Fairchild 24

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «F24»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
F-24
англ. Fairchild Model 24
Fairchild 24 в красно-белой раскраске
Fairchild 24 в красно-белой раскраске
Тип
Производитель Fairchild Aircraft
Первый полёт 1932
Начало эксплуатации 1932
Эксплуатанты Королевские военно-воздушные силы Австралии, NAB – Navegação Aérea Brasileira[вд], Королевские военно-воздушные силы Канады, Sherut Avir[вд], Военно-воздушные силы Израиля, Военно-воздушные силы Италии, Военно-воздушные силы Финляндии, Военно-воздушные силы Южно-Африканской Республики, Военно-воздушные силы Швеции, Королевские военно-воздушные силы Таиланда, Королевские военно-воздушные силы Великобритании, Военно-воздушные силы Армии США[вд], Корпус морской пехоты США, Военно-морские силы США, Береговая охрана США и Гражданский аэронавигационный патруль[вд]
Годы производства 1932—1948
Единиц произведено 2232
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Фэрчайлд 24 сокращённо F-24 (англ. Fairchild Model 24) — американский одномоторный лёгкий транспортный самолёт общего назначения, выпускавшийся с 1932 по 1948 год в США[1][2].

F-24 представлял собой подкосный высокоплан с количеством сидячих мест от 2 до 4 (в зависимости от комплектации) и одним поршневым двигателем внутреннего сгорания радиальной либо рядной конструкции. Двигатель располагался в носовой части самолёта, имел мощность в пределах от 125 до 200 лошадиных сил (в зависимости от комплектации)[3]и приводил в движение один деревянный тянущий винт диаметром около 2,2 метра.

Самолёт основывался на предыдущей модели компании, выпускавшейся в то же время — F-22 C7, отличался от неё другой компоновкой: основным отличием было размещение крыльев по схеме высокоплан (в отличие от предыдущего исполнения по схеме парасоль), вместо двух отдельных открытых посадочных мест появилась полноценная кабина закрытого типа, вмещавшая до 4-х человек. Модель 24 была больше в размерах, больше в грузоподъёмности и соответственно оснащалась более мощными двигателями[4].

F-24 был разработан в 1931 году[5] и с 1932 года выпускался поначалу компанией «Kreider-Reisner Aircraft[англ.]» в городе Хейгерстаун, штат Мэриленд[1][5], позднее выкупившей её компанией «Fairchild Aviation Corporation» (следом называвшейся «Fairchild Aircraft»)[2], ещё позже выпускался техасской компанией «Temco Aircraft» — она собрала 280 моделей[5].

Самолёт с 1936 года стоял на вооружении военно-воздушных сил США и имел в их рядах обозначение UC-61 «Экспедитор» (англ. UC-61 «Forwarder»), в годы второй мировой войны поставлялся по ленд-лизу в Великобританию, где служил в составе королевских военно-воздушных сил под обозначением «Аргус» (англ. «Argus»)[1].

За время Второй мировой войны под обозначением UC-61 было изготовлено более 1000 самолётов[2], в военном исполнении F-24 мог оснащаться двумя фугасными бомбами весом 45 килограммов[ком 1] каждая[3], однако в основном F-24 использовался как транспортный.

По состоянию на 2021 год предположительно остаются десятки экземпляров самолёта, некоторые из самолётов находятся в пригодном к полёту состоянии в руках частных владельцев и в музеях[3] — из всех машин использовавшихся в Соединённых Штатах Гражданским воздушным патрулём[англ.] пережили войну и послевоенные годы 21 самолёт[3].

Дизайн и разработка

[править | править код]

В начале 1930-х из-за наступившей великой депрессии и сопутствующего ей упадка спроса на авиаперелёты, «Fairchild Aircraft» переживала не лучшие времена — обстоятельства вынудили руководство компании заняться разработкой небольших, прочных и надёжных самолётов. Большой успех предыдущей модели F-22 привёл к разработке её улучшенной версии, модель F-24 также станет популярной — самолёт будут ценить за лётные характеристики, доступность, лёгкое и недорогое обслуживание и просторный салон. Он позаимствует множество компонентов из автомобильной индустрии, например барабанные тормоза, сидения, открывающиеся наружу автомобильные двери со всей сопутствующей начинкой — ручками, петлями и вручную опускающимися боковыми стёклами[источник не указан 52 дня].

За годы производства с 1932 по 1948 самолёт почти не изменялся, лишь менялись двигатели, добавлялись несколько пассажирских мест и менялось оборудование в зависимости от сферы применения. Производился «Kreider-Reisner Aircraft[англ.]», дочерней компанией «Fairchild Aviation Corporation». Позднее, после второй мировой войны, выкупившей права на производство компанией — «Texas Engineering & Manufacturing Company[англ.]» (также известна как «TEMCO» и «Temco Aircraft») в Далласе, штат Техас.

Применение

[править | править код]

Довоенное применение

[править | править код]

На гражданском рынке самолёт был успешен, бизнесмены и актёры Голливуда нередко покупали его в своё пользование[источник не указан 51 день].

В 1936 году и Военно-морские силы США заказали себе F-24, он получил обозначение GK-1 и использовался во флоте в основном для обучения пилотов. Армия США также использовала F-24 под обозначением «UC-61 Forwarder» в качестве лёгкого транспортного самолёта, как и Береговая охрана — в ней в патруле использовались всего две модели F-24 получившие обозначения J2K-1 и J2K-2 соответственно[источник не указан 51 день].

Военное применение

[править | править код]

Civil Air Patrol[англ.] применял множество моделей UC-61[уточнить], некоторые из них оснащались двумя 45-килограммовыми бомбами в целях борьбы с немецкими подводными лодками («U-boat») на восточном побережье Соединённых Штатов на ранних стадиях Второй мировой войны.

UC-61 поставлялись по ленд-лизу в Великобританию, где впоследствии служили в составе Британский Королевских военно-воздушных сил под обозначением «Argus I» (поздние модификации носили наименования «Argus II» и «Argus III»).

В 1941 году авиация сухопутных сил (USAAF) разместила заказ на 163 единицы UC-61, но в результате последовавшего заключения договора о ленд-лизе 163 самолёта были отправлены союзникам за границу. Большинство UC-61 оснащённые двигателями Warner Scarab были отправлены в Великобританию и вошли в состав новообразованного подразделения вспомогательного воздушного транспорта[англ.] (англ. Air Transport Auxiliary, ATA) в составе королевских ВВС. Позднее дополнительные 306 единиц модернизированных Argus III с двигателями Fairchild Ranger[англ.] применялись этим же подразделением — большинство самолётов использовались как транспортные для доставки пилотов к другим, ново произведённым или ново доставленным от союзников самолётам, на заводы и с заводов производителей и между базами.

Различия «Аргусов»

«Argus I» («Argus mk. I») оснащался радиальным двигателем Warner Scarab потому носовая часть фюзеляжа имела характерную округлую форму, самолёт имел окрашенный в чёрный цвет пропеллер.

«Argus II» («Argus mk. II») также оснащался радиальным двигателем Warner Scarab и выглядел схожим образом, отличался от первого «аргуса» большей грузоподъёмностью, имел окрашенный в жёлтый цвет пропеллер

«Argus III» («Argus mk. III») оснащался 6-цилиндровым перевёрнутым рядным двигателем Fairchild Ranger и отличался от предыдущих «собратьев» характерным вытянутым носом, который был необходим для размещения двигателя.

Argus III с шестицилиндровым рядным двигателем, чёрным пропеллером и в тёмно-зелёной окраске — выставка на аэродроме Королевских ВВС Косфорд[англ.] в деревне Косфорд[англ.], графства Шропшир, Англия.

Послевоенное применение

[править | править код]

Последний экземпляр самолёта был собран из большого запаса остававшихся деталей в 1948 году в городе Уинфилд[англ.] штата Канзас.

После II мировой войны самолёт в основном использовался маленькими чартерными перевозчиками для небольших авиаперелётов — в качестве аэротакси, множество самолётов попало в руки частных владельцев.

Эксплуатация

[править | править код]
Государство Организация Примечание
Флаг Австралии Австралия Королевские военно-воздушные силы Австралии
Флаг Бразилии Бразилия Navegação Aérea Brasileira[англ.]
Канада Канада Королевские военно-воздушные силы Канады
Флаг Чехии Чехия Воздушные силы Чехии
Флаг Израиля Израиль Sherut Avir[англ.] (1947—1948)
Военно-воздушные силы Израиля (1948 — н. в.)
Флаг Италии Италия Военно-воздушные силы Италии (1947—1951)[6] 4 единицы UC-61K Argus доставшиеся от королевских ВВС Великобритании[6]
Флаг Финляндии Финляндия Военно-воздушные силы Финляндии
Южно-Африканская Республика ЮАР Военно-воздушные силы ЮАР (1939—1945)[7]Comair Один экземпляр двухместного «Argus III» оснащённый рядным Ranger (I-440-7) на 200 л. с. (149 кВт)[7]10 самолётов модели F-24R в период после второй мировой использовались южноафриканским авиаперевозчиком Comair
Флаг Швеции Швеция Военно-воздушные силы Швеции
Флаг Таиланда Таиланд Королевские военно-воздушные силы Таиланда
Флаг Великобритании Соединённое Королевство Королевские военно-воздушные силы Великобритании
Соединённые Штаты Америки США Военно-воздушные силы США
Корпус морской пехоты США
Военно-морские силы США
Береговая охрана США
Civil Air Patrol[англ.]

Конструкция

[править | править код]

Аэродинамическая схема

[править | править код]

F-24 представлял собой самолёт с двумя крыльями (моноплан) лежащими почти в одной плоскости[ком 2] и закреплёнными в верхней части фюзеляжа подкосамиподкосный высокоплан.

F-24 модификации C8F с рядным двигателем (военное обозначение UC-61J)

Аэродинамическая схема была классическойоперение располагалось после крыла, в хвостовой части фюзеляжа.

F-24 модификации W-46 с радиальным двигателем в музее Мюнхена — с нижних плоскостей крыльев и хвостового оперения снята обшивка.
Другая сторона — самолёт разрезан пополам, виднеется трубчатый сварной каркас.

Хвостовое оперение

[править | править код]

Самолёт имел один вертикально расположенный трапециевидный киль со скошенной передней кромкой и прямой задней. К килю, огибая его сверху, крепился закруглённый руль направления.

Киль в приближении — видно две составляющие его секции.

Горизонтальное оперение представляло собой два симметрично расположенных стабилизатора исходивших из задней части фюзеляжа в обе стороны, стабилизаторы находились в одной плоскости, под углом 90 градусов к килю, передняя кромка каждого стабилизатора была закруглённой, задняя — прямой. К задней кромке, во всю её длину прилегал закреплённый на ней руль высоты, он как и передняя кромка стабилизатора был округлым.

Хвостовая часть вблизи, в полуразобранном состоянии — видно внутреннее устройство стабилизатора и руля высоты.
Вид в профиль.
Работа руля направления и руля высоты.

Каждое крыло дополнительно крепилось к фюзеляжу следующим образом:

Двухлучевой V-обра́зный[ком 3] подкос исходил из нижней части фюзеляжа (под передней частью двери) и крепился концами к середине крыла — концы располагались друг за другом параллельно фюзеляжу, в передней и задней части крыла (прямо возле начинавшегося элерона — у его конца ближнего к фюзеляжу).

Под подкосом находилась стойка переднего шасси упиравшаяся в подкос амортизатором, потому с противоположной стороны подкоса (сверху) располагалась дополнительная распорка.

Подкос (белый) закрыт кожухом в нижней части, прилегающая стойка с амортизатором также закрыта кожухом, сверху видна окрашенная в красный распорка.
Другой ракурс и другой самолёт этой же модификации и схожей окраски.
Фронтальный вид — различимы углы под которыми элементы прилегают друг к другу.
Редко можно увидеть самолёт в таком виде — кожух подкоса снят, видно место крепление амортизатора к переднему лучу; сам амортизатор тоже без накладки; верхняя распорка также упирается в передний луч; к стойке колеса идёт дополнительная подвижная распорка, частично закрывающая подножку (вероятно была добавлена владельцем самолёта для усиления конструкции шасси).

Крыло было прямоугольным закруглённым на конце, прямой стреловидности (передняя и задняя кромка крыла располагались под углом 90 градусов к фюзеляжу). Имело классический аэродинамический профиль (верхняя сторона была выпуклой, нижняя прямой).

Крыло самолёта — видно слегка опущенный элерон и фару (между цифрами «6» и «8»).
При взгляде с другой перспективы видны многочисленные клёпки, места крепления подкоса; в деталях видно закрылок (справа).

Светотехническое оборудование

Внешнее светотехническое оборудование

Фара вблизи — видно козырьки закрывающие пассажиров самолёта от яркого света.
Модель F-24W-46 1947 года выпуска — видны бортовые аэронавигационные огни (БАНО) на концах крыльев.
Зелёный — правое крыло.
Красный — левое крыло.

Несущий каркас самолёта изготавливался из гнутых, сваренных между собой труб, затем окрашивался. Поверх основного каркаса уже накладывались остальные деревянные элементы.

Самолёт модели F24R-46 на реставрации в полуразобранном состоянии — видно установленный радиальный[ком 4] двигатель, каркас самолёта и конструкцию крыла.
Fairchild F-24 J в полуразобранном виде в музее — в деталях видны конструкция фюзеляжа, установленный в носовой части рядный перевёрнутый 6-цилиндровый двигатель, переднее 3-х секционное остекление кабины, также видно компоновку кабины — 2 расположенных рядом кресла, позади них имеется место для установки ещё двух.

Самолёт во всех модификациях был трёхопорный — с одной небольшой поворотной хвостовой опорой и двумя основными передними. Передние опоры зачастую закрывались двумя защитными металлическими щитками (верхний поверх нижнего).

Все опоры оснащались пружинно-масляными амортизаторами[8], задний амортизатор был скрыт внутри конструкции хвоста.

Хвостовая опора.
Открытая передняя стойка, видно амортизатор — на примере модели F24-C8F
Передняя стойка закрытая двумя защитными кожухами

Шасси были неубирающиеся, в большинстве моделей колёсными. Колёса были с камерными шинами, поверх закрывались металлическими обтекателями в форме капли (на военных версиях обтекатели не ставились в целях удешевления производства). Тормоза были только на передних колёсах — барабанные, заднее колесо было небольшим, тормозами не оснащалось, выполняло роль третьей точки опоры и давало самолёту возможность поворачивать находясь на земле.

Стойка «в полном обмундировании» — кожухи и обтекатель колеса
Обтекатель колеса в разрезе.

Выпускались также и версии оснащённые понтонами либо лыжами в качестве шасси[9].

Силовая установка

[править | править код]

Самолёт оснащался одним двухлопастным деревянным толкающим винтом, который приводился в движение поршневым двигателем внутреннего сгорания радиальной либо рядной конструкции расположенным в носовой части фюзеляжа[5].

Два служащих Гражданского воздушного патруля в ангаре за обслуживанием самолёта Fairchild 24 на базе побережного патруля #20, город Бар Харбор[англ.], остров Маунт-Дезерт, округ Хэнкок, штат Мэн, США (июнь 1943 года) — видно механизм открытия капота и 7-ми цилиндровый радиальный двигатель Warner Scarab.

Самолёт являлся однофюзеляжным.

Носовая часть

[править | править код]

В зависимости от типа установленного двигателя различалась и носовая часть фюзеляжа — округлая при установленном радиальном двигателе и более вытянутая «длинноносая» (англ. longnosed) при наличии рядного[5]. Модели с устанавливавшимся радиальным двигателем — «Скарабеем Уорнера» в большинстве случаев именовались начиная с буквы «W» (по первой букве двигателя «Warner Scarab»); модели с рядными двигателями «Рейнджер», производства «Fairchild» соответственно именовались начиная с буквы «R» (по первой букве двигателя «Ranger»)[5]. Однако это правило наименований не применимо ко всем моделям — многие комплектовались «Скарабеями» и «Рейнджерами», но тем не менее имели в названии другие буквы, отличавшие их от остальных самолётов по более веским признакам. Путаница с буквенными обозначениям также обусловлена и возрастом самолёта — единичные экземпляры дожили до двадцатых годов XXI века, за это время многие из них пережили не одну замену или капитальный ремонт двигателя, а некоторые и вовсе могли побывать в авариях затрагивающих переднюю часть самолёта.

Вариант «округлого носа» — модификация «Argus II» вблизи (радиальный 7-ми цилиндровый двигатель)
Вариант «длинного носа» — модификация UC-61K вблизи (рядный 6-ти цилиндровый двигатель)

Разница хорошо видна в профиль

Fairchild 24 C-8C, город Монтерей, штат Калифорния (1940 год)
Fairchild 24K, город Аламида, штат Калифорния (1940 год)

Остекление

[править | править код]

Кабина пилота была остеклена следующим образом — лобовое стекло секционное и как правило разделено на 3 либо 5 секций соединённых между собой металлическим перегородками (что по словам пилотов не́сколько ухудшает обзорность)[8]; двери по обеим сторонам остеклены подобно большинству автомобильных одним опускающимся стеклом, ближе к хвосту за каждой из дверей также присутствует по небольшому треугольному стеклу для задних пассажиров (его форма варьируется в зависимости от модификации самолёта).

На некоторых моделях остеклялась панорамой крыша.

Трёхместный Fairchild 24 модификации C8C произведённый «Kreider-Reisner» в 1935-м году — выставка в музее авиации Хиллера[англ.] в городе Сан-Карлос[англ.], штат Калифорния (2015 год).
Можно заметить 5-ти секционное ветровое остекление (стёкла в секциях плоские), установленный 7-ми цилиндровый радиальный поршневой двигатель Warner Super Scarab мощностью 145 л. с., также видны опускающиеся боковые стёкла дверей, небольшой двухлопастной металлический пропеллер ветрогенератора на днище, прямо на него направлена выхлопная труба двигателя.
Похожий вариант 5-ти секционного ветрового остекления — стёкла в секциях более округлые.
Вариант 3-х секционного ветрового остекления — наиболее округлые стёкла.

Вместимость

[править | править код]

Вместимость кабины менялась — за время производства увеличивался в размерах сам фюзеляж самолёта, также менялось количество сидячих мест в зависимости от целей в которых эксплуатировался самолёт: для самолёта выполняющего грузоперевозки уместно было оставить 1-2 места, самолёт использовавшийся для транспортировки людей мог иметь 4 места, в более комфортном исполнении — три.

Место пилота

[править | править код]
Вид на приборную панель — внутри кабины F-24 модификации C8F (военное обозначение UC-61J) в Национальном музее Военно-воздушных сил США на авиабазе Райт-Паттерсон[англ.], город Дейтон, штат Огайо.
Внутри кабины Fairchild «Argus I» (24W-41A) — на аэродроме Watts Bridge Memorial, окрестности Крессбрук[англ.], регион Сомерсет[англ.], штат Квинсленд, Австралия (2008 год) — на педалях видны логотипы компании «Fairchild Aircraft».

Модельный ряд

[править | править код]

Гражданские модели

Год начала производства Наименование Выпущено
(единиц)
Двигатель
Стоимость с завода
(долларов США за единицу)
Примечание Иллюстрация
1932[10] F-24C-8[10] 10[10] 95 л. с. (71 кВт) поршневой рядный перевёрнутый 4-х цилиндровый American Cirrus Hi-Drive III[англ.] с воздушной системой охлаждения[10][11][12]. 3360—3450[10] Первые модели[10]

Двухместный Gross wt 1,600 lb, Cruise 90 mph.

1933[10] F-24C-8A[10] 25+[10] 125 л. с. (93 кВт) поршневой радиальный Warner Scarab с воздушной системой охлаждения[10]. 3850[10] Двухместный Gross Wt. 1,800 lb, Cruise 95 mph

Несерийные модели летали на 110 сильных «Скарабеях»[4]

1933[10] F-24C-8B[10] 2[10] 125 л. с. (93 кВт) поршневой 4-х цилиндровый рядный перевёрнутый Menasco C4 Pirate, воздушного охлаждения[10]. 3990[10] Двухместный
1934[10] F-24C-8C[10] 130[10] 145 л. с. (108 кВт) поршневой радиальный Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10][8]. 4000[10] Трёхместный — была увеличена кабина[4][8] Gross Wt. 2,400 lb.
Fairchild 24 C8C в городе Монтерей, штат Калифорния (1940 год)
1935[10] F-24C-8D[10] минимум 14[10] 145 л. с. (180 кВт) рядный Fairchild Ranger[англ.] (6-390B)[10]. 4990[10] Усовершенствование предыдущей модели (F-24 C8C), отличается только двигатель[4].
1936[10] F-24C-8E[10] больше 50[10] 145, радиальный Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10]. 5390[10] Усовершенствование модели F-24 C8C, улучшено оборудование[4].

New cantilever tail.

1936[10] F-24C-8F[3][10] 41[4] 150 л. с. (112 кВт) рядный перевёрнутый 6-ти цилиндровый Fairchild Ranger 6-390-D3 воздушного охлаждения[10][13][2][14]. 5540[10] Из 41 произведённой единицы — 1 самолёт с бортовым номером [NC16815] был изготовлен для Военно-воздушных сил армии США[англ.] (англ. USAAF) и получил обозначение UC-61J, 4 самолёта были отправлены на службу в Береговую охрану и получили обозначение J2K-1[10].
Fairchild 24 C8F в Национальном музее Военно-воздушных сил США, Дейтон, штат Огайо (примерно 2007 год)
1937[10] F-24G Deluxe[10] 100[10] 145, Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10]. 5290[10] Усовершенствование модели F-24C-8E, четырёхместный салон повышенного комфорта[4]. Из 100 произведённых единиц 1 самолёт с бортовым номером [NC19116] был изготовлен для Военно-воздушных сил армии США[англ.] (англ. USAAF) под обозначением UC-61H[10].
1937[10] F-24H Deluxe[10] 25[10] 150 л. с. (112 кВт) рядный перевёрнутый 6-ти цилиндровый Fairchild Ranger 6-390-D3 воздушного охлаждения[10][13][2][14]. 6190[10] Усовершенствование модели F-24C-8D, отличается только двигатель[4].
1937[10] F-24J[10] 40[10] 145, Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10]. 6190[10] Усовершенствование модели F-24G, четырёхместный салон повышенного комфорта[4].

Из 40 произведённых единиц 1 самолёт был изготовлен для Военно-воздушных сил армии США[англ.] (англ. USAAF) под обозначением UC-61, затем был отправлен в Королевские ВВС Великобритании под обозначением «Argus I»[10]. Gross Wt. 2,550 lb. Cruise 115 mph

1937[10] F-24K[10] 34[10] 150 л. с. (112 кВт) рядный перевёрнутый 6-ти цилиндровый Fairchild Ranger 6-390-D3 воздушного охлаждения[10][13][2][14]. 6530[10] Усовершенствование модели F-24 H, четырёхместный салон повышенного комфорта[4].

Из 34 произведённых единиц 3 самолёта под номерами [NC8459, NC20605, NC20611] были изготовлены для Военно-воздушных сил армии США[англ.] (англ. USAAF) под обозначением UC-61E. Экспортировавшиеся по Ленд-лизу модели именовались UC-61K[10]. Cruise 125 mph.

Fairchild 24K в аэропорту Francisco Pereira Lopes (SDSC), город Сан-Карлус, Бразилия (2007 год)
1939[10] F-24R-9[10] 60 компанией «Fairchild»[10]

130 компанией «Temco» начиная с 1946 года[10]

175, рядный перевёрнутый Fairchild Ranger[англ.] 6-410[10]. 6800[10] Усовершенствование предыдущей модели (F-24 K) — более мощный двигатель[4].
1939[10] F-24W-9[10] 40[4] 145, радиальный Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10]. 6845[10] Усовершенствование модели F-24 J, предлагались варианты с «deluxe» отделкой[4].
1940 F-24R-40 25 175, рядный Fairchild Ranger[англ.]. 7230
1940 F-24W-40[4] 75[4] 145, радиальный Warner Super Scarab[4]. 6290 Модель F-24W9 с практичной отделкой салона[4].
Fairchild 24W-40 в аэропорту Silver Creek, город Моргантон, штат Северная Каролина (2008 год).
1941 F-24W-41[4] 40[4] 165 л. с. (123 кВт) радиальный Super Scarab Series 50A с воздушной системой охлаждения[4]. Модель F-24W40 с более мощным двигателем[4]
F-24W-41A[4] 10[4] 165 л. с. (123 кВт) радиальный Super Scarab 165D с воздушной системой охлаждения[4]. Модель F-24W41 но с другим двигателем[4]
Fairchild 24W-41A
1942[10] F-24W[10] Самолёты изготавливались для Королевских ВВС Канады; 1 гражданский самолёт с бортовым номером [NC37194] был отправлен в ряды Военно-воздушных сил армии США[англ.] (англ. USAAF) и получил обозначение UC-61FA [42-97435][10].
1946[8] F-24 R46[8] 130 175, рядный Fairchild Ranger[англ.] 8875 Cruise 118 mph.
Fairchild 24R-46 1946 года выпуска
F-24 R-46A
1946 F-24 W46[10] Около 150[10] 165, радиальный Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10]. 8500 Около 150 единиц было изготовлено для Королевских ВВС Великобритании под обозначением «Argus II»[10]
Fairchild 24W-46 1946 года выпуска в муниципальном аэропорту Фредерик[англ.], штат Мэриленд, США.

Военные модификации

Годы выпуска Наименование Основан на Выпущено
(единиц)
Двигатель
(кол-во лошадиных сил, модель)
Стоимость
(долларов США за единицу)
Примечание Иллюстрация
1940 UC-86 F24R40 175, рядный Fairchild Ranger[англ.] (6-440)
Взлетающий Fairchild UC-86 (около 1944 года)
1941 UC-61[15] F24W-41 640(161?) 165, радиальный Warner Super Scarab (R-500-1)
Fairchild UC-61 Forwarder в небе (около 1942 года)
1942-1943 UC-61A[15] F24W-41 364(509?) 165, радильаный Warner Super Scarab оснащалcя радио и 24-х вольтовой проводкой
Fairchild UC-61A (Argus II) в аэропорту Stauning Vestjylland (STA), Рингкёбинг-Скьерн, Дания (2007 год)
Fairchild UC-61A в военной окраске, там же (2007 год)
1944 UC-61K[15] F24R-40 306 200, рядный Fairchild Ranger[англ.] (L-440-7) Final production variant; Gross Wt. 2,562 lb. Same as model R40

Модель на базе 24R-40 с двигателем (L-410) на 175 л. с., 9 единиц выпущено.

Fairchild UC-61K (Argus III) на аэродроме Уайт-Уолтем, графство Беркшир, Англия (1954 год)
UC-61B Модель на базе 24J с двигателем Warner Scarab на 145 л. с..
UC-61C Модель на базе 24R9.
UC-61E Модель на базе 24K, было изготовлено 3 единицы.
UC-61F Модель на базе 24R9, было изготовлено 2 единицы.
UC-61G Модель на базе 24W-40, было изготовлено 2 единицы.
UC-61H Модель на базе 24H с двигателем Fairchild Ranger[англ.] (6-410-B) на 150 л. с..
UC-61J Двухместная модель на базе 24-C8F с двигателем Fairchild Ranger[англ.] (6-390-D3) на 150 л. с..
GK-1[15] радиальный Модель на базе 24W-40 применявшаяся в ВМС США, 13 единиц было выпущено.
Farichild GK-1 на взлётно-посадочной полосе (поздние 1930-е)
J2K[10] 4 самолёта модели 24C-8F мобилизованные в ряды Береговой охраны США под двумя обозначениями: J2K-1 (V-160/V-161) и J2K-2 (V-162/V-165)[10].
Fairchild J2K-2 (V-165)
Argus I[15] Обозначение принятое королевскими ВВС Великобритании для модели 24W-41 (UC-61), 118 единиц было получено от США по Ленд-лизу.
Argus II[15] Обозначение принятое королевскими ВВС Великобритании для модели 24W-41A (UC-61 и UC-61A), 407 единиц было получено от США по Ленд-лизу.
Argus III[15] F24R-46A рядный Fairchild Ranger[англ.] Обозначение принятое королевскими ВВС Великобритании для модели 24R (UC-61K), 306 единиц было получено от США по Ленд-лизу.
Fairchild 24 (Argus III) 1944 года выпуска на аэродроме в деревне Кэмбл, графство Глостершир, Англия (2003 год)
F24R-46A (Argus III)

Авиационные инциденты

[править | править код]
  • 26 августа 1951 года 24-летний хоккеист Билл Барилко, через четыре месяца после завоевания «Кубка Стэнли», вместе со своим другом — дантистом и пилотом Генри Хадсоном отправился на понтонном гидросамолёте Fairchild 24 рыбачить в деревню Руперт Хаус[англ.] (также известную под местным названием Васкаганиш) в заливе Руперта на севере Квебека[16][17][18], они планировали вернуться домой к концу августа, однако уже на обратном пути — на озеро Поркьюпайн (англ. Porcupine Lake) в Тимминсе, самолёт бесследно пропал вместе с пассажирами[16][19]. В последний раз их видели в Руперт Хаус 26 августа заправляющими самолёт[18] — 28 августа газеты Канады уже писали о пропаже Билла на первых страницах[20].
    По факту пропажи была развёрнута самая масштабный за историю Канады поисковая операция, в ходе которой были прочёсаны с воздуха 78 тысяч квадратных километров силами 38 самолётов королевских ВВС Канады, 270 частных самолётов и множества наземных искателей. Поиск не дал никаких результатов, но обошёлся канадским властям в 385 тысяч канадских долларов (около 3,7 миллиона в пересчёте на 2017 год), став самой дорогой операцией за всю историю существования канадских вооружённых сил[16].
    Спустя 11 лет — в начале июня 1962 года разбившийся самолёт был случайно обнаружен в болоте в 80 километрах[21] к северу от города Кокран[англ.], а 6 июня обследован. В его кабине со следами пожара находились обгоревшие останки двух человек, идентифицированные позднее как Генри Хадсон и Билл Барилко[16][17]. Историк хоккея Кевин Ши (Kevin Shea) посвятил исчезновению Билла книгу «Барилко: без следа» (Barilko: Without a Trace), изданную в 2004 году, где описал множество теорий заговора об этом инциденте[16].

Сохранившиеся экземпляры самолёта

[править | править код]

Лётно-технические характеристики

[править | править код]

Модификация UC-61K[15]

Ширина хвостового оперения: ~ 3,70 метра

Ширина крыла: ~1,68 метра

Диаметр пропеллера: ~2,18 метра

Расстояние между передними колёсами: ~2,82 метра

Размах крыльев: ~11,07 метра

Длина: ~7,93 метра

Расстояние от земли до конца вращающегося винта (при касании колёсами земли и параллельном расположении фюзеляжа относительно неё): ~0,50 метра

Модификация F24-C8F[2]:

Модификация F24-C8F (согласно другому источнику)[3]:

Упоминания

[править | править код]

В литературе

[править | править код]

Fairchild 24 упоминается в произведении «Биплан» американского писателя Ричарда Баха[46].

Fairchild 24 — потерпевший крушение самолёт в книге Кевина Ши «Барилко: без следа» (Kevin Shea (2004) Barilko: Without a Trace.)[16].

Примечания

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. Вес указан приблизительно в оригинале 100 фунтовыми — это 45 кг и 359 г.
  2. Хотя на многих фотографиях самолёта и кажется, что крылья лежат на одной линии, параллельной горизонту, на самом деле каждое крыло немного смотрит вверх.
  3. При наличии защитной накладки закрывавшей нижнюю часть (первую треть-четверть длины), подкос больше напоминал букву «Y».
  4. Установлен двигатель Warner Scarab, в то время как модель именуется с буквы «R»
  1. 1 2 3 FAIRCHILD 24 FORWARDER “MAGGIE’S PRIDE” – Air Heritage Aviation Museum (амер. англ.). Дата обращения: 6 октября 2024.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 Fairchild Model 24-C8F (UC-61J) > National Museum of the United States Air Force™ > Display. web.archive.org (22 сентября 2024). Дата обращения: 6 октября 2024.
  3. 1 2 3 4 5 6 Civil Air Patrol. Timeline Flight 5 — Fairchild 24-C8F (англ.). cap.news (web.archive) (5 июня 2023). Дата обращения: 6 октября 2024.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Fairchild C-61 Forwarder / Model 24 / Argus. aviadejavu.ru. Дата обращения: 6 октября 2024.
  5. 1 2 3 4 5 6 Fairchild 24W | The Museum of Flight (англ.). Museum of Flight. Дата обращения: 6 октября 2024.
  6. 1 2 Italian Air Force Aircraft Types. www.aeroflight.co.uk.
  7. 1 2 The South African Air Force.
  8. 1 2 3 4 5 6 Flying the Fairchild 24R. www.airbum.com. Дата обращения: 6 октября 2024.
  9. Fairchild C-61 Forwarder / Model 24 / Argus. aviadejavu.ru. Дата обращения: 6 октября 2024.
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 Fairchild, Fairchild-Hiller, Fairchild-Republic, Fairchild-Swearingen (англ.). aerofiles (web.archive.org) (17 июня 2024). Дата обращения: 9 октября 2024.
  11. Cirrus Hi-Drive Mk.III (англ.). aero-database (web.archive.org).
  12. 1933 Fairchild 24 Model C-8 - NC13191 (англ.). www.eaa.org. Дата обращения: 9 октября 2024.
  13. 1 2 3 Fairchild (Ranger) (англ.). enginehistory (web.archive.org).
  14. 1 2 3 6-390-D3 (англ.). aero-database.
  15. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Erection and Maintenance Instructions for UC-61, UC-61A, UC-61K, GK-1 | AirCorps Library. web.archive.org (22 сентября 2022). Дата обращения: 7 октября 2024.
  16. 1 2 3 4 5 6 Vyhnak, C. The 11-year mystery of Leafs' 'Bashin' Bill Barilko' : [англ.] : [арх. 28 июня 2023] // The Star. — 2017. — 1 June.
  17. 1 2 Kevin Gibson. Bill Barilko Found 44 Years Ago Today + Thurman Munson (англ.). HockeyBuzz.com (7 июня 2006). Дата обращения: 22 сентября 2024.
  18. 1 2 The 11-year mystery of Leafs' 'Bashin' Bill Barilko' | The Star. web.archive.org (28 июня 2023). Дата обращения: 22 сентября 2024.
  19. Leafs pay tribute to Barilko - Hockey - CBC. web.archive.org (29 октября 2017). Дата обращения: 22 сентября 2024.
  20. Reis, Jordan The Tragically Hip Legend of Bashin’ Bill Barilko (англ.). Detroit Hockey Report (26 августа 2011). Дата обращения: 22 сентября 2024.
  21. Barilko's plane finally arrives home | The London Free Press. web.archive.org (5 декабря 2017). Дата обращения: 22 сентября 2024.
  22. Fairchild 24W. The Museum of Flight. Дата обращения: 7 июля 2020.
  23. 1933 Fairchild 24 Model C-8 - NC13191. EAA. Дата обращения: 7 июля 2020.
  24. Aircraft on Display. Hiller Aviation Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
  25. Fairchild 24G. Western Antique Aeroplane & Automobile Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
  26. FAA REGISTRY [N3212]. Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Дата обращения: 1 ноября 2023.
  27. Aircraft of the Mid-Atlantic Air Museum. Mid-Atlantic Air Museum. Дата обращения: 7 июля 2020. Архивировано из оригинала 4 февраля 2020 года.
  28. OUR AIRCRAFT. Norfolk and Suffolk Aviation Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
  29. Fairchild Model 24-C8F (UC-61J). National Museum of the United States Air Force (11 августа 2015). Дата обращения: 7 июля 2020.
  30. Golden Age (1919-1940). Old Rhinebeck Aerodrome. Дата обращения: 7 июля 2020.
  31. Golden Age of Aviation: 1919-1930s. Air Zoo. Дата обращения: 7 июля 2020.
  32. Fairchild Gk-1. Tillamook Air Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
  33. Fairchild UC-86. Western Antique Aeroplane & Automobile Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
  34. Fairchild F-24 Argus. Royal Air Force Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
  35. Fairchild Argus II. Yorkshire Air Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
  36. Fairchild Argus - British Aerobatic Academy.
  37. 1946 Fairchild 24 N81228. Hagerstown Aviation Museum. Дата обращения: 7 июля 2020. (недоступная ссылка)
  38. Lilley, Joseph W. 1946 FAIRCHILD 24-R. Western North Carolina Air Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
  39. Fairchild 24R Argus. Canadian Historical Aircraft Association. Дата обращения: 7 июля 2020.
  40. Fairchild F24. Champaign Aviation Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
  41. Fairchild UC-61K Forwarder (Argus III) 24-W46 (FAA Reg. Number N81395). Combat Air Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
  42. Aviation. Reynolds Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
  43. Aviation. Fundacion Aeronáutica Antonio Quintana. Дата обращения: 8 августа 2021.
  44. Fairchild 24 Forwarder "Maggie's Pride" – Air Heritage Inc. (амер. англ.). Дата обращения: 15 апреля 2023.
  45. aerialvisuals (англ.). aerialvisuals.
  46. Бах Р. Биплан / Пер.: О. и Ю.Черевко; ред.: Инна Старых. — Тула: София, 2007. — 224 с. — ISBN 978-5-91250-369-6.