Уручье (станция метро)
| «Уручье» | |
|---|---|
Уручча Московская линия | |
| Минский метрополитен | |
 | |
| Район | Уручье |
| Расположение | проспект Независимости |
| Дата открытия | 7 ноября 2007 |
| Тип |
колонная двухпролётная мелкого заложения |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Длина платформы, м | 102 м |
| Архитекторы |
В. Телепнев Н. Николаевич |
| Выход к улицам |
проспект Независимости |
| Наземный транспорт | А 15, 15д, 27, 31, 33, 77, 80, 86, 89э, 99, 113с, 139, 153, 153д, 155, 172э, 300э; Тр 2, 37, 41, 61, 62 |
| Режим работы | 5:51—2:16 |
| Код станции | 124 |
| Соседние станции | Борисовский тракт |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Уру́чье» (бел. Уру́чча) — конечная станция Московской линии Минского метрополитена, следующая за станцией «Борисовский тракт» (расстояние между станциями равно 1750 м). Она размещается в центре микрорайона Уручье (северо-восток Минска) и является первой станцией метро за пределами МКАД.
Строительство началось в 2001 году. Станции «Уручье» и «Борисовский тракт» открыты 7 ноября 2007 года[1]. Общая стоимость строительства участка метро от станции «Восток» до «Уручья» составила порядка 240 млрд бел. руб. (~$110 млн.)[2].
Конструкция
Объемно-планировочное решение вестибюлей и платформенного участка разработано с применением на участке 30 м сводчатой конструкции. Центральная часть перронного зала решена в двухпролетной схеме с центральным рядом круглых колонн.
Подземные переходы, как и вестибюль, оборудованы лифтами для пассажиров с ослабленным здоровьем, насыщены объектами сервисного обслуживания. Объемно-планировочное решение вестибюлей и платформенного участка станции «Уручье» направлено на раскрытие основной идеи — создание двухсветных раскрытых пространств в зоне лестниц.
Лифт в вестибюле № 1, шахта которого выполнена из противоударного стекла и подсвечена верхним светом, является композиционным стержнем входной группы. Цветовое решение потолков кассовых залов и путевых стен направлено на дополнительную ориентацию пассажиров. Для этого подвесной потолок западного вестибюля запроектирован темно-синего цвета, восточного вестибюля — желто-охристого цвета. На путевых стенах насыщение отделки цветом предусмотрено от оси станции к вестибюлям.
Пластика светло-голубого подвесного реечного потолка над пассажирской зоной создает иллюзию неба, воды.
В отделке станции применены: подвесные потолки темно-синего и желто-охристого цвета в двухсветных пространствах у вестибюлей, полированный гранит для пола и низа путевых стен, мрамор для стен кассовых залов и путевых стен, металлокерамика для колонн перронного зала.
В элементах оформления колонн, лифтовой шахты и поручней использована полированная нержавеющая сталь.
Ограждения открытых лестниц и балконов выполняются из тонированного удароустойчивого стекла в каркасе из нержавеющей стали.
Освещение перронного зала — круглые светильники по краю платформы и люминесцентные двухламповые светильники по центру.
Путевое развитие
За станцией находится перекрёстный съезд, который используется для оборота составов.
Интересные факты
15 сентября 2006 года при проведении строительных работ на станции Уручье с глубины около 8 метров была поднята кость длиной более метра и диаметром около 30 сантиметров. Первоначально предполагалось, что это останки мамонта, однако проведенное позже исследование установило, что найденные фрагменты скелета принадлежат слону лесному[3].
Фотогалерея
-
-
Деталь потолка -
Светильники -
Название на путевой стене -
Украшение путевой стены -
Ограда у портала туннеля -
Лестница к выходу и противопожарный экран -
Вид станции из вестибюля -
Лифт для инвалидов -
Лестница на выход и мост к лифту -
Указатель в подземном переходе -
Вход на станцию с проспекта Независимости
