не был верхнее положение орудием и каби-
чрезмерно длинным, с большими ной трактора.
углами шарниров и чтобы не было
распорных усилий;
• ограждение ВОМ не касалось ог-
раждения карданного привода
машины;
• медленно поднимите орудие и
проверьте наличие зазоров между
трактором и орудием в поднятом
положении;
137
Универсальное тягово-сцепное уст-

ройство
Буксирное устройство для работы с
двухосными прицепами состоит из тя-
говой вилки (5) со шкворнем (6). Корпус
вилки соединен с пластинами (4), кото-
рые входят в паз направляющих боко-
вин (3, 7) и фиксируются двумя паль-
цами (12). Пальцы фиксируются чекой
(2) и стопорятся кольцом (1). Положе-
ние тяговой вилки вместе с корпусом
может изменяться по высоте путем его
перестановки по отверстиям в бокови-
нах (3, 7).
Тяговая вилка (10) со шкворнем (11)
предназначена для работы с полупри-
цепами. Так же для этих целей может
использоваться сцепной штырь – питон
(15).
Тяговый брус (8) со шкворнем (9) пред-
назначен для присоединения к трактору
полуприцепных и прицепных сельско-
хозяйственных машин.
Поперечина (одинарная) (14)

Соответствует международным стан-
дартам и предназначена для присоеди-
нения к трактору прицепных и полуна-
весных машин.
Устанавливается на ось подвеса ЗНУ
(задние шарниры нижних тяг (13)) и со-
единяется с машинами, имеющими
вилку вместо петли, и позволяет улуч-
шить маневренность МТА.
138
Прицепной крюк
Рис. Д-38. Прицепной крюк
Прицепной крюк (гидрофицированный)

предназначен для работы с полупри-
цепами и с/х машинами на их базе. Ус-
танавливается на трактор вместе с на-
правляющими ТСУ лифтового типа.
Может поставляться в комплектации с
прицепной вилкой, предназначенной
для работы с прицепами и прицепными
с/х машинами.
Прицепной крюк состоит из следующих
основных элементов: 1-крюк с осью; 2-
кронштейн с захватами; 3-
направляющие ТСУ; 4-подъемные тя-
ги; 5-тяга управления; 6-рукоятка
управления.
Вариант с прицепной вилкой
139
Регулировка механизма управления гидрокрюка и особенности регулировки с

электрогидравлическим регулятором управления ЗНУ
ВНИМАНИЕ! Перед началом работы с по-

луприцепами, а также, перед каждой регу-
лировкой позиционного датчика (в случае
установки"EHR"), определяющей положение
рычагов подъемника (1) и (2) (см. рис.Д-38),
необходимо предварительно вывернуть
винты (3) (см. рис. Д-39) из серег (4), для
обеспечения свободного хода рычагов, во
избежание поломки пальцев (5) раскосов.
При установки на тракторе EHR установку
позиционного датчика производите в сле-
дующей последовательности:
Вверните датчик (12) от руки до полного вы-
бора его хода (до упора), а затем отверни-
те его на 0,5...1,0 оборота и застопорите
контргайкой (также от руки).
Регулировку механизма управления про-
изводите в следующей последовательно-
сти:
1. Поднимите рычаги подъемника на мак-
симально возможную высоту, устанавли-
ваемую позиционным датчиком и позици-
онной рукояткой распределителя, отрегу-
лируйте длину подъемных тяг винтами (3),
вверните винты (3) в серьги (4) до упора
головок винтов в поверхности серег 6 и за-
контрите контргайками. При этом захваты
(7) должны проходить под осью крюка 8, не
задевая ее.
2. Установите фиксатор «Е» рукоятки (10)на
кронштейн (11).
3. Обеспечьте, путем регулировки длины тяги
(9), зазор «Д» между захватами (7) и осью
крюка (8) при его опускании и подъеме.
4. Поднимите рычаги в верхнее положение и
опустите рукоятку (10) вниз. При этом захваты
(7) должны установиться под осью крюка.
5. Убедитесь, что при опускании рычагов за-
хваты обеспечивают фиксацию крюка в рабо-
чем положении.
Рис. Д-39
140
Гидрообъемное рулевое управление (ГОРУ)

ГОРУ предназначено для управления ществляющих поворот, насоса питания
поворотом направляющих колес и (16) с приводом от двигателя и гидрав-
уменьшения усилия на рулевом колесе лической арматуры. Масляной емко-
при повороте трактора. ГОРУ состоит стью является автономный масляный
из насоса-дозатора (6) (рис. Д-40) двух бак ГОРУ (2).
гидравлических цилиндров (9, 13), осу-
Рис. Д-40. Схема ГОРУ:

1 – шланг всасывающего маслопровода; 2 – масляный бак ГОРУ; 3 – шланг; 4 – колонка рулевая; 5 –
кронштейн колонки; 6 – насос-дозатор; 7 – рукав высокого давления; 8 – маслопровод; 9, 13 - гидро-
цилиндры поворота; 10 – переходник; 11 – рукав высокого давления; 12 – тройник; 14 – передний ве-
дущий мост; 15 – кронштейн; 16 – насос питания; 17 – маслопровод всасывающий; 18 – маслопрово-
ды.
Устройство и работа ГОРУ

Насос-дозатор героторного типа (6) ус- насоса-дозатора и масло от насоса пи-
тановлен на кронштейне рулевой ко- тания, поступая к насосу-дозатору, воз-
лонки (5), гидроцилиндры поворота (9, вращается в масляный бак ГОРУ. При
13) — на переднем ведущем мосту (14) повороте рулевого колеса золотник (3)
спереди трактора, насос питания (16) — (рис. Д-39) насоса-дозатора смещается
на двигателе. Насос-дозатор соединен относительно гильзы (5), обеспечивая
маслопроводами (8, 17, 18) и шлангами подачу масла в гидроцилиндры поворо-
(1, 7, 11) с гидроцилиндрами поворота, та в количестве, пропорциональном уг-
насосом питания и масляным баком лу поворота рулевого колеса.
(16).
При прямолинейном движении полости
цилиндров заперты поясками золотника
141
Насос-дозатор
Насос-дозатор (рис. Д-41) включает в с золотником (3) через приводной вал

себя качающий узел (I), распредели- (4). Распределитель состоит из корпуса
тель (II), обратный клапан (9), два про- (10), гильзы (5) и золотника (3), соеди-
тивоударных клапана (7), предохрани- ненного шлицами с хвостовиком приво-
тельный клапан (6) и два противоваку- да вала рулевой колонки.
умных клапана (8). Предохранительный клапан (6) ограни-
Героторный качающийся узел состоит чивает максимальное давление в на-
из закрепленного на корпусе статора (1) гнетательной магистрали в пределах
и вращающегося ротора (2), связанного 14…15 МПа (140...150 кгс/см2).
Рис. Д-41. Насос-дозатор в разобранном виде:

1 — статор; 2 — ротор; 3 — золотник; 4 — приводной вал; 5 — гильза; 6 — клапан предохранитель-
ный; 7 — клапан противоударный (2 шт.); 8 — клапан противовакуумный (2 шт.); 9 — клапан обрат-
ный; 10 — корпус; I — качающий узел; II — распределитель.
Противоударные клапаны (7) ограничи- Противовакуумные клапаны (8) позво-

вают давление в магистралях цилинд- ляют обеспечить необходимую подачу
ров при ударной нагрузке. Давление рабочей жидкости в гидроцилиндр в
настройки противоударных клапанов — аварийном режиме и при срабатывании
20…21 МПа (200...210 кгс/см2). противоударных клапанов.
142
Гидроцилиндры рулевого управления
Два поршневых гидроцилиндра (9, 13)

(рис. Д-40) обеспечивают поворот на-
правляющих колес трактора и установ-
лены спереди ПВМ (14).
Штоки гидроцилиндров через кониче-
ские пальцы соединены с корпусами
редукторов передних колес, а корпуса
гидроцилиндров соединены с крон-
штейнами (15) на корпусе ПВМ, имею-
щими ряд отверстий для перестановки
корпуса гидроцилиндра при изменении
колеи передних колес.
В проушинах корпуса цилиндров и в го-
ловках штоков установлены сфериче-
ские шарниры, требующие периодиче-
ской смазки через предусмотренные
пресс-масленки (см. раздел Н: «Плано-
вое техническое обслуживание»).
ГОРУ реверсивного трактора (БЕЛАРУС-1221В.2)
ГОРУ реверсивного трактора является и наоборот, необходимо переключить

модификацией ГОРУ трактора БЕЛА- рычаг крана «передний ход – реверс» в
РУС-1221 и включает в себя все его требуемое положение. Для переста-
составные части: новки рулевого колеса нужно отвин-
• Два гидроцилиндра руля, установ- тить маховичек механизма фиксации
ленные на ПВМ трактора; рулевого колеса, переставить рулевое
• Насос-дозатор, установленный в ру- колесо в рулевую колонку (переднего
левой колонке; хода или реверса) и зафиксировать его
• Насос питания (14…16 см3/об), уста- на удобной для работы высоте.
новленный на двигателе.
Кроме того, для управления поворотом Рекомендации по пользованию. До
на «реверсе» на задней стенке кабины запуска двигателя необходимо убе-
установлена дополнительная рулевая диться в установке рычага крана ре-
колонка с насосом-дозатором. верса в положение, соответствующее
Предусмотрен также и кран переклю- выбраному направлению движения
чения «передний ход – реверс», уста- трактора.
новленный на отражающем экране
воздухоочистителя слева по ходу трак- ВАЖНО! Переключение крана реверса
тора. К крану присоединены маслопро- должно производится только при нера-
воды от насоса питания и нагнета- ботающем двигателе во избежании
тельные маслопроводы от насосов- поломки насоса питания или разрыва
дозаторов переднего хода и реверса. нагнетательного маслопровода руле-
Схема ГОРУ выполнена таким обра- вого управления
зом, что при переходе от работы на
переднем ходу к работе на «реверсе»
143
Система кондиционирования Для выключения кондиционера

воздуха и отопления кабины необходимо оба выключателя (1) и (2)
повернуть против часовой стрелки в
положение «0».
Управление климатической установ-
кой в режиме кондиционирования
ВНИМАНИЕ: при работе в режиме ох-
лаждения кран отопителя должен быть
Пульт управления климатической ус-
перекрыт, чтобы исключить одновре-
тановкой находится в центре верхней менную работу систем отопления и ох-
панели кабины. На пульте управления лаждения воздуха.
находятся переключатели (1) и (2).
Управление климатической установ-

кой в режиме отопления
ВНИМАНИЕ: заправка системы ох-

лаждения двигателя должна произво-
диться только низкозамерзающей жид-
костью.
Для эффективной работы сис-

темы отопления выполните следую-
С помощью переключателя (1) вы щие рекомендации:
можете изменять расход воздуха по- 1. После заливки охлаждающей
средством изменения скорости работы жидкости в систему охлаждения запус-
вентилятора. С помощью переключате- тите дизель и, не открывая кран, дайте
ля (2) можно изменить температуру вы- поработать дизелю на средних оборо-
ходящего из дефлекторов холодного и тах для прогрева охлаждающей жидко-
сти в системе охлаждения до 70-80°С,
осушенного воздуха в режиме конди-
после чего откройте кран, увеличьте
ционирования. обороты дизеля и дайте ему поработать
1-2 минуты до заполнения жидкостью
ВНИМАНИЕ: кондиционер воздуха радиатора отопителя. Убедитесь в цир-
может быть включен и работать только куляции жидкости через отопитель. Ра-
при работающем двигателе диатор отопителя должен прогреваться.
Уровень охлаждающей жидкости в ра-
Для включения кондиционера нужно диаторе системы охлаждения дизеля
сделать следующее: при этом понизится;
- повернуть выключатель (2) (рисунок 2. Долейте охлаждающую жид-
2.7) по часовой стрелке на 180°до на- кость в радиатор системы охлаждения
чала шкалы голубого цвета; дизеля до необходимого уровня (до
- затем выключатель (1) повернуть в метки «МАХ» на расширительном бач-
одно из трех обозначенных положений ке);
(ротор вентилятора имеет три скорости 3. Для быстрого прогрева кабины
вращения). Через 3-5 минут выключа- включите вентилятор отопителя и от-
телем (2) отрегулировать желаемую кройте рециркуляционные заслонки;
температуру в кабине;
4. Для слива охлаждающей жид-
- заслонками, расположенными кости из отопителя и системы охлаж-
на верхней панели, в районе головы дения дизеля установите трактор на
оператора, можно регулировать смесь горизонтальную площадку. Снимите
наружного и рециркуляционного возду- пробку расширительного бачка систе-
ха; мы охлаждения двигателя, откройте
144
кран на блоке цилиндров в задней час- воздуха состоит из двух контуров – ох-
ти дизеля и разъедините шланги ото- лаждения и отопления. Схема системы
пителя перед входом в стойки кабины. показана ниже.
Контур охлаждения включает в
ВНИМАНИЕ: при работе в режиме себя компрессор, конденсатор,
отопления выключатель (2) должен фильтр-осушитель с датчиком давле-
быть полностью выключен, чтобы ис- ния, моноблок испарителя и радиатора
ключить одновременную работу сис- отопителя (охладителя-отопителя),
тем охлаждения и отопления воздуха. вентилятор отопителя-охладителя, со-
единительные шланги с комплектом
Общее устройство и работа системы быстроразъемных соединений, элек-
кондиционирования воздуха и трические кабели, воздушные фильт-
отопления кабины ры, регулятор холодного воздуха и вы-
ключатель вентилятора. Контур ото-
пления дополнен шлангами, соединен-
Система кондиционирования
ными с системой охлаждения двигате-
воздуха и отопления кабины предна-
ля трактора и запорным краном.
значена для создания и поддержания
нормального микроклимата в кабине
трактора. Система кондиционирования
Схема кондиционирования воздуха и отопления кабины
Расположение элементов системы кондиционирования воздуха:
145
- компрессор – слева на полураме снизу;

- конденсатор – перед радиатором ОНВ;
- фильтр-осушитель – на рамке конденсатора;
- датчик давления – на фильтре-осушителе;
- охладитель-отопитель – под крышей над панелью вентиляционного отсека;
- регулятор холодного воздуха и выключатель вентилятора – на панели верхнего
отсека;
- сервисные клапаны – на фитингах возле компрессора и фильтра-осушителя.
Схема расположения основных элементов системы кондиционирования

воздуха и отопления кабины
146
К схеме расположения основных элементов системы кондиционирования

воздуха и отопления кабины:
1 - фильтр-осушитель; 2 - магистраль подачи хладагента от фильтра-
осушителя к отопителю-охладителю; 3 - магистраль подачи хладагента от компрес-
сора к конденсатору; 4 - охладитетель-отопитель; 5 - магистраль подачи охлаж-
дающей жидкости от системы охлаждения двигателя к отопителю-охладителю; 6 -
магистраль подачи хладагента от отопителя-охладителя к компрессору; 7 - компрес-
сор; 8- конденсатор; 9 - магистраль подачи хладагента от конденсатора к фильтру-
осушителю; 10 - магистраль слива охлаждающей жидкости из отопителя-охладителя
в систему охлаждения двигателя; 11 - кран запорный; 12 - быстроразъемные соеди-
нения.
Климатическая установка начинает вается поворотом выключателя (2) ,

функционировать в режиме кондицио- управляющего термостатом. При пово-
нирования при работающем двигателе, роте по часовой стрелке температура
когда выключателем (1) установлены понижается, против часовой стрелки –
желаемые обороты вентилятора, а вы- повышается. Защита от критических
ключатель (2) установлен в начало режимов обеспечивается датчиком
шкалы голубого цвета. давления и термостатом. Датчик от-
При этом через цепь управления, ключает систему при чрезмерном (бо-
подается напряжение на электромаг- лее 2,6+0,2 МПа) или недостаточном
нитную муфту компрессора. Муфта (менее 0,21±0,03 МПа) давлении. Тер-
включается, передавая вращение от мостат отключает систему при чрез-
шкива коленчатого вала двигателя на мерном понижении температуры охла-
вал компрессора. Компрессор прока- дительной секции моноблока радиато-
чивает хладагент через элементы сис- ров. Производительность системы ре-
темы кондиционирования. При этом гулируется оборотами вентилятора и
хладагент поглощает тепло от прохо- термостатом. Компрессор при этом
дящего через охладитель-отопитель может работать как постоянно, так и
воздуха, затем отдавая тепло в окру- циклически.
жающую среду через конденсатор. Основные параметры и техниче-
Система кондиционирования может ские характеристики системы конди-
автоматически поддерживать задан- ционирования воздуха и отопления ка-
ную температуру, которая устанавли- бины представлены в таблице ниже.
Наименование параметра (характеристики) Значение

Хладопроизводительность, кВт 6,4
Теплопроизводительность, кВт 8,7
Рабочее напряжение, В 12
Потребляемая электрическая мощность, Вт 260
Потребляемая механическая мощность, кВт От 1,4 до 8,0
Хладагент R134a, озононеразрушающий
Компрессор DELPHI SP15
Ремень привода компрессора SPA/S-932
147
При нерегулярной эксплуатации

3. Прежде чем заглушить двигатель
для поддержания в исправном состоя-
трактора, убедитесь, что кондиционер
нии рекомендуется 1 раз в 15 дней выключен.
включать систему в режиме охлажде-
ния (при наружной температуре выше 4. Хладогент «r134a» не токсичен, не
15°С) на 15-20 мин. горюч, не образует взрывоопасных
Независимо от условий эксплуа- смесей. температура кипения хладо-
тации 1 раз в год работу системы не- гента при нормальных условиях минус
обходимо проверять на сервисной 27°с. в случае попадания жидкого хла-
станции с помощью специального обо- догента на кожу, он мгновенно испаря-
рудования. ется и может вызвать переохлаждение
участков кожи.
При постановке трактора на
кратковременное хранение для систе- 5. при расстыковке трактора замкну-
мы кондиционирования подготови- тую систему кондиционирования до-
тельные работы не проводятся. В про- пускается рассоединить посредством
цессе хранения необходимо 1 раз в 15 разъединения быстроразъемных муфт.
дней при работающем двигателе
включать кондиционер на 15-20 минут.
Температура воздуха в кабине тракто-
ра при этом должна быть не ниже 20
°С.
При постановке трактора на дли-
тельное хранение проверить работу
системы кондиционирования с исполь-
зованием специального оборудования.
В случае необходимости произвести
дозаправку хладагентом. В процессе
хранения сервисные работы не прово-
дятся.
При снятии с хранения необходи-
мо провести обслуживание системы кон-
диционирования на специализированной
сервисной станции с использованием
диагностического оборудования.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ:
1. К работам по обслуживанию и
ремонту элементов системы кондицио-
нирования допускается только про-
шедший специальное обучение персо-
нал.
2. Любые работы, связанные с
рассоединением элементов системы
кондиционирования, должны прово-
диться подготовленным персоналом с
использованием специального обору-
дования для обслуживания кондицио-
неров. в системе даже в нерабочем
состоянии поддерживается высокое
давление.
148
БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Подготовка трактора к работе
ПОДГОТОВКА ТРАКТОРА К РАБОТЕ
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
ПВМ и редукторах конечных передач,
Перед вводом нового трактора в экс- маслобаках гидросистемы и ГОРУ и,
плуатацию выполните следующие ра- если необходимо, долейте;
боты: • слейте имеющееся топливо из топ-
• вымойте трактор; ливных баков и заполните топливные
• снимите защитные ПХВ-чехлы; баки отстоенным свежим топливом:
• внимательно осмотрите трактор, зимой – зимним, летом – летним.
проверьте его комплектность, снимите При сливе топлива из топливного бака
аккумуляторные батареи, приведите их закладную деталь полиэтиленового
в рабочее состояние и установите на топливного бака придерживать ключом
место; S=19;
• установите на место спускные кра- • заполните систему охлаждения дви-
ники радиатора и блока цилиндров гателя охлаждающей жидкостью до
двигателя, которые приложены к трак- уровня верхнего торца заливной гор-
тору и хранятся в отдельном упаковоч- ловины;
ном ящике; • проверьте и, при необходимости,
• проверьте затяжку резьбовых со- отрегулируйте натяжение ремня гене-
единений и, если необходимо, подтя- ратора;
ните; • смажьте механизмы и узлы трактора
• распакуйте глушитель, уложенный в в соответствии с рекомендациями на-
кабине трактора, и установите его на стоящего руководства по эксплуата-
выпускной коллектор так, чтобы вы- ции;
ходной срез трубы был направлен • проверьте и, при необходимости,
вперед по ходу трактора. Стяжной хо- доведите до нормы давление в шинах.
мут установите на расстоянии 8…12 ВНИМАНИЕ! Перед вводом трактора в
мм от торца патрубка глушителя. Гайки эксплуатацию убедитесь в наличии
хомута затяните моментом 44…56 Н·м; защитных ограждающих щитков (огра-
• проверьте уровень масла в картере ждение хвостовика заднего ВОМ и пр.).
двигателя, в трансмиссии, корпусе
ПОДГОТОВКА К ПУСКУ И ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Запуск при нормальных условиях • Установите рычаги управления по-
(+4°С и выше) дачи топлива в среднее положение,
ВАЖНО! Запуск двигателя и опера- рычаг управления ВОМ в положение
ции контроля приборов производите «Выключено»;
только находясь на сиденьи операто- • Установите рычаги переключения
ра. передач и диапазонов в нейтраль-
ное положение;
ВАЖНО! Никогда не запускайте дви- • Включите выключатель «АКБ»;
гатель при незаправленной системе • Поверните ключ включателя старте-
охлаждения! ра в положение «I» фиксированное).
При этом в блоке контрольных ламп
загорится лампа аварийного давле-
• Включите стояночный тормоз трак-
ния масла в ГОРУ, а в комбинации
тора;
приборов – лампа аварийного дав-
• Откройте кран топливного бака;
ления масла в двигателе (звучит
• Заполните топливом и прокачай-
зуммер), указателя давления возду-
те систему топливоподачи для удале-
ха (если оно ниже допустимого), ука-
ния воздуха.
149
зателя напряжения и указателя ния пуска, сигнализируя о включении

уровня топлива (если топливо в ба- свечей накаливания. Удерживайте
ках на резервном уровне); ключ в этом положении. Как только
• Поверните ключ выключателя стар- контрольный индикатор начнет мигать,
тера в положение «II» («Пуск»). двигатель готов к запуску.
Время удержания в положении «I» • Поверните ключ выключателя стар-
до включения в положение «II» ме- тера в положение «II» и произведите
нее 2 секунд. запуск как указано выше для запуска
• Удерживайте ключ до запуска двига- двигателя при нормальных условиях.
теля, но не более 15 сек. Если дви- после запуска двигателя гаснет кон-
гатель не запустился, повторное трольная лампа и отключается звуко-
включение производите не раньше, вая сигнализация.
чем через 30...40 с. Если после трех Если контрольная лампа свечей на-
попыток двигатель не запустился, каливания загорится в прерывистом
найдите неисправность и устраните режиме, с частотой 2 Гц, после за-
ее. пуска и работы двигателя в течении
• После запуска двигателя проверьте 3 минут, это говорит о залипании
работу всех индикаторных ламп и контактов реле свечей накаливания.
показания приборов (температура Остановите двигатель, выключите
охлаждающей жидкости, давление выключатель массы и устраните не-
масла в двигателе и КП, заряд акку- исправность.
муляторных батарей и пр.). Дайте Для запуска двигателя при окружаю-
двигателю поработать при 1000 щих температурах ниже минус 20° С
об/мин до стабилизации давления в необходимо использовать специаль-
рабочем диапазоне. ный циркуляционный подогреватель
ВАЖНО! Ваш трактор оборудован охлаждающей жидкости при использо-
двигателем с турбонаддувом. Высо- вании его в сочетании со средствами
кие обороты турбонагнетателя тре- предпускового подогрева.
буют надежной смазки при запуске Примечание: Циркуляционный по-
двигателя. При запуске двигателя в догреватель охлаждающей жидкости
первоначальный момент или после применяется только для системы ох-
длительного хранения прокрутите лаждения, заправленной антифри-
коленчатый вал стартером в течение зом.
около 10 с без подачи топлива, что- При установившихся низких темпера-
бы обеспечить смазку подшипников турах используйте в картере двигате-
турбонагнетателя. Дайте двигателю ля, в трансмиссии, в гидросистеме и
поработать 2...3 мин. на холостом ГОРУ зимние сорта масел * в соответ-
режиме прежде чем нагружать его. ствии с рекомендациями настоящего
руководства по эксплуатации.
Запуск при низких температурах Содержите батареи полностью заря-
(+4°С и ниже). Для трактора «БЕЛА- женными.
РУС-1221.3» Используйте чистое, без примесей во-
ды, зимнее дизельное топливо. Во из-
Важно! Чтобы избежать поврежде- бежание неисправностей, ежедневно
ния силовой передачи, не толкайте и сливайте отстой из топливного фильт-
не тяните трактор для запуска двига- ра-отстойника и топливных баков.
теля с буксира.
• Удерживайте ключ в положении «I»
более 2 секунд. При этом в блоке кон- *
трольных индикаторов загорится кон- При отсутствии зимнего моторного масла до-
пускается использовать смесь летнего мотор-
трольный индикатор средств облегче- ного масла с 10-12% дизельного топлива.
150
ВАЖНО! Заправляйте топливные

баки в конце каждого рабочего дня
для исключения образования кон-
денсата внутри баков.
Трогание с места и движение трак- ВАЖНО!

тора Переключение диапазонов (зубчатой
Примечание: При выборе требуемо- муфтой) производите при полной ос-
го скоростного ряда пользуйтесь таб- тановке трактора.
лицей скоростей движения, приве- Для включения передачи плавно, без
денной в разделе «В» (стр. В6). резких толчков, переместите рычаг
1. Тракторы с КП 16F+8R (2) переключения передач согласно
Чтобы привести трактор в движение, схеме (II) (см. рис. выше) и удержи-
выполните следующее: вайте его в поджатом положении до
полного включения передачи.
• Снизьте обороты двигателя.
Не держите ногу на педали сцепле-
• Полностью выжмите педаль сцепле-
ния в процессе работы на тракторе,
ния.
поскольку это приведет к пробуксов-
• Выберите требуемый диапазон КП: ке сцепления, перегреву и выходу
- Переместите рычаг (1) в крайнее его из строя.
правое (подпружиненное) поло-
жение и потяните его на себя или
толкните рычаг от себя для выбо-
ра I (низшего) или II (высшего)
режима, соответственно;
- Возвратите рычаг в нейтраль
(«N») и далее влево для выбора
требуемого диапазона в соответ-
ствии со схемой переключения I.
• С помощью рычага (2) выберите же-
лаемую скорость в соответствии со
схемой переключения II.
• Выключите стояночный тормоз,
плавно отпустите педаль сцепления,
одновременно увеличивая обороты
двигателя – трактор придет в дви-
жение.
ВНИМАНИЕ! Всегда выжимайте пе-

даль сцепления прежде чем включить
требуемый диапазон или передачу в
КП.
151
Избегайте начинать движение с боль-

шой тяговой нагрузкой (например, за- ВАЖНО! Чтобы избежать шумного
глубленный в почву плуг). После вклю- переключения, рычаг (4) диапазо-
чения передачи выключите стояноч- нов переключайте только при
ный тормоз и плавно включите сцеп- полной остановке трактора.
ление. После начала движения плавно
Не держите ногу на педали сцепле-
увеличьте подачу топлива.
ния в процессе работы на тракто-
ре, поскольку это приведет к про-
2. Тракторы с КП 24F+12R (по заказу) буксовке сцепления, перегреву и
выходу его из строя.
Чтобы привести трактор в движение,
выполните следующее:
• Уменьшите обороты двигателя.
• Выжмите до отказа педаль сцепле-
ния.
• Выберите требуемый диапазон КП,
для чего:
- Переместите рычаг (4) в одно из
положений «А», «В» или «R» в
соответствии со схемой пере-
клюючения диапазонов «I»
- Нажмите кнопку (1) для включе-
ниия низшей ступени редуктора
КП (L) или кнопку (2) для включе-
ния высшей ступени редуктора
(Н).
- Выберите желаемую передачу
переместив рычаг (3) переключе-
ния передач из нейтрали «N» в
одно из положений 1, 2, 3, 4, 5, 6 в
соответствии со схемой переклю-
чения передач «II».
- Выключите стояночный тормоз, ВАЖНО! Для включения передачи
плавно отпустите педаль сцепле- плавно (без резких толчков) пе-
ния, одновременно увеличивая реместите рычаг (3) согласно
обороты двигателя. Трактор при- схемы переключения II и удержи-
дет в движение. вайте его в поджатом положении
до полного включения передач.
ВАЖНО! Включение ступеней ре-
дуктора «L» или «Н» возможно
только после установки рычага (3) ВНИМАНИЕ! Всегда выжимайте пе-
переключения передач в ней- даль сцепления прежде чем
траль включить требуемый диапазон
или передачу в КП.
152
Рабочие тормоза
Чтобы остановить двигатель:
При движении по дорогам на транс- • установите рычаг управления пода-
портных скоростях обе педали рабочих чей топлива в положение, соответ-
тормозов должны быть сблокированы с ствующее нулевой подаче*;
помощью защелки.
• выключите ВОМ;
Рулевое управление
• переведите в нейтраль все рукоятки
распределителя;
ВАЖНО! Трактор Беларус оборудо- • опустите на землю навешенное ору-
ван гидрообъемным рулевым управ- дие рукояткой управления САРГ;
лением. Если двигатель остановлен,
масляный насос, приводимый от ко- • выключите включатель «массы» (во
ленчатого вала двигателя не питает избежание разрядки аккумулятор-
гидравлическую систему ГОРУ и она ных батарей).
автоматически переходит на ручной
режим, при котором требуется боль- Вал отбора мощности
шее усилие на рулевом колесе для
поворота трактора. ВАЖНО! Для исключения ударных на-
грузок на ВОМ снизьте обороты двига-
Остановка трактора теля примерно до 900 об/мин при
включении ВОМ, затем увеличьте обо-
Для остановки трактора: роты двигателя. Аналогично, чтобы
снизить нагрузки на тормозные ленты
• снизьте частоту вращения коленча- ВОМ, сначала снизьте обороты ВОМ
того вала двигателя; путем замедления скорости двигателя
• выжмите педаль сцепления; перед выключением ВОМ. Это особен-
• установите рычаги коробки передач но важно для орудий с большим мо-
в нейтраль; ментом инерции. Такие орудия должны
• остановите трактор с помощью ра- быть всегда оборудованы муфтой сво-
бочих тормозов; бодного хода.
• включите стояночный тормоз.
ВАЖНО! Для остановки трактора в Предусмотрены два сменных хвосто-
аварийной ситуации одновременно вика ВОМ. При работе с 6-шлицевым
нажмите педали сцепления и сбло- хвостовиком для получения стандарт-
кированных рабочих тормозов как ной частоты вращения ВОМ 540
можно быстрее. об/мин установите скоростной режим
двигателя на 2037 об/мин.
Остановка двигателя * Для остановки двигателя, укомплектованно-

го топливным насосом «Моторпал» (Чехия)
ВАЖНО! Прежде чем остановить или «ЯЗДА» (Россия), потяните на себя ру-
двигатель, опустите орудие на зем- коятку (28а), стр. Г1.
лю, дайте двигателю поработать при
1000 об/мин в течении 3...5 мин. Это
позволит снизить температуру охла-
ждающей жидкости двигателя.
153
При замене 6-шлицевого хвостовика на

21-шлицевой переключите привод на
1000 об/мин и установите 2156 об/мин
двигателя для получения стандартных
1000 об/мин ВОМ.
Предостережение! Чтобы избежать

непредвиденного перемещения ору-
дия. выключайте ВОМ после каждого
его использования.
Оборудование с приводом от ВОМ, не

требующее отбора большой мощности,
должно иметь 6-шлицевую втулку для
работы при 540 об/мин. В этом случае
необходимо установить 2037 об/мин
двигателя.
Оборудование, требующее отбора
большой мощности, работает при
1000 об/мин хвостовика ВОМ и снаб-
жается 21-шлицевой втулкой для при-
соединения к хвостовику ВОМ.
Положение переклю- об/мин об/мин

чателя двухскорост- двигателя ВОМ
но-го ВОМ
Силовой режим 2037 540
(6 шлиц, скорость I,
82 л.с.) 2100 556
Режим высокой мощ- 2156 1000
ности (21 шлиц,
скорость II,123 л.с.) 2100 974
Замена хвостовика ВОМ
• Снимите два болта и колпак (2).

• Отвинтите четыре гайки (5), снимите
кожух (1) и плиту (4).
• Снимите шесть болтов, пластину и
выньте хвостовик (3).
• Установите другой хвостовик в шли-
цевое отверстие, установите пла-
стину и все остальные снятые дета-
ли в обратной последовательности.
154
Обкатка
ВАЖНО! Первые 30 часов работы 5. Обкатку трактора производите на
трактора оказывают большое влияние легких работах (посев, культивация,
на рабочие показатели и срок службы сенокошение, транспорт). двигатель
трактора, особенно его двигателя. загружайте не более, чем на 50% от
номинальной мощности.
6. Избегайте длительной работы без
Ваш новый трактор будет работать на-
нагрузки в режиме максимальных
дежно и длительное время при условии
или минимальных оборотов двигате-
правильного проведения обкатки и не-
ля.
обходимых сервисных операций в ре-
комендуемые сроки. 7. Избегайте длительной работы трак-
тора в режиме постоянных оборотов
При проведении 30 часовой обкатки со-
блюдайте следующие меры предосто- двигателя.
рожности: 8. Для гарантии правильной приработки
трущихся деталей муфты сцепления
1. Постоянно следите за показаниями
приборов, работой систем смазки, в процессе обкатки более часто и
плавно включайте муфту сцепления.
охлаждения и питания. Контролируй-
те уровни масла и жидкости в запра- 9. Регулярно проводите ежедневное
вочных емкостях. обслуживание в соответствии с ре-
комендациями, изложенными в на-
2. Проверяйте затяжку и подтягивайте
стоящей инструкции.
наружные крепежные соединения.
3. Не перегружайте двигатель, не до-
пускайте дымления и падения оборо- По окончании 30-часовой обкатки вы-
тов. Признаками перегрузки являют- полните операции технического обслу-
ся: резкое падение оборотов, дым- живания согласно указаний, приведен-
ление и нереагирование двигателя ных в разделе Л «Плановое техниче-
на увеличение подачи топлива. Ра- ское обслуживание», стр. Л 2.
бота на высокой передаче под на-
грузкой приводит к чрезмерному из- Предупреждение: Чтобы избежать
носу трущихся деталей двигателя. травмирования, перед запуском дви-
4. Работа трактора на слишком низкой гателя убедитесь в том, что все за-
передаче с малой нагрузкой при вы- щитные ограждения находятся на
соких оборотах двигателя приведет к своих местах.
перерасходу топлива. Правильный
выбор передачи для каждого кон-
кретного условия работы дает эко-
номию топлива и снижает износ дви-
гателя.
155
БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Регулировки
РЕГУЛИРОВКИ
Установка колеи передних колес
Колея трактора по передним колесам го расположения диска относительно

может изменяться в пределах от 1540 фланца и обода относительно диска.
до 2090 мм. Колея зависит от взаимно Варианты установки колеи приведены
в таблице К-1 ниже.
Таблица К-1
Варианты установки диска и обода Вылет диска Х, Колея трактора, мм
мм (шины 420/70R24)
+140 1540
Стандартная установка диска с перестановкой обода
+90 1635
-18 1850
-68 1950
156
Варианты установки диска и обода Вылет диска Х, мм Колея трактора, мм

(шины 420/70R24)
+56 1700
Перестановка диска и обода
+6 1800
-102 2020
-152 2090
157
Регулировка сходимости передних

колес
После установки требуемой ширины

колеи передних колес проверьте и, ес-
ли необходимо, отрегулируйте сходи-
мость посредством изменения длины
рулевой тяги (2).
1. Установите требуемое давление в

шинах (см. таблицу на стр. Л17.)
2. На ровной площадке проедьте на
тракторе прямолинейно несколько
метров, остановите трактор и вклю- Рис. К-1.
чите стояночный тормоза.
3. Замерьте расстояние «В» сзади
трактора между двумя противопо-
ложными точками на закраине обода
на высоте горизонтальных осей ко-
лес.
4. Выключите стояночный тормоз, и пе-
реместите трактор вперед так, чтобы
колеса повернулись примерно на
180° и замерьте расстояние «А» спе-
реди ПВМ между теми же точками
замера, что и при измерении рас-
стояния «В». Сходимость установле-
на правильно, если размер «А» на
(0...8) мм меньше размера «В». Если
величина сходимости выходит за
указанные пределы, произведите ре-
гулировку, выполнив следующие
операции:
5. Ослабьте затяжку контргаек (1) и (3)
трубы (2) рулевой тяги.
6. Вращая трубу в том или ином на-
правлении, установите требуемую
величину сходимости.
7. Затяните контргайки (1) и (3) момен-
том 100…140 Н·м.
158
Установка колеи задних колес
1. Поддомкратьте заднюю часть трак-

тора до отрыва колес от земли.
2. Снимите гайки (1) и колеса.
3. Ослабьте на 2...3 оборота стяжные
болты (2) верхнего и нижнего вклады-
шей (3) ступицы колеса.
4. С помощью четырех демонтажных
болтов, ввинченных в верхний и нижний
вкладыши (по два болта на каждый
вкладыш), выдвиньте вкладыши (3) из
ступицы колеса, чтобы освободить ко-
нусный зажим и ступицу колеса для
возможности перемещения ступицы.
5. Переместите ступицу вдоль полуоси
для получения требуемой колеи «L»
Рис. К-2.
(пользуйтесь приведенной таблицей
для установки колеи путем измерения Таблица К-2
размера «К» от торца полуоси до торца Колея «L», мм
вкладышей). Расстояние «К», мм Схема установки
6. Снимите демонтажные болты и затя- колес
ните болты крепления ступицы. (для шин 11,2R42) «А» «Б»
7. Установите колесо и повторите опе- 245 1420 —
рации для противоположного заднего 205 1500 —
колеса. 155 1600 —
55 1800 —
Установка колеи при сдваивании 5 1900 —
задних колес 245 — 1950
220 — 2000
Установку ступиц внешнего и внутрен- 170 — 2100
него колес (основной и дополнитель-
ной) относительно полуоси заднего
Колея «L», мм
моста и дисков колес производите в со-
Расстояние «К», мм Схема установки
ответствии с таблицей К-2.
колес
Колея задних колес регулируется (для шин 18,4R38) «А» «Б»
бесступенчато.
1650 133 -
1800 58 -
200 - 222
2150 - 147
159
Размеры колеи сдвоенных задних колес
Рис. К-4. Схема установки сдвоенных задних колес с проставкой

для междурядий 450 мм или 700 мм:
1 — колесо; 2 — гайка; 3 — болт; 4 — проставка; 5 — ступица; 6 — болт удлиненный.
Рекомендации для использования трактора в междурядьях

Таблица К-4
Междурядье, мм ПВМ ЗМ
Размер колес Колея, мм Размер колес Колея, мм
450 и 700 11,2R28 1800 11,2R42 1800 и 2700
сдвоенные 1420 и 2820
с проставкой
1522-3109020-01
160
Регулировка ВОМ
Внешним признаком, указывающим на ВНИМАНИЕ!
степень износа накладок тормозных 1. Прежде чем приступить к регули-
лент ВОМ и необходимость проведения ровке, установите переключатель
регулировочных операций, является режимов «независи-
размер «А» (рис. Ж-6) между верхней мый/синхронный ВОМ» в среднее
точкой головки штока (8) и крышкой (нейтральное) положение.
гидроцилиндра (7).
2. Запустите двигатель и регулиро-
На отрегулированном неизношенном вочные операции производите при
ВОМ размер «А» должен быть: работающем двигателе, предвари-
• 64 ± 2 мм (ВОМ включен); и тельно включив стояночный тормоз
• 41 ± 2 мм (ВОМ выключен). и заблокировав задние колеса
клиньями спереди и сзади.
При значениях размера А > 80 мм (ВОМ
включен) и А < 32 мм (ВОМ выключен),
а также при пробуксовке ВОМ, отрегу-
лируйте зазор в ленточных тормозах.
Рис. К-5.
161
Внешняя подрегулировка ленточных тормозов ВОМ
Рис. К-6
1. Установите тягу (1) в положение Указанные выше операции повторите

«Выключено» (крайнее нижнее), рис. до получения рекомендуемых величин
К-5. размера «А» для включенного и выклю-
2. Снимите болт (13) и пластину (12), ченного ВОМ.
рис. К-6. Если указанные операции не позволяют
3. Гаечным ключом (S=14 мм) поверни- достичь размера «А», при этом лыска
те эксцентриковый валик управления на валике (3) переместилась из крайне-
(3) по часовой стрелке на угол около го правого (нормального) вертикально-
30°. го положения в крайнее левое, произ-
ведите внутреннюю регулировку лен-
4. Установите пластину и болт 13 на
точных тормозов ВОМ.
место.
162
Внутренняя регулировка ВОМ

1. Переместите тягу (1), рис. Ж-6, 8. Регулировочные винты (11) завин-
вверх в положение «Включено». тите поочередно моментом 8...10 Н
2. Остановите двигатель. м (0,8...1 кгс м), а затем отвинтите
3. Снимите болт (13) и пластину (12), на 1,5...2,0 оборота каждый.
рис. Ж-7. 9. Установите на место и зашплинтуй-
4. Поверните эксцентриковый валик те пластину (7).
управления (3) по часовой стрелке, 10. Выньте болт (28) из рычага (29).
так, чтобы лыска заняла крайнее 11. Запустите двигатель и проверьте
правое положение. давление в системе управления. Оно
5. Снимите детали на крышке корпуса должно быть не менее 1 МПа (10
заднего моста для доступа к винтам кгс/см2)и размер «А» при включенном
(11), рис. Ж-7. и выключенном ВОМ 64 ± 2 мм и 41 ±
6. Зафиксируйте рычаг (9), рис. Ж-6, 2 мм, соответственно. Если после
вставив стержень диаметром 8 мм выполнения регулировок ВОМ «бук-
или болт М10 в совмещенное от- сует», замените ленточные тормоза
верстие рычага и корпуса заднего на новые и проведите регулировоч-
моста (болт (28) на рис. Ж-7). ные операции как указано выше.
7. Расшплинтуйте и снимите пластину
(7), рис. Ж-7.
Регулировка подшипников ПВМ

Конические роликоподшипники (17), отрегулируйте без зазора, с натягом не
(20) главной передачи ПВМ, рис. Ж-8, более 0,08 мм.
Рис. К-8
163
Для выбора зазора затяните гайку (30), расположения отверстий фланца (22).
проверьте осевой люфт подшипников и Зашплинтуйте гайку (30) без отворачи-
проверните шестерню (16) за фланец вания гайки для совпадения прорезей с
(22). При наличии люфта требуемый отверстиями под шплинт.
натяг обеспечьте шлифовкой регулиро-
вочной шайбы (23). Если подшипники Конические роликоподшипники (18)
отрегулированы правильно, момент фланца (1), рис. Ж-9, должны быть отре-
проворачивания шестерни (16) должен гулированы без зазора путем подтяжки
быть в пределах 0,6...2,0 Н м, что соот- гайки (17). После выборки зазора гайка
ветствует усилию 15...50 Н на радиусе кернится в двух прорезях фланца (1).
Рис. К-9
Конические роликоподшипники (6) зор в подшипниках не допускается. При

ведущей шестерни (7), рис. Ж-9, долж- правильно отрегулированных подшип-
ны быть отрегулированы без натяга с никах редуктор должен поворачиваться
осевым зазором не более 0,05 мм. Ре- относительно осей шкворней моментом
гулировку производите с помощью раз- 16…20 Н•м.
резных регулировочных прокладок (8)
между стаканом и корпусом (5). Предельный угол поворота корпуса
редуктора (5) от положения, соответ-
Конические роликоподшипники (11) ствующего прямолинейному движению
осей шкворня (9, 15), рис. Ж-9, отрегу- должен быть в пределах 38...40°. Регу-
лируйте с натягом 0,01…0,06 мм с по- лировки производите винтом (20), рис.
мощью регулировочных прокладок (10) Ж-9.
между осями (9, 15) и корпусом (5). За-
164
Регулировка выключателя привода ПВМ
Рис. К-9а
Если ПВМ не включается в автомати- (1). При этом толкатель (3) должен
ческом режиме, а также при необходи- быть максимально утоплен, а контак-
мости замены выключателя датчика ав- ты выключателя должны быть ра-
томатического включения привода зомкнуты (см. рис. Ж-9а (II)). Выклю-
ПВМ, выполните следующие регулиро- чатель (5) отрегулирован правильно,
вочные операции: если в положении I его контакты
1. Кулачки (В) полумуфты (2) введите в замкнуты, а в положении II – разомк-
зацепление с кулачками барабана (1) нуты. Проверку производите с помо-
так, чтобы толкатель (3) был макси- щью контрольной лампы или по сиг-
мально выдвинут из направляющей нализатору на пульте управления,
(6) (см. рис. Ж-9а (I)). нажав на верхнюю часть клавиши
управления ПВМ.
2. Установите под торец выключателя
(5) первоначальный набор регулиро-
вочных прокладок (4) в количестве Важно! В положении I (рис. Ж-9а)
5…6 штук. размер “А” от торца толкателя (3) до
3. Удаляя по одной прокладке, обес- торца выключателя (5) должен быть
печьте замыкание контактов выклю- не менее 11,5 мм. Несоблюдение это-
чателя (5). го требования может привести к по-
4. Кулачки (В) полумуфты (2) выведите вреждению выключателя.
из зацепления с кулачками барабана
165
Проверка и регулировка однопроводного тормозного крана пнев-

мосистемы и его привода
Регулировку привода тормозного крана
производите при ненажатых педалях
рабочих тормозов и полностью выклю-
ченном стояночно-запасном тормозе,
которые должны быть предварительно
отрегулированы.
1. Присоедините манометр со шкалой
не менее 1 МПа (10 кгс/см2) к головке
соединительной (с черной крышкой)
пневмопривода трактора.
2. Включите компрессор и заполните
баллон воздухом до давления 0,77…0,8
МПа (7,7...8,0 кгс/см2) по манометру,
расположенному на щитке приборов.
3. Давление воздуха по манометру,
присоединенному к головке соедини-
тельной должно быть не ниже 0,77 МПа
(7,7 кгс/см2) или не ниже 0,53 МПа
(5,3 кгс/см2 ) для Венгрии и Германии.
Если оно ниже указанного, выполните
4. Проверьте наличие зазора 1...2 мм
между пальцем (1) и верхними кромка-
ми пазов в рычагах. Если зазора нет,
расшплинтуйте и снимите палец (1) и
отрегулируйте длину тяги (5) вращени- Рис. К-10.1
ем наконечника (2).
5. Проверьте и, если необходимо, отре- ВАЖНО! При правильно отрегулиро-
гулируйте поджатие пружины (4) до ванных тормозном кране и его приводе
размера 36…38 мм вращением гаек (6) давление по манометру, присоединен-
и законтрите их. Проверьте работу кра- ному к головке соединительной (с чер-
на согласно пункту 3. ной крышкой), должно упасть до нуля
6. Если давление воздуха по мано- при перемещении сблокированных пе-
метру, присоединенному к головке со- далей тормозов на полный ход или при
единительной, не достигло необходи- полностью включенном стояночном тор-
мой величины, замените кран тормоз- мозе.
ной (3).
166
Проверка и регулировка двухпроводного тормозного крана пнев-

мосистемы и его привода
Регулировку привода тормозного крана мой величины, замените кран тормоз-

производите при ненажатых педалях ной (3).
рабочих тормозов и полностью выклю-
ченном стояночно-запасном тормозе,
которые должны быть предварительно
отрегулированы.
1. Присоедините манометр со шкалой
не менее 1 МПа (10 кгс/см2 ) к управ-
ляющей головке соединительной (с
желтой крышкой) пневмопривода трак-
тора.
2. Включите компрессор и заполните
баллон воздухом до давления 0,77…0,8
МПа (7,7...8,0 кгс/см2 ) по манометру,
расположенному на щитке приборов.
3. Давление воздуха по манометру,
присоединенному к головке соедини-
тельной (с желтой крышкой) магистрали
управления должно быть равно нулю.
Переместите сблокированные педали
тормозов на максимальный ход. Давле-
ние должно повышаться до 0,65…0,8
МПа (6,5-8,0 кгс/см2 ). Отпустите педали
тормозов. Включите стояночный тор-
моз, переместив его рукоятку на макси-
мальную величину. Давление должно
повышаться до 0,65…0,8 МПа (6,5.. .8,0
кгс/см2 ). Если давление по манометре,
Рис. К-10.2
подсоединенному к головке соедини-
тельной магистрали управления не со-
ответствует указанным, то выполните ВАЖНО! При правильно отрегулиро-
следующие операции: ванных тормозном кране и его при-
4. Проверьте наличие зазора 1...2 мм воде давление по манометру, при-
между пальцем (1) и верхними кромка- соединенному к головке соедини-
ми пазов в рычагах. Если зазора нет, тельной (с желтой крышкой) магист-
снимите палец (1) и отрегулируйте дли- рали управления должно быть рав-
ну тяги (5) вращением наконечника (2). ным нулю при ненажатых сблокиро-
5. Проверьте и, если необходимо, отре- ванных педалях рабочих тормозов и
гулируйте поджатие пружины (4) до раз- полностью выключенном стояночном
мера 36…38 мм вращением гаек (5) и тормозе.
законтрите их. Проверьте работу крана
согласно пункту №3.
6. Если давление воздуха по мано-
метру, присоединенному к головке со-
единительной, не достигло необходи-
167
Проверка и регулировка регулятора давления пневмосистемы

При нарушении работы регулятора
давления, а также после его разборки
для промывки или замены изношенных
деталей, произведите регулировочные
операции в следующей последователь-
ности:
• присоедините к ресиверу на время
проверки и регулировки манометр с
ценой деления 0,1…0,2 кгс/см2 и со
шкалой не менее 16 кгс/см2 ;
• снимите колпак (1);
• с помощью гаечного ключа ввинтите
крышку (2) в корпус до упора;
• запустите двигатель, включите ком-
прессор и заполните ресивер сжатым
воздухом до срабатывания предо-
хранительного клапана (6) при дав-
лении 8,5…12 кгс/см2 . Если клапан
срабатывает при давлении, выходя-
щем за указанные пределы, произ-
ведите его регулировку с помощью
винта (8), предварительно ослабив и
затем затянув контргайку (7);
• постепенно вывинчивая крышку (2),
отрегулируйте усилие пружин (3), (4)
так, чтобы давление воздуха в реси-
вере, при котором происходит откры-
тие разгрузочного клапана (5), со-
ставляло 7,7…8,0 кгс/см2 ; зафикси-
руйте это положение крышки (2) с
помощью краски, наносимой на
резьбовую часть корпуса и наденьте Рис. К-14
колпак (1);
• приоткройте в ресивере клапан уда-
ления конденсата и снизьте давле-
ние воздуха до 6,5…7,0 кгс/см2 . При
этих величинах давления клапан (5)
должен закрыться и переключить
компрессор на наполнение ресивера
сжатым воздухом; отсоедините от
ресивера контрольный манометр.
168
Регулировка свободного хода педа-

ли сцепления на прямом ходу (БЕ-
ЛАРУС-1221В.2)
Свободный ход педали сцепле-

ния должен быть в пределах 30…40
мм.
Отрегулировать зазор между
толкателем рабочего цилиндра (2) и
штоком гидроусилителя (3).
а) отсоединить тягу рабочего
цилиндра (2), вынув палец;
б) проверить, чтобы поршень
рабочего цилиндра (2) находился в
крайнем правом положении до упора в
крышку;
в) вращая вилку тяги рабочего
цилиндра (2), совместить отверстия
рычага педали (1) и вилки, после чего
завернуть ее на 1,5…2 оборота и со-
единить с рычагом педали при помощи
пальца, что соответствует ходу педали
(1) по подушке 8…11 мм;
г) затянуть гайку на тяге и за-
шплинтовать палец.
Отрегулировать зазор между от-
жимными рычагами и выжимным под-
шипником:
а) отсоединить тягу (4) от рычага
(5), вынув палец;
б) повернуть рычаг (5) против
часовой стрелки до упора выжимного
подшипника в отжимные рычаги и
вращая вилку тяги (4), совместить от-
верстия рычага и вилки, после чего за-
вернуть вилку тяги на 5…5,5 оборота и
соединить ее с рычагом при помощи
пальца;
в) затянуть гайку на тяге и за-
шплинтовать палец.
169
Регулировка свободного хода педа-

ли сцепления на реверсе
• Расшплинтуйте и снимите палец (2);

• сдвиньте чехол (11) и ослабьте кон-
трогайку (10);
• вращением вилки (9) толкателя (6)
главного цилиндра (8) установите сво-
бодный ход педали (1) по подушке в
пределах 4,5…9,5 мм от крайнего
верхнего положения (упора) до каса-
ния толкателя (6) поршня (7). Это со-
ответствует зазору между сферической
головкой толкателя и углублением в
поршне в пределах 1…2 мм;
• вытяните контрогайку, установите и
зашплинтуйте палец;
• проверьте уровень тормозной жид-
кости в полости главного цилиндра, ко-
торый должен быть на 10…15 мм ниже
верхнего торца корпуса главного ци-
линдра. Если необходимо, долейте до
уровня;
• прокачайте систему гидростатиче-
ского привода, выполнив следующие
операции:
• снимите защитный колпачек (23)
(рис. Д-11а) клапана (24) и наденьте на
головку клапана трубку, опустив сво-
бодный конец трубки в сосуд с тормоз-
ной жидкостью «Нева-М»;
• нажмите несколько раз на педаль
(1), и удерживая ее нажатой, отвинтите
клапан на ¼ оборота, выпуская пузыри
воздуха в сосуд;
• затяните клапан и отпустите пе-
даль. Повторите операции до полного
удаления воздуха;
• снимите трубку, наденьте колпачек,
долейте тормозную жидкость. Надень-
те чехол.
170
Регулировка управления тормозами

на реверсе (БЕЛАРУС-1221В.2)
• Отрегулируйте ход правой педали
рабочего тормоза переднего хода в
пределах 115…125 мм (см. раздел Н
«Плановое техническое обслужива-
ние»);
• расшплинтуйте и снимите палец (4).
Сдвиньте чехол (2) и ослабьте контро-
гайку вилки (5);
• вращением вилки отрегулируйте
свободный ход педали (3) в пределах
6…12 мм, что соответствует зазору
К=1…2 мм между толкателем (7) и
поршнем (8) главного тормозного ци-
линдра (1);
• проверьте уровень тормозной жид-
кости, который должен быть в преде-
лах 10…15 мм от верхнего торца кор-
пуса цилиндра;
• прокачайте гидростатический при-
вод тормозов в следующем порядке:
• снимите колпачок (10) (рис. Д-21.1)
и наденьте трубку на головку перепу-
скного клапана (9) рабочего цилиндра
(5). Свободный конец трубки опустите
в сосуд с тормозной жидкостью ;
• отвинтите клапан на 1/2… 3/4 обо-
рота, нажмите несколько раз на педаль
(3) (рис. К-16) до появления сопротив-
ления ходу педали и затем, не отпус-
кая педали, завинтите клапан и отпус-
тите педаль. Повторите эти операции
до полного удаления воздуха из сис-
темы и ощущения «жесткой» педали;
• затяните клапан, снимите трубку,
наденьте колпачок. Проверьте уровень
тормозной жидкости «Нева-М» и до-
лейте, если необходимо.
• с помощью вилки (8) (рис. Д-21.1)
обеспечьте беззазорное соединение
пальца (7) с верхней кромкой паза в
крайнем верхнем положении педали
(4) и при максимально втянутом штоке
рабочего тормозного цилиндра (5).
171
Регулировка гидравлического ци-

линдра механизма переключения
высшей и низшей ступеней редукто-
ра
Для регулировки цилиндра (1) пере-
местить поршень внутрь цилиндра до
упора. Повернуть рычаг (4) против хо-
да часовой стрелки, включив пони-
жающий диапазон редуктора коробки
передач. Ввернуть шпильку (3) на 8 – 9
оборотов, законтрить гайкой (2). Вво-
рачивая или выворачивая вилку (6),
совместить отверстия в рычаге (4) и
вилке (6), законтрить гайкой. Повер-
нуть рычаг (4) по ходу часовой стрелки,
включив повышающий диапазон редук-
тора коробки передач. Выдвинуть шток
цилиндра (1), совместить отверстия в
рычаге (4) и вилке (6). Рычаг (4) и вил-
ку (6) соединить пальцем, установить
шайбу и шплинт. Вворачивая или вы-
ворачивая болт (5), упереть сфериче-
скую часть болта в рычаг (4), закон-
трить гайкой.
172
БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Агрегатирование
АГРЕГАТИРОВАНИЕ
В разделе «АГРЕГАТИРОВАНИЕ» приведены необходимые сведения по особенно-

стям применения трактора БЕЛАРУС Вашей модели по его назначению, в том
числе рекомендации по агрегатированию, подбору машин, по условиям безопасно-
го применения трактора и определению критерия управляемости, правилам пра-
вильного комплектования машинно-тракторных агрегатов (далее – МТА или аг-
регат на базе трактора), а также ряд другой необходимой информации, позво-
ляющей оценить возможность совместной эксплуатации трактора с машинами.
Рекомендации по агрегатированию конкретных технических средств сельскохо-
зяйственного назначения, разнообразных по номенклатуре и техническим харак-
теристикам, в том числе описание их конструкции, сведения по регулировкам,
порядку комплектования агрегатов на базе тракторов и технологии выполнения
работ, приводятся в эксплуатационной документации, которая прилагается к
машинам.
3.1 Применение трактора по назначению
• Назначение и специализация:
Универсальный пропашной колесный трактор сельскохозяйственного назначения,
обеспечивающий работу машин в качестве энергетического базового средства.
• Виды основных выполняемых сельскохозяйственных работ:
Возделывание и уборка пропашных культур, посев зерновых культур, уборка соломы
и трав, транспортные работы, внесение удобрений и опрыскивание полей и садов,
сплошная культивация, боронование, пахотные работы.
• Способ применения:
Агрегатирование машин с помощью навесных трехточечных и тягово-сцепных уст-
ройств машин в составе МТА.
• Условия агрегатирования машин трактором:
Трактор обеспечивает возможность работы тех машин, технические характеристики
которых в части агрегатируемости сопоставимы с его характеристиками, а именно по
присоединительным размерам, по возможности обеспечения движения с необходи-
мой рабочей скоростью, отбора мощности и реализации тягового усилия в конкрет-
ных условиях эксплуатации, габаритным размерам, допустимым вертикальным ста-
тическим нагрузкам на сцепные устройства и ходовую систему.
• Ограничения по применению:
Возможности применения трактора в конкретных условиях с агрегатируемыми ма-
шинами определяются допустимым диапазоном номинальных тяговых усилий на
крюке и мощностью двигателя; ограничиваются максимально допустимыми нагруз-
ками на трактор, тягово-сцепными свойствами ходовой системы и допустимым бук-
сованием, рабочей скоростью движения, величиной допустимого отбора мощности и
массой агрегатируемых машин.
• Указания по эксплуатации:
Эксплуатация трактора, а также требования безопасности при его применении по
назначению, должны выполняться в полном соответствии с руководством по экс-
плуатации трактора, нормативных документов по охране труда и правил дорожного
движения. Изготовитель гарантирует возможность надежной и безопасной работы
трактора только при соблюдении потребителем правил и условий эксплуатации,
технического обслуживания, транспортирования и хранения, установленных на-
173
стоящим руководством, а так же сохранности пломб. При условии соблюдения всех

указаний изготовителя трактора, в том числе соблюдении скоростного режима дви-
жения, допускается применение трактора на несельскохозяйственных видах работ
путем агрегатирования машин в составе МТА, в качестве энергетического средства с
помощью стандартного рабочего оборудования для агрегатирования.
• Квалификация обслуживающего персонала:
К работе на тракторе, с целью его управления и агрегатирования, допускается лица
(далее - трактористы, операторы), прошедшие специальную подготовку и инструктаж
по вопросам охраны труда, имеющие документы установленного законодательством
образца на право управления трактором и получившие допуск к работе на конкрет-
ном тракторе.
Владельцам, а также должностным и иным лицам, ответственным за техническое

состояние и эксплуатацию трактора запрещено допускать трактор к дорожному дви-
жению и агрегатированию машин, запрещено допускать трактористов к управлению
трактором с нарушением требований действующих правил дорожного движения и
настоящего руководства трактора. Владелец (или лицо, ответственное за эксплуата-
цию трактора) трактора обязан изучить руководство трактора и выполнять все изло-
женные в нем требования техники безопасности и правил эксплуатации.
Если владелец (или лицо, ответственное за эксплуатацию трактора) трактора не-
посредственно на тракторе не работает, то оно должно в обязательном порядке убе-
диться в том, что перед тем как приступить к работе, все лица, имеющие отношение
к эксплуатации трактора, прошли инструктаж по технике безопасности и правильно-
му агрегатированию трактора с машинами, а также изучили руководство трактора и
досконально разобрались в нем.
Тракторист, работающий на тракторе, несет персональную ответственность за со-
блюдение правил дорожного движения и техники безопасности, а также мер безо-
пасности и правильности применяемости трактора в соответствии с руководством
трактора. Тракторист должен перед выполнением работ ознакомиться также с тех-
нической документации по эксплуатации агрегатируемой машины, которая будет экс-
плуатироваться с трактором.
3.2 Типы и классификация сельскохозяйственных машинно-тракторных агре-

гатов на базе тракторов БЕЛАРУС
Сельскохозяйственные агрегаты работающие на базе тракторов БЕЛАРУС клас-

сифицируются по следующим эксплуатационным признакам:
9 По виду выполняемого технологического процесса - пахотные, посевные,
посадочные, почвообрабатывающе-посевные, уборочные и другие.
9 По способу производства работ – подвижные, выполняющие работу в про-
цессе движения; стационарно-передвижные, выполняющие работу на стационаре и
в движении; стационарные, выполняющие работу в стационарных условиях, когда
трактор не движется.
9 По типу привода рабочих органов машины - тяговые, тягово-приводные,
приводные. У тяговых агрегатов на базе трактора вся полезная мощность реализу-
ется путем тяги через ТСУ или НУ. Полезная мощность у тягово-приводного МТА
реализуется одновременно путем тяги через сцепное устройство трактора и одно-
временно механического и/или гидравлического отбора мощности через ВОМ и сво-
бодные гидравлические выводы трактора. Приводные МТА выполняют работу в ста-
174
ционарных условиях (трактор не движется) путем механического и/или гидравличе-

ского отбора мощности через ВОМ и свободные гидравлические выводы трактора.
Частный пример тягового агрегата транспортный МТА.
9 По числу машин в составе МТА – одно- и многомашинные. Машина, выпол-
няющая несколько рабочих операций, технологические модули которой использо-
вать как отдельное техническое средство не предусмотрено, считается одной ма-
шинной.
9 По расположению рабочих органов относительно продольной плоскости
трактора – симметричные и асимметричные.
9 По расположению относительно задних колес и продольной плоскости
трактора – заднее, боковое левое и правое (в межбазовом промежутке между пе-
редними и задними колесами), переднее и смешанное.
9 По количеству выполняемых технологических операций - однородные аг-
регаты на базе трактора, выполняющие одну технологическую операцию; совме-
щенные или комплексные, выполняющие несколькими машинами одновременно две
и более технологические операции; комбинированные, выполняющие одной маши-
ной несколько технологических операций; универсальные, оборудованные сменны-
ми рабочими органами, способными выполнять разные операции в различное вре-
мя.
По способу агрегатирования трактором сельскохозяйственные машины разделяются

на следующие типы:
1. НАВЕСНАЯ- закреплена в трех точках к шарнирам верхней и нижних тяг

НУ. Масса машины в транспортном положении полностью воспринимается тракто-
ром. Элементы конструкции машины в транспортном положении не имеют контакта с
опорной поверхностью. При переводе машины из рабочего положения в транспорт-
ное точка соединения машины с трактором принудительно перемещается по высоте
в новое.
2. ПОЛУНАВЕСНАЯ- закреплена в трех точках к шарнирам верхней и нижних

тяг НУ или только в двух точках к шарнирам нижних тяг НУ. Масса машины в
транспортном положении частично воспринимается трактором и большей частью
собственными ходовыми колесами (обычно одним или двумя). При переводе маши-
ны из рабочего положения в транспортное точка соединения машины с трактором
принудительно перемещается по высоте в новое.
Двухточечное шарнирное соединение осуществляется путем крепления соедини-

тельных пальцев оси подвеса машины с шарнирами нижних тяг НУ (верхняя тяга не
используется). Возможен вариант использования поперечины из комплекта трактора
или машины.
3. ПОЛУПРИЦЕПНАЯ- присоединена обычно в одной точке посредством сцеп-

ной петли к ТСУ. Возможен вариант двухточечного шарнирного соединения с НУ
(без использования верхней тяги). Масса машины в транспортном положении час-
тично воспринимается трактором и большей частью собственными ходовыми коле-
сами (обычно не менее двух). При переводе машины из рабочего положения в
транспортное точка соединения машины с трактором не изменяет своего положения.
К полуприцепным машинам относятся также различные транспортные средства
общего и специального назначения: полуприцепы общего назначения, полуприцепы-
цистерны, полуприцепы самосвальные и полуприцепные специальные транспортные
175
средства для механизации технологических процессов в сельском хозяйстве. Част-

ным примером полуприцепных машин являются технические средства, агрегатируе-
мые с помощью соединительных устройств седельного типа.
4. ПРИЦЕПНАЯ- присоединена обычно посредством сцепной петли в одной
точке к ТСУ. Возможен вариант двухточечного шарнирного соединения с НУ (без
использования верхней тяги). Масса машины в транспортном положении полностью
воспринимается ее ходовой системой, на сцепное устройство трактора (ТСУ или НУ)
приходится лишь нагрузка от массы присоединительного устройства машины. При
переводе машины из рабочего положения в транспортное точка соединения машины
с трактором не изменяет своего положения.
К прицепным машинам относятся также различные транспортные средства обще-
го и специального назначения: прицепы общего назначения, прицепы-цистерны,
прицепы самосвальные и прицепные специальные транспортные средства для ме-
ханизации технологических процессов в сельском хозяйстве.
При агрегатировании навесных, прицепных, полунавесных и полуприцепных ма-
шин допускается крепление отдельных их элементов (пультов САК, маркеров, огра-
ничительных стяжек, соединительной арматуры, кронштейнов и др.) при условии со-
блюдения всех указаний руководства по эксплуатации.
5. МОНТИРУЕМАЯ- закреплена путем крепления сборочных единиц (обычно

обвязочной рамы) из комплекта машины к монтажным отверстиям трактора. В
качестве присоединительных элементов могут служить шарниры тяг НУ, зафиксиро-
ванные в крайнем верхнем положении от произвольного опускания вниз; при этом
требуемое положение машины относительно опорной поверхности может достигать-
ся за счет удлинения раскосов или установки специальных раскосов из комплекта
машины. Масса монтируемого технического средства полностью воспринимается
трактором.
К оборудованию данного типа относится монтируемые фронтальные и грейфер-
ные погрузчики. Допускается использование без специального разрешения отвер-
стий полурамы и рукавов заднего моста для крепления вспомогательных элементов
(стяжек, кронштейнов, маркеров, сцепок) входящих в состав сельскохозяйственных
машин, агрегатируемых с помощью навесных трехточечных и тягово-сцепных уст-
ройств трактора.
Внимание!
1. Агрегатирование монтируемых машин (погрузчиков, бульдозеров и других по-
добных технических средств) не является применением трактора БЕЛАРУС по
назначению.
2. Разрешение на совместную эксплуатацию тракторов БЕЛАРУС с навесными,
прицепными, полунавесными и полуприцепными машинами, которое произво-
дится в полном соответствии с настоящим руководством по эксплуатации
трактора и не выходит за допустимые рамки его применения по назначению,
не требуется. При этом РУП «МТЗ» не несет ответственности за отказы, по-
ломки и другие проблемы в эксплуатации трактора, возникшие из-за непра-
вильного подбора и/или несоответствующего применение машин с трактором.
Согласование агрегатирования навесных, прицепных, полунавесных и полу-
прицепных сельскохозяйственных машин является рекомендуемой процеду-
рой.
176
3.3 Рекомендации по подбору сельскохозяйственных машин для агрегатиро-

вания
Подбор и покупка сельскохозяйственных машин к трактору производится по-

требителем самостоятельно, исходя из его потребностей, с учетом характеристик
машины и трактора, а также местных условий (требований агротехнологий, почвен-
ных условий, личного опыта, рекомендаций соответствующих региональных кон-
сультативных центров и организаций по сельскохозяйственному производству). Не-
обходимо иметь в виду, что сельскохозяйственные машины одинакового назначения,
но различных производителей, могут отличаться по особенностям агрегатирования,
иметь различные технические характеристики и регулировки.
В эксплуатационной документации машин, изготавливаемыми производите-
лями с устоявшейся репутацией, обычно подробно рассматриваются вопросы пра-
вильного применения машин по назначению, в том числе рекомендации по подбору
и агрегатированию трактора, технике безопасности. В любом случае производитель
(продавец) машины обязан по Вашему запросу предоставить информацию по ос-
новным минимальным характеристикам трактора, который должен обеспечить воз-
можность агрегатирования машины.
Составить агрегат на базе трактора — это значит определить, сколько и с какими
характеристиками машин нужно присоединить к Вашему трактору, какую применить
сцепку, если она необходима, какое дополнительное рабочее оборудование исполь-
зовать, какие регулировки и настройки провести, и на какой передаче работать. Но
для этого необходимо сначала купить машины. Порядок составления агрегатов на
базе трактора, особенности работы приводятся в руководствах по эксплуатации аг-
регатируемых технических средств. Во всех случаях необходимо проверить соответ-
ствие по присоединительным элементам, грузоподъемности навесных устройств и
шин, допустимой нагрузке на ТСУ и мосты трактора.
Трактор БЕЛАРУС способен агрегатироваться с машинами с номинальным
средним сопротивлением рабочих органов 20,0 кН.
Ширина захвата агрегата и глубина обработки в основном зависят от удельных со-
противлений почв, которые определяют диапазон рабочих скоростей с учетом агротребо-
ваний. Чем тяжелее почва, тем выше удельное сопротивление. Изменение скорости на 1
км/ч изменяет удельное сопротивление до 1%.
Внимание!
Очень важно получить от производителя (продавца) машины в достаточном объ-
еме информацию по характеристикам трактора, который обеспечит возможность ра-
боты машины. Если такая информация не предоставляется, то рекомендуем не ра-
ботать (не покупать) с такой машиной, чтобы избежать, возможно, больших проблем
в процессе ее эксплуатации, которые могут привести к поломкам трактора.
Возможность агрегатирования и подбора машин для трактора можно опреде-

лить самостоятельно опытным или расчетным путем или на основании ранее прове-
денных испытаний соответствующими организациями, например зональными ма-
шинно-испытательными станциями, также рекомендаций изготовителя машины.
Расчетный способ агрегатирования. При расчетном способе на основе исход-

ных данных, справочной технической литературы производят вычисления по соот-
ветствующим формулам, сравнение соответствующих характеристик трактора и ма-
шины подбор машин и на их основании делают заключение по возможности агрега-
177
тируемости. Этот способ можно рекомендовать для ориентировочных расчетов в тех

случаях, когда нет опытных данных или когда нужно знать немедленно примерный
состав машинно-тракторного агрегата. Поскольку при расчетах используются сред-
ние значения, не всегда учитываются все особенности агрегатирования, то состав-
ленный таким способом агрегат на базе трактора может оказаться не всегда нерабо-
тоспособным и потребуется дополнительная его «доводка» в процессе работы в по-
ле. Этот способ можно рекомендовать для ориентировочных расчетов в тех случаях,
когда нет опытных данных или когда нужно знать немедленно примерный состав
машинно-тракторного агрегата.
При использовании в расчетах достоверных данных и учете всех энергозатрат и
местных условий можно достаточно точно проверить возможность агрегатирования
машины с трактором. Такие эксплуатационные расчеты рекомендуется делать перед
покупкой новой машины.
Опытный способ агрегатирования. При опытном способе подбор машин и даль-

нейшее комплектование агрегатов путем практической проверки на основе имею-
щейся эксплуатационной документации, нормативных и справочных данных, а также
с учетом накопленного опыта составления агрегатов непосредственно в данном хо-
зяйстве или предприятии.
Исходные данные для выбора машин для агрегатирования с тракторами: вид и
характеристика обрабатываемой почвы или возделываемых культур, размеры и
рельеф полей, агротехнические требования к выполняемой работе (рабочая ско-
рость, агротехнический просвет, колея, ширина шин, направление рабочего хода,
эксплуатационная масса, способ агрегатирования, вертикальная нагрузка на при-
соединительное устройство), тяговое сопротивление и энергетические потребности
рабочих машин, тяговые свойства и мощность трактора.
При выборе машин обращайте особое внимание на переменные характеристики
условий работы сельскохозяйственной техники в полевых условиях. Например, трак-
тор тягового класса 1,4 в обычным условиях должен работать с трехкорпусным плу-
гом шириной захвата 1,5 м, а на легких почвах, на участках полей без уклонов, обес-
печивает работу четырехкорпусного плуга с шириной захвата 1,6 м.
При составлении машинно-тракторного агрегата чрезвычайно важно правильно
выбрать передачу, на которой должен работать трактор. Конечно, выгодно работать
на большой скорости и с большой шириной захвата и глубиной обработки рабочих
органов агрегатируемых машин. К сожалению, увеличивать одновременно скорость
движения агрегата, его ширину и глубину невозможно. Чем больше скорость, тем
меньше сила тяги трактора, следовательно, необходимо уменьшать ширину захвата
и глубину обработки, и наоборот. Необходимо также не забывать, что скорость и
глубина обработки часто ограничиваются агротехническими требованиями.
Определение и оценка возможности агрегатирования трактора БЕЛАРУС с сель-
скохозяйственными машинами производится в несколько этапов.
I этап
Подготовка и сбор исходных данных
a. Изучите руководство по эксплуатации трактора. Определите основные техни-
ческие характеристики трактора: тяговый класс, номинальное тяговое усилие, мощ-
ность двигателя, допустимая мощность механического и гидравлического отбора,
присоединительные размеры/тип (ТСУ или НУ; хвостовиков ВОМ, гидровыводов,
электророзетки, пневмоголовки), взаимное расположение торца хвостовика ВОМ по
отношению к центру оси подвеса НУ или присоединительного пальца ТСУ; комплек-
тация, диапазон скоростей и колеи, наличие необходимого рабочего оборудования и
максимально допустимая масса трактора, допустимые нагрузки на оси и шины колес,
178
полная масса буксируемого прицепа.

b. Изучите руководство по эксплуатации машины. Определите основные техни-
ческие характеристики машины: тяговое сопротивление, мощность механического
(ВПМ), электрического и гидравлического отбора, присоединительные размеры/тип
(петли дышла/или сницы; присоединительного треугольника; хвостовиков ВПМ, гид-
ровыводов, электровилки, пневмоголовки), взаимное расположение торца хвостови-
ка ВПМ по отношению к центру оси подвеса присоединительного треугольника или
петли дышла/сницы; возможность изменения комплектации типа хвостовика ВПМ и
направления вращения хвостовика ВПМ, диапазон рабочих скоростей, полная экс-
плуатационная масса с технологическим грузом, наличие тормозов, наличие кар-
данного вала (тип, длина, наличие и тип защитной муфты). Проконсультируйтесь при
необходимости с продавцом (изготовителем) машины. Запросите при необходимо-
сти недостающие данные по машине.
II этап
Проверка собираемости
Оценка конструктивной увязки сопрягаемых элементов трактора (тягово-сцепных
устройств, навесных трехточечных устройств; гидравлических, электрических соеди-
нений; пневматической головки; хвостовики ВОМ) с соответствующими элементами
машины, включая соответствие колеи и типоразмера колес требованиям технологии
выполняемых работ, расположения ВОМ, ВПМ и карданного вала машины, а также
возможность монтажа системы автоматизированного контроля за выполнением тех-
нологического процесса и установки контрольного пульта в кабине из комплекта ма-
шины.
Проверьте наличие необходимого оборудования для агрегатирования в комплек-
тации трактора: необходимый тип ТСУ, пневмоголовка, электророзетка, необходи-
мый тип хвостовика ВОМ, шины колес нужного типоразмера для сдваивания, перед-
нее или заднее НУ, реверсный пост управления, проставки для сдваивания колес,
наличие шлангов сцепки, наличие быстросоединяемых разрывных муфт. Отсутст-
вующее оборудование у трактора приобретите дополнительно. После проверки на-
личия и доустановки необходимого рабочего оборудования у трактора произведите
комплектование и подготовку МТА с учетом рекомендаций эксплуатационной доку-
ментации на агрегатируемые технические средства.
При покупке новых машин к трактору необходимо при заказе обязательно указать
необходимую комплектацию соответствующим рабочим оборудованием, обеспечи-
вающим возможность агрегатирования с трактором БЕЛАРУС Вашей модели.
Для машин заднего с приводом от ВОМ необходимо заказывать карданный вал
необходимой длины и типа, с соответствующими присоединительными размерами.
Машины с приводом от ВОМ имеют техническую возможность комплектования ре-
дуктором, обеспечивающим вращение карданного вала как по часовой так и против
часовой стрелки. Поэтому при покупке машины укажите представителю фирмы на
обязательность комплектования машины редуктором, привод которого обеспечива-
ется через карданный вал с направлением вращения вала ВПМ против направления
часовой стрелки, если смотреть со стороны привода машины на торец вилки кар-
данного вала.
III этап
Проверка соответствия вертикальной статической нагрузки на ТСУ или грузо-
подъемности НУ нагрузке, создаваемой машиной с учетом массы технологического
груза.
Убедитесь в возможности подъема-опускания навесным устройством присоеди-
ненной машины с полной эксплуатационной массой. И не забывайте, что нагрузка,
179
создаваемая машиной, не должна превышать рекомендованные значения грузо-

подъемности НУ и допустимой вертикальной нагрузке на ТСУ.
IV этап
Проверка вертикальных статических нагрузок на мосты трактора, в том числе кри-
терия управляемости необходимости дополнительного балластирования.
Определите расчетным или опытным путем общую массу трактора с машинной,
нагрузку на мосты и максимально допустимую нагрузку на шины, массу необходимо-
го балласта и технологического груза. Вес трактора в составе МТА, приходящийся на
мосты трактора, не должен превышать разрешенных величин. В любом случае на-
грузка на передний и задний мосты не должна превышать суммарную грузоподъем-
ность шин соответственно суммарной грузоподъемности задних или передних колес.
V этап
Проверка возможности движения трактора в агрегате с машиной, включая провер-
ку величины углов поворота и наибольшей высоты подъема НУ до упирания элемен-
тов машины в элементы трактора достаточности длины и зон свободного простран-
ства карданного вала при поворотах и переводе машины в транспортное положение.
VI этап
Оценка соответствия энергетических возможностей трактора и потребностей ма-
шины (тяговое сопротивление, потребляемая мощность, в том числе через ВОМ).
Можно оценить расчетным путем при наличии исходных данных или на основании
протокола испытаний.
VII этап
Проверка возможности выполнения работы машиной в агрегате с трактором.
a. Пробное агрегатирование по выполнению технологических операций, в соот-
ветствие с назначением машины, с обязательным соблюдением требований безо-
пасности.
b. Проверка вписываемости трактора в междурядья обрабатываемых культур с
определением:
• соответствия колеи и ширины профиля шин;
• агротехнического просвета;
• защитных зон по шинам.
VIII этап
Проверка общей дорожной проходимости, статической устойчивости на уклонах,
эффективности действия тормозов в местных условиях:
a. возможность преодоления трактором подъемов и спусков с машиной с техно-
логическим материалом;
b. возможность движения вдоль склона.
Оцените величину дорожного просвета и управляемость трактора в составе агрега-
та. Передние колеса трактора во время движения не должны отрываться от поверх-
ности дороги. На передний мост трактора в любом случае его применения должно
приходится не менее 20% нагрузки (критерий управляемости Ку ≥ 0,2) от его собст-
венной эксплуатационной массы.
IX этап
Проведение контрольных смен с целью определения эксплуатационно-
технологических показателей:
180
a. время трудоемкости составления МТА;

b. средней рабочей скорости;
c. производительности за 1 час основного (сменного, эксплуатационного време-
ни);
d. объем выполненной работы за контрольное время;
e. часовой (удельный) расход топлива.
3.4 Проверка правильности составления машинно-тракторного агрегата
Допускать работу трактора с агрегатируемыми машинами, как с перегрузкой, так и

с недогрузкой не рекомендуется. В первом случае будет повышенный износ деталей
трактора, перерасход топлива и снижение производительности агрегата, во втором
— снижение экономических показателей и, в частности, производительности и уве-
личение расхода топлива. Поэтому, прежде всего тракторист должен убедиться в
том, что МТА составлен правильно, а рекомендованная скорость его движения —
наивыгоднейшая.
В процессе работы трактора имеют место два основных скоростных режима:
а) рабочий
Данный режим является основным. Изменение рабочей скорости, изменение
влияет на качество выполнения технологического процесса в соответствии с агро-
техническими требованиями. В руководствах по эксплуатации машин для каждой от-
дельной модели машины приводятся допустимые диапазоны рабочих скоростей.
Любое изменение рабочей скорости движения трактора с агрегатируемой машиной,
включая оперативное маневрирование при рабочем ходе, допустимо только в пре-
делах, определяемых агротехническими требованиями. Обычно исходную рабочую
скорость в данных пределах устанавливают совместно с шириной захвата и глуби-
ной обработки (посадки) машины.
б) вспомогательный
Данный режим характеризуется скоростью движения трактора с агрегатируемой
машиной на ближнем транспорте (на холостом ходу на поворотах и переездах) с вы-
ключенными рабочими органами. Скоростной режим движения трактора с машиной
на ближнем транспорте ограничивается в основном требованиями безопасности.
Вследствие относительно малой продолжительности поворотов, необходимости вы-
полнения указаний по ограничению транспортной скорости при переезде с одного
поля на другое, соответствующая скорость движения трактора на холостом ходу
часто близка к рабочей.
Если машина для агрегатирования выбрана, то остается только определить рабо-
чую скорость и соответствующую ей передачу.
Рабочая скорость тракторов в процессе эксплуатации в полевых условиях ограни-
чена, прежде всего, качеством выполнения работы. Кроме этого для тяговых машин
она ограничивается тягово-сцепными свойствами трактора, а для тягово-приводных
агрегатов — допустимой мощностью ВОМ и гидравлического отбора, пропускной
способностью рабочих органов машин.
Определение правильности составления тракторного агрегата по частоте
вращения коленчатого вала двигателя. На практике рабочую скорость движения
трактора выбирают, исходя и показаний тахоспидометра. Зная диапазон агротехни-
чески допустимых скоростей для данной сельскохозяйственной машины, по тахос-
пидометру определяют передачу трактора (скорость движения), на которой трактор
должен входить в этот диапазон.
Нормальной нагрузкой на трактор следует считать такую нагрузку, при которой на
181
тахоспидометре показания частоты вращения коленчатого вала ниже (не более 6%)
номинальной частоты его вращения, указанной в заводском руководстве. Падение
частоты вращения более чем на 6% указывает на то, что двигатель чрезмерно пере-
гружен. Увеличение частоты выше номинальной свидетельствует о недогрузке дви-
гателя.
Основным условием оптимального агрегатирования трактора БЕЛАРУС — явля-
ется надлежащее использование мощности двигателя, характеризуемое коэффици-
ентом загрузки, который характеризует степень использования номинальной мощно-
сти двигателя трактора на выполнение технологических процессов агрегатируемыми
сельскохозяйственными машинами. Для каждой группы сельскохозяйственных опе-
раций объективно существуют примерные значения степени использования номи-
нальной мощности двигателя. В среднем запас мощности должен составлять 10…15
% от номинальной мощности двигателя.
Под правильно выбранным режимом работы трактора подразумевают, такое агре-
гатирование трактора с соблюдением всех правил и ограничений эксплуатации, при
которых обеспечивается не только выполнение работы в соответствии с агротехни-
ческими требованиями к выполняемым рабочим операциям — режим загрузки дви-
гателя, скоростной режим агрегата, режим допустимого буксования, а также выпол-
няются все рекомендации по безопасному применению трактора (выбору скорости,
нагрузочным режимам).
Степень загрузки двигателя можно изменить путем уменьшения или увеличения
числа машин, изменения ширины захвата, глубины обработки, а также скорости дви-
жения в процессе рабочего хода агрегата. Если за счет изменения числа машин и
рабочей скорости рациональная загрузка двигателя невозможна, то для экономии
топлива следует переходить на соответствующий частичный режим работы, умень-
шая подачу топлива.
По частоте вращения коленчатого вала определяют степень загрузки двигателя.
Работать нужно при частоте вращения коленчатого вала немного большей, чем но-
минальная (указана на тахоспидометре). Если рабочая скорость меньше требуемой
скорости, то переходят на более низкую передачу.
Режим допустимого буксования — одно из основных специальных требований
соблюдения допустимых границ буксования: 16 % — для колесных тракторов с дву-
мя ведущим мостами и до 18 % —для колесных тракторов с одним ведущим мостом.
Комплектование МТА и выбор скоростного режима осуществляют в пределах допус-
тимого буксования. Повышенное буксование движителей трактора приводит к раз-
рушению структурных частиц почвы с последующим развитием процессов ветровой
и водной эрозий.
182
Формирование колеи колес
Передние колеса 420/70R24 (или 14.9R24)
Положение колес Колея, мм

А 1540
В 1635
С 1850
Д 1950
А’ 1700
В’ 1800
С’ 2020
Д’ 2090
Положение колеса с переворо-

том диска (буквы со штрихом)
следует использовать в исклю-
чительных случаях.
Рис. Л-1.
Крепление обода относительно диска:

А (А’), С (С’) — внутреннее; В, (В’), Д (Д’) — на-
ружное;
С, Д — перестановка колеса; А’, В’, С’, Д’ — пере-
ворот диска.
Задние колеса
Установоч-
Типо- Поло- ный размер*
Размер колеи
размер жение ступицы Н до
К, мм
шин колеса торца полу-
оси, мм
18,4R38 А
С
16,9R38 А
С
* Изменение колеи на величину п соответст-

вует изменению положения ступицы на ве-
личину n/2 с каждой стороны.
Рис. Л-2.
183
Сдваивание задних колес для уменьшения удельного давления на почву
Устано-
Размер вочный
Типоразмер шин
колеи К1, размер
в комплекте
К2, мм ступицы
Н1, Н2, мм
18.4R38+18.4R38
16.9R38+16.9R38
Рис. Л-3
Сдваивание задних колес для междурядной обработки пропашных культур на

шинах дополнительной комплектации
Колея колес К1, К2, мм

Ширина
передние задние
между- Пропашные куль-
рядий 11,2R42+ туры
М, мм 11,2R24 проставка+
11,2R42
450 1800 (А’) 1800+2700
Сахарная свекла
500 1500 (В) 1500+2500
Кормовая свекла,
600 1820 (А’) 1800+3000
овощи
1420+2850
700 1400 (А)* Кукуруза, карто-
1500+3000
750 1500 (В)* фель — в гребни*
(2930)
Проставка 1522-3109020-01 предусмотрена для

междурядий 450 мм и 700 мм; для остальных
проставки разрабатываются и поставляются по
заказу.
Размеры в скобках касаются междурядий 750 мм.
Рис. Л-4.
184
Междурядная обработка пропашных культур на одинарных шинах основных

комплектации
Колея колес К, мм
Основные
Ширина междурядий М, передние задние
пропашные
мм 420/70R24 или
18.4R38 или 16.9R38 культуры
14.9R24
750 1540 (А) 1500
800 1650 (В) 1600 *Картофель —
в гребнях, кукуруза,
900 1800 (С)* 1800* хлопок
1000 1980 (Д) 2000
Накачивание шин
Накачивание шин производите через клапан отбора
воздуха регулятора давления (1) выполнив следую-
• выпустите воздух из баллона (3) пневмосистемы
через клапан удаления конденсата;
• отвинтите гайку-барашек (2) штуцера клапана от-
бора воздуха;
• присоедините шланг для накачки шин к штуцеру
отбора воздуха и к вентилю шины;
• включите компрессор и накачайте шину до требуе-
мого давления, контролируя его шинным маномет-
ром;
ВАЖНО! При повышении давления в баллоне до 7,7 кгс/см2 компрессор переключа-

ется регулятором давления на холостой ход и накачка шин автоматически прекра-
щается. Поэтому периодически контролируйте давление по указателю на щитке
приборов и, если необходимо, снижайте его через клапан удаления конденсата.
• отсоедините шланг от вентиля шины и штуцера клапана отбора воздуха;
• выключите компрессор и навинтите гайку-барашек на штуцер клапана отбора воз-
духа
185
Навесные и тягово-сцепные устройства
Заднее навесное устройство НУ-2 (3)

Машины: навесные (плуги, культиваторы, сеялки, фрезы и др.), полунавесные (плу-
ги, агрегаты почвообрабатывающие, сеялки, картофелеуборочный комбайн и др.).
Рис. Л-5.
Переднее навесное устройство НУ-2 (если установлено)
Рис. Л-6.
186
Заднее НУ-2 (3)

Показатель Переднее НУ-2
кат. 2 кат. 3
Нижние тяги цельные разъемные
Длина нижних тяг: цельных, мм 885 885
Ширина шарниров тяг: верхней, мм 51 51
нижних, мм 38 или 45 38 или 45
Номинальный диаметр присоедини-
тельных элементов:
палец верхней тяги, мм 22* 32 22 или 25
шарниры нижних тяг, мм 28* 37 28
Расстояние от торца ВОМ до оси под-
веса, мм 595 544
Грузоподъемность:
на оси подвеса, кН 43 20
на вылете 610 мм, кН 28 18
* Палец и переходные втулки в ЗИПе трактора.
ТСУ-1 (поперечина)
Машины: полунавесные (сеялки, картофелесажалки, картофелеуборочные комбай-
ны, машины для уборки овощей и др.), полуприцепные (косилки, пресс-подборщики,
ботвоуборочные машины и др.), оборудованные прицепной вилкой на дышле.
Рис. Л-7.
ТСУ-1 (с накладкой под петлю или без нее) поперечина на ось подвеса навесно-
го устройства в комплектации НУ-2
Расстояние от торца ВОМ до оси присоединительно-
го пальца, мм 595
Диаметр присоединительного пальца, мм 30
Вертикальная нагрузка на ТСУ, кН 6,5
Угол поворота машины по отношению к трактору, град ± 60
187
ТСУ-2 (ТСУ-2В – вилка; ТСУ-2К - крюк)

Машины: полуприцепные (полуприцепы, машины для внесения удобрений и др.),
прицепные (дисковые бороны, почвообрабатывающие агрегаты, лущильники, сцепка
борон, культиваторов, сеялок и др.).
Рис. Л-8.
Вилка с возможностью вер-

Сцепное устройство Крюк
тикального перемещения
Расстояние от вилки или сферы крюка до опор- 493…898 (до оси зева)
457
ной поверхности, мм ступенчато
Положение вилки для машин с приводом от крайнее нижнее или крайнее
-
ВОМ верхнее
Расстояние от торца ВОМ до оси присоедини-
160 или 110 110
тельного пальца, мм
Диаметр присоединительного пальца, мм 30 сфера Ø 47
Вертикальная нагрузка на ТСУ, кН 25 20
Угол поворота машины по отношению к трактору,
± 65 ± 65
град
188
ТСУ-3В (вилка)
Машины: прицепные (прицепы 2-х осные автомобильного типа и др.), полуприцеп-
ные (те же, что и на ТСУ-1).
Рис. Л-9.
Вилка вращающаяся с возможностью

Сцепное устройство
вертикального перемещения
435…905 или
Расстояние от вилки до опорной поверхности , мм 589…1059 (с переворотом вилки)
ступенчато
крайнее нижнее или крайнее верхнее,
Положение вилки для машин с приводом от ВОМ
в т.ч. с переворотом вилки
Расстояние от торца ВОМ до оси присоединитель-
ного пальца, мм 400
Вертикальная нагрузка на ТСУ, кН 12
± 55 (прицепы)
Угол поворота машины по отношению к трактору, град
± 85 (с/х машины)
189
ТСУ-1М-01 (тяговый брус)

Машины: полуприцепные (те же, что на ТСУ-2В и ТСУ-3В), прицепные (те же, что на
ТСУ-2В и ТСУ-3В).
Рис. Л-10.
Вилка с возможностью изменения по-

Сцепное устройство
ложения по отношению к торцу ВОМ
Расстояние от верхней поверхности тягового бруса
442
до опорной поверхности, мм
Расстояние от торца ВОМ до оси присоединитель-
ного пальца, мм 390 или 490
Вертикальная нагрузка на ТСУ, кН 12
Угол поворота машины по отношению к трактору, град ± 85
190
3.5 Использование навесных устройств и гидросистемы
Заднее навесное устройство типоразмера НУ-2 выполнено по ГОСТ 10677 (соот-

ветствует кат.2 по ИСО 730/1) с возможностью переналадки по присоединительным
размерам под НУ-3 (категорию 3). С этой целью тракторы комплектуются переход-
ными втулками нижних и верхней тяг, которые устанавливаются в шарнирах тяг, при-
соединяемых к машине. При их наличии обеспечивается возможность присоедине-
ния машин с размерами, соответствующими НУ-2 (категории 2).
Переднее навесное устройство типоразмера НУ-2 выполнено по ГОСТ 10677 (со-

ответствует кат.2 по ИСО 730/1). Поставляется по заказу.
Навесное устройство состоит из трех тяг (верхней и двух нижних), соединенных

посредством шарниров передними концами с трактором и задних концов со свобод-
ными шарнирами, для соединения с присоединительными пальцами агрегатируемых
машин. Оно предназначено для присоединения к трактору машин заднего располо-
жения, передачи тягового усилия во время работы и регулировки их положения во
время работы или движения в транспортном положении.
Навесное устройство обеспечивает агрегатирование следующих типов машин и
орудий:
-навесных при трехточечной навеске (верхняя и нижние тяги);
-полунавесных (нижние тяги);
-полуприцепных с помощью поперечины на ось подвеса (нижние тяги).
Для предохранения присоединенных машин от раскачивания служат регулируе-
мые по длине ограничительные наружные стяжки.
Для обеспечения требуемого положения машины предусмотрены следующие ре-
гулировки заднего НУ в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью верх-
ней тяги, раскосов и ограничительных стяжек:
A. Изменение длины верхней тяги.
-одинаковое заглубление (выравнивание глубины хода рабочих органов, распо-
ложенных друг за другом по ходу движения трактора); если рама навесного плуга
наклонена вперед по ходу движения трактора и передний корпус пашет глубже зад-
него, удлините верхнюю тягу и укоротите, если, передний корпус пашет с меньшей
глубиной, чем задний.
B. Изменение длины раскоса.
-положение машины в горизонтальной плоскости;
-равномерная глубина обработки рабочими органами навесной машины по шири-
не захвата;
Важно: Длина левого раскоса НУ равна 475 мм, которую без особой надобности
менять не рекомендуется: регулируется по длине обычно правый раскос. При ис-
пользовании поперечины на ось подвеса и работе с оборотными плугами длина рас-
косов должна быть одинаковой.
191
D. Изменение длины обеих раскосов, верхней тяг для транспортного поло-

жения машины.
-дорожный просвет не менее 300мм;
-достаточное безопасное расстояние между элементами трактора и машины, ис-
ключающее касание элементов машины трактора (зазор не менее 100мм).
Е. Изменение длины обеих стяжек.
-при транспортировании машины (в крайнем верхнем положении НУ) стяжки
должны быть максимально укорочены в пределах существующей регулировки для
ограничения раскачивания машины во время движения во избежание повреждения
элементов трактора возможных аварийных ситуаций;
-при работе с навесными и полунавесными почвообрабатывающими машинами с
пассивными рабочими органами для сплошной обработки (плуги лемешные и чи-
зельные, плуги-лущильниики, глуборыхлители и другие машины) необходимо обес-
печить свободное перемещение в горизонтальной плоскости (качание) нижних тяг
125 мм в каждую сторону от продольной плоскости трактора путем разблокирования
ограничительных стяжек; ограничение ширины захвата стяжками не допускается.
-при работе с с/х машинами (кроме плугов, глубокорыхлителей и других аналогич-
ных машин для сплошной обработки почвы с пассивными рабочими органами) обес-
печить частичную блокировку, ограничивающую качание нижних тяг в горизонталь-
ной плоскости не более 20мм.
Внимание!
Несоблюдение рекомендаций по регулировке стяжек и раскосов может при-
вести к обрыву стяжек, опорных кронштейнов или другим поломкам.
С. Настройка раскоса.
При работе раскосы обычно соединяются с нижними тягами через отверстия ви-
лок раскоса.
При работе с широкозахватными машинами для улучшения поперечного копиро-
вания рельефа (культиваторы сеялки и др.) и уменьшения нагрузок на НУ необхо-
димо обеспечить свободное перемещение в вертикальной плоскости одной нижней
тяги, относительно другой. Для этого необходимо раскосы настроить так, чтобы по-
лучить свободное перемещение в вертикальной плоскости одной нижней тяги, отно-
сительно другой. Такая настройка обеспечивается соединением раскосов через па-
зы.
Управление НУ осуществляется перемещением соответствующих рычагов управ-
ления гидрораспределителем из кабины, которое обеспечивает установку нижних
тяг заднего НУ в необходимое положение по высоте.
Внимание!
Необходимые особенности и способ регулирования положения машин, агрегатируе-
мых с помощью навесных устройств, в соответствии с особенностями выполнения
технологического процесса и агротехническими требованиями указаны в эксплуата-
ционной документации данных машин. Если таковые сведения отсутствуют, то в
обязательном порядке получите необходимую информацию у производителя или
продавца машины.
192
Универсальная гидравлическая система управления и регулирования навесными

устройствами трактора дополнительно предусматривает для заднего НУ следующие
функциональные возможности:
-коррекция скорости подъема и опускания нижних тяг;
-ограничение высоты подъема нижних тяг;
-выбор необходимого способа регулирования положения нижних тяг;
- коррекция глубины обработки почвы;
-возможность работы с машинами с высотным способом регулирования высоты
хода рабочих органов (регулировка глубины осуществляется опорным колесом ма-
шины).
Гидравлическая система обеспечивает следующие способы регулирования поло-

жения навесных и полунавесных машин и их рабочих органов:
а) не имеющих опорных колес:
силовой- регулировка глубины осуществляется по тяговому сопротивлению ма-
шины;
позиционный- машина удерживается в заданном положении относительно остова
трактора;
смешанный- силовой с позиционным в любом соотношении;
б) имеющие опорные колеса:
смешанный- силовой с позиционным в любом соотношении.
Гидравлическая система управления навесными устройствами обеспечивает воз-

можность дополнительного отбора масла для обеспечения работы агрегатируемых
машин.
На тракторе имеется свободные гидровыводы для обслуживания агрегатируемых

технических средств с помощью прикладываемых рукавов высокого давления.
Расход масла через выводы составляет 45...55 л/мин (в зависимости от техническо-
го состояния гидронасоса). Отбор масла гидроцилиндрами агрегатируемой машины
не должен превышать 16 л. Проверку уровня в гидробаке следует производить при
втянутых штоках рабочих цилиндров.
Во избежание потерь масла при агрегатировании технических средств или непред-
виденного рассоединения, предусмотрены запорные и разрывные устройства, при-
кладываемые в ЗИП трактора (по заказу). Возможен гидростатический отбор мощно-
сти через один из выводов для привода гидромоторов вспомогательного назначе-
ния. Во избежание перегрева гидросистемы рабочее давление не должно превы-
шать 11 МПа (110 кгс/см2), что соответствует мощности 11 кВт, не более. Для слива
масла из гидромотора мимо распределителя предусмотрен отдельный трубопровод.
На тракторе установлена арматура с условным проходным сечением
Ду = 12 мм и соединительной резьбой М20х1,5. В случае необходимости соединения
с отличающейся арматурой агрегатируемых машин следует изготовить требуемые
переходники с условным проходным сечением Ду = 12 мм, не менее.
ВНИМАНИЕ! Масло в рабочих цилиндрах агрегатируемой машины должно быть

чистым и соответствовать марке, применяемой на тракторе. Невыполнение ука-
занных требований может привести к выходу из строя гидроузлов трактора.
193
Доработка и изменение элементов конструкции гидросистемы трактора,

кроме разрешенных изменений данным руководством по эксплуатации, допус-
кается только по согласованию с заводом.
3.6 Использование тягово-сцепных устройств
Трактор может оснащаться тягово-сцепными устройствами различных типов,

обеспечивающих агрегатирование прицепных полуприцепных машин, присоедини-
тельные устройства которых соответствуют следующим требованиям:
• совместимость по присоединительным размерам и высоте расположения при-
цепного устройства относительно опорной поверхности;
• машины имеют жесткие прицепные устройства;
• дышла прицепов оборудованы устройством, облегчающим сцепку-расцепку с
ТСУ трактора;
• вертикальная нагрузка на ТСУ не превышает допустимых изготовителем трак-
тора величин.
Трактор имеет заднее лифтовое устройство в виде вертикальных направляющих
пластин. Устройство предназначено для крепления ТСУ-2 и ТСУ-3 установленной
заводом конструкции.
Оно позволяет изменять положение присоединительного звена ТСУ по высоте и
облегчает демонтаж.
ТСУ-1 (поперечина на оси подвеса НУ-2) предназначено для агрегатирования с
полунавесными и полуприцепными машинами только для выполнения технологиче-
ского процесса со скоростью ≤ 15км/час. Поперечина имеет ряд отверстий для при-
соединения. Нормально агрегатируемая машина соединяется через среднее отвер-
стие поперечины.
В случае необходимости согласования колеи трактора с агрегатируемой машиной
(в основном, уборочной) с незначительным тяговым сопротивлением допускается
асимметричное подсоединение. Поперечина приобретается по заказу потребителя.
Учитывая, что ТСУ-2В, ТСУ-3В и ТСУ-1М-01 занимают определенное фиксируемое

положение по высоте, присоединительные устройства полуприцепных машин долж-
ны быть снабжены регулируемой опорой, обеспечивающей возможности регулиро-
вания положения сцепной петли машины по высоте.
3.7 ВОМ и привод машин
При соответствующем расположении ВПМ агрегатируемых машин по отношению к

ВОМ трактора возможна установка карданных валов стандартного исполнения.
Задний ВОМ обеспечивает синхронный привод машин (активные полуприцепы, по-
садочные машины и т. д.), при этом применение типа хвостовика — безразлично.
Скорость движения не должна превышать 10 км/ч.
Передний ВОМ используется с передним навесным устройством НУ-2 или с его
кронштейном (без установки тяг) и предназначен для привода машин фронтальной
навески (культиваторы фрезерные, косилки, насосы и др.).
Во избежание перегрузок привода ВОМ при агрегатировании с инерционными маши-
нами (пресс-подборщики, кормоуборочные комбайны и др.), необходимо использо-
вать карданный вал с обгонной муфтой со стороны ВПМ.
194
При использовании заднего ВОМ на 540 об/мин и переднего ВОМ на 1000 об/мин
необходимо со стороны ВПМ установить предохранительную муфту, ограничиваю-
щую отбор мощности сверх допустимых значений (не более 60 и 50 кВт, соответст-
венно). Предохранительная муфта может быть установлена также на случай защиты
привода от перегрузок.
Характеристики хвостовиков ВОМ трактора указаны в таблицах 1 и 2
Внимание!
1. На случай защиты привода ВОМ целесообразно установить на машине пре-
дохранительную муфту
2. Во избежание перегрузок привода ВОМ при агрегатировании с инерционными
машинами (кормоуборочные комбайны и др.) необходимо использовать карданный
вал с обгонной или комбинированной муфтой со стороны ВПМ.
3. Крутящий рабочий момент на карданном валу не должен превышать допусти-
мый крутящий момент на ВОМ.
Рис.1
Характеристика привода ВОМ Таблица 1

Обозначение
Показатели ВОМ1 ВОМ1С ВОМ2
(см. рис. 1)
Длина шлиц, мм L 76 78 64
Диаметр наружный, мм DH 35 38 35
Количество шлиц, шт. n 6 8 21
Таблица 2
Частота вращения, об/мин Передаваемая
ВОМ Тип хвостовика мощность, кВт (л.
ВОМ двигателя с.)
ВОМ 1С 540 2037 60 (80)
Задний
ВОМ 1 540 2037 60 (80)
независимый
ВОМ 2 1000 2100 80 (120)
Передний 50 (68)
ВОМ 2 1000 1845
независимый
ВОМ 1С
Задний
ВОМ 1 4,18 об/м пути 60 (80)
синхронный
ВОМ 2
195
Схемы агрегатирования
Длина карданного вала опреде-

ляется расстоянием L (вал пол-
ностью сдвинут) при горизон-
тальном положении нижних тяг.
Удлинение вала происходит при
подъеме машины, поэтому в
верхнем положении необходимо
проверить перекрытие телеско-
пических элементов. Угол на-
клона шарнира со стороны ВОМ
больше, чем со стороны ВПМ.
L1 > L; A > B
Рис. Л-12.
Длина карданного вала L опре-

деляется при повороте машины
на максимальный угол относи-
тельно трактора. При несоблю-
дении равенства А=В резко воз-
растает неравномерность вра-
щения, что приводит к перегруз-
ке всего привода.
Рис. Л-13.
Карданный вал при повороте

машины относительно трактора
практически не изменяется по
длине. Возникающая при езде
неравномерность вращения
карданного вала компенсирует-
ся установкой шарнира угловых
скоростей.
Рис. Л-14.
196
Установка карданного вала
Установка карданного вала с

защитным кожухом в паре с за-
щитным козырьком ВОМ обес-
печивают безопасность соеди-
нения (рис. Л-15а).
Концевые вилки должны нахо-

диться в одной плоскости (рис.
Л-15б).
Угол (град. не более)

ВОМ наклона карданных
шарниров
Универ- Равных
сальные угловых
скоростей
Включен 22 25 (50
кратко-
временно)
Выключен 55 55
Перекрытие телескопических
элементов карданного вала
должно быть 110 мм не менее
во избежание размыкания и за-
клинивания соединения (рис. Л-
15г). Рис. Л-15.
197
3.8 Определение массы трактора, машины и балласта, нагрузок на ТСУ и НУ,

шины и оси трактора, критерия управляемости
Трактор и его конструктивные элементы, в том числе и шины, рассчитаны на без-

отказную работу в определенном диапазоне вертикальных нагрузок и скоростей, ус-
тановленных в руководстве по эксплуатации трактора. При невыполнении рекомен-
даций по нагрузочным и скоростным режимам трактора и шин завод не гарантирует
безотказной его работы и предупреждает о недопустимости такой эксплуатации. Ка-
ждая пневматическая шина рассчитана на работу в определенном диапазоне верти-
кальных нагрузок. Ширина этого диапазона обусловливается размером и конструк-
тивными особенностями шин.
Нагрузки на шины при различных скоростях движения
Индекс Символ Скорость, Нагрузка на шину, кг, при внутреннем давлении, кПа
Шина
нагрузки скорости км/ч 60 80 100 120 140 160 180
10 1260 1490 1700 1890 2070 2240 2550
20 1180 1395 1585 1765 1930 2090
14.9R24 126 A8
30 1025 1215 1380 1535 1680 1820
40 960 1135 1290 1435 1570 1700
10 1700 1875 2050 2230 2405 2585
20 1535 1720 1845 2030 2210 2335 2850
420/70R24 130 A8
30 1340 1500 1605 1765 1925 2035 (190кПа)
40 1250 1400 1500 1650 1800 1900
10 2925 3240 3555 3870 4185
* 20 2395 2655 2915 3170 3430 3690
18.4R38 146 A8
30 2085 2310 2535 2760 2985 3210
40 1950 2160 2370 2580 2790 3000
10 2275 2550 2880 3210 3530
** 20 1595 2090 2360 2630 2895 3165
16.9R38 141 A8
30 1390 1815 2050 2285 2515 2755
40 1300 1700 1920 2140 2355 2575
1. Давление должно устанавливаться в «холодных» шинах.

2. При выполнении работ требующих больших тяговых усилий на крюке, устанав-
ливайте давление как для скорости 30 км/ч. При транспортных работах на до-
рогах с твердым покрытием увеличьте давление на 30 кПа.
*
Для тракторов с ПВМ 1222-2300020-05
**
Для тракторов с ПВМ 1222-2300020
198
Самый надежный и точный способ определения массы и нагрузок – это взвеши-

вание на весах для автотранспортных механических средств.
Внимание!
Нагрузка на НУ, ТСУ, оси, шины и остов трактора от массы агрегатируемых машин
не должна превышать максимально допустимых значений разрешенных изготовите-
лем. При этом нагрузка на переднюю ось трактора во всех случаях применения
должна всегда быть не менее 20% собственной эксплуатационной массы трактора
без балластных грузов и водного раствора в шинах.
Практическое определение массы трактора и машин, вертикальных нагрузок на

оси трактора обычно производится на любых подходящих для этого весах соответ-
ствующей грузоподъемности, предназначенных для большегрузных автотранспорт-
ных механических средств. Путем взвешивания на весах можно определить реаль-
ную нагрузку также на присоединительные устройства прицепных, полуприцепных и
полунавесных машин.
Величина вертикальных нагрузок на присоединительные устройства прицепных,
полуприцепных и полунавесных машин может быть определена с помощью специ-
ального динамометра.
Важно: Чтобы определить на весах нагрузку на определенную ось трактора, уста-

навливают трактор колесами измеряемой оси на платформу весов, а колесами дру-
гой оси - вне зоны взвешивания на одном уровне с платформой. Рекомендуем изме-
рять нагрузку на отдельную ось трактора в составе МТА по следующей методике:
Комплектация А: Трактор с задненавесной машиной или навесными балластными
грузами; переднее НУ не используется.
• взвешивается передняя ось (с опущенным задним НУ);
• взвешивается задняя ось (с поднятым задним НУ).
Комплектация Б: Трактор с передненавесной машиной или навесными балласт-
ными грузами; заднее НУ не используется.
• взвешивается передняя ось (с поднятым передним НУ);
• взвешивается задняя ось (с опущенным передним НУ).
Комплектация В: Трактор с фронтальной и задней машинами, навесными балла-
стными грузами.
• взвешивается передняя ось (с поднятыми задним и передним НУ);
• взвешивается задняя ось (с поднятыми задним и передним НУ).
Величина нагрузки на присоединительное устройство машины может быть опре-

делена следующими двумя способами:
1. На весах.
Машина устанавливается на весах таким образом, что на весах находилось толь-
ко присоединительное устройство машины, с опорой сцепной петли (кас. прицепных,
полуприцепных машин) или оси подвеса (кас. полунавесных машин) на платформу
через подставку массой менее 50кг и высотой 300…500мм, а остальная (основная)
часть машины - вне зоны взвешивания. Определение нагрузки на присоединитель-
ное устройство машины на платформенных весах можно осуществить только при
достаточной его длине, позволяющей произвести установку машины вне зоны взве-
шивания.
2. С помощью динамометра.
199
Нагрузка на присоединительное устройство машины может быть определена пу-

тем его вывешивания на кран-балке через динамометр.
Допустимые нагрузки Т на мосты трактора:
Мост Диапазон нагрузки мин....макс*, кН

Передний Тп 11...40
Задний Тз 40...60
Суммарная (Тп+Тз) 80
*Примечание.
1. Нагрузка на передний или задний мост не должна превышать суммарную гру-
зоподъемность одинарных шин соответственно задних или передних колес.
2. В случае сдваивания колес на шинах одного или разных типоразмеров их
суммарную грузоподъемность необходимо уменьшить на 20 %.
3. При установке колеи колес свыше 1800 мм следует снизить нагрузки на мосты
из расчета 5% на каждые 100 мм увеличения колеи.
Уплотнение почвы в значительной степени зависит от числа проходов трактора с

агрегатируемыми машинами. Поэтому становится целесообразным уменьшить чис-
ло проходов за счет совмещения операций с помощью комбинированных агрегатов.
Сдваивание колес позволяет в значительной мере снизить удельное давление

на почву, сохранить структуру почвы, особенно увлажненных полей. Сдваивание ко-
лес на плотных почвах позволяет улучшить тягово-сцепные качества энергосредст-
ва, особенно в сочетании с правильным балластированием или нагружением трак-
тора.
Одним из распространенных способов агрегатирования является навесной через
заднее навесное устройство. При этом возникает потребность в обеспечении про-
дольной устойчивости МТА, без ухудшения управляемости трактора.
Критерий управляемости Ку определяется по формуле:
Ку=(мf·g) / Мт·g ≥ 0,2 ,
где g=9,8 м/с ; мf – величина части эксплуатационной массы трактора в составе МТА,
приходящееся на переднюю ось трактора, кг; Мт – стандартная эксплуатационная
масса трактора (без машины), кг.
Получение требуемого значения критерия управляемости достигается с помощью

установки передних балластных грузов и при недостаточности - заливкой воды
(раствора) в шины передних колес.
Заправку шин водой (раствором) необходимо выполнять в следующей последова-
тельности:
• освободить колесо от нагрузки;
• повернуть колесо ниппелем вверх;
• вывернуть ниппель и вставить на место ниппеля комбинированный вентиль «воз-
дух-вода», через который производится заправка и удаление воздуха.
Шину необходимо заполнить по норме (75% ее объема). Индикатором является
утечка воды (раствора) через выпускное отверстие комбинированного вентиля или
по норме заправки в шину. По окончанию заполнения ввернуть ниппель и довести
давление до нормального эксплуатационного давления шины.
200
В холодное время требуется добавить в воду CaCl2 из расчета:

300 г/литр воды (температура замерзания — 25°С).
ВАЖНО! При подготовке раствора не лейте воду в CaCl2 во избежание образова-

ния труднорастворимых сгустков хлористого кальция.
При наличии переднего навесного устройства продольная устойчивость МТА может

быть обеспечена с помощью комбинированных машин переднего и заднего распо-
ложения.
Рис. Л-17.
Заполнение жидкостью шин
Шина Кол-во воды, л (при 75% Кол-во воды, л (при 40%

заполнении) заполнении)
420/70R24 183 97
14.9R24 172 91
18.4R38 412 219
16.9R38 356 189
11.2R24 80 42
Рекомендуемая заливка воды не более 40% от полного объема
201
3.9 Подбор плугов, культиваторов и борон
Подбор плугов, культиваторов, борон, а также других почвообрабатывающих

машин для основной и поверхностной обработки почвы производится с учетом до-
пустимого диапазона тяговых усилий, развиваемых трактором на стерне – 18,0…27,0
кН.
Пахота является наиболее энергоемким видом работ. По тяговым показателям
трактор способен агрегатироваться на среднеплотных почвах нормальной влажно-
сти с четырехкорпусным лемешным плугом шириной захвата корпуса 30…40 см при
глубине обработки 15..22 см. Традиционно тракторы «БЕЛАРУС» в составе пахотных
агрегатов используются по схеме «колеса трактора — в борозде». При этом требу-
ется соответствующая расстановка колес при работе с обычными, оборотными и по-
воротными плугами. Тип плуга, ширина захвата (количество корпусов) зависит от
почвы, ее механического состава, засоренности камнями, глубины пахоты. Ориен-
тировочно на один корпус плуга требуется 15...20 кВт мощности на среднеплотных
почвах при глубине пахоты до 20 см и ширине захвата корпуса 35 см.
Для получения гладкой пахоты применяют оборотные (двойные) или поворотные
плуги, обеспечивающие односторонний оборот пласта.
Схема расстановки колес для агрегатирования с 4…5 корпусными плугами.
Пахота по схеме «КОЛЕСА ТРАКТОРА - В БОРОЗДЕ»
Рис. Л-19.
Для получения колеи необходимо к размерам А и В прибавить ширину профиля со-

ответствующей шины.
Несмотря на разнообразие конструкций плугов, существуют общие принципы и по-
рядок подготовки их к работе с трактором:
• Модель плуга выбирают в соответствии с реализуемым диапазоном номиналь-
ных тяговых усилий, учетом типа почв, глубины обработки, а корпуса – в соот-
ветствие с агротехническими требованиями.
• Подготавливают плуг так, чтобы обеспечивалось выполнение требований к
техническому состоянию рабочих органов, вспомогательных устройств.
202
• Подготавливают агрегат так, правильно настроив механизмы НУ трактора для

заданных условий работы и предварительно установив заданную глубину
вспашки. Проверять плуги, а также другие почвообрабатывающие машины,
рекомендуется на специально оборудованной контрольной площадке с твер-
дым покрытием и выполненной разметкой, соответствующей правильной рас-
становке рабочих органов. В полевых условиях можно ограничиться провер-
кой при помощи шпагата или длинной прямой рейки. Если лезвия лемехов на-
ходятся на различной высоте и корпуса плуга находятся в разных плоскостях,
то плуг будет идти неустойчиво, увеличиться тяговое сопротивление и расход
топлива.
3.10 Работа на реверсном ходу
Ряд работ (заготовка кормов, уборка сахарной свеклы и др.) требуют движения МТА
по убранному полю. В данном случае выполнение технологического процесса на ре-
версном ходу оправдывает дополнительные затраты. При этом применяются навес-
ные или полунавесные машины (жатки, комбайны и др.). В состав уборочного агрега-
та может быть включен прицеп для приема измельченной массы, агрегатируемый
через передний буксир, в т.ч. при установке передних грузов, или поперечину на оси
подвеса переднего навесного устройства НУ-2. Переналадка на реверс и обратно
составляет 3...5 мин.
Рис. 2
Движение по дорогам общего назначения производится только на прямом ходу.

Движение на реверсе не допустимо, так как сигнально-осветительная аппаратура
сориентирована только на прямой ход.
3.11 ВЫБОР СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
203
Скорость движения тракторов по дорогам общего назначения может быть ограни-

чена техническими возможностями трактора и агрегатируемой машины в соответст-
вии со знаком, нанесенным на техническом средстве, характеристиками машин (спо-
соб агрегатирования, габаритными размерами, эксплуатационной массой, отсутст-
вием тормозной системы), условиями движения.
Таблица 3
Особенности Скорость
Выполняемая работа
движения, Примечание
трактором агрегатирования км/ч, не более
1.Транспортирование при- Трактор балластируется толь-
цепов и полуприцепов ко штатными основными или
а) по дорогам общего поль- дополнительными передними Выбор тягово-сцепных
и колесными грузами произ- 30,0 устройств для агрегати-
зования
водства РУП «МТЗ» рования определяется
б) в полевых условиях и по присоединительными
20,0
некатегорийным дорогам размерами и допустимой
2.Доставка сельскохозяйст- статической вертикаль-
венных машин к месту ра- ной нагрузкой на сцепное
боты и переезды в составе устройство трактора
машинно-тракторных агре-
гатов с поля на поле
а) с помощью ТСУ-1М, ТСУ- Масса машины не более
30,0
2 и ТСУ-3 Машина оборудована рабочей 6000 кг
тормозной системой Масса машины более
20,0
6000 кг
Масса машины не более
20,0
Машина не оборудована ра- 6000 кг
бочей тормозной системой Масса машины более
15,0
6000 кг
б) с помощью ТСУ-1, ТСУ-
15,0
1Ж-01
в) с помощью НУ-2 Масса трактора в соста-
20,0
ве МТА не более 6500 кг
Масса трактора в соста-
15,0
ве МТА более 6500 кг
г) сдвоенные задние колеса
трактора 20,0
д) сдвоенные передние ко-
леса трактора 15,0
е) Раствор в шинах колес
трактора
-передних 10,0
-задних 15,0
3. Движение по склонам и
на крутых поворотах; пере-
езды через препятствия, на
реверсе с машиной в
транспортном положении 10,0
При выборе рабочей скорости движения руководствуются агротехническими требо-
4.Выполнение технологиче-
ваниями на выполнение технологического процесса машиной с учетом условий ра-
ских операций сельскохо-
боты, допустимого диапазона скоростей трактора, комплектации трактора, реко-
зяйственного назначения мендаций изготовителя трактора и машины
3.12 Безопасность агрегатирования трактора
204
Для обеспечения безотказной работы трактора и агрегатируемых машин, а также

с целью исключения несчастных случаев и аварийных ситуаций, мы рекомендуем
Вам внимательно прочесть это руководство по эксплуатации трактора и всегда точ-
но соблюдать содержащиеся в нем рекомендации. Пожалуйста, точно соблю-
дайте и исполняйте все рекомендации и правила техники безопасности. Несоблю-
дение правил техники безопасности: может быть причиной возникновения угро-
зы жизни людям и нанести материальный ущерб из-за поломки трактора или агре-
гатируемой машины, может привести к потере всякого права на возмещение убыт-
ков, в том числе по гарантийным обязательствам. Не рискуйте здоровьем или жиз-
нью из-за несоблюдения правил техники безопасности. Тот работник, который не
прочитал и не уяснил ВСЕХ указаний по технике безопасности и эксплуатации, не
должен допускаться к эксплуатации трактора, в том числе и с целью агрегатирова-
ния машин или проведения технического обслуживания трактора.
Внимание!
Эксплуатационная документация (касается как трактора, так и агрегатируемой ма-
шины) должна храниться обязательно в кабине для того, чтобы ею можно было вос-
пользоваться при возникновении каких-либо вопросов в процессе работы. Если ру-
ководство по эксплуатации по машине или трактору утеряно, немедленно приобре-
тите новое.
Далее ниже перечислены указания и сведения по технике безопасности, которые

необходимо неукоснительно соблюдать при агрегатировании трактором различных
машин, которые часто не осознано, упускаются Вами из виду при ежедневном при-
менении трактора и машин.
3.12.1 ДВИЖЕНИЕ ПО ДОРОГАМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ И ТРАНСПОРТНЫЕ

РАБОТЫ
Практически половину времени трактор используется на транспорте с выездом на
дороги общего пользования. Поэтому к транспортным МТА предъявляются повы-
шенные требования безопасности. Машины типа тракторных прицепов или полупри-
цепов должны быть оборудованы рабочими и стояночными тормозами и страховыми
цепями (тросами). Грузоподъемность транспортных средств (прицепов, полуприце-
пов, машин для внесения удобрений и опрыскивания) зависит от рельефа местно-
сти, уклона и состояния дорог. С учетом допустимого продольного уклона 12 град.,
общая масса полуприцепа (прицепа) с тормозами не должна превышать 12000 кг, на
сравнительно ровном участке (с уклоном менее 4 %) с сухим твердым дорожным
покрытием – не более 15000 кг.
Величина колеи трактора должна соответствовать условиям выполняемых работ,
техническим характеристикам трактора и обеспечивать безопасное применение
трактора в составе машинно-тракторных агрегатах. При движении трактора по скло-
нам и на крутых поворотах увеличить колею трактора для обеспечения устойчиво-
сти.
Привод рабочих тормозов выполнен по однопроводной схеме и управляется с ра-
бочего места тракториста. Привод стояночного тормоза должен располагаться на
машине.
Агрегатирование транспортных средств общего назначения (прицепов и полупри-
цепов) должно осуществляться через ТСУ-2 или ТСУ-З. Соединение с ТСУ-1Ж и ТСУ-
1 категорически запрещено, исходя из условий безопасности.
205
На машинах типа прицепов или полуприцепов сзади слева должен быть обозна-
чен знак ограничения максимальной скорости МТА. Местом крепления страховочных
цепей (тросов) на тракторе служат отверстия диаметром 24 мм в обеих щеках лиф-
тового устройства (крепеж входит в комплект агрегатируемого средства).
Агрегатирование трактора в составе поезда (трактор + полуприцеп + прицеп) раз-
решается только на сухих дорогах с твердым покрытием с уклонами не более 4%.
Габаритные размеры МТА при выезде на дороги общего пользования не должны
превышать: ширина — 2,6 м, высота — 3,2 м.
При отклонениях от приведенных норм требуется согласование с государствен-
ными органами, отвечающими за безопасность движения.
ВАЖНО! При транспортных работах на дорогах с твердым покрытием уве-
личьте давление в шинах до максимально допустимого изготовителем.
Для подключения сигнальной аппаратуры агрегатируемых средств на тракторе
предусмотрена штепсельная розетка с гнездом для питания приборов агрегати-
руемой машины.
При движении по дорогам общего пользования соблюдайте следующие требова-
ния:
1) Движение на прямом ходу производите только с включенным проблесковым
маяком;
2) Движение на реверсе по дорогам общего пользования не допускается, так как
приборы световой сигнализации сориентированы только на прямой ход;
3) Не допускается использование рабочих фар, т.к. это приводит к ослеплению
других участников дорожного движения;
4) Движение трактора в агрегате с сельскохозяйственными машинами с заправлен-
ными емкостями (технологический материал – удобрение, семена и пр.) по дорогам
общего пользования запрещено.
3.12.2 О использовании трактора и машин в составе МТА по назначению

• Трактор и машины, раздельно и в составе МТА, следует применять только в
соответствие с их назначением, указанным в эксплуатационной документации, в ус-
ловиях и режимах установленных производителем. Использование технических
средств, в том числе трактора, для каких-либо других целей считается использова-
нием не по назначению. Производитель не несет ответственности за повреждения,
произошедшие в результате такого использования агрегата. В этом случае вся от-
ветственность ложится на пользователя.
• Понятие «применение по назначению» включает также соблюдение предпи-
санных производителем условий эксплуатации, технического обслуживания и ухода.
Применение трактора и машин, их техническое обслуживание и уход должны выпол-
няться предназначенным для этого персоналом, хорошо информированным о по-
тенциальной опасности.
• Соблюдать соответствующие предписания по предотвращению несчастных
случаев: общеизвестные правила техники безопасности, медицинские рекомендации
по охране труда, правила безопасности движения.
• Несанкционированное изменение конструкции агрегата освобождает произво-
дителя от ответственности за произошедшие в результате этого повреждения. В
равной степени это относится к тем случаям, когда неисправные узлы подвергались
разборке или ремонту ненадлежащим образом; при использовании не полноком-
206
плектных тракторов или машин или в комплектации отличной от технических усло-

вий, а также при замене заводских оригинальных деталей и узлов другими специ-
альными или неоригинальными, не предусмотренными производителем, и наруше-
нии сохранности пломб.
3.12.3 Общие указания по соблюдению техники безопасности агрегатирования

• Перед началом работы всегда проводить проверку трактора в составе МТА на
безопасность движения и эксплуатации.
• Соблюдайте все существующие общепринятые предписания по технике
безопасности и предотвращению несчастных случаев, указанные в инструкциях по
охране труда.
• Размещенные на агрегатируемых машинах таблички содержат предупрежде-
ния и важные указания для безопасной эксплуатации.
• Соблюдайте правила дорожного движения.
• Перед началом' работы ознакомьтесь со всеми устройством агрегатируемой
машины, элементами управления и выполняемыми функциями. Делать это во время
работы будет уже поздно!
• Одежда лиц, работающих на тракторе, должна быть облегающей. Ношение
свободной одежды не допускается!
• Во избежание опасности пожара трактор и машины содержите в чистоте!
• Перед запуском трактора и началом его эксплуатации убедитесь, что около
трактора и машины никого нет. Позаботьтесь о хорошем обзоре со всех сторон. Об-
ратите особое внимание на детей.
• Присоединение машин к трактору производить в строгом соответствии с руко-
водствами по эксплуатации. При этом использовать только рекомендованные спосо-
бы и оборудование для агрегатирования.
• Соблюдайте особую осторожность во время присоединения машин к трактору
и во время их отсоединения. Во время присоединения или отсоединения техниче-
ских средств убедитесь, что используемые опорные приспособления находятся в
правильном положении. (Оцените устойчивость!).
• Установку балластных грузов и противовесов производить только в предна-
значенных для этого точках крепления в соответствии с рекомендациями.
• Соблюдайте допустимые значения вертикальных статических нагрузок на
мосты, шины, общей эксплуатационной массы и транспортных габаритных размеров!
г • Проверьте состояние оборудования машин для транспортировки (осветитель-
ного комплекта, предупреждающих и защитных устройств). Установите это оборудо-
вание на машины!
• Разъединяющие тросы для быстроразъемного соединения должны свободно
висеть и не должны самопроизвольно размыкаться в нижнем положении.
• Во время движения запрещается покидать кабину трактора!
• Присоединенные к трактору машины, а также балластные грузы влияют на
транспортные характеристики, управляемость и способность торможения. Помните
об этом при управлении и торможении трактора, особенно в составе МТА. Соблю-
дайте дистанцию! Учитывайте возможность заноса, вылета и инерционную массу аг-
регатируемых машин на поворотах!
• Движение трактора с машинами производить только при условии, что все за-
щитные приспособления машин установлены и приведены в соответствующее рабо-
чее положение!
• Нахождение в рабочей зоне машин категорически запрещается! Запрещается
находиться в зоне оборота и поворота машин, рабочих органов и других их элемен-
207
тов!
• Гидравлически складывающаяся рама машин должна приводиться в действие
только при отсутствии людей в зоне поворота или подъема!
• Дистанционно управляемые элементы машин (например, с помощью гидрав-
лики) могут стать причиной получения травм (сдавливания и порезов)! При переме-
щении агрегата с большой скоростью рабочие органы, имеющие привод, представ-
ляют опасность из-за возможности их выдвижения под действием инерционной мас-
сы! Дождитесь полной остановки рабочих органов!
• Перед тем, как покинуть кабину трактора, опустите все элементы машины на
землю, выключите двигатель, вынте ключ зажигания!
• Категорически запрещается находиться в зоне между трактором и машиной,
если транспортное средство не зафиксировано от случайного скатывания с помо-
щью стояночного тормоза и/или тормозного башмака и не выключен двигатель!
• Складывающуюся раму и ковш погрузчика в транспортном положении зафик-
сировать!
• Перед началом транспортировки по общественным дорогам откидной рычаг
дополнительного оборудования машин, например, прикатывающего катка, повернуть
внутрь и зафиксировать! Маркеры в транспортном положении тоже зафиксировать!
• Загрузочной площадкой на агрегатируемой машине пользоваться только для
засыпки посадочного матерьяла и удобрений! Категорически запрещается находить-
ся на площадке во время работы!
• При движении трактора по склонам и на крутых поворотах при необходимости
увеличьте колею для повышения устойчивости.
• Во время работы не поворачивать трактор при заглубленных рабочих органах.
Поворот осуществлять, когда выглубятся полностью все рабочие органы. При этом
быть внимательным особенно при агрегатирования машин с большой шириной за-
хвата.
3.12.4 Навесные и полунавесные машины
• Перед началом агрегатирования машин с помощью навесного трехточечного
устройства, а также перед отсоединением машин от навесного трехточечного уст-
ройства установить органы управления данным устройством в положение, исклю-
чающее непроизвольный подъем или опускание агрегата!
• При присоединении машины к шарнирам навесного трехточечного устройства
обеспечите соответствие размеров соответствующих соединительных элементов
(категория или тип: трактор+агрегат)!
• Нахождение в зоне навесного трехточечного устройства опасно из-за вероят-
ности получения серьезных травм - сдавливания и порезов! При осуществлении
дистанционного управления во время навешивания машины на навесное трехточеч-
ное устройство находиться в зоне между трактором и агрегатом тоже категорически
запрещено!
• Позаботьтесь о надежной боковой фиксации нижних тяг навесного трехточеч-
ного устройства трактора с помощью стяжек, если агрегат находится в транспортном
положении! При движении по дорогам общего пользования с машиной в транспорт-
ном положении поднятым агрегатом заблокируйте навесного трехточечного устрой-
ства в верхнем положении во избежание самоопускания агрегата и обеспечьте дос-
таточный дорожный просвет между элементами машины и дорогой (не менее 300
мм)!
3.12.5 Прицепные и полуприцепные машины
• Принять меры, исключающие непроизвольное откатывание и перемещение
машин, имеющих ходовые колеса!
• При присоединении прицепной или полуприцепной машины к трактору обес-
208
печите соответствие размеров соответствующих соединительных элементов тракто-

ра и машины!
• Соблюдать максимально допустимую вертикальную статическую нагрузку на
тягово-сцепные устройства трактора!
• При использовании одноточечной сцепки сельскохозяйственных машин по-
средством сцепной петли (дышла или сницы) обеспечить необходимую подвиж-
ность в точке присоединения и исключить возможность заклинивания!
• Одноточечное присоединительное устройство (дышло или сница) машины
должно иметь опору и страховую соединительную цепь или трос.
• Присоединительное устройство прицепных и полуприцепных машин должно
быть жестким, не позволяющее «набегать» на трактор.
3.12.6 Для машин с приводом от ВОМ

• Использовать только те карданные валы, которые рекомендованы производи-
телем машины! Следите за техническим состоянием карданного вала.
• Карданный вал должен иметь соответствующий защитный кожух! Кожух кар-
данного вала должен быть зафиксирован цепью от проворачивания!
• Перед началом присоединения или отсоединения карданного вала выключите
вал отбора мощности, выключите двигатель, выньте ключ зажигания!
• Всегда контролируйте правильность и безопасность установки карданного ва-
ла!
• Перед включением вала отбора мощности убедитесь, что выбранное число
оборотов вала отбора мощности трактора не противоречит допустимому числу обо-
ротов агрегата!
• При использовании синхронного вала отбора мощности убедитесь, что число
оборотов зависит от скорости движения, а при заднем ходе направление вращения
меняется на обратное!
• Перед включением вала отбора мощности убедитесь в отсутствии людей в
опасной зоне агрегата!
• Никогда не включайте вал отбора мощности при выключенном двигателе!
• При работе с валом отбора мощности убедитесь в отсутствии людей в зоне
вращения вала отбора мощности и карданного вала!
• Всегда выключайте вал отбор мощности при въезде на крутой склон, а также в
тех случаях, когда в его работе нет необходимости!
• После выключения вала отбора мощности в течение некоторого времени со-
храняется опасность из-за инерционной массы. В течение этого времени к присое-
диненной машине не приближаться! Выполнение работ разрешается только после
полной остановки! Обязательно выключить двигатель и вынуть ключ зажигания!
• Очистку, смазку или настройку агрегата с приводом от ВОМ или карданного
вала производить при условии, что вал отбора мощности и двигатель выключены, а
ключ зажигания вынут!
• Отсоединенный карданный вал закрепить на соответствующем кронштейне!
• После снятия карданного вала надеть на конец вала отбора мощности защит-
ный кожух!
• Произведите визуальный осмотр карданного вала, вала отбора мощности и
вала приема мощности. Выявленные неисправности немедленно устраните!
3.12.7 Касается приборов и механизмов машин и трактора, работающих под
давлением
• Осторожно! Не забывайте о наличии высокого давления в гидросистемах и
пневмосистемах трактора и агрегатируемых машин!
209
• При подключении гидроцилиндров и гидромотора из комплекта машины про-

верить правильность подключения гидравлических шлангов!
• Перед началом подключения гидравлических шлангов к гидравлической сис-
теме трактора убедитесь в отсутствии давления в гидравлических установках трак-
тора и агрегата!
• При гидравлическом соединении трактора с машиной необходимо заранее
пометить соединяемые элементы во избежание ошибок в управлении узлами гидро-
системы агрегатируемой машины! Ошибочное подключение обратной функции (на-
пример, подъем или опускание) может привести к несчастному случаю!
• При подключении гидравлических шлангов машины к гидросистеме трактора
следить, чтобы не было давления в системе, соблюдать правильность соединений
гидросистемы трактора с гидросистемой агрегата в соответствии с маркировкой шлан-
гов и схемой подключения. Схема присоединения должна быть приведена в руково-
дстве по эксплуатации машины.
• Регулярно проверять состояние гидравлических шлангов. При обнаружении
повреждений или признаков старения произвести их немедленную замену! Предна-
значенные для замены новые шланги должны полностью отвечать требованиям
производителя!
• При определении места течи во избежание травм использовать соответст-
вующие вспомогательные средства! Вытекающая под высоким давлением жидкость
(гидравлическое масло) может проникать под кожу, вызывая тяжелые повреждения!
В случае травмы немедленно обратиться за медицинской помощью! Опасность за-
ражения!
• Перед началом работы с использованием гидросистемы трактора машину
опустить, сбросить давление в гидросистеме, выключить двигатель и вынуть ключ
зажигания!
• Все работы с гидравлическими и пневматическими соединениями гидроакку-
муляторов и ресиверов машин производить при сброшенном давлении!
• Неправильная, с нарушением требований по охране труда и эксплуатацион-
ной инструкции, установка и эксплуатация гидроаккумуляторов может стать причи-
ной тяжелых несчастных случаев.
3.12.8 Шины, тормозная система

• Осторожно! Не забывайте о наличии высокого давления в пневматической
системах трактора и агрегатируемых машин.
• Перед каждым выездом проверять исправность и работоспособность тормо-
зов!
• Тормозная система должна регулярно и тщательно контролироваться! На-
стройка и ремонт тормозной системы должны производиться только квалифициро-
ванным специалистом или надежной сервисной службой! Использовать только ре-
комендованную тормозную жидкость! Заливку тормозной жидкости производить в
соответствии с эксплуатационной документацией!
• При работе с машинами с ходовыми колесами, необходимо позаботиться об
устойчивом положении машины (противооткатные упоры!) во избежание непроиз-
вольного откатывания!
• Монтаж шин предполагает наличие соответствующих навыков! Он должен.
выполняться с помощью специальных монтажных инструментов!
• Выполнение ремонтных работ на шинах и колесах должно осуществляться
только квалифицированным специалистом с использованием соответствующих мон-
тажных инструментов!
• Регулярно контролируйте давление в шинах! Оно должно соответствовать
210
предписанным нормам!
3.12.9 Техническое обслуживание и ремонт машинно-тракторных агрегатов

• Ремонт, техническое обслуживание, очистка, а также устранение функцио-
нальных неисправностей выполнять при обязательном условии, что гидросистема,
приводные механизмы и двигатель отключены, ключ зажигания вынут!
• Регулярно проверять степень затяжки болтов и гаек! В случае необходимости
подтягивать их! Обратите внимание на элементы крепления остова трактора, колес,
присоединительных устройств, в том числе тягово-сцепных и навесных трехточеч-
ных устройств.
• Не производите на гидроаккумуляторах сварочных, паяльных или механиче-
ских работ.
• При выполнении работ по техническому обслуживанию на поднятой машине
обеспечить устойчивое положение машины с помощью соответствующих опорных
элементов!
• При замене рабочих органов с острыми режущими кромками машин обяза-
тельно использовать соответствующий инструмент и перчатки!
• Масло, смазку и фильтры надлежащим образом утилизировать!
• Перед началом работ по техническому обслуживанию, ремонту электрообору-
дования обязательно отключите все электрические приборы и устройства!
• При применении электрической сварки на тракторе и машине, выключите вы-
ключатель «масса», отсоедините кабель и жгуты от аккумуляторных батарей и гене-
ратора.
• При хранении газа большая вероятность опасность взрыва!
• Запасные части трактора и машин должны полностью отвечать техническим
требованиям производителя! Для Вашей безопасности используйте оригинальные
запчасти!
3.12.10 Дополнительные указания по безопасности агрегатирования

• Трактор является сложнотехническим изделием и относится к категории
транспортных механических средств, на которые распространяется действие правил
дорожного движения и других нормативных документов, регламентирующих экс-
плуатацию безрельсового транспорта.
• При изучении руководства трактора обратите особое внимание на рекоменда-
ции по выбору скорости движения и обеспечению допустимых нагрузок на ТСУ, НУ,
оси и шины трактора. Возможность безопасного движения трактора с удовлетвори-
тельной управляемостью и устойчивостью оценивается критерием управляемости,
который характеризуется отношением величины нагрузки на переднюю ось трактора
к его стандартной массе. Критерий управляемости определяется расчетным путем.
• Запрещено агрегатирование технических средств с трактором, если по ре-
зультатам взвешивания, расчетов и балластирования величина полученных верти-
кальных статических нагрузок на оси, шины, ТСУ и НУ трактора больше допустимых
значений и указанных в руководстве трактора.
• С целью обеспечения управляемости, устойчивости и стабильных тягово-
сцепных и тормозных качеств, особенно на участках полей с уклонами и на мягких
почвах, рекомендуем обеспечить нагрузку на передние колеса трактора в составе
МТА 25…40 % от стандартной эксплуатационной массы трактора.
• В интересах Вашей безопасности с целью предотвращения эксплуатацион-
ных отказов и поломок трактора необходимо обязательно выполните следующее:
- Определите величину эксплуатационных масс трактора, машины и технологи-
ческого материала.
211
- Определите нагрузки на оси и шины колес трактора.

- Проверьте трактор в составе МТА на соответствие минимально допустимой
нагрузки на передние колеса трактора с машинами в транспортном положении, до-
пустимых нагрузок на ТСУ, оси и шины колес, необходимой грузоподъемности НУ
для подъема машины и общей максимальной нагрузке на мосты трактора.
- По результатам взвешивания установить возможность агрегатирования кон-
кретного агрегата или машины.
- Выбрать минимально необходимую массу балласта.
- Определить степень загрузки машины технологическим материалом, обеспе-
чивающую безопасную эксплуатацию трактора.
- Определить необходимость сдваивания колес и заливки водного раствора в
шины.
- Назначить требуемое давление в шинах в зависимости от максимальной на-
грузки и скорости в конкретных условиях работы. Величина раздельных нагрузок на
передний и задний мосты трактора в составе МТА не должна превышать допусти-
мую общую грузоподъемность соответственно передних и задних шин трактора при
данной скорости и внутреннем давлении, указанную в таблице грузоподъемности
шин.
212
БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Возможные неисправности и способы их устранения
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность, внешнее проявление Метод устранения

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель не запускается
Воздух в топливной системе. Прокачайте систему насосом ручной под-
качки топлива. Устраните подсос воздуха
в топливной системе (см. раздел «Опи-
сание и работа»).
Неисправен топливный насос. Снимите топливный насос с двигателя и
отправьте в мастерскую для ремонта.
Засорены топливные фильтры. Промойте фильтр грубой очистки топли-
ва и замените фильтрующие элементы
фильтра тонкой очистки топлива.
Двигатель недостаточно прогрет. В холодную погоду прогрейте двигатель
с помощью имеющихся средств облегче-
ния запуска.
Двигатель не развивает мощности
Рычаг управления топливным насосом Отрегулируйте тяги управления топлив-
не доходит до упора. ным насосом.
Засорился фильтрующий элемент Замените фильтрующий элемент фильт-
фильтра тонкой очистки топлива. ра тонкой очистки топлива.
Неисправны форсунки. Выявите неисправные форсунки, про-
мойте и отрегулируйте.
Неправильно установлен угол опереже- Установите рекомендуемый угол опере-
ния впрыска. жения впрыска топлива.
Снизилось давление наддува. Снимите турбокомпрессор с двигателя и
В топливную систему попадает воздух. Прокачайте топливную систему насосом
ручной подкачки.
Двигатель дымит на всех режимах работы
1. Из выпускной трубы идет черный дым
Засорен воздухоочиститель двигателя. Проведите техническое обслуживание
воздухоочистителя.
Зависла игла распылителя форсунки. Выявите неисправную форсунку, про-
мойте или замените распылитель, отре-
гулируйте форсунку.
Неисправен топливный насос. Снимите топливный насос с двигателя и
Перегрузка двигателя. Уменьшите загрузку двигателя, включив
низшую передачу.
Неправильно установлен угол опереже- Установите угол опережения подачи топ-
ния подачи топлива. лива (см. раздел «Приложение»).
2. Из выпускной трубы идет белый дым
Двигатель работает с переохлаждением. Прогрейте двигатель, во время работы,
поддерживайте температуру охлаждаю-
щей жидкости в пределах 70-95°С.
Попадание воды в топливо. Замените топливо.
Отсутствует зазор между клапанами и Отрегулируйте зазоры между клапанами
коромыслами. и коромыслами.
213

Неправильно установлен угол опереже- Установите рекомендуемый угол опере-
ния впрыска топлива. жения впрыска топлива.
3. Из выпускной трубы идет синий дым
Попадание масла в камеру сгорания в Замените изношенные детали гильзо-
результате износа деталей гильзо- поршневой группы.
поршневой группы.
Избыток масла в картере двигателя. Слейте избыток масла, установив уро-
вень по верхней метке маслоизмери-
тельного стержня.
Двигатель внезапно останавливается
Не подается топливо. Проверьте наличие топлива в топливном
баке, исправность топливопроводов,
фильтров и подкачивающего насоса.
Двигатель перегревается
Недостаточное количество охлаждаю- Долейте охлаждающую жидкость до
щей жидкости в системе. нормального уровня.
Загрязнен снаружи радиатор. Очистите радиатор.
Наличие грязи и накипи в системе охла- Очистите и промойте систему охлажде-
ждения. ния от загрязнений и накипи.
Не полностью открывается клапан тер- Замените термостат.
мостата.
Недостаточное натяжение ремня вентилятора
Излом пружины натяжного устройства. Замените пружину. При невозможности
заменить пружину допускается заблоки-
ровать муфту вентилятора, зажав бол-
том с гайкой планку генератора и рычаг
натяжного шкива.
Заклинивание на оси рычага натяжного Разберите натяжное устройство и устра-
шкива. ните неисправность.
Замасливание приводного ремня венти- Снимите приводной ремень, удалите
лятора и шкивов. следы масла с поверхности ремня и
шкивов.
Давление масла на прогретом двигателе ниже допустимого
Неисправен указатель давления. Замените указатель давления после
проверки давления масла контрольным
манометром.
Нарушена герметичность соединений Выявите место нарушения герметично-
маслопроводов. сти и восстановите ее.
Неисправен масляный насос. Выявите неисправности и устраните.
Уровень масла в картере двигателя ниже Долейте масло до верхней метки масло-
допустимого. измерительного стержня.
Заедание предохранительного клапана в Промойте клапан и отрегулируйте дав-
корпусе масляного фильтра. ление в системе смазки.
Предельный износ сопряжений шейки Устраните неисправность.
коленчатого вала — подшипники.
214

Турбокомпрессор
Ротор турбокомпрессора не вращается (отсутствует характерный звук высо-
кого тона)
Наличие посторонних предметов, пре- Снимите впускной и выпускной патрубки,
пятствующих вращению ротора. удалите посторонние предметы.
Заклинивание ротора в подшипнике. Замените турбокомпрессор.
Повышенный выброс масла со стороны Снимите турбокомпрессор с двигателя и
компрессора или турбины, нарушение отправьте в ремонт.
герметичности масляных уплотнений
турбокомпрессора.
Узлы системы автоматического управления муфтой вентилятора
При температуре воды на выходе из двигателя выше 97° С вентилятор систе-
мы охлаждения не включается, или при температуре воды ниже 70° С венти-
лятор системы охлаждения не выключается
Неисправность термосилового датчика Снимите муфту вентилятора.
или муфты вентилятора. Вдавите шток в водяной насос до упора и
замерьте его выступание.
Запустите двигатель и прогрейте его до
температуры воды на выходе 80-
85° С;остановите двигатель и замерьте
выступание штока из водяного насоса:
1. Если выступание штока не увеличи-
лось по сравнению с первоначальным,
замените термосиловой датчик;
2. Если выступание штока увеличилось
на 6-8 мм, замените муфту вентилято-
ра; неисправную муфту отправьте в
ремонт. При невозможности замены
муфты допускается заблокировать ее
указанным выше методом.
Сцепление
Муфта сцепления не передает полного момента («буксует»)
Отсутствует зазор между подшипником Отрегулировать зазор (см. раздел
отводки и отжимными рычагами - «муф- «Плановое техническое обслужива-
та полувыключена» (недостаточный ние»).
свободный ход педали сцепления).
Неполное включение муфты сцепления Выявить и устранить причину.
(рычаг сцепления не возвращается в
исходное положение) при отпускании
педали сцепления из-за нарушения ра-
боты управления сцеплением.
Изношены накладки ведомых дисков. Заменить накладки или ведомые диски в
сборе.
Замасливание накладок ведомых дис- Выявить и устранить причину попадания
ков из-за попадания масла в сухой от- масла в сухой отсек.
сек.
Недостаточное усилие нажимных пру- Заменить нажимные пружины.
жин (усадка пружин при длительном
буксовании и перегреве муфты).
215

Муфта сцепления выключается не полностью («ведет»)
Увеличен зазор между подшипником от- Отрегулировать зазор (см. раздел
водки и отжимными рычагами (большой «Плановое техническое обслужива-
свободный ход педали сцепления). ние»).
Недостаточный полный ход рычага сце- Обеспечить полный ход рычага сцепле-
пления при полном выжиме педали сце- ния и соответственно ход поршня гидро-
пления. усилителя при полном выжиме педали
сцепления .
Отжимные рычаги неравномерно приле- Отрегулировать положение отжимных
гают к выжимному подшипнику. рычагов.
Повышенное коробление ведомых дис- Проверить торцевое биение накладок
ков. ведомого диска относительно наружного
диаметра шлиц ступицы – должно быть
не более 0.8 мм на радиусе 165 мм.
Если невозможно выправить, диски за-
менить.
Заедание ступицы ведомого диска на Зачистить шлицы, обеспечив свободное
шлицах вала трансмиссии. перемещение дисков на валу трансмис-
сии.
Разрушен подшипник опоры вала Заменить подшипник.
трансмиссии в маховике.
Рычаг сцепления не возвращается в исходное положение при отпускании пе-
дали сцепления
Отсутствует зазор между поршнем и Отрегулировать (см. раздел «Плановое
толкателем поршня главного цилиндра техническое обслуживание»).
на реверсе.
Отсутствует зазор между толкателем Отрегулировать (см. раздел «Плановое
рабочего цилиндра и штоком гидроуси- техническое обслуживание»).
лителя.
Заклинивает поршень главного цилиндра на реверсе (не возвращается в ис-
ходное положение) из-за разбухания манжеты и уплотнительного кольца, что
приводит к перекрытию компенсационных отверстий
Заклинивает поршень рабочего цилинд- Применение тормозной жидкости несо-
ра из-за разбухания манжеты. ответствующей марки или наличие в
тормозной жидкости минерального мас-
ла, бензина, керосина, дизельного топ-
лива.
Промыть аккуратно всю систему гидро-
привода тормозной жидкостью. Заме-
нить поврежденные манжеты и уплотни-
тельное кольцо в главном и рабочем ци-
линдрах. Заменить тормозную жидкость.
Прокачать гидравлическую систему тор-
мозной жидкостью на реверсе.
Тугое перемещение поршня гидроусили- Заменить гидроусилитель.
теля.
Засорение компенсационного отверстия Прочистить компенсационное отверстие
в главном цилиндре на реверсе. главного цилиндра на реверсе и удалить
воздух из системы.
Потеря упругости оттяжной пружины. Заменить пружину .
216

Не обеспечивается полный ход рычага сцепления при выжиме педали сцеп-
ления
Отсутствует зазор между поршнем и Отрегулировать (см. раздел «Плановое
толкателем поршня главного цилиндра техническое обслуживание»).
Отсутствует зазор между толкателем Отрегулировать (см. раздел «Плановое
рабочего цилиндра и штоком гидроуси- техническое обслуживание»).
лителя.
Наличие воздуха в гидравлической сис- Прокачать гидравлическую систему тор-
теме управления сцеплением на ревер- мозной жидкостью на реверсе.
се.
Недостаточный уровень тормозной жид- Довести до нормы уровень тормозной
кости в бачке гидравлической системы жидкости в бачке главного цилиндра на
на реверсе. реверсе. Прокачать гидравлическую сис-
тему тормозной жидкостью на реверсе.
Нарушение герметичности рабочих по- Заменить манжеты или уплотнительное
лостей главного и рабочего цилиндров кольцо в главном и рабочем цилиндрах,
из-за повреждения, износа манжет или если они изношены. Проверить нет ли
уплотнительного кольца. на зеркале главного и рабочего цилинд-
ров заусенцев, неровностей или рако-
вин. Прокачать гидравлическую систему
тормозной жидкостью на реверсе.
Утечка тормозной жидкости в соедине- Подтянуть соединения, заменить повре-
ниях или трубопроводах в системе гид- жденные детали. Прокачать гидравличе-
ропривода. Подсос воздуха в гидросис- скую систему тормозной жидкостью на
тему. реверсе.
Засорение отверстия в поршне (на ре- Прочистить отверстие. Прокачать гид-
версе), вызывающее разрежение в глав- равлическую систему тормозной жидко-
ном цилиндре, от которого воздух про- стью на реверсе.
сачивается внутрь цилиндра через уп-
лотнения.
Закупоривание трубопроводов гидро- Заменить трубопроводы. Прокачать гид-
привода из-за вмятины или засорения. равлическую систему тормозной жидко-
стью на реверсе.
Утечка масла через уплотнительные Заменить уплотнительные кольца в гид-
кольца гидроусилителя. роусилителе.
Нет усилия на педали сцепления на ре- Наличие воздуха в гидросистеме. Изно-
версе. шены манжеты и кольцо в главном и ра-
бочем цилиндрах.
Заменить манжеты и уплотнительное
кольцо в главном и рабочем цилиндрах.
Проверить нет ли на зеркале главного и
рабочего цилиндров заусенцев, неров-
ностей или раковин. Прокачать гидрав-
лическую систему тормозной жидкостью
Рукав гибкий увеличивается в объеме, Заменить рукав гибкий.
раздувается, удлиняется.
217

Коробка передач, задний мост
Затрудненное переключение передач
«Ведет» сцепление. Отрегулируйте.
Низкое давление в гидросистеме КП
Недостаточное количество масла в кор- Долейте масло в корпусе до метки «П»
пусе трансмиссии. ±5 мм. на стекле масломерного окошка.
Залегание перепускного клапана. Промойте клапан и при необходимости
отрегулируйте.
Загрязнение сетчатого фильтра гидро- Промойте фильтр.
системы КП.
Высокое давление в гидросистеме КП
Залегание перепускного клапана. Промойте клапан.
При остановленном тракторе и выжатой муфте сцепления давление
снижается до нуля
Привод насоса осуществляется от ходо- Переключите насос на привод от двига-
вой системы. теля.
Повышенный шум в главной конической паре
Нарушена регулировка зацепления шес- Отрегулируйте зацепление и зазор в
терен главной передачи и подшипников подшипниках (см. раздел «Регулиров-
дифференциала. ки»).
Тормоза
Неудовлетворительная работа тормозов (тормоза не держат)
Нарушена регулировка управления тор- Отрегулируйте управление тормозами
мозами. (см. раздел «Плановое техническое об-
служивание»)
Замаслены или изношены накладки тор- Промойте накладки. При необходимости
мозных дисков. замените диски.
Попадание воздуха в систему гидропри- Долейте жидкость до метки «Мах». Про-
вода из-за снижения уровня тормозной качайте систему гидропривода.
жидкости ниже метки «Min» в бачках
главного цилиндра.
Разгерметизация рабочих полостей Замените манжеты. Прокачайте систему.
главного и рабочего цилиндров из-за по-
вреждения манжет.
Утечка тормозной жидкости через соеди- Затяните накидные гайки, хомуты, заме-
нения трубопроводов, рукавов в местах ните поврежденные детали. Долейте
повреждений. жидкость до уровня. Если необходимо,
прокачайте систему.
Нерастормаживание тормозов
Отсутствует свободный ход педалей. Отрегулируйте (см. раздел «Плановое
техническое обслуживание»).
Заедание манжет главного и рабочего цилиндров из-за
Загрязнения и коррозии рабочих поверх- Замените защитные чехлы. Очистите ци-
ностей. линдры, промойте, удалите коррозию.
Разбухания манжет вследствие попада- Промойте систему. Замените манжеты.
ния минерального масла.
Неполный возврат педалей в исходное положение после торможения
Износ профильных канавок в нажимных Замените нажимные диски
дисках:
218

Ослабление или поломка отжимных пру- Замените пружины.
жин педалей, рабочих цилиндров, на-
жимных дисков.
ВНИМАНИЕ! Зачастую выход тормозов трактора из строя происходит из-за исполь-
зования прицепных и полуприцепных машин без тормозов сблокированных с тор-
мозами трактора. Не допускается использование прицепных и полуприцепных ма-
шин без тормозов сблокированных с тормозами трактора, если их масса превыша-
ет половину массы трактора.
Не работает блокировка дифференциала
Замаслены диски муфты блокировки. Устраните подтекание масла, промойте
диски.
Изношены фрикционные накладки дис- Замените диски в сборе.
ков муфты блокировки.
Повреждена диафрагма муфты блоки- Замените диафрагму.
ровки.
Низкое давление масла, подводимое к Проверьте давление, подводимое к муф-
исполнительному механизму блокировки. те БД. Оно должно быть 9…10 кгс/см2.
Не работает электрогидравлический кла- Проверьте исправность предохраните-
пан управления БД. лей, реле и других элементов электроце-
пи, устраните неисправность.
Задний ВОМ не передает полного крутящего момента или при выключении
продолжает вращаться
Нарушена регулировка управления в Отрегулируйте механизм управления
связи со значительным износом фрикци- ВОМ (см. раздел «Регулировки»).
онных накладок тормозных лент или по
другой причине.
Неисправность гидравлической системы Обратитесь к квалифицированному спе-
управления. циалисту.
Передний ведущий мост
Недостаточная тяга переднего ведущего моста
Муфта привода не передает крутящего момента:
Нет давления масла в бустере муфты. Разберите и промойте детали распреде-
лителя.
Пробуксовка муфты привода. Проверьте и отрегулируйте давление в
гидросистеме трансмиссии (9...10
2
кгс/см ). Замените изношенные диски.
Неисправности в электрической схеме Определите и устраните неисправности.
управления ПВМ.
Недостаточная величина передаваемого муфтой момента из-за утечки масла
в гидросистеме:
Износ резиновых уплотнительных колец. Замените кольца.
Износ колец поршня и барабана муфты. Замените кольца.
Износ сопрягаемых поверхностей «обой- Замените изношенные детали.
ма – ступица барабана», «барабан –
поршень».
Привод ПВМ не работает в автоматическом режиме
Нарушена регулировка или отказ выклю- Отрегулируйте положение выключателя
чателя датчика автоматического включе- или замените его.
ния.
219

Повышенный шум и нагрев в зоне главной передачи
Люфт в подшипниках шестерен главной Отрегулируйте подшипники шестерен.
передачи.
Неправильное зацепление шестерен Проверьте и, если необходимо, отрегу-
главной передачи. лируйте зацепление по пятну контакта.
Шум при максимальном угле поворота колес
Неправильный режим работы ПВМ. ПВМ Проверьте режим включения привода
работает в принудительном режиме. ПВМ и установите переключатель в по-
ложение «Выключено» или «Автомати-
ческий».
Неправильный предельный угол поворо- Проверьте и отрегулируйте.
та колес.
Стук в шкворне при движении
Нарушена регулировка подшипников Проверьте и отрегулируйте.
шкворней.
Стук в ПВМ при резком повороте колес
Люфты в пальцах рулевой тяги и гидро- Проверьте и отрегулируйте.
цилиндров поворота.
Подтекание смазки через манжету фланца главной передачи
Износ или повреждение манжеты флан- Замените изношенные детали.
ца.
Подтекание смазки через сапуны колесных редукторов
Повышенный уровень масла. Проверьте и установите правильный
уровень.
Подтекание смазки через манжету ведущей шестерни колесного редуктора
Увеличенный зазор в подшипниках шес- Проверьте и отрегулируйте.
терни.
Износ или повреждение манжеты. Замените манжету.
Угловые колебания колес
Осевой зазор в подшипниках шкворней Проверьте и отрегулируйте.
колесного редуктора.
Увеличенный зазор в подшипниках пе- Проверьте и отрегулируйте зазор в
редних колес. подшипниках фланца.
Зазор в подшипниках гидроцилиндров Замените изношенные детали.
ГОРУ.
Повышенный износ и расслоение шин передних колес
Нарушена регулировка сходимости ко- Отрегулируйте сходимость как указано в
лес. разделе «Регулировки».
Несоответствие давления воздуха в Поддерживайте давление в шинах со-
шинах рекомендуемым нормам. гласно рекомендациям (см. раздел «Аг-
регатирование»).
Передний мост постоянно включен при- Проверьте включение-выключение
нудительно. ПВМ. При обнаружении неисправностей
устраните их.
Рулевое управление
Повышенное усилие на рулевом колесе
Отсутствует или недостаточное давление в гидросистеме руля
(Давление в гидросистеме руля должно быть 140...155 кгс/см2 (в упоре))
Недостаточный уровень масла в баке. Заполните бак маслом до требуемого
220

насос питания не развивает требуемого уровня и прокачайте гидросистему для
давления. удаления воздуха.
Предохранительный клапан насоса- Промойте предохранительный клапан и
дозатора завис в открытом положении отрегулируйте на давление 140...155
или настроен на низкое давление. кгс/см2 при работе двигателя на номи-
нальных оборотах.
Значительное трение или подклинива- Проверьте и устраните причины, пре-
ние в механических элементах рулевой пятствующие свободному перемещению
колонки. в механических элементах рулевой ко-
лонки.
Подсос воздуха во всасывающей маги- Проверьте всасывающую магистраль,
страли системы. устраните негерметичность. Прокачайте
систему для удаления воздуха.
Рулевое колесо вращается без поворота управляемых колес
Недостаточный уровень масла в масло- Заполните бак до требуемого уровня и
баке. прокачайте гидросистему для удаления
воздуха.
Изношены уплотнения поршня гидроци- Замените уплотнения или гидроцилиндр.
линдра.
Рулевое колесо не возвращается в «нейтраль»,
«моторение» насоса-дозатора
Повышенное трение или подклинивание Устраните причины трения и подклини-
в механических элементах рулевой ко- вания.
лонки.
Шлицевой хвостовик рулевой колонки и Освободите кардан.
насос-дозатор установлены несоосно Для увеличения зазора установите до-
(распор карданного вала) или с недоста- полнительные шайбы толщиной не бо-
точным зазором. лее 1,5 мм между насосом-дозатором и
кронштейном рулевой колонки.
Увеличенный люфт рулевого колеса
Не затянуты конусные пальцы гидроци- Затяните гайки пальцев моментом
линдров или рулевой тяги. 12...14кгс•м и зашплинтуйте.
Повышеный люфт шлицевого соедине- Замените нижнюю вилку кардана.
ния «кардан рулевого вала — насос-
дозатор».
Неодинаковые минимальные радиусы поворота трактора вправо-влево
Не отрегулировано схождение колес. Отрегулируйте сходимость колес как ука-
зано в разделе «Регулировки».
Неполный угол поворота направляющих колес
Недостаточное давление в гидросистеме Отрегулируйте давление в пределах
рулевого управления. 140...155 кгс/см2.
Неисправен насос питания. Отремонтируйте или замените насос.
Гидронавесная система
Навеска без груза не поднимается, при установке какой-либо из рукояток
распределителя в позицию «подъем» или «опускание»,
не слышно характерного звука, издаваемого насосом под нагрузкой
Загрязнение предохранительного клапа- Разберите и промойте предохранитель-
на распределителя трактора. ный клапан. Отрегулируйте давление,
поддерживаемое предохранительным
клапаном.
221

распределителя в позицию «подъем» или «опускание» слышен характерный
звук, издаваемый насосом под нагрузкой. После остановки двигателя, пере-
вода позиционной рукоятки в переднее положение, затем в заднее положение
и запуска двигателя, навеска поднимается (силовая рукоятка должна нахо-
дится в переднем положении).
Засорение жиклерного отверстия в кла- Снимите с трактора регулятор-распре-
пане разгрузки. делитель, извлеките из него перепускной
клапан, промойте клапан, прочистите
жиклерное отверстие клапана.
распределителя в позицию «подъем» или «опускание» слышен характерный
звук, издаваемый насосом под нагрузкой. После остановки двигателя, пере-
вода позиционной рукоятки в переднее, затем в заднее положение и запуска
двигателя, навеска не поднимается (силовая рукоятка должна находиться
в переднем положении).
Попадание посторонних частиц под Снимите крышку с регулятора-распре-
кромки золотника. делителя, установите позиционную руко-
ятку в переднее положение. Стопорное
кольцо золотника должно упереться в
корпус регулятора-распределителя. Пе-
реведите позиционную рукоятку в заднее
положение. Золотник должен перемес-
титься вверх не менее, чем на 7 мм. При
меньшем перемещении снимите регуля-
тор-распределитель, удалите посторон-
ние частицы, застрявшие между кромка-
ми золотника и корпуса.
Навеска с грузом не поднимается или ее подъем замедлен
Неисправность проявляется по мере про- Проверьте производительность насоса.
гревания масла в гидросистеме — неис- Если к.п.д. насоса меньше 0,7, замените
правен насос. насос.
Неисправность проявляется при любой Снимите регулятор-распределитель, из-
температуре масла — засорение клапа- влеките перепускной клапан, промойте
на разгрузки. его и корпус в дизельном топливе.
Навеска с грузом поднимается замедленно, после остановки двигателя
самопроизвольно заметно для глаз опускается, позиционные коррекции
частые, возможно «зависание» давления.
Разрушение резиновых уплотнений регу- Снимите регулятор-распределитель, за-
лятора-распределителя. мените резиновые уплотнения на новые.
Насос не разгружается на всем диапазоне хода навески с грузом
на позиционном способе регулирования при достижении навеской
заданного положения
При незначительных перемещениях в
сторону опускания позиционной рукоятки
насос кратковременно разгружается, при
остановке двигателя герметичность нор-
мальная
Заедание или разгерметизация клапана- Снимите регулятор-распределитель, из-
ускорителя. влеките, разберите и промойте перепу-
222

скной клапан.
При необходимости причеканьте шарик
клапана к его седлу.
При перемещениях позиционной рукоятки в сторону опускания насос не раз-
гружается, при остановке двигателя герметичность нормальная
Разгерметизация клапана настройки Выверните коническую пробку на верх-
давления. ней поверхности регулятора, удалите
пружину, причеканьте шарик клапана к
его седлу, установите детали на место.
Навеска с грузом самостоятельно опускается на небольшую величину
после достижения навеской заданного позиционной рукояткой
положения («просадка» навески)
Разгерметизация противоусадочного Снимите регулятор-распределитель, вы-
клапана. верните пробку противоусадочного кла-
пана, удалите пружину, причеканьте ша-
рик к его седлу, установите детали на
место.
Положение позиционной рукоятки на цифрах «1» и «9» не соответствует
транспортному и крайнему нижнему положению навески
Нарушена регулировка позиционного Вращением гаек, крепящих оболочку по-
троса в приводе. зиционного троса к кронштейну в пульте
или к кронштейну на гидроподъемнике,
добейтесь совпадения соответствующих
положений рукояток и навески.
Подъем навески без груза отсутствует или происходит толчками,
при включении распределителя насос «визжит»
Недостаточное количество масла в гид- Убедитесь в наличии масла в маслобаке,
росистеме. при необходимости долейте.
Самопроизвольное перемещение силовой или позиционной рукояток
по пульту
Ослаблен поджим фрикционных шайб на Отрегулируйте гайкой на оси кронштейна
кронштейне в пульте. поджим пружины до устранения дефекта.
Электрооборудование
АКБ имеет низкую степень заряда
Увеличено переходное сопротивление Зачистите клеммы соединений, затяните
между клеммами аккумуляторной бата- и смажьте неконтактные части техниче-
реи и наконечниками проводов вследст- ским вазелином. Подтяните крепление
вие ослабления и окисления. выключателя «массы» и перемычки
«массы».
Неисправен генератор (отсутствует на- Снимите генератор и отправьте в мас-
пряжение на клеммах «+» и «Д»). терскую для ремонта.
Неисправна АКБ. Замените.
Пробуксовка приводного ремня. Отрегулируйте натяжение ремня привода
генератора (см. раздел «Плановое тех-
ническое обслуживание»).
АКБ «кипит» и требует частой доливки дистиллированной воды
Неисправна АКБ. Замените.
При включении стартера не проворачивается коленчатый вал двигателя или
вращается очень медленно
Слабая затяжка клемм аккумуляторной Зачистите наконечники и затяните клем-
223

батареи или окисление наконечников мы.
проводов.
Разрядилась аккумуляторная батарея Зарядите или замените аккумуляторную
ниже допустимого предела. батарею.
Загрязнились коллектор и щетки. Очистите коллектор и щетки.
Плохой контакт щеток с коллектором. Снимите стартер с двигателя, зачистите
коллектор, устраните зависание щеток
или замените их, если они изношены.
Нарушена регулировка тягового реле Отрегулируйте реле.
стартера.
Сработало блокирующее устройство за- Установите рычаги КП в нейтральное по-
пуска двигателя или неисправен его вы- ложение, проверьте исправность выклю-
ключатель. чателя. Если необходимо, отрегулируйте
положение выключателя с помощью ре-
гулировочных шайб.
Двигатель не подготовлен к пуску при Подготовьте двигатель к пуску при низких
температуре ниже + 5°С. температурах.
После запуска двигателя стартер остается во включенном состоянии
Приварился силовой диск к контактным Остановите двигатель, отключите бата-
болтам реле стартера. рею выключателем «массы» и зачистите
контакты тягового реле.
Шестерня привода не выходит из зацеп- Замените возвратную пружину рычага
ления с венцом маховика вследствие по- отводки.
ломки пружины рычага отводки.
Не срабатывает электромагнитный клапан средства облегчения
запуска двигателя
Отсутствие контакта в цепи катушки Проверьте цепь, затяните контакты креп-
электромагнита. ления проводов.
Шум генератора
Проскальзывание или чрезмерное натя- Снимите генератор и отправьте в мас-
жение ремня генератора. терскую для ремонта. Отрегулируйте на-
тяжение ремня привода генератора.
Электрический тахоспидометр
Неисправности тахоспидометра см. в разделе «Органы управления и приборы».
Блок отопления и охлаждения воздуха в кабине
В кабину не поступает теплый воздух
Нет циркуляции воды через блок отопления
Перекрыт кран на головке блока цилинд- Откройте кран.
ров.
Ледяные пробки в шлангах отопителя. Раздробите лед, пропустите через шлан-
ги горячую воду.
Не работает вентилятор отопителя. Устраните неисправность вентилятора,
проверьте электроцепь включения вен-
тилятора.
В кабину поступает нагретый воздух большой влажности
Утечка воды в радиаторе отопителя. Устраните течь или замените радиатор.
Утечка воды в соединениях системы ото- Подтяните стяжные хомуты.
пителя.
224

Пневмосистема
Давление в ресивере нарастает медленно
Утечка воздуха из пневмосистемы
Слабо затянуты или повреждены гайки Выявите места утечек и устраните их пу-
трубопроводов, арматура, стяжные хому- тем подтяжки соединений или замены
ты. поврежденных деталей.
Повреждено резиновое уплотнение со- Замените поврежденное уплотнение.
единительной головки.
Ослабла затяжка гайки уплотнительного Затяните.
кольца соединительной головки.
Попадание грязи под клапан соедини- Прочистите.
тельной головки.
Соприкосновение пылезащитной крышки Устраните.
со стержнем клапана соединительной
головки.
Деформированы детали клапана: порва- Проверьте состояние деталей крана, при
на диафрагма, ослабло крепление крыш- необходимости замените, затяните бол-
ки в тормозном кране. ты крепления.
Нарушена регулировка привода крана. Отрегулируйте (см. раздел «Регулиров-
ки»).
Нарушена работа регулятора давления. Снимите и отправьте в мастерскую для
ремонта.
Засорен фильтр. Промойте фильтр.
Утечка воздуха через клапаны компрес- Снимите головку компрессора, очистите
сора. от коксоотложений клапаны и седла.
Поврежденные детали замените.
Зависание или износ поршневых колец Снимите головку и цилиндр компрессора,
компрессора. очистите от коксоотложений кольца, при
необходимости замените их.
Давление в ресивере быстро падает при остановке двигателя
Утечка воздуха по соединительным эле- Устраните утечки.
ментам пневмосистемы.
Давление в ресивере быстро снижается при нажатии на педали тормозов
Перекошен, засорен или поврежден впу- Устраните перекос, очистите клапан или
скной клапан тормозного крана. замените его.
Повреждена диафрагма тормозного кра- Замените диафрагму.
на.
Недостаточное давление в ресивере
Утечка воздуха. Устраните утечки воздуха.
Нарушена работа регулятора давления. Отрегулируйте регулятор давления.
Неисправны всасывающий или нагнета- Очистите клапаны от коксоотложений, в
тельный клапаны компрессора. случае значительного износа замените.
Большой износ поршневых колец, зави- Очистите от коксоотложений или заме-
сание колец компрессора. ните поршневые кольца.
Повышенный выброс масла компрессором в пневмосистему
Зависание или износ поршневых колец Очистите от коксоотложений или замени-
компрессора. те поршневые кольца
Регулятор давления включает компрессор на холостой ход при давлении
менее 0,77...0,80 МПа (7,7...8,0 кгс/см2), а на рабочий ход — при менее 0,65 МПа
225

(6,5 кгс/см2), или более 0,70 МПа (7,0 кгс/см2)
Загрязнение полостей и каналов регуля- Промойте и прочистите.
тора давления.
Расконтривание регулировочной крышки. Отрегулируйте давление включения-
выключения компрессора.
Потеря эластичности, повреждение или Замените поврежденные детали.
разрушение резиновых деталей, усадка
пружин.
Перекос, зависание регулирующей части Проверьте подвижность клапанов, при
регулятора. необходимости смажьте.
Регулятор давления часто срабатывает (включает компрессор) без отбора
воздуха из ресивера
Утечка воздуха из пневмосистемы или Выявите и устраните утечку воздуха.
регулятора давления, повреждение об-
ратного клапана регулятора.
Регулятор работает в режиме предохранительного клапана
Завернута на большую величину регули- Отрегулируйте регулятор.
ровочная крышка.
Заклинивание разгрузочного поршня уз- Разберите регулятор давления и устра-
ла диафрагмы. ните заклинивание.
Отсутствует зазор между разгрузочным Отверните крышку, прочистите выпуск-
клапаном и нижней крышкой, засорены ные отверстия и проверьте наличие за-
выпускные отверстия в крышке. зора.
Отсутствует подача воздуха в присоединительный шланг
через клапан отбора воздуха
Недостаточно утоплен шток клапана от- Наверните полностью гайку присоедини-
бора воздуха в регуляторе давления. тельного шланга на штуцер.
Регулятор давления переключил ком- Снизьте давление в баллоне ниже
прессор на холостой ход. 0,65 МПа (6,5 кгс/см2).
Смещение резинового кольца на клапане Отверните крышку, проверьте положение
отбора воздуха. и состояние резинового кольца.
Тормоза прицепа действуют неэффективно
Тормозной кран не обеспечивает в маги- Отрегулируйте тормозной кран и его
страли управления давление 0,77…0,80 привод (см. раздел «Регулировки»).
МПа (7,7…8,0 кгс/см2).
Тормозной кран не обеспечивает паде- Отрегулируйте тормозной кран и его
ние давления в соединительной магист- привод (см. раздел «Регулировки»).
рали до нуля.
Медленно падает давление в соедини- Проверьте состояние соединительной
тельной магистрали до нуля. магистрали, атмосферного отверстия
крана, ход педали тормоза.
Нарушена работа тормозной системы Отрегулируйте.
прицепа.
Тормоза прицепа отпускаются медленно
Нарушена регулировка тормозного крана Отрегулируйте (см. раздел «Регулиров-
и его привода. ки»).
Нарушена работа тормозной системы Отрегулируйте.
прицепа.
Кондиционер
Не срабатывает электромагнитная муфта компрессора (при повороте регуля-
226

тора температуры нет характерного металлического щелчка)
Неисправность электрооборудования. С помощью тестера или мультиметра
проверьте работоспособность блока дат-
чиков давления выводы блока датчиков
(провода красного и розового цветов)
должны «прозваниваться» между собой.
Проверьте исправность соединений
электрических цепей от муфты компрес-
сора до пульта управления кондиционе-
ра.
Произошла утечка хладагента. Обнаружить место утечки хладагента.
Обнаружение мест утечки, замена шлан-
гов и компонентов кондиционера произ-
водится обученным персоналом с при-
менением специального оборудования.
Не работает электродвигатель вентиля- Неисправность электрооборудования:
тора кондиционера. Проверьте исправность соответствующе-
го предохранителя (25А, см. электросхе-
му) на блоке предохранителей , распо-
ложенном в щитке приборов. При неис-
правности замените.
Контрольной лампой проверьте нали-
чие питания на электродвигателе конди-
ционера «М7» при включении переклю-
чателя и наличие «массы» двигателе.
Если электрические цепи исправны, но
питание на «М7» отсутствует, замените
переключатель.
При включении кондиционера в режиме Разрушение уплотнительного элемента
охлаждения в кабину поступает теплый крана ПО-11 (или ВС11).
воздух. Заменить кран ПО-11 (или ВС11).
Течь охлаждающей жидкости из венти- Разрыв трубок отопителя («разморажи-
ляционного отсека кабины. вание» отопителя из-за неполного слива
при работе в холодный период года на
воде). Заменить климатический блок
кондиционера.
227
БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Плановое техническое обслуживание
ПЛАНОВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Техническое обслуживание (ТО) необ- Заправочные емкости, л

ходимо для поддержания трактора в
работоспособном состоянии в процессе
Масляный картер двигателя/
эксплуатации. 18/22
система смазки
Несоблюдение установленной перио-
дичности и низкое качество ТО значи- Система охлаждения двига-
тельно снижают ресурс трактора, при- теля (ОЖ-40 или ОЖ-65 или 24
водят к возрастанию числа отказов, па- Тосол-А40М/А65М)
дению мощности двигателя и увеличе- Трансмиссия 43
нию затрат на эксплуатацию трактора. Топливный насос* 0,25
Оператор обязан ежедневно проверять Колесный редуктор ПВМ (ка-
трактор, не допуская ослабления за- 2,0
ждый)
тяжки крепежа, течи топлива, жидкости
и масла, накопления грязи и других от- Главная передача ПВМ 3,9
ложений, которые могут стать причиной Масляный бак гидросистемы 22,0
нарушения работы, возгорания или не- Масляный бак ГОРУ 7,5
счастных случаев.
Топливный бак 140
Дополнительный топливный
Предостережение! Если нет специ- 120
бак (если установлен)
альных указаний, перед проведением
Бачок главного цилиндра ра-
любых операций ТО, регулировок и т.
бочего тормоза (БЕЛАРУС- 0,20
д., заглушите двигатель и включите
1221В.2)
стояночный тормоз. Если были сняты
ограждения и кожухи, убедитесь в Бачок главного цилиндра
том, что они установлены на свои сцепления (БЕЛАРУС- 0,20
места прежде чем начать работу на 1221В.2)
тракторе. Корпус левого «мокрого» ра-
1,50
бочего тормоза и муфты БД
ВАЖНО! Соблюдайте правила хране- Корпус правого «мокрого»
ния и утилизации отходов. Никогда не рабочего тормоза и стояноч- 1,00
сливайте жидкости на землю. Исполь- ного тормоза
зуйте специальные емкости для безо-
пасного хранения отходов. * Заправка маслом топливного насоса необ-
ходима при установке нового или бывшего в
ремонте.
228
Рекомендуемые топлива, масла, смазки и специальные жидкости
Наименование и обозначение марок ГСМ Масса Перио-

Кол. сборочн. ед., шт.
Наименование сбо-
(объем) дичность
ГСМ, за- смены
рочной единицы
правляе- ГСМ (по-
Дублирующие
Зарубежные
мых в трак- полне-
Резервные
Основные
тор при ния), ч
смене (по-
полнении),
кг (дм3)
1 2 3 4 5 6 7 8
1. Топливо
Бак топ- 1 При температуре окружающего воздуха 0 ºС и выше Еже-
ливный Топливо Отсутствует Топливное Топливо (140±1) сменная
дизельное, биодизель- дизельное, заправка
СТБ 1658- ное смесе- ЕН
2006 с со- вое марки 590:2004 с
держанием Б.Р.ХХ ДтЛ содержани-
серы не бо- (ХХ – объ- ем серы не
лее 350 емное со- более 350
мг/кг держание мг/кг
(0,035%) биокомпо- (0.035%)
Сорт С, вид нента рап-
1 или 2 сового мас-
ла в топли-
ве) –ТУ BY
500048572.
001-2008
При температуре окружающего воздуха –
минус 20 ºС и выше, или минус 30 ºС и выше
Топливо Отсутствует Топливное Топливо
дизельное, биодизель- дизельное,
СТБ 1658- ное смесе- ЕН
2006 с со- вое марки 590:2004 с
держанием Б.Р.ХХ Дт3 содержани-
серы не бо- (ХХ – объ- ем серы не
лее 350 емное со- более 350
мг/кг держание мг/кг
(0,035%) биокомпо- (0.035%)
Сорт F, вид нента рап-
1 или 2 сового мас-
ла в топли-
ве) –ТУ BY
500048572.
001-2008
При температуре окружающего воздуха –
минус 44 ºС и выше
Топливо Отсутствует Отсутствует Топливо
дизельное, дизельное,
СТБ 1658- ЕН
2006 с со- 590:2004 с
держанием содержани-
серы не бо- ем серы не
лее 350 более 350
мг/кг мг/кг
(0,035%) (0.035%)
Класс 4, вид
1 или 2
229
1 2 3 4 5 6 7 8
2. Масла
Картер 1 Летом (18,0±0,18) 250
масля- Масло Масла Отсутствует Castrol Tur-
ный моторное моторные bomax SAE
дизеля «Лукойл- М-10ДМ, 15W-40
Авангард» М-10Г2К Hessol
SAE 15W-40 ГОСТ Turbo Diesel
8581-78 SAE 15W-40
Essolube
XD-3
+Multigrate
Shell Rimula
TX Shell
Rimula Plus
Teboil Super
NPD (power)
Royal Triton
QLT
(U 76)
Neste Turbo
LE
Mobil Delvac
1400 Super
Ursa Super
TD
(Texaco)
Зимой
Масло Масла Отсутствует Shell Helix
моторное моторные Diesel Ultra
«Лукойл- М-8ДМ, SAE 5W-40
Супер» М-8Г2К Hessol Tur-
SAE 5W-40 ГОСТ bo Diesel
8581-78 SAE 5W-40
API CF-4
Корпус 2 Масло Масло мо- Масло мо- Масло мо- (2,5±0,1) 1000
тормоза моторное торное торное то торное то до уровня (500)
(«мок- М-10Г2 М-10В2 же, что и в же, что и в контроль-
рые ГОСТ ГОСТ корпус корпус ных пробок
тормо- 8581-78 8581-78, трансмис- трансмис-
за») (летнее) Масло мо- сии сии
Масло торное
моторное М-10Г2к
М-8Г2 (летнее)
ГОСТ ГОСТ
8581-78 8581-78
(зимнее) Масло мо-
торное
М-8Г2к
(зимнее)
ГОСТ
8581-78
230
1 2 3 4 5 6 7 8
Корпус 1 Масло Масло Масло мо- Масло мо- (43±0,4) 1000
транс- моторное моторное торное то торное при этом (250)
миссии М-10Г2 М-10В2 же, что и в SAE 15W-40 уровень
(МС, КП ГОСТ ГОСТ картер ди- (летом) масла дол-
и ЗМ) 8581-78 8581-78, зеля SAE 5W-40 жен нахо-
(летнее) (зимой) дится меж-
Масло ду отмет-
Масло моторное ками «П» и
моторное М-10Г2к «П+7»
М-8Г2 (летнее)
ГОСТ ГОСТ
8581-78 8581-78
(зимнее)
Масло
моторное
М-8Г2к
(зимнее)
ГОСТ
8581-78
Корпус 2 Масло Масло Отсутствует HESSOL (4,0±0,04) 1000 или
колесно- трансмис- трансмис- BECHEM сезонная
го ре- сионное сионное HYPOID
дуктора ТАп-15В ТАД –17и, SAE
ПВМ ГОСТ ТСп-15К 80W-90
(пор- 23652-79 ГОСТ API
тальный, 23652-79, GL5; GL4
плане- ТЭП-15М
тарно- ТУ 38.401-
цилинд- 58-305-2002
риче-
ский)
Корпус 1 Масло Масло Отсутствует HESSOL (3,9±0,04) 1000 или
ПВМ трансмис- трансмис- BECHEM сезонная
(пор- сионное сионное HYPOID
тальный, ТАп-15В ТАД –17и, SAE
плане- ГОСТ ТСп-15К 80W-90
тарно- 23652-79 ГОСТ API
цилинд- 23652-79, GL5; GL4
рический ТЭП-15М
с длин- ТУ 38.401-
ной бал- 58-305-2002
кой)
Бак 1 Всесезонное (9,0±0,35) 1000 или
ГОРУ с Масло Масло ин- Отсутствует Отсутствует сезонная
гидроаг- индустри- дустриаль-
регата- альное BE- ное
ми (гид- CHEM Star- ИГП-18
роци- oil № 32 ТУ 38.10
линдр, ТУ 903.201. 1413 -97
насос- 042-05 (зимой)
дозатор) ADDINOL МГЕ-46В
Hydraulikol ТУ 38.001
HLP 32 347-2000
ТУ 903.201. (летом)
044-05
ТНК Гид-
равлик HLP
32
ТУ 236.915.
052-08
231
1 2 3 4 5 6 7 8
Редук- 1 Масло Масло Масло HESSOL (3,2±0,2) 1000 или
тор пе- трансмис- трансмис- моторное BECHEM сезонная
реднего сионное сионное М-10Г2 HYPOID
ВОМ ТАп-15В ТАД –17и, ГОСТ SAE
ГОСТ ТСп-15К, 8581-78 80W-90
23652-79 ТСп-10 API
ГОСТ GL5; GL4
23652-79,
ТЭП-15М
ТУ 38.401-
58-305-2002
Бак ГНС 1 Всесезонное (25,25±0,5) Cезон-

с гидро- Масло Масло Отсутствует Отсутствует ная.
агрега- гидравлич. индустри- Сезон-
тами BECHEM альное ность
Staroil №32 ИГП-18 приме-
ТУ ТУ 38.10 нения
903.201.042 1413 -97 масел
-05 (зимой) касается
ADDINOL МГЕ-46В эксплуа-
Hydraulikol ТУ 38.001 тации
HLP 32 347-2000
ТУ (летом)
903.201.044
-05
ТНК Гид-
равлик HLP
32
ТУ
236.915.052
-08
Бак 1 Всесезонное
ГОРУ с Масло Масло ин- Отсутствует Отсутствует (9,0±0,35) 1000 или
гидроаг- индустри- дустриаль- се-
регата- альное BE- ное зонная
ми (гид- CHEM Star- ИГП-18
роци- oil № 32 ТУ 38.10
линдр, ТУ 903.201. 1413 -97
насос- 042-05 (зимой)
дозатор) ADDINOL МГЕ-46В
Hydraulikol ТУ 38.001
HLP 32 347-2000
ТУ 903.201. (летом)
044-05
ТНК Гид-
равлик HLP
32
ТУ 236.915.
052-08
232
1 2 3 4 5 6 7 8
3. Смазки
Под- 1 Смазка BECHEM Смазка BECHEM 0,02 250
шипник Литол-24 LCP-GM солидол С LCP-GM ±0,001
отводки ГОСТ ГОСТ
муфты 21150-87 4366-76
сцепле- или
ния смазка
солидол Ж
ГОСТ
1033-79
Под- 4 Смазка BECHEM Смазка BECHEM 0,12 1000
шипник Литол-24 LCP-GM солидол С LCP-GM ±0.006 (250)
шкворня ГОСТ ГОСТ
редукто- 21150-87 4366-76
ра ПВМ или
смазка
солидол Ж
ГОСТ
1033-79
Шарнир 4 Смазка BECHEM Отсутствует BECHEM 0,05 250
гидро- Литол-24 LCP-GM LCP-GM ±0.003
цилинд- ГОСТ
ра руле- 21150-87
вого
управ-
ления
Втулка 2 Смазка BECHEM Смазка BECHEM 0,02 500
пово- Литол-24 LCP-GM солидол С LCP-GM ±0,001
ротного ГОСТ ГОСТ
вала 21150-87 4366-76
заднего или
навесно- смазка
го уст- солидол Ж
ройства ГОСТ
6) 1033-79
Раскос 2 Смазка BECHEM Смазка BECHEM 0,01 1000
заднего Литол-24 LCP-GM солидол С LCP-GM ±0,001
навесно- ГОСТ ГОСТ
го уст- 21150-87 4366-76
ройства или
смазка
солидол Ж
ГОСТ
1033-79
4. Специальные жидкости
Бачок 1 Тормозная Отсутствует Отсутствует DOT3, (0,4±0,1) 1000
гидро- жидкость DOT4 (Гер- (8-10)
привода «Нева-М» мания)
сцепле- ТУ 2451-
ния и 053-
цилинд- 36732629-
ры 2003
(для
«БЕЛА-
РУС-
1221В.2
»)
233
1 2 3 4 5 6 7 8
Бачок 1 Тормозная Отсутствует Отсутствует DOT3; (0,4±0,1) 1000
гидро- жидкость DOT4 (500)
привода «Нева-М» (Германия)
тормо- ТУ 2451-
зов и 053-
цилинд- 36732629-
ры 2003
Система 1 Жидкость Охлаждаю- Отсутствует MIL-F-5559 Для «БЕ- 1 раз в 2
охлаж- охлаждаю- щая жид- (BS 150), ЛАРУС- года
дения (с щая низко- кость (США) 1221.2/122
радиа- замерзаю- ОЖ-40 FL-3 Sort S- 1В.2»
тором) щая (до минус 735, (Анг- (26,5±0,2)
дизелей «Тосол 40°С), лия) Для «БЕ-
«ММЗ» Дзержин- ОЖ-65 ЛАРУС-
ский ТС-40» (до минус 1221.3
(до минус 65°С), (33,5±0,5)
40 °С), ГОСТ
«Тосол 28084-89
Дзержин-
ский ТС-65»
(до минус
65 °С)
ТУ 2422-
050-
36732629-
2003.
Жидкость
охлаждаю-
щая низко-
замерзаю-
щая
ОЖ-40 (до
минус 40
°С)
ГОСТ
28084-89.
Жидкость
охлаждаю-
щая низко-
замерзаю-
щая
«Сибур-
Премиум»
ОЖ-40 (до
минус 40
°С),
ОЖ-65 (до
минус 65
°С)
ТУ 2422-
054-
52470175-
2006
234
Техническое обслуживание после обкатки (30 часов работы)

1. Осмотрите и обмойте трактор. 14. Проверьте и при необходимости
2. Прослушайте работу всех состав- восстановите герметичность возду-
ных частей трактора. хоочистителя и впускного тракта
(Операция 25).
3. Проверьте затяжку болтов крепле-
ния головок цилиндров (Операция 15. Проверьте и при необходимости
37). подтяните наружные резьбовые со-
единения (Операция 42).
4. Проверьте зазор между клапанами
и коромыслами (Операция 23). 16. Проконтролируйте функционирова-
ние двигателя, рулевого управле-
5. Очистите роторы центробежного
ния, тормозов, органов управления,
масляного фильтра двигателя и ко-
систем освещения и сигнализации
робки передач (Операции 14, 15).
(Операция 6).
Очистите сетчатый фильтр КП
(Операция 17). 17. Смажьте подшипники опор колес-
ных редукторов ПВМ (Операция 10).
6. Проверьте натяжение ремня гене-
ратора (Операция 8). 18. Смажьте шарниры гидроцилиндров
рулевого управления (Операция 9).
7. Слейте отстой из топливных баков,
фильтров грубой и тонкой очистки
двигателя (Операции 7, 24).
8. Проверьте и, если необходимо, от-
регулируйте свободный ход педали
сцепления, тормоза и пневмоси-
стему (Операции 26, 26а, 28, 28а).
9. Проверьте состояние аккумулятор-
ных батарей, очистите клеммные
соединения и вентиляционные от-
верстия (Операция 29).
10. Замените масло в:
• картере двигателя (Операция
18),
• корпусах силовой передачи
(Операция 43),
• колесных редукторах и главной
передаче ПВМ (Операция 44).
11. Замените бумажные фильтрующие
элементы фильтров двигателя и
гидросистемы (Операции 19,33).
12. Смажьте подшипник отводки сцеп-
ления (Операция 20).
13. Слейте конденсат из ресиверов
пневмосистемы (Операция 5).
235
Таблица технического обслуживания
№№ Периодичность, каждые, ч
опера- Содержание работ
10 125 250 500 1000 2000 общее
ций
1 Уровень масла в двигателе Х
2 Уровень охлаждающей жидкости в двига- Х
теле
3 Уровень масла в баке гидросистемы Х
3а Уровень масла в баке ГОРУ Х
4 Уровень масла в трансмиссии Х
5 Удаление конденсата из баллона
пневмосистемы Х
5а Проверка функционирования двигате- Х
ля, ГОРУ, тормозов и приборов
6 Проверка уровня жидкости в корпусах Х
главных цилиндров гидроприводов
управления сцеплением и рабочим
тормозом (БЕЛАРУС-1221В.2)
6а* Проверка крепления шлангов конди- Х
ционера
6б* Проверка/очистка конденсатора конди- Х
ционера
6в* Проверка/очистка дренажных трубок Х
кондиционера
6г* Удаление конденсата из бачков радиа- Х Х
тора охлаждения наддувочного возду- зимой летом
ха (ОНВ) двигателя (БЕЛАРУС-1221.3)
6д Проверка/регулировка натяжения рем- Х
ня привода компрессора кондиционера
7 Слив отстоя из фильтра грубой очист- Х
ки топлива и топливных баков
8 Проверка натяжения ремня генератора Х
9 Смазка шарниров гидроцилиндров ру- Х
левого управления
10 Смазка подшипников осей шкворня Х
редуктора ПВМ
11 Давление воздуха в шинах Х
12 Проверка воздухоочистителя двигате- Х
ля
12а Проверка и подтяжка крепежа ступиц и Х
гаек колес
13 Очистка центробежного масляного Х
фильтра двигателя
14 Очистка центробежного масляного Х
фильтра КП
15 Проверка уровня масла в картерах ко-
лесных редукторов и главной передаче Х
ПВМ
16 Промывка сетчатого масляного фильт- Х
ра КП
17 Замена масла в двигателе Х
18 Замена БФЭ масляного фильтра дви- Х
гателя
19 Смазка подшипника отводки сцепле- Х
ния
236
Продолжение таблицы
операций Содержание работ 10 125 250 500 1000 2000 общее
20 Турбокомпрессор (подтяжка крепежа) Х
21 Схождение передних колес Х
22 Проверка и регулировка зазоров в кла- Х
панах двигателя
23 Слив отстоя из фильтра тонкой очист- Х
ки топлива двигателя
24 Проверка герметичности соединений Х
воздухоочистителя и впускного тракта
25 Проверка уровня масла в корпусах
Х
«мокрых» тормозов
26 Регулировка свободного хода педали Х
сцепления (БЕЛАРУС-1221.2/1221.3)
26а Регулировка свободного хода педали Х
сцепления (БЕЛАРУС-1221В.2)
27 Люфт рулевого колеса Х
28 Ход педалей рабочих тормозов и ры- Х
чага стояночного тормоза
28а Ход педали рабочего тормоза (БЕЛА- Х
РУС-1221В.2)
29 Аккумуляторные батареи Х
30 Смеситель сигналов силового и пози- Х
ционного регулирования
31 Очистка фильтра регулятора давления Х
воздуха в пневмосистеме
32 Проверка герметичности магистралей Х
пневмосистемы
33** Замена масляного фильтра гидросис- Х
темы
33а** Замена масляного фильтра ГОРУ Х
34 Очистка генератора Х
35 Очистка фильтра системы отопления и Х
вентиляции кабины
35а* Замена фильтра-осушителя Через каждые 800 часов работы или один раз в год
36 Проверка подшипников осей шкворня Х
редуктора ПВМ
36а Проверка затяжки болтов хомутов воз- Х
духоводов ОНВ (БЕЛАРУС-1221.3)
37 Затяжка болтов крепления головок ци- Х
линдров двигателя
38 Очистка воздухоочистителя двигателя Х
39 Очистка фильтра грубой очистки топ- Х
лива двигателя
40 Замена БФЭ фильтра тонкой очистки X
топлива двигателя
41 Люфт в шарнирах тяги ГОРУ Х
42 Проверка и подтяжка наружных болто- Х
вых соединений
237
Продолжение таблицы
операций Содержание работ 10 125 250 500 1000 2000 общее
43 Замена масла в трансмиссии и масля- Х
ных баках гидросистемы и ГОРУ
44 Замена масла в главной передаче и Х
колесных редукторах ПВМ
45 Смазка правого раскоса ЗНУ Х
46 Смазка поворотного вала рычагов ЗНУ Х
47 Проверка форсунок двигателя Х
48 Генератор Х
49 Подшипники фланца редуктора ПВМ Х
(проверка, регулировка)
51 Топливный насос двигателя Х
53 Промывка системы охлаждения двига- Х
теля
54 Промывка сапунов двигателя Х
55 Регулировка центрифуги двигателя Х
56 Регулировка давления масла коробки Х
передач
57 Техническое обслуживание системы Х
вентиляции и отопления кабины
* Если установлен кондиционер

** Последующие замены — через каждые 1000 часов работы.
238
Обеспечение доступа к составным

частям для технического обслужи-
вания
Важно! После проведения техниче-

ского обслуживания установите на
место все снятые ограждения и кожу-
хи прежде чем начать работу.
Капот (БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2)
Капот шарнирно закреплен спереди

трактора, чтобы обеспечить его бы-
строе откидывание вперед для доступа
к составным частям двигателя.
Чтобы поднять капот:

Потяните на себя рукоятку (4) защелки
(если Вы находитесь с левой стороны
трактора) и поднимите капот (3).
Удерживая капот правой рукой, освобо-
дите штангу (1) от захвата (2) и введите
свободный конец штанги (1) в фигурный
паз кронштейна (5). См. рис. I.
Важно! Убедитесь в том, что капот

(3) надежно зафиксирован в подня-
том положении.
Чтобы опустить капот:

Слегка приподнимите капот, чтобы ос-
вободить штангу (1). Зафиксируйте ее
захватами (2).
Опустите капот и зафиксируйте его
верхней защелкой, приложив усилие
руки в направлении стрелки.
239
Капот (БЕЛАРУС-1221.3)
Маска и капот шарнирно закреплены на опорах, расположенных на передней

раме сразу за радиатором блока охлаждения двигателя. Конструкция крепления
маски и капота позволяет производить быстрое их открывание, тем самым обеспе-
чивает быстрый доступ к отдельным узлам трактора.
Для снятия левой боковины (4) необходимо открыть два замка (7) с левой сто-
роны и снять боковину (4).
Для снятия правой боковины (5) необходимо открыть два замка (7) с правой
стороны и снять боковину (5).
Для открытия капота 3 и его фиксации в открытом положении необходимо вы-
полнить следующее:
- закрыть маску (2), если она была в открытом положении;
- снять моноциклон (1);
- открыть замок (15), потянув за тросик (9) на себя;
- взять за край капота (3) (в районе кабины) и открыть его в крайнее верхнее
положение;
- зафиксировать капот (3) с помощью тяги (12) в кронштейне (13).
Для открытия маски (2) и ее фиксации в поднятом положении необходимо вы-
полнить следующее:
- закрыть капот (3), если он был в открытом положении;
- открыть замок (8), потянув за тросик (6) на себя;
- взять за нижний край маски (2) и открыть ее в крайнее верхнее положение;
- зафиксировать маску (3) с помощью тяги (11) в кронштейне (10).
Запрещается открывать капот (3) и маску (2) одновременно.
ВНИМАНИЕ: прежде чем начать выполнение операций технического обслуживания
в зоне под маской и капотом, убедитесь в их надежной фиксации в открытом поло-
жении!
Механизм фиксации маски в открытом положении Механизм фиксации капота в открытом положе-
нии
240
Демонтаж-монтаж боковин облицовки
1 – моноциклон; 2 – маска; 3 – капот; 4 – левая боковина; 5 – правая боковина; 6 –

тросик; 7 – замок; 8 – замок; 9 – тросик; 10 – кронштейн; 11 – тяга; 12 – тяга; 13 –
кронштейн; 14 – фиксатор; 15 – замок.
Для установки боковин (4) и (5) необходимо выполнить следующее:

- установить фиксаторы (14) боковин в посадочные места кронштейнов (16);
- закрепить боковины (4), (5) посредством замков (7).
Для опускания и закрытия капота (3) необходимо выполнить следующее:

- слегка поднять капот (3), чтобы освободить тягу (12);
- закрепить тягу (12) в зажиме на капоте (3);
- опустить капот (3) в нижнее положение до характерного щелчка (срабатывание
замка (15));
- установить моноциклон (1).
Для опускания и закрытия маски (2) необходимо выполнить следующее:

- слегка поднять маску (2), чтобы освободить тягу (11);
- закрепить тягу (11) в зажиме на маске;
- опустить маску (2) в нижнее положение до характерного щелчка (срабатывание
замка (8)).
241
Операции планового техни-

ческого обслуживания
Через каждые 10 часов работы

или ежедневно (что наступит
ранее)
Операция 1. Уровень масла в двига-

теле
Проверьте уровень масла, установив

трактор на ровной площадке и не ранее
чем через 3-5 мин после остановки дви-
гателя, когда масло полностью стечет в
картер:
Выньте масломер (3) с правой стороны
двигателя, протрите его начисто и
вновь установите его на место до упо-
ра;
Выньте масломер и определите уро-
вень масла. Он должен быть между
верхней и нижней метками масломера.
Если необходимо, долейте масло через
горловину (1), сняв крышку (2).
ВАЖНО! Не допускайте работу дви-

гателя с уровнем масла ниже нижней
метки масломера.
ВАЖНО! Не заливайте масло до

уровня выше верхней метки масло-
мера. Излишнее масло будет выго-
рать, создавая ложное представле-
ние о большом расходе масла на
угар.
242
Операция 2. Уровень охлаждающей

жидкости в двигателе
Предостережение! Система охлаж-

дения двигателя работает под давле-
нием, которое поддерживается кла-
паном в пробке радиатора. Опасно
снимать пробку на горячем двигате-
ле. Дайте двигателю охладиться, на-
киньте на пробку толстую ткань и,
медленно открывая пробку, снимите
давление в системе, прежде чем пол-
ностью снять пробку. Избегайте кон-
такта горячей охлаждающей жидко-
сти с открытыми частями тела.
С помощью лезвия отвертки вставлен-

ного в выемку крышки люка (2) в верх-
ней передней части капота, откиньте
крышку назад для получения доступа к
пробке радиатора (3). Снимите пробку,
приняв приведенные выше меры пре-
досторожности и проверьте уровень
охлаждающей жидкости, который дол-
жен быть до верхнего торца заливной
горловины (1).
ВАЖНО! Не допускайте снижения

уровня ниже чем на 40 мм от верхне-
го торца заливной горловины.
243
Операция 3. Уровень масла в баке

гидросистемы
Перед проверкой уровня масла устано-
вите трактор на ровной горизонтальной
площадке. Заглушите двигатель и за-
тормозите трактор стояночным тормо-
зом.
Проверьте уровень масла в баке гидро-
системы по масломерному стеклу (1) с
левой стороны трактора. Уровень дол-
жен быть между метками «0» и
«П» ± 5 мм, а для машин, требующих
повышенного отбора масла, на уровне
метки «С». При необходимости, долей-
те масло до уровня метки «П», сняв
резьбовую пробку (2).
ВНИМАНИЕ! При необходимости до-

заправки гидросистемы в агрегате с
машинами, имеющими цилиндры од-
ностороннего действия, гидроцилин-
дры машин и навесного устройства
должны быть со втянутыми штоками.
Операция 3а. Уровень масла в баке

ГОРУ
Проверьте уровень масла в баке ГОРУ
(5), выполнив следующие операции:
• Снимите пробку заливной горловины
(3);
• Извлеките из заливной горловины
сетчатый фильтр (4);
• Проверьте уровень масла по сетча-
тому фильтру, который должен быть
между донышком фильтра (нижний
предел) и серединой фильтра (верхний
предел). Если необходимо, долейте
масло до середины фильтра.
Операция 4. Уровень масла в транс-

миссии 14836
Проверьте уровень масла по масло-

мерному стеклу (1) с правой стороны
корпуса КП, выполнив требования, из-
ложенные в Операции 3. Уровень мас-
ла должен быть между метками «0» и
«П». Если необходимо, долейте масло,
сняв крышку (2) маслозаливной горло-
вины.
244
Операция 5. Слив конденсата из

баллонов пневмосистемы
Потянув кольцо (1) на себя и одновре-

менно вверх, откройте клапан и удер-
живайте его открытым до полного уда-
ления конденсата и загрязнений. Уда-
лите конденсат из обоих баллонов с
левой и правой сторон трактора.
Операция 5а. Проверка работоспо-

собности двигателя, рулевого
управления, тормозов и приборов
освещения и сигнализации
Двигатель должен устойчиво работать
на всех режимах.
Органы управления, тормоза, приборы
световой и звуковой сигнализации
должны быть исправными.
Операция 6. Проверка уровня жидко-

сти в корпусах главных цилиндров
гидроприводов управления сцепле-
нием и рабочим тормозом (БЕЛА-
РУС-1221В.2)
Сдвиньте чехлы с корпусов главных
цилиндров управления сцеплением и
тормозами и проверьте уровни жидко-
сти которые должны быть на 10…15 мм
ниже верхних торцев корпусов, но не
менее ¾ объема верхних полостей. При
необходимости долейте жидкость до
уровня. Установите чехлы на место.
245
Операция 6а * . Проверка крепления

шлангов кондиционера
Шланги кондиционера должны
быть четко зафиксированы стяжными
хомутами. Не допускается соприкосно-
вения шлангов с движущимися частями
трактора.
Операция 6б*. Проверка / очистка
конденсатора кондиционера
Проверьте чистоту сердцевины
конденсатора. Если она засорена, про-
изведите очистку конденсатора сжатым
воздухом. Поток воздуха при открытом
капоте направьте перпендикулярно
плоскости конденсатора сверху вниз.
Замятое оребрение необходимо вы-
править специальной гребенкой или
пластмассовой (деревянной) пластин-
кой. При сильном загрязнении конден-
сатора промойте его горячей водой под
давлением не более 0,15-0,2 МПа и
продуйте сжатым воздухом.
Операция 6в*. Проверка / очистка
дренажных трубок от конденсата
Трубки дренажа голубого цвета
находятся справа и слева от трубки ра-
диаторов под потолочной панелью.
Проверьте и, при необходимости, что-
бы не допустить закупорки, очистите
дренажные трубки. Признак чистой
дренажной трубки – капание воды при
работе кондиционера в жаркую погоду
Операция 6г ** . Удаление конденсата

из бачков радиатора (ОНВ) двигате-
ля (БЕЛАРУС-1221.3)
Для удаления конденсата из бач-
ков радиатора ОНВ двигателя необхо-
димо выполнить следующее:
- отвернуть две пробки 1 в нижней
части охладителя наддувочного воз-
духа (2) и дать стечь конденсату;
- завернуть пробки (1).
*
Если установлен кондиционер.
**
Зимой операция производится через каждые
10 часов работы, летом – через каждые 125
часов работы.
246
Выполните операции предыдущего ТО

и приведенные ниже:
Операция 6д. Проверка / регулиров-

ка натяжения ремня привода
компрессора кондиционера
Натяжение ремня (1) привода ком-

прессора кондиционера считается нор-
мальным, если прогиб его ветви «шкив
коленчатого вала двигателя – шкив
компрессора» измеренный посередине,
находится в пределах 4…6 мм при
приложении силы (39 + 2,0) Н перпен-
дикулярно середине ветви.
Регулировку натяжения ремня (1)
необходимо производить посредством
поворота компрессора (2) на оси вра-
щения (А) и зажима резьбового соеди-
нения (Б) в пазу сектора (В). После ре-
гулировки прогиб ремня от усилия (39 +
2,0) Н, приложенного перпендикулярно
середине ветви, должен быть от 4 до 6
мм.
Операция 7. Слив отстоя из топлив-

ного фильтра грубой очистки и из
топливных баков.
Откройте сливные пробки (1) топлив-

ных баков (2) и сливную пробку (4) кор-
пуса фильтра (3).
Слейте отстой и воду до появления из-
под пробок чистого топлива. Сливайте
отстой в специальный контейнер и пра-
вильно утилизируйте его.
Закройте сливные пробки топливных
баков и фильтра.
247
Операция 8. Проверка натяжения

ремня привода генератора
Натяжение ремня генератора считается

нормальным, если прогиб его на ветви
между шкивами коленчатого вала и ге-
нератора находится в пределах 30...33
мм при нажатии на него с усилием 40 Н.
Для регулировки натяжения ремня ос-
лабьте крепление генератора и повер-
ните корпус генератора, чтобы обеспе-
чить требуемое натяжение. Затяните
болт крепления планки и гайки болтов
крепления генератора.
Операция 9. Смазка шарниров гид-

роцилиндра рулевого управления
С помощью шприца смажьте шарниры
через масленки (2) (4 точки смазки)
смазкой «Литол-24» или заменителями
(Бэхем LCP-GM).
Операция 10. Смазка подшипников

осей шкворня колесного редуктора и
втулок оси качания ПВМ.
• Прошплинтуйте масленки (1) смазкой
«Литол-24» или «Бэхем LCP-GM» про-
изведя 4…6 нагнетаний (4 точки смаз-
ки).
• Прошприцуйте масленку (2) смазкой,
указанной выше, до появления смазки
из зазоров между корпусом ПВМ и пе-
редним брусом.
3 – втулка оси качания.
Операция 11. Давление воздуха в

шинах
Проверьте состояние протектора и
давление воздуха в шинах. Если необ-
ходимо, доведите давление до нормы в
соответствии с нагрузкой как указано в
разделе «Агрегатирование».
248
Операция 12. Проверка воздухоочи-

стителя двигателя
Проверьте состояние бумажных фильт-

рующих элементов (БФЭ) на наличие
прорыва бумаги и правильность уста- 1
новки БФЭ.
Для проверки основного фильтрующего
элемента (ОФЭ) выполните следующие
операции:
• отвинтите гайку-барашек (2) и сними-
те поддон (1);
• отвинтите гайку-барашек (3) и сними-
те ОФЭ (5);
• проверьте наличие загрязнений кон-
трольного фильтрующего элемента 2 3 4 5 6
(4), не вынимая его из корпуса (6).
ВНИМАНИЕ! Вынимать из корпуса (6)

контрольный фильтрующий элемент
(4) не рекомендуется.
Загрязнение контрольного фильтрую-

щего элемента (4) указывает на повре-
ждение ОФЭ (прорыв бумажной шторы,
отклеивание донышек). В этом случае
промойте КФЭ и замените ОФЭ.
Примечание: В условиях сильной за-

пыленности операцию 12 выполняйте
каждые 20 часов работы двигателя.
Операция 12а. Проверка и подтяжка

крепежа ступиц и гаек колес
Проверьте моменты затяжки и, если

необходимо, подтяните:
• болты (1) ступиц задних колес мо-
ментом 360…500 Н•м;
• гайки крепления задних колес к сту-
пицам — 300…350 Н•м;
• гайки крепления передних колес к
фланцам — 200…250 Н•м;
• гайки крепления дисков передних ко-
лес к кронштейнам ободьев —
180…240 Н•м.
249
Выполните предыдущее ТО и следую-

Операции 13, 14. Очистка центробеж-

ных масляных фильтров двигателя
и КП.
• Снимите гайку (1) и колпачок (2).

• Вставьте отвертку (5) или стержень
между корпусом фильтра и днищем
ротора, чтобы застопорить ротор (3) от
вращения, и вращая ключом (4) гайку
ротора, снимите стакан ротора (3).
• Снимите крышку (6), крыльчатку (7) и
фильтрующую сетку (5) ротора. Если
необходимо, очистите и промойте
сетку.
• Неметаллическим скребком удалите
отложения с внутренних стенок ста-
кана ротора.
• Очистите все детали, промойте их в • Ротор должен вращаться свободно,
дизельном топливе и продуйте сжа- без заедания.
тым воздухом.
• Установите колпак (2) и затяните гай-
• Соберите фильтр, выполнив опера- ку (1) моментом 35...50 Н м.
ции разборки в обратной последова-
тельности. Перед сборкой стакана с Примечание: После остановки дви-
корпусом ротора смажьте уплотни- гателя в течение 30-60 секунд должен
тельное «О»-кольцо моторным мас- быть слышен шум вращающегося ро-
лом. тора. Это указывает на то, что
• Совместите балансировочные метки фильтр работает нормально.
на стакане и корпусе ротора. Гайку
крепления стакана завинчивайте с
небольшим усилием до полной по-
садки стакана на ротор.
250
Операция 15. Проверка уровня масла

в картерах колесных редукторов и
главной передаче ПВМ
Проверьте уровнь масла:
• В картерах колесных редукторов (ле-
вом и правом). Если необходимо до-
лейте масло до уровня контрольно-
заливного отверстия, закрываемого
пробкой (1).
• В главной передаче ПВМ. Если не-
обходимо долейте масло до уровня
контрольно-заливного отверстия, за-
крываемого пробкой (1).
Марки заливаемых масел:
Масла трансмиссионные: Тап-15В, ТАД-
17и, ТСп-15К или их аналоги.
Операция 16. Промывка сетчатого

масляного фильтра КП
• Отвинтите и снимите крышку фильт-
ра (1). Захватив за кнопку (3), выньте
фильтр в сборе из корпуса КП.
• Отвинтите кнопку (3), контргайку (2) и
гайку-барашек (4) со стержня (9).
• Снимите шайбу (10), пружину (6),
поршень (5), уплотнительное кольцо
(7) и сетчатые элементы (8).
• Промойте сетчатые элементы в чис-
том дизельном топливе.
• Соберите фильтр в обратной после-
довательности.
Примечание: Убедитесь в том, что

уплотнительные кольца (7) установ-
лены с обеих сторон пакета сетчатых
элементов.
Примечание: Ввинчивайте гайку-

барашек (4) до утопания шайбы (10)
заподлицо с торцом поршня.
251
Операция 17. Замена масла в двига-

теле
• Прогрейте двигатель до нормальной

рабочей температуры (не менее
70°С).
• Установите трактор на ровной пло-
щадке, заглушите двигатель и за-
тормозите трактор тормозом.
• Снимите крышку (2) маслозаливной
горловины и отвинтите сливную
пробку (4). Сливайте масло в подхо-
дящий контейнер для хранения от-
работанных масел.
• Установите на место сливную пробку
(4) и через маслозаливную горловину
(1) залейте свежее чистое моторное
масло.
• Установите на место крышку (2) за-
ливной горловины.
• Запустите двигатель и дайте ему по-
работать в течении 1-2 минут.
• Проверьте уровень масла щупом (3)
как описано в Операции 1.
• Если необходимо, долейте масло до
уровня.
252
Операция 18. Замена БФЭ масляного

фильтра двигателя (производите
одновременно с заменой масла)
• Отвинтите колпак (5) с бумажным

фильтрующим элементом (6) в сборе.
• Отвинтите гайку (1) и снимите дно (2)
с прокладками (3) и (9).
• Нажмите на прижим (4), переместив
его внутрь колпака (5) на 3...4 мм, и
затем поверните его так, чтобы со-
вместить три выступа прижима(4) с
пазами колпака (5).
• Снимите прижим (4), БФЭ (6), пере-
пускной клапан (7), пружину (8).
• Промойте все детали дизельным то-
пливом.
• Установите новый фильтрующий
элемент, выполнив операции в об-
ратной последовательности. Если
необходимо, замените прокладки (3)
и (9). Гайку (1) затяните моментом
50... 70 Н м. Смажьте прокладку (9)
моторным маслом.
• Завинтите фильтр в сборе дополни-
тельно на 3/4 оборота после касания
прокладкой (9) корпуса (10).
ВНИМАНИЕ! Ввинчивание фильтра

производите только усилием рук, за-
хватив за колпак (5) фильтра.
253
Операция 19. Смазка подшипника от-

водки сцепления
• Снимите пробку (1) с левой стороны

корпуса сцепления.
• С помощью шприца произведите
4...6 нагнетаний смазки «Литол-24»
через масленку, ввинченную в корпус
отводки для смазки выжимного под-
шипника.
Примечание: Не нагнетайте избы-

точного количества смазки, поскольку
излишняя смазка будет накапливать-
ся внутри корпуса сцепления и может
попасть на поверхности сухого тре-
ния.
Операция 20. Турбокомпрессор
Проверьте затяжку крепежа турбоком-

прессора (1), выпускных коллекторов
(3) и кронштейна выхлопной трубы (2).
Если необходимо, подтяните крепеж
моментом 35...40 Н•м.
Операция 21. Схождение передних

колес
Сходимость передних колес должна
быть в пределах 0...8 мм. Если необхо-
димо, произведите регулировочные
операции согласно рекомендаций, при-
веденных в разделе «Регулировки».
254

и следующие операции:
Операция 22. Проверка и регулиров-

ка зазоров в клапанах двигателя
Примечание: Проверку зазоров про-

изводите на холодном двигателе,
предварительно проверив затяжку
болтов головки цилиндров (Операция
37).
• Снимите колпаки крышек головок ци-

линдров.
• Проверьте затяжку болтов и гаек
крепления стоек осей коромысел
(60…90 Н•м).
• Проверните коленчатый вал до мо-
мента перекрытия клапанов в первом
цилиндре (впускной клапан начинает
открываться, а выпускной — закан-
чивает закрываться).
• Отрегулируйте зазоры в 3, 5, 7, 10,
11 и 12 клапанах (отсчет от вентиля-
тора).
ВНИМАНИЕ! Величина зазора между

торцами стержней клапанов (5) и
бойками коромысел (4) должна быть
0,25…0,30 мм для впускных клапанов • Чтобы отрегулировать зазор, отпус-
и 0,40…0,45 мм для выпускных кла- тите контргайку (1) регулировочного
панов. винта (2) и с помощью ключа и от-
вертки установите необходимый за-
зор по щупу (3). После установки за-
• Проверните коленчатый вал на 360°,
зора затяните контргайку (1) и снова
установив перекрытие в шестом ци-
проверьте зазор щупом.
линдре, и отрегулируйте зазоры в 1,
2, 4, 6, 8 и 9 клапанах. • По окончании регулировки установи-
те на место снятые детали.
255
Операция 23. Слив отстоя из фильт-

ра тонкой очистки топлива двигате-
ля
• Отвинтите на 2…3 оборота пробку

(1) выпуска воздуха.
• Отвинтите сначала пробку (2) слива
отстоя и слейте отстой из корпуса
фильтра до появления чистого топ-
лива. Затянитите пробки (1) и (2).
Операция 24. Проверка герметично-

сти соединений воздухоочистителя и
впускного тракта
• Снимите моноциклон.
• Запустите двигатель.
• Установите средние обороты холо-
стого хода.
• Перекройте всасывающую трубу (1)
воздухоочистителя. двигатель при
этом должен остановиться.
• В противном случае, выявите и уст-
раните неплотности соединений воз-
духоочистителя и впускного тракта.
Операция 25. Проверка уровня масла

в корпусах «мокрых» тормозов
• Проверьте уровень масла в левом и
правом корпусах. Уровень масла дол-
жен быть до нижней кромки контроль-
но-заливного отверстия, закрываемого
пробкой (1).
256
Операция 26. Регулировка свободно- ВАЖНО! Убедитесь в том, что педаль

го хода педали сцепления (БЕЛА- сцепления надежно возвращается до
РУС-1221.2/1221.3) упора в полик на участке свободного
Свободный ход педали сцепления дол- хода педали. В противном случае,
жен быть в пределах 40...50 мм. отрегулируйте усилие пружины сер-
воустройства (7) с помощью болта
(8) или измените положение крон-
ВАЖНО! Слишком большой ход пе- штейна (9), повернув его относи-
дали не позволит полностью выклю- тельно оси болта крепления.
чать сцепление и затруднит переклю-
чение передач. Слишком малый ход
педали вызовет проскальзывание
дисков муфты, быстрый износ дисков
и перегрев деталей сцепления.
• Чтобы отрегулировать свободный

ход педали сцепления:
• Расшплинтуйте и выньте палец (2),
отсоединив тягу (5) от рычага (1).
• Ослабьте контргайку (4).
• Вывинтите болт (8) так, чтобы стер-
жень педали (6) переместился вверх
до упора в пол кабины.
• Поверните рычаг (1) в направлении
против часовой стрелки до упора, то
есть когда выжимной подшипник ка-
сается выжимных рычагов.
• Вывинчивая вилку (3), совместите
отверстия в вилке и рычаге (1) и за-
тем ввинтите вилку в тягу (5) на
5...5,5 оборотов (то есть укоротите
тягу).
• Соберите рычажную передачу педа-
ли сцепления в обратной последова-
тельности.
Операция 26а. Регулировка свобод-

ного хода педали сцепления
Выполните операции изложенные в

разделе «Регулировки».
Операция 27. Люфт рулевого колеса

При работающем двигателе угловой
люфт рулевого колеса не должен пре-
вышать 25°. В противном случае, про-
верьте и устраните люфты в шарнирах
гидроцилиндров, рулевой тяги и в ру-
левой колонке.
257
Операция 28. Ход педалей рабочих

тормозов и рычага стояночного
тормоза
Полный ход правой педали рабочих
тормозов при усилии на педалях 120 Н
должен быть в пределах 115...125 мм. В
противном случае, отрегулируйте тор-
моза следующим образом:
• Ослабьте контргайку (2) регулиро-
вочного болта (1) правого рабочего
тормоза.
• Ввинчивая или вывинчивая болт, от-
регулируйте ход педали правого ра-
бочего тормоза.
• Повторите эту же операцию для пе-
дали левого рабочего тормоза.
Примечание: Ход педали левого ра-

бочего тормоза должен быть на
5…20 мм меньше для обеспечения
одновременного срабатывания тор-
мозов при торможении сблокирован-
ными педалями.
Стояночный тормоз должен быть пол-

ностью включен при фиксации рычага
(1) на третьем или четвертом зубе сек-
тора (А) при усилии на рукоятке 400 Н.
ВАЖНО! Минимальный ход сблоки-

рованных педалей рабочих тормозов
при усилии 250 Н должен быть не ме-
нее 105 мм.
258
Перед регулировкой стояночного тор-

моза установите трактор на ровной
площадке, остановите двигатель и за-
блокируйте задние колеса спереди и
сзади:
• Переведите рычаг (1) в крайнее пе-
реднее (выключенное) положение.
• Ослабьте контргайку (2) регулиро-
вочного болта (3) стояночного тормо-
за (с правой стороны трактора).
• Ввинчивая или вывинчивая болт (3),
добейтесь, чтобы при усилии на рыча-
ге (1) равном 350 Н, полное выключе-
ние стояночного тормоза достигалось
на четвертом зубе сектора (А).
• Законтрите болт (3) гайкой (2).
Если трактор оборудован пневматиче-
ской системой и работает с прицепами,
оборудованными пневматическими
тормозами, стояночный тормоз регули-
руйте следующим образом:
• Переведите рычаг (1) в крайнее пе-
реднее (выключенное) положение.
• Ослабьте контргайки (2) и (6) и сни-
мите палец (8).
• Поверните рычаг (4) так, чтобы верх-
няя кромка паза рычага (9) совпала с
верхней кромкой паза рычага (10).
• Если необходимо, отрегулируйте
длину тяги (5) вилкой (7), установите
палец (6) и зашплинтуйте его.
• Вращая регулировочный болт (3), от-
регулируйте ход рычага (1) так, чтобы
стояночный тормоз полностью вклю-
чался на 3-ем или 4-ом зубе сектора
«А» при усилии на рукоятке 350 Н.
• Затяните контргайки (2) и (6).
ВАЖНО! При сблокированных педа-
лях тормозов неодновременность
торможения колес не должна превы-
шать 1 м по отпечатку колес.
Операция 28а. Ход педали рабочего

тормоза (БЕЛАРУС-1221В.2)
Выполните операции, изложенные в
разделе «Регулировки».
259
Операция 29. Аккумуляторные батареи
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Батареи со-

держат серную кислоту, которая при
попадании на открытые части тела,
вызывает сильные ожоги. Остерегай-
тесь попадания кислоты на кожу рук, в
глаза и на одежду. При попадании ки-
слоты на внешние части тела промой-
те их обильной струей чистой воды.
При попадании вовнутрь — выпейте
большое количество воды или молока.
При попадании на слизистую глаз —
промойте ее обильным количеством
воды в течение 15 минут и затем обра-
титесь за медицинской помощью. Не
допускайте попадания искры или пла-
мени в зону электролита — это может
привести к взрыву. Заряжайте батареи
в вентилируемом помещении. При об-
служивании батарей носите защитные
очки и перчатки.
• Проверьте уровень электролита (он

должен быть выше кромок сепарато-
ров на 10...15 мм, т.е. соответство-
вать верхней мете на корпусе бата-
реи). При необходимости долейте
дистиллированную воду (доливка
электролита не рекомендуется);
• Проверьте плотность электролита,
при уменьшении плотности на 0,03
г/см3 батарею следует подзарядить.
Не следует мерить плотность элек-
тролита сразу после доливки дис-
тиллированной воды так как показа-
ния будут не верны;
• Протрите поверхность батареи 10%
раствором пищевой соды и затем
промойте водой;
• Клеммы двух подводящих проводов
смазать тонким слоем технического
вазелина и зажать;
• Батарея должна быть должным обра-
зом закреплена на тракторе;
• При наличии вентиляционных отвер-
стий в пробках 1 очистите их
260
Операция 30. Смеситель сигналов

силового и позиционного регулиро-
вания (если установлен)
Поднимите механизм задней навески в

крайнее верхнее положение. Рукоятка
(1) должна поворачиваться в зоне меж-
ду метками I и III.
Если ход рукоятки не соответствует
указанным требованиям, обратитесь к
квалифицированному специалисту для
регулировки натяжения тросов управ-
ления смесителем сигналов.
Операция 31. Очистка фильтра ре-

гулятора давления воздуха в пнев-
мосистеме
Для очистки фильтрующего элемента:

• Снимите болты (1) и крышку (2).
• Выньте фильтрующий элемент, про-
мойте его в моющем растворе и про-
дуйте сжатым воздухом.
• Соберите фильтр в обратной после-
довательности.
Операция 32. Проверка герметично-

сти магистралей пневмосистемы
• Доведите давление в пневмосистеме

до 6,0...6,5 кгс/см2 (по указателю
давления воздуха на щитке прибо-
ров) и заглушите двигатель.
• Проверьте по указателю, чтобы па-
дение давления за 30 мин не превы-
шало 2 кгс/см2. В противном случае,
установите место утечки воздуха и
устраните недостаток.
261
Операция 33. Замена масляного

фильтра гидросистемы
Примечание: Последующие замены

масляного фильтра гидросистемы
производите через каждые 1000 ча-
сов работы.
• Снимите болты (2), крышку (1) и из-
влеките фильтрующий элемент в
сборе с помощью ограничителя (4).
• Снимите гайки (3), ограничитель (4) и
фильтрующий элемент (5).
• Промойте корпус (6) в моющем рас-
творе.
элемент и соберите фильтр, выпол-
нив операции в обратной последова-
тельности.
• Установите фильтр в сборе в бак
гидросистемы, закройте его крышкой
(1) и закрепите болтами (2).
Операция 33а. Замена масляного

фильтра бака ГОРУ
Замените масляный фильтр ГОРУ, вы-
полнив следующие операции:
• Отвинтите четыре болта (7) (М6х16)
и снимите фильтр в сборе;
• Отвинтите два болта (6) (М6х25) и
отсоедините крышку фильтра (8) от
стакана (1);
• Снимите фильтрующий элемент (2),
пружину (5), предохранительный кла-
пан в сборе (4) и уплотнительные коль-
ца (3), (9);
• Промойте стакан (1) в моющей жид-
кости;
элемент и соберите фильтр, выполнив
операции в последовательности обрат-
ной разборке;
• Установите фильтр в сборе в бак
ГОРУ, убедившись в правильной уста-
новке уплотнения (10) и уплотнения
между стаканом и баком. Затяните бол- ПРИМЕЧАНИЕ: Последующие замены
ты (6, 7). масляного фильтра ГОРУ и гидросис-
темы производите через каждые 1000
часов работы.
262
Операция 34. Очистка генератора

Очистите генератор от пыли и грязи.
Проверьте и, если необходимо, подтя-
ните болты крепления генератора.
Проверьте состояние затяжки выводов
генератора и другого электрооборудо-
вания (стартера, выключателя аккуму-
ляторных батарей и т.д.)
Операция 35. Очистка фильтра сис-

темы отопления и вентиляции каби-
ны
Примечание: Во влажных условиях,

например в ранние утренние часы,
перед обслуживанием фильтра не
включайте вентилятор, поскольку по-
павшие в фильтр частицы влаги
трудно удалить.
• Поднимите крышу кабины (1).

• Снимите два крепежных болта и
крышку фильтра (2) вместе с двумя
фильтрующими элементами (3).
Слегка встряхните элементы, чтобы
удалить из фильтра свободные час-
тицы пыли. Примечание: При работе трактора в
условиях большой запыленности
очистку фильтра производите с
ВНИМАНИЕ! Будьте осторожны, что-
меньшей периодичностью.
бы не повредить фильтр!
• Очистите фильтры с помощью сжа-

того воздуха под давлением не бо-
лее 2 бар. Насадку шланга удержи-
вайте на расстоянии не ближе 300
мм от фильтра, чтобы не повредить
БФЭ.
Направляйте поток воздуха через
фильтр в направлении противопо-
ложном нормальному движению по-
тока, показанному стрелками, нане-
сенными на корпусе фильтра.
• Установите фильтр, выполнив опера-
ции в обратной последовательности.
263
Операция 35а * . Замена фильтра-

осушителя
ВНИМАНИЕ: для замены фильтра-
осушителя необходимо обращаться на
специализированную сервисную стан-
цию. Замена производится только с ис-
пользованием специального оборудо-
вания
Операция 36. Проверка подшипников

осей шкворня редуктора ПВМ.
Проверьте и, если необходимо, отрегу-
лируйте подшипники (7) осей (5, 14), как
указано в разделе «Регулировки»
Операция 36а. Проверка затяжки

болтов хомутов воздуховодов ОНВ
(БЕЛАРУС-1221.3)
Проверьте, и, если необходимо, подтя-
ните болты хомутов воздуховодов ОНВ.
Момент затяжки болтов хомутов возду-
ховодов ОНВ должен быть от 10 до 15
Н⋅м.
*
Операция производится через 800 часов или
один раз в год
264
Выполните операции предыдущего ТО • Установите на место оси коромысел

и приведенные ниже: и отрегулируйте зазоры между коро-
мыслами и клапанами (См. Опера-
цию 21 настоящего руководства).
Операция 37. Затяжка болтов креп-
ления головок цилиндров двигателя • Установите на место крышки и кол-
паки крышек головок цилиндров.
Проверку затяжки болтов крепления го-

ловок цилиндров производите на про- ВНИМАНИЕ! Первую проверку за-
гретом двигателе в следующей после- тяжки болтов головок цилиндров про-
довательности: изводите после обкатки трактора.
• Снимите колпаки и крышки головок
цилиндров.
• Снимите оси коромысел с коромыс-
лами и стойками.
• С помощью динамометрического клю-
ча затяните все болты крепления го-
ловок моментом 190...210 Н•м в по-
следовательности, указанной на ри-
сунке справа (для простоты на рисун-
ке показана одна головка цилиндров).
Примечание: Перед затяжкой болтов

ослабьте их на 1/6 оборота.
265
Операция 38. Очистка воздухоочи-

стителя двигателя
• Снимите моноциклон (7), очистите

сетку, завихритель и выбросные ще-
ли от пыли и грязи.
• Отвинтите гайку-барашек (2) и сни-
мите поддон (1).
• Снимите основной фильтрующий
элемент (5). Обратите внимание на
состояние контрольного фильтрую-
щего элемента (4).
ВНИМАНИЕ! Загрязнение КФЭ ука-

зывает на повреждение ОФЭ (прорыв
бумажной шторы, отклеивание до-
нышек).
Примечание: Вынимать из корпуса

(6) КФЭ (4) не рекомендуется.
Если ОФЭ не имеет повреждений, об-

дуйте его сжатым воздухом сначала из- Промойте ОФЭ в чистой воде при тем-
нутри, а затем снаружи до полного уда- пературе 35...45° С и просушите в тече-
ления пыли. ние 24 ч.
ВНИМАНИЕ! Во избежание прорыва ВНИМАНИЕ! Не продувайте ОФЭ вы-

бумажной шторы, давление воздуха хлопными газами и не промывайте
должно быть не более 0,2...0,3 МПа его в дизельном топливе.
Струю воздуха направляйте под углом к • Очистите выхлопную трубу, внутрен-

поверхности ОФЭ. Не допускайте об- ние поверхности корпуса и поддона
масливания или механического повре- воздуха от пыли и грязи.
ждения ОФЭ. • Проверьте состояние уплотнитель-
• Если продувка воздухом малоэф- ных колец.
фективна, промойте ОФЭ в моющем • Убедитесь в правильности установки
растворе. Концентрация раствора ОФЭ в корпусе и затяните гайку-
0,02%. Для промывки ОФЭ погрузите барашек от руки.
его в моющий раствор на 0,5 часа, а
• Выполните Операцию 24 по проверке
затем интенсивно прополощите в
герметичности воздухоочистителя и
этом растворе в течение 15 мин.
впускного тракта.
266
Операция 39. Очистка фильтра гру-

бой очистки топлива двигателя
Промойте фильтр грубой очистки топ-

лива, выполнив следующие операции:
• Перекройте кран топливного бака.
• Отвинтите болты (1) крепления ста-
кана (3) и снимите стакан.
• Отвинтите отражатель с сеткой (2) и
снимите рассеиватель.
• Промойте в дизельном топливе от-
ражатель с сеткой, рассеиватель и
стакан фильтра.
• Соберите детали фильтра в обрат-
ной последовательности.
• Заполните систему топливом. Прока-
чайте систему и удалите воздух из
топливной системы как указано в
операции 38.
267
Операция 40. Замена фильтрующих

элементов топливного фильтра тон-
кой очистки
• Отвинтите пробку (1) и слейте от-
стой.
• Отвинтите четыре гайки и снимите
крышку (3).
• Промойте корпус и крышку чистым
дизельным топливом.
• Проверьте уплотнение крышки и, ес-
ли необходимо, замените его.
элемент.
• Заполните корпус фильтра топливом.
• Установите крышку и затяните кре-
пежные гайки.
ВАЖНО! После очистки или замены
фильтрующего элемента (или после
выработки топлива из баков) необхо-
димо удалить воздух из системы
прежде чем запустить двигатель.
Для удаления воздуха из системы:

• Ослабьте пробку (3) фильтра тонкой
очистки (4).
• Отвинтите ручку (1) насоса ручной
подкачки.
• Проверьте открыт ли кран топливно-
го бака и есть ли топливо в баках.
• Ослабьте пробку (2) на топливном
насосе.
• Быстро прокачайте систему подкачи-
вающим насосом до выхода из под
пробки чистого топлива без воздушных
пузырьков. Затяните пробку (2) топлив-
ного насоса. Продолжайте прокачивать
систему до появления топлива без пу-
зырьков воздуха из под пробки (3) Примечание: Если запуск двигателя
фильтра тонкой очистки. Затяните затруднен, ослабьте поочередно на-
пробку. кидную гайку (5) топливопровода каж-
• Завинтите ручку (1) насоса ручной дой форсунки, одновременно прокручи-
подкачки. вая коленчатый вал для удаления воз-
духа из магистралей. Прокручивайте
коленчатый вал в течении 10…15 с для
каждой магистрали и затягивайте на-
кидную гайку, не прекращая прокручи-
вания. Если наблюдаются перебои, от-
пускайте и завинчивайте каждую гайку
при работающем двигателе.
268
Операция 41. Проверка люфта в шар-

нирах рулевой тяги Примечание: Если подтяжкой резь-
бовых пробок люфт в шарнирах не
При работающем двигателе поверните устраняется, разберите шарнир и за-
рулевое колесо в обе стороны для про- мените изношенные детали.
верки свободного хода и люфтов в шар-
нирах (1) рулевой тяги (4).
При наличии люфтов в шарнирах вы-
полните следующте операции:
• Снимите контровочную проволоку
(3).
• Заверните резьбовую пробку (2) так,
чтобы устранить зазор в шарнирном
соединении.
• Законтрите пробку проволокой (3).
Операция 42. Проверка и подтяжка

внешнего крепежа
Проверьте и, если необходимо, подтяни- • Гайки фланцев карданной передачи

те, следующие болтовые соединения: ПВМ.
• Гайки ступиц передних и задних ко- • Кронштейны передних крыльев —
лес и болты задних ступиц. колесные редукторы ПВМ.
• Передний брус — полурама — боко- • Корпус заднего моста — верхняя
вые пластины — передняя навеска и крышка (два задних болта М20).
ВОМ (если установлены). • Кронштейн и пальцы рулевого гид-
• Двигатель — корпус сцепления. роцилиндра.
• Корпус сцепления — корпус КП. • Корпус ПВМ – рукава – колесные ре-
дукторы.
• Корпус КП — корпус заднего моста
• Крепеж гидроподъемника (если уста-
• Корпус заднего моста — кронштейн
новлен).
механизма задней навески.
• Корпус заднего моста — универсаль-
ное прицепное устройство.
• Передние и задние опоры кабины.
269
Операция 43. Замена масла в корпу-

сах трансмиссии, масляных баках
гидросистемы, ГОРУ и корпусах
«мокрых» тормозов
Перед заменой масла поработайте на
тракторе, чтобы прогреть масло транс-
миссии и гидросистемы.
• Установите трактор на ровной пло-
щадке, опустите тяги задней навески
в крайнее нижнее положение, оста-
новите двигатель и затормозите
трактор стояночным тормозом.
• Заблокируйте задние колеса клинья-
ми с обеих сторон.
• Снимите крышку (1) маслозаливной гор-
ловины трансмиссии, пробку (3) масля-
ного бака гидросистемы и пробку (5)
масляного бака ГОРУ.
• Снимите сливные пробки (2, 4, 6) с
корпусов коробки передач, заднего
моста, масляных баков гидросисте-
мы и ГОРУ соответственно и слейте
масло в контейнер для сбора отра-
ботанного масла. Правильно утили-
зируйте отработанное масло.
Предостережение! Будьте осторож-

ны с горячим маслом.
• Установите на место сливные пробки

(2, 4, 6) и залейте чистое масло в
корпус трансмиссии, в масляные ба-
ки гидросистемы и ГОРУ до требуе-
мого уровня.
270
• Замените масло в корпусах много-

дисковых тормозов, работающих в мас-
ляной ванне, выполнив следующие
операции:
• вывинтите контрольно-заливные
пробки (1) левого и правого корпусов;
• вывинтите сливные пробки (2) и
слейте масло как указано выше;
• завинтите сливные пробки (2);
• заправьте корпуса свежим мотор-
ным маслом.
• завинтите заливные пробки (1);
271
Операция 44. Замена масла в глав-

ной передаче и колесных редукторах
ПВМ
• Поработайте на тракторе и прогрей-
те масло в корпусах ПВМ.
• Установите трактор на ровной гори-
зонтальной площадке. Остановите
двигатель. Включите стояночный
тормоз и заблокируйте колеса клинь-
ями с обеих сторон.
• Снимите контрольно-заливные проб-
ки (2) и сливные пробки (1). Слейте
масло в специальную емкость для
сбора отработанных масел. Пра-
вильно утилизируйте масло.
• Установите на место сливные пробки
и затяните их.
• Заправьте корпуса свежим транс-
миссионным маслом до нижней
кромки контрольно-заливных отвер-
стий.
• Установите на место и затяните
пробки (2).
Примечание: Замена масла преду-

сматривается также и при проведе-
нии сезонного ТО.
Операция 45. Смазка правого регу-

лируемого раскоса ЗНУ
Прошпринцуйте механизм регулировки

правого раскоса (одна точка смазки).
Сделайте 4... 6 нагнетаний шприцем
через масленку в верхней части раско-
са.
Смазка: «Литол-24» (или «Бэхем»
LCP-GM).
272
Операция 46. Смазка поворотного

вала ЗНУ
Прошприцуйте две масленки, располо-

женные на кронштейне навески, до по-
явления смазки из зазоров. Смазка:
«Литол-24» или «Бэхем» LCP-GM.
Операция 47. Проверка форсунок
ВАЖНО! Форсунки должны быть

очищены и отрегулированы только
квалифицированным специалистом в
мастерской.
Предостережение! Дизельное топли-

во, выходящее под высоким давлени-
ем из форсунки, может проникнуть
глубоко в кожную ткань руки, приводя к
тяжелым травмам. Никогда не прове-
ряйте рукой подтекание форсунки.
Пользуйтесь бумагой или картоном.
Носите защитные очки. Прежде чем
отсоединить топливопроводы, остано-
вите двигатель, чтобы снять давление.
Прежде чем запустить двигатель
плотно затяните соединения топливо-
проводов. Если струя топлива попала
на кожу руки, немедленно обратитесь
за медицинской помощью, чтобы из-
бежать заражения крови.
Примечание: Удобно иметь при себе

запасные форсунки, готовые к экс-
плуатации.
Чтобы заменить форсунки, выполните

• Полностью очистите поверхности,
прилегающие к снимаемым деталям.
• Отвинтите накидные гайки (5) и отсо- • Снимите шесть болтов (1) и сливной
едините топливопроводы высокого топливопровод. Выбракуйте медные
давления (4) от форсунок (2) и топ- шайбы (по две шайбы на каждый болт
ливного насоса (не показан). «банджо»).
• Снимите топливопроводы высокого
давления (4).
273
• Снимите болты (3) крепления форсу-

нок и снимите форсунки (2).
• Отправьте форсунки в мастерскую
для обслуживания.
• Установите новые форсунки и сня-
тые детали в обратной последова-
тельности. Болты (3) крепления фор-
сунок затягивайте равномерно в 2-3
приема. Окончательный момент за-
тяжки 20…25 Н•м.
• Прокачайте топливную систему как
указано в Операции 40.
Операция 48. Генератор
• Ослабьте болты (1) и (2), поверните

генератор в направлении к блоку
двигателя и снимите ремни (4) при-
вода генератора со шкива (3).
• Проверьте свободу вращения ротора
и износ подшипников.
Если необходимо, снимите генератор и

Операция 49. Подшипники фланца

планетарно-цилиндрического редук-
тора ПВМ
Проверьте и, если необходимо, отрегу-

лируйте конические роликоподшипники
(3, 5) без люфтов, выполнив следую-
• Отверните болты и снимите крышку
(2);
• Затяните гайку (1) моментом
180…200 Нм (18…20 кгсм), а затем
отверните ее на 15…20°;
• Раскерните гайку в двух прорезях
фланца (4). Установите на место
крышку (2).
274

и следующие:
Операция 51. Топливный насос дви-

гателя Модель Установочный угол опережения
топливного впрыска, град. до ВМТ
насоса Д-260.2 Д-260.2S Д-260.2S2
Угол начала подачи топлива насосом
должен быть в пределах, приведенных 363-40
ОАО 20±1 15±1 --
в таблице справа. Проверка и регули- «ЯЗДА»,
ровка угла начала подачи топлива про- Россия
изводится только квалифицированным РР6М10Р1f
специалистом. «Мотор- 16±1 16±1 --
Снимите насос и отправьте его в мас- пал»,
Чехия
терскую для проверки на стенде на со-
ответствие регулировочным парамет- 363-40.02Т
ОАО -- -- 6±0,5
рам (скоростной режим, номинальная «ЯЗДА»,
цикловая подача, цикловая подача и Россия
др.).
275
Операция 53. Промывка системы ох-

лаждения
Для промывки используйте раствор из

50-60 г кальцинированной соды и 1 л
воды.
Выполните следующие операции:
• Залейте в водяной радиатор 2 л ке-
росина и заполните систему приго-
товленным раствором.
• Запустите двигатель и проработайте
8-10 часов, затем слейте раствор в
специальную емкость и промойте
систему охлаждения чистой водой.
Операция 54. Промывка сапунов

двигателя
• Снимите корпуса сапунов (1), выньте

сапуны из колпаков крышек головок
цилиндров, промойте их в дизельном
топливе и продуйте сжатым возду-
хом. Соберите сапуны в обратной
последовательности.
276
Общее техническое обслужива-

ние
Операция 55. Регулировка давления

масла в системе смазки двигателя
Если давление масла в системе смазки

прогретого двигателя при номинальной
частоте вращения коленчатого вала
ниже 0,28 МПа (2,8 кгс/см2), остановите
двигатель и устраните неисправность.
Проверьте герметичность маслопрово-
дов и работоспособность предохрани-
тельного клапана в масляном фильтре.
Одним из способов повышения давле-
ния является подрегулировка предо-
хранительного клапана бумажного мас-
ляного фильтра в специализированной
мастерской.
Операция 56. Регулировка предохра-

нительного клапана центрифуги ко- 1 2 3 4
робки передач
Клапан (2) поддерживает давление

масла в системе в пределах
0,9...1,0 МПа (9…10 кгс/см2).
Если давление упало ниже указанного
предела, подрегулируйте клапан (2) пу- 5 6
тем установки дополнительных шайб
7 8 9
(5) между пружиной (3) и пробкой (6).
ВАЖНО! Если давление упало ниже

0,7 МПа (7,0 кгс/см2), остановите
трактор и обратитесь к механику.
10 11
Клапан (7) поддерживает давление
масла перед ротором центрифуги. Оно
должно быть 0,75 МПа (7,5 кгс/см2).
Клапан смазки (12) установлен на давле-
ние 0,2 ± 0,05 МПа (2,0 ± 0,5 кгс/см2) и
поддерживает давление масла в системе
смазки КП. Отрегулируйте клапаны шай- 12
бами (9) и (11).
277
Операция 57. Техническое обслужи-

вание системы вентиляции и ото-
пления кабины
Для эффективной работы системы вен-

тиляции и отопления выполняйте сле-
дующие операции:
1. После заливки охлаждающей жидко-
сти (воды) в систему охлаждения за-
пустите двигатель и, не открывая
кран (1) с левой стороны двигателя,
дайте двигателю поработать на
средних оборотах для прогрева ох-
лаждающей жидкости в системе до
50-60° С, после чего откройте кран
(1) для заполнения жидкостью ра-
диатора отопителя.
2. Убедитесь в циркуляции жидкости
через отопитель, приоткрыв сливную
пробку (4) с правой стороны кабины.
Радиатор отопителя должен начать
прогреваться, при этом должен пони-
зиться уровень охлаждающей жидко-
сти в водяном радиаторе двигателя.
3. Долейте охлаждающую жидкость в
водяной радиатор до уровня верхней
кромки заливной горловины (Опера-
ция 2, стр. Н7).
4. Для быстрого прогрева кабины вклю-
чите выключатель вентилятора ото-
пителя (3) и откройте рециркуляци-
онные заслонки (2).
5. Для слива охлаждающей жидкости из
отопителя и системы охлаждения дви-
гателя установите трактор на горизон-
тальной площадке, откройте кран (1)
отопителя, снимите пробку водяного
радиатора двигателя, снимите правую
и левую сливные пробки (4) и откройте
сливные краны водяного радиатора и ВНИМАНИЕ! В холодное время года,
блока цилиндров двигателя. во избежание образования ледяных
6. В теплое время года кран (1) должен пробок, если система охлаждения за-
быть закрыт для работы системы в правлена водой, продуйте систему
режиме вентиляции. отопления сжатым воздухом, предва-
рительно закрыв краны слива воды из
водяного радиатора и блока цилинд-
ров двигателя и установив на место
пробку водяного радиатора.
278
БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Транспортировка трактора и его буксировка
ТРАНСПОРТИРОВКА ТРАКТОРА И ЕГО БУКСИРОВКА

Транспортировка тракторов осуществ- Зачаливание тросов производите за
ляется железнодорожным транспор- балку переднего моста или рым-гайку
том, на автомобилях и прицепах, а (1) и за полуоси задних колес, как по-
также буксировкой и своим ходом. казано на схеме ниже. При зачалива-
нии тросов за рым-гайку (1) грузоза-
При перевозке тракторов: хватное приспособление проденьте на
• Установите рычаги КП на первую тело рым-гайки и зафиксируйте его
передачу; стопором (2) через ушко рым-гайки.
• Включите стояночный-запасной
тормоз; Буксировка трактора с неработающим
• Закрепите трактор к платформе насосом ГОРУ допускается со скоро-
проволокой диаметром 3…5 мм, цепя- стью не более 10 км/ч на расстояние
ми, растяжками. до 5 км.
Для подсоединения буксирного троса
При погрузке-разгрузке тракторов предусмотрена проушина, прикреп-
пользуйтесь подъемными средствами ленная к передним балластным грузам
грузоподъемностью не менее 10 тс. и к кронштейну грузов.
При буксировке трактора строго со-
блюдайте правила дорожного движе-
ния.
Внимание! При подъеме трактора за

рым-гайки возможно движение его
вперед (назад) до 1,5 м.
Запрещается использовать буксирную

скобу для подъема трактора.
Категорически запрещается буксиров-

ка трактора с ПВМ с поднятыми перед-
ними колесами.
279
БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Хранение трактора
ХРАНЕНИЕ ТРАКТОРА
Перед постановкой трактора на дли- • Ослабьте натяжение ремней гене-
тельное хранение выполните следую- ратора и вентилятора.
• Закройте чехлом отверстие выхлоп-
• Очистите трактор. ной трубы.
• Поставьте трактор под навес или в • Не реже одного раза в месяц прово-
помещение. рачивайте коленчатый вал двигате-
• Прошпринцуйте все точки смазки: ля на несколько оборотов.
— ПВМ;
— ГОРУ: Для снятия трактора с длительного
— Сцепление; хранения выполните следующие опе-
— Механизм навески. рации:
• Слейте масло из картера двигателя, • Снимите трактор с подставок и до-
силовой передачи, бака гидросисте- ведите давление в шинах до нормы.
мы м ГОРУ, колесных редукторов и • Заправьте топливные баки.
главной передачи ПВМ и залейте • Проверьте уровень охлаждающей
свежее чистое масло. жидкости и масла во всех заправоч-
• Слейте топливо из топливных баков ных емкостях.
и залейте около 5 л консервацион- • Установите полностью заряженные
ного топлива. аккумуляторные батареи
• Запустите двигатель и дайте пора- • Снимите чехол с выхлопной трубы.
ботать 5...10 мин для заполнения • Запустите двигатель и проверьте
системы питания. правильность функционирования
• Поднимите тяги ЗНУ в крайнее всех приборов, органов управления
верхнее положение и включите ме- и систем трактора.
ханизм фиксации (ЗНУ с автоном- • Проверьте работу приборов свето-
ным силовым цилиндром). вой и звуковой сигнализации.
• Снимите аккумуляторные батареи, • Поработайте на тракторе без на-
зарядите их и поставьте на хране- грузки и убедитесь в его нормальной
ние в сухом вентилируемом поме- работе.
щении с температурой 15..20° С.
Ежемесячно проверяйте состояние
батарей и подзаряжайте их. ВАЖНО! Операции постановки на хра-
• Поддомкратьте переднюю и заднюю нение и снятия с хранения, относя-
оси трактора и установите его на щиеся к двигателю, производите со-
подставки для разгрузки шин. гласно инструкции по эксплуатации
завода-изготовителя двигателей.
• Слейте охлаждающую жидкость из
системы охлаждения двигателя и
системы отопления кабины.
280
БЕЛАРУС-1221.2/1221В.2/1221.3 Приложение
ПРИЛОЖЕНИЕ
Регулировочные параметры двигателя Д-260.2/Д-260.2S/Д-260.2S2
Единица
Наименование Значение
измерения
Давление масла в системе смазки прогретого
двигателя при номинальной частоте вращения МПа 0,28-0,45
коленчатого вала (кгс/см2) (2,8-4,5)
Температура охлаждающей жидкости в системе
охлаждения °С 80-95
Прогиб приводного ремня генератора при усилии
40 Н (4 кгс) на ветви, расположенной между
шкивами генератора и коленчатого вала мм 29+4
Зазор между бойком коромысла и торцом
стержня клапана на холодном двигателе для
клапанов:
• впускных мм 0,25…0,30
• выпускных мм 0,40…0,45
Установочный угол опережения впрыска топлива
до В.М.Т. град 20±1
(15±1)**)или
16±1**/6±0,5***)
Давление начала подъема иглы распылителя МПа 21,6+0,8
форсунки (кгс/см2) (220+8)/240+12***)
Момент затяжки основных резьбовых соединений: Н•м
• болтов крепления головок цилиндров (кгс•м) 190-210 (19-21)
• болтов коренных подшипников 220-240 (22-24)
• гаек болтов шатунных подшипников 100-120 (10-12)
• болтов крепления маховика 160-180 (16-18)
• болтов крепления противовеса 100-120 (10-12)
• болтов крепления форсунок 30-35 (3,0-3,5)*
• болтов шкива коленчатого вала 160-200 (16-20)
• гайки колпака центробежного масляного
35-50 (3,5-5,0)
фильтра
• болты крепления гасителя крутильных
80-100 (8-10)
колебаний
8-10 (0,8-1,0)
• гайки-барашки воздухоочистителя
* С предварительной затяжкой моментом 15-20 Н•м (1,5-2,0 кгс•м).

** С топливными насосами 363-40 или РР6М10Р1f соответственно для двигателей Д-260.2S
*** Для двигателей Д-260.2S2
281
Регулировочные параметры топливного насоса 363.1111005-40.02 (ОАО

«ЯЗДА») при проверке на стенде
Единица
Наименование параметров Значение
измерения
1. Средняя цикловая подача топлива по линиям высокого
давления при частоте вращения 100 об/мин, не менее мм3/цикл 140
2. Номинальная частота вращения кулачкового вала об/мин 1050+10
давления насоса при номинальной частоте вращения мм3/цикл 70±2
4. Неравномерность подачи топлива по линиям высокого
давления при номинальной частоте вращения, не более % 6
5. Частота вращения начала действия регулятора об/мин 1075±10
6. Полное автоматическое выключение подачи топлива 1150 не
регулятором в диапазоне частоты вращения об/мин более
7. Средняя цикловая подача топлива секциями насоса при
частоте вращения: 800±10 об/мин мм3/цикл 80…86
500±10 об/мин 72…79
8. Давление начала срабатывания пневмокорректора/ кгс/см2 0,1…0,2/
конца срабатывания при n=500 об/мин 0,2…0,3
9. Цикловая подача при частоте вращения 500 об/мин и мм3/цикл 66…74
отсутствии давления наддува
Примечание: Проверку регулировочных параметров по п.п. 1...7 производите при

принудительно отключенном пневмокорректоре (давление воздуха в пневмокорректоре
0,8…1,0 кгс/см2).
Регулировочные параметры топливного насоса РР6М10Р1f-3492 при проверке
на стенде
Единица
Наименование параметров Значение
измерения
давления при частоте вращения 100 об/мин, не менее мм3/цикл 150
2. Номинальная частота вращения кулачкового вала об/мин 1050+10
давления насоса при номинальной частоте вращения мм3/цикл 80±2
4. Неравномерность подачи топлива по линиям высокого
давления при номинальной частоте вращения, не более % 6
5. Частота вращения начала действия регулятора об/мин 1080±10
6. Полное автоматическое выключение подачи топлива 1170 не
регулятором в диапазоне частоты вращения об/мин более
7. Средняя цикловая подача топлива секциями насоса при
частоте вращения: 800±10 об/мин мм3/цикл 83±2,5
500±10 об/мин 70±3,5
8. Давление начала срабатывания пневмокорректора/ МПа 0,005…0,01/
конца срабатывания при n=500 об/мин 0,025…0,03
9. Цикловая подача при частоте вращения 500 об/мин и мм3/цикл 55,5…64,5
отсутствии давления наддува
Примечание: проверку регулировочных параметров по пунктам 3…7 производить при

принудительно отключенном пневмокорректоре (давление воздуха в пневмокорректоре
0,05…0,06 МПа).
282
Схема электрическая системы управления БД заднего моста и ПВМ.

1,2,7,8,9-колодки соединительные; 4-электромагнит электрогидрораспределителя ПВМ; 5-
выключатель автоматического управления ПВМ; 6-электромагнит электрогидрораспределителя
БД; 10-лампа сигнализатора ПВМ; 11-лампа сигнализатора БД; 12-реле включения ПВМ;
13, 14-диоды; 15-реле торможения; 16-реле включения БД; 17-переключатель трехпозиционный
управления БД; 18-переключатель трехпозиционный управления ПВМ.
283
Схема электрическая системы управления БД заднего моста, ПВМ и ПВОМ.

1-лампа сигнализатора включения привода ПВМ; 2-лампа сигнализатора включения БД; 3-реле
включения привода ПВМ; 4, 5, 7, 8-диод; 6-конденсатор; 9-реле включения ПВОМ; 10-реле
торможения; 11-реле включения БД; 12-переключатель трехпозиционный управления БД; 13-
переключатель трехпозиционный управления приводом ПВМ; 14-лампа сигнализатора включения
ПВОМ; 15-выключатель ПВОМ; 16-переключатель двухпозиционный ПВОМ; 17, 18, 20, 23, 24, 25,
26, 30-колодка соединительная; 19-контактный датчик угла поворота передних колес ±13° (для БД);
21-бесконтактный датчик угла поворота передних колес ±13° (для БД); 22-бесконтактный датчик
угла поворота передних колес ±25° (для ПВМ); 26-электромагнит гидрораспределителя БД;
27-датчик автоматического управления приводом ПВМ (буксования); 28-электромагнит
гидрораспределителя привода ПВМ; 29-электромагнит гидрораспределителя ПВОМ.
284
Схема управления БД, ПВМ, ВОМ и редуктором
285
Обозначения к схема управления БД, ПВМ, ВОМ и редуктором
A1...A4 - Электромагнит дискретного гидрораспределителя (А1 - ВОМ, А2 - ПВМ, А3 - БД, А4 -

редуктор);
С - Конденсатор NA-25В-4700мкФ;
EL1...EL5 - Лампа контрольная 12.3803-31 ТУ РБ 300228919.037-2002 (EL1 - ПВМ, EL2 - БД, EL3 -
ВОМ, EL4-высш.,EL5 - низш. ступень);
EL6...EL10 - Лампа контрольная 2202.3803-034 ТУ 37.003.1109-82 (EL6 - ПВМ, EL7 - БД, EL8 - ВОМ,
EL9-высш.,EL10 - низш. ступень);
F - Блок предохранителей БП-1 ТУ РБ 03428193.095-97;
К1...К10 - Реле 90.3747 ТУ 37.003.1418-94;
SA1 - Переключатель П147М-06.49 ТУ РБ 14795799.001-97 (SA1 - ПВМ);
SA2 - Переключатель П150М-06.14 ТУ РБ 14795799.001-97 (SA2 - БД);
SA3 - Переключатель П147М-01.17 ТУ РБ 14795799.001-97 (SA3 - ВОМ);
SA4 - Переключатель П147-06.17 ТУ 37.003.701-75 (SA4 - ПВМ);
SA5 - Переключатель П150-06.17 ТУ 37.003.701-75 (SA5 - БД);
SA6 - Переключатель П147-01.17 ТУ 37.003.701-75 (SA6 - ВОМ);
SA7...SA9 - Выключатель 12-1 ЦИКС 642241.001 ТУ (SA7-ВОМ, SA8-высш. ступень, SA9-низш.
ступень);
SB1 - Выключатель ВК12-41 ТУ РБ 3734210.004-97 (нейтраль КП);
SB3 - Выключатель ВК12-2 ТУ РБ 3734210.004-97 (БД (левый тормоз));
SB2, SB4 - Выключатель ВК12-51 ТУ РБ 3734210.004-97 (SB2 - авт.вкл.ПВМ, SB4 - БД (±13°));
SP1,SP2 - Датчик давления ДСДМ-М ТУ РБ 07513211.004-94 (SP1-высш. ступень, SP2-низш.
ступень);
SQ1,SQ2 - Выключатель ЭВИТ-С3 ТУ РБ 37334210.004-97 (SQ1-ПВМ (±25°), SQ2-БД (±13°));
VD1...VD5 - Диод КД206А ТТ3.362.141ТУ;
VD6 - Светодиод АЛ307КМ аАО.336.076 ТУ (высш. (красный));
VD7 - Светодиод АЛ307НМ аАО.336.076 ТУ (низш. (желтый));
XP1.1,XP1.2 – штыревая колодка 502601;
XP2.1 – штыревая колодка 502602;
XP4.1...,XP4.3 – штыревая колодка 502604;
XP6.1 – штыревая колодка 502606;
XS2.1 – гнездовая колодка 602602;
XS4.1...,XS4.3 – гнездовая колодка 602604;
XS6.1 – гнездовая колодка 602606;
XS2.1...XS2.3 - Колодка гнездовая 0-0282189-1 (двухконтактная черная);
XS2.4 - Колодка гнездовая 0-0282189-2 (двухконтактная серая);
XP2.5,XS2.6 - Колодка гнездовая 0-0282189-4 (двухконтактная зеленая);
XS2.7 - Колодка гнездовая 0-0282189-7 (двухконтактная желтая);
XP3.1,XS3.2 - Колодка гнездовая 0-0282191-1 (трехконтактная черная);
XР14.1 – Вилка кабельная 0-0182649-1;
XS14.1 – Розетка приборная 0-0182641-1.
286
287
Варианты соединений трактора

288
Схема щитка приборов 80-3805010-Д1
289
Схема щитка приборов 826-3805010
290
Перечень элементов схемы электрической соединений трактора и щитков

приборов
Кол
Обозначение Наименование
-во
Кол
Обозначение Наименование G1 Генератор 14В,1150 Вт 1
-во
A1 Стереомагнитола 1 GB1,GB2 Батарея
A2 Свечи накаливания 6 аккумуляторная 12В 2
A3 Пульт управления 1 ,88Ач.
A4 Кондиционер 1 HA1 Сигнал звуковой
A4.1 Агрегат рупорный 1
воздухообрабатывающи 1 низкочастотный
й HA2 Сигнал звуковой
A4.1.1 Регулятор выходной рупорный 1
1 высокочастотный
температуры воздуха
A4.2 Агрегат компрессорно- HA3 Реле-сигнализатор 1
1 HG1,HG2 Блок контрольных ламп 2
конденсаторный
А4.3 Блок датчиков давления 1 HL1...HL3 Фонарь знака
3
M6 Электродвигатель автопоезда
1 HL4,HL5 Фонарь передний 2
вентилятора
S1 Переключатель режимов HL6,HL7 Фонарь задний 2
1 HL8 Маяк сигнальный 1
YC Муфта К1 Реле свечей
1
электромагнитная 1 накаливания
компрессора К2 Реле питания приборов 1
А5 Подогреватель К3...К6,
1 Реле на замыкание 30А 7
электрофакельный К8...К10
BA1,BA2 Громкоговоритель 2 К4 Реле на размыкание
1
BK1 Датчик указателя 20А
1 К7 Реле стартера 1
температуры
BN1…BN3 Датчики указателя KH1 Прерыватель
3 контрольной лампы 1
уровня топлива
BP1 Датчик давления масла ручного тормоза
1 KH2 Прерыватель
в двигателе 1
BP2 Датчик давления указателей поворота
1 KT1 Блок свечей
воздуха 1
BV1…BV3 Датчик оборотов 3 накаливания
Е1, Е2 Фара дорожная 2 М1 Электродвигатель
1
E3, E4, Е5, вентилятора(90Вт)
Фара рабочая 8 M2 Стеклоочиститель
Е6, Е8…E11 1
E7 Плафон освещения пантографный
1 M3 Стартер 1
кабины
Е10 Фонарь освещения M4 Омыватель
1 1
номерного знака электрический
EL1, EL2 Лампа АКГ12-60+55-1 2 M5 Стеклоочиститель 1
EL3,EL7,EL8, M7 Электродвигатель
1
EL13,EL15, вентилятора(120Вт)
Лампа АКГ12-55-1 9 P1 Тахоспидометр 1
EL16,EL25…
EL27 P2 Комбинация приборов
1
EL4 ...EL6, КП-5
EL9,EL10, Лампа А12-5 7 R1 Сопротивление
EL20,EL21 добавочное двигателя 1
EL11,EL14, вентилятора
EL17,EL19, Лампа А12-21-3 7 QS1 Выключатель батарей
1
EL22,EL24 24В дистанционный
EL18,EL23 Лампа А12-10 2 QS2 Выключатель батарей
1
F1...F4 Блоки предохранителей 4 12В дистанционный
FU1 Предохранитель 1 QS3 Выключатель батарей
1
FU2, FU3 Плавкая вставка 25 А 2 12В ручной
291
Кол
бозначение Наименование
-во Расцветка проводов:
QS4 Выключатель батарей
1
24В ручной
SA1 Выключатель знака Г – голубой
1
автопоезда Ж – желтый
SA2, Выключатель фар З – зеленый
3
SA3,SA11 рабочих К – красный
SA4 Переключатель
1 Кч – коричневый
SA5 Переключатель О – оранжевый
1
стеклоочистителя Р – розовый
SA6 Выключатель стартера с С – серый
1
блокировкой пуска
Ф – фиолетовый
SA7 Переключатель
1 Ч – черный
комбинированный
SA8 Выключатель"массы" 1 ГЧ - голубой-черный
SA9 Выключатель ЖЧ - желтый-черный
1
стеклоомывателя
ЗЖ - зеленый-желтый
SA10 Переключатель света 1
SA12 Выключатель КЖ - красный-желтый
1
блокировки пуска ОЧ - оранжевый-черный
SA13 Выключатель маяка СЗ - серый-зеленый
1
сигнального
SB1 Выключатель аварийной
1
сигнализации
SB2 Выключатель стоп-
1
сигнала
SB3 Выключатель лампы
1
ручного тормоза
SK1 Датчик аварийной
1
температуры
SP1 Датчик засоренности
1
воздухоочистителя
SP2 Датчик аварийного
1
давления воздуха
SP3 Датчик аварийного
1
давления масла
UZ1 Преобразователь
1
напряжения
WA1 Антенна 1
XS12.1
Розетка ШС32П12Г-М-7 2
XS12.2
XS12.3 Розетка ШС32ПК12Г-МТ-
1
7
XS15.1 Розетка ШС36У15Г-М-6 1
XP12.1
Вилка ШС32ПК12Ш-МТ-7 2
XP12.2
XP12.3 Вилка ШС32П12Ш-М-7 1
XP15.1 Вилка ШС36ПК15Ш-МТ-6 1
XA9.1 Розетка с/х орудий 1
XT1 Блок разветвительный 1
XT2.1,XT2.2 Панель соединительная
2
двухконтактная
XT3.1,XT3.2 Панель соединительная
2
трехконтактная
292

1221.2 1221B.2 1221.3

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

1221.2 1221B.2 1221.3

Загружено:

Сведения о документе

Исходное описание:

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

1221.2 1221B.2 1221.3

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

БЕЛАРУС

Ответственный редактор — Директор Научно-Технического Центра

Ответственный за выпуск — начальник КБ ЭД, О. Н. Наталевич

Руководство по эксплуатации содержит краткое описание и техническую характери-

Руководство предназначено для трактористов, занимающихся эксплуатацией трак-

В связи с политикой ПО «МТЗ», направленной на постоянное совершенствование

Некоторые технические данные и иллюстрации, приведенные в этой книге, могут от-

РУП «Минский тракторный завод», 2009

Инструкция содержит описание конструкции, технические данные, правила экс-

ВНИМАНИЕ! Прежде чем ввести новый трактор в эксплуатацию, изучите на-

Примечание: В тексте настоящего руководства ссылки «левый» или «правый»

Примечание: В связи с постоянной работой по совершенствованию тракто-

Переоборудование и изменение конструкции трактора без согласования с за-

остановки машинно-тракторного агрегата. Преодолевайте указанные участки на

Соблюдайте правила включения ВОМ. При включении ВОМ рычаг управления

Принятые сокращения и условные обозначения

АБД —автоматическая блокировка дифференциала;

Изготовитель использует стандартные международные символы, касающиеся

— стояночный тормоз — медленно

— аварийная сигнализация — назад

— уровень топлива в баке — зарядка аккумуляторов

— охлаждающая жидкость — плафон кабины

— обороты двигателя — сигнал поворота

— давление масла в двига-

— выключено/останов — рабочие фары

— вал отбора мощности

— передний ведущий мост

— рычаг — вверх — вентилятор

— положение золотника рас-

— положение золотника рас- — стеклоочиститель пе-

— давление масла в КП — сигнал поворота прицепа

— Уровень охлаждающей — Уровень тормозной жид-

Строгое соблюдение мер предосто- Меры предосторожности при

13. Если двигатель или рулевое 20. Чтобы избежать опрокидывания,

при скорости свыше 10 км/ч и 33. Правильно используйте летние и

чае трактор снимается с гаран- • запрещается выключение вы-

6. Места стоянки тракторов, хране- щие воспламенение паров про-

Номера составных частей трактора

Фирменная табличка трактора с ука-

Серийный номер трактора дублиру-

Серийный номер двигателя дублиру-

Номер турбокомпрессора двигателя

Номер муфты сцепления.

Номер коробки передач.

Серийный номер кабины и номер

Модель двигателя Д-260.2 или Д-260.2С Д-260.2S2

Система питания двигателя

Расчетные скорости движения трактора в км/ч

Расчетные скорости движения трактора в км/ч

2. Тип: 24/12, механическая, ступенчатая, диапазонная. Позволяет получить 24

Расчетные скорости движения трактора в км/ч (КП 24/12, шины 18,4R38)

Расчетные скорости движения трактора в км/ч (КП 24/12, шины 16,9R38)

Задний мост Обороты хвостовика ВОМ:

Гидронавесная система • передние дорожные фары с

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ

31. Рычаг переключения передач КП 37. Ограничитель хода рычага позиционного

Важно: Прежде чем приступить к работе на тракторе, изучите назначение орга-

Приведенная информация поможет Вам хорошо изучить органы управления и