Су-11 (1947): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
 
(не показано 12 промежуточных версий 6 участников)
Строка 3: Строка 3:
| тип = [[истребитель]]
| тип = [[истребитель]]
| производитель =
| производитель =
| изображение = http://aviadejavu.ru/Images6/AK/AK2005-04/36-1.jpg
| изображение = Sukhoi Su-11 (LK).svg
| подпись = 3D модель
| подпись = 3D модель
| разработчик = {{Флаг СССР}} [[ОКБ Сухого]]
| разработчик = {{Флаг СССР}} [[ОКБ Сухого]]
Строка 20: Строка 20:
| варианты с отдельными статьями = [[Су-13]]
| варианты с отдельными статьями = [[Су-13]]
}}
}}
'''Су-11''' — [[Союз Советских Социалистических Республик|советский]] опытный одноместный двухмоторный [[Истребитель|реактивный истребитель]], спроектированный в [[ОКБ Сухого|конструкторском бюро]] [[Сухой, Павел Осипович|П. О. Сухого]] в 1947 году. Усовершенствованная версия опытного самолёта [[Су-9 (1946)|Су-9]]. В единственных построенных опытных экземплярах этих машин были установлены трофейные немецкие двигатели [[Junkers Jumo 004|Jumo-004B]], проект позднее предусматривал их советскую копию [[РД-10]]<ref name="автоссылка1">{{книга

|автор = Соболев Д. А., Хазанов Д. Б.
'''Су-11''' — советский экспериментальный реактивный [[истребитель]] [[ОКБ Сухого|ОКБ Павла Сухого]]. Совершил первый полёт в мае [[1947 год]]а. Был изготовлен в одном экземпляре.
|часть =
|заглавие = Немецкий след в истории отечественной авиации
|оригинал =
|ссылка = https://ihst.ru/files/sobolev/gsvioa.pdf
|ответственный =
|издание =
|место = М.
|издательство = [[РУСАВИА]]
|год = 2000
|том =
|страницы = 223—224
|страниц = 336
|серия =
|isbn = 5-900078-06-X
|тираж = 2000
|access-date = 2024-07-12
|archive-date = 2024-07-12
|archive-url = https://web.archive.org/web/20240712091149/https://ihst.ru/files/sobolev/gsvioa.pdf
|url-status = live
}}</ref><ref name="автоссылка2">{{статья
| автор =
| заглавие = Каждый хочет свой «Швальбе»
| ссылка =
| язык = ru
| издание = Война в воздухе / Me 262. Последняя надежда Люфтваффе. Часть 3
| тип = Периодическое издание
| год = 2001
| том =
| номер = 31
| страницы = 17—19
}}</ref>{{Проверить авторитетность|12|07|2024}}. Свой первый полёт Су-11 совершил в мае 1947 года.


== История создания ==
== История создания ==
[[Файл:Su-9-1946.svg|thumb|280px|Проекции Су-9]]
⚫
В плане опытного самолётостроения на 1947 год, [[ОКБ Сухого]] предписывалось изготовить и сдать на государственные испытания самолёт с двумя двигателями ТР-1А. На базе заложенного в производство дублёра [[Су-9 (1946)|Су-9]] был построен истребитель Су-11 с двигателем [[ТР-1]]. Конструктивно его планер практически не отличался от предшествующего ему [[Су-9 (1946)|Су-9]], за исключением расположения двигателей не под крылом, а в его плоскости. Соответственно изменилась и сама конструкция крыла.
[[Файл:Messerschmitt Me 262 Schwalbe 3d drawing.svg|thumb|280px|Проекции Messerschmitt Me-262]]
В 1946 году на основе захваченных чертежей и трофейных экземпляров серийного немецкого реактивного истребителя [[Messerschmitt Me 262]] в конструкторском бюро [[Сухой, Павел Осипович|Павла Сухого]] был спроектирован самолёт Су-9. Столкнувшись с проблемой [[Помпаж двигателя|помпажа]] советского реактивного двигателя, П. О. Сухой был вынужден ориентироваться на установку на самолёте Су-9 уже проверенных трофейных немецких двигателей [[Junkers Jumo 004|Jumo-004B]] (проект позднее предусматривал их советскую копию [[РД-10]])<ref name="автоссылка1" /><ref name="автоссылка2" />{{Проверить авторитетность|12|07|2024}}.

⚫
В плане опытного самолётостроения на 1947 год, [[ОКБ Сухого]] предписывалось изготовить и сдать на государственные испытания самолёт с двумя двигателями ТР-1А. На базе заложенного в производство дублёра [[Су-9 (1946)|Су-9]] был построен истребитель Су-11 с двигателем [[ТР-1]]. Конструктивно его планер практически не отличался от предшествующего ему [[Су-9 (1946)|Су-9]], за исключением расположения двигателей не под крылом, а в его плоскости. Соответственно изменилась и сама конструкция крыла.


Правительственное задание включало следующие основные требования:
Правительственное задание включало следующие основные требования:
Строка 38: Строка 73:
|-
|-
|Практический потолок
|Практический потолок
|14000 м
|14 000 м
|-
|-
|Максимальная дальность полёта
|Максимальная дальность полёта
Строка 44: Строка 79:
|}
|}


Предъявить один экземпляр самолёта на государственные испытания требовалось к августу 1947 года.
Предъявить один экземпляр самолёта на государственные испытания требовалось к августу 1947 года. Самолёт получил шифр «ЛК» и обозначение Су-11. В апреле 1947 года он был достроен, а 11 мая самолёт перевезли на аэродром [[Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова|ЛИИ]].


⚫
28 мая лётчик испытатель [[Шиянов, Георгий Михайлович|Георгий Михайлович Шиянов]] совершил первый, десятиминутный полёт. В процессе испытаний были внесены следующие изменения: доработаны элероны, удлинили мотогондолы двигателя и слегка изменили геометрию сочленения крыла с мотогондолой.
Самолёт получил шифр «ЛК» и обозначение Су-11. В апреле 1947 он был достроен, а [[11 мая]], самолёт перевезли на аэродром [[Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова|ЛИИ]].


⚫
3 августа Су-11, пилотируемый Г. М. Шияновым, был продемонстрирован на параде в честь [[День Воздушного Флота России|Дня Воздушного флота СССР]].
⚫
[[28 мая]] лётчик испытатель [[Шиянов, Георгий Михайлович|Георгий Михайлович Шиянов]] совершил первый, десятиминутный полёт. В процессе испытаний были внесены следующие изменения: доработаны элероны, удлинили мотогондолы двигателя и слегка изменили геометрию сочленения крыла с мотогондолой.


⚫
15 апреля 1948 года завершились заводские испытания, за время которых было выполнено 54 полёта, общей длительностью 21 час 8 минут. По результатам испытаний, в связи с отсутствием усовершенствованных двигателей ТР-1А, изначально предусмотренных в требовании, доводку самолёта прекратили. 28 апреля Су-11 был списан, как и его предшественник Су-9, который был списан в том же 1948 году.
⚫
[[3 августа]] Су-11 пилотируемый Г. М. Шияновым, был продемонстрирован на параде в честь Дня Воздушного флота СССР.


⚫
На основе истребителя Су-11 были разработаны нереализованные проекты фронтового истребителя и истребителя-перехватчика получившие название [[Су-13]].
⚫
[[15 апреля]] [[1948 год]]а завершились заводские испытания, за время которых было выполнено 54 полёта, общей длительностью 21 час 8 минут. По результатам испытаний, в связи с отсутствием усовершенствованных двигателей ТР-1А, изначально предусмотренных в требовании, доводку самолёта прекратили и [[28 апреля]] Су-11 был списан.


⚫
Работы над аналогичным проектом тяжёлого двухдвигательного реактивного истребителя на основе [[Ме-262]] осуществляло также ОКБ Горьковского авиазавода № 21 (ОКБ 21) авиаконструктора [[Алексеев, Семен Михайлович (авиаконструктор)|Семёна Алексеева]], где в 1947 году был создан самолёт [[И-211]] и его последующая усовершенствованная версия [[И-215]] — эти машины в серию также не пошли<ref name="автоссылка1" /><ref name="автоссылка2" />{{Проверить авторитетность|12|07|2024}}.
⚫
На основе истребителя Су-11 были разработаны нереализованые проекты фронтового истребителя и истребителя-перехватчика получившие название [[Су-13]].

⚫
Работы над аналогичным проектом тяжелого двухдвигательного истребителя осуществляло также [[Алексеев, Семен Михайлович (авиаконструктор)|ОКБ-21 Семена Алексеева]], где в 1947 году был создан самолет [[И-211]]. Машина в серию не пошла.


== Технические характеристики ==
== Технические характеристики ==
* Экипаж: 1 чел.
* Экипаж: 1 человек
* Максимальная скорость у земли = 940 км/ч
* Максимальная скорость у земли = 940 км/ч
* Максимальная скорость на высоте: 925 км/ч
* Максимальная скорость на высоте: 925 км/ч
* Дальность полёта: 900 км
* Дальность полёта: 900 км
* Практический потолок: 13000 м
* Практический потолок: 13 000 м
* Длина: 10,55 м
* Длина: 10,55 м
* Размах крыла: 11,80 м
* Размах крыла: 11,80 м
Строка 76: Строка 109:
* Масса подвески: 500 кг
* Масса подвески: 500 кг
* Подвесные вооружения: 2 бомбы [[ФАБ-250]] или 1 [[ФАБ-500]]
* Подвесные вооружения: 2 бомбы [[ФАБ-250]] или 1 [[ФАБ-500]]

== Примечания ==
{{примечания}}


== Литература ==
== Литература ==
Строка 91: Строка 127:
[[Категория:Реактивные истребители СССР]]
[[Категория:Реактивные истребители СССР]]
[[Категория:Экспериментальные самолёты СССР]]
[[Категория:Экспериментальные самолёты СССР]]
[[Категория:Появились в 1947 году в СССР]]
[[Категория:Появились в 1947 году в СССР]]

Текущая версия от 13:31, 16 октября 2024

Су-11
3D модель
3D модель
Тип истребитель
Разработчик Флаг СССР ОКБ Сухого
Производитель ОКБ Сухого
Первый полёт 28 мая 1947 года
Единиц произведено 1
Базовая модель Су-9
Варианты Су-13
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Су-11 — советский опытный одноместный двухмоторный реактивный истребитель, спроектированный в конструкторском бюро П. О. Сухого в 1947 году. Усовершенствованная версия опытного самолёта Су-9. В единственных построенных опытных экземплярах этих машин были установлены трофейные немецкие двигатели Jumo-004B, проект позднее предусматривал их советскую копию РД-10[1][2][неавторитетный источник]. Свой первый полёт Су-11 совершил в мае 1947 года.

История создания

[править | править код]
Проекции Су-9
Проекции Messerschmitt Me-262

В 1946 году на основе захваченных чертежей и трофейных экземпляров серийного немецкого реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 в конструкторском бюро Павла Сухого был спроектирован самолёт Су-9. Столкнувшись с проблемой помпажа советского реактивного двигателя, П. О. Сухой был вынужден ориентироваться на установку на самолёте Су-9 уже проверенных трофейных немецких двигателей Jumo-004B (проект позднее предусматривал их советскую копию РД-10)[1][2][неавторитетный источник].

В плане опытного самолётостроения на 1947 год, ОКБ Сухого предписывалось изготовить и сдать на государственные испытания самолёт с двумя двигателями ТР-1А. На базе заложенного в производство дублёра Су-9 был построен истребитель Су-11 с двигателем ТР-1. Конструктивно его планер практически не отличался от предшествующего ему Су-9, за исключением расположения двигателей не под крылом, а в его плоскости. Соответственно изменилась и сама конструкция крыла.

Правительственное задание включало следующие основные требования:

Максимальная скорость у земли 940 км/ч
Максимальная скорость на высоте 5000 м 950 км/ч
набор высоты 5000 м 3,0 мин
Практический потолок 14 000 м
Максимальная дальность полёта 700 км

Предъявить один экземпляр самолёта на государственные испытания требовалось к августу 1947 года. Самолёт получил шифр «ЛК» и обозначение Су-11. В апреле 1947 года он был достроен, а 11 мая самолёт перевезли на аэродром ЛИИ.

28 мая лётчик испытатель Георгий Михайлович Шиянов совершил первый, десятиминутный полёт. В процессе испытаний были внесены следующие изменения: доработаны элероны, удлинили мотогондолы двигателя и слегка изменили геометрию сочленения крыла с мотогондолой.

3 августа Су-11, пилотируемый Г. М. Шияновым, был продемонстрирован на параде в честь Дня Воздушного флота СССР.

15 апреля 1948 года завершились заводские испытания, за время которых было выполнено 54 полёта, общей длительностью 21 час 8 минут. По результатам испытаний, в связи с отсутствием усовершенствованных двигателей ТР-1А, изначально предусмотренных в требовании, доводку самолёта прекратили. 28 апреля Су-11 был списан, как и его предшественник Су-9, который был списан в том же 1948 году.

На основе истребителя Су-11 были разработаны нереализованные проекты фронтового истребителя и истребителя-перехватчика получившие название Су-13.

Работы над аналогичным проектом тяжёлого двухдвигательного реактивного истребителя на основе Ме-262 осуществляло также ОКБ Горьковского авиазавода № 21 (ОКБ 21) авиаконструктора Семёна Алексеева, где в 1947 году был создан самолёт И-211 и его последующая усовершенствованная версия И-215 — эти машины в серию также не пошли[1][2][неавторитетный источник].

Технические характеристики

[править | править код]
  • Экипаж: 1 человек
  • Максимальная скорость у земли = 940 км/ч
  • Максимальная скорость на высоте: 925 км/ч
  • Дальность полёта: 900 км
  • Практический потолок: 13 000 м
  • Длина: 10,55 м
  • Размах крыла: 11,80 м
  • Площадь крыла: 22,20 м²
  • Масса пустого: 4637 кг
  • Масса снаряжённого: 6350 кг
  • Двигатель: 2 х ТР-1
  • Тяга форсажная: 2×1300 кгс
  • Пушечное вооружение: 2×23 мм НС-23 1×37 мм Н-37
  • Боезапас: 2×100, 1×40 сн.
  • Точек подвески: 2
  • Масса подвески: 500 кг
  • Подвесные вооружения: 2 бомбы ФАБ-250 или 1 ФАБ-500

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 Соболев Д. А., Хазанов Д. Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. — М.: РУСАВИА, 2000. — С. 223—224. — 336 с. — 2000 экз. — ISBN 5-900078-06-X. Архивировано 12 июля 2024 года.
  2. ↑ 1 2 3 Каждый хочет свой «Швальбе» // Война в воздухе / Me 262. Последняя надежда Люфтваффе. Часть 3 : Периодическое издание. — 2001. — № 31. — С. 17—19.

Литература

[править | править код]
  • Проклов, Владимир Су-9, Су-11 и советский Me-262. // Авиация и Космонавтика. — 2005. — № 4. — С.35-39.
  • Гордюков, Николай Реактивные «сушки» — первая проба. // Авиация и Время. — 2006. — № 3. — С.28-29.
  • Гордюков, Николай Первые реактивные истребители Сухого — Москва: «Polygon», 1994. — С.17-20. — ISBN 5-88541-003-8.
  • Валерий Багратинов Крылья России — Москва: «Эксмо», 2005. — С.645-646. — ISBN 5-699-13732-7

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Су-11_(1947)&oldid=140839960