Двигатель

Техинформация D12C460, EM-EC01

D12C460 является рядным 12-литровым шестицилиндро-

вым дизельным двигателем с турбонаддувом и промежу-
точным охладителем. Хорошо известный и неприхотли-
вый двигатель D12C теперь усовершенствован и оптими-
зирован для удовлетворения более жёстких норм ЕС в
отношении выбросов с ОГ. D12C460 выполняет требова-
ния ЕС по выбросам с ОГ и шумовым загрязнениям согла-
сно нормам «Евро 3».
D12C460 оборудован цельной головкой цилиндров с че-
тырьмя клапанами на цилиндр, распределительным валом
с верхним расположением и насос-форсунками с электрон-
ным управлением. Двигатель оснащён системой управле-
ния EMS фирмы Volvo, и его работа контролируется толь-
ко электронной аппаратурой.
Благодаря внедрению насос-форсунок второго поколения
с улучшенными характеристиками впрыска в сочетании с
многочисленными усовершенствованиями процесса сго-
рания двигатель D12C в исполнении EURO 3 сохраняет
неизменными межсервисные сроки и конкурентоспособ-
ный к.п.д.
D12C460 имеет улучшенное внутреннее охлаждение го-
ловки цилиндров, а также улучшенное охлаждение смазоч-
ного масла. Поршень и поршневые кольца получили новую
конструкцию. Всё это сделано с целью выполнения тр-
ебований в отношении надёжности и срока службы также
и на уровне EURO 3.
D12C460 целесообразен для трудных условий эксплуата-
ции с большой массой автопоезда на дорогах в холмистой
местности.
Для комплектации двигателя D12C460 характерны следу-
ющие узлы и агрегаты:
• Электронная система управления двигателем EMS с широкими
техническими возможностями при выполнении диагностики и
поиска неисправностей.
• Новая форсунка, улучшающая управление процессом
впрыскивания, что обеспечивает эффективное сгорание и
уменьшение выбросов с ОГ.
• Моторный тормоз-замедлитель VEB с большим тормозным Power, kW
действием, сочетающий систему изменения фазы 338 kW 1700-1800 r/min
(460 hp metric)
газораспределения, превращающую двигатель в компрессор, с 340 Net output
according to:
заслонкой в выпускной магистрали. • ISO 1585
• Dir. 89/491/EEC
• Устройство отбора мощности для прямого привода 320 • ECE Reg 85
гидронасоса.
300
Torque, Nm
2200 Nm
1100-1300 r/min
Техническая характеристика 280 2200

Тип ......................................................... D12C460, EM-EC01

Макс. мощность при 1700-1800 об/мин ....... 338 кВт (460 л.с.) 260 2000

Макс. частота вращения коленвала ..................... 1900 об/мин

Макс. крутящий момент при 1100-1300 об/мин ..... 2200 НЧм 240 1800
Число цилиндров ................................................................. 6
Диаметр цилиндра ...................................................... 131 мм 220 1600
Рабочий ход ............................................................... 150 мм
Рабочий объём .......................................................... 12,1 дм3
200 1400
Степень сжатия ............................................................... 18,5
Мощность торможения заслонкой, 2300 об/мин ....... 160 кВт
Мощность томоза-замедлителя VEB*, 2300 об/мин .. 285 кВт 180
Spec. Fuel
Экономичная частота вращения ................ 1100-1700 об/мин consumption
g/kWh
Объём сменяемого масла вкл. масляный фильтр .......... 33-38 л 160 Economy
1100-1700 r/min
Число масляных фильтров ...... 2 полнопоточных, 1 обводной 210
Система охлаждения, общий объём ................................. 44 л 200
Macca...............................................................................1120 кг 194 g/kWh EC01 190
*VEB (Volvo Engine Brake) предлагается в качестве варианта.
180

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 r/min

2004-10-26 RUS Version 03

 Двигатель
Техинформация D12C460, EM-EC01

Электронное устройство Ускоренный впрыск Сконструирован

управления двигателем в эффективизирует сгорание для высокой эксплуатационной
единой электронной системе D12C460 оснащён индивидуальными надёжности и дли-тельного
автомобиля насос-форсунками с длиной рабочего срока службы
Двигатель D12C оснащён системой уп- хода 17 мм, что обеспечивает высокое Двигатель D12C создан для длитель-
равления EMS (Engine Management давление впрыска. ной и надёжной работы. Он имеет цель-
System) фирмы Volvo, осуществляю- Это давление создаётся механически ную головку блока цилиндров со
щей полностью электронное управле- через коромысло клапана с роликом, стальной уплотнительной проклад-
ние его работой. Эффективно управ- приводимое распределительным ва- кой. Его распределительный и колен-
ляя двигателем, EMS делает возмож- лом с верхним расположением. Про- чатый валы подвержены индукцион-
ным, кроме того, выполнение слож- филь кулачка впрыска согласован с ной закалке.
ных операций диагностики и поиска форсункой, чтобы обеспечить боль- Прочный блок цилиндров, кроме того,
неисправностей. шой подъём. Такое конструктивное оснащён рамой жёсткости из чугуна с
Блок управления двигателем подклю- решение позволяет использовать вос- шаровидным графитом – конструктив-
чён к каналам связи электронной сис- ходящий участок профиля кулачка для ное решение, снижающее также уро-
темы автомобиля и информация выво- максимального подъёма, что даёт вень шумности.
дится либо на панель приборов в виде быстрый впрыск и эффективное сго-
легкочитаемых показаний, либо на рание. Прочный маятниковый
внешний персональный компьютер. Через головку блока цилиндров про- поршень обеспечивает
Блок управления размещён в алюми- ходит лишь один общий канал подво- оптимальное уплотнение
ниевом корпусе на левой стороне дви- да топлива к форсункам, а впускные D12C460 имеет двухэлементные т. н.
гателя, где он охлаждается топливом, отверстия и клапаны имеют большой маятниковые поршни. Головка порш-
проходящим через встроенный змее- диаметр, чтобы падение давления бы- ня изготовлена из стали, а юбка из
вик. Кабели двигателя проложены в ло малым. алюминия. Обе части имеют свои под-
хорошо защищённой коробке, нахо- шипниковые опоры на пальце порш-
дящейся под впускной магистралью. ня. Маятниковый поршень характе-
ризуется более ровной собственной
температурой и позволяет меньший
поршневой зазор благодаря лучшему
уплотнительному действию поршне-
вых колец. Это способствует среди
прочего меньшему расходу масла.

Эффективная система смазки

увеличивает срок службы
D12C460 имеет охлаждение поршней.
Их верхняя часть и зона уплотнитель-
ных колец эффективно охлаждаются
распылением масла под головками пор-
шней. Масляный насос приводится
через зубчатую передачу от транс-
миссии двигателя.
Охлаждение системы смазки осущест-
Прецизионное управление вляется с помощью встроенного мас-
впрыском топлива лоохладителя. Сдвоенные полнопо-
обеспечивает его низкий точные фильтры вместе с обводным
расход фильтром обеспечивают высокую сте-
Для регистрации эксплуатационных пень очистки.
показателей двигатель оборудован 12
датчиками. Блок управления двигате-
лем сравнивает текущие значения
параметров с величинами, хранимыми
в памяти, и соответственно регулирует
количество подаваемого топлива и мо-
мент впрыска. Всем процессом сгора-
ния можно управлять точно в соответ-
ствии в данными условиями эксплуа-
тации, что уменьшает расход топлива
и снижает до минимума количество
отработавших газов и шумовое воз-
действие.