Chevrolet Cruze 1.

6 › Бортжурнал › АКПП
(информация полезная для тех кто
понимает)

lesik150 был час назад

Я езжу на Chevrolet Cruze 1.6
Химки, Россия

гидроблок
дефект барабана сцепления

дополнительный радиатор охлаждения

рекомендуемый золотник

РЕМ комплект
масленый фильтр

АКПП GM 6T40 6T45, 6T30, 6T50 (213)

6-ступенчатое семейство АКПП General Motors 6T30E, 6T40E,

6T45E "Hydra-Matic" — это современное поколение
трансмиссий, устанавливаемое с 2007 года на
переднеприводные автомобили Шевроле, Бьюик с
двигателем от 1.4 л до 3.2 л. Кроме этого она встречается на
Опель Астра, Саабах и Шевроле Cruze и Epica. Собирают с
2007-го года и российские Шевроле Каптива с этой коробкой.

6T45E — устанавливается и на полноприводные автомобили

до 3.2л .

Маркировка трансмиссии GM означает:

6. — 6-ступенчатая. .Т. — переднеприводные авто, …40, 45

— класс По размеру передаваемого крутящего момента —
Medium-Duty.

А 6T30E — Light-Duty и 6L80E — HeavyDuty (задний привод).

сама АКПП

Блок салинойдов

E — уже привычно означает электронное управление,

поэтому "Е" — часто опускается.

Конструкция этих АКПП основана на удачном опыте 6-

ступенчатых 6T70/ 75, спроектированных в 2006-м совместно
с Фордом (6F50 / 6F55).

акпп 6T40, 6T45, 6T50

Максимальный принимаемый крутящий момент после ГДТ

6T40 — до 375 Нм. Для двигателей до 3 л используется
модификация 6T45. Разработана еще более усиленная
модификация этих АКПП — 6T50, для двигателей св. 3л.

Для машин с бензиновыми двигателями до 1.6л создана

облегченная модификация этой АКПП — 6T30, которая
устанавливается с 2009 года на различных моделях Шевроле
(Gentra, Lacetti, AVEO, B-CUV, CRUZE, GENTRA, LOVA,
ORLANDO, SONIC, VIVA), на азиатских заводах, входящих в
группу GM. Отличается пропорционально меньшими
размерами деталей.

Это семейство, в которое также входят и 6T70, 6T75 (6F50),

спроектировано по модульному принципу, блоками. Различия
— в размерах цепи, планетарных передачах, количествах
фрикционов и главное — в гидроблоке и настройках TCM —
компьютера. Различие вызвано необходимостью сэкономить
в весе и цене для модификаций с низким крутящим
моментом и надежности для высокого крутящего момента.
Основные узлы и расходники — максимально
унифицированы, и производятся на разных континентах,
поэтому качество коробок собранных за океаном и на
континенте могут значительно отличаться. Но гораздо
сильнее на различия влияют настройки ТСМ, которые
подбирают режимы работы с различными двигателями,
чтобы не перегрузить самые тонкие места этой АКПП,
сравнимой по мягкости переключения с вариаторами.

АКПП 6F35 от Форд Моторс является конструктивным

аналогом 6T40, 6T45, адаптированным под машины Форда. И
многие расходники и запчасти по электрике и "железу" у этих
семейств АКПП взаимозаменяемы.

Производство деталей этих трансмиссий ведётся как на

американских заводах GM, так и на фабриках GM в Шанхае и
в Корее. Корейские АКПП производятся для моделей
бывшего Дэу (Chevrolet Lacetti, Tosca).

Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект) (Оверол

кит), Overhaul Kit, W\O W\O Molded Piston 6T30/40/6T45/50,
2008-Up

Различия между 6T45, 6T40 и 6Т30 — в толщине выходной

цепи (на 1\4 дюйма шире), в планетарной передаче 213582, в
размерах некоторых других узлов и корпуса. Конструктивно
то же а пропорционально — меньше. Но в целом
"модульная" идея GM-Ford заключается в том, чтобы
максимально унифицировать и удешевить проект и
производство комплектующих для этого семейства (и
последующих), включая "фордовские".

запчасти для ремонта этой акпп (Интернет-магазин)

Оверол кит — Комплект прокладок и сальников одинаков для

всех начиная с 6T30 до 6T50 и мастера заказывают самые
простые Ремкомплекты (неоригинал) практически в каждом
случае ремонтов. 213002.

Фильтр для 6T40, 6T45 и 6T50 одинаков. (№213010).

Используется современное синтетическое масло ATF —

DEXRON-VI. Для частичной смены масла его требуется
около 4-х литров. Полная замена масла — ок. 8-ми литров.
Подробнее о смене масла.

Для 6T30 фильтр (слева) №213010B отличается размерами.

Как и все остальные детали "железа" — чуть поменьше для
6T30 и чуть побольше — для 6T50.
Фильтр Акпп, 6T30 2008-upФильтры обычно меняют
одновременно с ремкомплектом прокладок и фрикционами.

Учитывая обычно небольшой срок жизни американских

соленоидов, и "режим проскальзывания"
гидротрансформатора, масло этого семейства лучше менять
каждые 50-80 ткм, а проверять — каждый приход машины в
сервис.
Фильтр акпп 6T40/ 6T45/ 50 2008-up

Ремкомплекты из прокладок и сальников для всех

модификаций 213002 (включая 6T30, 6T50) —
унифицированы и стоят от 3 тр. до 7 тр.

В ремкомлекты входят все нужные прокладки, манжеты-

сальники, кольца.
Сальник Масляного Насоса, 6T30/40/6T45/50, с фланцем 69
мм (65.2x39x9.4)
дефект барабана 4-5-6 6T30

Типичной болезнью этого семейства АКПП стало слабое

звено "железа": — Барабан (Корзина сцепления) 4-5-6.
(213550).

срывает наружное стопорное кольцо 213866.

Барабан 4-5-6 6T30

Диск пружинный, Cushion 6T30, 3-5 Reverse, OEMВ первые

годы установки этих АКПП на Опелях при достижении
максимального крутящего момента на высших передачах
лопается волнистая пружина 213856, весь пакет начинает
болтаться, что приводит к повреждению втулки реакторного
Солнца (Reactor Sungear 213610).

Самое время ехать в ремонт и менять детали по-минимуму.

Акпп последних лет выпуска уже настроены так, что уже
становится труднее убить этот узел вжимая педаль газа в
пол.
Шестерня солнечная, 6T40/45 Reaction, OEM

Если продолжать ездить с этой вибрацией, то вскоре

потребуется замена и самой планеты 213580 и барабана
сцепления 4-5-6 213550

При продолжении эксплуатации с разрушающейся планетой,

металлическая крошка разбивает АКПП непредсказуемо —
Обгонку 213644, Поршни 213980, 213966, 213962.

Эта проблема характерна как для 6T40 так и для 6T30 и

очень зависит от программного обеспечения компьютера,
позволяющего водителям машин первых годов выпуска
перегружать это слабое звено трансмиссии.
Планетарный Ряд Задний, 6T40/45 08-up

Отмечены жалобы на 32-битный блок управления

трансмиссией TCM (блок управления) с встроенным блоком
соленоидов (Solenoid connection plate) 6T45/ 6T40.

Первые проблемы гидроплиты и соленоидов обычно

приводят к нештатной работе 4-6 передач и сгоранию
фрикционов пакета Direct 213100. Выражается тем, что
машина начинает дергаться при движении.
Solenoid Connection Plate Блок соленоидов на плате
управления 6T40, 6T45E

замена золотника 6T40 СоннаксПричиной потери 4-6 передач

мастера называют выработанный канал ТСС
(гидротрансформатора) гидроблока (144740-01), для ремонта
которого иногда используют анодированный золотник
большего размера (Oversized Solenoid Regulator Valve) слева,
что происходит почти одновременно с концом жизни
соленоидов.

Одна из проблем замены электронной платы управления с

соленоидами является большое количество модификаций
гидроблоков, для автомобилей разных марок и разных годов
выпуска. Поэтому следует идентифицировать плату по 8-
значному номеру на пластине, начинающемуся на №2425…
или VIN-коду автомобиля. Подробнее о гидроблоках и их
проблемах.

гидроблок АКПП 6T40-6T45 (6F35)Комплект Соннакс для

редких пока ремонтов гидроблока 6T40, 6T45 (144741-01)
подходит также для аналогичной фордовской гидроплиты
6F35.

Фордовцы отрегулировали свой гидроблок гораздо более

щадяще для коробки 6F35, чем программисты Шевроле и
Опеля у которых все первые выпуски гидроблоков 6T40 — 45
и блоков управления послушно рвут "железо" трансмиссии,
подчиняясь педали в пол, что так любят водители этих авто.

Это еще одна современная автоматическая трансмиссия,

владельцам которой стоит внимательно следить за
качеством и температурой масла (Dexron-VI) и при первом же
подозрении на грязь в ATF — менять его, не жалея фильтра,
но жалея "мозги" трансмиссии. Также внимательно стоит
следить за первыми признаками падения давления в линии
после 2- 3-х лет эксплуатации автомобиля и проверять и
чистить гидроблок с соленоидами.

Ремонт гидротрансформатора с заменой фрикционных

дисков в случае быстрого загрязнения масла и проблем
гидроблока — очень рекомендуется.

Дополнительный радиатор охлаждения АКПП

И не рекомендуется перегружать этот автомат высокими

крутящими моментами и агрессивными разгонами.
"Железо" в "перечипованных" на заводе коробках
нагружено выше своего предела. Нужно учитывать, что
создавалась и отрабатывалась эта АКПП в то время,
когда полумертвый GM стоял на грани банкротства
(2008-09) и все инженеры автогиганта сидели на
чемоданах в ожидании неминуемого сокращения.

Кроме всего прочего мастера рекомендуют установить

дополнительный радиатор охлаждения АКПП. Машины
выпусков последних лет отрегулированы чуть лучше и не
позволяют водителям убивать эту в общем-то неплохую 6-ти
ступенчатую коробку, вполне способную составить
конкуренцию по комфортности джатковским вариаторам.
два года назад Пробег 220000 км Метки: наблюдение