Fiat Tipo

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья — об автомобиле 1988 года. Об автомобиле 2016 года см. Fiat Tipo (2016).
Fiat Tipo
Изображение логотипа
Общие данные
Производитель Fiat
Годы производства 1988—1998
Сборка Италия Cassino Plant (Кассино),
Бразилия Fiat-Betim (Бетин),
Турция TOFAŞ (Бурса)
Иные обозначения 160
Дизайн и конструкция
Тип кузова 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.),
3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
бензиновые или дизельные
Трансмиссия
механическая, вариатор или автоматическая
Массогабаритные характеристики
Длина 3958 мм
Ширина 1700 мм
Высота 1445 мм
Колёсная база 2540 мм
Масса 980—1150 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 202 км/ч (2.0 16V)
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31
На рынке
Связанные Fiat Tempra
Похожие модели Volkswagen Golf, Opel Kadett, Ford Escort, Honda Civic
Сегмент C-сегмент
Другая информация
Объём бака 55 л
Дизайнер Эрколе Спада (англ. Ercole Spada)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Fiat Tipo (Фиа́т Ти́по, с итал. — «тип, модель») — семейный[1] автомобиль итальянской компании Fiat, который выпускался с 1988 года по 1998 годы.

Этот полный инноваций автомобиль был представлен журналистам 26 января 1988 года необычным образом. Спутниковая телетрансляция связала офис Fiat в Турине с пресс-центрами во Франкфурте, Мадриде, Лондоне, Париже и Риме. Сразу же после окончания пресс-конференции все журналисты получили возможность опробовать новый автомобиль на месте[2] и уже на следующий год признали его лучшим в Европе[3].

Специально под производство Tipo был серьёзно модернизирован завод, расположенный около Кассино. Крупные финансовые средств были вложены в автоматизацию производства, что позволило существенно поднять качество[2].

В 1993 году Fiat привёз Tipo в Бразилию. Просторный автомобиль с хорошими ходовыми свойствами и адекватно назначенной ценой пришёлся по нраву местным жителям. Да так, что однажды в январе 1995 года Tipo обогнал по продажам бессменного на протяжении десятилетий лидера рынка Volkswagen Gol. После окончания производства в Италии в 1995 году, Tipo недолго, до 1997 года собирался в Бразилии[4].

С 1993 по 1998 годы изготовление Tipo было организовано в Турции на заводе компании TOFAŞ[5].

Всего за всё время, по всему миру, всеми заводами было изготовлено около двух миллионов Tipo[6].

В 2016 году Fiat представил совсем другой автомобиль под уже известным названием Tipo.

История

[править | править код]

В 1978 году руководство Fiat привлекло известного архитектора Ренцо Пиано, среди творений которого реконструкция Потсдамской площади в Берлине, и инженера, специалиста по прочности конструкций Питера Райса (англ. Peter Rice) к созданию автомобиля нового типа. Для осуществления проекта была основана фирма I.De.A, где и собрали прототип, названный VSS (Vettura Sperimentale a Sottosistemi, с итал. — «Экспериментальная автомобильная подсистема»). Автомобиль имел кузов в виде металлического каркаса, на который навешивались пластиковые панели. Заменяя панели, можно было не только менять его внешний вид, но и создавать автомобили с различными типами кузовов на единой основе[7]. Эрколе Спада (англ. Ercole Spada), ставший в 1983 году главным дизайнером I.De.A, развил проект, создав хетчбэк Tipo и седан Tempra[8], а также ещё несколько моделей дочерних компании Fiat марок[2].

Описание

[править | править код]

Достаточно крупный автомобиль Tipo был рассчитан на пятерых, имел приличную колёсную базу и расставленные по углам колёса. Это позволило сделать максимально большим салон и обзавестись немалым багажником объёмом 350 литров[9]. Доступ в просторный салон облегчали широко открывающиеся двери, а огромные стёкла обеспечивали прекрасную обзорность[2].

Fiat Tempra, цифровая панель приборов

В комплектации «Digit», позже названной DGT, автомобиль оборудовался оригинальной полностью цифровой панелью приборов, данные на которой были представлены в виде чисел и графиков[2]. Любые манипуляции со светом и стеклоочистителями осуществлялись с помощью расположенных около руля рычажков. Левый управлял всем световым оборудование, начиная с габаритных огней и заканчивая задними противотуманными фонарями. Правый же заведовал стеклоочистителями и омывателями лобового и заднего стёкол, фар, а также включением электрообогрева заднего стекла[10]. На передней панели остались только кнопки и рычажки управления климатической установкой.

Tipo был первым автомобилем компании, 75% кузова которого было изготовлено из оцинкованного с двух сторон металла. Задняя дверь — крышка багажника была пластиковой, что делало её нержавеющей, лёгкой, а поэтому очень удобной при открывании верх. Тщательная проработка внешних форм автомобиля позволила получить коэффициент аэродинамического сопротивления равный 0,31 — один из самых низких в классе[2].

На старте продаж автомобиль комплектовался тремя бензиновыми и двумя дизельными двигателями. Позже стали доступны другие бензиновые моторы, со впрыском топлива и шестнадцатиклапанные. «Sedicivalvole» — такая надпись красовалась сзади на последних. Пятиступенчатая механическая коробка передач была специально доработана для снижения шума и вибрации, а также для более точного и быстрого переключения передач[2]. Можно было, также, заказать автомобиль с вариатором Selecta[9].

Спереди у Tipo была подвеска со стойками Макферсон и треугольными рычагами на подрамнике. Сзади — пружинная независимая подвеска на продольных рычагах и также на подрамнике. Реечное рулевое управление могло быть дополнено гидроусилителем[11]. Тормозная система с усилителем и двухконтурным, с диагональным разделением, гидроприводом имела дисковые тормоза спереди и барабанные или дисковые, в зависимости от версии, сзади[12]. По заказу автомобиль мог комплектоваться антиблокировочной системой Bosch[2].

Fiat Tipo трёхдверный

Весной 1993 года автомобиль был модернизирован. Главным стало появление спортивной трёхдверной версии, которая оснащалась самыми мощными моторами. Все версии Tipo получили по-иному оформленный передок с более узкими фарами, а наружные зеркала теперь окрашивались в цвет кузова. В дверях появились брусья безопасности, защищающие пассажиров при боковом столкновении, а рулевая колонка стала складывающийся при ударе. Как опция предлагались ремни с преднатяжителями и водительская подушка безопасности[13]. Все двигатели стали отвечать новым европейским нормам по ограничению токсичности выхлопа[2]. По заказу на автомобиль можно было установить автоматическую четырёхступенчатую коробку передач с электронным управление и блокировкой гидротрансформатора на третьей и четвёртой передачах[14].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ FIAT TIPO: FUNCTIONALITY, SIMPLICITY AND PERSONALITY TURN THIRTY (англ.). Stellantis (1 февраля 2018). Дата обращения: 31 декабря 2021. Архивировано 31 декабря 2021 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 FIAT CELEBRATES 30 YEARS OF THE TIPO (англ.). FCA. Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 30 декабря 2021 года.
  3. ↑ Fiat Tipo (англ.). Car of the Year (1989). Дата обращения: 30 декабря 2021. Архивировано 10 апреля 2021 года.
  4. ↑ Felipe Bitu. Fiat Tipo, o importado que superou o VW Gol mas viu sua fama virar cinzas (порт.). Quatrorodas (13 out 2015). Дата обращения: 1 января 2022. Архивировано 4 июля 2021 года.
  5. ↑ FIAT TIPO 160. 1988 – 1998 (итал.). Auto Forever. Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 27 ноября 2020 года.
  6. ↑ Redazione Ruoteclassiche. Fiat Tipo, i suoi primi trent’anni (итал.). QUATTRORUOTE (18 января 2018). Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 3 января 2022 года.
  7. ↑ VSS Experimental Car by Subsystems.
  8. ↑ Million Cars for Billion People. Chapter V A Car for India.
  9. ↑ 1 2 3 Fiat Tipo. Technische gegevens.
  10. ↑ Авторевю 1992 №6. — С. 4. Внутри.
  11. ↑ Tipo and Tempra . — P. 127—134. Part G: Steering and Suspension.
  12. ↑ Tipo and Tempra . — P. 134—142. Part H: Brakes.
  13. ↑ Tipo. Veiligheid.
  14. ↑ Авторевю 1993 №17. — С. 24. Tipo.
  15. ↑ Tipo. Technische gegevens.

Литература

[править | править код]
  • М. Подорожанский. Фиат Типо. Искусство быть другим. : газета. — Москва: Авторевю, 1992. — № 6 (26). — С. 16.
  • Фиат: новинки-93. : газета. — Москва: Авторевю, 1993. — № 17 (61). — С. 32.
  • Linsday Porter and Roy Stenning. Tipo and Tempra (англ.) : Repair Manual - Service Guide. — Porter Publishing. — P. 174.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_Tipo&oldid=140705677