DB BR 10
| Deutsche Bundesbahn Baureihe 10 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Производство | |
| Страна постройки | ФРГ |
| Завод | Krupp |
| Годы постройки | 1957 |
| Всего построено | 2 |
| Нумерация | 10 001-002 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 2-3-1 |
| Длина паровоза | 26503 мм[1] |
| Диаметр бегунковых колёс | 1000 мм |
| Диаметр движущих колёс | 2000 мм |
| Диаметр поддерживающих колёс | 1000 мм |
| Ширина колеи | 1435 мм |
| Служебный вес паровоза | 118,9 т |
| Порожний вес паровоза | 108,9 т |
| Сцепной вес | 64,7 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 22,4 т |
| Мощность | 1893 кВт (2500 лс) |
| Конструкционная скорость | 140 км/ч |
| Давление пара в котле | 18 бар |
| Число дымогарных труб | 44 |
| Число жаровых труб | 109 |
| Поверхность нагрева пароперегревателя | 105,7 м² |
| Площадь колосниковой решётки | 4,29 м² |
| Диаметр цилиндров | 480 мм |
| Ход поршня | 720 мм |
| Тип тендера | 2'2' T 40 |
| Объём баков для воды | 40 т |
| Запас топлива | 9 тонн угля и 4,5 м³ мазута (10 001) или 12,5 м³ мазута (10 002) |
| Эксплуатация | |
| Страна | ФРГ |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Паровоз DB Baureihe 10 — магистральный пассажирский паровоз, предназначенный для вождения поездов дальнего следования на Deutsche Bundesbahn. Паровоз выпускался с 1957 на заводах концерна Krupp и был последней[2] и самой мощной[3] моделью паровоза, разработанной для Deutsche Bundesbahn. За элегантный внешний вид паровозы этой серии получили прозвище «Чёрные лебеди» (нем. schwarze Schwäne).[3]
Паровозы предназначались для замены паровозов серий BR 01 и BR 0110. Однако из-за несвоевременного исполнения заказа и осевой нагрузки свыше 22 тонн, мешавшей использованию паровозов на большинстве существовавших тогда участков, запуск этих паровозов в серию не состоялся. Было выпущено всего два паровоза:[1]28 марта 1957 года 10 001 (заводской номер 3351/56, принят DB 6 марта 1958 года) с угольной основной и мазутной дополнительной топками, и 31 декабря 1957 года 10 002 (заводской номер 3351/56, принят DB 29 марта 1958 года), оснащённый только мазутной топкой.[3] В 1960 году 10 001 был также оснащён основной мазутной топкой.[1] 10 001 обошёлся в 754 тысячи марок, 10 002 - в 766 тысячи марок.[3]
Оба построенных локомотива имели коническую дверцу дымовой коробки и дымоотбойники, что несколько уменьшало сопротивление воздуха на высоких скоростях. Оба паровоза получили тендер типа 2'2' T 40, способный перевозить до 9 тонн угля и 4,5 м³ мазута (10 001) или 12,5 м³ мазута (10 002).
Паровозы были допущены для эксплуатации только на определённых основных железнодорожных линиях, которые могли выдержать сравнительно высокую осевую нагрузку.[2] Эксплуатировались паровозы в депо города Бебра (до 1962 года), а затем - в Касселе, где получили общее прозвище Sputnik. До 20 марта 1967 года оба паровоза наряду с паровозами серии 0110 использовались для вождения скорых поездов в/из Гиссена. В январе 1967 года после поломки золотникового штока 10 002 был выведен из эксплуатации. С 21 марта 1967 года по январь 1968 года 10 001 использовался со скорым поездом E 387/388 (E 687/688) на плече Кассель - Падерборн - Зост - Хамм - Мюнстер, а после получения специального разрешения в течение месяца - и на участке Мюнстер - Райне, рассчитанном на осевую нагрузку до 20 тонн. После поломки золотникового штока 5 января 1968 года на участке между Касселем и Вартбургом 10 001 был окончательно выведен из эксплуатации 21 июня 1968 года.[3]
На момент списания 10 001 прошёл 1 067 987 километров, из 1794 дней службы он 484 дня был на техническом обслуживании или ремонте, а 1038 дней использовался для вождения поездов. Лишь 97 дней стоял на вокзале или в депо без задания - признак относительно высокой востребованности этой модели.[3]
Паровоз с порядковым номером 001 сохранён в Немецком паровозном музее (нем. Deutsches Dampflokomotiv-Museum, город Нойенмаркт, Верхняя Франкония).[2] Он был отреставрирован до музейного, но не до рабочего состояния. Второй паровоз использовался около 10 лет как паровоз отопления на вокзале города Людвигсхафен-на-Рейне, а в 1972 году был порезан на металлолом в депо города Оффенбург.
В 1975 году в рамках серии "Почта Германии для молодёжи" была издана почтовая марка с изображением паровоза этой серии.
Источники
[править | править код]- ↑ 1 2 3 Ulf Mahrt. 10 001 im Arnold-Club 2000. Überarbeitete Zehn (нем.) // MIBA. — Fürstenfeldbruck: MIBA Verlag, 1998. — Nr. 2. — S. 77-78. — ISSN 1430-886X.
- ↑ 1 2 3 Schnellzuglokomotive 10 001 (нем.). Deutsche Dampflokomotiv-Museum. Дата обращения: 23 сентября 2010. Архивировано из оригинала 19 июня 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Thorsten Reichert. Dampflokportät. Baureihe 10. Die verkannte „Super-Pazifik“ (нем.) // Eisenbahn Journal. — Fürstenfeldbruck: Verlagsgruppe Bahn GmbH, 2006. — Nr. 8. — S. 42-49. — ISSN 0720-051X.
См. также
[править | править код]Ссылки
[править | править код]- BR 10 001 на сайте Немецкого паровозного музея Архивировано 19 июня 2012 года.
_1975,_MiNr_491.jpg){kind=link}