Просмотр кода страницы Peugeot 107

{{Автомобиль
| название = Peugeot 107
| фото = Peugeot 107 Dreitürer Scarletrot.JPG
| производитель = [[PSA Peugeot Citroën]]
| другое имя = 
| годы производства = {{Годы автомобиля|2005|2014}}
| предшественник = [[Peugeot 106]]
| преемник = [[Peugeot 108]]
| заводы = {{Флаг|Чехия}} [[Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech|TPCA]] ([[Колин]], [[Чехия]])
| платформа =
| класс = [[Городской автомобиль]]
| сегмент = A
| тип кузова = {{Тип кузова|хэтчбэк|3|4}} <br /> {{Тип кузова|хэтчбэк|5|4}}
| компоновка = {{ПП-компоновка}}
| колёсная формула = {{колёсная формула|cat|4|2}}
| двигатель = {{Двигатель
 | производитель = {{Флаг|Польша}} Toyota Motor Industries Poland (TMIP) ([[:en:Jelcz-Laskowice|Ельч-Лясковице]], [[Польша]])
 | марка = [[Двигатель Toyota KR|1KR-FE]] (384F)
 | тип = бензиновый 
 | объём = 998
 | мощность = 50
 | обороты мощности = 6000
 | крутящий момент = 93
 | обороты крутящего момента = 3600
 | конфигурация = l
 | цилиндров = 3
 | клапанов = 12
 | макс скорость = 158
 | разгон = 13,7
 | смешанный расход = 4,5 (4,6)
 | городской расход = 5,4 (5,5)
 | расход на трассе = 4,0 (4,1)
 | ход поршня = 84
 | диаметр цилиндра = 71
 | степень сжатия = 10,5
 | система питания = электронный распределённый впрыск топлива (EFI)
 | выброс = 106
 | клапанной механизм = [[DOHC]]
}}
{{Двигатель
 | производитель = {{флаг Франции}} Usine PSA de Trémery, ([[:en:Trémery|Тремери]], [[Франция]])
 | марка = [[:en:Ford_DLD_engine#DLD-414|DLD-414]] (DV4 TD, [[:en:PSA_HDi_engine#1.4|HDi 1.4]])
 | тип = дизельный с турбонаддувом
 | объём = 1398
 | мощность = 39,7
 | обороты мощности = 4000
 | крутящий момент = 130
 | обороты крутящего момента = 1750
 | конфигурация = l
 | цилиндров = 4
 | клапанов = 8
 | макс скорость = 154
 | разгон = 15,6
 | смешанный расход = 4,1
 | городской расход = 5,3
 | расход на трассе = 3,4
 | ход поршня = 82
 | диаметр цилиндра = 73,7
 | степень сжатия = 17,9
 | система питания = непосредственный впрыск
 | выброс = 109
}}
| кпп = {{кпп
| производитель = {{Флаг|Польша}} TMIP
| модель = C550
| тип = механическая
| число ступеней = 5
| главная передача = 3,55
| 1 передача = 3,55
| 2 передача = 1,91
| 3 передача = 1,31
| 4 передача = 1,03
| 5 передача = 0,85
| задняя передача = 3,21
| механизм управления = напольный рычаг
| переключение = ручное
}}
{{кпп
| производитель = {{Флаг|Польша}} TMIP
| модель = C550P
| тип = механическая роботизированная
| число ступеней = 5
| главная передача = 3,55
| 1 передача = 3,55
| 2 передача = 1,91
| 3 передача = 1,31
| 4 передача = 1,03
| 5 передача = 0,85
| задняя передача = 3,21
| механизм управления = напольный рычаг
| переключение = ручное
}}
| колёсная база = 2340
| длина = 3435
| ширина = 1630
| высота = 1470
| колея передняя = 1415
| колея задняя = 1405
| клиренс =
| масса = 800 (830)/805 (840) и 880/885 кг<ref group="к">Соответственно, снаряжённая масса для трёхдверных/пятидверных бензиновых (с АКПП) и дизельных версий.</ref>
| полная масса = 1180/1190 и 1235/1245 кг<ref group="к">Соответственно, допустимая полная масса для трёхдверных/пятидверных бензиновых и дизельных версий.</ref>
| объём бака = 35 л
| похожие = [[Volkswagen up!]], [[Kia Picanto]], [[Ford Ka]]
| связанные = [[Citroën C1]], [[Toyota Aygo]]
| дизайнер = Донато Коко (Donato Coco)
| викисклад = Peugeot_107
| модификации кузова =
{{Модификация автомобиля
| название              = 3-дверный хэтчбэк
| изображение           = [[Файл:Peugeot 107.JPG|250px]]----[[Файл:Peugeot 107 Heck.JPG|250px]]
}}
{{Модификация автомобиля
| название              = 5-дверный хетчбэк
| изображение           = [[Файл:Peugeot 107 front 20071203.jpg|250px]]----[[Файл:Peugeot 107 rear 20071203.jpg|250px]]
}}
}}
'''Peugeot 107''' — микролитражный [[городской автомобиль]] с трёх- или пятидверным кузовом [[хетчбэк]], выпускавшийся компанией [[Peugeot]]. Наряду с [[Citroën C1]] и [[Toyota Aygo]] является вариантом [[Платформа (автомобиль)|платформы]], совместно разработанной компаниями [[PSA Peugeot Citroën]] и [[Toyota]]. Согласно договору производителей, для всех моделей использовались [[Унификация|унифицированные]] [[шасси]], передние [[Автомобильная дверь|двери]], [[Ветровое стекло|лобовые стёкла]] и элементы [[Салон (автомобиль)|салона]] (за исключением [[Рулевое колесо|рулевых колёс]] и обивок сидений), а у Peugeot и Citroën внешние отличия сводились лишь к оформлению передка, колпаков колёс и [[Автомобильная светотехника#Задние фонари|задних фонарей]]<ref name="Babez.de" />. Технически автомобили имеют много общего со вторым поколением автомобиля [[Toyota Yaris]]: кроме [[Бензиновый двигатель внутреннего сгорания|бензинового двигателя]] с минимальными отличиями позаимствованы [[Подвеска автомобиля|подвески]] и [[рулевое управление]] с опциональным [[Электроусилитель руля|электроусилителем]]<ref name="Maskarad" />.

== История ==
Несмотря на преемственность индексов моделей, предыдущий представитель самой младшей серии автомобилей французской фирмы — [[Peugeot 106]] — фактически не является непосредственным историческим предшественником Peugeot 107 в производственной программе компании, поскольку этот заметно более габаритный автомобиль относился к находящемуся на одну ступень выше [[Малый класс (автомобили)|классу B]]<ref name="Babez.de" />. Выпускавшийся с 1991 года, он пользовался хорошим спросом, однако к концу десятилетия его продажи существенно снизились как в силу возраста, так и по причине появления более крупного и весьма эффектного [[Peugeot 206]], возродившего ветвь «200-х», развитие которой компания за несколько лет до этого намеревалась было прекратить<ref name="Peugeot 206" />. На фоне шумного успеха новой модели Peugeot даже планировала вовсе отказаться теперь уже от 100-й серии, но всё же в итоге приняла решение продолжить её дебютом в нише сверхкомпактных автомобилей, популярность которых в Европе серьёзно возросла с начала 90-х после выхода на рынок [[Renault Twingo]] и укрепилась с появлением [[Ford Ka]], [[:en:Fiat Seicento|Fiat Seichento]], [[Daewoo Matiz]] и прочих моделей, близких по размерам. Планы французского автопроизводителя оказались созвучны стратегии японского промышленного гиганта Toyota по расширению присутствия на европейском рынке, что и привело обе компании к созданию общего проекта, получившего впоследствии кодовое обозначение B0.

12 июля 2001 года в Брюсселе Toyota и группа Peugeot-Citroën в лице президентов [[:en:Fujio Cho|Фудзио Чо]] и [[:en:Jean-Martin Folz|Жана-Мартена Фольца]] подписали меморандум и соглашение о начале совместной разработки линейки городских автомобилей стоимостью от 8500 [[евро]] с последующим их производством в Европе. Производители высказали убеждённость в устойчивом долговременном росте спроса на компактные машины. Согласно их замыслу, новые маленькие автомобили должны были логически завершить фирменные модельные ряды, поскольку позиционировались ниже по размеру и по цене, чем те европейские модели начального уровня, которыми на тот момент располагали PSA и Toyota<ref name="Agreement" />. 20 декабря того же года решение было оформлено соответствующим контрактом, а с апреля 2002 года в чешском городе Колине началось строительство нового автозавода плановой мощностью 300 тыс. шт. в год — по 100 тысяч экземпляров на каждую из трёх участвующих в проекте марок<ref name="Kolin" />.
 
{{начало цитаты}}…В этом проекте нам удалось на 92&nbsp;% унифицировать детали с «Пежо» и «Ситроеном». В итоге мы сэкономили на разработке автомобиля, выигрываем благодаря большим объёмам производства и в довершение всего получаем доступ к технологиям европейского концерна PSA.<br /><br />''{{конец цитаты|источник=Из интервью с Фудзио Чо, журнал «За рулём», №&nbsp;4, 2005 г.<ref name="ZaRulem" />}}

С французской стороны финансовое руководство проектом принял на себя Кристоф Обертен (Christophe Aubertin), прежде возглавлявший другие международные проекты PSA<ref name="Aubertin" />. Курировать техническую сторону работы над автомобилями от группы Peugeot-Citroën было поручено Оливье Сулье (Olivier Soulie)<ref name="Soulie" />, опытному специалисту, координировавшему в ходе проекта общение с представителями Toyota.

{{начало цитаты}}…Я взял на себя ответственность за развитие взаимодействия между нашими [[Основное общество|материнскими компаниями]] и с моими коллегами, японскими главными инженерами. Организовал возврат опыта к PSA и постоянный контроль ноу-хау разработок нашего партнёра. Автор самого популярного и загружаемого внутреннего документа в PSA: «Что я знаю о разработках в Toyota?».{{oq|en|…I assumed the responsibility of the development interface between our two mother companies with my japanese chief engineer counterpart. Organization of the return of experiment towards PSA and continuous scrutiny of the development know-how of our partner. Author of the most popular and downloaded internal document in PSA «Que sais-je sur le développement chez Toyota?».}}<br />''{{конец цитаты|источник=Mobilis 2010: Speakers. Olivier Soulie<ref name="Mobilis 2010" />.}}

Шеф-дизайнером проекта стал [[:en:Donato Coco|Донато Коко]], возглавлявший в то время отдел Platforme 1 (компактные автомобили) дизайн-центра Citroën. Автором производственной модели экстерьера Peugeot 107 стал Клемен Дюранд (Clément Durand), студент отделения Transportation Design парижской дизайнерской школы [[:fr:Strate Collège Designers|Strate Collège Designers]]<ref name="Durand" />. В работе над интерьерами принял участие ещё один студент Strate Collège, Адам Базидло (Adam Bazydlo), приехавший во Францию на годичную стажировку по программе студенческого обмена<ref name="Bazydlo" />.

{{начало цитаты}} ''— Что сегодня служит источником вдохновения для дизайнеров — женское тело, природные ансамбли, архитектурные объекты, механизмы?..''<br />
— В общем-то, наши дизайнеры устроены так же, как и все люди, и живут в том же мире. Так что и волнует их то же самое, что и будущего покупателя автомобиля Citroën. Великие произведения искусства, в частности. Приходится внимательно следить за модой в разных сферах и техническими достижениями. Дизайн не должен нести на себе отпечаток вчерашнего дня.<br />
''— Какими будут «ситроены» ближайшего будущего?''<br />
— В первую очередь, разными. Для нас важно, чтобы дизайн стал более гуманистическим, волнующим. Мы не станем следовать варварскому увлечению рублеными гранями. Вообще, нельзя причислять наши машины к какому-нибудь из известных стилей. Автомобиль — особый объект. Он эмоционален, призван находить отклики в сердцах разных людей. И наших дизайнеров волнует, как сделать его внешность выразительной.<br /><br />''{{конец цитаты|источник=Из интервью с Донато Коко, журнал «Пятое колесо», июнь 2002 г.<ref name="Koko5Koleso" />}}

Официальные фотографии будущих новинок появились 1 декабря 2004 г.<ref name="Show styling" />, серийный выпуск автомобилей начался ровно через три месяца, 28 февраля 2005 г.<ref name="Major step" />, а ещё через несколько дней все три модели были представлены широкой публике на [[Женевский автосалон|Женевском автосалоне]]. Окончательный облик Peugeot 107 оказался во многом перекликающимся с дебютировавшим несколькими месяцами ранее компакт-вэном [[Peugeot 1007]] и с его концептом [http://www.conceptcarz.com/vehicle/z6167/Peugeot-Sesame.aspx Peugeot Sesame], представленным посетителям [[Парижский автосалон|Парижского автосалона]] в 2002 году.

{{начало цитаты}} ''— Модели «Ситроен C1», «Пежо 107» и «Тойота Айго» по сути один и тот же автомобиль, выпускаемый тремя компаниями. Как распределялись роли у их дизайнеров при проектировании машины?''

— Всё было очень непросто. Никто не хотел упускать инициативу, и каждое решение давалось после многочисленных дискуссий с большим трудом… Каждая группа дизайнеров работала, предлагая характерные для своей марки стилистику и решения, в результате при равных габаритах получились внешне непохожие друг на друга автомобили. У «Пежо» и «Ситроена» больше, конечно, сходства… Наиболее характерные различия касаются оформления передней части автомобилей. И уж здесь никто не усомнится в их принадлежности к своему роду.

Дизайнеры не ориентировались на национальные рынки. Мы разрабатывали стилистику автомобиля, исходя из традиции марки и заданных размеров машины. Рынки, куда будут поставлять машины, определяют маркетологи.<br /><br />''{{конец цитаты|источник=Из интервью с Донато Коко, журнал «За рулём», №&nbsp;4, 2005 г.<ref name="ZaRulem" />}}

Совокупные расходы трёх компаний на реализацию проекта B0 составили около 1,5 млрд евро.<ref name="Show styling" />

=== Продажи ===
Согласно материалам официального сайта PSA, в дебютном для этой модели 2005 году было распродано 34,6 тыс. шт., в 2006 — 101,7 тыс., 104,4 тыс. шт. в 2007, 106,5 тысяч в 2008 году, и в 2009 — ещё 118,6 тыс. автомобилей<ref name="Sales" />.
К ноябрю 2010 года количество выпущенных Peugeot 107 достигло полумиллиона, при этом 27&nbsp;% от общего объёма продаж пришлось на Францию, 19&nbsp;% автомобилей были реализованы в Италии, 15&nbsp;% — в Великобритании, 10&nbsp;% — в Германии и ещё 7&nbsp;% отправились в Нидерланды<ref name="HalfMillion" />. В 2010 и в 2011 гг. было произведено соответственно 111,9 тыс. и 92,1 тыс. Peugeot 107<ref name="Production2011" />, а всего к  концу 2011 г. с конвейера сошло 665 тыс. автомобилей обоих поколений<ref name="Facelift2012" />.

=== В России ===
Перспективы появления Peugeot 107 на отечественном рынке поначалу оценивались как весьма призрачные<ref name="Maskarad" />. Официальную позицию руководства PSA по этому поводу непосредственно после премьеры моделей проекта B0 озвучил Давид Рио (David Rio), директор Peugeot по продажам в Центральной и Восточной Европе, в странах Средиземноморья и Ближнего Востока:

{{начало цитаты}}В ближайшее время в России автомобиль продаваться не будет. Трудно сказать, произойдёт ли это вообще. До начала продаж нужно рассмотреть приспособленность данного автомобиля к рынку… выяснить, насколько он вписывается в модельный ряд… В западно-европейских семьях обычно несколько автомобилей. В России доминирует другой подход — как правило, покупают одну машину на все случаи жизни…

Рынки между «Тойотой», «Пежо» и «Ситроеном» не делились. Все три марки будут присутствовать на одних и тех же европейских рынках.''{{конец цитаты|источник=Из интервью с Давидом Рио, журнал «За рулём», №&nbsp;4, 2005 г.<ref name="ZaRulem" />}}

В итоге Peugeot 107 стал доступен для российских покупателей лишь с апреля 2007-го, однако уже в том же году он удостоился премии «Лучшее авто по версии Рунета» в классе «Супермини»<ref name="RunetBestAuto2007" />. В 2008 году модель снова опередила всех соперников в этой номинации, попутно набрав большинство голосов в абсолютном выражении<ref name="RunetBestAuto2008" />. С того же 2008 года автомобиль трижды подряд<ref name="CarOfYear" /> (а потом ещё раз в 2013 году<ref name="CarOfYear2013" />) становился победителем в номинации «Городские автомобили» национальной премии «Автомобиль года в России».

{| class="wikitable"
|-
!Год!!2007<ref name="Sales2007" />!!2008<ref name="Sales2008" />!!2009<ref name="Sales2009" />!!2010<ref name="Sales2010" />!!2011!!2012<ref name="Sales2012" />!!2013<ref name="Sales2013" />!!2014<ref name="Sales2014" />!!2015<ref name="Sales2015" />
|-
!Продажи в России, шт.||1382||{{рост}}3327||{{падение}}1347||{{падение}}1213||н/д||{{рост}}1713||{{падение}}856||{{падение}}349||{{падение}}85
|-
!Доля в сегменте «A+» российского авторынка, %||2,12||{{рост}}5,21||{{падение}}4,2||{{падение}}2,96||н/д||{{рост}}3,23||{{падение}}2,34||{{падение}}1,76||{{падение}}1,08
|-
!Место в сегменте «A+» российского авторынка||5||{{рост}}4||{{рост}}3||{{падение}}4||н/д||{{падение}}5||5||{{падение}}6||{{рост}}5
|}

Эта модель долгое время оставалась единственной продаваемой в Российской Федерации из троицы соплатформенников, пока в августе 2010 года к ней не присоединился Citroën C1<ref name="C1" />.
{| class="wikitable"
|-
!Цены в РФ, тыс. руб.<ref group="к">Таблица составлена по данным рубрики «Обзор рынка» журнала «[[Авторевю]]». Приведены базовые цены с учётом актуальных скидок от производителя.</ref>!!Январь!!Февраль!!Март!!Апрель!!Май!!Июнь!!Июль!!Август!!Сентябрь!!Октябрь!!Ноябрь!!Декабрь
|-
!2007|| || || || || || || || ||299|| || ||
|-
!2008|| || || ||309|| || || || ||309||309||309||
|-
!2009||309||{{рост}}330||{{рост}}353||{{рост}}368||368||368||368||{{рост}}380,5||{{рост}}397,5||397,5||397,5||{{падение}}347,5
|-
!2010||{{падение}}342,5||342,5||342,5||{{рост}}350||350||350||350||350||350||350||{{рост}}360||360
|-
!2011||{{падение}}350||350||350||350||{{рост}}370||370||370||370||370||370||370||370
|-
!2012||{{падение}}350||350||{{рост}}380||380||380||380||{{рост}}384||384||384||384||{{рост}}392||392
|-
!2013||{{падение}}377||377||377||377||377||{{рост}}397||397||407||407||407||407||407
|-
!2014||{{падение}}402||{{рост}}412||{{рост}}427||{{рост}}437||{{рост}}457||{{падение}}437||{{рост}}462||462||462|| ||462||{{рост}}467
|-
!2015||{{рост}}587||587|| || ||649||{{падение}}539||{{падение}}494|| || || || ||
|}

<!-- График глючит, потому покуда отключён
<center>
{{График
|ширина            = 800
|высота            = 320
|поле слева        = 30
|поле справа       = 10
|поле сверху       = 20
|поле снизу        = 20
|от                = 01/01/2007
|до                = 01/01/2016
|единицы шкалы     = year
|цена деления      = 1
|начало            = 01/01/2007
|единицы шкалы2    = month
|цена деления2     = 1
|начало2           = 01/01/2007
|шагY              = 100
|отY               = 200
|доY               = 700

|x1 = 01/09/2007
|x2 = 01/09/2007
|x3 = 01/04/2008  
|x4 = 01/01/2009
|x5 = 01/02/2009
|x6 = 01/03/2009
|x7 = 01/04/2009
|x8 = 01/07/2009
|x9 = 01/08/2009
|x10 = 01/09/2009
|x11 = 01/11/2009
|x12 = 01/12/2009
|x13 = 01/01/2010
|x14 = 01/03/2010
|x15 = 01/04/2010
|x16 = 01/10/2010
|x17 = 01/11/2010
|x18 = 01/12/2010
|x19 = 01/01/2011
|x20 = 01/04/2011
|x21 = 01/05/2011
|x22 = 01/12/2011
|x23 = 01/01/2012
|x24 = 01/02/2012
|x25 = 01/03/2012
|x26 = 01/06/2012
|x27 = 01/07/2012
|x28 = 01/10/2012
|x29 = 01/11/2012
|x30 = 01/12/2012
|x31 = 01/01/2013
|x32 = 01/05/2013
|x33 = 01/06/2013
|x34 = 01/07/2013
|x35 = 01/08/2013
|x36 = 01/12/2013
|x37 = 01/01/2014
|x38 = 01/02/2014
|x39 = 01/03/2014
|x40 = 01/04/2014
|x41 = 01/05/2014
|x42 = 01/06/2014
|x43 = 01/07/2014
|x44 = 01/11/2014
|x45 = 01/12/2014
|x46 = 01/01/2015
|x47 = 01/05/2015
|x48 = 01/06/2015
|x49 = 01/07/2015

|y1 = 299
|y2 = 299
|y3 = 309
|y4 = 309
|y5 = 330
|y6 = 353
|y7 = 368
|y8 = 368
|y9 = 380.5
|y10 = 397.5
|y11 = 397.5
|y12 = 347.5
|y13 = 342.5
|y14 = 342.5
|y15 = 350
|y16 = 350
|y17 = 360
|y18 = 360
|y19 = 350
|y20 = 350
|y21 = 370
|y22 = 370
|y23 = 350
|y24 = 350
|y25 = 380
|y26 = 380
|y27 = 384
|y28 = 384
|y29 = 392
|y30 = 392
|y31 = 377
|y32 = 377
|y33 = 397
|y34 = 397
|y35 = 407
|y36 = 407
|y37 = 402
|y38 = 412
|y39 = 427
|y40 = 437
|y41 = 457
|y42 = 437
|y43 = 462
|y44 = 462
|y45 = 467
|y46 = 587
|y47 = 649
|y48 = 539
|y49 = 494

|позиция текста  = 30,320
|размер шрифта   = M
|текст           = тыс.руб.
}}
</center>
-->

== Особенности ==
Из-за короткого [[Капот (автомобиль)|капота]] и традиционной для городских машин растянутой [[Колёсная база|колёсной базы]] (68 % от длины автомобиля) Peugeot 107 предоставляет пассажирам достаточно большое внутреннее пространство — друг за другом могут усесться даже люди высокого роста<ref name="Maskarad" />. Однако по той же причине объём [[багажник]]а невелик и составляет 139 л при установленной задней подоконной полке и 199 л — при снятой полке и загрузке до верхнего края спинки заднего сиденья. Складывание этого пассажирского дивана увеличивает грузовой отсек в трёхдверном кузове до 712 л, а в пятидверном — до 751 л. Использован однощёточный [[стеклоочиститель]] ветрового стекла на сдвоенном рычаге. В оформлении кормы автомобиля участвует цельностеклянная дверца багажного отделения, а проёмы задних боковых дверей у пятидверных кузовов вписаны в контуры бампера и задних фонарей. Стекла задних дверей на пятидверных машинах открываются по принципу форточки на небольшой угол по ходу движения. В блоке управления отоплением и вентиляцией используются оригинальные круглые переключатели, закреплённые по бокам центральной консоли. Внутренняя отделка дверей и боковин представляет собой комбинацию пластиковых элементов с окрашенным в цвет кузова металлом. Окраска в цвет кузова также иногда практиковалась для некоторых элементов интерьера (щитка консоли, рукоятки рычага КПП, ободков корпусов контрольных приборов и дефлекторов боковых воздуховодов) в специальных сериях комплектаций.

== Двигатели ==
В дополнение к упомянутому выше 68-сильному бензиновому мотору для трио моделей проекта B0 был подготовлен и 54-сильный [[Дизельный двигатель|дизель]] с [[турбонаддув]]ом, который с 2006 года стал доступен для выбора в их верхних комплектациях на рынках некоторых европейских стран. Оба двигателя компоновались с пятиступенчатой [[Механическая коробка переключения передач|механической коробкой передач]], при этом для бензиновых версий выше базовой был также доступен под торговым обозначением 2-Tronic её роботизированный вариант [[:en:Multimode manual transmission|MMT (Multimode manual transmission)]] с [[Секвентальная коробка передач|секвентальным переключением]]. Как и у многих других компактных автомобилей, силовой агрегат крепится к кузову через специальный подрамник.

=== Бензиновый двигатель ===
Рядный, трёхцилиндровый, с алюминиевым [[Блок цилиндров|блоком цилиндров]], клиновой камерой сгорания и цепным приводом [[Распределительный вал|распределительных валов]]. Разработан компанией [[Daihatsu]]. Оснащён электронной [[Система изменения фаз газораспределения|системой изменения фаз газораспределения]] (VVT-i), [[Система зажигания|системой зажигания]] с индивидуальными [[Катушка зажигания|катушками]] на каждом цилиндре ([[:en:Distributor#Direct & distributorless ignition|DIS]]<ref group="к">DIS (Direct Ignition System) — система прямого зажигания.</ref>), интеллектуальной [[:en:Electronic throttle control|электронной системой управления дроссельной заслонкой]] (ETCS-i) и [[Каталитический конвертер|каталитическим нейтрализатором]]. Отличается крайне малой эксплуатационной массой (65 кг) и очень низким уровнем выбросов [[Оксид углерода(IV)|углекислого газа]] (108—109 г/км). Топливо — неэтилированный [[бензин]] с [[Октановое число|октановым числом]] не менее 95 по исследовательскому методу.

С 2007 года этот двигатель четыре раза подряд становился обладателем премии [[:en:International Engine of the Year|International Engine of the Year]] в категории автомобильных моторов рабочим объёмом до 1 л.

В ноябре 2010 года компания PSA официально подтвердила, что показатели выбросов углекислого газа для бензиновых версий Peugeot 107 удалось снизить до 103 г/км<ref name="LevelCO103" />.

=== Дизельный двигатель ===
Рядный, четырёхцилиндровый, с цепным приводом распределительного вала. Относится к [[:en:Ford DLD engine|семейству]] рядных четырёхцилиндровых дизельных моторов, разработанных совместно компаниями Ford и PSA. Оснащён [[Система непосредственного впрыска топлива в дизельных двигателях|системой непосредственного впрыска топлива]] фирмы [[Robert Bosch GmbH|Bosch]], [[турбокомпрессор|турбонагнетателем]] KP35 фирмы [[:en:BorgWarner|BorgWarner]], каталитическим нейтрализатором, но не комплектуется [[интеркулер]]ом. Ради соответствия экологическим нормам [[Евро-4|Евро 4]] с 2006 года в отдельные страны двигатель стал поступать в комплекте с [[:en:Diesel particulate filter|сажевым фильтром]].

Продажи машин с этим дизелем были свёрнуты в конце 2010 года, поскольку PSA признала нецелесообразными затраты на доводку показателей его экологичности до уровня [[Евро-5|Евро 5]]. К причинам такого решения можно отнести несколько обстоятельств: применительно к столь небольшому автомобилю существенно менее мощная и гораздо более тяжёлая дизельная модификация не обнаружила убедительного преимущества в экономичности перед бензиновой, кроме того, унифицированная механическая коробка передач оказалась не очень подходящей для характеристик дизельного мотора, наконец, на нежелании производителя вкладываться в модернизацию мог сказаться уже достаточно солидный возраст как двигателя, так и самой модели<ref name="DieselDiscontinue" />.

== Ходовая часть ==
Шасси этой модели имеет характерную для современных компактных автомобилей конструкцию подвески: спереди — стойки [[Макферсон (подвеска)|«макферсон»]] со стабилизаторами поперечной устойчивости, сзади — полузависимая [[Подвеска автомобиля#Торсионно-рычажная (с сопряжёнными рычагами)|скручивающаяся балка]] с V-образной поперечиной, с разнесёнными пружинами и [[амортизатор]]ами<ref name="Maskarad" />. [[Тормозная система]] — двуконтурная, с вакуумным усилителем, передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные. [[Стояночный тормоз]] через тросовый привод воздействует на задние колёса. Модель комплектовалась шинами [[Автомобильная шина#Маркировка|размерностью]] 155/65R14. Радиус поворота Peugeot 107 по внешней точке [[бампер]]а составляет 4,98 м.

== Безопасность ==
Для Peugeot 107 производителем заявлена усиленная конструкция кузова с жёстким каркасом безопасности салона, с элементами, поглощающими при деформации энергию удара, с трубчатыми внутренними усилителями дверей и с дополнительной защитной балкой на демпферах переднего бампера, крепящихся к [[лонжерон]]ам шасси. Бензобак, как это принято ныне почти повсеместно, размещён в наименее уязвимой зоне — между задними колёсами. Уже в базовой комплектации машина оборудовалась [[Антиблокировочная система|антиблокировочной системой тормозов]] с [[Система распределения тормозных усилий|системами распределения тормозных усилий]] REF и CSC<ref group="к">REF (Répartiteur Electronique de Freinage), EBFD (Electronic Break-Force Distribution) — электронный регулятор распределения тормозных усилий между передними и задними колёсами. CSC (Contrôle de Stabilité en Courbe, Cornering Stability Control) — система контроля тормозных усилий, воздействующих на левые и правые колёса для стабилизации прохождения поворотов (совмещена с REF на автомобилях, не оснащённых ASR/ESP).</ref> и двумя фронтальными [[Подушка безопасности|подушками безопасности]] — водительской (60 л) и отключаемой пассажирской (90 л). Также по умолчанию присутствовали встроенные в спинки передних сидений [[подголовник]]и, механическая «детская» блокировка задних дверей (у пятидверных машин) и регулируемые [[Ремень безопасности|ремни безопасности]] для всех находящихся в автомобиле, причём передние ремни оснащены преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения. Штатное наличие и опциональная доступность некоторых других средств безопасности зависели от особенностей оснащённости Peugeot 107 в той или иной стране, так, могли быть исходно включены в поставку 9-литровые боковые подушки, встраиваемые в спинки передних сидений, а комплектации выше базовой, как правило, могли быть по заказу дооборудованы комбинацией из [[Антипробуксовочная система|противобуксовочной системы]] ASR и [[Электронный контроль устойчивости|системы динамической стабилизации]] ESP<ref group="к">ASR (Anti-Spin Regulation) — система, воздействующая на работу двигателя автомобиля и тормозных механизмов ведущих колёс с целью оптимизации распределения тягового усилия при старте и разгоне. ESP (Electronic Stability Programme) — система обеспечения курсовой устойчивости, посредством электронной регулировки работы двигателя и тормозной системы помогающая водителю удерживать автомобиль на заданной траектории движения.</ref>, кроме того, они изначально располагали задними сиденьями с двумя регулируемыми Г-образными подголовниками и с креплениями стандарта Isofix для фиксации [[Детское автокресло|детских кресел]]. Наконец, повсеместно для всех автомобилей были опционально доступны 24-литровые «шторки», закрывающие при срабатывании внутреннее пространство за боковыми стёклами. И шторки, и боковые подушки устанавливались в автомобиль в комплекте с сигнализатором непристёгнутого водительского ремня безопасности.

=== Оценки ===
{|align="right"
 |-valign="top"
 |{{Рейтинг EuroNCAP
 |модель = Citroën C1
 |год = 2005
 |ссылка = http://www.euroncap.com/en/results/citro%C3%ABn/c1/15661
 |совместим с жизнью = да
 |звёзды пассажир = 4
 |звёзды ребёнок = 4
 |звёзды пешеход = 2
 |баллы пассажир = 26
 |баллы ребёнок = 37
 |баллы пешеход = 14
}}
|}
По результатам проведённых Euro NCAP в 2005 году краш-тестов соплатформенного Citroën C1, оснащённого двумя фронтальными и двумя боковыми подушками безопасности, Peugeot 107 получил рейтинг «четыре звезды» для водителя и переднего пассажира (11 баллов при фронтальном ударе и 14 — при боковом)<ref group="к">Оценив безопасность Peugeot 107 (а также Toyota Aygo) на уровне Citroën C1, эксперты Euro NCAP руководствовались соображениями, что автомобили, построенные на одной платформе, показали бы одинаковые результаты на испытаниях.</ref>. По мнению экспертов, кузов при испытании доказал свою чрезвычайную прочность, допустив лишь незначительную деформацию при лобовом столкновении. Благодаря передним подушкам безопасности нагрузка на голову и шею при ударе, сопоставимом с тестовым, не несёт риска для жизни. Хорошей также названа защита грудной клетки пассажира, однако для водителя эта оценка снижена до «достаточной», поскольку при испытании грудь манекена всё-таки ударилась о рулевое колесо. Наибольшие нарекания вызвала защита ног сидящих спереди из-за риска повреждения коленей при соприкосновении с твёрдыми поверхностями передней панели: для водителя уровень защищённости выставлен как «пограничный», для пассажира — как «достаточный». Другим серьёзным недостатком стало перемещение назад и блокирование педали тормоза, увеличившее до «пограничного» риск травмы ступней водителя, несмотря на то, что в нижней зоне кузов был мало повреждён. Тест на боковое столкновение показал, что «воздействующие силы неправдоподобным образом распространились вверх по позвоночнику манекена, уменьшив таким образом показания, зафиксированные в его грудной клетке». Тем не менее, защищённость головы и таза водителя при ударе сбоку была оценена как «хорошая», груди и брюшной полости — как «достаточная». Детская защита также удостоилась четырёх звёзд, однако для полуторагодовалых детей был отмечен высокий уровень нагрузок на грудную клетку при лобовом ударе. За защиту пешеходов автомобиль получил два балла из четырёх возможных (амортизация в месте потенциального удара головой признана «приемлемой» для взрослых и «нормальной» — для детей, также отмечена защита, которую даёт бампер, но передний край капота сочли небезопасным).

Peugeot 107 и соплатформенные ему модели удерживали наиболее высокий рейтинг Euro NCAP в классе «супермини» вплоть до 2007 года, когда их превзошёл [[Fiat Nuova 500|Fiat 500]].
{|align="right"
 |-valign="top"
 |{{Рейтинг EuroNCAP
 |модель = Toyota Aygo 1,0 High Grade, LHD
 |год = 2012
 |ссылка = http://www.euroncap.com/results/citroen/c1/509.aspx
 |совместим с жизнью = да
 |общий рейтинг = 3
 |процент пассажир = 68
 |процент ребёнок = 73
 |процент пешеход = 53
 |процент активная безопасность = 71
 |версия теста = 2012
}}
|}
В 2012 году [[Euro NCAP]] провёл краш-тест другого конструктивного аналога 107-го — Toyota Aygo, которому на сей раз по [[Euro_NCAP#2009 — настоящее время|новой системе рейтингов]] были присвоены лишь «три звезды». Применительно к взрослым пассажирам порицания помимо перечисленных ранее замечаний заслужила плохая защита от хлыстовой травмы шеи при ударе сзади, зато  в отношении трёхлетних пассажиров модель заслужила высшую оценку, не получив, однако, премиальных из-за отсутствия для водителя ясной информации о том, активирована ли пассажирская подушка безопасности. Передний бампер получил максимальную оценку за безопасность, край капота — минимальную, сам же капот и ветровое стекло в плане безопасности пешехода при ударе головой также получили достаточно слабые оценки. Вспомогательные системы (электронная стабилизация, индикация о непристёгнутых ремнях безопасности водителя и переднего пассажира) признаны удовлетворяющими требованиям, но в качестве упущений были отмечены отсутствие индикации о непристёгнутых пассажирах на заднем сиденье и отсутствие ограничителя максимальной скорости.

== Надёжность ==
Согласно отчёту о статистике автомобильных поломок, представленному в мае 2010 года [[ADAC|Немецким клубом автомобилистов]], Peugeot 107 наряду с Citroën C1 и Toyota Aygo был наиболее надёжен среди городских автомобилей возрастом от одного до четырёх лет<ref name="Pannenstatistik2009" />, а в рейтинге новых автомобилей троица уступала только [[Fiat Panda#Второе поколение|Fiat Panda]]. Отзывы проходили лишь экземпляры, выпущенные до сентября 2007 г. (усиление крепления переднего бампера)<ref name="Mini franco-japonaise" /> и несколько сотен машин, выпущенных в мае 2009 г. (замена ступиц колёс)<ref name="Moyeux de roue a remplacer" />. Кроме того, ввиду конструктивно идентичного с Toyota Aygo шасси, Peugeot 107 вместе с Citroën C1 оказался с 30 января 2010 года участником [[:en:2009–2011 Toyota vehicle recalls|«педалгейта»]] — масштабной серии отзывов различных моделей Toyota, связанной со случаями [[:en:Sudden unintended acceleration|самопроизвольного ускорения]], на которое жаловались отдельные автовладельцы из США<ref name="Pedalgate" />.

В мае 2011 года ADAC опубликовал статистику за период 2005—2010 гг., где модели проекта B0 оценивались раздельно. Peugeot 107 был признан третьим по надёжности автомобилем в классе после Toyota Aygo и Fiat 500<ref name="Pannenstatistik2010" />.

== Рестайлинг 2009 года ==
[[Файл:Peugeot 107 Facelift front 20100402.jpg|right|thumb|Peugeot 107 образца 2009 г.]]
С 29 ноября 2008 года<ref name="RestyleDate" /> началось производство обновлённых Peugeot 107, Citroën C1 и Toyota Aygo, которые вскоре были представлены на декабрьском [[Автосалон в Болонье|мотор-шоу в Болонье]]. У Peugeot изменения в экстерьере затронули практически лишь передний бампер, но зато весьма радикально: фальшрадиаторная решётка новой формы получила широкую горизонтальную [[Хромирование|хромированную]] полосу, площадка для переднего [[Автомобильные номера|номерного знака]] переместилась на нижнюю кромку, а бока были декорированы пластиковыми псевдовоздухозаборниками, в которых стало возможно разместить [[Противотуманная фара|противотуманные фары]], доступные в качестве [[Аксессуар|аксессуаров]]. Также автомобилю были приданы осовремененные колпаки колёс, в интерьере слегка изменилась графика центральной консоли, расширился выбор обивок сидений. Согласно пресс-релизу Peugeot, при обновлении модели немалое внимание было уделено доводке акустического комфорта: изменённая структура пола спереди и новый демпфированный шкив привода навесных агрегатов бензинового двигателя снизили шум и вибрации на некоторых частотах работы; панели задней части салона трёхдверного кузова снабдили дополнительной шумоизоляцией; багажная полка новой конструкции также уменьшила посторонние шумы, проникающие извне сзади, а кроме того облегчила доступ к багажному отделению. Улучшились экологические показатели: выбросы углекислого газа у версий с бензиновым двигателем и МКПП удалось уменьшить до 106 г/км, слегка увеличилась и топливная экономичность<ref name="Restyle" />.

== Рестайлинг 2012 года ==
[[Файл:Peugeot 107 68 Active (2. Facelift) – Frontansicht, 19. Mai 2012, Düsseldorf.jpg|right|thumb|Peugeot 107 образца 2012 г.]]
В январе 2010 г. на презентации концепта [http://www.conceptcarz.com/vehicle/z17960/Peugeot-SR1-Concept.aspx SR1] Венсан Бессон (Vincent Besson), глава отдела стратегии продуктов и рынков департамента автомобильных программ и стратегии PSA<ref name="Besson" />, сообщил, что в 2011 г. как продукт продолжающегося сотрудничества с Toyota ожидается второе поколение совместно разработанных городских автомобилей. По его словам новинки должны были сохранить трёхцилиндровую конструкцию двигателя и помимо большей индивидуальности обрести спортивный характер как во внешности, так и в движении<ref name="Peugeot 108" />. Тем не менее, к брюссельскому
[[:en:European Motor Show Brussels|European Motor Show]], состоявшемуся в январе 2012 г.<ref name="Brussels" />, был подготовлен лишь повторный рестайлинг всех трёх машин.

Отличительной особенностью обновления Peugeot 107 на фоне Citroën C1 и Toyota Aygo стало отражение в нём
нового стиля марки, заданном концепт-карами SR1 и [http://www.conceptcarz.com/z18873/Peugeot-HR1-Concept.aspx HR1]: фирменный знак поместили в центральную подштамповку капота, передние фары и задние фонари снабдили масками, повторно переработанный бампер помимо боковых молдингов приобрёл места для [[Дневные ходовые огни|дневных ходовых огней]] и противотуманных фар, площадку для номерного знака подняли на поперечину между фальшрешётками воздухозаборников. К палитре цветов добавился сливовый металлик.

Внутри салона сменился материал отделки [[Приборная панель#Автомобильная приборная панель|панели приборов]] и внутренних боковых панелей<ref name="Restyle2" />, был изменён рисунок обивок сидений. Версии с роботизированной трансмиссией получили штатные подрулевые лепестковые переключатели передач и прежде бывший опциональным пакет кожаной отделки руля и рычага КПП. Появилась новая мультиязычная аудиосистема RDE2 с поддержкой [[MP3]], [[Bluetooth]] и [[USB]], комплектуемая двумя или четырьмя динамиками.

Ради улучшения комфортности хода были внесены очень незначительные изменения в подвеску<ref name="Restyle2" />. Выбросы углекислого газа автомобилей с механической КПП снизились до 99 г/км, а благодаря новым шинам с пониженным коэффициентом [[Автомобильная шина#Сопротивление качению|сопротивления качению]] топливная экономичность была доведена до 4,3 л/100 км (у версий с роботизированной КПП — до 4,5 л/100 км).

Официально сообщалось, что география продаж обновлённого Peugeot 107 расширится с 32 до 48 стран<ref name="Facelift2012" />.

== Окончание производства ==
24 апреля 2014 года официальный пресс-релиз завода TPCA сообщил о прекращении выпуска Toyota Aygo, Peugeot 107 и Citroën C1, сопроводив эту новость словами Патриса ле Гюйядера (Patrice Le Guyader), исполнительного вице-президента предприятия:

{{начало цитаты}}Мы произвели в общей сложности около 2,4 миллиона машин с начала производства в феврале 2005-го. Это отличный и уникальный результат для моделей первого поколения. Большинство машин мы продали во Франции, куда была отправлена почти пятая часть изготовленных автомобилей. Вторым крупнейшим рынком стала Италия, за ней — Великобритания.{{oq|en|We produced totally nearly 2,4 million vehicles from start of production in February 2005. This is a great and unique result for the first generation models. We sold most vehicles in France where about a fifth of produced cars were sent. The second largest market was Italy followed by Great Britain.}}<br />''{{конец цитаты|источник=Патрис ле Гюйядер<ref name="Discontinuation" />.}}

== Комплектации для России ==
Отечественным покупателям Peugeot 107 предлагался в двух комплектациях: базовой Access и улучшенной Active<ref group="к">До апреля 2011 года — Urban и Trendy соответственно.</ref>. Любая из них могла быть дополнена [[Звуковой компакт-диск|CD]]-[[Монофония|моно]]/[[Радиовещание#Эфирное радиовещание|AM/FM]]-аудиосистемой RD3 с двумя [[Громкоговоритель|динамиками]] и с [[Разъём TRS|3,5-мм разъёмом]] AUX для внешних [[Цифровой проигрыватель|MP3-устройств]]. В качестве выбора цвета кузова изначально были доступны три обычные краски (белая, жёлтая, красная) и (за доплату) четыре краски с эффектом «металлик» (синяя, серебристая, серая, чёрная); после рестайлинга 2012 г. в палитру был добавлен сливовый металлик, в 2013-м жёлтый цвет уступил место бежевому металлику, а для комплектации Active появились две комбинации чёрного со сливовым (крыша и зеркала одного цвета и кузов — другого). В число каталожных аксессуаров входили [[рейлинги]] с различными креплениями, брызговики, накладки, коврики, оконные шторки, крышка перчаточного ящика и пр. [[Гарантия на автомобиль|Гарантия]] на Peugeot 107 составляла 3 года или 100 тыс. км пробега. Автомобили с дизельным двигателем и с ASR/ESP в Россию не поставлялись.

=== Access ===
В базовое оснащение модели помимо вышеперечисленных позиций активной и пассивной безопасности включались: отопитель салона с семью воздуховодами и пятипозиционным регулятором воздухопритока, продольная регулировка передних сидений, регулировка наклона спинок передних сидений, цельноскладывающийся задний диван, ручные стеклоподъёмники, внутреннее [[зеркало заднего вида]] с регулировкой «день-ночь», складывающиеся наружные зеркала с ручной регулировкой из салона, противосолнечные козырьки со встроенными зеркальцами и карманами для карт, задняя багажная полка, открытый перчаточный ящик, выдвижной двухсекционный подстаканник, две подставки под бутылки, несколько отделений для мелких вещей, [[иммобилайзер]] и полноразмерное [[запасное колесо]] с монтажным комплектом. Из пользовательской автомобильной электрики по умолчанию присутствовали очиститель, омыватель и обогрев заднего стекла, пятипозиционный корректор [[Фара|фар]], передний плафон с двумя режимами работы, подсветка красного цвета для элементов передней панели, розетка на 12 В и аудиоподготовка (антенна на крыше спереди и проводка). Штатная комбинация контрольных приборов представляла собой закреплённый на рулевой колонке [[спидометр]] с набором индикаторов и со встроенным дисплеем, на котором отображались [[Одометр|счётчик общего и суточного пробега]], [[Топливомер|уровень топлива]], а также обозначение выбранной ступени и режима КПП. По заказу устанавливался адаптивный электроусилитель руля в комплекте с регулируемой по высоте рулевой колонкой. В интерьере использовалась чёрно-серая тканевая обивка сидений, при окраске кузова «металликом» также становилось доступно для выбора сочетание песочного с серым.

=== Active ===
В этой комплектации усилитель руля становился штатным оборудованием наряду с [[Электростеклоподъёмник|электрическими стеклоподъемниками]] в передних дверях и с [[Центральный замок|централизованной блокировкой дверных замков]], снабжённой [[Пульт дистанционного управления|пультом дистанционного управления]]. Внешне Active отличается окрашенными в цвет кузова наружными зеркалами и дверными ручками; во внутренней отделке независимо от цвета кузова предлагался выбор между тёмно-серой и светло-бежевой тканевыми обивками сидений. Устанавливалась снабжённая подголовниками спинка заднего сиденья с отдельно складывающимися половинками. Опционально становились доступны [[кондиционер]] с рециркулятором воздуха, [[колёсные диски]] из алюминиевого сплава, дополнительная [[тонировка]] задних стёкол и пакет отделки интерьера, включающий кожаный руль и отделку сидений комбинацией «кожа-[[Алькантара (материал)|алькантара]]». Можно также было пополнить комбинацию приборов [[тахометр]]ом, крепящимся на ножке к корпусу спидометра.

== Отзывы журналистов ==

=== Участие в European Car of the Year ===
В 2006 году под единой заявкой Peugeot 107, Citroën C1 и Toyota Aygo стали участниками ежегодного конкурса [[European Car of the Year]] среди прочих 28 автомобильных новинок, появившихся на европейском рынке за предшествовавшие очередному заседанию жюри 12 месяцев. После первого тура голосования модели были включены в [[короткий список]] из семи номинантов<ref name="ECOTY2006Candidates" />, но в итоге заняли только шестое место<ref name="ECOTY2006Grid" />, набрав треть от максимально возможного для финалиста количества очков или около 73 % очков, зачисленных победителю<ref group="к">Следует отметить, что голосование 2006 года не выявило явного фаворита: автомобили, занявшие места в первой тройке, набрали 46, 45 и 41 процент от максимально возможного количества очков, притом что годом ранее эти цифры составили 70, 45 и 39 процентов соответственно.</ref>. Из 58 членов жюри семеро признали эти автомобили лучшими<ref group="к">Автомобилями 2006 года Peugeot 107, Citroën C1 и Toyota Aygo назвал и единственный тогдашний российский эксперт European Car of the Year Михаил Подорожанский.</ref>, а на чистые или совместные с другими номинантами второе или третье места их поставили ещё девять и десять экспертов соответственно.

=== В России ===

==== «Авторевю» (2008 г.) ====
Оценивался экземпляр комплектации Trendy стоимостью 383500 рублей, оснащённый роботизированной КПП и опциональными кондиционером, аудиосистемой и тахометром<ref name="Autoreview" />. Телеведущая Д.Лаврова назвала автомобиль некрасивым и не вызывающим уважения на дороге у отечественных водителей. Корреспондент П.Карин, сравнивая автомобиль с [[ВАЗ-1111|«Окой»]], отметил положительные эмоции, которые вызывал облик автомобиля и передвижение на нём, перечислил «подпрыгивание» на стыках при езде, «подножки» при переключении передач и «оковские» тормоза, назвав ценник автомобиля не вызывающим улыбки. Редактор «Авторевю» Леонид Коновалов раскритиковал работу ходовой части и коробки передач Peugeot 107, а также его эргономику и обзорность, назвав модель сырой. М.Петровский описал автомобиль как лишь дающий повод для улыбки и как плод кооперативной расчётливости, не наделённый породистостью, а потому не дающий ощущения магии и прилива чувств. Игорь Зайцев, дизайнер с 48-летним водительским стажем, обрисовал своё восприятие Peugeot 107 как образ подростка-хулигана, на «отлично» оценил дизайн интерьера, эргономику и обзорность салона, сравнил реакции на управление с [[Карт (машина)|картом]], отметил неплавную работу коробки передач и жёсткую подвеску, заключив отзыв фразой «Славный автомобиль для молодой семьи». Корреспондент Н.Гудков, воспринимая машину как [[ЗАЗ-1102|«Таврию»]] XXI века», главное в которой — дизайн и компоновка, упомянул вскользь низкий руль и чёткие тормоза и в итоге назвал Peugeot 107 «фэнской вещью», сказать «да!» которой ему помешали бы нравы на московских дорогах. Эксперт и механик «Авторевю» Иван Иванович Шадричев неодобрительно высказался о дизайне, внутреннем пространстве и ходовых качествах машины, назвав её «ненастоящей» и вызывающей жалость вместо тёплых слов. Корреспондент С.Знаемский, описывая свои впечатления от езды, отозвался об автомобиле как о воздушном шарике, с которым «поиграл — и хватит». Эксперт с 42-летним водительским стажем Александр Диваков обрисовал автомобиль как то игрушечное, что надо тинейджерам и молодящимся дамам, иронически отметил вибрации мотора, рывки КПП и грохот подвески как «тонкую доводку конструкции». Быструю езду на Peugeot 107 он сравнил с тяжёлым, хотя и весёлым трудом, а медленную — нежеланной из-за полного отсутствия комфорта. Эксперт О.Расстегаев отметил неожиданную просторность салона и вызывающую улыбку эргономику, но ход автомобиля с роботизированной коробкой описал как «не едет», закончив отзыв мнением, что «у нас это всё же женский автомобиль, и покупать его надо как стильную сумку». Корреспонденту Ю.Ветрову машина напомнила весёлого цыплёнка из мультфильма, вызывающего агрессию у владельцев солидных машин, а потому мало приспособленного к российским реалиям, в том числе с учётом высокой цены и плохих ходовых качеств: прыгающей подвески, вялого мотора и «тупящей» роботизированной КПП. Художественный редактор «Авторевю» Наталья Якунина назвала эту модель «карапузом-колобком», в котором «вполне можно здорово жить, если принять предложенные им правила игры». Художник Александр Захаров (стаж 39 лет) назвал автомобиль «симпатягой», сказал немало добрых слов о внешности и внутреннем убранстве автомобиля и остался вполне доволен его ездовыми качествами: «Большего от литрового моторчика о трёх цилиндрах и «робота» я не ожидал».

==== «Драйв» (2012 г.) ====
Сотрудниками редакции испытывался ре-рестайлинговый экземпляр стоимостью 469000 рублей в комплектации Active и с роботизированной трансмиссией<ref name="Drive" />. Алексей Смирнов, обратив внимание, что машиной способен управлять даже ребёнок, подчеркнул, что в ней нет ничего лишнего: мощности хватает, аппетит умерен, езда по городу легка, а несовершенство работы «робота» преодолимо; он посетовал на непрестижность модели в глазах россиян, заключив, что «нужно быть проще, выбирая разумную достаточность взамен излишеств, как это происходит в думающей головой Европе». Анастасия Королькова в своём отзыве акцентировала внимание на  том, что по её наблюдениям добродушный вид автомобиля в московской дорожной действительности вызывает не улыбку, а стереотипную агрессию, преодоление которой, «видимо, случится не завтра». Константин Болотов рассказал, что не понравившийся ему Peugeot 107 до неузнаваемости преобразился в руках его опытного приятеля («Калечный «сто седьмой» вёл себя просто здорово, как полноценный автомобиль. Комфортный, быстрый, живой») и образно поведал о «способах приготовления» такой езды, выделив в тексте удивившую его экономичность машины. Роберт Есенов отметил неприятные ему запах пластика и неприкрытый металл в салоне, неудобную посадку, отсутствие регулировки по вылету у «заваленного вперёд» руля, желание опустить пониже «бесформенное кресло», отсутствие шумоизоляции, «дёрганую и медлительную» смену ступеней коробки передач и утомительность даже не самой длительной поездки. Тем не менее, он нашёл добрые слова в адрес дорожных настроек, «превращающих обыденную езду в праздник», резюмировав ходовые качества автомобиля как «fun-car на все 100 %», а также отметил «прилив позитива» от облика 107-го и призвал «спрашивать с него, как с заводной игрушки, а не с полноценного автомобиля». Леонид Попов, отметив для начала, что машина, по его мнению, «таинственным образом располагает к себе с первых минут», заставляя экономичностью быстро забывать о недостатках — шумности, вибрациях, неплавной работе КПП и подвески, — сделал в своём отзыве упор на проверку практичности автомобиля, в ходе которой слегка покритиковал способ открытия задних окон, «легко предсказуемую» малую вместительность багажника, «относительно невеликие» клиренс и ходы подвески. Похвалы удостоились работа стеклоочистителя и «неплохо холодящий» кондиционер. Отметив, что обаятельная внешность побуждает «невольно искать плюсы во всех минусах», автор назвал Peugeot 107 заслуживающим звания настоящего автомобиля: «Просто не нужно требовать от него невозможного». Борис Ульзибат заявил, что тест-драйв позволил ему утвердиться в своей точке зрения о ненужности крупной и вместительной машины для закончившей «колясочный период» семьи, и уточнить её тем, что городской автомобиль может доставлять истинное удовольствие. По его мнению, компактный хэтчбек хоть и не пригоден для дальних автопутешествий, впрочем, мало востребованных «обитателями каменных джунглей», но даёт существенную экономию денег, времени и сил.

== Примечания ==
{{примечания|group="к"}}

== Ссылки ==
* [http://www.peugeot.ru/ Peugeot в России]

== Источники ==
{{примечания
|refs=
<ref name="Agreement">
{{cite web
 |url         = http://www2.toyota.co.jp/en/news/02/0110.html
 |publisher   = Toyota Motor Corporation
 |title       = PSA Peugeot Citroën and Toyota announce the name of new joint-venture company
 |date        = 2002-01-10
 |accessdate  = 2011-04-25
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668gugigW?url=http://www2.toyota.co.jp/en/news/02/0110.html
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Babez.de">{{cite web
 |url         = http://www.babez.de/peugeot/107.php
 |title       = Peugeot 107
 |author      = Peugeot
 |date        = 2010-09-20
 |publisher   = Babez.de
 |accessdate  = 2015-06-05
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20160304110803/http://www.babez.de/peugeot/107.php
 |archivedate = 2016-03-04
 |deadlink    = yes
}}</ref>
<ref name="Maskarad">{{статья
 |автор       = Михаил Дорохов
 |заглавие = Маскарад
 |ссылка     = http://auto-review.ru/archive/2005/19/trio/
 |издание   = Авторевю
 |год           = 2005
 |номер       = 19 (343)
 |issn             = 1029-8517
}}{{Недоступная ссылка|date=Август 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
<ref name="Peugeot 206">
{{cite web
 |url         = http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/Peugeot-206/252844/
 |title       = Peugeot 206 axed after 13 years
 |date        = 2005-01-03
 |publisher   = Autocar
 |accessdate  = 2011-04-25
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668gvfz6m?url=http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/Peugeot-206/252844/
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Kolin">
{{cite web
 |url         = http://www2.toyota.co.jp/en/news/02/0410.html
 |publisher   = Toyota Motor Corporation
 |title       = Groundbreaking for the Joint PSA Peugeot Citroën/Toyota Plant in the Czech Republic
 |date        = 2002-04-10
 |accessdate  = 2011-04-25
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668gwSvAP?url=http://www2.toyota.co.jp/en/news/02/0410.html
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="ZaRulem">
{{статья
| автор    = Пётр Меньших, Владимир Соловьёв
| заглавие = Компактное партнёрство
| ссылка   = http://www.zr.ru/a/11173/
| издание  = За рулём
| год      = 2005
| номер    = 4
| issn     = 0321-4249
}}
</ref>
<ref name="Aubertin">
{{cite web
 |url         = http://www.linkedin.com/pub/christophe-aubertin/8/385/954
 |title       = Cristophe Aubertin
 |publisher   = LinkedIn
 |accessdate  = 2011-04-08
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668gwx03i?url=http://www.linkedin.com/pub/christophe-aubertin/8/385/954
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Soulie">
{{cite web
 |url         = http://www.linkedin.com/in/oliviersoulie
 |title       = Olivier Soulie
 |publisher   = LinkedIn
 |accessdate  = 2011-04-08
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668gxfc4P?url=http://www.linkedin.com/in/oliviersoulie
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Mobilis 2010">
{{cite web
 |url         = http://www.mobilisconference.com/en/speakers.html
 |title       = Speakers
 |publisher   = Mobilis Conference 2010
 |accessdate  = 2011-04-08
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668gyGJDu?url=http://www.mobilisconference.com/en/speakers.html
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Koko5Koleso">
{{статья
| автор       = Денис Орлов
| заглавие    = Интервью Донато Коко. «Ситроены» будут  разными»
| ссылка      = http://www.5koleso.ru/articles/442
| издание     = 5Колесо
| год         = 2002
| номер       = 7 (112)
| archiveurl  = https://web.archive.org/web/20090423122519/http://www.5koleso.ru/articles/442
| archivedate = 2009-04-23
}}
</ref>
<ref name="Bazydlo">
{{cite web
 |url         = http://www.linkedin.com/pub/adam-bazydlo/10/287/922
 |title       = Adam Bazydlo
 |publisher   = LinkedIn
 |accessdate  = 2011-04-08
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668gzpJmf?url=http://www.linkedin.com/pub/adam-bazydlo/10/287/922
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Durand">
{{cite web
 |url         = http://www.linkedin.com/in/clementdurand
 |title       = Clément Durand
 |publisher   = LinkedIn
 |accessdate  = 2011-04-08
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668lafqNS?url=http://www.linkedin.com/in/clementdurand
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Show styling">
{{cite web
 |url         = http://www2.toyota.co.jp/en/news/04/1201.html
 |publisher   = Toyota Motor Corporation
 |title       = PSA Peugeot Citroën and Toyota Show Styling of Three Jointly Developed Cars
 |date        = 2004-12-01
 |accessdate  = 2011-04-25
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668lcFbTB?url=http://www2.toyota.co.jp/en/news/04/1201.html
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Major step">
{{cite web
 |url         = http://www2.toyota.co.jp/en/news/05/0301_1.html
 |publisher   = Toyota Motor Corporation
 |title       = PSA Peugeot Citroën and Toyota Motor Corporation Celebrate A Major Step in their Successful Collaboration
 |date        = 2005-02-28
 |accessdate  = 2011-04-25
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668lcy8HY?url=http://www2.toyota.co.jp/en/news/05/0301_1.html
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="ECOTY2006Candidates">
{{cite web
 |url         = http://www.caroftheyear.org/candidates/2006_1/coty
 |title       = The Candidates 2006
 |publisher   = Car of the Year
 |accessdate  = 2011-05-10
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668ldXkMF?url=http://www.caroftheyear.org/candidates/2006_1/coty
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="ECOTY2006Grid">
{{cite web
 |url         = http://www.caroftheyear.org/voting-grid/2006_1/coty
 |title       = Voting Grid 2006
 |publisher   = Car of the Year
 |accessdate  = 2011-05-10
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668leSHFs?url=http://www.caroftheyear.org/voting-grid/2006_1/coty
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="RunetBestAuto2007">
{{cite web
 |url         = http://auto.mail.ru/article.html?id=24831
 |title       = Названы лучшие автомобили по версии Рунета
 |date        = 2008-03-19
 |publisher   = Авто@Mail.Ru
 |accessdate  = 2011-04-09
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="RunetBestAuto2008">
{{cite web
 |url         = http://auto.mail.ru/article.html?id=28275
 |title       = Пользователи Авто@Mail.Ru выбрали лучшие автомобили
 |date        = 2009-03-19
 |publisher   = Авто@Mail.Ru
 |accessdate  = 2011-04-09
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="CarOfYear">
{{cite web
 |url         = http://www.peugeot.ru/news/article_id=809/
 |title       = Peugeot 107 стал «Автомобилем года в России 2010» в номинации «Городские автомобили»
 |date        = 2010-26-03
 |publisher   = Peugeot в России
 |accessdate  = 2011-04-09
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668lkVDo6?url=http://www.peugeot.ru/news/article_id=809/
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="CarOfYear2013">
{{cite web
 |url         = http://www.peugeot.ru/news/peugeot-107-award/
 |title       = Peugeot 107 завоевал награду «Автомобиль года в России 2013»
 |date        = 2013-04-25
 |publisher   = Peugeot в России
 |accessdate  = 2013-05-19
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668lkVDo6?url=http://www.peugeot.ru/news/article_id=809/
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="C1">
{{статья
 | автор      = Кирилл Бревдо
 | заглавие   = Citroen C1: И ты, брат
 | ссылка     = http://www.zr.ru/content/articles/251992-citroen_c1_i_ty_brat/
 | издание    = Купи Авто
 | год        = 2010
 | номер      = 9
 | issn       = 1683-6855
 | accessdate = 2015-06-05
}}
</ref>
<ref name="Sales">
{{cite web
 |url         = http://www.psa-peugeot-citroen.com/document/publication/2009%20Performance%20Indicators%20PSA%20Peugeot%20Citroen_interactive1274428382.pdf
 |title       = 2009 Sustainable Development Performance Indicators
 |date        = 2010-05
 |format      = PDF
 |publisher   = PSA Peugeot Citroën
 |accessdate  = 2011-04-09
 |lang        = en
 |deadlink    = 404
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20101026052742/http://www.psa-peugeot-citroen.com/document/publication/2009%20Performance%20Indicators%20PSA%20Peugeot%20Citroen_interactive1274428382.pdf
 |archivedate = 2010-10-26
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Production2011">
{{cite web
 |url         = http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/medias/publications/download/5724
 |title       = 2011 Corporate Social Responsibility Strategic Guidelines, Commitments and Indicators
 |date        = 2012-04
 |publisher   = PSA Peugeot Citroën
 |accessdate  = 2014-08-22
 |lang        = en
 |deadlink    = yes
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20140826114142/http://www.psa-peugeot-citroen.com/fr/medias/publications/download/5724
 |archivedate = 2014-08-26
}}
</ref>
<ref name="HalfMillion">
{{cite web
 |url         = http://www.peugeot.ru/news/article_id=1264/
 |title       = Полмиллиона Peugeot 107
 |date        = 2010-11-1
 |publisher   = Peugeot в России
 |accessdate  = 2011-04-09
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/68DS2rPVJ?url=http://www.peugeot.ru/news/article_id=1264/
 |archivedate = 2012-06-06
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Sales2007">
{{статья|автор=Игорь Владимирский|заглавие=Авторынок России: вперёд и вверх, а там…|ссылка=http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=69447&SECTION_ID=1977|издание=Авторевю|год=2008|номер=3 (397)|issn=1029-8517|deadlink=да|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140808055539/http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=69447&SECTION_ID=1977|archivedate=2014-08-08}}
</ref>
<ref name="Sales2008">{{статья
 |заглавие = Авторынок России: инерция
 |ссылка     = http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67588&SECTION_ID=1917
 |издание   = Авторевю
 |год           = 2009
 |номер       = 3 (420)
 |issn             = 1029-8517
 |deadlink         = да
 |archiveurl       = https://web.archive.org/web/20150317203230/http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67588&SECTION_ID=1917
 |archivedate      = 2015-03-17
}}</ref>
<ref name="Sales2009">
{{статья|автор=Игорь Владимирский|заглавие=Отрезвление|ссылка=http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=65461&SECTION_ID=1833|издание=Авторевю|год=2010|номер=3 (443)|issn=1029-8517|deadlink=да}}
</ref>
<ref name="Sales2010">
{{статья|автор=Игорь Владимирский|заглавие=Реабилитация|ссылка=http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=105930&SECTION_ID=4756|издание=Авторевю|год=2011|номер=3 (466)|issn=1029-8517|deadlink=да|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150907223802/http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=105930&SECTION_ID=4756|archivedate=2015-09-07}}
</ref>
<ref name="Sales2012">
{{статья|автор=Игорь Владимирский|заглавие=Насыщение|ссылка=http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=127572&SECTION_ID=7233|издание=Авторевю|год=2013|номер=3 (522)|issn=1029-8517|deadlink=да|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150317234627/http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=127572&SECTION_ID=7233|archivedate=2015-03-17}}
</ref>
<ref name="Sales2013">
{{статья|автор=Игорь Владимирский|заглавие=Проценты|ссылка=http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=137008&SECTION_ID=7668|издание=Авторевю|год=2014|номер=3 (545)|issn=1029-8517|deadlink=да|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150317233436/http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=137008&SECTION_ID=7668|archivedate=2015-03-17}}
</ref>
<ref name="Sales2014">
{{статья|автор=Игорь Владимирский|заглавие=На пороге|ссылка=http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=143590&SECTION_ID=8027|издание=Авторевю|год=2015|номер=2 (557)|issn=1029-8517|deadlink=да|archiveurl=https://web.archive.org/web/20150512160711/http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=143590&SECTION_ID=8027|archivedate=2015-05-12}}
</ref>
<ref name="Sales2015">
{{статья
| автор    = Игорь Владимирский
| заглавие = Вслед за нефтью
| ссылка   = https://autoreview.ru/articles/statistika/vsled-za-neft-yu
| издание  = Авторевю
| год      = 2016
| номер    = 3 (581)
| issn     = 1029-8517
}}
</ref>
<ref name="Autoreview">{{статья
 |заглавие = Peugeot 107
 |ссылка     = http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=69198&SECTION_ID=1967
 |издание   = Авторевю
 |год           = 2008
 |номер       = 8 (402)
 |issn             = 1029-8517
 |archiveurl       = https://web.archive.org/web/20140912204501/http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=69198&SECTION_ID=1967
 |archivedate      = 2014-09-12
}}</ref>
<ref name="Drive">
{{cite web
 | url         = http://www.drive.ru/drive-test/peugeot/50378239b721423339000322.html
 | title       = Сверяем хэтчбек Peugeot 107 с полноценным автомобилем
 | author      = Редакция Драйва
 | date        = 2012-08-24
 | publisher   = Драйв
 | accessdate  = 2015-05-10
}}
</ref>
<ref name="LevelCO103">
{{cite web
 |url         = http://www.carpress.co.uk/motoring-news/future-cars/peugeot-unveil-107-envy-special-edition/
 |title       = Peugeot Unveil 107 ENVY Special Edition
 |author      = Donna Kelly
 |date        = 2010-11-16
 |publisher   = Car Press
 |accessdate  = 2011-04-09
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668lpufXh?url=http://www.carpress.co.uk/motoring-news/future-cars/peugeot-unveil-107-envy-special-edition/
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="DieselDiscontinue">
{{cite web
 |url         = http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=25720
 |title       = 107 : Peugeot abandonne le diesel
 |date        = 2010-10-11
 |publisher   = Moteur Nature
 |accessdate  = 2011-04-09
 |lang        = fr
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668lqq7Mx?url=http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=25720
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Pannenstatistik2009">
{{cite web
 |url         = http://www.adac.de/_mm/pdf/Pannenstatistik_2009_74031.pdf
 |title       = Pannenstatistik 2009
 |format      = PDF
 |publisher   = ADAC
 |accessdate  = 2011-05-12
 |lang        = de
 |deadlink    = 404
 |archiveurl  = https://web.archive.org/web/20110515162419/http://www.adac.de/_mm/pdf/Pannenstatistik_2009_74031.pdf
 |archivedate = 2011-05-15
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Mini franco-japonaise">
{{cite web
 |url         = http://www.automobile-magazine.fr/occasions/peugeot/mini_franco_japonaise
 |title       = Mini franco-japonaise
 |author      = Alain Lefebvre
 |date        = 2007-09-28
 |publisher   = L’Automobile Magazine
 |accessdate  = 2011-04-25
 |lang        = fr
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668ls0drI?url=http://www.automobile-magazine.fr/occasions/peugeot/mini_franco_japonaise
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Moyeux de roue a remplacer">
{{cite web
 |url         = http://www.automobile-magazine.fr/occasions/peugeot/mini_franco_japonaise
 |title       = Rappel Citroën C1, Peugeot 107 et Toyota Aygo. Moyeux de roue à remplacer
 |author      = Khalid Zarrougui
 |date        = 2009-09-28
 |publisher   = L’Automobile Magazine
 |accessdate  = 2011-10-27
 |lang        = fr
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668ls0drI?url=http://www.automobile-magazine.fr/occasions/peugeot/mini_franco_japonaise
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Pedalgate">
{{cite web
 |url         = http://www.peugeot.ru/news/article_id=601/
 |title       = PSA Peugeot Citroën объявляет о превентивном отзыве определённых автомобилей моделей Peugeot 107 и Citroën C1
 |date        = 2010-02-01
 |publisher   = Peugeot в России
 |accessdate  = 2011-04-09
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668lu5Xsz?url=http://www.peugeot.ru/news/article_id=601/
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Pannenstatistik2010">
{{cite web
 |url         = http://www.adac.de/infotestrat/unfall-schaeden-und-panne/pannenstatistik/suchergebnis.aspx?pklid=1&pstatid=3
 |title       = Pannenstatistik 2010: Kleinstwagen
 |publisher   = ADAC
 |accessdate  = 2011-05-12
 |lang        = de
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668luhk84?url=http://www.adac.de/infotestrat/unfall-schaeden-und-panne/pannenstatistik/suchergebnis.aspx?pklid=1
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="RestyleDate">
{{cite web
 |url         = http://www.zr.ru/a/35451/
 |title       = Семейство Peugeot 107, Citroën C1 и Toyota Aygo растёт
 |date        = 2010-12-03
 |publisher   = За рулём
 |accessdate  = 2011-04-09
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668lvi3o8?url=http://www.zr.ru/a/35451/
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Restyle">
{{cite web
 |url         = http://www.conceptcarz.com/vehicle/z16492/Peugeot-107.aspx
 |title       = 2009 Peugeot 107 news, pictures, and information
 |publisher   = Conceptcarz
 |accessdate  = 2011-04-09
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668lyP3I9?url=http://www.conceptcarz.com/vehicle/z16492/Peugeot-107.aspx
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Besson">
{{cite web
 |url         = http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/psa_espace/press_releases_details_d1.php?id=985
 |title       = Press Relase : PSA Peugeot Citroën Presents Details of its New Organisation
 |date        = 2009-07-19
 |publisher   = PSA
 |accessdate  = 2011-04-25
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668lzST77?url=http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/psa_espace/press_releases_details_d1.php?id=985
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Peugeot 108">
{{cite web
 |url         = http://www.automobile-magazine.fr/actualites/scoops/peugeot/peugeot_108
 |title       = Peugeot 108 — Recette optimisee
 |author      = Yohann Leblanc
 |date        = 2010-01-13
 |publisher   = L’Automobile Magazine
 |accessdate  = 2011-04-25
 |lang        = fr
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668m0AJnO?url=http://www.automobile-magazine.fr/actualites/scoops/peugeot/peugeot_108
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Brussels">
{{cite web
 |url         = http://autosalon.be/en/salon/visiteur/news-infos/premiere/
 |title       = Premieres & Dream Cars
 |publisher   = FEBIAC
 |accessdate  = 2012-01-29
 |lang        = en
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668m1s6Vm?url=http://autosalon.be/en/salon/visiteur/news-infos/premiere/
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Facelift2012">
{{cite web
 |url         = http://www.peugeot.ru/news/new-peugeot-107/
 |title       = Peugeot 107: изяшный и удобный городской автомобиль
 |date        = 2012-01-11
 |publisher   = Peugeot в России
 |accessdate  = 2012-01-29
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/668m30nOO?url=http://www.peugeot.ru/news/new-peugeot-107/
 |archivedate = 2012-03-13
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Restyle2">
{{cite web
 |url         = http://www.turbo.fr/actualite-automobile/467978-citroen-c1-peugeot-107-toyota-aygo-restylees-salon/
 |title       = Salon Bruxelles 2012 : Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo restylees
 |author      = Julien Marcos
 |date        = 2012-01-05
 |publisher   = L’Automobile Magazine
 |accessdate  = 2012-01-29
 |lang        = fr
 |archiveurl  = https://www.webcitation.org/68DS3ql7p?url=http://www.turbo.fr/actualite-automobile/467978-citroen-c1-peugeot-107-toyota-aygo-restylees-salon/
 |archivedate = 2012-06-06
 |deadurl     = yes
}}
</ref>
<ref name="Discontinuation">
{{cite web
 | url = http://en.tpca.cz/for-media/press-releases/267-tpca-has-ended-production-of-current-models/
 | title = TPCA has ended production of current models
 | date = 2014-04-24
 | publisher = TPCA Official Cite
 | accessdate = 2015-05-08
 | lang = en
}}
</ref>
}}

{{Автомобили Peugeot}}

[[Категория:Автомобили Peugeot|107]]