ГАЗ-ААА
| ГАЗ-ААА | |
|---|---|
 | |
| Общие данные | |
| Производитель | ГАЗ |
| Годы производства | 1934—1943 |
| Сборка |
 ГАЗ (Горький, СССР) |
| Дизайн и конструкция | |
| Колёсная формула | 6 × 4 |
| Двигатель | |
|
карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный, рабочий объём 3285 см3, до 1937 года степень сжатия 4,25, мощность 40 л. с. (ГАЗ-АА), с 1937 года — степень сжатия 4,6, мощность 50 л. с. при 2800 об./мин (ГАЗ-ММ) |
|
| Трансмиссия | |
| 10 передач (8 вперёд и 2 заднего хода) | |
| Массогабаритные характеристики | |
| Длина | 5335 мм |
| Ширина | 2040 мм |
| Высота | 1970 мм |
| Клиренс | 230 мм |
| Колёсная база | 3200 мм |
| Масса | 2475 кг |
| На рынке | |
| Связанные | ГАЗ-АА |
| Другая информация | |
| Грузоподъёмность | 2000 кг на шоссе, 1500 кг на грунте |
нет | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ГАЗ-ААА — советский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Представлял собой реализацию концепции создания «шестиколёсного» автомобиля повышенной проходимости за счёт увеличения числа ведущих мостов до двух, таким образом, колёсная формула автомобиля из 4 × 2 была превращена в 6 × 4.
Предыстория трёхосных автомобилей
[править | править код]В 1920-х годах в мировой автомобильной промышленности стала популярной концепция трёхосных (по тогдашней терминологии шестиколёсных) автомобилей повышенной проходимости с колёсной формулой 6 × 4. В СССР внимание автомобилям повышенной проходимости (прежде всего для нужд РККА) уделялось самое пристальное, поэтому первоначально начались их закупки по импорту.
Например, для эксплуатации в Средней Азии закупались популярные французские средние грузопассажирские автомобили Renault MH, а для РККА — английские тяжёлые 7-тонные грузовики Moreland TX6. На базе последнего в 1931 году был даже создан тяжёлый бронеавтомобиль Д-9. В конце 1930 года в США была закуплена партия из 1000 трёхосных (6 × 4) грузовиков «Timken Company» Ford-Timken грузоподъёмностью 1,5—2,5 т, выпускавшихся на базе стандартного двухосного (4 × 2) Ford АА. В США эта модель большого признания не получила, но в СССР стала родоначальницей всех «трёхосок».
В 1931 году сборка трёхосных «Ford-Timken» из американских комплектов была развёрнута на Первом автосборочном заводе. На базе «Ford-Timken» уже в 1931 году были разработаны и в 1931—1934 годах выпускались серийно бронеавтомобили среднего класса Д-13, БАИ и БА-3, а также были созданы экспериментальные плавающие автожелезнодорожные бронеавтомобили БАД-1 и БАД-2[2].
История создания и производства ГАЗ-ААА
[править | править код]В 1932 году на шасси Ford АА в НАТИ был разработан собственный оригинальный трёхосный вариант полуторки с червячными главными передачами мостов и демультипликатором. В дальнейшем конструкция ГАЗ-ААА доводилась в КБ спецмашин ГАЗа под руководством Виталия Андреевича Грачёва.
Серийный выпуск ГАЗ-ААА был освоен в 1936 году и продолжался до августа 1943 года, когда был свёрнут вследствие больших разрушений ГАЗа бомбардировочной авиацией люфтваффе. Последние машины из задела деталей собрали уже в 1944 году[1][3]. Было выпущено 37 373 грузовика ГАЗ-ААА, в том числе 3331 бронеавтомобиль серии БА-6/БА-10 и 194 автобуса ГАЗ-05-193.
Эксплуатация
[править | править код]В 1937 году ГАЗ-ААА использовался в процессе топосъёмки побережья Таймырского полуострова гидрографами полярной станции Челюскин, которые назвали в честь автомобиля безымянный мыс — Вездеход[4].
Во время Великой Отечественной войны автомобили ГАЗ-ААА использовались в основном как средства транспортировки артиллерийских орудий[1].
Конструкция
[править | править код]Конструктивно ГАЗ-ААА представлял собой трёхосную модификацию двухосного грузовика ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ, где задний ведущий мост заменялся двухосной тележкой с балансирной подвеской мостов на 4 продольных полуэллиптических рессорах, червячными главными передачами и 2-ступенчатым понижающим редуктором в трансмиссии. Связанное с этим увеличение числа колёс позволило уменьшить удельное давление от каждого из них на грунт, что позволило повысить проходимость автомобиля по просёлочным и лесным дорогам. Грузовик мог преодолевать подъём в 27°. В 1938 году грузовик прошёл модернизацию, получив более мощный (50 л. с.) мотор и ряд других усовершенствований, аналогичных базовой модели ГАЗ-ММ. С началом Великой Отечественной войны конструкция ГАЗ-ААА была существенно упрощена (по типу ГАЗ-ММ-В) в целях снижения трудоёмкости и стоимости производства, что практически не отразилось на ТТХ. Для повышения проходимости на ведущие колёса бронеавтомобилей и спецмашин на базе ГАЗ-ААА надевались быстросъёмные вездеходные цепи типа «Оверолл» (входили в штатное оснащение всех средних БА).
Модификации, спецмашины и бронеавтомобили на базе ГАЗ-ААА
[править | править код]На шасси ГАЗ-ААА монтировались радиосистемы дальнего обнаружения РУС-2, радиостанции и мастерские разных типов, бензо- и маслозаправщики М3-38 и прочее. Кроме того, в 1941—1945 годах на шасси ГАЗ-ААА выпускался автобус ГАЗ-05-193, использовавшийся в качестве штабной или санитарной машины, а также гигиенической и бактериологической автолабораторий АЛ.
На заводе № 92 в Горьком на базе ГАЗ-ААА с установкой позади бронированной кабины артиллерийского орудия ЗИС-2 был создан прототип самоходного артиллерийского орудия ЗИС-31, который прошел испытания в июле-августе 1941 года, но в серийное производство САУ не была запущена.
Укороченное шасси грузовика ГАЗ-ААА использовалось для производства бронеавтомобилей среднего класса боевой массой 4,8—5,9 т: БА-6 (1936—1938) и БА-10 (1938—1941). Кроме того, на шасси ГАЗ-ААА устанавливалась система реактивного залпового огня БМ-8-48 «Катюша» и самоходная установка СУ-1-12 с 76-мм полковой пушкой.Так же на базе ГАЗ ААА был создан авиационный стартёр АС 2.
Музейные экземпляры
[править | править код] | Список примеров в этой статье не основывается на авторитетных источниках, посвящённых непосредственно предмету статьи. |
- Музей истории ГАЗ (Нижний Новгород)[5].
- Музей отечественной военной истории (д. Падиково, ГО Истра, Московская область)[6].
- Музейный комплекс УГМК (Верхняя Пышма)[7].
- Музей автомотостарины (Владивосток)[1].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 ГАЗ-ААА. Владивосток: Музей автомотостарины. Дата обращения: 8 января 2014. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
- ↑ Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7.
- ↑ Колёса Победы: Редкие военные грузовики ЗИС-6 И ГАЗ-ААА. Дата обращения: 26 марта 2022. Архивировано 21 августа 2021 года.
- ↑ Попов С. В., Троицкий В. А. Топонимика морей советской Арктики. — Л.: Географическое общество СССР, 1972. — 316 с. — 1000 экз.
- ↑ Обновленный музей истории ГАЗ. 1 часть: от ГАЗ-АА до ГАЗ-69. www.drive2.ru (22 февраля 2023). Дата обращения: 21 мая 2024.
- ↑ ГАЗ-ААА | Транспортные средства | Экспонаты музея | Музей отечественной военной истории | Конноспортивный комплекс «Дивный» | kskdivniy.ru. www.kskdivniy.ru. Дата обращения: 21 мая 2024.
- ↑ Музей УГМК автомобили ч3-1: второй этаж, советские автомобили (19 декабря 2019).
