Лётчик-ас
Ас (фр. as — «туз»; первый в своей области) — мастер воздушного боя. Впервые это слово было применено в Первую мировую войну к военным лётчикам, на высоком уровне владеющим искусством пилотирования и воздушного боя. По одним сведениям, изображениями тузов на своих самолётах французские лётчики обозначали сбитые самолёты противника. По другим, изображение туза появилось на самолётах одной из лучших французских эскадрилий, и с того времени, если о лётчике хотели сказать, что это выдающийся лётчик, то говорили «Это ас» (то есть туз). В ходе войны закрепилось, что правом именоваться асом имеет лётчик, одержавший пять или более побед.
Существует также версия, что «асами» стали называть лётчиков по аналогии с небожителями древнегерманской мифологии — Асами[1]. В русский язык слово пришло предположительно из немецкого (нем. ass) и потому до середины XX века писалось как «асс» — см. например ранние издания словаря Ожегова[2], художественную[3] и техническую литературу первой половины XX века. Современное общепринятое написание «ас» появилось позднее.
Лучшим асом в истории авиации — 352 победы — считается ас (эксперт) люфтваффе Эрих Хартманн. 104 лётчика нацистской Германии сбили по 100 и более самолётов, а 34 немецких аса имели на личном боевом счету по 150 и более побед (общее число сбитых ими машин — 6582). Среди асов других стран лидерство принадлежит финну Эйно Илмари Юутилайнену, на счету которого 94 самолёта противника. Лучшим асом СССР и союзников является Иван Кожедуб, сбивший 64 (не считая американские) самолёта. Первым асом Второй мировой войны стал гауптман Йоханес Гентцен, сбивший к 14 сентября семь польских самолётов.
После окончания Второй мировой войны и появления реактивной авиации число сбитых самолётов на одного лётчика упало, что было вызвано сравнительной ограниченностью локальных конфликтов. Появление новых асов отмечено только в Корейской, Вьетнамской, ирано-иракской, арабо-израильских и индо-пакистанских войнах. Рекордное количество побед на реактивном самолёте одержали советские лётчики Николай Сутягин и Евгений Пепеляев во время Корейской войны — 21 и 20 самолётов противника соответственно. Третье место по числу сбитых самолётов в истории реактивной авиации занимает полковник ВВС Израиля Гиора Эпштейн — 17 самолётов, причём 9 из них — за двое суток.[4]
Самые результативные лётчики
[править | править код]В скобках указано число подтверждённых побед (как правило, личных).
Первая мировая война
[править | править код]| Страна | Фамилия, имя | Число побед |
|---|---|---|
| Австро-Венгрия | Годвин Брумовски | 35 |
| Великобритания | Эдвард Мэннок | 61 |
| Германия | Манфред фон Рихтгофен | 80 |
| Италия | Франческо Баракка | 34 |
| Россия | Александр Казаков | 17 |
| США | Эдвард Рикенбакер | 26 |
| Франция | Рене Фонк | 75 |
| Канада | Билли Бишоп | 70 |
Хотя Россия и вошла в Первую мировую войну с количеством самолётов в 4 раза большим, чем, например, в Англии, в России так и не удалось организовать производство собственных самолётов в достаточных количествах к 1916 г., а те самолёты, которые поступали из-за границы, были уже заведомо устаревшие и их было ещё меньше. Основным типом самолётов в авиации России в 1914—1915 годах были безоружные устаревшие разведчики и бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», что в определённой мере компенсировалось примитивным вооружением германских самолётов.
В 1915 году, во второй год войны, воздушные бои оставались редкостью. В большинстве случаев экипажи отправлялись на задания, располагая только карабинами и пистолетами, но и с таким оружием некоторые лётчики добивались воздушных побед.
Так, 25 февраля российский лётчик-доброволец француз Пуаре с наблюдателем поручиком Шебалиным вылетели на трофейном аэроплане «Эйлер» на разведку района Лович-Неборов-Болилов. Над своими позициями между Камионом и Сулишевым они атаковали немецкий аппарат. С дистанции 40-50 м по нему было произведено 5 выстрелов из карабина. Согласно донесению лётчиков 2-го армейского авиаотряда, «после третьего выстрела самолёт противника пошёл с поворотом книзу и опустился под Скверневицами».
15-го июля во время разведки к востоку от Золотой Липы лётчики 2-го Сибирского Корпусного Авиаотряда поручик Покровский и корнет Плонский заметили неприятельский аэроплан. Из оружия у них были только пистолеты Маузер. Несмотря на это, они атаковали противника и после непродолжительной перестрелки вынудили его опуститься. Австрийский аэроплан «Авиатик» (бортовой номер 31-13) достался призом в совершенно неповреждённом состоянии вместе с двумя лётчиками из 7-й авиароты. Оба русских героя были награждены орденами Св. Георгия 4-й степени.
| Лучшие пилоты по состоянию на 1 октября 1915 г.: | ||
|---|---|---|
| Страна | Фамилия | Число побед |
| Германия | Бельке | 4 |
| Франция | Гарро | 3 |
| Франция | Жильбер | 3 |
| Франция | Брокар | 2 |
| Россия | Нестеров | 1 (таран) |
| Россия | Казаков | 1 (таран) |
| Россия | Ткачёв | 1 |
| Франция | Гийнемер | 1 |
| Германия | Рихтгофен | 1 |
Производство самолётов в годы Первой Мировой войны:
- Франция — 52.1 тыс. экз.
- Англия 47.8 тыс.экз.
- Германия — 47.3 тыс. экз.
- США — 13.8 тыс. экз.
- Россия − 3.5 тыс. экз.
Из германских асов на Восточном фронте сражались: М. фон Рихтгофен, Г. Пиппарт, К. Менкхофф, Ф. Руми, К. Одебрет, О. Фрюхнер, Х. Дилти, Л. Анслингер, Д. Аверес, Г. Беккер, Э. Бёме, В. Фриккерт, О. Фрунер, К. Галльвиц, Г.-Э. Гандерт, Г. Кнаппе, К. Кюпперс, Р. Отто, Р. Виндиш.
Из них асами на Восточном фронте стали лишь Пиппарт (воевал с февраля 1916 г. по апрель 1917 г.) и Анслингер, остальные удостоились титула «аса» тогда, когда были переведены на Западный фронт. А Дилти вообще летал в России с 1914 по май 1917 г., но асом стал лишь на Западном фронте (правда, пока неясно, в каком качестве Дилти служил в России — пилота или летнаба).
Ас Вильгельм Фриккерт на Восточном фронте одержал 7 побед, но из них всего лишь 2 приходится на самолёты (типа «Вуазен»), а остальные 5 — на аэростаты. Карл Галльвиц «заработал» на Востоке Железные Кресты 1-го и 2-го классов, но оба за 2 русских аэростата.
Анализ результатов боевых действий перечисленных выше германских пилотов показывает, что их победы на Востоке, в основном, приходятся на аэростаты и устаревшие бомбардировщики «Фарман» и «Вуазен», на протяжении всей войны составлявшими основу российских бомбардировочных и разведывательных авиаотрядов.
При этом только 7 % от общего числа потерь самолётов Российского Императорского Воздушного Флота приходится на сбитые огнём истребительной авиации и ПВО противника.
В то же время из германских асов на Восточном фронте были сбиты Вильгельм Герберт, Франц Кнаппе (3 раза), Ганс-Эберхард Гандерт (зенитным огнём). Австрийский ас Франк фон Линко-Кроуфорд (30 побед над союзными самолётами) три раза проигрывал воздушные схватки русскому асу Евграфу Крутеню.
Вообще, в Первую Мировую войну главной задачей авиации было не уничтожение аппаратов противника, а разведка и штурмовые удары по наземным целям.
В представлении Главного Военно-Техническое Управления Русской Армии в Генеральный штаб сказано:
«На первом месте должна стоять задача разведки, если эта задача будет заслонена погоней за превращением аппаратов в средство воздушного боя, то может случиться… что ни та, ни другая задача не будет достигнута».
Вторая мировая война
[править | править код]- Австралия — Клайв Колдуэлл (28,5[5] по брит. системе подсчёта побед, по факту 27 личных и 3 групповые победы);
- Великобритания — Джеймс Джонсон (38);
- Германия — Эрих Хартманн (352);
- Италия — Адриано Висконти (26);
- Канада — Джордж Бёрлинг (31, 33);
- Новая Зеландия — Колин Грэй (27 + 2 в группе);
- Польша — Станислав Скальский (22);
- СССР — Иван Кожедуб (64);
- США — Ричард Бонг (40);
- Финляндия — Илмари Юутилайнен (92 + 2 в Зимней войне);
- Франция — Марсель Альбер (23) или Пьер Клостерманн (23);
- Япония — Хироёси Нисидзава (103)[6].
Другие конфликты
[править | править код]- Германия — Вернер Мёльдерс (14);
- Италия — Марио Бонцано (15);
- Франкисты — Хоакин Гарсиа-Морато (40);
- Республиканцы — Мануэль Клавер Сарауса (23);
- СССР — Сергей Грицевец (7 + 24 в группе).
- СССР — Грицевец, Сергей Иванович (12);
- Япония — Хиромичи Синохара (58).
- Китай — вероятно, Чжао Баотун (9) и Ван Хай (9);
- КНДР — Ким Ги Ок (17);
- СССР — Евгений Пепеляев (23)[7];
- США — Джозеф Макконнелл (16).
- Северный Вьетнам — Нгуен Ван Кок (9, включая 2 БПЛА);
- США — Чарльз Дебельвью (6, оператор РЛС), Ричард Ритчи (5, пилот) и Рэндал Каннингхэм (5, пилот).
- Израиль — Гиора Эпштейн (17).
- Иран — Джалил Зандий (11)[9];
- Иран — Шахрам Ростамий (6)[9].
Примечания
[править | править код]- ↑ Виктория Андреева, Куклев Валентин, Аркадий Ровнер. Энциклопедия. Символы, знаки, эмблемы. — М. : Астрель, АСТ, 2006. — 556 с. — 7000 экз. — ISBN 5-17-021672-6, 5-271-07986-4.
- ↑ Словарь русского языка / Сост. С. И. Ожегов.— Издание третье. — 52 000 слов. — М., 1953
- ↑ Полевой Б. Мы — советские люди // Рассказы советских писателей. Том 3. — М.: Худлит, 1952. — С. 121
- ↑ Михаил Жирохов, Олег Грановский. «Ас миспар эхад» (Ас номер N1 ВВС Израиля Гиора Эпштейн) Архивная копия от 31 декабря 2008 на Wayback Machine
- ↑ Group Captain Clive Robertson Caldwell. Дата обращения: 5 августа 2015. Архивировано 23 сентября 2015 года.
- ↑ Спик М. Приложение 6. Асы истребительной авиации государств-союзников Германии в годы Второй мировой войны, 1939-1945 гг. // Асы люфтваффе. — Смоленск: Русич, 1999. — С. 426. — 432 с. — (Мир в войнах). — 11 000 экз. — ISBN 5-8138-0053-0.
- ↑ Из 23 одержанных побед Пепеляев отдал 3 своему ведомому, из-за чего лучшим советским асом в Корее официально является Николай Сутягин с 21 победой.
- ↑ Спик, Майк. Истребители. Асы XX века 1914—2000. Москва: «Эксмо», 2001. — 320 с., илл. — ISBN 5-04-009045-5. — С.249—251.
- ↑ 1 2 Iranian F-۱۴ Tomcat Units in Combat by Tom Cooper & Farzad Bishop, 2004, Oxford: Osprey Publishing, pp. ۸۵-۸۸, ISBN 1 84176 787 5
Литература
[править | править код]- Финне К. Н. Русские воздушные богатыри И. И. Сикорского. — М. : АСТ, 2005. — 224 с. — ISBN 5-17-030184-7, ISBN 985-13-2878-2.
- Александров А. О. Гидропланы М-5 и М-20. — СПб.: БСК, 1998. — ISBN 5-88925-039-6
- Кибовский А. В. и др. Униформа российского военного воздушного флота. Том 1 (1890—1935). — М.: АСТ, 2004.
- Кондратьев В., Хайрулин М. Авиация Гражданской войны. — М. : Техника-Молодёжи, 2000. — 168 с. : ил. — (Библиотека журнала «Техника-молодёжи»). — ISBN 5-93848-002-7.
- Покрышкин А. И. Познать себя в бою. — М. : ДОСААФ, 1986. — 492 с. — 95 000 экз.
- Сергей Иванов. Наша дорога в небо: Русский путь // Популярная механика : журнал. — 2006. — № 12 (50).
Ссылки
[править | править код]
- Авиаторы Второй мировой
- Лётчики-асы Первой мировой войны
- Лётчики-асы Второй мировой войны
- Послевоенные лётчики-асы
 | В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
 |
|---|
