Просмотр кода страницы Флот Чжэн Хэ

{{Судно/Начало
|Название = 
|Изображение = 
|Подпись = 
|Оригинал названия = 
}}
{{Судно/Проект
|Страна = [[Империя Мин]]
|Изготовители = Судоверфь Лунцзян
|Операторы = 
|Последующий тип = 
|Предшествующий тип = 
|Подтипы = 
|Годы постройки = 1403—1405
|Годы в строю = 
|Годы в эксплуатации = 1405—1433
|Запланировано = 
|Построено = 
|Строится = 
|В строю = 
|В консервации = 
|В резерве = 
|Сохранено = 
|Отменено = 
|Отправлено на слом = 
|Потери = 
}}
{{Судно/Характеристики
|Водоизмещение = 800 тонн
|Длина = 
|Ширина = 
|Высота = 
|Осадка = 
|Материал корпуса =
|Бронирование = 
|Двигатели = [[парус]]а
|Мощность = 
|Движитель = 
|Скорость = 
|Дальность плавания = 
|Автономность плавания = 
|Экипаж = 200—300
}}
{{Судно/Вооружение
|Навигационное вооружение = 
|Радиолокационное вооружение = 
|Радиоэлектронное вооружение = 
|Тактическое ударное вооружение = 
|Артиллерия = 24 пушки
|Зенитная артиллерия = 
|Ракетное вооружение = 
|Противолодочное вооружение = 
|Минно-торпедное вооружение = 
|Авиационная группа = 
}}
{{Судно/Конец
|commons = 
}}
'''Парусный флот, во главе которого стоял евнух [[Чжэн Хэ]],''' был построен в начале XV века в китайской [[Империя Мин|Империи Мин]], и состоял из не менее чем 250 судов. Если верить данным, приведённым в источниках периода, в число флота входили суда являвшиеся самыми большими в мировой истории деревянного кораблестроения и сравнимые по своим размерам с крупнейшими из когда-либо существовавших парусных кораблей<ref name="Dreyer 2007 114">{{harvnb|Dreyer|2007|p=114}}</ref>.

Флот Чжэн Хэ совершил [[Путешествия Чжэн Хэ|7 путешествий]] из Китая в Юго-восточную Азию, [[Цейлон]] и Южную [[Индия|Индию]]. В ходе некоторых путешествий флот доходил до [[Ормуз]]а в Персии, а его отдельные эскадры — и до нескольких портов в Аравии и Восточной Африке.

== Контекст ==
{{main|Чжэн Хэ}}
{{main|Чжу Ди}}
Обширная судостроительная программа императора [[Чжу Ди]] ([[девиз правления|эра]] Юнлэ: 1403—1424) была частью энергичной внешней политики этого императора, направленной на повышение авторитета «Серединного государства» (Китая) и его новой, созданной его отцом, [[Династия Мин|Минской династии]], среди всех ближних и дальних соседей Китая<ref>{{harvnb|Levathes|1994|p=124}}</ref>.

Вскоре после прихода к власти, император Юнлэ развернул обширную судостроительную программу — как для нужд каботажного судоходства (в частности, перевозки зерна из [[Цзяннань|дельты Янцзы]] в район [[Пекин]]а), борьбы с пиратами у берегов Китая и плаваний в соседнюю Корею, так и для дальних плаваний. В мае 1403 года император дал указание на постройку 137 океанских судов в провинции [[Фуцзянь]]. Тремя месяцами позднее вышел запрос на ещё 200 судов, которые должны были строиться практически во всех остальных юго-восточных провинциях: [[Цзянсу]] (в частности, [[Сучжоу (Цзянсу)|Сучжоу]]), [[Цзянси]], [[Хугуан]], [[Чжэцзян]] и [[Гуандун]]. А в октябре было объявлено, что ещё 188 плоскодонных судов нужно переоборудовать для выхода в открытое море. Всего же с 1403 по 1407 гг. было построено или переоборудовано для плавания в открытом море 1.681 судов<ref name="dre102"/><ref name=lev75>{{harvnb|Levathes|1994|p=75—76}}</ref>.

Строительство самых крупных судов, известных как «корабли сокровищ» ({{Китайский||宝船|bǎochuán|баочуань}})
развернулось на судоверфи Лунцзян («Драконовая река»). Это огромное предприятие расположилось прямо под стенами тогдащней столицы, [[Нанкин]]а, на реке [[Циньхуай]] ([[Циньхуай (река)|秦淮]]) близ её впадения в [[Янцзы]]<ref name=lev75/>.

[[Файл:Yangtze-Ships.JPG|thumb|Река [[Янцзы]] в [[Нанкин]]е в наши дни. Знания о её глубине (до начала современных [[землечерпание|дноуглубительных работ]]) позволяют утверждать, что осадка кораблей Чжэн Хэ не могла превышать 7.5 м<ref name=dre111>{{harvnb|Dreyer|2007|p=111}}</ref>.]]

== Состав флота ==
Среди историков существуют разные мнения о числе судов во флоте Чжэн Хэ. К примеру, автор популярной биографии Чжэн Хэ
({{harvnb|Levathes|1994|p=82}}), следуя многим другим авторам (к примеру, авторитетной истории Минской эры<ref>{{harvnb|Chan|1988|p=233}}</ref>, вычисляет состав флота, участвовавшего в первой экспедиции Чжэн Хэ (1405—1407) как 317 судов, складывая 62 корабля-сокровищницы о которых говорится в «[[История Мин|Истории Мин]]» с «250 кораблями» и «5 кораблями» для океанских плаваний о заказе которых говорится в других источниках периода. Однако [[Дрейер, Эдвард|Э. Дрейер]], анализируя источники, полагает что складывать подобным образом цифры из разных источников некорректно, и в реальности упоминание о «250 кораблей» подразумевает ''все'' суда, заказанные для этой экспедиции<ref>{{harvnb|Dreyer|2007|p=51,123}}</ref>.
Тем не менее, сам факт подобной дискуссии показывает скудость существующей информации о флоте Чжэн Хэ.

Существуют разногласия и по составу флота, участвовавшего в последующих экспедициях: ряд историков полагает, что в некоторых из них участвовало гораздо меньше кораблей, нежели в первой,
<ref>Напр., стандартная современная академическая история минской эпохи: {{harvnb|Chan|1988|p=233}}</ref>
тогда как из анализа Э. Дрейера следует, что все экспедиции имели сходный набор судов: 40-60 огромных «кораблей-сокровищниц» и около 200 судов обычных для тогдашних китайских моряков и корабелов размеров<ref>{{harvnb|Dreyer|2007|p=105}}</ref>. (Дрейер не делает детальной оценки размеров этих «обычных» судов, но размеры судов более ранних — сунской и юаньской — эпох, известных нам из письменных и археологических источников, обсуждаются другими историками; см. [[#Скептический взгляд на традиционные размеры|ниже]].)

== Размер кораблей-сокровищниц ==
[[Файл:Nanjing Treasure Boat - P1070977.JPG|мини|Стационарная полноразмерная модель «корабля-сокровищницы среднего размера» (63,25 м в длину), построенная ок. 2005 г. на месте бывшей судоверфи Лунцзян в Нанкине. Модель имеет железобетонные стены с деревянной обшивкой]]
[[Файл:Section of the Zheng He's treasure ship.jpg|мини|Поперечное сечение большого «корабля-сокровищницы» (макет в Морском музее на острове [[Сентоса]], [[Сингапур]])]]
[[Файл:Nanjing Treasure Ship model - interior - P1070992.JPG|мини|Внутреннее устройство корабля (макет, экспонирующийся в Нанкине)]]
Наибольший интерес потомков вызывают чаще всего крупнейшие корабли флота Чжэн Хэ, которые в современных ему источниках был известны, как правило, как «корабли сокровищ» («баочуань»). Согласно источникам{{Каким?}} о первых двух плаваниях флота, к этому классу причислялось 62 или 63 корабля.

О том, каковы на самом деле были эти «корабли сокровищ», известно мало. Источники, однако, неизменно упоминают о том, что «сокровищницы» — или по крайней мере крупнейшие из них — отличались огромными размерами. Согласно биографии Чжэн Хэ в официальной «[[История Мин|Истории Мин]]» (составленной, впрочем, 300 лет спустя), они были 44 [[чжан (мера длины)|чжана]] (то есть 440 [[чи (мера длины)|чи]]) длиной и 18 чжанов в ширину; романист [[Ло Маодэн]] дает более «символическое» число для длины, 44 чжана и 4 чи (то есть 444 чи)<ref name=dre102>{{harvnb|Dreyer|2007|p=102,119}}</ref><ref name=lev80>{{harvnb|Levathes|1994|p=80—81}}</ref>.
Чтобы показать, что столь огромные размеры — не описка переписчика (или резчика по дереву), некоторые источники записывают число 44 «[[Китайские цифры|большими цифрами]]»<ref>специальными иероглифами, используемыми для записи чисел, когда желательно избежать возможность подделки — аналог записи «чисел прописью» в документах на русском языке</ref>, то есть 肆拾肆 вместо обычного 四十四<ref name=lev80/>.

Неизвестно, как точно перевести эти данные в метрическую систему, поскольку во времена Чжэн Хэ наряду со «стандартным» [[чи (мера длины)|чи]] минской эры (около 31.1 см), существовали и другие варианты этой меры длины. Как-то, корабелы в провинции [[Цзянсу]] (где находится Нанкин), строившие плоскодонные суда для торговли с Кореей, обыкновенно использовали [[Хуайхэ (река)|хуайхэйский]] чи (около 33.8 см), тогда как в [[Фуцзянь|Фуцзяни]] (откуда в основном и шла торговля с южными морями), применялся чи длиной 26.7-28 см. Согласно Э. Дрейеру, современные историки склоняются к интерпретации размеров кораблей Чжэн Хэ в терминах более коротких фуцзяньских чи<ref name=dre102/>. Но даже полагая чи за 26.7 см, мы получаем для флагманских кораблей Чжэн Хэ размеры не меньше чем 117 м длиной и 48 м шириной — то есть в два раза длиннее крупнейших европейских парусных деревянных судов, [[Корабль 1 ранга (парусный)|трехдечных линейных кораблей]] XVIII-начала XIX веков<ref>{{harvnb|Dreyer|2007|p=102—106}}; {{oq|ru|Дрэйер вычисляет длину и ширину флагманов Чжэн Хэ в английских футах, получая размеры 385 на 157,5 футов если 1 чи считается за 10,5 дюйма, и 440 на 180 футов, если чи считается равным футу (12 дюймов).}}</ref>.
(См. также {{iw|Список крупнейших деревянных кораблей в мире||en|List of world's largest wooden ships}}). Суда таких размеров были бы значительно шире, чем максимальная ширина судна, способного пройти через современный [[Панамский канал]] (стандарт размеров [[Panamax]]).

Источники не дают никакой информации о размере кораблей Чжэн Хэ в третьем, вертикальном, измерении. Однако поскольку они строились и базировались в [[Нанкин]]е, и неоднократно выходили оттуда в море по [[Янцзы]] (в том числе и зимой, в [[межень]]), их [[осадка]] не могла превышать 7-7.5 м. Известно также, что флот Чжэн Хэ посещал [[Палембанг]] на [[Суматра|Суматре]], куда надо подниматься по реке Муси ([[Муси (река, Суматра)|Musi]]). Мы не знаем, поднимались ли флагманские корабли Чжэн Хэ до самого Палембанга, или они стояли на рейде в проливе {{iw|Банка (пролив)|Банка|en|Bangka Strait}} пока суда меньшей осадки шли вверх по Муси; но по крайней мере осадка судов, доходивших до Палембанга не могли превышать 6 м<ref name=dre111/>.

Даже в «минимальных» предположениях, совместимыми с цифрами из «[[История Мин|Истории Мин]]» (то есть 1 чи = 10,5 дюйма, и осадка в 20 футов = 6 метров), Э. Дрейер оценивает [[водоизмещение]] флагманов флота Чжэн Хэ в 19 тысяч тонн. Естественно, в предположении большего значения чи и большей осадки судов, получаются ещё большие оценки водоизмещения<ref>{{harvnb|Dreyer|2007|p=111—112}}. {{oq|ru|Водоизмещение равно весу воду, вытесняемой судом, сидящем в воде по ватерлинию, и стало быть (по закону Архимеда), равно весу самого судна со всем находящимся на нём грузом. Соответственно, оно равно плотности воды (1 тонна/кубометр), перемноженной на длину ''l'', ширину ''b'' и осадку ''d'' судна, и на некий фактор ''c'' (меньший, чем 1,0), описывающий «непрямоугольность» формы судна. В предположении «короткого» чи и осадки ''d''=6 м, произведение ''l''*''b''*''d'' равно примерно 34.000 м³. Э. Дрейер перемножает это произведение на фактор формы ''c''=0,55 (= 1 регистровая тонна / 64 куб. фута, в его терминологии), что соответствует плоскодонной форме судна.}}</ref>.

[[Файл:A 18th century Nanjing ship or sand ship from Tosen no Zu.jpg|thumb|[[Джонка]] с рисунка [[Династия Сун|сунской]] эпохи демонстрирует традиционную конструкцию китайского плоскодонного судна. За отсутствием киля, большой [[Судовой руль|руль]] (на корме) и боковые [[шверт|шверцы]] помогают остойчивости судна]]
Огромный размер «сокровищниц» Чжэн Хэ (по крайней мере, крупнейших из них), о котором сообщают минские источники, вызвал, и продолжает вызывать немало споров среди историков кораблестроения. Для читателя, знакомого с европейскими кораблями, удивление вызывают и пропорции этих судов, то есть необычно широкий корпус в пропорции к его длине или осадке.
К примеру, предполагаемые корабли-сокровищницы сравнимы по длине с такими парусными гигантами начала XX в. как «[[Preußen (парусный корабль)|Пруссия]]» (которые, однако, имели стальные корпуса и вспомогательные паровые машины для контроля (через стальные кабеля) парусов). Осадка «сокровищницы» была видимо лишь ненамного меньше «Пруссии» (8,26 м), однако минский гигант был в три раза шире германского [[винджаммер]]а (16,3 м)<ref name="Dreyer 2007 114"/>.

Однако такого рода пропорции не являются необычными для Китая, где издревле строились широкие и сравнительно плоскодонные суда для судоходства по Жёлтому и [[Восточно-Китайское море|Восточно-Китайскому морю]].
К примеру, в 1973 г близ [[Цюаньчжоу]] (пров. [[Фуцзянь]]) были обнаружены остатки судна поздней [[Династия Сун|сунской]] эпохи (не ранее 1272 г.) длиной 34 м и шириной 9,8 м<ref name=wake72>{{harvnb|Wake|2004|p=72}}</ref>
(по другим данным, 24 на 9 м, то есть с пропорцией длина: ширина=2,6<ref>{{harvnb|Levathes|1994|p=215}}</ref>)
(См. также: {{iw|Цюаньчжоу (корабль)|Цюаньчжоу|en|Quanzhou ship}})

Каркас традиционного европейского судна можно уподобить дереву — с мощным продольным [[киль|килем]], выполняющим роль ствола, к которому, как ветви, прикреплялся как каркас бортов, так и мачты. Структуру же традиционной китайской [[джонка|джонки]], с плоским дном и поперечными водонепроницаемыми переборками (которые играли структурную роль, и к которым прикреплялись мачты), скорее можно сравнить со стволом бамбука<ref name=lev80/><ref>{{harvnb|Dreyer|2007|p=107—108}}</ref>.

Упоминается что корабли-сокровищницы имели по 9 мачт, несущих, вместе взятые, 12 парусов. На основе информации о китайской судостроительной традиции, историки полагают что они располагались не в один ряд, по главной оси корабля (как на европейских судах), а в три диагональных ряда<ref>{{harvnb|Dreyer|2007|p=103,113,116}}. {{oq|ru|Дрейер отмечает, что хотя информация о числе мачт и парусов происходит из, по его мнению, недостоверного источника (романа [[Ло Маодэн]]а), она является достаточно разумной для судов данных размеров.}}</ref>.

=== Физические свидетельства ===
[[Файл:Treasure Boat Shipyard museum - great tiller - P1080070.JPG|thumb|Перо руля в музее судоверфи Лунцзян]]
Существует мало физических доказательств, о том что корабли сокровищ действительно были таких размеров, как говорится в минских историях. Тем не менее, в 1962 г при раскопках на месте судоверфи Лунцзян в Нанкине была обнаружена ось [[судовой руль|руля]] длиной в 11 м; перо руля (не дошедшее до нас) прикреплялось к 6-метровому отрезку оси<ref name=wake65>{{harvnb|Wake|2004|pp=65—66}}</ref>. По мнению китайских археологов, это соответствовала бы размеру пера руля в около 42,5 м²<ref name=wake65/>. Полагаясь на пропорции известных (меньших по размеру) китайских судов и их рулей, китайский археолог Чжоу Шидэ вычислил, что такой гигантский руль подошёл бы судну с длиной киля в 480—536 чи (то есть 149—166 метров)<ref name=wake65/><ref>{{harvnb|Dreyer|2007|p=103—104}} дает этот размер как 538—600 английских футов, то есть даже несколько больше)</ref> Известный специалист по науке и технике древнего Китай [[Нидэм, Джозеф|Джозеф Нидхэм]] принимал поход Чжоу без вопросов<ref name=need481>{{harvnb|Needham|1971|p=481—482}}</ref>, но по мнению других специалистов по судостроению старого Китая, Кристофера Уэйка или Синь Юаньоу, арифметика Чжоу не слишком корректна, так как он экстраполирует с судов совсем других пропорций, нежели те, которые Уэйк считает вероятными для кораблей Чжэн Хэ<ref name=wake65/>.{{sfn|Church|2005|p=29—30}}

Кроме того, известны размеры [[Корабельный док|сухих доков]] нанкинской верфи Лунцзян. Там было 7 доков, 450 метров длиной; большинство из них были от 27 до 37 метров в ширину, но два из них были 64 метров в ширину, что позволяло бы работать над судами 50 м в ширину<ref>{{harvnb|Levathes|1994|p=77,81}}</ref>.

== Остойчивость и манёвренность ==
[[Файл:Nanjing Treasure Ship model - rudder - P1080012.JPG|thumb|Руль на современной модели корабля-сокровищницы (судоверфь Лунцзян)]]
На плоскодонном судне без киля было бы трудно плыть под углом к ветру, так как оно бы испытывало сильный снос в поперечном направлении ([[Угол сноса|leeway]]). Для уменьшения этого, сравнительно [[судовой руль|руль]] китайских кораблей до какой-то степени замещал киль: его можно было поднимать и опускать, и при плавании на достаточной глубине его нижняя кромка находилась на большей глубине, чем дно судна (тогда как на европейских кораблях высота руля была фиксированной, и его нижняя кромка была вровень с дном судна). В полностью опущенном положении руль так же более эффективно выполнял свои рулевые функции<ref>{{harvnb|Dreyer|2007|p=105,108}}</ref>.

Для уменьшения поперечного сноса и увеличения устойчивости на бескилевых судах применялись также боковые [[Шверт#Шверцы|шверцы]] ({{iw|Боковой шверт|leeboards|en|Leeboard}}), опускаемые в воду с бортов корабля<ref>{{harvnb|Dreyer|2007|p=108}}</ref>.

Тем не менее, историки считают, что флот Чжэн Хэ, построенный на основе принципов, разработанных китайскими корабелами в условиях прибрежных морей, был главным образом рассчитан на путешествия по сравнительно спокойным прибрежным морям и эстуариям восточной и южной Азии. Его самые длинные переходы в открытом море были через Южно-китайское море (из Китая в Юго-Восточную Азию), [[Бенгальский залив]] (между северной оконечностью Суматры и Цейлоном) и [[Аравийское море]] (между Цейлоном или Южной Индией и Персидским заливом, Аравией, и Африканским Рогом) — то есть по традиционным торговым путям с хорошо известным и более или менее предсказуемым режимом стабильных [[муссон]]ных ветров. На таких судах едва ли можно было плавать, например, в [[Ревущие сороковые|Ревущих сороковых]], вокруг [[Мыс Горн|мыса Горн]]<ref>{{harvnb|Dreyer|2007|p=109—110,182}}</ref>.

== Скептический взгляд на традиционные размеры ==
[[Файл:Yangshan Quarry - NE pit - P1060923.JPG|thumb|Хотя от кораблей-сокровищниц почти ничего не осталось, о склонности [[Чжу Ди]] к гигантским проектам свидетельствует более долговечный артефакт:
[[Незаконченный обелиск|незаконченная стела]], которую император намеревался водрузить в [[Сяолин|отцовском мавзолее]]<ref>{{harvnb|Levathes|1994|pp=128—129}}</ref>]]
Ряд специалистов полагают, что традиционный размер кораблей-сокровищниц — 440 или 444 чи в длину, с непомерной шириной в 180 чи — восходит вовсе не к реальным источникам XV века, а лишь к полуфантастическому роману Ло Маодэна<ref name=wake61>{{harvnb|Wake|2004|pp=61—62}}</ref>.

Современный сторонник такого скептического подхода, Кристофер Уэйк, предполагает, что гораздо лучше моделировать суда Чжэн Хэ на корабле 1270-х годов, остатки которого были найдены в 1973 г. на дне речной губы у [[Цюаньчжоу]]. Размеры этого трехмачтового грузового корабля составляли, по данным археологов, 34 м в длину и 9,8 м в ширину. Судно имело круглое, а не плоское дно. Предполагая осадку в 3 м, Уэйк оценивает объём трюмов этого судна в около 325 м³<ref name=wake72/><ref name=wakeGreat62>{{harvnb|Wake|1997|pp=62—63}}. Термин ''burthen'' Уэйк использует в значении «внутренний объём» (трюмов), и измеряет его в «тоннах» (объема) равных 50 куб. футов, то есть 1,4 м³. Таким образом 230 таких «тонн объёма» у него равны 325 м³</ref>.

Уэйк отмечает сходство размеров корабля из Цюаньчжоу с пассажирскими судами (客舟, кэчжоу), на которых плавали дипломаты сунской эпохи (т. е 31 м на 7,7 м)<ref name=wake72/>. Они имели меньшую ёмкость трюмов, чем грузовой корабль из Цюаньчжоу (около 130 м³), поскольку большая часть корпуса судна была занята помещениями для команды; однако они имели достаточно высокую (3 чжана — сравнимую с кораблем из Цюаньчжоу) настройку на корме, где и размещались пассажиры<ref name=wake72/>. По мнению Уэйка, значительную долю флота Чжэн Хэ могли составлять именно грузовые и пассажирские суда, достаточно сходные с этими двумя типами (грузовые — по типу судна из Цюаньчжоу, пассажирские — по типу ''кэчжоу''), хотя возможно, и несколько увеличенные в размерах. Он полагает, что суда типа цюаньчжоуского вполне могли быть увеличены до 40 м в длину, с сохранением пропорций, что дало бы объём трюмов около 770 м³<ref name=wake75>{{harvnb|Wake|2004|p=75}}</ref>.

Самые же крупные суда Чжэн Хэ, то есть легендарные корабли сокровищ, могли, по мнению Уэйка, быть примерно в два раза больше корабля из Цюаньчжоу в каждом линейном измерении<ref name=wake71>{{harvnb|Wake|2004|pp=71—72}}</ref>, то есть быть примерно 68 м в длину<ref name=wake75/>. По его мнению, они были бы сходны с купеческими кораблями из того же Цюаньчжоу, которые были описаны [[Марко Поло]]<ref name=wake71/>. Согласно Марко Поло, такие суда могли брать на борт 5000-6000 «корзин» ({{lang-it|sporta}}) перца; Уэйк, считающий что венецианская корзина была в 225 кг, оценивает эту поклажу как около 2,600 м³<ref name=wake71/><ref name=wakeGreat64>{{harvnb|Wake|1997|pp=64}}</ref>.

== Предшественники ==
[[Файл:Sir Henry Yule illustration of Yuan dynasty war junk.jpg|thumb|Джонка XIV в ([[Династия Юань]]). Кристофер Уэйк полагает, что «корабли сокровищ» были по типу сходны с подобным судном, найденным у Цюаньчжоу в 1973 г, но превосходили его в каждом измерении в два раза<ref name=wake71/>]]
Полагают, что строительство подобных гигантских судов в эру Юнлэ не было беспрецедентным для Китая. В частности, существуют данные о существовании судов в 20 [[чжан (мера длины)|чжанов]] длиной ещё в [[Династия Тан|Танскую]] эпоху, и почти в 40 [[чжан (мера длины)|чжанов]] длиной во времена [[Династия Сун|династии Сун]]<ref name=lev80/>.

Утверждается, что пассажирские суда (客舟, кэчжоу) сунского императора [[Хуэйцзун]]а (правил 1100—1126) были 10 чжанов в длину и 2,5 чжана в ширину<ref name=lev80/><ref name=need481/>, (т. е 31 м на 7,7 м<ref name=wake72/>), а «божественные суда» (神舟, шэньчжоу), посылавшиеся в его царствие с посольствами в соседние страны, были в три раза больше<ref name=lev80/><ref name=need481/>.

Что касается немореходных судов, то они могли быть даже больше, чем «сокровищницы» Чжэн Хэ. Некоторые авторы утверждают, что для отдыха и развлечения высокопоставленных особ сунской империи на [[Сиху|Западном Озере]] [[Ханчжоу]] имелись прогулочные суда до 50 чжанов длиной<ref name=lev80/>. Впрочем, согласно другим авторитетам, крупнейшие суда, существовавшие в Китае до минской династии, были [[колёсные суда]], использовавшиеся на Янцзы против пиратов в XIII в., и достигавшие 360 чи в длину и 41 чи в ширину<ref name=wake72/>.

== Другие суда Чжэн Хэ в романе Ло Маодэна ==
Достоверные исторические источники не дают детального описания других судов (кроме «сокровищниц»), входивших в состав флота Чжэн Хэ. Тем не менее некоторые авторы воспринимают серьёзно список, приводимый [[Ло Маодэн]]ом в его историко-фантастическом романе «История о плавании Великого евнуха Саньбао в Западный океан» («三宝太监西洋通俗演义记», или просто <!--下-->"西洋记", «История о Западном океане», 1597 г). Согласно этому роману, во флоте Чжэн Хэ было лишь четыре 9-мачтовых 44-чжановых «корабля сокровищ». Другие же суда флота делились на следующие классы:

* '''Конские корабли:''' (马船, Machuan) Восьмимачтовые суда, 102 метров длиной и 41 метров шириной. Назывались так ввиду того, что эти корабли по китайской традиции перевозили коней и разнообразные товары, предназначенные для принесения в дар во время дипломатических переговоров. Также на них мог находиться продовольственный запас экспедиции и фураж.
* '''Грузовые корабли:''' Семимачтовые, длиной в 77 метров, шириной в 35. Перевозили продовольствие для личного состава.
* '''Танкеры для питьевой воды'''
* '''Корабли для перевозки войск:''' Шестимачтовые, 66 метров в длину и 25 в ширину.
* '''Военные корабли:''' (Fuchuan) Пятимачтовые, 50 метров в длину.
* '''Сторожевой корабль:''' Боевой корабль с восемью парами весел, в длину имел около 36 метров<ref>{{harvnb|Levathes|1994|p=82—83}}</ref>.

Однако критически настроенные историки полагают, что роман Ло Маодэна, написанный более чем полтора столетия спустя после путешествий Чжэн Хэ, и включающий много фантастических элементов (флот состоит из 1.476<ref>{{harvnb|Dreyer|2007|p=104,178}}</ref> или 1.456<ref name=wake68>{{harvnb|Wake|2004|pp=68}}</ref>{{sfn|Church|2005|p=6}} судов; суда могли быть построены лишь с помощью божественного мастера [[Лу Бань|Лу Баня]];{{sfn|Church|2005|p=7}}
достигнув Аравии, моряки продолжают несколько месяцев плыть на запад, и в некоей туманной и заснеженной стране встречаются с [[Яма (буддизм)|сатаной]]<ref>{{harvnb|Levathes|1994|p=181—190}}</ref>), не следует использовать как источник какой-либо фактической информации<ref>{{harvnb|Dreyer|2007|p=220}}; quote: «Luo Maodeng’s novel… has no value as a source.»; {{harvnb|Wake|2004|pp=68}}: "one part of Luo’s blend of fact and fiction cannot be considered more credible than any other part solely on the ground that it is replicated elsewhere, "</ref>. В то же время российский китаист [[Вельгус, Виктор Андреевич|А. В. Вельгус]], указывал, что в романе Ло Маодэна много фантастики, но в некоторых описаниях автор определённо пользовался данными исторических и географических источников. Так, в частях романа, относящихся к Африке, Ло Маодэн, как указывает А. В. Вельгус, почти в слово в слово повторяет тексты из сочинения Фэй Синя «Достопримечательные края, виденные во время плаваний на звездном плоту» («Синь ча шэн лань», 1436 г.). Ло Маодэн приводит тексты грамот местных правителей [[Могадишо]], [[Джуба|Джубы]], [[Брава (Восточная Африка)|Бравы]], адресованных китайскому императору. Поэтому, А. В. Вельгус приходит к заключению, что несмотря на вымысел, не все в романе Ло Маодэна является фантастикой, и учитывать сведения из этого романа при определённом критическом подходе к ним — не лишнее<ref>{{книга
 |автор          = [[Вельгус, Виктор Андреевич|Вельгус А. В.]]
|заглавие       = Известия о странах и народах Африки и морские связи в бассейне Тихого и Индийского океанов (Китайские источники ранее XI в.) 
|ссылка         =
 |место          = М.
 |издательство   = Наука. Главная редакция восточной литературы
 |год            = 1978 
|pages          = 25
 |allpages       = 302
 |серия          =  
|isbn           = 
}}</ref>.

== Скорость ==
Суда-сокровищницы отличались своими размерами, но не скоростью. В благоприятных условиях, например при плавании с зимним [[муссон]]ом из Фуцзяни в Юго-восточную Азию, флот Чжэн Хэ развивал среднюю скорость около 2,5 [[Узел (единица измерения)|узлов]] (4.6 км/ч); на многих других отрезках его маршрута фиксировалась значительно меньшая средняя скорость, порядка 1,4-1,8 узла<ref>{{harvnb|Dreyer|2007|p=152—153}}</ref>.

Как отмечают историки, эти скорости были сравнительно низкими по меркам позднейших европейских парусных флотов, даже в сравнении с
[[Линейный корабль (парусный)|линейными кораблями]], которые строились с упором на силу вооружения, а не на скорость. К примеру, в 1809 году эскадра адмирала Нельсона, состоявшая из 10 [[Линейный корабль (парусный)|линейных кораблей]], пересекла Атлантический океан со средней скоростью 4,9 узла<ref>{{harvnb|Dreyer|2007|p=162}}</ref>.

== Примечания ==
{{примечания|2}}

== Ссылки ==

=== Основные источники (современные биографии Чжэн Хэ, и статьи по теме) ===
* {{citation
|first=Edward L. |last=Dreyer
|authorlink=Дрейер, Эдвард
|publisher=Pearson Longman |year=2007
|isbn=0321084438
|title=Zheng He: China and the oceans in the early Ming dynasty, 1405-1433
|series=The library of world biography}}
* {{citation|last=Levathes|first= Louise |year=1994|title=When China Ruled the Seas: The Treasure Fleet of the Dragon Throne, 1405–1433|publisher=[[Oxford University Press]]|isbn=0-19-511207-5}}
* {{citation|last=Wake|first= Christopher|title=The Myth of Zheng He's Great Treasure Ships|journal=International Journal of Maritime History|date=2004-06|volume=16|issue= 1|pages=59—75}}
* {{citation|last=Wake|first= Christopher|title=The Great Ocean-going Ships of Southern China in the Age of Chinese Maritime Voyaging to India, Twelfth to Fifteenth|journal=International Journal of Maritime History|date=1997-12|volume= 9|issue =2|pages=51—81}} (также абстракт на с. 240—242) (Статья содержит данные об археологическом корабле из Цюаньчжоу, и аргументирует гипотезу, что суда из Цюаньчжоу, описанные Марко Поло, были примерно в 2 раза больше в каждом измерении)
* {{citation
|url=http://www.chengho.org/downloads/SallyChurch.pdf
|title=Zheng He: An investigation into the plausibility of 450-ft treasure ships
|first=Sally K.
|last=Church
|year=2005
|journal=Monumenta Serica
|volume=LIII
|pages=1—43
}} {{Wayback|url=http://www.chengho.org/downloads/SallyChurch.pdf |date=20110725161728 }}

=== Прочие источники ===
'''Книги'''
* {{citation|first=Shih-Shan Henry|last= Tsai|title=Perpetual Happiness: The Ming Emperor Yongle|publisher=University of Washington Press|year= 2002|isbn=0295981245|url=https://books.google.com.au/books?id=aU5hBMxNgWQC }}
<!-- * {{citation|first=Shih-Shan Henry|last= Tsai|title=The Eunuchs in the Ming Dynasty|publisher= SUNY Press|year= 1996|isbn=0791426874|url=https://books.google.com/books?id=Ka6jNJcX_ygC }} -->
<!-- * {{citation
|first=Chunjiang |last=Fu|first2= Choo Yen |last2=Foo|first3= Yaw Hoong |last3=Siew
|publisher=Asiapac Books Pte Ltd |year=2005
|isbn=9812294104
|title=The great explorer Cheng Ho: ambassador of peace
|url= https://books.google.com/books?id=VxJDSA80YcsC
}}
* {{citation|contribution=Chapter 3: The Hung-wu reign|last=Langlois|first=John D., Jr.
|editor1-first=Frederick W. |editor1-last=Mote|editor2-first= Denis |editor2-last=Twitchett|first3= John King |last3=Fairbank
|publisher=Cambridge University Press |year=1988|isbn=0521243327
|title=The Cambridge history of China: The Ming dynasty, 1368-1644, Part 1|series=Volume 7 of The Cambridge History of China
|url= https://books.google.com/books?id=tyhT9SZRLS8C&pg=PA641|pages=107—181}} -->
* {{citation|contribution=Chapter 4: The Chien-wen, Yung-lo, Hung-hsi, and Hsüan-te reigns|last1=Chan|first1=Hok-Lam
|editor1-first=Frederick W. |editor1-last=Mote|editor2-first= Denis |editor2-last=Twitchett|editor3-first= John King |editor3-last=Fairbank
|publisher=Cambridge University Press |year=1988|isbn=0521243327
|title=The Cambridge history of China: The Ming dynasty, 1368-1644, Part 1|series=Volume 7 of The Cambridge History of China
|url= https://books.google.com/books?id=tyhT9SZRLS8C&pg=PA641|pages=182—304}}
* {{citation
|first=Joseph |last=Needham
|publisher=Cambridge University Press |year=1971
|chapter=29, "Nautical technology"
|isbn=0521070600
|title=Science and civilisation in China: Physics and physical technology
|volume=4
|url= https://books.google.com/books?id=l6TVhvYLaEwC&pg=PA477|pages=477—484
}}

'''Газетные статьи'''
* {{статья |язык=en |автор=Kahn, Joseph |ссылка=https://www.nytimes.com/2005/07/20/world/asia/china-has-an-ancient-mariner-to-tell-you-about.html |заглавие=China Has an Ancient Mariner to Tell You About |издание=[[The New York Times]] |тип=[[Газета|newspapers]] |место=N. Y. |месяц=7 |число=20 |год=2005 |issn=0362-4331}}

== Дополнительная литература ==
{{Навигация}}
* Динара Дубровская, «[http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/6293/ Сокровищницы адмирала Чжэн Хэ]». Журнал «Вокруг Света» / Август 2008.

<!-- по месту постройки (главных судов) и базирования (между плаваниями) -->

<!-- по месту постройки (главных судов) и базирования (между плаваниями) -->

[[Категория:Суда Китая]]
[[Категория:Империя Мин]]
[[Категория:Нанкин]]