Škoda 6Mt: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8 |
Спасено источников — 2, отмечено мёртвыми — 0. Сообщить об ошибке. См. FAQ.) #IABot (v2.0.8.6 |
||
Строка 52: | Строка 52: | ||
== История == |
== История == |
||
Используя опыт создания вагонов [[81-71М]] (заводское обозначение — 2Mt/3Mt/4Mt) на базе кузовов вагонов [[81-717/714]] советского производства, в 2003 году заводом Škoda в [[Пльзень|Пльзене]] был построен и в октябре 2004 года<ref>{{cite web|title=Škoda 6 Mt|url=https://mhd.webgarden.cz/rubriky/skoda-6mt|website=STRÁNKY O MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVĚ|date=2004-10-16|accessdate=2019-02-11|lang=cs}}</ref> представлен опытный головной вагон, получивший обозначение '''6Mt'''. Вагон имел кузов нового типа, выполненный из алюминиевых сплавов, а также двери прислонно-раздвижного типа. Длина вагона составляла 20 метров, как у 81-71М, но была возможность создания на его базе вагонов длиной 16 метров, как в некоторых европейских метрополитенах, либо 22 метра, как в некоторых азиатских метрополитенах. Также вагон имел обтекаемую лобовую часть, а его дизайн разработал чешский скульптор [[Пеликан, Франтишек|Франтишек Пеликан]]<ref>{{cite web|title=Velký talent z Plzně zemřel. František Pelikán miloval italský design|url=https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/frantisek-pelikan-architekt-designer.A160511_125337_automoto_fdv|publisher=iDNES.cz|date=2016-05-13|accessdate=2019-02-11|lang=cs}}</ref>. |
Используя опыт создания вагонов [[81-71М]] (заводское обозначение — 2Mt/3Mt/4Mt) на базе кузовов вагонов [[81-717/714]] советского производства, в 2003 году заводом Škoda в [[Пльзень|Пльзене]] был построен и в октябре 2004 года<ref>{{cite web|title=Škoda 6 Mt|url=https://mhd.webgarden.cz/rubriky/skoda-6mt|website=STRÁNKY O MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVĚ|date=2004-10-16|accessdate=2019-02-11|lang=cs|archive-date=2019-02-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20190212011957/https://mhd.webgarden.cz/rubriky/skoda-6mt|deadlink=no}}</ref> представлен опытный головной вагон, получивший обозначение '''6Mt'''. Вагон имел кузов нового типа, выполненный из алюминиевых сплавов, а также двери прислонно-раздвижного типа. Длина вагона составляла 20 метров, как у 81-71М, но была возможность создания на его базе вагонов длиной 16 метров, как в некоторых европейских метрополитенах, либо 22 метра, как в некоторых азиатских метрополитенах. Также вагон имел обтекаемую лобовую часть, а его дизайн разработал чешский скульптор [[Пеликан, Франтишек|Франтишек Пеликан]]<ref>{{cite web|title=Velký talent z Plzně zemřel. František Pelikán miloval italský design|url=https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/frantisek-pelikan-architekt-designer.A160511_125337_automoto_fdv|publisher=iDNES.cz|date=2016-05-13|accessdate=2019-02-11|lang=cs|archive-date=2019-02-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20190212011252/https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/frantisek-pelikan-architekt-designer.A160511_125337_automoto_fdv|deadlink=no}}</ref>. |
||
В 2004 году вагон прошёл обкатку на путях завода, после чего в феврале 2005 года был передан для испытаний в {{нп3|Качеров (электродепо)|электродепо «Качеров»|cs|Depo Kačerov}} [[Пражский метрополитен|Пражского метрополитена]]. Впоследствии был возвращён на завод в Пльзень. В силу разных причин, 6Mt в серию не пошёл; единственный построенный вагон был оборудован [[полупантограф]]ом и по имеющейся информации используется на территории завода в качестве маневрового электровоза. |
В 2004 году вагон прошёл обкатку на путях завода, после чего в феврале 2005 года был передан для испытаний в {{нп3|Качеров (электродепо)|электродепо «Качеров»|cs|Depo Kačerov}} [[Пражский метрополитен|Пражского метрополитена]]. Впоследствии был возвращён на завод в Пльзень. В силу разных причин, 6Mt в серию не пошёл; единственный построенный вагон был оборудован [[полупантограф]]ом и по имеющейся информации используется на территории завода в качестве маневрового электровоза. |
Текущая версия от 05:39, 17 марта 2022
Škoda 6Mt | |
---|---|
Производство | |
Годы постройки | 2003 |
Страна постройки | Чехия |
Завод | Škoda Transportation |
Вагонов построено | 1 |
Технические данные | |
Тип токосъёма |
нижний боковой контактный рельс, токосъём снизу верхний контактный провод |
Род тока и напряжение | 750 В постоянного тока (диапазон — 500÷975 В) |
Типы вагонов | Мг |
Количество дверей | 2×4 |
Полная вместимость | 215 |
Сидячих мест | 40 |
Длина вагона | 20 030 мм |
Ширина | 2650 мм |
Высота пола | 1030 мм |
Диаметр колёс | 850 |
Ширина колеи | Европейская колея |
Материал вагона |
сталь алюминий стеклопластик |
Мощность ТЭД | 4×170 кВт |
Макс. скорость | 90 км/ч |
Макс. служебная скорость | 80 км/ч |
Электрическое торможение | рекуперативное, реостатное |
Система тяги | асинхронный привод |
Тормозная система | электрическая, электропневматическая |
Эксплуатация | |
Страны эксплуатации | Болгария |
Метрополитен |
Пражский Софийский |
Депо | Качеров[чеш.] |
Годы эксплуатации | 2005 (испытания) |
Медиафайлы на Викискладе |
Škoda 6Mt — прототип вагона метрополитена, построенный чешским заводом Škoda Transportation в 2004 году в одном экземпляре как головной моторный. В серию не пошёл.
История
[править | править код]Используя опыт создания вагонов 81-71М (заводское обозначение — 2Mt/3Mt/4Mt) на базе кузовов вагонов 81-717/714 советского производства, в 2003 году заводом Škoda в Пльзене был построен и в октябре 2004 года[1] представлен опытный головной вагон, получивший обозначение 6Mt. Вагон имел кузов нового типа, выполненный из алюминиевых сплавов, а также двери прислонно-раздвижного типа. Длина вагона составляла 20 метров, как у 81-71М, но была возможность создания на его базе вагонов длиной 16 метров, как в некоторых европейских метрополитенах, либо 22 метра, как в некоторых азиатских метрополитенах. Также вагон имел обтекаемую лобовую часть, а его дизайн разработал чешский скульптор Франтишек Пеликан[2].
В 2004 году вагон прошёл обкатку на путях завода, после чего в феврале 2005 года был передан для испытаний в электродепо «Качеров»[чеш.] Пражского метрополитена. Впоследствии был возвращён на завод в Пльзень. В силу разных причин, 6Mt в серию не пошёл; единственный построенный вагон был оборудован полупантографом и по имеющейся информации используется на территории завода в качестве маневрового электровоза.
Проект вагона 6Mt был использован заводом при создании других проектов, в том числе 18Mt/19Mt/20Mt «НеВа» для Петербургского метрополитена.
Примечания
[править | править код]- ↑ Škoda 6 Mt (чеш.). STRÁNKY O MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVĚ (16 октября 2004). Дата обращения: 11 февраля 2019. Архивировано 12 февраля 2019 года.
- ↑ Velký talent z Plzně zemřel. František Pelikán miloval italský design (чеш.). iDNES.cz (13 мая 2016). Дата обращения: 11 февраля 2019. Архивировано 12 февраля 2019 года.
Литература
[править | править код]- Petr Heller, Petr Lang. Nový vůz metra ŠKODA 6Mt : [чеш.] // Městská doprava. — 2004. — № 1. — С. 15—18.