Bước tới nội dung

DAF Trucks

Bách khoa toàn thư mở Wikipedia

Đây là một phiên bản cũ của trang này, do Pminh141 (thảo luận | đóng góp) sửa đổi vào lúc 02:02, ngày 22 tháng 10 năm 2024 (→Kinh doanh xe hơi). Địa chỉ URL hiện tại là một liên kết vĩnh viễn đến phiên bản này của trang, có thể khác biệt rất nhiều so với phiên bản hiện hành.

DAF Trucks NV
Loại hình
Công ty con (Naamloze vennootschap)
Ngành nghềChế tạo
Thành lập1928; 96 năm trước (1928)
Người sáng lậpHub van Doorne
Wim van Doorne
A. H. Huenges
Trụ sở chínhEindhoven, Hà Lan
Thành viên chủ chốt
  • Harald Seidel [1] (Chủ tịch)
  • Ron Borsboom (Giám đốc điều hành phát triển sản phẩm)
  • Richard Zink (Giám đốc Marketing & Bán hàng)
  • Frans Nagtegaal (CEO)
Sản phẩmXe tải
Tổng vốn
chủ sở hữu		$ 1.7 tỉ
Công ty mẹPaccar
Công ty con
Websitewww.daf.com

DAF Trucks là một công ty sản xuất xe tải của Hà Lan và là một bộ phận không thể tách rời của Paccar. Cái tên DAF được bắt nguồn từ việc viết tắt, chúng được lấy từ những chữ cái đầu của cụm từ Doorne's Aanhangwagen Fabriek. Trụ sở chính và nhà máy chính của được đặt tại Eindhoven.[2] Cabin và trục xe được sản xuất dựa trên dây chuyền lắp ráp đặt tại nhà máy Westerlo ở Bỉ. Một số mẫu xe tải được bán dưới tên thương hiệu DAF được thiết kế và sản xuất bởi Leyland Trucks tại nhà máy được đặt tại Leyland, Anh Quốc.

Lịch sử

Xe tải DAF G1300DA325
Đầu kéo DAF 2600 cổ điển
Xe cứu hỏa DAF
Mẫu xe tải quân sự DAF YA-328
DAF YP-408 được UNIFIL sử dụng

Vào năm 1928, Hubert "Hub" van Doorne thành lập một công ty mang tên Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne's Machinefabriek. Người đồng sáng lập và nhà đầu tư của ông là A. H. Huenges, giám đốc điều hành của một nhà máy bia. Van Doorne đã nhiều lần sửa chữa chiếc xe của Huenges và Huenges rất hài lòng với công việc của Hub đang làm. Sau đó, ông đề nghị tài trợ cho Hub trong công việc kinh doanh. Hub bắt đầu làm việc trong một nhà xưởng nhỏ với nền tảng trước đó là của nhà máy bia.

Năm 1932, công ty vào thời điểm đó được điều hành bởi Hub và anh trai của ông là Wim van Doorne, đã đổi tên công ty thành Van Doorne's Aanhangwagen Fabriek (Nhà máy Trailer của Van Doorne), viết tắt là DAF. Đến năm 1936, Huenges rời công ty và khi này DAF vẫn hoàn toàn nằm trong tay anh em nhà van Doorne.

DAF đã phát triển nhằm cải tiến hệ thống truyền động trên mẫu xe tải Trado của mình để có thể chuyển đổi mẫu xe tải sử dụng động cơ Ford với hệ dẫn động hai bánh (4×2) thành hệ dẫn động 6×4 chuyên dùng cho địa hình. Một trong số ít mẫu phương tiện bọc thép của DAF, chiếc M39 Pantserwagen, sử dụng các cải tiến của hệ dẫn động được áp dụng trên mẫu xe tải Trado này. Quá trình sản xuất M39 diễn ra quá muộn, không kịp để đưa ra sử dụng trong cuộc Chiến tranh thế giới thứ hai, trong cuộc xâm lược Hà Lan (năm 1940), chỉ có ba chiếc được đem ra mặt trận.

Sau Thế chiến II, các mẫu xe hơi sang trọng và xe tải rất khan hiếm. Điều này mở ra một cơ hội lớn cho DAF. Năm 1949, công ty bắt đầu sản xuất xe tải, xe kéo và xe buýt, đổi tên thành Van Doorne's Automobiel Fabriek (Nhà máy ô tô của Van Doorne). Với mẫu xe tải đầu tiên của DAF là DAF A30.

Trong suốt những năm 1950, DAF là nhà cung cấp chính cho việc tái trang bị các mẫu xe không bọc thép được sử dụng trong Quân đội Hà Lan, với các mẫu xe như DAF YA-126 và DAF YA-328 Dikke Daf. Những xe này sử dụng hệ dẫn động bốn bánh H-drive được phát triển từ các phiên bản chuyển đổi của Trado.

Vào cuối năm 1954, Hub van Doorne nảy ra ý tưởng sử dụng hộp số biến thiên vô cấp (CVT) truyền động bằng dây đai dùng để truyền động cho các phương tiện giao thông, giống như rất nhiều cỗ máy sử dụng hệ thống truyền động bằng dây đai trong nhà máy. Năm 1955, DAF đã đưa ra bản vẽ kỹ thuật đầu tiên của hệ thống truyền động bằng dây đai dành cho ô tô. Trong vài năm tiếp theo, thiết kế đã được nâng cấp và tinh chỉnh. Vào tháng 2 năm 1958, DAF đã trưng bày một chiếc hơi bốn chỗ cỡ nhỏ sử dụng hệ thống truyền động bằng dây đai tại triển lãm ô tô Hà Lan (AutoRAI).

Phản ứng của công chúng là rất tích cực và 4000 chiếc xe đã được đặt hàng. Năm 1959, DAF bắt đầu bán chiếc xe đầu tiên trên thế giới với hộp số biến thiên vô cấp, chiếc DAF 600 bốn chỗ cỡ nhỏ. Đây là mẫu xe đầu tiên trong số các mẫu xe được đưa ra thị trường trong những năm tiếp theo, bao gồm DAF 33, DAF 44, DAF 55 và DAF 66, tất cả đều sử dụng hệ thống truyền động Variomatic cải tiến.

Năm 1967, DAF đã mở một nhà máy mới ở Born để sản xuất xe hơi. 44 là mẫu xe đầu tiên đã được sản xuất ở tại nhà máy này.[3]

Năm 1972, International Harvestester of Chicago đã mua lại 33% cổ phần của DAF (trong đó chính phủ Hà Lan nắm giữ 25% và gia đình Van Doorne nắm giữ 42% số cổ phần còn lại) và thành lập một liên doanh. Thỏa thuận này kéo dài đến năm 1981. DAF đã bán đi bộ phận xe khách của mình, cùng với nhà máy Nedcar hiện tại ở Born vào năm 1975 cho công ty Volvo Cars của Thụy Điển, để DAF tập trung hoàn toàn vào mảng xe tải đang rất thành công của mình.

Năm 1987, DAF sáp nhập với bộ phận Leyland Trucks thuộc Rover Group (bao gồm cả Freight Rover). Vào tháng 6 năm 1989, công ty đã được niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán Hà Lan và Luân Đôn với tên giao dịch là DAF NV.[4] Tại Anh Quốc, công ty sử dụng tên giao dịch cho công ty con mới thành lập của mình là Leyland DAF và sử dụng tên DAF ở những quốc gia khác.

DAF Bus đã được tách ra vào năm 1990 để trở thành một phần của United Bus.[5] Với những khó khăn trong hoạt động kinh doanh tại thị trường Anh, sau khi DAF NV bị đưa vào diện quản lý vào tháng 2 năm 1993, các bộ phận còn lại của DAF tại Hà Lan đã được bán thông qua một thương vụ mua lại do hội đồng quản trị thực hiện và doanh nghiệp này được đổi tên thành DAF Trucks.

Vào tháng 10 năm 1996, Paccar đã mua lại DAF Trucks.[6] DAF Trucks và Leyland Trucks đã được tái hợp vào tháng 6 năm 1998, khi đó Paccar cũng đã mua lại Leyland Trucks.[7][8][9] Vào ngày 9 tháng 1 năm 2012, Paccar đã đặt nền móng cho nhà máy mới tại thành phố Ponta Grossa, thuộc tiểu bang Paraná, Brazil.

DAF hiện có tài sản ròng trị giá 1,7 tỷ đô la

Kinh doanh xe hơi

DAF 600
DAF 33 đang đỗ
DAF 44 (vào năm 1975)
DAF 46

Chiếc xe chở khách đầu tiên, DAF 600, được giới thiệu tới công chúng vào tháng 2 năm 1958. Xe có kết cấu thép nguyên khối, với động cơ boxer hai xi-lanh làm mát bằng không khí được đặt ở phía trước, truyền động tới bánh sau thông qua bộ ly hợp ly tâm và hộp số vô cấp Variomatic CVT. Cách cấu tạo này đã loại bỏ nhu cầu sử dụng vi sai, với các dây đai truyền động đảm nhận sự chênh lệch tốc độ khi vào cua.

Chúng này hoạt động như một bộ vi sai chống trượt. Xe có hệ thống treo độc lập hoàn toàn, với thanh chống MacPherson và một thanh nhíp xe nằm ngang ở phía trước, và thiết kế tay đòn bán kéo lò xo cuộn ở phía sau. Những chiếc DAF 600 đầu tiên đã rời dây chuyền sản xuất vào năm sau đó. Mẫu xe tiếp theo là 750, với động cơ hai xi-lanh lớn hơn, dung tích 749 cc (45,7 in khối).

Sau đó, DAF sản xuất một loại xe sang trọng hơn mang tên là Daffodil, được chia thành ba mẫu xe mang các số hiệu DAF 30, DAF 31 và DAF 32. Mẫu DAF 32 được đổi thành 33 khi mẫu xe DAF 44, một chiếc xe thuộc phân khúc tầm trung với kích thước lớn hơn do Giovanni Michelotti thiết kế, ra mắt vào năm 1966.

DAF 44 có thiết kế hoàn toàn mới về mặt thẩm mỹ cũng như cơ học, nhưng có cùng bố cục với các mẫu xe "Loại A" (600, 750, 30, 31, 32 và 33), với sự khác biệt chính nằm ở động cơ hai xi lanh 850 cc (52 in khối) và thiết kế trục xoay của nó trái ngược hoàn toàn so với cánh tay đòn chữ A.

DAF 55 năm 1968 mang theo nước lớn hơn làm mát 1.108 cc (67,6 in khối) Động cơ bốn xi lanh OHV có nguồn gốc từ động cơ Renault 8 Cleon. Thiết kế thân xe của nó đã được thay đổi từ 44 bởi một mặt trước mới có sức chứa động cơ và bộ tản nhiệt dài hơn, đèn hậu lớn hơn và nội thất sang trọng hơn. Hệ thống treo trước được thay đổi từ lò xo lá ngang sang thanh chống MacPherson với lò xo xoắn và thanh chống phản xạ.

DAF 66 được giới thiệu là người kế nhiệm cho 55. Nó nổi bật với kiểu dáng mới, hình hộp của mặt trước và thiết kế trục sau mới. Hai đai truyền động bây giờ cung cấp một bộ vi sai, và trục đã được thay đổi từ thiết kế swingaxle sang trục spung de Dion. Đó là một cải tiến lớn so với việc xử lý (khéo léo) các trục xoay của các mẫu 33, 44 và 55 trước đó.

Volvo đã mua 33% cổ phần của DAF vào tháng 12/1972, với mục đích thu lãi lớn hơn.[10] Họ đã tăng sở hữu lên 75% vào ngày 1 tháng 1 năm 1975, tiếp quản công ty và nhà máy Nedcar. Volvo đã bỏ các mô hình 33 và 44, và sau đó đổi tên DAF 66 thành Volvo 66, với cản trước lớn hơn và vô lăng an toàn.

DAF 46 được phát triển với sự hỗ trợ của Volvo và về cơ bản là 44 với trục sau của 66 và một vành đai Variomatic duy nhất (một nửa số truyền của 66). Một điểm yếu lớn của hệ thống này là dây đai lái bị hỏng sẽ làm tê liệt xe. Thiết kế DAF cuối cùng, có tên mã P900, ban đầu dự định là DAF 77, được phát triển trong quá trình chuyển đổi sang quyền sở hữu của Volvo và cuối cùng được ra mắt dưới dạng dòng Volvo 300 vào năm 1976, trước tiên là chiếc hatchback ba cửa Volvo 343 với hộp số Variomatic.

Sau khi bán chậm ban đầu, phạm vi được mở rộng thành 340/360, với biến thể năm cửa và có sẵn hộp số tay, và phạm vi 340/360 đã trở thành một thành công về doanh số, cuối cùng vượt qua 1.3   Hàng triệu đơn vị đã hết thời gian sản xuất vào năm 1991. Volvo 440/460 / 480 và các mẫu S40 / V40 thế hệ đầu tiên cũng được sản xuất tại nhà máy Nedcar, cho đến khi Volvo bán lại cho Mitsubishi Motors vào năm 2001, đánh dấu sự kết thúc của Volvo với nhà máy DAF cũ sau gần ba mươi năm. Ngày nay, nhà máy này hiện thuộc sở hữu của VDL Nedcar và hợp đồng sản xuất một số mẫu Mini nhất định cho BMW.

Nguyên mẫu và xe đặc biệt

Đối với một công ty nhỏ, DAF đã tạo ra một số lượng lớn các nguyên mẫu. Ngoài ra, các nhà xây dựng huấn luyện viên nổi tiếng như Giovanni Michelotti và OSI đã chế tạo ô tô dựa trên kỹ thuật DAF. Chẳng hạn, OSI City Car, đã biến thành một bản thu nhỏ. Ngoài ra còn có chiếc xe bãi biển "Shellette" của Michelotti, sau đó được sửa đổi để sử dụng nền tảng Fiat 850. Gia đình Hoàng gia Hà Lan đã sử dụng một trong những thứ này tại nơi cư trú mùa hè Porto Ercole của họ.

Xe tải kinh doanh

DAF 95 XF

DAF đã sản xuất xe tải đầu tiên của họ, A30, vào năm 1949. Xe tải này đã được nâng cấp trong những năm tiếp theo. Nỗ lực đầu tiên của họ vào thị trường quốc tế là một thất bại, 2000DO. Xe tải tiếp theo của họ là 1964 2600, trở thành một người bán lớn với cabin được trang bị tốt nhưng thực tế.[11] Họ cũng sản xuất một cái gọi là máy kéo ngư lôi phía trước.

Vào những năm 1970, một chiếc taxi nghiêng mô-đun mới có tên F218 đã được giới thiệu trên dòng xe F1600 / F2000. Ba năm sau, F241 rộng hơn, nổi bật với kính chắn gió ba gạt nước đặc trưng của DAF, được giới thiệu là DAF 2800. Thiết kế này kéo dài cho đến khi giới thiệu chiếc taxi kiểu 95 vào năm 1987. Ngoài ra còn có một phiên bản nhẹ hơn, hẹp hơn được gọi là 'F198 được giới thiệu vào năm 1972 trên F1200 và F1400, nhưng mô hình sống ngắn này đã được thay thế chỉ sau ba năm. Năm 1984, sản xuất xe tải DAF là 13.645; con số này tăng lên 14.382 trong năm dương lịch 1985.[12]

DAF cũng là một trong những người đầu tiên đưa động cơ diesel tăng áp xen kẽ vào các xe tải của họ, điều này trong những năm này đã trở nên rất rõ ràng với 3600 của họ. 11,6 lít (710 in khối) lớn nhất của họ 11,6 lít (710 in khối) sáu xi-lanh động cơ diesel được dựa trên động cơ Leyland O.680 cũ.[13] Đó là động cơ lớn tiêu chuẩn của DAF từ những năm 1990.

Sê-ri 95 của DAF đã được ra mắt vào năm 1987 và nhanh chóng nhận được giải thưởng 'Xe tải của năm'. 95 có một chiếc taxi hoàn toàn mới được phát triển cùng với ENASA của Tây Ban Nha, phiên bản sửa đổi của động cơ ATI 11,6 lít, được đánh giá ở mức 310, 350 và 380 bhp, và hộp số ZF Friedrichshafen 16 tốc độ. Trên hộp số Twinsplitter của Continent Eaton là một tùy chọn. Một loạt các cấu hình trục đã được cung cấp, để phù hợp với mọi yêu cầu vận hành.

Người ta đã chú ý nhiều đến việc cách âm, ví dụ như gearlinkage là kính thiên văn, ở mức độ ồn của xe taxi trên 95 khiến nhiều quán rượu sang trọng phải xấu hổ. Một bản cập nhật vào năm 1991 đã chứng kiến các mức công suất mới là 329, 364 và 401 Bhp, - một biến thể 430 Bhp, cùng với các mô hình đơn vị máy kéo sàn thấp và trang trí nội thất sửa đổi, đã được giới thiệu vào mùa xuân năm 1992.

Hai năm sau, sau một nghiên cứu chuyên sâu về lĩnh vực thị trường đường dài, DAF đã tiết lộ 95.500 Super Spacecab tại triển lãm RAI năm 1994. Cabin 95 series đã tăng chiều cao và chiều dài, và ngồi trên đỉnh N14 14 lít của Cummins, được đánh giá ở mức 507 bhp. Hộp số 16S221 vỏ nhôm mới của ZF đã được trang bị, với tùy chọn Intarder, một cải tiến là hộp số thủy lực được phát triển với Konsberg của Na Uy.

Trong chiều cao tổng thể 3,85m, Super tự hào với chiều cao đứng bên trong 2,25m, một chiếc giường sang trọng với hàng ghế rộng rãi bên dưới, và một loạt các tùy chọn bao gồm lò vi sóng, tủ lạnh và hệ thống truyền hình / video. 95.500 có sẵn dưới dạng máy kéo 4x2 hoặc thanh kéo cứng, chỉ có LHD, mặc dù Super Spacecab có sẵn trên các mô hình động cơ 11,6 lít, và bán rất chạy. 95.500 hiện là một chiếc xe tải rất hiếm, điều đáng ngạc nhiên với giá niêm yết ban đầu là 87.650 bảng.

Thiết kế taxi cơ bản vẫn được sản xuất cho đến ngày nay, sau này là 95XF và bây giờ là XF105, mặc dù cả hai sự phát triển của 95 nguyên bản này đều là những cỗ máy hoàn toàn khác nhau. Các phương tiện khác trong phạm vi DAF đã bao gồm di sản từ Leyland Trucks Roadrunner (Badged DAF 600, 800, 1000 trên Lục địa) phát triển thành 45 Series, chiếc taxi được sử dụng trên tổng số 18 tấn 55, cũng như một quân đội thông số kỹ thuật 4 × 4.

Một dòng hoàn toàn mới đến hạng nặng đã ra mắt vào cuối năm 1992, 65, 75 và 85 sử dụng cùng một chiếc taxi hình nêm. Được cung cấp bởi 6,24 lít (381 in khối) của DAF 6,24 lít (381 in khối), 8,65 lít (528 in khối) và 11,6 lít (710 in khối) động cơ, một số chi tiết kiểu dáng mới lạ đặc trưng, trong khi taxi của Series 85 ngồi 10 cm (3,94 in) cao hơn trên khung máy để xóa công cụ WS.

Một mô hình tồn tại trong thời gian ngắn là Sê-ri 80 đến 1993, sử dụng taxi T45 Roadtrain có được từ việc tiếp quản Xe tải Leyland, được trang bị hệ thống truyền lực ATI. Cũng được cung cấp trong một thời gian ngắn là 3200, về cơ bản là 2800 được làm lại với phong cách công ty, lưới tản nhiệt ba thanh.

Có một phiên bản hybrid DAF LF45, được trình bày bởi DAF tại IAA 2010 ở Hannover.[14]

Tatra

Vào tháng 8 năm 2011, DAF đưa ra thông báo về việc đã mua lại 19% cổ phần của Tatra, công ty sẽ sử dụng cabin của DAF và động cơ của Paccar. Các đại lý của DAF sẽ bán xe tải địa hình Tatra.[15]

Xe thể thao

Ô tô

Xe tải DAF khác nhau tại Bảo tàng DAF, Eindhoven

Xe DAF có hình ảnh bị chậm. Công ty đã cố gắng thay đổi hình ảnh này với các mục trong các cuộc biểu tình và các cuộc đua, chẳng hạn như mục nhập của họ trong London-Sydney Marathon.

Họ là những người tiên phong với hộp số tự động biến đổi liên tục được gọi là Variomatic.

Đua xe tải

  • Những năm 1980: Những chiếc xe tải DAF bắt đầu cạnh tranh trong cuộc đua Dakar, giành chiến thắng vào năm 1982, 1985 và 1987. Trong những năm sau đó, họ đã cạnh tranh với một chiếc xe tải động cơ đôi: TurboTwin 1986, TurboTwin II 1987 và 1988 X1. Việc sản xuất sau này là 1.220 PS (900 kW).
  • 1988: Hai chiếc xe tải đã được đưa vào cuộc biểu tình ở Paris-Dakar: X1 en X2. Xe tải của Jan de Roo đã chạy tổng thể thứ ba, đánh bại Peugeot 405 T16 về tốc độ, khi xe tải khác của DAF, do Theo van de Rijt điều khiển, đã tham gia vào một vụ tai nạn. Đồng lái xe của anh ta, Kees Van Loevezijn bị thương nặng, và hai người thuê xe tải khác đã thoát khỏi số phận tương tự. DAF đã rút khỏi sự kiện sau vụ tai nạn.
  • 1996: DAF bắt đầu cạnh tranh trong loạt giải vô địch đua xe tải châu Âu, lần đầu tiên không thành công lắm, nhưng đến năm 1999, họ gần như trở thành nhà vô địch. Sau đó, trước sự ngạc nhiên của mọi người, nó đã rút lui.
  • 2002: DAF thi đấu trong cuộc biểu tình ở Dakar, với Jan de Rooy và con trai Gerard.
  • 2003: DAF thi đấu trong cuộc biểu tình ở Dakar, giành chiến thắng trong nhiều giai đoạn trước khi Gerard de Rooy gặp nạn.
  • 2004: DAF đã tham gia cuộc biểu tình ở Dakar, tạo ra sáu cơ hội. Jan en Gerard de Rooy, nhóm Tridec, Nhóm Hans Bekx với hai chiếc xe tải và nhóm Rally Power GINAF (Lưu ý rằng bốn chiếc xe tải được xây dựng bởi DAF, hai chiếc của GINAF).
  • 2005: Hans Bekx gần như hoàn thành tổng thể thứ hai trong bộ phận xe tải, trước khi bị loại khỏi cuộc thi vì sự bất thường, gây ngạc nhiên cho người hâm mộ (chủ yếu là người Hà Lan).
  • 2006: Jan và Gerard de Rooij bị loại khỏi cuộc biểu tình ở Dakar vì vấn đề giấy tờ.

Các mẫu xe hiện tại

Đầu kéo DAF CF 85 (6 × 2)

Xem thêm

Tham khảo

  1. ^ “Board of Management - DAF Trucks N.V.”.
  2. ^ “Daf : Used trucks from Daf - Planet-Trucks.com”. www.planet-trucks.com. Truy cập ngày 9 tháng 6 năm 2023.
  3. ^ Between Initiation and Innovation: Transfer and Hybridization of Productive Models in the International Automobile Industry. Oxford University Press. 1998. ISBN 0-19-829368-2.
  4. ^ "Daf shares offer". Commercial Motor, 20 tháng 4 năm 1989
  5. ^ Stop press:Daf Bus/Bova merger Commercial Motor ngày 23 tháng 11 năm 1989
  6. ^ Paccar set to rake over Daf Trucks Commercial Motor ngày 10 tháng 10 năm 1996
  7. ^ Paccar aims to cut queue Commercial Motor, 7 tháng 5 năm 1998
  8. ^ Paccar acquires Leyland Trucks Automotive News Europe, 11 tháng 5 năm 1998
  9. ^ 20 Years with Paccar Leyland Trucks, 27 tháng 6 năm 2018.
  10. ^ A Dutch Treat...a tale of DAF cars & trucks, ISBN 978-1105636561
  11. ^ Kennett, Pat biên tập (tháng 9 năm 1982). “Eurotest”. Truck. London, UK: FF Publishing Ltd: 51.
  12. ^ Barden, Paul biên tập (tháng 6 năm 1986). “Truckmonth: Briefly”. Truck. London, UK: FF Publishing Ltd: 27.
  13. ^ TRUCK (September 1982), p. 43
  14. ^ “DAF Trucks at IAA 2010”. DAF Trucks N.V. ngày 21 tháng 9 năm 2010. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 9 năm 2010. Truy cập ngày 2 tháng 10 năm 2010.
  15. ^ “DAF Trucks grabs 19% stake in TATRA and supplies engines and cabs for new range! Biglorryblog has the story...”. ngày 3 tháng 8 năm 2011. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 8 năm 2011. Truy cập ngày 3 tháng 8 năm 2011.

Liên kết ngoài

Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=DAF_Trucks&oldid=71880720”