2 - The Trouble Cases of GW4D20 - RU

GWM-PPTV2010.
Неисправности
двигателя GW4D20
1/86
Trouble Cases of GW4D20 Engine
Инструкция по обучению
При постоянной эволюции двигателей от традиционных

дизелей к двигателям системы Common Rail с блоками
электронного управления и далее к дизельному
двигателю 4D20 требуется изменение подходов в сфере
диагностики и технического обслуживания. Необходимо,
с одной стороны, поддерживать накопленные знания в
области обслуживания традиционных двигателей, а с
другой, овладевать новым мышлением в сфере
диагностики и обслуживании современной техники. При
непрерывном процессе совершенствования продукции к
этой сфере деятельности предъявляются повышенные
требования.
Данный курс охватывает все типичные неисправности
двигателя 4D20, которые возникали с момента его
выпуска. Авторы издания надеются, что оно поможет в
оперативном и эффективном решении всех проблем.
2/86
Перечень неисправностей
1. Двигатель не набирает обороты, что приводит к потере

мощности автомобиля;
2. Двигатель начинает сильно вибрировать при резком
нажатии на педаль газа, загорается лампа индикатора
"Maintenance" (провести техобслуживание);
3. Двигатель начинает сильно вибрировать после запуска,
загорается лампа индикатора "Fault" (неисправность);
4. Двигатель внезапно начинает сильно вибрировать во
время движения автомобиля, загорается лампа
индикатора "Fault";
5. После отсоединения провода от катода аккумулятора
загорается лампа индикатора "Maintenance";
6. Двигатель внезапно глохнет во время движения и
повторно не запускается;
7. Трудности с запуском двигателя, он запускается только
с помощью буксировки автомобиля.
3/86
Перечень неисправностей
8. Трудности с запуском двигателя, он не набирает
обороты при нажатии на педаль газа;
9. Внезапное повышение оборотов двигателя во время
движения;
10. Черный выхлоп при резком нажатии на педаль газа;
11. Электровентилятор работает нормально, но теплый
воздух не поступает;
12. Подтекание масла в задней части двигателя из-за
плохой герметизации маховика;
13. Течь масла в задней части двигателя.
4/86
Неисправность 1: Сбой в системе

акселерации приводит к потере
мощности автомобиля
Сервисный Модель Тип Номер Пробег
центр автомобиля двигателя двигателя （км）
-------- Haval 4D20 100901024 0
Признаки неисправности:
После начала движения автомобиля обороты двигателя

на холостом ходу повышаются до отметки 1200 об/мин
(при нормальном значении 750±50 об/мин), загорается
лампа индикатора "Fault". При нажатии на педаль газа
система акселерации абсолютно не реагирует.
5/86
Шаги по устранению неисправности

1. Найти код неисправности P1624. Не введены
коррекционные данные (12С) по специальным
характеристикам топливного инжектора, или введен
неверный контрольный код. Данные кода 12С топливного
инжектора – это параметры, отражающие характеристики
впрыска топлива. После обновления считывается
текущий код 13С.
Внимание: Для предотвращения путаницы в прочтении
кода 13С буква «О» не применяется, а цифра «0»
перечеркивается по диагонали – « ».
Код I3C
6/86

2. Анализ кода неисправности показывает, что сбой
происходит из-за нераспознавания кода 13С системой
ECU или неверного ввода данных. Система находится в
спящем режиме, что приводит к неспособности двигателя
увеличивать обороты.
3. Найти код 13С, сравнить его с кодом топливного
инжектора исправного автомобиля, определить
расхождения. Привести код 13С в соответствие с
данными инжектора этого автомобиля. Неисправность
будет устранена после пробного прогона.
7/86
Обобщение практического опыта
Из-за отклонений в процессе производства топливных

инжекторов возникают различия в их характеристиках.
После тестовых испытаний на заводе полученные
данные преобразуются в код 13С. Этот код (20 цифр)
гравируется на топливном инжекторе. В соответствии с
кодом система ECU регулирует подачу топлива в
работающий двигатель.
В тех случаях, когда код 13С не распознается системой
ECU или когда он не соответствует её конфигурации,
система управления двигателем переходит в спящий
режим, загорается лампа индикатора "Maintenance", на
дисплее появляется код неисправности - P1624.
8/86
Существует две причины сбоя кода 13С. Первая – это

нераспознавание кода системой ECU, вторая –
неверный ввод данных.
По стратегии управления двигатель 4D20 существенно
отличается от двигателей серии ТС, у которых
несоответствия в коде IQA (эквивалентен коду 13С в
системе Delphi) мало влияют на работу двигателя. В
двигателе 4D20 несоответствия кода 13С приводят к
сбою в системе акселерации. В связи с этим код 13С
должен тщательно подбираться при замене ECU или
топливного инжектора.
9/86
Устранение схожих неисправностей
Основные причины перехода системы электронного

контроля двигателя в спящий режим
1. Логический сбой, например, одновременное нажатие

на педали газа и тормоза. Такого рода сбой приводит к
заклиниванию или поломке акселератора. При
поступлении сигнала торможения в ECU система,
контролирующая подачу топлива, в автоматическом
режиме выдает команду на снижение оборотов двигателя
и затем информирует о заклинивании акселератора;
2. Неисправность обеих линий прохождения сигнала от
акселератора, причиной этому может служить выход из
строя разъемного блока акселератора;
3. Ложный сигнал от выключателя тормозов;
4. Ошибка в параметрах характеристик инжектора. Не
введен код 13С или установлен неверный контрольный
код.
10/86
Неисправность 2: При резком нажатии

на педаль газа возникает сильная
вибрация двигателя, загорается лампа
индикатора "Maintenance"

центр автомобиля двигателя двигателя
-------- Haval 4D20 101203424 9051
При резком нажатии на педаль газа двигатель начинает

сильно вибрировать, загорается лампа индикатора
"Maintenance". Код неисправности - P0272 (нарушение
балансировки цилиндров).
11/86
1. Во время проверки работоспособности двигателя

после запуска выясняется, что он не развивает
достаточной мощности при нажатии на педаль газа.
Причиной этого может служить нарушение нормальной
работы некоторых цилиндров.
2. Подключить сканер (код P0272, цилиндр 4,
функциональная ошибка / цилиндр 1, пункт 6, нарушение
баланса мощности). Выявить неисправность топливного
инжектора.
Неисправности балансировки цилиндров кодируются,
следуя порядку зажигания (инжектор №1 – первый
цилиндр; №2 – третий цилиндр; №3 – четвертый
цилиндр; №4 – второй цилиндр).
№1#1 №2#2 #№33 №4#4

1 3 4 2
12/86
3. Демонтировать инжектор четвертого цилиндра,

очистить внешнюю поверхность (лучше перед снятием).
Если после установки неисправность останется, то
необходимо также снять и очистить остальные три
инжектора. Если и в этом случае после их установки
двигатель не запускается, то при давлении топлива
40 мПа это означает, что инжектор засорился уже в
процессе чистки.
4. Переставляя топливные инжекторы, механики
пробным методом определяют, что неисправны
инжекторы третьего и четвертого цилиндров. Установить
инжектор на третий цилиндр двигателя от исправного
автомобиля. Если после запуска двигатель начинает
вибрировать, то необходимо повысить давление в
топливной системе с помощью специальной программы и
дать двигателю поработать на холостых оборотах в
течение 20 минут. Постепенно работа двигателя
стабилизируется. Повторить эти действия в отношении
инжектора четвертого цилиндра. Двигатель должен
заработать нормально.
13/86
5. Установить инжекторы на третий и четвертый

цилиндры неисправного автомобиля. Провести
дорожные испытания. Первое – на скорости 70 км/ч,
второе – на скорости 60 км/ч. Испытания проводятся во
всех диапазонах скоростей для обнаружения
неисправности. В соответствии с признаками
неисправностей и описанием способов по их устранению
увеличить давление в топливной системе для пробивки
засора инжектора и таким способом устранить
неисправность. Резюмируя вышесказанное, можно
отметить, что неисправность возникает из-за засора
инжектора.
14/86
В соответствии с признаками неисправности и описанием

способов по ее устранению выявлено, что неисправность
возникает из-за низкого качества топлива, в результате
происходит засорение инжектора четвертого цилиндра.
Четвертый цилиндр работает неисправно, загорается
лампа индикатора “Fault”. Из-за несоблюдения мер
предосторожности во время очистки инжектор третьего
цилиндра засоряется, что приводит к возникновению
неисправности. В подобных случаях на начальной стадии
требуется увеличить обороты двигателя для пробивки
инжектора или провести его очистку в соответствии с
«Руководством по очистке инжекторов». Обеспечить
гарантированную чистоту места проведения работ.
15/86
Неисправность 3: После запуска

двигатель начинает сильно
вибрировать, загорается лампа
индикатора “Fault”

------- Haval 4D20 101203548 4690
Признак неисправности:
После запуска двигатель начинает сильно вибрировать,

загорается лампа индикатора “Fault”. Проверить с
помощью сканера X431 (код неисправности P0266,
цилиндр 2, функциональная ошибка / цилиндр 1, пункт 7,
нарушение баланса мощности).
16/86
Описание события

1. 19 мая 2011 года в сервисный центр поступил
автомобиль с пробегом 3731 км. Признак неисправности -
сильная вибрация двигателя, горит лампа индикатора
“Fault”. После проверки (код неисправности Р0266,
цилиндр 2, функциональная ошибка / цилиндр 1, пункт 7,
нарушение баланса мощности) выяснилось, что
использовалось некачественное топливо. После замены
топливного фильтра грубой очистки и промывки
топливного бака неисправность была устранена.
На фотографии показано состояние топлива на вид во

время первого диагностического процесса
17/86
Описание события
2. В следующем месяце автомобиль поступил в

сервисный центр с той же неисправностью. После
замены топливного фильтра неисправность была
устранена.
3. 5 июля 2011 года проблема проявила себя снова.
Неисправность оказалась той же. Для выявления
неисправности во втором цилиндре и топливной
магистрали инжекторы первого и второго цилиндров
поменяли местами. После этого двигатель перестал
запускаться. Инжектор заменили новым. Двигатель также
не запустился.
18/86
1. В сервисном центре сообщили, что причиной

неисправности, повлекшей за собой выход из строя
инжектора второго цилиндра, стало некачественное
топливо. Из-за того, что ранее инжектор тщательно не
обслуживался, неисправность повторялась из раза в раз.
Не соблюдались меры по защите от пыли и грязи при
обмене инжекторов местами. Это привело к загрязнению
и блокированию инжекторов как на неисправном
автомобиле, так и на исправном, с которого их снимали.
19/86
2. По запросу сервисного центра компания GWM

поставила защитные колпачки инжекторов. Неисправные
инжекторы были установлены на двигатель исправного
автомобиля, на нем заблокированные отверстия были
промыты топливом под большим давлением. Ту же
процедуру применили и для неисправного автомобиля.
На обоих автомобилях отверстия инжекторов были
разблокированы. Это еще раз указывает на то, что
плохая защита инжекторов от пыли и грязи вызывает их
засорение. После промывки засорение инжектора было
устранено, а проведенный тестовый прогон показал, что
неисправности нет.
20/86
Неисправность топливного инжектора возникает, как

следствие, из-за применения некачественного топлива.
Вероятно, технический персонал сервисного центра не
знал, как правильно снимать и устанавливать топливный
инжектор, что привело к его засорению. В итоге решение
проблемы затянулось, а количество претензий клиента
возросло.
Инжекторы системы Delphi требуют применения
высококачественного топлива. Кроме того, сервисный
центр не обеспечил надлежащую чистоту при разборке
инжекторов. Недостаточная защита от пыли и грязи
привела к засорению инжектора и, как следствие, к
задержкам и росту нареканий со стороны клиента.
Поэтому, во-первых, необходимо убедиться в чистоте
места разборки, во-вторых, проверить надежность
соответствующих соединений и подготовить защитные
колпачки для проведения операций под высоким
давлением.
21/86
Требования к запасным частям для топливных

магистралей высокого давления и их защите
21/86 (2)
Код пыленепроницаемого резинового колпачка:

1100101-ED01
22/86
Неисправность 4: При движении

двигатель внезапно начинает сильно
вибрировать, загорается лампа
индикатора “Fault”

------- Haval 4D20 101102433 3070
Без нагрузки на стоянке процесс акселерации проходит

нормально. Однако в движении двигатель начинает
сильно вибрировать, загорается лампа индикатора “Fault”.
Проверить сканером X431 (код неисправности P0269,
цилиндр 3 – функциональная ошибка / цилиндр 1, пункт 2
– неисправность баланса мощности).
23/86
1. Проверить автомобиль, опробовать работу

акселератора без нагрузки на стоянке. Двигатель
работает нормально, код неисправности на дисплее не
высвечивается. Провести проверку во время движения.
На скорости 20 км/ч код ошибки высвечивается семь раз.
Появляется вибрация двигателя. На оборотах максимум
1300 об/мин на дисплее высвечивается код
неисправности Р0269 - неисправность баланса цилиндра
(топливный инжектор №2). Вибрация продолжается пять
минут, затем двигатель приходит в норму.
2. Код неисправности P0269 показывает, что третий
цилиндр находится в плохом рабочем состоянии.
Проверить инжектор на предмет наличия импульсного
напряжения, обрыва цепи и короткого замыкания.
Необходимо убедиться в отсутствии неисправности цепи.
24/86
3. Для быстрого определения неисправности необходимо

поменять инжектор третьего цилиндра и ввести код 13С.
Если ошибка сохранится, то необходимо удалить ее.
4. Проверка впускной воздушной системы показывает
нормальную работу третьего цилиндра, впускного
коллектора и системы рециркуляции отработанных газов.
5. Ошибка не удаляется при замене датчика оборотов
коленчатого вала. Это ставит механиков в тупик. В
конечном итоге, для выяснения причины неисправности
требуется дальнейшая разборка двигателя.
25/86
Снять головку блока цилиндров, проверить состояние
клапанов и поршней. На фотографиях видно, что камера
сгорания третьего цилиндра выглядит более
увлажненной по сравнению с другими цилиндрами.
Заметны остатки моторного масла.
Поршень третьего цилиндра.
26/86
Камера сгорания третьего цилиндра
26/86(2)
Анализ причин неисправности показывает, что нарушена

герметичность клапана. При снятии воздушного клапана
третьего цилиндра в нем обнаруживается трещина. В
ходе разборки также выявляется наличие плотного
нагара на выпускном клапане и остатков моторного
масла на впускном клапане. После очистки нагара и
замены уплотнения неисправность устраняется.
Нарушение уплотнения клапана третьего
27/86
Плотный нагар на впускном и выпускном клапанах третьего

цилиндра
27/86 (2)
Из-за неисправности масляного уплотнения впускного

клапана третьего цилиндра, приведшей к нарушению
герметизации, моторное масло поступает в камеру
сгорания и участвует в процессе горения, формируя
плотный нагар, который мешает надежному прилеганию
впускного и выпускного клапанов. На работающем
двигателе, особенно в условиях повышенной нагрузки,
эффективность впуска воздуха падает, плохое
прилегание клапана становится причиной выхода
цилиндра из строя. При проверке датчик частоты
оборотов системы ECU показывает, что частота оборотов
в третьем цилиндре отличается от остальных.
Загорается сигнальная лампа и высвечивается ошибка
баланса цилиндра. В ходе устранения неисправности
необходимо снять впускной и выпускной коллекторы для
проверки наличия нагара и определения состояния
уплотнений.
28/86
Стратегия в балансировке цилиндров
Для обеспечения стабильной и ровной работы каждого

цилиндра система ECU на основании данных сигнала от
датчика положения коленчатого вала производит
вычисление мгновенной скорости каждого цилиндра и
таким образом по неравномерности оборотов
определяет сбой в системе впрыска соответствующего
цилиндра. В случае если эта разница проявляется в
скорости вращения маховика, то необходимо провести
контрольный замер объема подаваемого топлива и
добавить импульс впрыска с тем, чтобы мгновенная
скорость и подача топлива в основной инжектор пришли в
соответствии друг с другом. Эта стратегия применима
также в диагностике неисправности топливного
инжектора и в выявлении неполадок в системе подачи
топлива.
29/86
В ходе устранения дисбаланса цилиндров двигателя

GW4D20 в качестве первого шага необходимо
определить код неисправности соответствующего
цилиндра и проверить этот цилиндр ( причиной
неисправности могут служить заедание, засорение
топливного инжектора или обрыв в электропроводке).
Если неисправность возникает из-за некачественного
топлива, то требуется его своевременная замена. На
первой стадии для пробивки инжектора рекомендуется
увеличить обороты двигателя. Причиной неисправности
воздухораспределительного механизма могут служить
поломка во впускном тракте, заедание клапана,
нарушение герметизации, выход из строя датчика
скорости или трансляция ложного сигнала.
30/86
Случай 4. Двигатель эпизодически

вибрирует, загорается лампа “Service”
Модель Модель Номер Пробег

автомобиля двигателя двигателя (км)
Hover 4D20 101102433 3070
При работе двигателя на холостом ходу система

акселерации работает нормально, но во время движения
автомобили двигатель начинает эпизодически
вибрировать, загорается лампа “Service”. Проверка
сканером X-431 выявляет код неисправности P0269, это
указывает на дисбаланс цилиндра, заклинивание
инжектора (№2) или другой сбой, вызванный разницей
мгновенных скоростей двух соседних цилиндров выше
допустимого значения.
31/86
Шаги по тестированию
1. Проверить автомобиль на стоянке в режиме холостого

хода. Двигатель работает нормально, код дефекта не
высвечивается. Однако на испытании во время движения
на скорости 20 км/ч семь раз наблюдается сильная
вибрация. Сканер показывает неисправность: код
P0269T, дисбаланс цилиндра (инжектор №2). С этими
показаниями увеличить обороты двигателя до 1300
об/мин. В течение пяти минут происходит сильная
вибрация, затем двигатель приходит в норму.
2. Код P0269: дисбаланс цилиндра (инжектор №2), третий
цилиндр работает ненормально, напряжение в цепи есть,
проводка не повреждена, короткого замыкания нет.
Неисправность в электропитании исключается.
32/86
Шаги по тестированию
3. Для быстрого выявления неисправности заменить
инжектор третьего цилиндра и проверить на
соответствие коду 13С. Ошибка на дисплее остается.
Неисправность инжектора исключается.
4. Проверить систему впуска третьего цилиндра.
Засорение впускного коллектора не обнаруживается.
Система рециркуляции отработанных газов исправна.
5. Заменить распределительный вал датчика скорости.
Ошибка на дисплее остается. После всех проверок и
исследования соответствующих деталей проблема не
решается. Необходима дальнейшая разборка двигателя
для более тщательного изучения.
33/86
Демонтировать головку блока цилиндров, проверить

состояние клапанов и поршней. На снятой головке
обнаруживается замасливание поршня и камеры
сгорания третьего цилиндра.
Третий цилиндр на вид увлажненный
34/86
Камера сгорания третьего цилиндра
34/86 (2)
Анализ ситуации перед демонтажем головки цилиндров

показал, что причина неисправности может быть связана
с выходом из строя уплотнения. После снятия головки
обнаруживается, что один из клапанов третьего
цилиндра поломан. Выпускной клапан периодически
заклинивает из-за нагара, а впускной пропускает масло.
Для устранения неисправности необходимо удалить
нагар и заменить уплотнение.
35/86
35/86 (2)
Вывод
Из-за повреждения уплотнительного кольца впускного

клапана третьего цилиндра моторное масло попадает в
камеру сгорания, где, сгорая, образует плотный нагар.
Это приводит к нарушению герметичности впускной и
выпускной систем. При работе двигателя, особенно под
нагрузкой, происходит недостаточно эффективное
функционирование впускной системы, вызываемое
неисправностью третьего цилиндра. Сделанные с
помощью датчиков скорости оборотов измерения
показывают большую разницу между мгновенной
скоростью третьего цилиндра и этой скоростью других
цилиндров. Загорается лампа неисправности,
предупреждающая о дисбалансе цилиндра. В процессе
тестирования допускается демонтаж впускного и
выпускного коллекторов для исследования поверхности
клапана на предмет наличия нагара и состояния
уплотнения.
36/86
Стратегия в балансировке цилиндров
Для поддержания нормальной работы каждого из

цилиндров ECU вычисляет их мгновенную скорость,
получая сигнал от коленчатого вала, и таким образом
контролирует равномерность вращения маховиков
цилиндров. Если вращение неравномерно, то ECU
вычисляет отклонение и корректирует импульс впрыска,
поддерживая мгновенные скорости и объем впрыска на
определенном уровне.
Эта стратегия также применима к выявлению
неисправностей инжектора и в целях контроля
возможных отклонений.
37/86
В процессе выявления дисбаланса цилиндров двигателя

GW4D20 в первую очередь следует удостовериться в том,
что код неисправности соответствует определенному
цилиндру, а затем проверить состояние
соответствующего инжектора (засорение инжектора,
неисправность цепи и др.). Обнаруженные проблемы с
подачей топлива можно решить его заменой, а устранить
неисправность инжектора на ранней стадии можно путем
резкого нажатия на педаль газа, чтобы взрывным
давлением ликвидировать засор.
38/86
Случай 5. Горит лампа “Service” после

отсоединения провода от катода
аккумулятора
Сервисный Модель Модель Номер Пробег

центр автомобиля двигателя двигателя (км)
model
Симэн Hover 4D20B 110511650 3000
Признаки неисправности：
Горит лампа “Service” после отсоединения провода от

катода аккумулятора. Проверить сканером X-431, код
ошибки P161F(сбой визуализации из-за переустановки
программы)
39/86
Шаги по проверке
1. При проверке сканером X-431 на дисплее

высвечивается код ошибки P161F(сбой визуализации
из-за переустановки программы). В буквальном смысле,
это означает системный сбой внутри программного
обеспечения ECU. Необходимо удалить код ошибки и
запустить двигатель для повторного тестирования. Если
код не высвечивается, то вероятность неисправности
ECU исключается.
2. Отсоединить провод от «минуса» аккумулятора и затем
подсоединить повторно, снова высвечивается ошибка.
Разъем ECU в норме, провод к аккумулятору
подсоединен надежно, короткое замыкание отсутствует,
все разъемы в исправном состоянии. Неисправность
проводки исключается.
40/86
Шаги по проверке
3. Несмотря на многократные проверки и отсутствие

видимых неисправностей ошибка продолжает
высвечиваться. Двигатель 4D20 оборудован ECU
системы Bosch, которая включает режим самоконтроля
при остановке двигателя на 15 секунд. Если отключить
электропитание на 15 секунд (равнозначно отсоединению
провода от аккумулятора), то происходит отключение
режима самоконтроля и загорается лампа “Engine”.
Высвечивается код ошибки P161F, которая удаляется
сканером X-431, что не влияет на работу двигателя.
4. После удаления ошибки необходимо проверить работу
двигателя после остановки на 15 секунд. Повторно
подключить провода к аккумулятору. Ошибка больше не
высвечивается.
41/86
Вывод
При необходимости многократного отсоединения

провода от аккумулятора требуется выдерживать паузу
не менее 15 секунд или дожидаться, пока не загорится
лампа “Engine”.
42/86
Случай 6. Двигатель внезапно глохнет

во время движения и повторно не
запускается

Ганьчжоу Hover 4D20 101102433 3070
Двигатель внезапно глохнет во время движения и

повторно не запускается. Горит лампа “Engine”. При
проверке сканер X-431 выдает ошибку кода P0372
(сигнал от коленчатого вала не улавливается из-за
широкого диапазона).
43/86
Шаги
1. В сервисный центр поступил автомобиль, имевший
проблемы с запуском двигателя, горела лампа “Engine”.
Проведя сканирование с помощью X-431, специалисты
получили код ошибки P0372 (сигнал положения
коленчатого вала имеет слишком широкий диапазон и не
считывается).
2. Проверив надежность соединений датчика положения
коленчатого вала и проводов, они установили, что
соединения в норме, короткого замыкания и обрывов нет.
3. После демонтажа датчика выяснилось, что его головка
сильно истерта.
44/86
Шаги
Проделав эту работу, специалисты предположили, что

датчик положения коленчатого вала неисправен из-за
поломки зубца сенсорной пластины.
Датчик положения коленчатого вала
45/86
Шаги
5. Механики продолжили разборку двигателя. При снятии

масляного поддона они обнаружили, что сенсорный диск
отсоединился от коленчатого вала, а крепежный болт
обломился.
6. Заменив коленчатый вал, сенсорный диск и датчик,
специалисты устранили неисправность.
Фотография сенсорного диска
46/86
Вывод
Благодаря установке на коленчатом валу,

расположенном внутри двигателя 4D20, при нормальных
условиях эксплуатации сенсорный диск крайне редко
выходит из строя. Это случается из-за обрыва болта,
крепящего диск к коленчатому валу, в результате
повреждается как вал, так и диск. Таким образом, при
каждой разборке и ремонте двигателя механики должны,
во-первых, избегать ударов по зубцам, приводящим к
деформации сенсорного диска, а во-вторых, надежно
крепить диск, применяя уплотняющую нить, для
недопущения подобных неисправностей в будущем.
Затяжка болта производится моментом 9 ±1.5 Нм. Для
герметизации используется специальная нить № 262.
47/86
Случай 7. Двигатель запускается только

при буксировке

Хуайбэй Haval 4D20 101002169 6017
Клиент жалуется на то, что двигатель плохо запускается
после длительной стоянки. Запуск осуществляется
буксировкой автомобиля. После запуска все системы
работают нормально.
48/86
Шаги
1. Проверка клемм аккумулятора показала, что они в

норме, напряжение составило 12,5 В. Это соответствует
требованиям запуска. Стартовая скорость оборотов
двигателя достаточная. Поэтому неисправность из-за
низкого напряжения или выхода из строя системы
запуска была исключена.
2. Проверка топливной магистрали низкого давления и
выхлопной системы, замена топливного фильтра не дали
результатов и как причина неисправности также были
исключены.
3. Проверка автомобиля сканером X-431 и измерение
давления в системе Common Rail во время запуска
двигателя показали, что максимальное давление
составляет всего лишь 7 МПа, и что причиной
неисправности, вероятно, стала протечка в топливной
системе высокого давления.
49/86
Шаги
4. Во время проверки инжектора специалисты

отсоединили перепускную трубку и запустили двигатель.
В результате они установили, что количество
возвратного топлива в первом и четвертом цилиндрах
превышает его количество во втором и третьем, то есть в
системах подачи топлива первого и четвертого
цилиндров образовалась утечка топлива.
5. С такой неисправностью специалисты столкнулись
впервые с момента поступления двигателя 4D20 на
рынок. После замены форсунок проблема была решена.
50/86
Вывод
При обследовании неисправных форсунок специалисты

обнаружили повышенное количество возвратного
топлива, что препятствовало запуску двигателя. Было
сделано предположение, что заклинил регулирующий
клапан и что, находясь в открытом положении, он
способствовал утечке топлива. После разборки форсунок
было обнаружено, что клапаны подверглись коррозии.
Многократная чистка форсунок, как показало
дальнейшее тестирование, позволила устранить
неисправность.
Причиной коррозии стало повышенное содержание влаги
в топливе. В результате клапаны заклинили и перестали
закрываться, количество поступающего топлива
возросло, запуск двигателя стал невозможным.
51/86
Устройство регулирующего клапана:

клапан, шток, камера низкого давления, дренажное отверстие
(0,15-0,25 мм)
52/86
Фотографии деталей после разборки
52/86(2)
Устранение сходных неисправностей
1. Пониженное напряжение аккумулятора.

2. Сбой в электронной системе управления.
3. Неисправность в топливной магистрали низкого
давления, течь топлива.
4. Поломка насоса высокого давления и форсунки.
53/86
Случай 8. Трудный запуск двигателя.

Двигатель не набирает обороты при
нажатии на педаль газа.
Тяньцзинь Haval 4D20 101203429 17200
«Пэнфэн»
Трудности при запуске двигателя. Иногда горит

контрольная лампа.
54/86
Шаги
1. При использовании сканера X-431 для проверки всех

систем двигателя специалисты получили код ошибки
P1256(---), после ее удаления она в последующем не
высвечивалась.
2. При проверке давления в системе Common Rail в
течение минуты оно достигло отметки 5 MПа, но
нормальным так и не стало. Это дало повод изначально
предполагать, что давление сбрасывается через
инжектор.
3. Специалисты поочередно отсоединяли перепускные
трубки инжекторов и запускали двигатель, в ходе
проверки они обнаружили, что инжекторы №3 и №4
выделяют повышенное количество возвратного топлива.
Было сделано заключение, что трудности с запуском
двигателя происходят из-за сброса инжекторами
давления. Специалисты разобрали инжекторы и
обнаружили ржавчину и инородные примеси во входных
отверстиях, далее демонтировали систему вентиляции
IMV и тоже увидели ржавчину.
55/86
Третий цилиндр
Четвертый цилиндр
56/86
56/86(2)
Шаги
4. Проведя обследование, специалисты обнаружили, что

инжектор засорился из-за плохого качества топлива. Они
слили содержимое топливного фильтра в пластиковую
бутыль. В топливе содержалась вода, и оно было
черным.
Топливо неисправного автомобиля Справа бутыль с нормальным топливом
57/86
Шаги
5. Специалисты установили, что инжекторы засорились

из-за некачественного топлива, неисправной системы
вентиляции IMV. Они заменили топливо качественным.
После этого двигатель стал запускаться, но с трудом.
Наконец они вынуждены были прочистить инжекторы,
систему IMV, промыть топливный бак и магистраль,
залить свежее качественное топливо. Только после этого
проблема была решена.
58/86
Вывод
Клиент залил некачественное топливо. Содержащиеся в

нем примеси заблокировали топливную магистраль
низкого давления и одновременно повредили инжекторы
и систему IMV. Это повлекло за собой трудности с
запуском и слабый набор оборотов при нажатии на
педаль газа. Проблема была решена после промывки
топливной системы и заливки качественного топлива.
59/86
Устранение сходных неисправностей.
1. Рассматривая проблему с качеством топлива,

можно сослаться на аналогичный случай, который
произошел с двигателем ТС. Проверка сканером Х-431
давления топлива в системе Сommon Rail во время
запуска помогла быстро определить направление поиска
неисправности. Можно проверять элементы системы
подачи топлива как обычно.
2. Неисправна магистраль низкого давления.
3. Неисправен клапан дозировки топлива.
4. Неисправен топливный насос высокого давления или
топливный инжектор.
60/86
Случай 9. Внезапное повышение

оборотов двигателя во время
движения.

Цзыян Haval 4D20 101103317 8900
Двигатель внезапно набирает обороты во время

движения. При выключении зажигания он продолжает
работать еще две минуты и затем самостоятельно
останавливается. После этого двигатель не запускается.
61/86
Порядок проверки
1. Прежде всего необходимо выяснить, проходил ли

автомобиль обязательное двухразовое техническое
обслуживание в соответствии с требованиями СТО и есть
ли записи о ремонтах, проводилась ли замена масла и
масляного фильтра во время второго ТО. Есть ли запись
об обслуживании двигателя при пробеге 4200 км. Затем
провести внешний осмотр автомобиля, корпуса, шасси и
других частей с целью выяснения следов ДТП.
2. Турбокомпрессор выглядит исправным, крыльчатка не
имеет деформаций и разрушений, а кожух чистый.
Крыльчатка вращается мягко, зазоры вала
турбокомпрессора в норме. Проблемы с подтеканием
масла из турбокомпрессора отсутствуют.
3. Проверить щупом уровень моторного масла.
Выяснилось, что уровень масла превышает отметку
“Max” на 3 см.
62/86
4. Слить масло из масляного поддона, заправочная

емкость составляет примерно 9 литров. Если ощущается
запах дизельного топлива, то, очевидно, оно каким-то
образом попало в масло. В ходе диагностики сразу же
обнаружилась неисправность топливного инжектора,
которая привела к просачиванию дизельного топлива в
картер и смешиванию его с моторным маслом.
5. Разборка двигателя для более тщательного осмотра
показала, что серьезно обгорели форсунки первого,
второго и четвертого цилиндров, разрушились
наконечники штекеров системы предварительного
подогрева первого и второго цилиндров, подверглась
абляции рабочая поверхность поршня первого цилиндра,
появились задиры на зеркале цилиндра (фотографии
прилагаются).
63/86
64/86
64/86(2)
6. От клиента была получена информация, что вскоре

после второго обязательного ТО загорелась лампа
неисправности MIL, предупреждая об обрыве
акселератора. Это состояние длилось с марта до конца
апреля. В течение этого периода акселератор работал
плохо. Выхлоп приобрел черный цвет. При резком
нажатии на педаль газа двигатель издавал
ненормальный кряхтящий звук. За три дня до этого
происшествия клиент обратил внимание на то, что
уровень масла на щупе превысил отметку “Max”. Он
продолжил совершать поездки и за три дня поехал 200
километров, пока неисправность не стала явной.
7. После замены цилиндров неисправность была
устранена.
65/86
Итог
Основной причиной внезапного набора оборотов

двигателя является смешивание большого количества
дизельного топлива с моторным маслом. Попадая в
камеру сгорания, эта смесь и вызывает такое явление.
Судя по описанию клиента, сначала зажглась лампа
индикатора “Maintenance”, затем упала мощность
двигателя, и при резком нажатии на педаль газа появился
ненормальный звук. Такие признаки обычно
диагностируются при зажиме инжектора, однако в этом
случае, как показал анализ, причиной неисправности
стало некачественное топливо. В результате произошло
заклинивание инжектора, он оставался постоянно
открытым. После продолжительной эксплуатации
автомобиля без периодического технического
обслуживания дизельное топливо стало поступать в
поддон, повышая уровень смеси. В конце концов это
привело к внезапному повышению оборотов, а также к
прогару инжекторов и оплавлению штекеров системы
предварительного подогрева.
66/86
Схожие неисправности
1. В сервисный центр поступил автомобиль, побывавший

в ДТП с опрокидыванием ТС. Масло попало в камеру
сгорания, однако ремонт произведен не был. Запуск
двигателя привел к возгоранию масла и эффекту
внезапного повышения оборотов двигателя.
2. Серьезное подтекание масла в турбокомпрессоре и
попадание его в камеру сгорания привело к эффекту
внезапного повышения оборотов двигателя.
3. Перелив масла привел к повышению давления. В
результате масло просочилось в камеру сгорания и
произошло повышение оборотов двигателя.
4. Зажим топливной форсунки привел к избыточному
впрыску топлива в камеру сгорания. Топливо
просочилось в картер и смешалось с маслом. В
результате в картере повысилось давление и произошло
повышение оборотов двигателя.
67/86
Случай 10. Резкое нажатие на педаль

газа приводит к черному выхлопу.

------- Haval 4D20 101102397 1731
Клиент наблюдает насыщенный черный выхлоп при
резком нажатии на педаль газа (повышение оборотов
двигателя в диапазоне 2000-4000 об/мин), сигнальная
лампа неисправности не горит, на дисплее код
неисправности не высвечивается.
68/86
Порядок проверки.
1. При проверке системы впуска необходимо обратить

внимание на правильную установку воздушного фильтра,
на отсутствие в нем засоров, на подвижность
турбокомпрессора, на состояние интеркулера, на
отсутствие засоров или подтеканий во впускном
коллекторе.
2. Проверить на вид топливо. По сравнению с обычным
топливом топливо в данном автомобиле было
темно-красным.
На фотографии обычное топливо и топливо, слитое с

автомобиля.
69/86
3. Сравнение топлива наталкивает на мысль, что

причиной черного выхлопа стало его плохое качество. В
сервисном центре проверили эту версию, подключив
внешний источник подачи топлива. Однако
неисправность осталась.
4. Специалисты имели сведения о том, что на других
СТО изначально ставили под сомнение состояние
инжекторов и предполагали наличие нагара на клапанах
EGR. Тем не менее, они не смогли решить проблему.
70/86
6. Так как проблема казалась неразрешимой, в

сервисный центр направили инженера. Еще до его
прибытия с двигателя сняли четыре инжектора и при
осмотре на всех обнаружили нагар. Инжектор третьего
цилиндра уже успели почистить. Выяснилось, что
специалист центра после демонтажа обнаружил на нем
большой слой нагара и с большим трудом разобрал его.
Невозможно было отделить медную прокладку от
отверстия инжектора. На инжекторе четвертого цилиндра
она вообще отсутствовала (см. фотографию). Не удалось
установить, когда она была потеряна.
71/86
Топливный инжектор
72/86
6. С помощью отвертки из отверстия третьего инжектора

удалили медную прокладку, при этом она подверглась
деформации. Затем сняли нагар, установили новую
прокладку на четвертый инжектор, полностью заменили
топливо и опробовали автомобиль. Признаки
неисправности практически исчезли. Не видно было
разницы при сравнении с новым автомобилем.
7. При прогоне автомобиля в течение 10 минут появились
подозрения на протечку инжектора третьего цилиндра.
После демонтажа инжектора третьего цилиндра
обнаружилось отложение коллоидного углерода по его
периметру. При осмотре прокладки инжектора было
установлено нарушение ее защитных свойств. После ее
замены черный выхлоп исчез.
73/86
Вывод
Из описанного выше можно сделать вывод, что причиной

черного выхлопа могут быть проблемы с медными
прокладками инжекторов и изменение угла опережения
впрыска топлива, которые приводят к нарушению
управления процессом распыления, неполному сгоранию
топлива и жесткой работе двигателя.
Если в процессе технического обслуживания появляется
необходимость в замене инжектора, то менять его нужно
вместе с шайбами и прокладками. Если обнаруживается
деформация прокладки, то она также подлежит
немедленной замене.
74/86
Схожие неисправности
1. Нарушения в системе подачи воздуха приводят к

переобогащению смеси.
2. Использование несертифицированного масла ведет к
нарушению распыления.
3. Сбой в системе рециркуляции отработанных газов
EGR.
4. Сбой в системе электронного управления ECU или
обрыв в электроцепи инжектора.
5. Другие неисправности двигателя.
75/86
Случай 11. Электровентилятор включен,

но теплый воздух в салон не поступает

Лоян Haval 4D20 101102264 196
На приборной панели индикатор температуры воды

показывает аномально высокую температуру.
Электровентилятор включен, а отопитель не работает.
Проверка двигателя сканером Х 431 показала, что код
неисправности не считывается.
76/86
1. Уровень охлаждающей жидкости и масла в норме.

Моторное масло не попадает в охлаждающую жидкость.
Масло сертифицировано. Повреждения внутри двигателя
или прогар прокладки головки блоков исключаются.
2. Электровентилятор во всех режимах работает
нормально. Реле исправно.
3. Существует большая разница температур
охлаждающей жидкости в верхнем и нижнем баках, что
говорит о затрудненной циркуляции. Проверка насоса и
защитного устройства показали, что они в порядке.
77/86
4. Так как отопитель не работает, необходимо далее

проверить всю систему обогрева для выявления
неисправности. Вероятно, заблокирован шланг
отопителя. Отсоединить шланг. Через бак с
охлаждающей жидкостью создать в системе повышенное
давление, контролируя выход воздуха через возвратный
шланг отопителя. Пузырьки воздуха свидетельствует о
том, что в системе охлаждения имеется воздушная
пробка. Устранить пробку, установить шланг отопителя
на место. Запустить двигатель и опробовать автомобиль
в движении. Неисправность устранена.
78/86
Вывод
Исходя из вышесказанного, перегрев двигателя возник

из-за воздушной пробки в шланге. Пробка образуется
из-за застоя остаточного воздуха и запирает ток
охлаждающей жидкости, в результате двигатель
перегревается, а отопитель не нагревает воздух. На
впускном шланге двигателя 4D20 устанавливается
температурный предохранитель. Охлаждающая
жидкость поступает в двигатель медленно и поэтому не
может быстро заполнить пустоты. Если ее объем
недостаточен, то в шланге появляется отстаточный
воздух и образуется воздушная пробка, которая
затрудняет ток охлаждающей жидкости, ведет к
перегреву двигателя и нарушает работу отопителя.
Необходимо обращать на это серьезное внимание во
время заливки жидкости в систему охлаждения и таким
образом предотвращать подобные проблемы.
79/86
Устранение сходных неисправностей
1. При перегреве двигателя 4D20, отказе отопительной

системы и большой температурной разницы между
верхним и нижним шлангами с охлаждающей жидкостью
необходимо сосредоточить внимание на циркуляции
жидкости, устранении воздушных пробок и других
заторов в трубопроводах. Затем проверить другие
элементы системы охлаждения.
2. Электровентилятор не работает - затор в радиаторе.
3. Уровень охлаждающей жидкости падает -
неисправность водяного насоса.
4. Термостат не открывается или работает
неэффективно – плохая подгонка термостата.
5. Трещина внутри корпуса двигателя или пробой
прокладки головки цилиндров.
Случай 12. Болты маховика не

обеспечивают герметичности, что ведет
к подтеканию масла
Серисный Модель Модель Номер Пробег

Лайюаньтяньли Haval 4D20 110403064 20494
Подтекание масла в задней части двигателя и в месте

крепления коробки передач к двигателю.
81/86
1. Наблюдалось подтекание масла в месте крепления

коробки передач к двигателю. Определили по запаху, что
это моторное масло. Для сравнения, трансмиссионное
масло в отличие от моторного масла имеет большую
вязкость и характерный резкий запах.
2. Сняли коробку передач. При первоначальном осмотре
обнаружили, что масло главным образом растеклось по
поверхности маховика и передней части картера
сцепления. Просачивание трансмиссионного масла
через передний сальник не наблюдалось, то есть, это не
стало причиной неисправности.
3. Дальнейшее обследование показало, что большая
часть масла сосредоточена на поверхности маховика.
Оно просачивалось через крепежный болт. Механики
протерли поверхность насухо и сняли маховик.
Обнаружив замасленный болт, поставили метки на нем и
соответствующем отверстии маховика.
82/86
Просачивание масла через болт
Масло на поверхности болта

83/86
5. После снятия маховика механики проверили задний

сальник коленчатого вала, место соединения головки и
блока цилиндров, места крепления маслопровода сзади
двигателя. Течь масла в этих местах не обнаружилась.
6. После тщательного обследования и определения
характера течи пришли к выводу, что причиной
подтекания масла стала плохая герметизация болтов
крепления маховика.
Установили маховик на место в точном соответствии с
«Руководством». Проблема с подтеканием масла была
решена.
84/86
Вывод
В процессе производства коленчатых валов для

двигателя 4D20 имеются отличия. Резьбовые отверстия
под болты на пяте пятого главного подшипника сквозные,
поэтому для нормального ремонта со съемом и
установкой маховика необходима обязательная
герметизация болтов. Для этого применяется резиновый
клей-герметик согласно требованиям «Руководства».
85/86
Процесс герметизации
86/86
Случай 13. Течь масла в задней части

двигателя

Chengdu Haval 4D20 100901286 18000
Течь масла в месте крепления коробки передач к
двигателю.
87/86
Порядок устранения неисправности
1. На вывешенном на подъемнике автомобиле механики

увидели течь моторного масла (определили по запаху и
вязкости) в месте соединения коробки передач и
двигателя.
2. Сняли коробку передач и провели дальнейшее
обследование. Растекания масла по поверхности
маховика и в передней части картера сцепления не
обнаружили, сальник коробки передач не подтекал.
3. Сняли маховик, течи масла из под болтов не
обнаружили. Следовательно, герметизация не была
нарушена.
88/86
4. Дальнейшее обследование показало, что масляное

пятно распространилось на сальник коленчатого вала и
место стыка частей блока цилиндров. Однако конкретное
место утечки установить не удалось.
89/86
5. С целью выявления истинного места течи масло

вытерли, установили маховик и коробку передач на место
в соответствии с требованиями «Руководства». После
пробного пробега автомобиля на отрезке пути 60 км
механики повторно сняли эти агрегаты и детали.
Обследовали поверхность левой верхней и нижней части
блока цилиндров на наличие следов масла. Течи масла
через сальник коленчатого вала не обнаружили. Стык
верхней и нижней частей блока цилиндров не являлся
причиной проблемы. Установили новые резиновые
уплотнения в нижней части блока цилиндров.
Неисправность была устранена.
90/86
Вывод
В ходе устранения неисправности, описанной выше, был
сделан вывод, что утечка масла через стык верхней и
нижней части блока цилиндров произошла только при
работе двигателя с нагрузкой. Этот случай показал, что
не всегда в утечке моторного масла виноват сальник
коленчатого вала. Механики не должны быть слепыми в
выявлении истиной неисправности. Это позволит
избежать повторного ремонта и нареканий со стороны
клиентов.
Использование герметика 587 при заделке стыка между
верхней и нижней частями блока цилиндров
обеспечивает надежную защиту не только шва, но и
поверхности блока. При ремонте двигателя
№ 110.511.296 потребовалось заменить восемь
крепежных болтов M8 для нижней части блока, момент
затяжки – 35 Нм.
91/86
1. Проблема с подтеканием масла в задней части

двигателя. Необходимо по виду пятна, запаху и
плотности определить, моторное масло это или
трансмиссионное.
2. По виду следа масла на поверхности маховика
убедиться, что проблемы с герметичностью крепежных
болтов нет.
3. Вытекание масла через задний сальник коленчатого
вала.
4. Трудное выявление течи масла в стыке между верхней
и нижней частями блока цилиндров. Поэтому необходимо
проводить тщательное обследование для выявления
неисправности с первого раза
5. Течь масла в стыке блока цилиндров и поддона
картера двигателя.
92/86
Течь масла из-под болтов Место стыка верхней и нижней

частей блока цилиндров
Плохая герметизация поддона Протечка сальника коленчатого вала
93/86
СПАСИБО！
Статистика: без пробелов 43225

с пробелами 50436
94/86

2 - The Trouble Cases of GW4D20 - RU

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

2 - The Trouble Cases of GW4D20 - RU

Загружено:

Сведения о документе

Исходное описание:

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

2 - The Trouble Cases of GW4D20 - RU

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

GWM-PPTV2010.

При постоянной эволюции двигателей от традиционных

Trouble Cases of GW4D20 Engine

1. Двигатель не набирает обороты, что приводит к потере

Trouble Cases of GW4D20 Engine

Trouble Cases of GW4D20 Engine

Неисправность 1: Сбой в системе

После начала движения автомобиля обороты двигателя

Шаги по устранению неисправности

Trouble Cases of GW4D20 Engine

Шаги по устранению неисправности

Trouble Cases of GW4D20 Engine

Обобщение практического опыта

Из-за отклонений в процессе производства топливных

Trouble Cases of GW4D20 Engine

Обобщение практического опыта

Существует две причины сбоя кода 13С. Первая – это

Trouble Cases of GW4D20 Engine

Устранение схожих неисправностей

Основные причины перехода системы электронного

1. Логический сбой, например, одновременное нажатие

Неисправность 2: При резком нажатии

Сервисный Модель Тип Номер Пробег

При резком нажатии на педаль газа двигатель начинает

Шаги по устранению неисправности

1. Во время проверки работоспособности двигателя

№1#1 №2#2 #№33 №4#4

Шаги по устранению неисправности

3. Демонтировать инжектор четвертого цилиндра,

Шаги по устранению неисправности

5. Установить инжекторы на третий и четвертый

Обобщение практического опыта

В соответствии с признаками неисправности и описанием

Неисправность 3: После запуска

Сервисный Модель Тип Номер Пробег

После запуска двигатель начинает сильно вибрировать,

На фотографии показано состояние топлива на вид во

2. В следующем месяце автомобиль поступил в

Шаги по устранению неисправности

1. В сервисном центре сообщили, что причиной

Шаги по устранению неисправности

2. По запросу сервисного центра компания GWM

Обобщение практического опыта

Неисправность топливного инжектора возникает, как

Требования к запасным частям для топливных

Код пыленепроницаемого резинового колпачка:

Неисправность 4: При движении

Сервисный Модель Тип Номер Пробег

Без нагрузки на стоянке процесс акселерации проходит

Шаги по устранению неисправности

1. Проверить автомобиль, опробовать работу

Шаги по устранению неисправности

3. Для быстрого определения неисправности необходимо

Поршень третьего цилиндра.

Камера сгорания третьего цилиндра

Анализ причин неисправности показывает, что нарушена

Нарушение уплотнения клапана третьего

Плотный нагар на впускном и выпускном клапанах третьего