Эресуннская железная дорога: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правка
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
 
(не показано 10 промежуточных версий 9 участников)
Строка 17: Строка 17:
|викисклад =
|викисклад =
}}
}}
'''Эресуннская железная дорога''' ({{lang-sv|Öresundbanan}}, {{lang-da|Øresundbanen}}) — железная дорога, проложенная по [[Эресуннский мост|Эресуннскому мосту]] и соединяющая [[Копенгаген]] и шведский город [[Мальмё]]. На шведской стороне железнодорожной инфраструктурой управляет [[Banverket]], на датской — [[Banedanmark]].
'''Эресуннская железная дорога''' ({{lang-sv|Öresundbanan}}, {{lang-da|Øresundbanen}}) — железная дорога, проложенная по [[Эресуннский мост|Эресуннскому мосту]] и соединяющая датский город [[Копенгаген]] и шведский [[Мальмё]]. На шведской стороне железнодорожной инфраструктурой управляет компания [[Banverket]], на датской — [[Banedanmark]].


Железная дорога идет от [[Континентальная железная дорога|Континентальной железной дороги]] (''[[:sv:Kontinentalbanan]]'') (железнодорожная линия от Мальмё до [[Треллеборг]]а), южнее Мальмё и следует на запад, проходя по Эресуннскому мосту, по нижней его части, искусственному острову [[Пеберхольм]], под [[Каструп (аэропорт)|Копенгагенским аэропортом]] к [[Копенгагенский главный вокзал|Копенгагенскому главному вокзалу]] (''[[:da:Københavns Hovedbanegård]]''). В Мальмё строится [[Городской тоннель (Мальмё)|Городской тоннель]], чтобы соединить железную дорогу непосредственно с железнодорожным вокзалом Мальмё, чтобы Мальмё не было конечной станцией.{{стиль?}}
Железная дорога идет от Континентальной железной дороги (''[[:sv:Kontinentalbanan]]'') (железнодорожная линия от Мальмё до [[Треллеборг]]а), южнее Мальмё и следует на запад, проходя по Эресуннскому мосту, по нижней его части, искусственному острову [[Пеберхольм]], под [[Каструп (аэропорт)|Копенгагенским аэропортом]] к [[Копенгагенский главный вокзал|Копенгагенскому главному вокзалу]] (''[[:da:Københavns Hovedbanegård]]''). В Мальмё строится [[Городской тоннель (Мальмё)|Городской тоннель]], чтобы соединить железную дорогу непосредственно с железнодорожным вокзалом Мальмё, чтобы соединить железную дорогу с остальной транспортной системой Швеции.{{стиль?}}


[[DSBFirst]] с января 2009 управляет [[Поезд Эресунн|поездами «Эресунн»]] между Копенгагеном и Мальмё, иногда{{когда?}} доезжающими до [[Гётеборг]]а, [[Кальмар (город)|Кальмара]] и [[Карлскруна|Карлскруны]]. С датской стороны многие поезда идут севернее по [[Береговая железная дорога|Береговой железной дороге]] (''[[:da:Kystbanen]]'') в [[Хельсингёр]]. [[DSB]] управляет этими поездами на маршруте до [[Истад]]а, с паромной переправой до [[Борнхольм]]а. [[SJ AB|SJ]] управляет высокоскоростными поездами [[X 2000]] по маршруту [[Стокгольм]] — Мальмё — Копенгаген и поездами «Эрессун» между Гётеборгом и Копенгагеном. Грузовые поезда управляются компанией [[Railion]] использующей [[локомотив EG|локомотивы EG]].
DSBFirst с января 2009 управляет поездами «Эресунн» между Копенгагеном и Мальмё, иногда{{когда?}} доезжающими до [[Гётеборг]]а, [[Кальмар (город)|Кальмара]] и [[Карлскруна|Карлскруны]]. С датской стороны многие поезда идут севернее по [[Береговая железная дорога|Береговой железной дороге]] (''[[:da:Kystbanen]]'') в [[Хельсингёр]]. [[DSB]] управляет этими поездами на маршруте до [[Истад]]а, с паромной переправой до [[Борнхольм]]а. [[SJ AB|SJ]] управляет высокоскоростными поездами [[X 2000]] по маршруту [[Стокгольм]] — Мальмё — Копенгаген и поездами «Эрессун» между Гётеборгом и Копенгагеном. Грузовые поезда управляются компанией [[Railion]] использующей [[локомотив EG|локомотивы EG]].


== История ==
== История ==
Планы по соединению [[Сконе (полуостров)|Сконе]] и [[Зеландия (область)|Зеландии]] мостом появлялись в течение всего [[XX век|ХХ века]], но только в [[1991 год]]у была создана компания для начала работ. Строительство Эресуннского моста и Эрессунской железной дороги было начато в [[1995]] и закончено в [[2000]].
Планы по соединению [[Сконе (провинция)|Сконе]] и [[Зеландия (область)|Зеландии]] мостом появлялись в течение всего [[XX век|XX века]], но только в [[1991 год]]у была создана компания для начала работ. Строительство Эресуннского моста и Эрессунской железной дороги было начато в [[1995]] и закончено в [[2000]].


== Планы ==
== Планы ==
Новый тоннель под Мальмё сейчас строится, окончание стройки ожидается зимой 2010/2011. Он позволит поездами проходить через Центральную станцию Мальмё, новую станцию на юге центральной части города и будет экономить 5—10 минут для пассажиров, следующих через Мальмё, и около 15—20 минут для тех, кто следует в сам город.
Строительство нового тоннеля под Мальмё закончено в декабре 2010 года. Он позволил поездами проходить через Центральную станцию Мальмё, новую станцию на юге центральной части города и экономить 5—10 минут для пассажиров, следующих через Мальмё, и около 15—20 минут для тех, кто следует в сам город.


== Пересечение границы ==
== Пересечение границы ==
В Дании и Швеции приняты разные системы [[Электрификация железных дорог|электрификации железных дорог]], в Дании в [[Контактная сеть|контактную сеть]] подаётся [[переменный ток]] 25 [[Киловольт|кВ]] 50 [[Гц]], в то время как в Швеции 15 кВ 16⅔ Гц. Поэтому через границу поезда водят двухсистемные (двойного питания) [[электровоз]]ы. [[Станция стыкования|Стык контактной сети]] находится в Пеберхольме, Эресуннский мост электрифицирован на переменном токе 50 Гц.
Одной из проблем железнодорожной линии было несоответствие между [[Электрификация железных дорог|электрификацией]] в Дании и Швеции. В Дании используется стандарт 25 [[кВ]] 50 [[Гц]], в то время как в Швеции 15 кВ. Кроме того, системы [[Железнодорожная светофорная сигнализация|сигнализации]] в обеих странах разные. Проблема была решена за счет переключения сигнальных систем на Пеберхольме, в то время как на всем протяжении моста используется датский стандарт электрификации. Все работающие на линии поезда должны быть снабжены двойной системой электрических адаптеров, а также двойной сигнальной системой, включая малую часть поездов [[X2 (поезд)|X2]], используемых SJ в Швеции.


Также в Дании и Швеции используются разные системы [[Автоматическая локомотивная сигнализация|автоматической локомотивной сигнализации]], следующие через границу локомотивы оборудованы двумя системами [[Автоматическая локомотивная сигнализация|АЛС]].
Кроме того, на двусторонних путях в Дании поезда используют правую сторону, в то время как в Швеции — левую. По Эресуннской железной дороге поезда используют правую сторону путей, меняя сторону на Мальмёской конечной станции.

Кроме того, на Датской железной дороге используется [[Левостороннее и правостороннее движение|правостороннее движение]], в то время как в Швеции — левостороннее. На Эресуннской железной дороге используется правостороннее движение, смена стороны происходит на Мальмёской конечной станции.


== Линия ==
== Линия ==
Строка 43: Строка 45:
** [[Каструп (аэропорт)|Копенгагенский аэропорт]] (29 /9 км)
** [[Каструп (аэропорт)|Копенгагенский аэропорт]] (29 /9 км)
** [[Торнбю (станция)|Станция Торнбю]] (31 / 7 км)
** [[Торнбю (станция)|Станция Торнбю]] (31 / 7 км)
** [[Эрестад]] (32 / 6 км) — [[Копенгагенский метрополитен|метро]] пересекается с железной дорогой
** [[Эрестад (станция)|Эрестад]] (32 / 6 км) — [[Копенгагенский метрополитен|метро]] пересекается с железной дорогой
** [[Копенгагенский главный вокзал]] (38 / 0 км) — конечная
** [[Копенгагенский главный вокзал]] (38 / 0 км) — конечная


Строка 49: Строка 51:


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* [http://www.banverket.se/sv/Amnen/Jarnvagen/Undersida-1-Jarnvagen/12-Jarnvagen/Oresundsbron.aspx Страница Banverket об Эресуннской железной дороге]
* [http://www.banverket.se/sv/Amnen/Jarnvagen/Undersida-1-Jarnvagen/12-Jarnvagen/Oresundsbron.aspx Страница Banverket об Эресуннской железной дороге] {{Wayback|url=http://www.banverket.se/sv/Amnen/Jarnvagen/Undersida-1-Jarnvagen/12-Jarnvagen/Oresundsbron.aspx |date=20080129014152 }}


{{плохой перевод
{{плохой перевод
Строка 57: Строка 59:
[[Категория:Железные дороги Дании]]
[[Категория:Железные дороги Дании]]
[[Категория:Железные дороги Швеции]]
[[Категория:Железные дороги Швеции]]
[[Категория:2000 год в истории железнодорожного транспорта]]

[[da:Øresundsbanen]]
[[de:Bahnstrecke Kopenhagen–Malmö]]
[[en:Oresund Line]]
[[ko:외레순 선]]
[[nl:Spoorlijn Kopenhagen - Malmö]]
[[no:Øresundsbanen]]
[[sv:Öresundsbanan]]

Текущая версия от 00:11, 1 декабря 2024

Эресуннская железная дорога
швед. Öresundbanan, дат. Øresundbanen
Годы работы 2000
Страна Дания, Швеция
Состояние действующая
Подчинение Banverket, Banedanmark
Протяжённость 38 км
Карта
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Эресуннская железная дорога (швед. Öresundbanan, дат. Øresundbanen) — железная дорога, проложенная по Эресуннскому мосту и соединяющая датский город Копенгаген и шведский Мальмё. На шведской стороне железнодорожной инфраструктурой управляет компания Banverket, на датской — Banedanmark.

Железная дорога идет от Континентальной железной дороги (sv:Kontinentalbanan) (железнодорожная линия от Мальмё до Треллеборга), южнее Мальмё и следует на запад, проходя по Эресуннскому мосту, по нижней его части, искусственному острову Пеберхольм, под Копенгагенским аэропортом к Копенгагенскому главному вокзалу (da:Københavns Hovedbanegård). В Мальмё строится Городской тоннель, чтобы соединить железную дорогу непосредственно с железнодорожным вокзалом Мальмё, чтобы соединить железную дорогу с остальной транспортной системой Швеции.[стиль]

DSBFirst с января 2009 управляет поездами «Эресунн» между Копенгагеном и Мальмё, иногда[когда?] доезжающими до Гётеборга, Кальмара и Карлскруны. С датской стороны многие поезда идут севернее по Береговой железной дороге (da:Kystbanen) в Хельсингёр. DSB управляет этими поездами на маршруте до Истада, с паромной переправой до Борнхольма. SJ управляет высокоскоростными поездами X 2000 по маршруту Стокгольм — Мальмё — Копенгаген и поездами «Эрессун» между Гётеборгом и Копенгагеном. Грузовые поезда управляются компанией Railion использующей локомотивы EG.

История

[править | править код]

Планы по соединению Сконе и Зеландии мостом появлялись в течение всего XX века, но только в 1991 году была создана компания для начала работ. Строительство Эресуннского моста и Эрессунской железной дороги было начато в 1995 и закончено в 2000.

Планы

[править | править код]

Строительство нового тоннеля под Мальмё закончено в декабре 2010 года. Он позволил поездами проходить через Центральную станцию Мальмё, новую станцию на юге центральной части города и экономить 5—10 минут для пассажиров, следующих через Мальмё, и около 15—20 минут для тех, кто следует в сам город.

Пересечение границы

[править | править код]

В Дании и Швеции приняты разные системы электрификации железных дорог, в Дании в контактную сеть подаётся переменный ток 25 кВ 50 Гц, в то время как в Швеции 15 кВ 16⅔ Гц. Поэтому через границу поезда водят двухсистемные (двойного питания) электровозы. Стык контактной сети находится в Пеберхольме, Эресуннский мост электрифицирован на переменном токе 50 Гц.

Также в Дании и Швеции используются разные системы автоматической локомотивной сигнализации, следующие через границу локомотивы оборудованы двумя системами АЛС.

Кроме того, на Датской железной дороге используется правостороннее движение, в то время как в Швеции — левостороннее. На Эресуннской железной дороге используется правостороннее движение, смена стороны происходит на Мальмёской конечной станции.

Линия

[править | править код]

Поезда X2000 останавливаются только на станциях Мальмё, Копенгагенский аэропорт, Копенгаген. Эресуннские поезда останавливаются везде.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Эресуннская_железная_дорога&oldid=141816421