Перегляд вихідного коду сторінки Монорейкова дорога

{{unibox}}
[[Файл:Монорельсовая дорога 3.JPG|thumb|Дизельна шахтна монорейкова дорога]]
[[Файл:Chiba Urban Monorail 0 series 201206-01.jpg|міні|Міська монорейкова дорога]]
'''Монорейкова дорога, монорейка'''&nbsp;— різновид [[Рейковий транспорт|рейкового транспорту]] з одною рейкою.

== Історія ==

=== Ранні роки ===
Перший прототип монорейки був виготовлений в Росії в 1820 році {{нп|Єлманов Іван|Іваном Єлмановим||Ivan Elmanov}}. Спроби створення монорейкових альтернатив [[залізниця|звичайним залізницям]] робилися з початку 19 століття.

Монорейка {{iw|Centennial Monorail}} була представлена на [[Всесвітня виставка (1876)|Всесвітній виставці]] у [[Філадельфія|Філадельфії]] в 1876 році. За цим проєктом у 1877 році була побудована {{нп|залізниця Бредфорд-Фостер-Брук|||Bradford and Foster Brook Railway}}, яка проіснувала один рік&nbsp;— з січня 1878 року по січень 1879 року.

Близько 1879 року Хаддон і Стрінгфеллоу незалежно один від одного запропонували «однорейкову» систему, яка використовувала перевернуту «V» рейку (і, таким чином, мала форму «Λ» в поперечному перерізі). Вона призначалася для військового використання, але також розглядалася як «дешева залізниця» для цивільного використання. Аналогічно, однією з перших систем, введених у практичне використання, була система французького інженера Шарля Лартіга, який побудував [[Монорейка системи Лартіго#Залізниці Лістоуел і Баллібуніон|лінію між Баллібуніоном і Лістоуелом]] в [[Ірландія|Ірландії]], відкриту в 1888 році, яка проіснувала 36 років і була закрита в 1924 році (через пошкодження під час [[Громадянська війна в Ірландії|Громадянської війни в Ірландії]]). Вона використовувала одну несучу рейку і дві нижні, зовнішні рейки для балансу, три рейки трималися на трикутних опорах. Вона була дешевою у будівництві, але складною в експлуатації. Можливо, першим локомотивом монорейки був паровоз 0-3-0 на цій лінії. Швидкісна монорейкова залізниця з використанням системи Лартіга була запропонована в 1901 році між [[Ліверпуль|Ліверпулем]] і Манчестером.

{{нп|Бойнтонська велосипедна залізниця|||Boynton Bicycle Railroad}}&nbsp;— парова монорейкова дорога в [[Бруклін]]і на [[Лонг-Айленд]]і, штат Нью-Йорк. Вона проходила по одній несучій рейці на рівні землі, але з дерев'яною верхньою стабілізуючою рейкою, задіяною парою горизонтально протилежних коліс. Залізниця проіснувала лише два роки, починаючи з 1890 року.

[[Велозалізниця Гочкісса|Велосипедна залізниця Готчкісса]] була монорейковою дорогою, по якій можна було їздити на відповідному педальному велосипеді. Перший зразок був побудований між Смітвілем і [[Маунт-Голлі (Нью-Джерсі)|Маунт Голлі]], штат [[Нью-Джерсі]], в 1892 році. Він був закритий у 1897 році. Інші приклади були побудовані в [[Норфолк]]у з 1895 по 1909 рік, Грейт-Ярмуті та [[Блекпул]]і, [[Велика Британія]], з 1896 року.

=== 1900—1950-ті роки ===
Ранні проєкти використовували подвійну фланцеву одинарну металеву рейку, альтернативну подвійній рейці звичайних залізниць, яка одночасно спрямовувала та підтримувала вагон монорейки. Підвісна версія, що збереглася, є найстарішою системою, яка все ще експлуатується: [[Вуппертальська підвісна дорога|монорейка у Вупперталі]] в Німеччині. Також на початку 1900-х років були випробувані монорейки Gyro з вагонами, гіроскопічно збалансованими на одній рейці, але вони так і не вийшли за рамки прототипу. Система Юінга, що використовується в монорейкових залізницях штату [[Патіала]] в [[Пенджаб (штат Індії)|Пенджабі]], Індія, спирається на гібридну модель з несучою єдиною рейкою і зовнішнім колесом для балансування. Високошвидкісна монорейкова дорога з використанням системи Лартіга була запропонована в 1901 році між Ліверпулем і Манчестером.

У 1910 році гіроскопічна монорейка Бреннана розглядалася для використання на вугільній шахті на Алясці. У червні 1920 року Французьке патентне відомство опублікувало FR 503782 Анрі Коанда на «Transporteur Aérien»&nbsp;— повітряний перевізник.

У першій половині 20-го століття було запропоновано багато інших проєктів, які або так і не вийшли за межі креслярської дошки, або залишилися недовговічними прототипами. Одна з перших монорейкових доріг, запланованих у Сполучених Штатах, була в Нью-Йорку на початку 1930-х років, пристосована для надземної системи поїздів.

=== 1950—1980-ті роки ===
У другій половині 20-го століття монорейки зупинилися на використанні більшої колії на основі балок або балок, з транспортними засобами, що підтримуються одним набором коліс і керуються іншим. У 1950-х роках у Німеччині був побудований 40&nbsp;% масштабний прототип системи, розрахований на швидкість 200 миль/год (320 км/год) на прямих ділянках і 90 миль/год (140 км/год) на кривих. Існували конструкції з транспортними засобами, що підтримувалися, підвішувалися або консольно кріпилися до балок. У 1950-х роках з'явилася конструкція {{iw|Alweg}}, за якою послідував оновлений підвісний тип&nbsp;— система SAFEGE. Різновиди технології ALWEG використовуються двома найбільшими виробниками монорейкових доріг&nbsp;— Hitachi Monorail та Bombardier.

У 1956 році в [[Х'юстон]]і, штат Техас, почалася тестова експлуатація першої монорейкової дороги в США. У 1959 році в Діснейленді в [[Анагайм]]і, штат Каліфорнія, була відкрита перша в США щоденно діюча монорейкова система. Пізніше в цей період були встановлені додаткові монорейкові дороги в [[Дісней Ворлд]] у Флориді, [[Сіетл]]і та в Японії. Монорейки просувалися як футуристична технологія з виставковими інсталяціями та придбанням парків розваг, як це видно на прикладі старих систем, що використовуються сьогодні. Однак, монорейкові дороги не набули значного поширення у порівнянні з традиційними транспортними системами. У березні 1972 року Алехандро Гойкочеа-Омар опублікував патент DE1755198 на «Поїзд для хребетних», побудований в якості експериментальної колії в [[Лас-Пальмас-де-Гран-Канарія]], Іспанія. Ніша приватних підприємств, які використовують монорейкові дороги, з'явилася з появою авіаперевезень і торгових центрів, де будувалися системи човникового типу.

=== Сприйняття монорейкової дороги як громадського транспорту ===
З 1950 по 1980 роки концепція монорейкової дороги, як і всі системи громадського транспорту, можливо, страждала від конкуренції з автомобілем. У той час оптимізм після [[Друга світова війна|Другої світової війни]] в Америці був на висоті, і люди купували автомобілі у великій кількості завдяки [[Субурбанізація|субурбанізації]] та системі міждержавних автомагістралей. Монорейкові дороги, зокрема, могли постраждати від небажання органів управління громадським транспортом інвестувати у сприйняту високу вартість неперевіреної технології, коли вони стикалися з дешевшими зрілими альтернативами. Існувало також багато конкуруючих монорейкових технологій, що ще більше ускладнювало їх застосування. Одним з яскравих прикладів громадської монорейкової дороги є монорейка AMF, який використовувався як транспортний засіб під час Всесвітньої виставки 1964—1965 років.

Таке високовартісне сприйняття було піддано сумніву в 1963 році, коли консорціум ALWEG запропонував профінансувати будівництво великої системи в окрузі Лос-Анджелес, штат Каліфорнія, в обмін на право на експлуатацію. Ця пропозиція була відхилена Наглядовою радою округу Лос-Анджелес під тиском Standard Oil of California та General Motors (які були сильними прихильниками автомобільної залежності), а пізніша [[Метрополітен Лос-Анджелеса|система метро]] зіткнулася з критикою відомого письменника [[Рей Бредбері|Рея Бредбері]], оскільки вона ще не досягла масштабу запропонованої монорейкової дороги.

Кілька монорейкових доріг, спочатку задуманих як транспортні системи, виживають за рахунок доходів, отриманих від туризму, користуючись унікальними видами, що пропонуються з переважно надземних споруд.

=== Новітня історія ===
З 1980-х років більшість монорейкових систем громадського транспорту знаходяться в Японії, за деякими винятками. Токійська монорейкова дорога, одна з найбільш завантажених у світі, в середньому обслуговує 127 000 пасажирів на день і з 1964 року обслужила понад 1,5 мільярда пасажирів. Китай, який нещодавно розпочав розвиток монорейкового транспорту наприкінці 2000-х років, вже має найбільшу і найбільш завантажену монорейкову систему в світі і має низку монорейкових систем громадського транспорту, що будуються в декількох містах. У місті Уху будується монорейкова система Bombardier Innovia, а в ряді міст, таких як Гуан'ань, Лючжоу, Бенгбу і Гуйлінь, будується кілька систем «Cloudrail», розроблених компанією BYD. Монорейкові дороги продовжують використовуватися на нішевих ринках маршрутних перевезень і в парках розваг.

Сучасні монорейкові системи громадського транспорту використовують розробки компанії ALWEG з використанням балок і шин, при цьому широко застосовуються лише два підвісних типи. Конфігурації монорейкових доріг також були прийняті для поїздів на магнітній подушці. Починаючи з 2000-х років, зі зростанням заторів на дорогах і урбанізації, спостерігається відродження інтересу до технології громадського транспорту, і ряд міст, таких як Мальта і Стамбул, сьогодні досліджують монорейкові дороги як можливе рішення для громадського транспорту.

У 2004 році [[Чунцінський метрополітен|Чунцінський залізничний транспорт]] в Китаї прийняв унікальну конструкцію на основі ALWEG з рухомим складом, який набагато ширший, ніж більшість монорейок, з пропускною спроможністю, порівнянною з важкою залізницею. Це пов'язано з тим, що [[Чунцін]] перетинають численні пагорби, гори і річки, тому тунелювання неможливе, за винятком деяких випадків (наприклад, лінії 1 і 6), через надмірну глибину. На сьогодні це найбільша і найбільш завантажена монорейкова система у світі.

[[Сан-Паулу]], Бразилія, будує дві монорейкові лінії великої пропускної здатності як частину своєї мережі громадського транспорту. Лінія 15 була частково відкрита в 2014 році, її довжина становитиме 27 км (17 миль) після завершення будівництва в 2022 році, а пропускна спроможність&nbsp;— 40 000 пасажирів на добу з використанням поїздів Bombardier Innovia Monorail. Лінія 17 матиме довжину 17,7 км (11,0 миль) і буде побудована за проєктом BYD SkyRail. Інші важливі монорейкові системи знаходяться на стадії будівництва, такі як дві лінії для Каїрської монорейкової дороги, дві лінії для MRT (Бангкок) та SkyRail Bahia в Бразилії.

== Типи та технічні аспекти ==
Сучасні монорейкові дороги залежать від великої суцільної балки в якості ходової поверхні транспортних засобів. Існує ряд конкуруючих конструкцій, які поділяються на два великі класи: монорейки з перехресними балками та підвісні монорейки. Найпоширенішим типом є монорейка, в якій поїзд рухається по сталевій або залізобетонній балці шириною від 2 до 3 футів (0,6 до 0,9 м). Вагон на гумових шинах контактує з балкою зверху і з обох боків для зчеплення і стабілізації транспортного засобу. Стиль був популяризований німецькою компанією ALWEG. Існує також історичний тип підвісної монорейкової дороги, розроблений німецькими винахідниками Ніколаусом Отто та Євгеном Лангеном у 1880-х роках. Він був побудований у містах-побратимах Бармен та Ельберфельд у Вупперталі, Німеччина, відкритий у 1901 році і досі експлуатується. Міська монорейкова дорога Чіба є найбільшою у світі підвісною мережею.

=== Двигун ===
Майже всі сучасні монорейки приводяться в дію електродвигунами, що живляться від подвійних третіх рейок, контактних проводів або електрифікованих каналів, прикріплених до напрямних балок або укладених в них, але існують також монорейкові системи, що працюють на дизельному паливі. Історично деякі системи, такі як монорейка Лартіг, використовували паровози.

=== Магнітна левітація ===
Системи поїздів на магнітній левітації ([[маглев]]), такі як німецький Transrapid, були побудовані як монорейкові дороги з перехресним типом руху. [[Шанхайський маглев|Шанхайський потяг на магнітній подушці]] працює в комерційній експлуатації зі швидкістю 430 км/год (270 миль/год), а також існують повільніші монорейки на магнітній подушці, призначені для міського транспорту в Японії (Linimo), Кореї ([[Маглев аеропорту Інчхон]]) та Китаї (лінія [[Пекінський метрополітен|пекінського метрополітену]] S1 та Чанша Maglev Express). Однак, існує думка, що більша ширина напрямної колії для маглева робить його не правомірним називатися монорейковим транспортом.

=== [[Стрілочний перевід]] ===
Деякі ранні монорейки (зокрема, підвісна [[Вуппертальська підвісна дорога|монорейка у Вупперталі]], Німеччина) мають конструкцію, яка ускладнює перехід з однієї лінії на іншу. Деякі інші монорейки максимально уникають перемикання, працюючи в безперервній петлі або між двома фіксованими станціями, як у [[Монорейка Сіетла|монорейці Сіетл-Центр]].

Сучасні монорейкові дороги здатні до більш ефективного перемикання, ніж у минулому. У підвісних монорейках перемикання може здійснюватися шляхом переміщення фланців всередині прогону для переведення поїздів на ту чи іншу лінію.

Монорейки з перехресною балкою вимагають, щоб балка рухалася для перемикання, що було майже заборонено обтяжливою процедурою. Зараз найпоширенішим способом досягнення цього є розміщення рухомого апарату на міцній платформі, здатній витримати вагу транспортних засобів, балок і власного механізму. Багатосегментні балки пересуваються на роликах, щоб плавно вирівняти одну балку з іншою, щоб відправити поїзд в потрібному напрямку, причому конструкція, спочатку розроблена компанією ALWEG, здатна виконати перемикання за 12 секунд. Деякі з цих стрілочних переводів досить складні, здатні перемикатися між кількома балками або імітувати залізничний подвійний переїзд. Технічні характеристики транспортних засобів, як правило, не є відкритими для громадськості, як це є стандартним для рухомого складу, побудованого для громадських служб

Альтернативою використанню стрілочного переводу або іншої форми є використання поворотної платформи, коли вагон стоїть на ділянці колії, яка може бути переорієнтована на декілька різних колій. Наприклад, це може бути використано для того, щоб переключити вагон з місця зберігання на головну лінію. Нині закрита {{нп|Сіднейська монорейка|Сіднейська монорейкова дорога||Sydney Monorail}} мала траверсу в депо, яка дозволяла обміняти потяг на головній лінії на інший з депо. У депо було близько шести ліній, включаючи одну для технічного обслуговування.

=== Градієнт ===
Монорейки з гумовим покриттям зазвичай розраховані на ухил 6&nbsp;%. Лінії легкої залізниці або метро на гумових шинах можуть витримувати подібні або більші ухили&nbsp;— наприклад, [[Лозаннський метрополітен|метро Лозанни]] має ухили до 12&nbsp;%, а [[Метрополітен Монреаля|метро Монреаля]]&nbsp;— до 6,5&nbsp;%, в той час як системи VAL можуть витримувати ухили до 7&nbsp;%.

== У гірництві ==
Використовується в гірничих виробках, викривлених в горизонтальній і вертикальній площинах.

Монорейковий шлях складається з довгастих в одну нитку відрізків двотаврових балок або рейок і сполучених між собою встик за допомогою хомутів. Стикові ділянки є місцями підвіски монорейки до кріплення виробки або до спеціальних опор. Тягове зусилля створюється канатом (кінцевим або нескінченним) з приводом у вигляді лебідки або малогабаритним локомотивом з двигуном інерційного типу або дизельним. Вантаж у контейнерах або пакетах на гаках підвішується до рами возика або безпосередньо до локомотива.

У підземних умовах монорейкові і підвісні канатні установки довжиною до 2&nbsp;км застосовують у виробках висотою понад 1,7&nbsp;м і з кутом нахилу від 0 до 30°. Продуктивність М.д. для доставки кріплення, матеріалів і устаткування на відстань 1&nbsp;— 1,5&nbsp;км із швидкістю 0,25&nbsp;— 1,85 (2,0) м/с дорівнює 10&nbsp;— 35 т/год, перевізна здатність канатних установок для переміщення людей при швидкості 1,2 м/с досягає 200 чол/год. Комплекс устаткування шахтної підвісної М.д. з дизелевозами є більш універсальним, забезпечує перевезення матеріалів, устаткування, людей по розгалуженій трасі підземних виробок необмеженої довжини під кутом нахилу до 30°. Удосконалення монорейкових, канатних та надґрунтових доріг в нашій та ін. країнах відбувається в напрямку збільшення швидкості руху, спрощення конструкцій і підвищення їх надійності.

[[Файл:Монорейкова дорога.jpg|400px|right|міні| Монорейкова дорога]]
'''Монорейкові дороги ДМК.''' мають колію, підвішену до кріплення виробки. В таку дорогу (рис.) включаються: кінцевий блок 1; замкнутий тяговий канат 2 і пристрій для його підтримування 3; пасажирська вагонетка 4 або вантажні каретки 5; приводний візок 6, який кріпиться до каната; монорейка 7; вузол відхиляючих блоків 8, натяжний пристрій 9 і приводна станція 10. Біля місця завантаження устаткування (матеріали) або породу укладають відповідно на піддони і контейнери, які підвішуються талями до кареток 5, з'єднаних з візком 6 за допомогою тяг.

'''Монорейкові дороги ДМД''' з дизельним локомотивом являють собою перспективний транспортний засіб. Вони здатні перевозити у вагонетках як людей, так і вантажі. Підвісна колія такої дороги робиться із двотаврових балок. На розгалуженнях установлюються стрілочні переводи. Оскільки локомотив виготовляється у вибухобезпечному виконанні, це дозволяє експлуатувати дороги ДМК на шахтах, небезпечних по газу і пилу.

=== Історія ===
Натхненна Столітньою монорейкою, продемонстрованою у 1876 році, у 1877 році залізниця Бредфорд і Фостер Брук розпочала будівництво лінії довжиною 5 миль (8,0 км), що з'єднувала Бредфорд і селище Фостер, округ Мак-Кін, штат Пенсільванія. Лінія працювала з 1878 по 1879 рік, доставляючи машини та нафту. Перший двокотельний локомотив швидко зносився. Його замінили на однокотельний локомотив, який виявився занадто важким і на третій поїздці пробив колію. Третій локомотив знову був двокотловим. Під час пробного запуску один з котлів перегорів і вибухнув, вбивши шістьох людей. Незабаром залізниця була закрита.

Монорейкові дороги на Центральній Яві використовувалися для транспортування деревини з лісів [[Центральна Ява|Центральної Яви]], розташованих в горах, до річок. У 1908 та 1909 роках лісник Х. Й.&nbsp;Л.&nbsp;Бек побудував монорейкову дорогу з ручним керуванням обмеженої, але достатньої пропускної здатності для перевезення невеликих лісоматеріалів та дров у лісовому районі Північна Сурабая. У подальшому цю ідею розвинув Л. А. ван де Вен, який працював лісничим у лісовому районі Гробоган приблизно в 1908—1910 роках. Монорейкові дороги були побудовані операторами плантацій і деревообробними компаніями по всій гірській місцевості Центральної Яви. Однак у 1919/1920 роках монорейкові дороги з ручним керуванням поступово зникли і були замінені вузькоколійними залізницями з паровозами, оскільки змінилося лісокористування.

У 1920-х роках порт [[Гамбург]]а використовував бензинову підвісну монорейкову дорогу для перевезення багажу і вантажів з океанських суден до пасажирського депо.

На півночі [[Мохаве (пустеля)|пустелі Мохаве]] в 1924 році була побудована монорейкова дорога Епсом-Солс. Вона пролягала на 28 миль від станції на залізниці Трона на схід до родовищ [[епсоміт]]у в горах Оулсхед. Ця монорейкова дорога типу Лартіг досягала ухилів до десяти відсотків. Вона працювала лише до червня 1926 року, коли родовища мінералів стали економічно невигідними, і була розібрана на металобрухт наприкінці 1930-х років.

У Радянському Союзі Лисковську монорейкову дорогу в [[Нижньогородська область|Нижегородській області]] спроєктував інженер лісової промисловості Іван Городцов. Лінія типу Лартіг довжиною близько 50 км (31 миля) була відкрита в листопаді 1934 року для з'єднання села [[Сільська Маза]] з селами Бакалди і Ялокша для перевезення деревини. За цим прикладом було побудовано окрему вантажно-пасажирську монорейкову дорогу довжиною 42 км (26 миль) від міста [[Бор (місто)|Бор]] до села Завражне, де розроблявся ліс і [[торф]]. Лисковська монорейкова дорога припинила свою роботу в 1949 році[джерело не вказано].

Британська фірма Road Machines (Drayton) Ltd розробила модульну наземну монорейкову систему з рейковими сегментами висотою 9 дюймів (230 мм), довжиною від 4 до 12 футів (від 1,2 до 3,7 м), що проходили між опорними плитами. Перша система була продана в 1949 році і використовувалася в промисловості, будівництві та сільському господарстві по всьому світу. Компанія припинила торгівлю в 1967 році. Система була адаптована для використання у фільмі про Джеймса Бонда [[Живеш тільки двічі (фільм)|«Живеш тільки двічі»]]. Приклад системи існує в музеї та центрі спадщини Амберлі у Великій Британії.

=== Останні застосування ===
Дуже маленькі і легкі системи широко використовуються на фермах для транспортування таких культур, як банани. Вперше розроблені в Японії, промислові версії вагонеток використовуються в сільському господарстві на крутих схилах, таких як цитрусові сади в Японії і виноградники в Італії. Один з європейських виробників стверджує, що вони встановили 650 систем по всьому світу.

У гірничодобувній промисловості підвісні монорейкові дороги використовуються завдяки їх здатності спускатися і підніматися крутими тунелями за допомогою рейкового приводу. Це значно знижує вартість і довжину тунелів, в деяких випадках до 60&nbsp;%, які в іншому випадку повинні мати пологий ухил, щоб підходити для автомобільного транспорту або звичайних залізниць.

З 2020 року в порту [[Циндао]] будується підвісна монорейкова дорога, здатна перевозити повністю завантажені 20- і 40-футові контейнери, перша черга якої була введена в експлуатацію в 2021 році.

== Див. також ==
* [[H-Bahn]]

== Література ==
* {{МГЕ|nocat=1}}

== Посилання ==
* {{ТС_Буд|частина=Монорейкова дорога|сторінки =129}}

== Інтернет-ресурси ==
* [http://wuppertaler-schwebebahn.com/home.asp?lang=en Schwebebahn] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160819162316/http://www.wuppertaler-schwebebahn.com/home.asp?lang=en |date=2016-08-19 }} Monorail in Wuppertal, Germany
* [http://monorail.com.au Monorail] Monorail in Sydney, Australia
* [http://expo67.morenciel.com/an/transports/minirail.php Minirail at the Expo 67]
* [http://faculty.washington.edu/jbs/itrans/ Innovative Transportation Technologies]&nbsp;— a website for the [[Transportation engineering]] and [[Urban planning]] programs at the [[University of Washington]]
* [https://archive.today/20121206012836/http://www.mouseplanet.com/kkrock/dockrock-1.htm The Disneyland Monorail]&nbsp;— Article on how a rubber-wheeled monorail works.
* [http://www.monorails.org/ The Monorail Society]&nbsp;— home page of a volunteer organization promoting monorails, with over 600 separate pages including [https://web.archive.org/web/20100613055508/http://monorails.org/tMspages/News.html News Briefs], a [http://www.monorails.org/tMspages/Where.html World List] and a [http://www.monorails.org/tMspages/TPindex.html Technical Section]
* [http://www.darkroastedblend.com/2009/04/one-track-wonders-early-monorails.html «One-Track Wonders: Early Monorails»&nbsp;— Site with many images of imagined and real monorails]
* [https://translate.google.com/translate?sl=ru&tl=en&js=n&prev=_t&hl=en&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fizmerov.narod.ru%2Fmonor%2F The unknown Russian monorail] ({{in lang|ru}}; translated to English)
* [https://web.archive.org/web/20081222173927/http://magnetbahnforum.de/index.php?Photos Maglev Monorail&nbsp;— Official site of the International Maglev Board]

{{Транспорт-доробити}}

{{Громадський транспорт}}
[[Категорія:Гірничотранспортне обладнання]]
[[Категорія:Монорейка]]