37°43′13″ с. ш. 97°18′47″ з. д.HGЯO
Эта статья входит в число добротных статей

Катастрофа KC-135 в Уичито (1965)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Катастрофа в Уичито
На месте катастрофы
На месте катастрофы
Общие сведения
Дата 16 января 1965 года
Время 10:30 EST
Характер Потеря управления
Место Соединённые Штаты Америки Уичито, 11 км от авиабазы Макконнелл[англ.] (Канзас, США)
Координаты 37°43′13″ с. ш. 97°18′47″ з. д.HGЯO
Погибшие 30 (включая 23 на земле)
Раненые Не менее 27 (на земле)
Воздушное судно
Boeing KC-135A-BN американских ВВСBoeing KC-135A-BN американских ВВС
Модель Boeing KC-135A-BN Stratotanker
Имя самолёта Raggy 42
Авиакомпания 70-е бомбардировочное крыло[англ.]
Принадлежность Флаг ВВС США ВВС США
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Макконнелл[англ.], Уичито (Канзас)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Макконнелл[англ.], Уичито (Канзас)
Бортовой номер 57-1442
Дата выпуска 18 июля 1958 года (первый полёт)
Экипаж 7
Погибшие 7 (все)
Выжившие 0

Катастрофа KC-135 в Уичито — авиационная катастрофа, произошедшая морозным утром в субботу 16 января 1965 года в северо-восточной части Уичито (штат Канзас), когда полностью загруженный воздушный танкер Boeing KC-135A-BN американских военно-воздушных сил упал на жилой район, при этом официально погибли 30 человек. Крупнейшая авиационная катастрофа в истории Канзаса[1][2].

Фон

[править | править код]

После произошедшего 2 августа 1964 года инцидента в Тонкинском заливе, США открыто вступили в войну во Вьетнаме, начав бомбардировки северовьетнамских объектов. При этом бомбардировщики выполняли значительные по протяжённости полёты с базы на острове Гуам к целям и обратно, поэтому активно применялась их дозаправка в воздухе, из-за чего среди экипажей воздушных танкеров даже получила распространение аббревиатура NKAWTG — Nobody Kicks Ass Without Tanker Gas (рус. Никто не надерёт задницу без топливозаправщика). Эта операция по дозаправке носила официальное название Flying Fish (рус. Летучая Рыба), но экипажи в иронической форме называли её Operation Lucky Number (рус. Операция «Счастливое число»). Среди принимавших участие в данной операции было и 70-е бомбардировочное крыло[англ.], базирующееся на авиабазе Клинтон—Шерман[англ.] (штат Оклахома), но его экипажи часто летали на авиабазу Макконнелл[англ.] в Уичито (Канзас), где работали совместно с экипажами 22-го заправочного авиационного крыла[англ.][3].

Самолёт и экипаж

[править | править код]

Самолётом, который выполнял роковой вылет, был Boeing KC-135A-BN Stratotanker с регистрационным номером 57-1442 (заводской — 17513, серийный — 122), получивший среди экипажей прозвище Raggy 42. Его четыре реактивных двигателя были модели Pratt & Whitney J57-P. Данный самолёт был приписан к авиабазе Клинтон—Шерман[4][5].

Лётный экипаж топливозаправщика состоял из 4 человек[4][6]:

Также на борту находилась заправочная команда в составе 3 человек[6]:

  • Штаб-сержант Джозеф В. Дженкинс (англ. Joseph W. Jenkins), 29 лет.
  • Рядовой ВВС 1-го класса (A1C) Даниэль «Дэнни» Э. Кененски (англ. Daniel «Danny» E. Kenenski), 20 лет.
  • Рядовой ВВС 2-го класса (A2C) Джон Л. Дэвидсон (англ. John L. Davidson), 20 лет.

Лётный экипаж был из 902-й заправочной авиационной эскадрильи[англ.], а заправочная команда — из 70-й организационно-эксплуатационной эскадрильи; обе эти эскадрильи были из 70-го крыла[4].

Катастрофа

[править | править код]

Во вторник 12 января в 17:20 в рамках операции Flying Fish экипаж Щмука вылетел со своей базы Клинтон—Шерман и благополучно выполнил задание по дозаправке в воздухе, после чего в 21:50 приземлился на авиабазе Макконнелл, где остался на ночёвку. По счёту это было уже 19-е задание в рамках операции, а всего несколькими днями ранее авиабазе Клинтон—Шерман было выписано поощрение за 6 лет безаварийной работы. В четверг экипажу предстояло выполнить очередную дозаправку в воздухе, после которой вернуться в Оклахому, однако из-за проходившего в это время над Канзасом холодного фронта погода ухудшилась, в том числе отмечались ветра со скоростью до 40 уз (46 м/с), поэтому вылет перенесли на пятницу, а затем на субботу[7]. Командир Щмук при этом был против таких переносов, так как хотел, чтобы его экипаж провёл субботу дома со своими семьями[4].

Утром субботы 16 января погода улучшилась, поэтому примерно в 08:30 лётный экипаж заступил на дежурство и к 08:50 прошёл предполётный инструктаж, после чего в 09:00 вышел на лётное поле и направился к самолёту, на котором им предстояло совершить полёт — борту 1442. Заправочная команда сразу поднялась на борт, тогда как лётный экипаж выполнил тщательный внешний осмотр танкера, на что ушёл час[8]. Запас топлива для бомбардировщиков на борту Raggy 42 составлял 31 000 фунтов (14 100 кг) авиационного керосина GP-4, а общий взлётный вес был оценён в 397 000 фунтов (180 100 кг). При запуске двигателей возникла небольшая проблема с двигателем № 1 (крайний левый), мощность в котором в течение 10 минут была на уровне всего 40 % от нормальной, прежде чем сравнялась с остальными, но для новых на то время KC-135 это было нормальным явлением. «Боинг» отъехал со стоянки и направился к началу полосы, а в 10:18 экипаж запросил разрешение на вылет. Диспетчер ответил, что взлёт будет выполняться с полосы «36 левая», а разрешение действует до 10:26. В 10:26 экипаж выполнил нормальный взлёт[9].

После отрыва от земли самолёт пролетел 4 мили (6,4 км) по прямой, когда запросил разрешение на левый поворот, которое диспетчер дал. Однако затем в 10:29 капитан Щмук неожиданно объявил сигнал бедствия. Диспетчер сразу сообщил, что самолёт находится на удалении 7 миль (11 км) к северо-востоку от аэродрома, после чего спросил, какие на борту проблемы, но ответа уже не последовало[9]. В это же время жители на северо-востоке Уичито услышали нарастающий гул, а посмотрев в окна с ужасом увидели, как на их дома несётся большой серый самолёт, оставляющий за собой шлейф чёрного дыма — характерного выхлопа двигателей J57[10]. Кто-то из людей на борту попытался перед самым падением спастись, выпрыгнув с парашютом, но попавший в спутную струю купол парашюта не раскрылся и человек погиб[6].

Вероятно, экипаж пытался увести вышедшую из-под контроля машину в сторону пустыря[11], но в 10:31, спустя всего 4 минуты с момента взлёта, Raggy 42 с глубоким левым креном врезался в жилой район на пересечении 20-й улицы и улицы Пайатт (англ. Piatt)[12]. На борту находились около полусотни тонн авиакеросина, которые детонировав произвели мощный взрыв, силу которого некоторые позже сравнили со взрывом склада боеприпасов, при этом взрывная волна выбила стёкла на значительном удалении[13]. Разлившееся топливо вызвало пожар на площади 5 акров (2 га), а высота пламени достигала почти 50 футов (15 м)[13].

В результате пожара были уничтожены 14 домов в 3 кварталах, а ещё 68 домов были повреждены; также сгорели 30 автомобилей[13]. На месте падения образовался кратер глубиной 15 футов (4,6 м)[2]. Катастрофа унесла жизни всех 7 членов экипажа (их тела даже не смогли опознать) и 22 человек на земле, в том числе 8 детей возрастом до 12 лет. Не менее 27 человек получили ранения, в том числе 3 — тяжёлые. Одна из погибших — 25-летняя Лаверн Уормсли (англ. Laverne Warmsley)[6] — была беременной, поэтому её нерождённого ребёнка официально признали 30-й жертвой[14].

Причины

[править | править код]

Расследованием причин происшествия занималась комиссия от военно-воздушных сил, которая через 9 месяцев опубликовала вывод, что катастрофа произошла из-за отказа руля направления[2]. Также по некоторым данным, в двигателе № 1 были найдены остатки тормозного парашюта, который мог остаться на полосе, после того как взлетающий перед KC-135 бомбардировщик B-52 своей спутной струёй оторвал его от незадолго перед этим приземлившегося истребителя-бомбардировщика F-105[5].

Компенсация ущерба

[править | править код]

Родственникам погибших жителей городские власти выплатили компенсации. По некоторым данным, за погибшего ребёнка каждой семье выплачивалось 400 долларов, а за погибшего взрослого — 700 долларов; выжившие получали немногим больше для компенсации ущерба. Были начаты многочисленные суды, но по итогам 30 исков каждой из подавшей в суд семье было выплачено не более 13 000 долларов, при этом 1/5 от этой суммы ушла на оплату жалования адвокатов. По мнению многих, такие небольшие компенсации были связаны с тем, что катастрофа произошла в районе, где проживало только цветное население[2].

Память

[править | править код]

В 1971 году на месте катастрофы был открыт Мемориальный парк Пайатт (англ. Piatt Memorial Park)[15]. 14 июля 2007 года был открыт памятник жертвам катастрофы, выполненный в виде крыльев из чёрного гранита, на которых перечислены имена всех погибших в трагедии 42-летней давности[16].

Культурные аспекты

[править | править код]

По мотивам трагедии в Уичито, в 2013 году была написана книга Mayday Over Wichita: The Worst Military Aviation Disaster in Kansas History (рус. Бедствие в Уичито: Худшая военная авиационная катастрофа в истории Канзаса)[17].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Chris Arnold. Friday marks 50th anniversary of Piatt Street plane crash (англ.). KSNW. Дата обращения: 21 февраля 2019. Архивировано 28 февраля 2019 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 Wichita Airplane Crash 1965 (англ.). Kansas Historical Society (январь 2015). Дата обращения: 21 февраля 2019. Архивировано 6 декабря 2016 года.
  3. ↑ Mayday Over Wichita, 2013, The Mission.
  4. ↑ 1 2 3 4 Mayday Over Wichita, 2013, The Airmen.
  5. ↑ 1 2 ASN Aircraft accident Boeing KC-135A Stratotanker 57-1442 Wichita-McConnell AFB, KS (IAB) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 21 февраля 2019. Архивировано 7 февраля 2019 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 Christopher J. B. Hoctor. 16 January 1965, 57-1442, Clinton-Sherman crash in Wichita // Voices from an Old Warrior: Why KC-135 Safety Matters : [англ.] : [арх. 4 марта 2016]. — 2. — GALLEON’S LAP, 2014. — С. 35.
  7. ↑ Mayday Over Wichita, 2013, The Nineteenth Mission.
  8. ↑ Mayday Over Wichita, 2013, A Routine Sortie.
  9. ↑ 1 2 Mayday Over Wichita, 2013, Takeoff.
  10. ↑ Mayday Over Wichita, 2013, Impact.
  11. ↑ Wichita, KS KC-135 Stratotanker Crash, Jan 1965 (англ.). GenDisasters.com. Дата обращения: 21 февраля 2019. Архивировано 11 февраля 2019 года.
  12. ↑ Mayday Over Wichita, 2013, Shockwave.
  13. ↑ 1 2 3 Mayday Over Wichita, 2013, Fire All Around.
  14. ↑ Beccy Tanner. Hellish day recalled 50 years after Piatt Street plane crash (англ.). The Wichita Eagle (15 января 2015). Дата обращения: 21 февраля 2019.
  15. ↑ Piatt Memorial Park (англ.). Wichita.gov (8 января 2017). Дата обращения: 21 февраля 2019. Архивировано 8 января 2017 года.
  16. ↑ Piatt Plane Crash Memorial - Wichita, Kansas (англ.). SI Memorials. Дата обращения: 21 февраля 2019. Архивировано 8 марта 2017 года.
  17. ↑ Mayday Over Wichita: The Worst Military Aviation Disaster in Kansas History (англ.). Amazon. Дата обращения: 2 марта 2019. Архивировано 19 февраля 2016 года.

Литература

[править | править код]
  • D. W. Carter. Mayday Over Wichita: The Worst Military Aviation Disaster in Kansas History. — The History Press, 2013. — 144 p. — ISBN 1-62619-052-6.

Ссылки

[править | править код]


Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_KC-135_в_Уичито_(1965)&oldid=140925681