Э5К

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Михаил Тум (обсуждение | вклад) в 20:22, 28 июля 2017 (→‎Эксплуатация). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Э5К
Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К
Ермак
Электровоз Э5К «Ермак»
Электровоз Э5К «Ермак»
Производство
Страна постройки  Россия
Заводы НЭВЗ
Годы постройки с 2004
Всего построено 1155, в том числе:
Э5К — 32
2ЭС5К — 279(1 переделан в 3ЭС5К)
3ЭС5К — 841
4ЭС5К — 3
(по состоянию на июль 2017 года)
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети переменный, 25 кВ
Осевая формула 2O-2O
Полный служебный вес 96 т на секцию
Нагрузка от движущих осей на рельсы 24 тс
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Система регулирования Тиристорное зонно-фазовое регулирование напряжения
Тип ТЭД Коллекторные НБ-514Б
Подвешивание ТЭД Опорно-осевое
Часовая мощность ТЭД 4 × 820 кВт
Сила тяги часового режима 23 650 кгс на секцию
Скорость часового режима 49,9 км/ч
Длительная мощность ТЭД 4 × 765 кВт
Сила тяги длительного режима 21 550 кгс на секцию
Скорость длительного режима 51 км/ч
Конструкционная скорость 110 км/ч
Электрическое торможение Рекуперативное
Эксплуатация
Страны  Россия,  Украина
Период —
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Электровозы Э5К и ЭС5К «Ермак» (2, 3, 4 — количество секций, Э — электровоз, С — секционный, 5 — номер модели (5-й серии), К — коллекторные тяговые электродвигатели), предназначены для вождения грузовых, пассажирских и вывозных поездов на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе номинального напряжения 25 кВ и частоты 50 Гц, разработанный для замены электровозов серий ВЛ60 и ВЛ80. Имеют формулу ходовой части — 2O−2O. Разработаны всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске, собираются на Новочеркасском электровозостроительном заводе и реализуются с 2004 года компанией «Трансмашхолдинг». Различные модификации — Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К — различаются числом секций соответственно префиксу.

Конструкция

Электровоз имеет стальной кузов вагонного типа с главной рамой, на которую устанавливаются пластиковая блок-кабина управления и комплект оборудования. Ходовая часть исполнена с опорно-осевым подвешиванием тяговых электродвигателей с моторно-осевыми подшипниками скольжения. В электровозе применены усовершенствованные тяговые электродвигатели НБ-514Д, электрическое рекуперативное торможение, а также микропроцессорная система управления, обеспечивающая ручное и автоматическое управление движением, диагностику параметров движения и работы всего оборудования электровоза.

По расположению оборудования и электрической схеме электровозы Э5К похожи на электровоз ВЛ85, на базе которого и были созданы. От ВЛ85 они отличаются применением технических решений, уже опробованных на электровозах семейства ЭП1 — более экономичной системой вентиляции, конденсаторным запуском вспомогательных двигателей с возможностью их работы в режиме низкой скорости (ПЧФ), применением микропроцессорной системы управления и диагностики. Однако конденсаторный запуск вспомогательных машин, на электровозах ВЛ используемый как резервный, а на ЭП1 и Э5К как основной, впоследствии был дополнен системой с использованием пускового двигателя ПД (то же самое, что фазорасщепитель на ВЛ60, ВЛ80 и ВЛ85), с последующей модернизацией ранее выпущенных локомотивов. В отличие от электровозов ВЛ, на ЭС5К в качестве фазорасщепителя применена не специальная машина, а двигатель такого же типа, как для привода вентиляторов — НВА-55.

В электровозе установлены следующие системы безопасности движения: КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485 и ТСКБМ. Усовершенствованы конструкция кабины управления, установлены термоэлектрические кондиционеры и панельные нагреватели, в целом улучшены условия работы локомотивной бригады (электровоз оборудован холодильником и сантехническим оборудованием).

Выпуск

Всего по состоянию на середину 2017 года выпущено 32 электровоза Э5К, 279 электровозов 2ЭС5К, 837 электровозов 3ЭС5К и 3 электровоза 4ЭС5К. Данные по выпуску электровозов по годам приведены в таблице:[1][2][3][4]

Год выпуска Количество электровозов Количество секций Номера
Э5К 2ЭС5К 3ЭС5К 4ЭС5К Э5К 2ЭС5К 3ЭС5К 4ЭС5К Э5К 2ЭС5К 3ЭС5К 4ЭС5К
2004 — 1 — — — 2 — — — 001 — —
2006 42 84 002 — 043
2007 10 21 22 10 42 66 001 — 010 044 — 064 001 — 022
2008 14 67 24 14 134 72 011 — 024 065 — 131 023 — 046
2009 8 17 51 8 34 102 025 — 032 149 — 153 047 — 097
2010 — 5 74 — 10 222 — 149 — 153 098 — 171
2011 11 88 22 264 154 — 164 172 — 259
2012 — 107 — 321 — 260 — 356, 701 — 710
2013 41 128 82 384 165 — 205 357 — 484
2014 17 155 3 34 465 12 206 — 222 485 — 594, 605 — 650 001 — 003
2015 — 113 — — 339 — — 595 — 604, 651 — 700, 711 — 743 —
2016 23 70 46 210 223 — 244 744 — 813
2017 35 28 [5] 70 84 245 — 279 814 — 841
Всего 32 279 841 3 32 550 2523 12 001 — 032 001 — 279 001 — 841 001 — 003

Эксплуатация

Данные по эксплуатации электровозов Э5К, 2С5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К приведены в таблице:

Дорога Депо Количество Номера
Э5К 2ЭС5К 3ЭС5К 4ЭС5К Э5К 2ЭС5К 3ЭС5К 4ЭС5К
Дальневосточная Хабаровск-II 10 27 167 001-010 144, 156, 165-189 008-010, 014, 015, 026, 027
091-116, 124, 132-145, 151,
152, 154-159, 161, 165,
177-182, 187-194, 202-207,
214-219, 224-227, 231-234
214-219, 239-243, 246-251,
260-264, 268-270, 273-285,
291-294, 296, 298-303,
309-316, 321-331, 334-341,
345-350, 483
Дальневосточная Смоляниново 92 54 3 034-044, 046-056, 072-078,
093-131, 139-143, 145-153,
155, 157-164		 001, 020, 023-025, 028-030,
035-039, 043, 044, 049-074,
079-091		 001-003
Восточно-Сибирская Вихоревка 14 54 112 011-024 001-033, 079-092, 132-138 002-007, 011-013, 016-019,
021-022, 031-034, 040-042,
045-048, 075-078, 117-123,
125-131, 146-150, 153, 160,
162-164, 166-171, 286-290,
304, 305, 317, 318, 362-365,
434, 451-472, 567, 568,
580-594
Красноярская Абакан-II 8 025-032
Одесская Подольск 15 057-071
Октябрьская Часные 1 154
Октябрьская Кандалакша 36 3 229-232, 234, 243-273 839-841
Забайкальская Белогорск 47 190-195, 197-228, 233,
235-242
Забайкальская Амурское 1 196
Забайкальская Чита 2 480 274-275 172-176, 183-186, 195-201
208-213, 220-223, 228-230
235-238, 244, 245, 252,
256-259, 306-308, 319, 320,
332, 333, 343, 344, 351-361,
366-433, 435-450, 473-482,
484-566, 569-580, 595-700,
711-838
Частные
перевозчики		 ООО «Л-Транс» 21 253-255, 265-267, 271-273,
295, 297, 701-710

Модификации

Э5К

Э5К-016 с вагоном-путеизмерителем

Односекционный вариант машины Э5К предназначен для вывозной и легкой магистральной работы, также используется для вождения пригородных поездов — там, где нецелесообразно применение отдельной серии подвижного состава (электропоездов).

Другие односекционные четырёхосные электровозы, переделанные из двухсекционных
  • ВЛ40У — секции электровозов переменного тока ВЛ80Т или ВЛ80С переделаны в двухкабинные четырёхосные электровозы.
    • ВЛ40 — двухкабинные пассажирские электровозы переменного тока с групповым приводом, серийно не выпускались.
  • 4E10 — двухкабинный четырёхосный электровоз постоянного тока, за основу взят ВЛ10 или ВЛ11.
  • 4Е1 — двухкабинный четырёхосный электровоз постоянного тока, за основу взят ВЛ15 и Э13.

2ЭС5К

2ЭС5К

Индекс С в наименовании, от слова «секционный», что говорит о возможности работы по системе многих единиц, цифра 2 указывает на количество секций. Локомотив состоит из двух одинаковых секций, каждая из которых имеет с головной стороны кабину управления, а с хвостовой — межсекционный переход. Масса электровоза — 192 т, длина по осям автосцепок — 35 004 мм.

С целью вождения поездов массой 6300 тонн на участке Смоляниново — Находка Дальневосточной железной дороги электровозы 2ЭС5К формируют в четырёхсекционном исполнении с использованием двух двухсекционных локомотивов в голове поезда и двух двухсекционных локомотивов в качестве толкача.

С 2005 по 2011 год Холдинговой компанией «Лугансктепловоз» выпускались электровозы серии 2ЭЛ5, конструкция которых является копией с электровоза 2ЭС5К производства НЭВЗа. Отличительной особенностью электровоза 2ЭЛ5 является видоизмененная кабина управления и, как следствие, пульт управления. Электровоз 2ЭЛ5 оборудовался микропроцессорными приборами безопасности, адаптированными к требованиям Украинских железных дорог. Электровоз 2ЭЛ5-001 был собран на «НЭВЗе» совместно со специалистами ХК «Лугансктепловоз», второй номер собирался на «Лугансктепловозе» из российских комплектующих и узлов под контролем представителей «НЭВЗа». Электровозы № 003, 004 изготовлены полностью на Луганском заводе за исключением тележек. Тележки луганского производства устанавливались начиная с № 008. Построено 18 электровозов.

Механическая часть локомотива 2ЭС5К идентична выпускаемому на НЭВЗе с 2006 года магистральному грузовому электровозу постоянного тока 2ЭС4К «Дончак».

3ЭС5К (2ЭС5КБ)

3ЭС5К
Электровозы 3ЭС5К в окраске РЖД

В 2007 году сертифицирована бустерная (промежуточная) секция для электровоза, которая позволяет увеличить его мощность в полтора раза и использовать для транспортировки сверхтяжелых составов или работы на участках пути со значительным уклоном. Эта секция технически ничем не отличается от обычной, только вместо кабины управления имеет второй межсекционный переход, что обеспечивает удобство работы по сравнению с электровозами ВЛ80С и ВЛ80Р, работающими в трёхсекционной составности. Электровоз из трёх секций сначала получил наименование 2ЭС5КБ, позже серия была переименована в 3ЭС5К.

4ЭС5К

4ЭС5К-003 на кольце ВНИИЖТ в Щербинке

В начале августа 2014 года Трансмашхолдингом был презентован четырёхсекционный вариант электровоза 3ЭС5К с двумя бустерными секциями и моторно-осевыми подшипниками качения. Электровоз предназначается для вождения тяжеловесных поездов на участках БАМа со сложным профилем.[6] За счёт увеличения числа секций до четырёх электровоз получил мощность часового режима 13 120 кВт.

Предыдущие рекорды среди электровозов переменного тока
  • ВЛ85 — советско-российский двухсекционный двенадцатиосный электровоз переменного тока часовой мощностью 10 020 кВт, поныне остаётся самым мощным в мире электровозом массового выпуска.
  • ВЛ86Ф — советский двухсекционный двенадцатиосный электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом часовой мощностью 11 400 кВт, серийно не выпускался.
  • IORE — норвежско-шведский двухсекционный двенадцатиосный грузовой электровоз переменного тока часовой мощностью 11 016 кВт.
  • China Railways HXD1.7 - китайский трехсекционный двенадцатиосный электровоз с осевой формулой 3xBo'Bo'. Часовая мощность 14 400 кВт. С 2013 года является самым мощным локомотивом.

Галерея

  • Кабина ЭП1М, практически идентичная кабине Э5К
    Кабина ЭП1М, практически идентичная кабине Э5К
  • 3ЭС5К-004 и Э5К-016 на станции Гончарово
    3ЭС5К-004 и Э5К-016 на станции Гончарово
  • 2ЭС5К-084 на станции Гончарово
    2ЭС5К-084 на станции Гончарово
  • 3ЭС5К в фирменной окраске РЖД
    3ЭС5К в фирменной окраске РЖД

Примечания

  1. ↑ Э5К — Список подвижного состава TrainPix
  2. ↑ 2ЭС5К — Список подвижного состава TrainPix
  3. ↑ 3ЭС5К — Список подвижного состава TrainPix
  4. ↑ 4ЭС5К — Список подвижного состава TrainPix
  5. ↑ Планы-графики поставок подвижного состава в 2017 году
  6. ↑ РЖД и «Трансмашхолдинг» завершили создание электровоза переменного тока 4ЭС5К «Ермак»

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Э5К&oldid=86788780