Fairchild 24
Эта страница требует существенной переработки. |
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
F-24 | |
---|---|
англ. Fairchild Model 24 | |
| |
Тип | |
Производитель | Fairchild Aircraft |
Первый полёт | 1932 |
Начало эксплуатации | 1932 |
Эксплуатанты | Королевские военно-воздушные силы Австралии, NAB – Navegação Aérea Brasileira[вд], Королевские военно-воздушные силы Канады, Sherut Avir[вд], Военно-воздушные силы Израиля, Военно-воздушные силы Италии, Военно-воздушные силы Финляндии, Военно-воздушные силы Южно-Африканской Республики, Военно-воздушные силы Швеции, Королевские военно-воздушные силы Таиланда, Королевские военно-воздушные силы Великобритании, Военно-воздушные силы Армии США[вд], Корпус морской пехоты США, Военно-морские силы США, Береговая охрана США и Гражданский аэронавигационный патруль[вд] |
Годы производства | 1932—1948 |
Единиц произведено | 2232 |
Медиафайлы на Викискладе |
Эта статья или раздел содержит незавершённый перевод с английского языка. |
Фэрчайлд 24 сокращённо F-24 (англ. Fairchild Model 24) — американский одномоторный лёгкий транспортный самолёт общего назначения, выпускавшийся с 1932 по 1948 год в США[1][2].
F-24 представлял собой подкосный высокоплан с количеством сидячих мест от 2 до 4 (в зависимости от комплектации) и одним поршневым двигателем внутреннего сгорания радиальной либо рядной конструкции. Двигатель располагался в носовой части самолёта, имел мощность в пределах от 125 до 200 лошадиных сил (в зависимости от комплектации)[3]и приводил в движение один деревянный тянущий винт диаметром около 2,2 метра.
Самолёт основывался на предыдущей модели компании, выпускавшейся в то же время — F-22 C7, отличался от неё другой компоновкой: основным отличием было размещение крыльев по схеме высокоплан (в отличие от предыдущего исполнения по схеме парасоль), вместо двух отдельных открытых посадочных мест появилась полноценная кабина закрытого типа, вмещавшая до 4-х человек. Модель 24 была больше в размерах, больше в грузоподъёмности и соответственно оснащалась более мощными двигателями[4].
F-24 был разработан в 1931 году[5] и с 1932 года выпускался поначалу компанией «Kreider-Reisner Aircraft[англ.]» в городе Хейгерстаун, штат Мэриленд[1][5], позднее выкупившей её компанией «Fairchild Aviation Corporation» (следом называвшейся «Fairchild Aircraft»)[2], ещё позже выпускался техасской компанией «Temco Aircraft» — она собрала 280 моделей[5].
Самолёт с 1936 года стоял на вооружении военно-воздушных сил США и имел в их рядах обозначение UC-61 «Экспедитор» (англ. UC-61 «Forwarder»), в годы второй мировой войны поставлялся по ленд-лизу в Великобританию, где служил в составе королевских военно-воздушных сил под обозначением «Аргус» (англ. «Argus»)[1].
За время Второй мировой войны под обозначением UC-61 было изготовлено более 1000 самолётов[2], в военном исполнении F-24 мог оснащаться двумя фугасными бомбами весом 45 килограммов[ком 1] каждая[3], однако в основном F-24 использовался как транспортный.
По состоянию на 2021 год предположительно остаются десятки экземпляров самолёта, некоторые из самолётов находятся в пригодном к полёту состоянии в руках частных владельцев и в музеях[3] — из всех машин использовавшихся в Соединённых Штатах Гражданским воздушным патрулём[англ.] пережили войну и послевоенные годы 21 самолёт[3].
История
[править | править код]Дизайн и разработка
[править | править код]В начале 1930-х из-за наступившей великой депрессии и сопутствующего ей упадка спроса на авиаперелёты, «Fairchild Aircraft» переживала не лучшие времена — обстоятельства вынудили руководство компании заняться разработкой небольших, прочных и надёжных самолётов. Большой успех предыдущей модели F-22 привёл к разработке её улучшенной версии, модель F-24 также станет популярной — самолёт будут ценить за лётные характеристики, доступность, лёгкое и недорогое обслуживание и просторный салон. Он позаимствует множество компонентов из автомобильной индустрии, например барабанные тормоза, сидения, открывающиеся наружу автомобильные двери со всей сопутствующей начинкой — ручками, петлями и вручную опускающимися боковыми стёклами[источник не указан 52 дня].
За годы производства с 1932 по 1948 самолёт почти не изменялся, лишь менялись двигатели, добавлялись несколько пассажирских мест и менялось оборудование в зависимости от сферы применения. Производился «Kreider-Reisner Aircraft[англ.]», дочерней компанией «Fairchild Aviation Corporation». Позднее, после второй мировой войны, выкупившей права на производство компанией — «Texas Engineering & Manufacturing Company[англ.]» (также известна как «TEMCO» и «Temco Aircraft») в Далласе, штат Техас.
Применение
[править | править код]Довоенное применение
[править | править код]В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
На гражданском рынке самолёт был успешен, бизнесмены и актёры Голливуда нередко покупали его в своё пользование[источник не указан 51 день].
В 1936 году и Военно-морские силы США заказали себе F-24, он получил обозначение GK-1 и использовался во флоте в основном для обучения пилотов. Армия США также использовала F-24 под обозначением «UC-61 Forwarder» в качестве лёгкого транспортного самолёта, как и Береговая охрана — в ней в патруле использовались всего две модели F-24 получившие обозначения J2K-1 и J2K-2 соответственно[источник не указан 51 день].
Военное применение
[править | править код]В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Civil Air Patrol[англ.] применял множество моделей UC-61[уточнить], некоторые из них оснащались двумя 45-килограммовыми бомбами в целях борьбы с немецкими подводными лодками («U-boat») на восточном побережье Соединённых Штатов на ранних стадиях Второй мировой войны.
UC-61 поставлялись по ленд-лизу в Великобританию, где впоследствии служили в составе Британский Королевских военно-воздушных сил под обозначением «Argus I» (поздние модификации носили наименования «Argus II» и «Argus III»).
В 1941 году авиация сухопутных сил (USAAF) разместила заказ на 163 единицы UC-61, но в результате последовавшего заключения договора о ленд-лизе 163 самолёта были отправлены союзникам за границу. Большинство UC-61 оснащённые двигателями Warner Scarab были отправлены в Великобританию и вошли в состав новообразованного подразделения вспомогательного воздушного транспорта[англ.] (англ. Air Transport Auxiliary, ATA) в составе королевских ВВС. Позднее дополнительные 306 единиц модернизированных Argus III с двигателями Fairchild Ranger[англ.] применялись этим же подразделением — большинство самолётов использовались как транспортные для доставки пилотов к другим, ново произведённым или ново доставленным от союзников самолётам, на заводы и с заводов производителей и между базами.
Различия «Аргусов»
«Argus I» («Argus mk. I») оснащался радиальным двигателем Warner Scarab потому носовая часть фюзеляжа имела характерную округлую форму, самолёт имел окрашенный в чёрный цвет пропеллер.
«Argus II» («Argus mk. II») также оснащался радиальным двигателем Warner Scarab и выглядел схожим образом, отличался от первого «аргуса» большей грузоподъёмностью, имел окрашенный в жёлтый цвет пропеллер
«Argus III» («Argus mk. III») оснащался 6-цилиндровым перевёрнутым рядным двигателем Fairchild Ranger и отличался от предыдущих «собратьев» характерным вытянутым носом, который был необходим для размещения двигателя.
Послевоенное применение
[править | править код]В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Последний экземпляр самолёта был собран из большого запаса остававшихся деталей в 1948 году в городе Уинфилд[англ.] штата Канзас.
После II мировой войны самолёт в основном использовался маленькими чартерными перевозчиками для небольших авиаперелётов — в качестве аэротакси, множество самолётов попало в руки частных владельцев.
Эксплуатация
[править | править код]В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Государство | Организация | Примечание |
---|---|---|
Австралия | Королевские военно-воздушные силы Австралии | |
Бразилия | Navegação Aérea Brasileira[англ.] | |
Канада | Королевские военно-воздушные силы Канады | |
Чехия | Воздушные силы Чехии | |
Израиль | Sherut Avir[англ.] (1947—1948) Военно-воздушные силы Израиля (1948 — н. в.) |
|
Италия | Военно-воздушные силы Италии (1947—1951)[6] | 4 единицы UC-61K Argus доставшиеся от королевских ВВС Великобритании[6] |
Финляндия | Военно-воздушные силы Финляндии | |
ЮАР | Военно-воздушные силы ЮАР (1939—1945)[7]Comair | Один экземпляр двухместного «Argus III» оснащённый рядным Ranger (I-440-7) на 200 л. с. (149 кВт)[7]10 самолётов модели F-24R в период после второй мировой использовались южноафриканским авиаперевозчиком Comair |
Швеция | Военно-воздушные силы Швеции | |
Таиланд | Королевские военно-воздушные силы Таиланда | |
Соединённое Королевство | Королевские военно-воздушные силы Великобритании | |
США | Военно-воздушные силы США Корпус морской пехоты США Военно-морские силы США Береговая охрана США Civil Air Patrol[англ.] |
Конструкция
[править | править код]Аэродинамическая схема
[править | править код]F-24 представлял собой самолёт с двумя крыльями (моноплан) лежащими почти в одной плоскости[ком 2] и закреплёнными в верхней части фюзеляжа подкосами — подкосный высокоплан.
Аэродинамическая схема была классической — оперение располагалось после крыла, в хвостовой части фюзеляжа.
Хвостовое оперение
[править | править код]Самолёт имел один вертикально расположенный трапециевидный киль со скошенной передней кромкой и прямой задней. К килю, огибая его сверху, крепился закруглённый руль направления.
Горизонтальное оперение представляло собой два симметрично расположенных стабилизатора исходивших из задней части фюзеляжа в обе стороны, стабилизаторы находились в одной плоскости, под углом 90 градусов к килю, передняя кромка каждого стабилизатора была закруглённой, задняя — прямой. К задней кромке, во всю её длину прилегал закреплённый на ней руль высоты, он как и передняя кромка стабилизатора был округлым.
Подкосы
[править | править код]Каждое крыло дополнительно крепилось к фюзеляжу следующим образом:
Двухлучевой V-обра́зный[ком 3] подкос исходил из нижней части фюзеляжа (под передней частью двери) и крепился концами к середине крыла — концы располагались друг за другом параллельно фюзеляжу, в передней и задней части крыла (прямо возле начинавшегося элерона — у его конца ближнего к фюзеляжу).
Под подкосом находилась стойка переднего шасси упиравшаяся в подкос амортизатором, потому с противоположной стороны подкоса (сверху) располагалась дополнительная распорка.
Крыло
[править | править код]Крыло было прямоугольным закруглённым на конце, прямой стреловидности (передняя и задняя кромка крыла располагались под углом 90 градусов к фюзеляжу). Имело классический аэродинамический профиль (верхняя сторона была выпуклой, нижняя прямой).
Этот раздел не завершён. |
Внешнее светотехническое оборудование
Каркас
[править | править код]Несущий каркас самолёта изготавливался из гнутых, сваренных между собой труб, затем окрашивался. Поверх основного каркаса уже накладывались остальные деревянные элементы.
Опоры
[править | править код]Самолёт во всех модификациях был трёхопорный — с одной небольшой поворотной хвостовой опорой и двумя основными передними. Передние опоры зачастую закрывались двумя защитными металлическими щитками (верхний поверх нижнего).
Все опоры оснащались пружинно-масляными амортизаторами[8], задний амортизатор был скрыт внутри конструкции хвоста.
Шасси
[править | править код]Шасси были неубирающиеся, в большинстве моделей колёсными. Колёса были с камерными шинами, поверх закрывались металлическими обтекателями в форме капли (на военных версиях обтекатели не ставились в целях удешевления производства). Тормоза были только на передних колёсах — барабанные, заднее колесо было небольшим, тормозами не оснащалось, выполняло роль третьей точки опоры и давало самолёту возможность поворачивать находясь на земле.
Выпускались также и версии оснащённые понтонами либо лыжами в качестве шасси[9].
Силовая установка
[править | править код]Самолёт оснащался одним двухлопастным деревянным толкающим винтом, который приводился в движение поршневым двигателем внутреннего сгорания радиальной либо рядной конструкции расположенным в носовой части фюзеляжа[5].
Фюзеляж
[править | править код]Этот раздел не завершён. |
Самолёт являлся однофюзеляжным.
Носовая часть
[править | править код]В зависимости от типа установленного двигателя различалась и носовая часть фюзеляжа — округлая при установленном радиальном двигателе и более вытянутая «длинноносая» (англ. longnosed) при наличии рядного[5]. Модели с устанавливавшимся радиальным двигателем — «Скарабеем Уорнера» в большинстве случаев именовались начиная с буквы «W» (по первой букве двигателя «Warner Scarab»); модели с рядными двигателями «Рейнджер», производства «Fairchild» соответственно именовались начиная с буквы «R» (по первой букве двигателя «Ranger»)[5]. Однако это правило наименований не применимо ко всем моделям — многие комплектовались «Скарабеями» и «Рейнджерами», но тем не менее имели в названии другие буквы, отличавшие их от остальных самолётов по более веским признакам. Путаница с буквенными обозначениям также обусловлена и возрастом самолёта — единичные экземпляры дожили до двадцатых годов XXI века, за это время многие из них пережили не одну замену или капитальный ремонт двигателя, а некоторые и вовсе могли побывать в авариях затрагивающих переднюю часть самолёта.
Разница хорошо видна в профиль
Остекление
[править | править код]Кабина пилота была остеклена следующим образом — лобовое стекло секционное и как правило разделено на 3 либо 5 секций соединённых между собой металлическим перегородками (что по словам пилотов не́сколько ухудшает обзорность)[8]; двери по обеим сторонам остеклены подобно большинству автомобильных одним опускающимся стеклом, ближе к хвосту за каждой из дверей также присутствует по небольшому треугольному стеклу для задних пассажиров (его форма варьируется в зависимости от модификации самолёта).
На некоторых моделях остеклялась панорамой крыша.
Вместимость
[править | править код]Вместимость кабины менялась — за время производства увеличивался в размерах сам фюзеляж самолёта, также менялось количество сидячих мест в зависимости от целей в которых эксплуатировался самолёт: для самолёта выполняющего грузоперевозки уместно было оставить 1-2 места, самолёт использовавшийся для транспортировки людей мог иметь 4 места, в более комфортном исполнении — три.
Место пилота
[править | править код]Модельный ряд
[править | править код]В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Гражданские модели
Год начала производства | Наименование | Выпущено (единиц) |
Двигатель |
Стоимость с завода (долларов США за единицу) |
Примечание | Иллюстрация |
---|---|---|---|---|---|---|
1932[10] | F-24C-8[10] | 10[10] | 95 л. с. (71 кВт) поршневой рядный перевёрнутый 4-х цилиндровый American Cirrus Hi-Drive III[англ.] с воздушной системой охлаждения[10][11][12]. | 3360—3450[10] | Первые модели[10]
Двухместный Gross wt 1,600 lb, Cruise 90 mph. |
— |
1933[10] | F-24C-8A[10] | 25+[10] | 125 л. с. (93 кВт) поршневой радиальный Warner Scarab с воздушной системой охлаждения[10]. | 3850[10] | Двухместный Gross Wt. 1,800 lb, Cruise 95 mph
Несерийные модели летали на 110 сильных «Скарабеях»[4] |
— |
1933[10] | F-24C-8B[10] | 2[10] | 125 л. с. (93 кВт) поршневой 4-х цилиндровый рядный перевёрнутый Menasco C4 Pirate, воздушного охлаждения[10]. | 3990[10] | Двухместный | — |
1934[10] | F-24C-8C[10] | 130[10] | 145 л. с. (108 кВт) поршневой радиальный Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10][8]. | 4000[10] | Трёхместный — была увеличена кабина[4][8] Gross Wt. 2,400 lb. | |
1935[10] | F-24C-8D[10] | минимум 14[10] | 145 л. с. (180 кВт) рядный Fairchild Ranger[англ.] (6-390B)[10]. | 4990[10] | Усовершенствование предыдущей модели (F-24 C8C), отличается только двигатель[4]. | — |
1936[10] | F-24C-8E[10] | больше 50[10] | 145, радиальный Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10]. | 5390[10] | Усовершенствование модели F-24 C8C, улучшено оборудование[4].
New cantilever tail. |
|
1936[10] | F-24C-8F[3][10] | 41[4] | 150 л. с. (112 кВт) рядный перевёрнутый 6-ти цилиндровый Fairchild Ranger 6-390-D3 воздушного охлаждения[10][13][2][14]. | 5540[10] | Из 41 произведённой единицы — 1 самолёт с бортовым номером [NC16815] был изготовлен для Военно-воздушных сил армии США[англ.] (англ. USAAF) и получил обозначение UC-61J, 4 самолёта были отправлены на службу в Береговую охрану и получили обозначение J2K-1[10]. | |
1937[10] | F-24G Deluxe[10] | 100[10] | 145, Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10]. | 5290[10] | Усовершенствование модели F-24C-8E, четырёхместный салон повышенного комфорта[4]. Из 100 произведённых единиц 1 самолёт с бортовым номером [NC19116] был изготовлен для Военно-воздушных сил армии США[англ.] (англ. USAAF) под обозначением UC-61H[10]. | — |
1937[10] | F-24H Deluxe[10] | 25[10] | 150 л. с. (112 кВт) рядный перевёрнутый 6-ти цилиндровый Fairchild Ranger 6-390-D3 воздушного охлаждения[10][13][2][14]. | 6190[10] | Усовершенствование модели F-24C-8D, отличается только двигатель[4]. | — |
1937[10] | F-24J[10] | 40[10] | 145, Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10]. | 6190[10] | Усовершенствование модели F-24G, четырёхместный салон повышенного комфорта[4].
Из 40 произведённых единиц 1 самолёт был изготовлен для Военно-воздушных сил армии США[англ.] (англ. USAAF) под обозначением UC-61, затем был отправлен в Королевские ВВС Великобритании под обозначением «Argus I»[10]. Gross Wt. 2,550 lb. Cruise 115 mph |
|
1937[10] | F-24K[10] | 34[10] | 150 л. с. (112 кВт) рядный перевёрнутый 6-ти цилиндровый Fairchild Ranger 6-390-D3 воздушного охлаждения[10][13][2][14]. | 6530[10] | Усовершенствование модели F-24 H, четырёхместный салон повышенного комфорта[4].
Из 34 произведённых единиц 3 самолёта под номерами [NC8459, NC20605, NC20611] были изготовлены для Военно-воздушных сил армии США[англ.] (англ. USAAF) под обозначением UC-61E. Экспортировавшиеся по Ленд-лизу модели именовались UC-61K[10]. Cruise 125 mph. |
|
1939[10] | F-24R-9[10] | 60 компанией «Fairchild»[10]
130 компанией «Temco» начиная с 1946 года[10] |
175, рядный перевёрнутый Fairchild Ranger[англ.] 6-410[10]. | 6800[10] | Усовершенствование предыдущей модели (F-24 K) — более мощный двигатель[4]. | |
1939[10] | F-24W-9[10] | 40[4] | 145, радиальный Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10]. | 6845[10] | Усовершенствование модели F-24 J, предлагались варианты с «deluxe» отделкой[4]. | |
1940 | F-24R-40 | 25 | 175, рядный Fairchild Ranger[англ.]. | 7230 | ||
1940 | F-24W-40[4] | 75[4] | 145, радиальный Warner Super Scarab[4]. | 6290 | Модель F-24W9 с практичной отделкой салона[4]. | |
1941 | F-24W-41[4] | 40[4] | 165 л. с. (123 кВт) радиальный Super Scarab Series 50A с воздушной системой охлаждения[4]. | Модель F-24W40 с более мощным двигателем[4] | ||
F-24W-41A[4] | 10[4] | 165 л. с. (123 кВт) радиальный Super Scarab 165D с воздушной системой охлаждения[4]. | Модель F-24W41 но с другим двигателем[4] | |||
1942[10] | F-24W[10] | Самолёты изготавливались для Королевских ВВС Канады; 1 гражданский самолёт с бортовым номером [NC37194] был отправлен в ряды Военно-воздушных сил армии США[англ.] (англ. USAAF) и получил обозначение UC-61FA [42-97435][10]. | ||||
1946[8] | F-24 R46[8] | 130 | 175, рядный Fairchild Ranger[англ.] | 8875 | Cruise 118 mph. | |
F-24 R-46A | ||||||
1946 | F-24 W46[10] | Около 150[10] | 165, радиальный Warner Super Scarab с воздушной системой охлаждения[10]. | 8500 | Около 150 единиц было изготовлено для Королевских ВВС Великобритании под обозначением «Argus II»[10] |
Военные модификации
Годы выпуска | Наименование | Основан на | Выпущено (единиц) |
Двигатель (кол-во лошадиных сил, модель) |
Стоимость (долларов США за единицу) |
Примечание | Иллюстрация |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1940 | UC-86 | F24R40 | — | 175, рядный Fairchild Ranger[англ.] (6-440) | — | — | |
1941 | UC-61[15] | F24W-41 | 640(161?) | 165, радиальный Warner Super Scarab (R-500-1) | — | — | |
1942-1943 | UC-61A[15] | F24W-41 | 364(509?) | 165, радильаный Warner Super Scarab | — | оснащалcя радио и 24-х вольтовой проводкой | |
1944 | UC-61K[15] | F24R-40 | 306 | 200, рядный Fairchild Ranger[англ.] (L-440-7) | — | Final production variant; Gross Wt. 2,562 lb. Same as model R40
Модель на базе 24R-40 с двигателем (L-410) на 175 л. с., 9 единиц выпущено. |
|
— | UC-61B | — | — | — | — | Модель на базе 24J с двигателем Warner Scarab на 145 л. с.. | — |
— | UC-61C | — | — | — | — | Модель на базе 24R9. | — |
— | UC-61E | — | — | — | — | Модель на базе 24K, было изготовлено 3 единицы. | — |
— | UC-61F | — | — | — | — | Модель на базе 24R9, было изготовлено 2 единицы. | — |
— | UC-61G | — | — | — | — | Модель на базе 24W-40, было изготовлено 2 единицы. | — |
— | UC-61H | — | — | — | — | Модель на базе 24H с двигателем Fairchild Ranger[англ.] (6-410-B) на 150 л. с.. | — |
— | UC-61J | — | — | — | — | Двухместная модель на базе 24-C8F с двигателем Fairchild Ranger[англ.] (6-390-D3) на 150 л. с.. | — |
— | GK-1[15] | — | — | радиальный | — | Модель на базе 24W-40 применявшаяся в ВМС США, 13 единиц было выпущено. | |
— | J2K[10] | — | — | — | — | 4 самолёта модели 24C-8F мобилизованные в ряды Береговой охраны США под двумя обозначениями: J2K-1 (V-160/V-161) и J2K-2 (V-162/V-165)[10]. | |
— | Argus I[15] | — | — | — | — | Обозначение принятое королевскими ВВС Великобритании для модели 24W-41 (UC-61), 118 единиц было получено от США по Ленд-лизу. | — |
— | Argus II[15] | — | — | — | — | Обозначение принятое королевскими ВВС Великобритании для модели 24W-41A (UC-61 и UC-61A), 407 единиц было получено от США по Ленд-лизу. | — |
— | Argus III[15] | F24R-46A | — | рядный Fairchild Ranger[англ.] | — | Обозначение принятое королевскими ВВС Великобритании для модели 24R (UC-61K), 306 единиц было получено от США по Ленд-лизу. |
Авиационные инциденты
[править | править код]- 26 августа 1951 года 24-летний хоккеист Билл Барилко, через четыре месяца после завоевания «Кубка Стэнли», вместе со своим другом — дантистом и пилотом Генри Хадсоном отправился на понтонном гидросамолёте Fairchild 24 рыбачить в деревню Руперт Хаус[англ.] (также известную под местным названием Васкаганиш) в заливе Руперта на севере Квебека[16][17][18], они планировали вернуться домой к концу августа, однако уже на обратном пути — на озеро Поркьюпайн (англ. Porcupine Lake) в Тимминсе, самолёт бесследно пропал вместе с пассажирами[16][19]. В последний раз их видели в Руперт Хаус 26 августа заправляющими самолёт[18] — 28 августа газеты Канады уже писали о пропаже Билла на первых страницах[20].
По факту пропажи была развёрнута самая масштабный за историю Канады поисковая операция, в ходе которой были прочёсаны с воздуха 78 тысяч квадратных километров силами 38 самолётов королевских ВВС Канады, 270 частных самолётов и множества наземных искателей. Поиск не дал никаких результатов, но обошёлся канадским властям в 385 тысяч канадских долларов (около 3,7 миллиона в пересчёте на 2017 год), став самой дорогой операцией за всю историю существования канадских вооружённых сил[16].
Спустя 11 лет — в начале июня 1962 года разбившийся самолёт был случайно обнаружен в болоте в 80 километрах[21] к северу от города Кокран[англ.], а 6 июня обследован. В его кабине со следами пожара находились обгоревшие останки двух человек, идентифицированные позднее как Генри Хадсон и Билл Барилко[16][17]. Историк хоккея Кевин Ши (Kevin Shea) посвятил исчезновению Билла книгу «Барилко: без следа» (Barilko: Without a Trace), изданную в 2004 году, где описал множество теорий заговора об этом инциденте[16].
Экспонаты
[править | править код]Информация в этом разделе устарела. |
-
Fairchild 24 K на показе в музее Air Zoo, международный аэропорт Kalamazoo/Battle Creek, город Портедж, штат Мичиган
Сохранившиеся экземпляры самолёта
[править | править код]- 206 — F-24 W выставлен для показа в Museum of Flight в Seattle, Washington[22].
- 2009 — F-24 C8 выставлен для показа в EAA Aviation Museum в Oshkosh, Wisconsin[23].
- 2724 — F-24 C8C выставлен для показа в Hiller Aviation Museum в San Carlos, California[24].
- 2926 — F-24 G выставлен для показа в Western Antique Aeroplane & Automobile Museum в Hood River, Oregon[25].
- 2933 — F-24 G выставлен для показа в Ted Stevens Anchorage International Airport в Anchorage, Alaska[26].
- 2987 — F-24 G выставлен для показа в Mid-Atlantic Air Museum в Reading, Pennsylvania[27].
- 3101 — F-24 C8F выставлен для показа в Norfolk and Suffolk Aviation Museum в Flixton, Suffolk[28].
- 3118 — F-24-C8F выставлен для показа в Национальном музее Военно-воздушных сил США на авиабазе Райт-Паттерсон[англ.], город Дейтон, штат Огайо[29].
- 3224 — F-24 H выставлен для показа в Old Rhinebeck Aerodrome в Red Hook, New York[30].
- 3309 — F-24 K выставлен для показа в Air Zoo в Kalamazoo, Michigan[31].
- 7033 — F-24 GK-1 выставлен для показа в Tillamook Air Museum в Tillamook, Oregon[32].
- 42-78040 — UC-68 готов к полёту в Western Antique Aeroplane & Automobile Museum в Hood River, Oregon[33].
- 43-14601 — UC-61A выставлен для показа в Royal Air Force Museum Cosford в Cosford, Shropshire[34].
- FK338 — Argus II выставлен для показа в Yorkshire Air Museum в Elvington, York[35].
- KK527 (G-RGUS) — Fairchild Argus 24 R-46A 1944 года выпуска доступен для аренды на аэродроме Fowlmere, в Англии[36].
- R46-129 — F-24 R-46 выставлен для показа в the Hagerstown Aviation Museum в Hagerstown, Maryland[37].
- R46-137 — F-24 R-46 выставлен для показа в the Western North Carolina Air Museum в Hendersonville, North Carolina[38].
- R46-250 — F-24 R выставлен для показа в the Canadian Historical Aircraft Association in Windsor, Ontario[39].
- W213 — F-24 выставлен для показа в музее Champaign Aviation Museum в городе Эрбана, штат Огайо[40].
- W46295 — F-24 W-46 готов к полёту Combat Air Museum в городе Топика, штат Канзас[41].
- F-24 C8E на хранении в музее Reynolds-Alberta Museum в городе Wetaskiwin, Альберта, Канада[42].
- 305M-0001 — F-24 готов к полёту в Fundación Aeronáutica Antonio Quintana, Мадрид, Испания[43].
- F-24 C8C на реставрации в музее Air Heritage Aviation Museum, в городе Бивер Фолз, штата Пенсильвания[44].
- 0951 — UC-61K-FA выставлен для показа в музее Royal Museum of the Armed Forces and Military History в Брюсселе, Бельгия[45].
Лётно-технические характеристики
[править | править код]В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
F-24[источник не указан 51 день]
[править | править код]- Экипаж: 1 человек
- Пассажировместимость: до 3 человек
- Длина: 7,27 м
- Размах крыла: 11,08 м
- Высота: 2,34 м
- Площадь крыла: 17,90 м2
- Масса пустого: 822 кг
- Максимальная взлётная масса: 1307 кг
- Силовая установка: 1 × Fairchild Ranger[англ.] (L-440-5) — перевёрнутый 6-ти цилиндровый рядный двигатель внутреннего сгорания мощностью 200 л. с. (150 кВт) с воздушной системой охлаждения.
- Максимальная скорость: 200 км/ч
- Дальность полёта: 748 км
- Динамический потолок: 3900 м
Модификация UC-61K[15]
Ширина хвостового оперения: ~ 3,70 метра
Ширина крыла: ~1,68 метра
Диаметр пропеллера: ~2,18 метра
Расстояние между передними колёсами: ~2,82 метра
Размах крыльев: ~11,07 метра
Длина: ~7,93 метра
Расстояние от земли до конца вращающегося винта (при касании колёсами земли и параллельном расположении фюзеляжа относительно неё): ~0,50 метра
Модификация F24-C8F[2]:
- экипаж: 1 пилот;
- пассажировместимость: 2 пассажира;
- длина: 7,5 м (24 фута 7 дюймов);
- размах крыла: 11,15 м (36 футов 4 дюйма);
- высота: 2,43 м (8 футов);
- максимальная взлётная масса: 1111 кг (2450 фунтов);
- Силовая установка: один поршневой двигатель с воздушным охлаждением;
- максимальная скорость: 193 км/ч (120 миль в час);
- крейсерская скорость: 166 км/ч (103 миль в час);
- Дальность полёта: 845 км (525 миль);
- практический потолок: 4500 м (15 000 футов).
Модификация F24-C8F (согласно другому источнику)[3]:
- Экипаж: 1 пилот;
- Пассажировместимость: 1–2 пассажира;
- Длина: 7,264 м (23 фута 10 дюймов);
- Силовая установка: один поршневой рядный двигатель;
- Максимальная скорость: 200 км/ч (124 мили в час);
- Крейсерская скорость: 185 км/ч (115 миль в час);
- Дальность полёта: 748 км (465 миль);
- Практический потолок: 3900 м (12 700 футов).
Упоминания
[править | править код]В литературе
[править | править код]Fairchild 24 упоминается в произведении «Биплан» американского писателя Ричарда Баха[46].
Fairchild 24 — потерпевший крушение самолёт в книге Кевина Ши «Барилко: без следа» (Kevin Shea (2004) Barilko: Without a Trace.)[16].
См. также
[править | править код]- De Havilland Puss Moth — самолёт схожей компоновки производившийся с 1929 по 1933 год в Англии.
- Як-12 — самолёт схожей компоновки производившийся с 1946 по 1968 год в Советском Союзе.
Примечания
[править | править код]Комментарии
[править | править код]- ↑ Вес указан приблизительно в оригинале 100 фунтовыми — это 45 кг и 359 г.
- ↑ Хотя на многих фотографиях самолёта и кажется, что крылья лежат на одной линии, параллельной горизонту, на самом деле каждое крыло немного смотрит вверх.
- ↑ При наличии защитной накладки закрывавшей нижнюю часть (первую треть-четверть длины), подкос больше напоминал букву «Y».
- ↑ Установлен двигатель Warner Scarab, в то время как модель именуется с буквы «R»
Источники
[править | править код]- ↑ 1 2 3 FAIRCHILD 24 FORWARDER “MAGGIE’S PRIDE” – Air Heritage Aviation Museum (амер. англ.). Дата обращения: 6 октября 2024.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fairchild Model 24-C8F (UC-61J) > National Museum of the United States Air Force™ > Display . web.archive.org (22 сентября 2024). Дата обращения: 6 октября 2024.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Civil Air Patrol. Timeline Flight 5 — Fairchild 24-C8F (англ.). cap.news (web.archive) (5 июня 2023). Дата обращения: 6 октября 2024.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Fairchild C-61 Forwarder / Model 24 / Argus . aviadejavu.ru. Дата обращения: 6 октября 2024.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Fairchild 24W | The Museum of Flight (англ.). Museum of Flight. Дата обращения: 6 октября 2024.
- ↑ 1 2 Italian Air Force Aircraft Types . www.aeroflight.co.uk.
- ↑ 1 2 The South African Air Force .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Flying the Fairchild 24R . www.airbum.com. Дата обращения: 6 октября 2024.
- ↑ Fairchild C-61 Forwarder / Model 24 / Argus . aviadejavu.ru. Дата обращения: 6 октября 2024.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 Fairchild, Fairchild-Hiller, Fairchild-Republic, Fairchild-Swearingen (англ.). aerofiles (web.archive.org) (17 июня 2024). Дата обращения: 9 октября 2024.
- ↑ Cirrus Hi-Drive Mk.III (англ.). aero-database (web.archive.org).
- ↑ 1933 Fairchild 24 Model C-8 - NC13191 (англ.). www.eaa.org. Дата обращения: 9 октября 2024.
- ↑ 1 2 3 Fairchild (Ranger) (англ.). enginehistory (web.archive.org).
- ↑ 1 2 3 6-390-D3 (англ.). aero-database.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Erection and Maintenance Instructions for UC-61, UC-61A, UC-61K, GK-1 | AirCorps Library . web.archive.org (22 сентября 2022). Дата обращения: 7 октября 2024.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Vyhnak, C. The 11-year mystery of Leafs' 'Bashin' Bill Barilko' : [англ.] : [арх. 28 июня 2023] // The Star. — 2017. — 1 June.
- ↑ 1 2 Kevin Gibson. Bill Barilko Found 44 Years Ago Today + Thurman Munson (англ.). HockeyBuzz.com (7 июня 2006). Дата обращения: 22 сентября 2024.
- ↑ 1 2 The 11-year mystery of Leafs' 'Bashin' Bill Barilko' | The Star . web.archive.org (28 июня 2023). Дата обращения: 22 сентября 2024.
- ↑ Leafs pay tribute to Barilko - Hockey - CBC . web.archive.org (29 октября 2017). Дата обращения: 22 сентября 2024.
- ↑ Reis, Jordan The Tragically Hip Legend of Bashin’ Bill Barilko (англ.). Detroit Hockey Report (26 августа 2011). Дата обращения: 22 сентября 2024.
- ↑ Barilko's plane finally arrives home | The London Free Press . web.archive.org (5 декабря 2017). Дата обращения: 22 сентября 2024.
- ↑ Fairchild 24W . The Museum of Flight. Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ 1933 Fairchild 24 Model C-8 - NC13191 . EAA. Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ Aircraft on Display . Hiller Aviation Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ Fairchild 24G . Western Antique Aeroplane & Automobile Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ FAA REGISTRY [N3212] . Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Дата обращения: 1 ноября 2023.
- ↑ Aircraft of the Mid-Atlantic Air Museum . Mid-Atlantic Air Museum. Дата обращения: 7 июля 2020. Архивировано из оригинала 4 февраля 2020 года.
- ↑ OUR AIRCRAFT . Norfolk and Suffolk Aviation Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ Fairchild Model 24-C8F (UC-61J) . National Museum of the United States Air Force (11 августа 2015). Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ Golden Age (1919-1940) . Old Rhinebeck Aerodrome. Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ Golden Age of Aviation: 1919-1930s . Air Zoo. Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ Fairchild Gk-1 . Tillamook Air Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ Fairchild UC-86 . Western Antique Aeroplane & Automobile Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ Fairchild F-24 Argus . Royal Air Force Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ Fairchild Argus II . Yorkshire Air Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ Fairchild Argus - British Aerobatic Academy .
- ↑ 1946 Fairchild 24 N81228 . Hagerstown Aviation Museum. Дата обращения: 7 июля 2020. (недоступная ссылка)
- ↑ Lilley, Joseph W. 1946 FAIRCHILD 24-R . Western North Carolina Air Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ Fairchild 24R Argus . Canadian Historical Aircraft Association. Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ Fairchild F24 . Champaign Aviation Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ Fairchild UC-61K Forwarder (Argus III) 24-W46 (FAA Reg. Number N81395) . Combat Air Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ Aviation . Reynolds Museum. Дата обращения: 7 июля 2020.
- ↑ Aviation . Fundacion Aeronáutica Antonio Quintana. Дата обращения: 8 августа 2021.
- ↑ Fairchild 24 Forwarder "Maggie's Pride" – Air Heritage Inc. (амер. англ.). Дата обращения: 15 апреля 2023.
- ↑ aerialvisuals (англ.). aerialvisuals.
- ↑ Бах Р. БипланISBN 978-5-91250-369-6. / Пер.: О. и Ю.Черевко; ред.: Инна Старых. — Тула: София, 2007. — 224 с. —
Ссылки
[править | править код]- Музей RAF и Немецкий музей: лёгкий транспортный самолёт Fairchild Argus Model 24. — Статья пользователя Livejournal от 13 марта 2020 года (рус.)
- UC-86. — Western Antique Aeroplane & Automobile Museum[англ.] (англ.)
- Чертёж UC-61A. — Outerzone.co (англ.)
- Чертёж UC-61A. — Ebay (англ.)
- Manuals