Ту-154

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 85.249.160.57 (обсуждение) в 14:21, 10 апреля 2010 (→Потери самолётов). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ту-154
Файл:Изображение:Tupolev Tu-154.jpg
Тип пассажирский самолёт
Разработчик КБ Туполева
Производитель Туполев
Первый полёт 3 октября 1968
Начало эксплуатации 1972
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты UTair, Донавиа
Кавминводыавиа,
Уральские авиалинии
Годы производства 1968 — 2010 (план)
Единиц произведено 935
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный») — трёхдвигательный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104. Первый полёт был выполнен 3 октября 1968. Производился серийно с 1968 по 1998, всего выпущено 935 самолётов. Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц. С 1998 по настоящее время ведется мелкосерийное производство самолетов на самарском заводе «Авиакор». Полное прекращение производства планируется на 2010 год, до этого срока будут поставлены заказчикам пять самолётов.[1] Это самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который остаётся одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России.[2] Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором используется Ту-154, Баку — Актау (388 км) [2], а самый протяжённый — Москва — Якутск (4868 км).

История создания

Ту-154М АК Россия

Разработка самолёта Ту-154, предназначавшегося для замены Ту-104 и Ил-18, началась в 1963 году под руководством главного конструктора С. М. Егера. Первый опытный экземпляр построен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир корабля Ю. В. Сухов). В 1970 году в Куйбышеве началось серийное производство под обозначением Ту-154А. В мае 1971 года самолёт начал использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. На трассы «Аэрофлота» лайнер вышел в начале 1972 года. Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года (командир корабля Е. И. Багмут). 2 апреля 1972 года лайнер начал эксплуатироваться на международных авиалиниях.

В период с 1975 по 1981 самолёт модернизировался, и взлётная масса была доведена с начальных 94 до 98 тонн. Новая машина получила наименование Ту-154Б-2. В 1984 году в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164), созданная под руководством А. С. Шенгардта. На этой машине были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Самолеты этой модификации имеют максимальную взлётную массу от 100 до 104 тонн. Регистрационные номера семейства Ту-154 (в СССР, а позднее в России) начинаются с 85. Например: СССР-85311, RA-85185.

В 2009 году «Аэрофлот» вывел из эксплуатации все самолеты Ту-154М. 31 декабря 2009 года лайнер совершил свой заключительный рейс под флагом национального перевозчика. Ту-154 являлся «рабочей лошадкой» «Аэрофлота» в течение 38 лет.

Конструкция

Ту-154М на взлете. Аэропорт Домодедово
Ту-154М АК S7 Airlines

Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением с переставным стабилизатором. Расположение двигателей — заднее, что уменьшает шум в салоне и разворачивающий момент при отказе двигателя, но создает проблемы с попаданием хвостового оперения в спутную струю двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что может привести к попаданию самолёта в режим глубокого срыва и плоского штопора.

Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Управление остановом и режимом работы двигателей — прямое тросовое от находящихся в кабине рычагов. Рычаги управления двигателями (РУД) находятся на среднем пульте пилота и на пульте бортинженера, связаны и работают синхронно. Рычаги останова двигателей (РОД) находятся на пульте бортинженера слева от РУД, рычаги управления реверсом (РУР) на передней части РУД пилотов.

Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси, снабжённые дисковыми тормозами колес (с модификации Ту-154М тормоза получили вентиляторы охлаждения), убираются в специальные гондолы на крыле. Носовая стойка поворотная, на модификации до Ту-154Б-1 включительно управляется только педалями пилотов, с модификации Ту-154Б-2 в рулёжном режиме управляется рукояткой на левом пульте капитана. Выпуск всех стоек — против воздушного потока, приводы выпуска, уборки, тормозов и разворота — гидравлические.

Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, с двойным поперечным V, на центроплане минус 3 градуса, на отъемных частях крыла — плюс 1,5. Иллюзия отрицательного поперечного V происходит из-за большой крутки центроплана, а также из-за того, что передняя кромка крыла установлена заметно выше задней. Состоит крыло из центроплана и двух отъёмных частей крыла (ОЧК), снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. В центроплане находятся четыре топливных бака — два (расходный бак № 1 и бак № 4) в фюзеляжной части, два (два бака № 2) в крыльевых частях. В каждой из отъёмных частей крыла находится по баку № 3.

Все рулевые поверхности имеют бустерное управление. Два бустера (гидроусилителя) типа РП-56 управляют обеими секциями руля высоты, один РП-56 рулём направления, по одному бустеру типа РП-55 элероном каждого полукрыла. Бустеры — необратимого типа, аэродинамические усилия на штурвале и педалях имитируются пружинными загружателями, триммирование производится перемещением упоров загружателей электромеханизмами. Стабилизатор и предкрылки имеют электропривод, закрылки и интерцепторы — гидропривод.

Интерцепторы работают в различных режимах. Находящиеся на центроплане внутренние интерцепторы выпускаются только при включении реверса тяги двигателей. Средние интерцепторы управляются рукояткой на среднем пульте пилотов. Внешние интерцепторы работают в элеронном режиме, то есть несинхронно на правом и левом полукрыльях, выпускаясь при подъёме элерона своего полукрыла на определенную величину.

Салон оборудован системой кондиционирования, работающей на стоянке от ВСУ, а при запущенных двигателях — от двигателей. Воздух, отобранный от компрессоров двигателей и ВСУ, используется также для запуска двигателей и работы противообледенительной системы.

В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, допплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.

Состояние

Ту-154М АК Аэрофлот

В период с 1970 по 1998 год построено 930 самолётов семейства Ту-154, из которых

  • 605 Ту-154,А,Б,Б-1,Б-2,
  • 320 Ту-154М,
  • 10 Ту-154С (грузовой вариант).[источник не указан 5714 дней]

Самолёт Ту-154 стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в СССР. 150 самолётов было экспортировано.

С начала 1990-х пользователи Ту-154 начинают заменять его на более современные аналоги: Boeing 737 и Airbus A320. В 2002 году из-за ограничений по уровню шума были запрещены полёты Ту-154 в ЕС без специальных шумопоглощающих панелей. С 2006 полеты Ту-154 (кроме Ту-154М) в ЕС полностью запрещены. Самолёты этого типа эксплуатируются сейчас в основном в странах СНГ. В 2008-09 годах эксплуатацию Ту-154 на регулярных рейсах прекратили «Сибирь», ГТК Россия и «Аэрофлот».

По состоянию на конец 2009 года в России эксплуатировалось около 110 самолетов Ту-154 различных модификаций[3]. Основные пользователи — «UTair», «КМВ» и «Уральские авиалинии». На 1 марта 2010 года единственной российской авиакомпанией, в составе флота которой имеются более 10 самолетов ТУ-154, остается авиакомпания «UTair» (18 ед.). За рубежом используется ещё около 100 машин. Крупнейшими пользователями Ту-154 за пределами России являются Иран (25 машин в декабре 2008) и Казахстан (12).

Остальной выпуск, согласно данным того же источника[3], распределяется так:

  • 66 — потеряно в катастрофах и серьёзных авариях
  • 187 — порезано на металлолом
  • 89 — готовится к порезке на металлолом
  • 23 — в музеях (22) и самолёт-ресторан (1)
  • 283 — на хранении, из них около 100 в лётно-пригодном состоянии

Варианты

Ту-154M АК Россия
Ту-154M АК S7 Airlines

Ту-154

Серийное производство проектной версии Ту-154 началось в 1970. Первый коммерческий рейс совершен 9 февраля 1972. На самолёте были установлены турбореактивные двигатели НК-8-2, он мог принять на борт до 164 человек. Всего было построено 49 таких самолётов.[источник не указан 5714 дней] Бортовые номера: с 85006 по 85055.

Ту-154А

На модификации Ту-154А в центроплане были установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. На самолёт установили усовершенствованные до версии НК-8-2У двигатели Кузнецова с большей степенью двухконтурности. Кроме того, были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлётная масса доведена до 94 тонн. С 1974 было выпущено 63 самолёта. Бортовые номера: с 85056 по 85119.

Ту-154Б

В 1975 поступила в производство версия с усиленной конструкцией крыла — Ту-154Б. В фюзеляже самолёта был установлен дополнительный топливный бак, также добавлены аварийные выходы в хвосте. Взлётный вес составил 98 тонн. Автопилот позволял производить полёт полностью в автоматическом режиме (кат. II ИКАО). Практически все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Было произведено 105 самолётов без учёта усовершенствованных. Бортовые номера: с 85120 по 85225.

Ту-154Б-1

На самолёте Ту-154Б-1 были усовершенствованы топливная система, авионика, система воздушного кондиционирования, а также шасси. Построено 68 самолётов. Бортовые номера: с 85226 по 85294.

Ту-154Б-2

Модификация Ту-154Б-1 с усовершенствованной автоматической бортовой системой управления(АБСУ-154-2). Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее. Всего было построено 382 самолёта. Взлетный вес некоторых экземпляров достиг 100 или 102 тонн за счет замены колес шасси и тормозных механизмов на усовершенствованные. Бортовые номера: с 85295 по 85605.

Ту-154М

Глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982, коммерческая эксплуатация началась в 1984. На Ту-154М были установлены более экономичные двигатели ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности (на 30 процентов) и позволило значительно увеличить дальность полёта. Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные (Третье звено закрылка сделали зацело со вторым и увеличили максимальный угол отклонения). Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылок, что позволило снизить шум на посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны, в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2006. Назначенный ресурс самолёта по данным КБ составляет 60 000 лётных часов, 25 000 посадок или 40 лет эксплуатации. Межремонтный ресурс соответственно — 30 000 часов, 11 000 посадок, 20 лет. Приблизительная цена самолёта в лётном состоянии от 0,4 до 12 млн долларов (нового) в зависимости от года выпуска. В общей сложности произведено 320 самолётов. На май 2009 года на стапелях завода «Авиакор» ещё было два самолета, которые будут поставлены ВВС России[источник не указан 5473 дня]. В ноябре 2008 года от эксплуатации типа отказалась «Сибирь», в ноябре и декабре 2009 «ГТК-Россия» и «Аэрофлот» соответственно. Причина-экономическая неконкурентоспособность. Крупнейшим в России гражданским пользователем этого типа ВС сейчас (апрель 2010) является авиакомпания «UTair».

Ту-154М2

Находившаяся в разработке в конце 1990-х двухмоторная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолёте 2 ТРДД ПС-90А. Ни один самолёт произведён не был.

Ту-154М-100

Усовершенствованная версия Ту-154М увеличенный до 104 тонн взлетный вес, (посадочный 82,5 тонны).Самолет получил новые интерьеры, увеличенный шаг кресел, оснащен западной авионикой (Honeywell, Litton) в том числе обновленной спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-90, новым метео радаром «Контур-10» взамен обычной «Грозы».Эти мероприятия позволили снизить массу пустого самолета на 500 кг. Всего по заказу «Словацких Авиалиний» в 1998 году было поставлено 3 самолета, они были реэкспортированы в 2003 году авиакомпанией «Пулково» и работали до ноября 2009 в ГТК «Россия». С ноября 2009 эксплуатация прекращена, находятся на хранении. Носят регистрации RA- 85834,85835,85836

Ту-155/156

Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полет в 1988 г.) только второй (центральный) двигатель использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолётами на криогенном топливе, из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре).

Ту-154С

Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ им. А. Н. Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная коммерческая нагрузка — 20 тонн. Давление наддува гермокабины снижено с 0,59 до 0,55 кг/кв.см. От пассажирского варианта Ту-154С отличает грузовой люк 2,8х1,87 м, расположенный по левому борту перед крылом, шаровые и роликовые направляющие по всей длине грузовой кабины, наличие специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону — ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана.

Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9 (борта № 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85067, 85081, 85084, 85086). Последний из Ту-154С эксплуатировался до 1997 года.[4]

Лётно-технические характеристики

Страны, где используется Ту-154. Красные — нынешние пользователи; бордовые — бывшие.
Ту-154Б-2 АК Уральские авиалинии
  Ту-154Б Ту-154М
Двигатели НК-8-2 Д-30КУ-154
Взлётная тяга, кгс 3×10500 3×11000
Габариты, м:
   размах крыла 37,55
   длина 47,9 47,9
   высота 11,4
   максимальный диаметр фюзеляжа 3,8
Площадь крыла, м² 201,45 202,0
Масса, т:
   пустого 52 54
   максимальная взлетная масса 98 100
   посадочная максимальная 78 80
Масса коммерческой нагрузки, т 18 18
Запас топлива, т 39,75 39,75
Расход топлива, кг/час 6200 5400
Количество пассажиров, чел. 152—180 164—180
Скорость (земная), км/ч:
   максимальная 950 935
   крейсерская 850 850
Максимальное эксплуатационное число М 0,88 0,85 — 0,95 в зависимости от условий
Дальность полёта с максимальной
коммерческой нагрузкой, км		 2800 3500
Практический потолок, м 12100 12100
Крейсерская высота полёта, м 11100 11100
Длина разбега, м 2300 2300
Длина пробега, м 1000 1000
Экипаж, чел 4 4


Потери самолётов

Всего было потеряно 68 лайнеров[5].

Крупнейшая катастрофа в истории Ту-154 (и всей советской авиации) произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком. Перегруженный самолёт свалился в штопор по вине экипажа. На борту находилось 200 человек, все они погибли.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
19.02.1973 Флаг СССР 85023 Флаг ЧехословакииПрага 66/100 Разбился, не долетев 470 метров до ВПП
03.1973 Флаг СССРн.д. Флаг СССРу Киева 0/н.д. Разбился
07.05.1973 Флаг СССР85030 Флаг СССРВнуково 0/6 Разбился при выполнении учебного полёта
10.07.1974 Флаг ЕгиптаSU-AXB Флаг ЕгиптаКаир 6/6 Разбился при выполнении учебного полёта
30.09.1975 Флаг ВенгрииHA-LCI Флаг ЛиванаБейрут 60/60 Рейс Будапешт-Бейрут, разбился в море при заходе на посадку
01.06.1976 Флаг СССР85102 Флаг Экваториальной ГвинеиМалабо 46/46 Врезался в гору при заходе на посадку
1976 Флаг СССР85020 Флаг СССРКиев 0/н.д. Грубая посадка. Сейчас в Украинском государственном музее авиации.
02.12.1977 Флаг БолгарииLZ-BTN Флаг ЛивииБенгази 59/165 Не смог сесть в тумане, исчерпал топливо в поисках запасного аэродрома и совершил грубую посадку
23.03.1978 Флаг БолгарииLZ-BTB Флаг Сирииу Дамаска 4/4 Разбился при заходе на посадку
19.05.1978 Флаг СССР85169 Флаг СССРМаксатиха 4/134 Из-за ошибки бортинженера прекращена подача топлива, совершил аварийную посадку в поле[6]
18.02.1978 Флаг СССР85087 Флаг СССРТолмачёво 0/н.д. Пожар на борту. Уцелевший хвост лайнера снимался в фильме «Экипаж»[7]
01.03.1980 Флаг СССР85103 Флаг СССРОренбург 0/161 Грубая посадка с деформацией фюзеляжа.[8]
07.07.1980 Флаг СССР85355 Флаг СССРАлма-Ата 164/164 Разбился на взлёте. Сдвиг ветра.[9]
07.08.1980 Флаг РумынииYP-TPH Флаг МавританииМавритания 1/168 Ошибочная посадка на воду за 300 м до ВПП
08.10.1980 Флаг СССР85321 Флаг СССРЧита 0/н.д. Грубая посадка[10]
13.06.1981 Флаг СССР85029 Флаг СССРБратск 0/н.д. При посадке выкатился с влажной ВПП, оторвался хвост по 28-му ряду.[11]
16.11.1981 Флаг СССР85480 Флаг СССРНорильск 99/167 Грубая посадка за 470 метров до ВПП из-за ошибок экипажа.[12]
21.10.1981 Флаг ВенгрииHA-LCF Флаг ЧехословакииПрага 0/81 Грубая посадка из-за ошибки экипажа
11.10.1984 Флаг СССР85243 Флаг СССРОмск 4+174/179 При посадке столкнулся с аэродромными машинами. Ошибка диспетчера.[13]
23.12.1984 Флаг СССР85338 Флаг СССРКрасноярск 110/110 Пожар третьего двигателя и отказ гидросистем[14]
10.07.1985 Флаг СССР85311 Флаг СССРУчкудук 200/200 Перегруженный самолёт свалился в плоский штопор на закритических углах атаки по вине экипажа.[15]
1986 7O-ACN Аден н.д. Подробности неизвестны. В это время в стране шла гражданская война[16]
21.05.1986 Флаг СССР85327 Флаг СССРДомодедово 0/175 Получил остаточную деформацию конструкции в полете вследствтие ошибочных действий экипажа. Самолёт превращён в учебное пособие.
18.01.1988 Флаг СССР85254 Флаг СССРКрасноводск 11/143 Грубая посадка, в результате фюзеляж развалился пополам.[17]
08.03.1988 Флаг СССР85413 Флаг СССРВещёво 9/н. д. Взорван на земле террористами Овечкиными
24.09.1988 Флаг СССР85479 Флаг СирииАлеппо 0/168 Грубая посадка
24.09.1988 Флаг СССР85617 Флаг СССРНорильск 0/н.д. Грубая посадка. Самолёт превращён в учебное пособие.
13.01.1989 Флаг СССР85067 Флаг ЛиберииМонровия 0/н.д. Взлёт прерван из-за перегруза, выкат с ВПП.[18]
09.02.1989 Флаг РумынииYR-TPJ Флаг РумынииБухарест 5/5 Тренировочный полет. Разбился при взлёте из-за отказа двигателя
20.10.1990 Флаг СССР85268 Флаг СССРКутаиси 0/171 Из-за перегруза подломилась носовая стойка шасси
17.11.1990 Флаг СССР85664 Флаг ЧехословакииЧехия 0/6 Перевозил сигареты из Швейцарии, в полёте груз загорелся. Пилоты посадили самолёт в поле, где он полностью сгорел.[19]
23.05.1991 Флаг СССР85097 Флаг СССРПулково 2+13/178 Грубая посадка, подломилась стойка шасси и самолёт развалился.[20]
14.09.1991 Флаг КубыCU-T1227 Флаг МексикиМехико 0/112 При посадке выкатился за пределы ВПП
05.06.1992 Флаг БолгарииLZ-BTD Флаг БолгарииВарна 0/130 При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП
18.06.1992 Флаг России (1991—1993)85282 Флаг России (1991—1993)Братск 1+0/0 Сгорел при заправке. Погиб бригадир заправщиков, уведший горящий бензовоз от аэровокзала.
18.06.1992 Флаг России (1991—1993)85234 Флаг России (1991—1993)Братск 0/0 Сгорел при заправке вместе с бортом 85282
20.07.1992 Флаг Грузии (1990—2004)85222 Флаг Грузии (1990—2004)Тбилиси 4+24/24 Разбился при взлёте из-за перегруза чаем
01.08.1992 Флаг АфганистанаYA-TAP Флаг АфганистанаКабул 0/0 Уничтожен на стоянке миномётным огнём
05.09.1992 Флаг Украины85269 Флаг УкраиныКиев 0/147 Возврат в аэропорт, не вышла левая стойка шасси, грубая посадка
13.10.1992 Флаг России (1991—1993)85528 Флаг России (1991—1993)Владивосток 0/67 Не смог взлететь из-за перегруза
05.12.1992 Флаг Армении85105 Флаг АрменииЕреван 0/154 При посадке выкатился за пределы ВПП
19.01.1993 Флаг Узбекистана85533 Флаг ИндииДели 0/165 Грубая посадка из-за ошибки пилота, промахнувшегося мимо ВПП
08.02.1993 Флаг ИранаEP-ITD Флаг Иранау Тегерана 2+131/131 Столкнулся с истребителем в воздухе
22.09.1993 Флаг Грузии (1990—2004)85163 Флаг АбхазииСухуми 108/132 Сбит ракетой в ходе Абхазской войны[21]
23.09.1993 Флаг Грузии (1990—2004)85359 Флаг АбхазииСухуми 0/0 Попал под обстрел абхазских войск.
25.12.1993 Флаг России85296 Флаг ИчкерииГрозный 0/172 Грубая посадка — подломилась носовая стойка шасси. Уничтожен на ремонтной стоянке в ходе авиаудара 1 декабря 1994 года
03.01.1994 Флаг России85656 Флаг РоссииИркутск 1+125/125 Пожар двигателя при взлёте, вызвавший отказ гидросистем [22]
06.06.1994 Флаг Китайской Народной РеспубликиB-2610 Флаг Китайской Народной РеспубликиСиань 160/160 Развалился в воздухе из-за перегрузок при неверно настроенном автопилоте
21.01.1995 Флаг Казахстана85455 Флаг ПакистанаКарачи 0/117 Не смог взлететь из-за перегруза, выкатился за пределы ВПП
07.12.1995 Флаг России85164 Флаг РоссииХабаровск 98/98 Несимметричная перекачка топлива из баков; КВС по ошибке увеличил образовавшийся правый крен и полет стал неуправляемым[23][24]
29.08.1996 Флаг России85621 Флаг НорвегииЛонгйир 141/141 Врезался в гору при заходе на посадку. Ошибка экипажа.
13.09.1997 Флаг Германии11+02 Флаг НамибииНамибия 24/24 Военный. Столкнулся в воздухе с другим самолётом
15.12.1997 Флаг Таджикистана85281 Флаг ОАЭШарджа 85/86 «Сел», не долетев до ВПП. Ошибка экипажа.
29.08.1998 Флаг КубыCU-T1264 Флаг ЭквадораКито 10+70/91 Прервал взлёт Экипаж "забыл" включить бустера,самолет выкатился за пределы ВПП и сгорел.
24.02.1999 Флаг Китайской Народной РеспубликиB-2622 Флаг Китайской Народной РеспубликиЖуйань 61/61 При снижении произошёл отказ техники
04.07.2000 Флаг ВенгрииHA-LCR ГрецияСалоники 0/76 Не смог уйти на второй круг из-за резкого торможения, чтобы не столкнуться с другим самолётом на занятой ВПП
03.07.2001 Флаг России85845 Флаг РоссииИркутск 145/145 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотирования[25]
04.10.2001 Флаг России85693 Чёрное море 78/78 Ошибочно сбит ракетой украинских ПВО при учениях
12.02.2002 Флаг ИранаEP-MBS Флаг ИранаХорремабад 119/119 Разбился при снижении
20.02.2002 Флаг ИранаEP-LBX Флаг ИранаМешхед 0/н.д. Грубая посадка. Поврежден при ремонте во Внуково, списан.
01.07.2002 Флаг России85816 Флаг ГерманииГермания 69/69 Столкнулся в воздухе с Боингом 757 из-за ошибки диспетчера.
24.08.2004 Флаг России85556 Флаг РоссииМиллерово 46/46 Взорван в воздухе террористом-смертником
22.08.2006 Флаг России85185 Флаг УкраиныДонецк 170/170 Ошибка КВС: попытка облёта грозового фронта сверху на предельной высоте. Сваливание в «плоский штопор».
01.09.2006 Флаг ИранаEP-MCF Флаг ИранаМешхед 29/147 При посадке лопнула шина, выкатился за пределы ВПП и загорелся
30.06.2008 Флаг России85667 Флаг РоссииПулково 0/112 Пожар двигателя при взлёте. Взлёт прерван, машина списана
15.07.2009 Флаг ИранаEP-CPG Флаг Иранау Казвина 168/168 Упал через 16 минут после взлёта, из-за отказа двигателя.[26]
24.01.2010 Флаг России85787 Флаг ИранаМешхед 0/170 При грубой посадке у лайнера отвалился хвост, начался пожар.
10.04.2010 Флаг Польши101 Флаг РоссииСмоленск 97/97 Самолёт президента Польши. Разбился при четвёртом заходе на посадку.

Самолет-музей на ВВЦ

Самым известным в СНГ бортом Ту-154 был один из немногих сохранившихся опытных образцов лайнера (бортовой номер 85005, заводской номер 7-05, 1968 года выпуска) — наземный музей, стоявший почти сорок лет на территории б. ВДНХ, перед бывшим павильоном «Авиация и космонавтика». За время своего существования самолёт-музей посетило несколько миллионов человек; был допуск посетителей в кабину пилотов и можно было посидеть за штурвалом лайнера. Почти все экспонаты, составлявшие экспозицию павильона, были утрачены в 1994—1996 годах. Среди них — макеты первых советских спутников. Такая же участь постигла и Ту-154.

13 сентября 2008 года борт был распилен на металлолом (по утверждению пресс-службы ВВЦ, «демонтирован и вывезен», по утверждению очевидцев, «на ВДНХ рушили самолёт… Не разбирали, не увозили, не убирали втихаря под покровом ночи, а именно рушили, в выходной, днём, при большом стечении народа, рушили то, что я знаю и люблю с детства, то, что для меня и для многих является символом ВДНХ».[27][28]. Предлог — освобождение занимаемой площади для постройки офисно-развлекательного центра под названием «Город науки, образования и инноваций», хотя ещё весной 2008 года пресс-секретарь ВВЦ Олег Гладышев опровергал возможность демонтажа самолётов[29]. Предположительно, та же судьба ждёт Як-42 и макет ракеты-носителя «Восток».[30] Уничтожение самолёта вызвало бурную негативную реакцию в блогах и форумах рунетаОшибка в сносках?: Неправильный вызов: неверные ключи, например было указано слишком много ключей или ключ был неправильным name="dni_15092008"/>[31].

После уничтожения самолёта заместитель начальника ВВЦ Алан Кудинов сообщил, что на месте Ту-154 будет установлен Sukhoi Superjet 100, однако директор по связям с общественностью компании «Гражданские самолёты Сухого» Ольга Каюкова сообщила корреспондентам «Вестей», что никаких переговоров по поводу установки SSJ на ВВЦ не велось[32].[33]

Генеральный директор Политехнического музея Г. Григорян прокомментировал уничтожение Ту-154 следующим образом: «С моей точки зрения, это проявление такого уровня бескультурья и хамского беспардонного отношения к людям, что это не может пройти без серьезной общественной оценки, порицания»[32]

Ту-154 в компьютерных играх

Несмотря на то, что в официальных изданиях популярных авиасимуляторов модель Ту-154 не включена, разработанная группой энтузиастов (назвавшей себя «Проект Туполев») она стала одним из самых популярных дополнений к Microsoft Flight Simulator. При создании модели удалось обойти ряд ограничений, накладываемых базовой программой и реализовать ряд таких нехарактерных для Microsoft Flight Simulator свойств моделей самолетов, как зависимость тяги двигателей от температуры и высоты, зависимость коэффициента сцепления колёс с ВПП от погоды. Кроме того, в моделях Ту-154 реализована совершенно не предусмотренная в базовом пакете симулятора логика работы электрооборудования и гидросистем, автопилота, вспомогательной силовой установки, запуска двигателей, перекачки топлива, системы кондиционирования воздуха. Сделаны также голосовые подсказки относительно скорости и высоты полета, даваемые членом экипажа командиру. Для модели самолёта был специально разработан так называемый «сервисный прибор», считывающий информацию непосредственно с драйверов джойстика, что позволило реализовать особенности управления рулевыми поверхностями. Указанное дополнение было высоко оценено специалистами ОАО «Туполев», а ряд разработчиков модели были приглашены на работу в учебно-методический центр компании.[34]

Кроме того, тщательно проработанная модель Ту-154 создана энтузиастами для авиасимулятора FlightGear Flight simulator.

См. также


Схожие самолёты

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Через два года самарский завод «Авиакор» прекратит производство самолетов Ту-154М
  2. ↑ Статья в Российской Газете
  3. ↑ 1 2 http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Tu-154&start=10
  4. ↑ [1]
  5. ↑ http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=475%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1
  6. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=84
  7. ↑ http://community.livejournal.com/nsk_history/27336.html - фотография № 16
  8. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=257
  9. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=34
  10. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=256
  11. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=258
  12. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=23
  13. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2
  14. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=3
  15. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=71
  16. ↑ http://ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Tu-154&start=0
  17. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=74
  18. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=587
  19. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=318
  20. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=88
  21. ↑ Жирохов Михаил Александрович «Гражданская авиация в огне гражданских войн»
  22. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=26
  23. ↑ Катастрофа самолета Ту-154Б в горах Сихотэ-Алиня
  24. ↑ Катастрофа Ту-154Б Хабаровского ОАО над Сихотэ-Алинем
  25. ↑ http://www.airdisaster.ru/database.php?id=16
  26. ↑ http://www.avia.ru/news/?id=1250800060
  27. ↑ 16.09.2008, 00:25, Информационный отдел Realto.Ru
  28. ↑ newsru.com, 15.09.2008
  29. ↑ На ВВЦ разбили легендарный Ту-154 // Дни. ру, 15.9.2008
  30. ↑ В Москве уничтожен знаменитый Ту-154. 15.09.2008, 11:51, «Вести. Ru»
  31. ↑ На ВВЦ уничтожили Ту-154. При большом скоплении народа самолет разрушен бульдозером, // newsmsk.com 15.9.2008
  32. ↑ 1 2 Ольга Гргорьева. Крушение символов // Вести-Москва, 15.09.08 (ссылка битая)
  33. ↑ "если все же получится, надеюсь откомментите интервью некоего Кудинова Вестям: «ТУ-154 40 лет стоит здесь. На этом месте, по идее, должны стоять достижения Российского авиапрома, а это уже памятник. Памятникам здесь не место», — заявил Алан Кудинов, заместитель начальника рекреационно-досугового комплекса ОАО «ГАО ВВЦ». «Здесь планируется поставить „Сухой Суперджет“ — самый новый самолет российской авиации, о котором только слышно, но не видно», — продолжает Алан Кудинов. http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=38054 Яндекс подсказывает, что некий Кудинов помогал большим фирмам с недвижимостью. http://www.rao-ees.ru/ru/purchas/zakupki/showad.cgi?ad=00000001109 Если так, то ВВЦ наверно перспективы ждут не самые радостные.", цитата отсюда
  34. ↑ http://www.protu-154.net/forum/viewtopic.php?t=3267
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ту-154&oldid=23666250