Škoda Auto — разлика између измена

Садржај обрисан Садржај додат

Инлајн

Верзија на датум 25. новембар 2009. у 15:06

Шкода Ауто а. с. је водећи произвођач аутомобила у Чешкој Републици. Данас је део немачког произвођача „Фолксваген групе“.

Шкода је учесник Светског рели шампионата, првобитно са аутомобилом Шкодом Октавијом, данас, са својим моделом Шкодом Фабијом.

Историја

Оснивање

Историја данашњег Шкода-Аута, почиње 1895. у Младој Болеслави (тадашња Аустроугарска, данас Чешка Република) када су два Чеха, члана Клуба чешких бициклиста, механичар Вацлав Лаурин (Václav Laurin) и продавац књига Вацлав Клемент (Václav Klement), решили да направе властиту радионицу за производњу бицикала, након што нису били задовољни како је немачка фирма поступила при њиховој рекламацији бицикла.

Почеци

Фирма почиње 1895 под именом оснивача - „Лаурин & Клемент“ (Лаурин & Клемент). и у почетку производи бицикле, али већ 1899, почињу и са производњом моторцикала, а 1905. и аутомобила. Први модел Воитурет А, доживео је успех на Аустро-Угарском, али и на међународном тржишту. То резултира променом правног овлика предузећа: 1907. Л&К постаје акционарско друштво. 1913. део предузећа постаје и фабрика из Либереца РАФ (Реицхенберг Аутомобил Фабрик), која ће касније опет наставити одвојен живот под називом ЛИАЗ.

Током Првог светског рата, фабрика је своју делатност преоријентисала на војну технику.

После рата, предузеће се даље развија и осим путничких аутомобила производе се и теретни, али и нпр. авионски мотори. почело се са производњом камиона, али 1924, после финансијских проблема и пожара који је задесио фабрику, донета предузеће потражи јачег партнера, тако да се 1925. Л&К се припаја ондашњем највећем индустријским предузећу Аустро-Угарске, касније Чехословачке - Шкоди из Плзења. Развој и производња тешких камиона (преко 4t) ја тада пренета је у Плзењ, а у Болеслави је остала производња лакших теретних возила, све до '45.

Овим нестаје робна марка Л&К (мада Шкода ауто и дан-данас има право на ово име, па га користи за означвање најлуксузнијих варијанти). Међутим, овом фузијом фабрика из Младе Болеславе добија марку "Шкода" коју користи до данас, мада одавно није више део чувене машинске фабрике из Плзења. (Тачније, заједнички живот фабрике из Младе Болеславе и Шкоде Плзењ трајао је свега 20-так година, што и није превише у поређењу са 100-годишњом традицијом фарбике.)

Период са Шкодом Плзењ

Економска депресија 1930-их година, погодила је и јаку Шкоду. Отприлике тад промењено је име фабрике у АСАП - Акционарско друштво за аутомобилску индустрију (Akciová společnost pro automobilový průmysl). Али Шкода поново постаје успешна са својим моделима, као што је Популар (Популар).

Током окупације Чехословачке у Другом светском рату, Шкода је реорганизована у део Херман Гуринг Верке-а (Hermann Göring Werke), радећи за нацисте. Током рата производили су се делови за оружје, али и теренска возила.

Комунистички период

После Другог светског рата сва индустрија прелази на планску привреду. Фабрика из Младе Болеславе одвојена је од Шкоде Плзењ, формално преименована је у АЗНП - Аутомобилски заводи, народно предузеће (AZNP Mladá Boleslav - Automobilové závody, národní podnik) и постаје монополски произвођач путничких аутомобила у целој ондашњој Чехословачкој. Тада се одваја и погон из Либереца - ЛИАЗ.

У духу непопуларног економског стања и губљења веза са техничким достигнућима у некомунистичким земљама, Шкода је задржала добру репутацију све до 1960-их, производећи моделе као што су Шкода 440, 445 Октавија, Фелиција и Шкода 1000 МБ. Шкода је у свету била позната по производњи врло чврстих и поузданих аутомобила.

Касних '80-их Шкода је и даље производила моделе аутомобила из 60-их. И западној Европи, модели из 80-их и раних 90-их, су уживали јако слабу репутацију. Једна од шала на рачун лоших Шкодиних аутобмобила је била: Питање: „Да ли знаш како да удвостручиш вредност Шкоде? Одговор: „Напуни пун резевоар“.

Поновни успон

Преокрет се догодио 1987 са моделом Фаворит. Фаворитову шасију дизајнирала је италијанска компанија Бертоне, док је мотор рађен по лиценци западноевропских компанија. Шкодини инжењери су успели да створе аутомобил по стандардима западноевропског тржишта. Технолошки продор је био евидентан, али је убрзо почео да опада. Док је Шкода идаље била предмет шала и ругања на Западу, међу становницима Источног блока, Шкода Фаворит је био врло полуларан ауто.

Плишана револуција, донела је велике промене у политици и економији Чехословачке, када је велики део индустрије био предмет приватизације. У случају Шкоде, влада је донела одлуку да се доведе јак инострани партнер. „Фолксваген група“ је изабрана 1990. 16. априла 1991. Шкода је постала четврти бренд Фолксвагена. Пример осталих фабрика аутомобила Источног блока, као што су Лада и Застава, доказује да је приватизација Шкоде био прави потез. (Приватизација од стране водећег немачког произвођача аутомобила је у то време била контроверзна одлука.)

Фолксвагенове инвестиције у стил и механику нових модела, отворило је нову страницу у историји Шкоде. Модел Фелиција из 1996. се и даље базирао на Фавориту, али је квалитет добио потпуно нову димензију. У Чешкој, као и у осталим земљама у транзицији, Фелиција је постала врло популаран аутомобил, који се могао купити по повољним условима. Следећи модели: Октавија и Фабија, су коначно испунили услове тржишта Европске уније. Октавија је прављена по узору на Фолксвагенов Голф. Вероватно, следећи изазов Шкоде, је да произведе аутомобил, независан од матичне Фолксваген групе.