C929

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Kabyzdog (обсуждение | вклад) в 13:54, 28 июля 2022. Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отпатрулированная версия этой страницы, проверенная 28 июля 2022, была основана на этой версии.
CR929
Макет CR929 на Парижском авиасалоне 2017 года
Макет CR929
на Парижском авиасалоне 2017 года
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Флаг России ПАО «ОАК» / Флаг Китайской Народной Республики COMAC
Производитель Флаг РоссииФлаг Китайской Народной Республики CRAIC
Главный конструктор

Флаг России Литвинов М. С.

Флаг Китайской Народной Республики Чен Инчунь
Начало эксплуатации 2029 год (план)[1]
Статус в разработке
Стоимость программы разработки 20 млрд USD[2]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

CR929 — проект перспективного совместного российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта на 250—300 пассажиров[3]. Разрабатывался российской «Объединённой авиастроительной корпорацией» и китайской COMAC.

Базовая модель должна была называться CR 929—600; младшая версия — CR 929—500; старшая версия — CR 929—700. Отмечается, что латинские буквы C и R обозначают названия государств, участвующих в проекте: С — China, R — Russia.

История

Соглашение о кооперации подписано в 2014 году, во время визита российского президента Владимира Путина в Пекин[4][5].

Модель самолёта впервые продемонстрировали на международном аэрокосмическом салоне China Airshow в городе Чжухай в ноябре 2016 года[6][7][8].

29 сентября 2017 года проект самолёта получил официальное название CR929[9].

6 июня 2018 года заявлено о согласовании ОАК и COMAC общего вида широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта[10].

6 ноября 2018 года на авиасалоне China Airshow в Чжухае представили полномасштабный макет части самолёта[11][12].

В России выставочный стенд с информацией о самолёте был впервые представлен на МАКС-2019[13].

15 марта 2021 года в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) сообщили о завершении очередной фазы испытаний модели CR929. Специалисты и учёные провели исследования в аэродинамической трубе Т-128 базовой модели самолёта с серповидной законцовкой крыла на срывные явления на концах крыла, как при малых, так и при больших скоростях полёта.[14]

1 сентября 2021 года в Китае был опубликован «План развития гражданской авиации (2021—2025)»[15]. Было сообщено, что началась сборка первого экземпляра самолёта CR929[16].

На этот момент потребность китайского рынка в широкофюзеляжных самолётах на следующие 20 лет оценивалась в 1200 штук, российского — от 50 до 120. Всего по программе CR929 планируется выпустить в течение 20 лет около 800 лайнеров[16].

17 ноября 2021 года очно в Технопарке «Сколково» и онлайн на площадке ИННОПРОМ Online прошёл IX Форум «Композиты без границ». В ходе форума генеральный директор АО «АэроКомпозит», первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский заявил, что предприятие начало изготавливание прототипов и ведет отработку технологических процессов композитного крыла для CR929.[17]

17 июня 2022 года в кулуарах Петербургского международного экономического форума глава Минпромторга России Денис Мантуров заявил, что в связи с санкциями против российской гражданской авиации и возможными рестрикциями в отношении Китая из-за Тайваня проект российско-китайского широкофюзеляжного самолёта CR929 будет пересмотрен и переформатирован только под российские и китайские комплектующие.[18][19]

29 июня 2022 года вице-премьер Юрий Борисов заявил о сокращении участия России в проекте создания самолета с Китаем[20][21][22].

Кооперация

Для реализации проекта была создана совместная компания China-Russia Commercial Aircraft International Corp. Ltd. (CRAIC[англ.], Китайско-российская коммерческая самолётостроительная компания) со штаб-квартирой в Шанхае. Там же был головной офис, отвечающий за стратегию и развитие программы на высшем уровне. Президентом совместного предприятия был Го Бочжи (Guo Bozhi) — глава отдела широкофюзеляжных самолётов COMAC. Председатель совета директоров СП — Олег Евгеньевич Бочаров (заместитель министра промышленности и торговли РФ). Сергей Фоминых (руководитель программ широкофюзеляжных самолётов ПАО «ОАК») был членом совета директоров с российской стороны.[2] Главным конструктором с российской стороны назначен Литвинов Максим Сергеевич, а с китайской — Чен Инчунь (Chen Yingchun).

COMAC должен был разрабатывать и выпускать металло-композитный фюзеляж, ПАО «ОАК» — разрабатывать и производить композитное крыло. Окончательная сборка лайнера должна была производиться в Шанхае, на мощностях COMAC. Инженерный центр находился в Москве.[2]

На конец 2019 года ведутся переговоры с поставщиками компонентов для CR929. Из более чем 100 потенциальных поставщиков почти половина из Китая и России[23].

Финансирование разработки

Ожидаемая стоимость разработки самолёта — 13—20 миллиардов долларов США[24][8]. Россия и Китай участвовали в проекте на равных началах. Разработка лайнера и создание производственных мощностей обошлись в 13 млрд долларов США, ещё 7 млрд $ пойдут на систему поставки запчастей, маркетинг и поддержку продаж — субсидирование и гарантию остаточной стоимости.

По словам Владимира Путина, часть расходов по проекту создания двигателя большой тяги для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта (ШФДМС) может покрываться через «Роснефтегаз»[25].

Ход проекта

В 2019 году ожидалось заключение первых твёрдых контрактов. Первый полёт должен состояться не позже 2022 года.

По состоянию на ноябрь 2019 года, стороны не могли договориться, кто будет проводить сертификацию, то есть чей по сути это будет самолёт[26].

В сентябре 2021 корпорация COMAC начала собирать первый образец лайнера[27].

В июле 2022 года в гонконгских СМИ появились сообщения о возможном сокращении участия России или даже её выходе из проекта. Причинами указывается то, что Китай намерен заменить часть российских технологий на западные, приглашает к участию западных производителей и не хочет делить с российскими партнёрами прибыль на ключевом - китайском - рынке[28].

Перспективы

Поставки серийных самолётов заказчикам планируются через 10—12 лет после запуска проекта, ориентировочно в 2026—2027 годах.

Вся программа рассчитана до 2045 года.

Цена широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта определена в 113,5—117,8 млн долларов; в первый год он должен быть на 20 % дешевле конкурентов[2].

Характеристики

Базовая версия широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта будет обозначаться как CR 929—600, младшая — CR 929—500, а старшая — CR 929—700.

  • CR929-500: 230 кресел, 14 000 км
  • CR929-600: 280 кресел, 12 000 км
  • CR929-700: 320 кресел, 10 000 км

На первом этапе самолёт получит либо двигатели General Electric, либо Rolls-Royce. На втором этапе (после 2030 года) рассматриваются китайский двигатель CJ-2000, российский ПД-35.[29][2]

Максимальный взлётный вес — 245 тонн[30].

Примечания

  1. ↑ China-Russia big jet project faces turbulence. Дата обращения: 3 октября 2020. Архивировано 4 октября 2020 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Андрей Величко. Кто будет играть первую скрипку в проекте ШФДМС. Авиация России (1 апреля 2017). Дата обращения: 1 апреля 2017. Архивировано 1 апреля 2017 года.
  3. ↑ Российско-китайского конкурента Airbus и Boeing начнут собирать в Шанхае. lenta (3 ноября 2016). Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.
  4. ↑ China und Russland wollen es dem Westen zeigen (нем.). Welt (27 июня 2016). Дата обращения: 6 ноября 2018. Архивировано 29 июля 2019 года.
  5. ↑ Россия и Китай создают новый реактивный самолет C929. Newsyou.info (28 июня 2016). Дата обращения: 4 ноября 2016. Архивировано из оригинала 4 ноября 2016 года.
  6. ↑ "Russia & China reveal their alternative to Airbus & Boeing" (англ.). RT. 2 Nov, 2016. Архивировано 16 июля 2018. Дата обращения: 3 ноября 2016. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  7. ↑ Yang Sheng. China, Russia reveal large passenger jet plan. Sino-Russian joint venture open to other suppliers (англ.). Global Times (ноябрь 2016). Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 3 ноября 2016 года.
  8. ↑ 1 2 "В китайском Чжухае открывается авиакосмический салон Airshow China-2016". МИА Россия сегодня. 01.11.2016. Архивировано 4 ноября 2016. Дата обращения: 3 ноября 2016. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка)
  9. ↑ "CR 929 (ШФДМС) — последние новости и статус программы". Авиация России. Архивировано 30 сентября 2017. Дата обращения: 30 сентября 2017.
  10. ↑ ПАО «ОАК» и СОМАС согласовали общий вид самолета CR929. www.uacrussia.ru. Дата обращения: 23 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  11. ↑ На China Airshow представили полномасштабный макет российско-китайского самолета CR929. ТАСС (6 ноября 2018). Дата обращения: 6 ноября 2018. Архивировано 6 ноября 2018 года.
  12. ↑ Проект салона нового российско-китайского самолёта удивительно схож с отечественной разработкой трехлетней давности Архивная копия от 3 ноября 2021 на Wayback Machine // пермская интернет-газета «Звезда» — zwezda.su, 2018
  13. ↑ Потягаться с Boeing: что ждет первый российско-китайский лайнер Архивная копия от 31 августа 2019 на Wayback Machine // Газета.Ru, 30.08.2019
  14. ↑ ЦАГИ прошли исследования модели нового широкофюзеляжного самолёта CR929 Архивная копия от 6 сентября 2021 на Wayback Machine // ЦАГИ, 16 марта 2021
  15. ↑ 抓牢国产大飞机关键环节核心技术，突破国际垄断壁垒！上海发布重磅航空规划. www.jfdaily.com. Цзефан Жибао (1 сентября 2021). Дата обращения: 2 сентября 2021. Архивировано 2 сентября 2021 года.
  16. ↑ 1 2 СМИ: в Китае началось производство российско-китайского самолёта Архивная копия от 2 сентября 2021 на Wayback Machine // РИА Новости, 2 сен 2021
  17. ↑ В Ульяновске началось изготовление из ПКМ прототипов крыла для ШФДМС CR929 » Авиация России (19 ноября 2021). Дата обращения: 19 ноября 2021. Архивировано 19 ноября 2021 года.
  18. ↑ CR929 переформатируют под российские и китайские комплектующие » Авиация России (20 июня 2022). Дата обращения: 20 июня 2022.
  19. ↑ Мантуров заявил о пересмотре проекта российско-китайского самолета. РБК. Дата обращения: 20 июня 2022.
  20. ↑ Борисов заявил о сокращении участия России в проекте создания самолета с Китаем. tass.ru. Дата обращения: 25 июля 2022.
  21. ↑ Russia considers withdrawing from CR929 project (англ.). www.aerotime.aero. Дата обращения: 25 июля 2022.
  22. ↑ Cracks appear in US$50 billion Russian-Chinese passenger jet project (англ.). South China Morning Post (23 июля 2022). Дата обращения: 25 июля 2022.
  23. ↑ Алексей Паньшин. Юрий Слюсарь: авария Су-57 сделает его более совершенным. ria.ru. РИА новости (30 декабря 2019). Дата обращения: 3 января 2020. Архивировано 3 января 2020 года.
  24. ↑ CHINA AND RUSSIA JOIN FORCES TO BUILD NEW JUMBO JET Архивная копия от 23 октября 2016 на Wayback Machine / Popular Science, Feb 13th, 2015 (англ.); перевод Архивная копия от 10 сентября 2017 на Wayback Machine
  25. ↑ Маргарита Папченкова (26.12.2016). "Владимир Путин: «Роснефтегаз» – это еще один бюджет правительства. Так он объяснил «Ведомостям», почему в госхолдинге оседает часть доходов государства". Ведомости. Архивировано 2 февраля 2017. Дата обращения: 21 января 2017. {{cite news}}: Проверьте значение даты: |date= (справка); Неизвестный параметр |coauthors= игнорируется (|author= предлагается) (справка)
  26. ↑ 18-я Международная конференция «АВИАЦИЯ И КОСМОНАВТИКА»
  27. ↑ Китайская авиастроительная корпорация COMAC начала собирать первый образец лайнера CR929. Авиа новости - портал авиа-новостей. Новости авиации России.. Дата обращения: 25 июля 2022.
  28. ↑ Китай решил заменить Россию на западные компании в проекте совместного самолета, The Moscow Times, 25 июля 2022 года.
  29. ↑ 矫 阳. C929宽体客机采用哪种发动机 (кит.). 科技日报 (2 июня 2017).
  30. ↑ Раскрыт вес российско-китайского самолета CR929. Авиатранспортное обозрение (9 августа 2019). Дата обращения: 11 августа 2019. Архивировано 11 августа 2019 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=C929&oldid=124374086