Convertidor de Par Cat 950HCK5K01799

CONVERTIDOR DE PAR CAT 950HCK5K01799
Especificaciones
950H Wheel Loader, 962H
Wheel Loader and IT62H
Integrated Toolcarrier Power Train
Número de medio -RENR8864-02Fecha de publicación -01/10/2011 Fecha de actualización -10/10/2011

Torque Converter and Transmission Pressures

SMCS - 3030-R0; 3073-R0; 3101-R0
S/N - -
/sisw eb/sisw eb/p /sisw eb/products
Illustration 1
Location of the remote pressure taps
Illustration 2
Remote pressure taps
The following pressures should be checked with the engine at high idle. The transmission
oil should be at the normal operating temperature of 80 °C (176 °F).
(1) Transmission pressure for clutch 1 ... 2758 ± 140 kPa (400 ± 20 psi)
(7) Torque converter inlet pressure ... 925 ± 50 kPa (135 ± 7.5 psi)
(8) Torque converter outlet pressure ... 415 ± 140 kPa (60 ± 20 psi)
(9) Minimum pressure for the transmission lubrication oil ... 105 kPa (15 psi)
(10) Transmission Pump Pressure (If Equipped) ... 2758 ± 70 kPa (400 ± 10 psi)
1 1 0
/sisw eb/sisw eb/p i02388257
sp_SP /sisw eb/sisw eb/t /sisw eb/sisw eb/p /sisw eb/products
Especificaciones

Torque Converter and Pump Drive Housing

SMCS - 3101; 3105; 3108
S/N - -
Illustration 1
(1) Torque for 14 bolts ... 60 ± 12 N·m (44 ± 9 lb ft)
(2) Torque for two bolts ... 105 ± 20 N·m (77 ± 15 lb ft)
(3) Final installation torque for the speed sensor group ... 25 ± 5 N·m (221 ± 44 lb in)
1 1 0
(4) Do not lubricate the O-ring seal.
Especificaciones

Torque Converter (Freewheel Stator)

SMCS - 3101
S/N - -
Illustration 1
(1) Torque for the eighteen bolts ... 60 ± 7 N·m (45 ± 5 lb ft)
(2) Torque for the bolt ... 105 ± 20 N·m (77 ± 15 lb ft)
(3) Torque for the sixteen bolts ... 60 ± 7 N·m (44 ± 5 lb ft)
(4) Torque for the eight bolts ... 105 ± 15 N·m (77 ± 11 lb ft)
Table 1
Clearance Across the
Clearance Between Components Running Clearance (1)
Diameter
New 0.49 to 1.01 mm (.019 to 0.25 to 0.51 mm (.010 to .

(A) Stator and the .040 inch) 020 inch)
Turbine
Maximum
worn 1.50 mm (.059 inch) 0.75 mm (.030 inch)
New 0.49 to 1.01 mm (.019 to 0.25 to 0.51 mm (.010 to .
(B) Stator and the .040 inch) 020 inch)
Impeller
Maximum
worn 1.50 mm (.059 inch) 0.75 mm (.030 inch)
( 1 )
Half of the clearance across the diameter
1 1 0
Localización y Solución de Problemas

950H Cargadores de Ruedas, 962H
Cargador de ruedas y IT62H
Portaherramientas integral Tren de fuerza
Número de medio -RSNR8866-08Fecha de publicación -01/10/2011 Fecha de actualización -11/11/2013

i03275460
Localización y solución de problemas del convertidor de

par
SMCS - 3101-035
Ilustración 1
Diagrama del sistema hidráulico de la transmisión
(1) Válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión
(2) Convertidor de par
(3) Válvula de alivio de salida del convertidor de par (si tiene)
(4) Filtro de aceite de la transmisión
(5) Válvula moduladora (embrague de la transmisión) del embrague número 1

(11) Bomba de aceite de la transmisión
(12) Válvula de alivio de admisión del convertidor de par
(13) Rejilla de succión e imán
(14) Sumidero de aceite
(15) Lubricación de la transmisión
(16) Enfriador de aceite
(A) Toma de presión de la bomba en la válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión
(B) P3 Toma de presión de admisión del convertidor de par
(C) Toma de presión de salida del convertidor de par
(D) Válvula de muestreo para el aceite de la transmisión
(G) Toma de presión del embrague 1
(H) Toma de presión del embrague 4
(J) Toma de presión del embrague 2
(K) Toma de presión del embrague 5
(L) Toma de presión del embrague 3
(M) Toma de presión del embrague 6
(N) Toma de presión de lubricación de la transmisión
Si la máquina se mueve repentinamente, se pueden producir accidentes

graves o mortales.
El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones a

personas que estén en la máquina o cerca de ella.
Para evitar accidentes, antes de operar la máquina asegúrese que no

hay personal ni obstrucciones en el área circundante.
El aceite hidráulico bajo presión y el aceite caliente pueden causar

lesiones.
Puede quedar aceite hidráulico bajo presión en el sistema hidráulico

después de parar el motor. Se pueden producir lesiones graves si no se
libera esta presión antes de dar servicio al sistema hidráulico.
Asegúrese de que se han bajado todos los accesorios y que el aceite está
frío antes de quitar cualquier componente o tubería. Quite la tapa del
tubo de llenado de aceite sólo con el motor parado y la tapa del tubo de
llenado lo suficientemente fría como para tocarla con la mano.
Las fugas de fluido a presión, incluso si ocurren por orificios del

tamaño de la punta de un alfiler, pueden penetrar los tejidos del cuerpo
humano y causar lesiones graves. Si un fluido le penetra la piel, un
médico familiarizado con este tipo de accidentes debe tratarle
inmediatamente.
Use siempre un trozo de cartón o material similar para ver si hay fugas.
ATENCION
Se debe asegurar de que los fluidos están contenidos durante la
inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación de la
máquina. Esté preparado para recoger el fluido con recipientes
apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes
que contengan fluidos.
Vea la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y

productos de taller Caterpillar" para obtener información sobre las
herramientas y suministros adecuados para recoger y contener fluidos
de los productos Caterpillar.
Deseche todos los fluidos según las regulaciones y ordenanzas locales.
Revisiones de operaciones
Opere la máquina en cada dirección y en todas las velocidades. Preste atención a los ruidos
que no sean normales y localice sus orígenes. Si la máquina no opera correctamente,
consulte la "Lista para la solución de problemas" a continuación.
Asegúrese de revisar si se ha generado algún código de servicio antes de localizar y

resolver un problema.
ReferenciaPara obtener más información sobre la revisión de los códigos de servicio con el
Sistema Monitor de Caterpillar, consulte Pruebas y Ajustes, "Uso del Sistema Monitor de
Caterpillar para determinar los códigos de servicio".
ReferenciaPara obtener más información sobre la revisión de los códigos de servicio con el
Técnico Electrónico (ET) de Caterpillar, consulte Pruebas y Ajustes, "Uso del Técnico
Electrónico (ET) de Caterpillar para determinar los códigos de servicio".
ReferenciaPara obtener información adicional sobre los códigos de servicio de la solución

de problemas, consulte Pruebas y Ajustes, "Códigos de servicio de la solución de
problemas".
Lista para la solución de problemas

 La velocidad de calado es baja.
 La velocidad de calado es alta cuando se opera la máquina en ambas direcciones.
 La velocidad de calado es alta cuando se opera la máquina en una dirección o a una
velocidad.
 La presión de lubricación es baja.
 La presión de lubricación es alta.
 La presión del convertidor de par es baja.
 La presión del convertidor de par es alta.
 El convertidor de par se recalienta.
Solución de problemas
Nota: En la sección siguiente, cuando los componentes se indiquen con un número,
consulte el diagrama de la figura 1.
ReferenciaPara obtener información adicional sobre la solución de problemas del Módulo
de Control Electrónico (ECM) del tren de fuerza, consulte Pruebas y Ajustes, "Códigos de
servicio de solución de problemas".
Causas probables de los problemas del tren de fuerza

Problema: la velocidad de calado es baja.
Causas probables:
1. El funcionamiento del motor es incorrecto.
2. El aceite está frío.
Problema: la velocidad de calado es alta cuando la máquina se opera en ambas

direcciones.
Causas probables:
1. El nivel de aceite es bajo.
2. Hay aire en el aceite.
3. Los embragues de dirección patinan.
4. Hay una falla en el convertidor de par.
Problema: la velocidad de calado es alta cuando la máquina se opera en una dirección

o a una velocidad.
Causas probables:
1. Hay una fuga en el circuito del embrague.
2. Hay una falla en el embrague de dirección o en el embrague de velocidad que tiene

una velocidad de calado alta.
Problema: la presión de lubricación es baja.
Causas probables:
1. La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (12) está derivando

demasiado flujo de aceite.
2. La presión del aceite es baja. Consulte "Problema: la transmisión no funciona a

ninguna velocidad o la transmisión patina en todas las velocidades."
Problema: la presión de lubricación es alta.
Causas probables:
Hay una restricción en uno de los conductos de aceite dentro de la transmisión.
Problema: la presión del convertidor de par es baja.
Causas probables:
1. La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (12) está derivando

2. El ajuste de la válvula de alivio de salida del convertidor de par (3) (si tiene) no es
correcto.
3. El carrete de válvula de alivio de salida del convertidor de par (3) (si tiene) no se
mueve.
4. La presión del aceite es baja. Consulte "Problema: la transmisión no funciona a

ninguna velocidad o la transmisión patina en todas las velocidades."
Problema: la presión del convertidor de par es alta.
Causas probables:
1. Hay una restricción dentro del convertidor de par.
2. Hay una restricción en un conducto de aceite o en el enfriador de aceite.
3. La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (12) está atascada en la

posición cerrada.
4. El aceite no está a la temperatura de operación normal.
Problema: el convertidor de par se recalienta.
Causas probables:
1. La máquina se está utilizando para una aplicación incorrecta. El convertidor de par

patina demasiado, lo cual se debe a una carga excesiva.
2. Se está utilizando una velocidad de la transmisión que no corresponde a la carga de

la máquina. Cambie a una velocidad más baja.
3. El nivel de aceite en la transmisión es demasiado alto o demasiado bajo.

4. El nivel de refrigerante en el radiador es bajo.
5. Hay restricción en el enfriador de aceite o en las tuberías de aceite.
6. El flujo de aceite por el convertidor de par es demasiado bajo. Esto puede deberse a
cualquiera de las siguientes condiciones:
a. La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (12) está derivando
a. El flujo de la bomba es bajo o la presión del aceite es baja. Consulte

"Problema: la presión del convertidor de par es baja."
1 1 0
Operación de Sistemas

i03275202
Convertidor de par (estator de rueda libre)

SMCS - 3101
El convertidor de par está ubicado en el extremo de entrada de la transmisión. La caja del

convertidor de par está sujeta con pernos a la caja del volante. El par de salida del
convertidor de par entra en la transmisión planetaria a través del engranaje central No. 1 o
No. 2. El engranaje que recibe la salida depende del embrague de dirección que está
conectado.
La bomba de aceite de la transmisión suministra el aceite para la operación del convertidor

de par. El aceite de la bomba de aceite de la transmisión fluye a la caja del convertidor de
par. El flujo de aceite se divide en la caja del convertidor de par. El aceite fluye a la válvula
de alivio de control hidráulico de la transmisión y a las válvulas de solenoide de
modulación de la transmisión. La válvula de alivio de control hidráulico de la transmisión
permite que el aceite de admisión del convertidor de par P3 fluya al convertidor de par a
una presión nominal de 550 kPa (80 lb/pulg2). La válvula de alivio de admisión del
convertidor de par limita el flujo de aceite al convertidor de par a una presión máxima de
900 ± 70 kPa (130 ± 10 lb/pulg2). La válvula de alivio de admisión del convertidor de par
está ubicada en la caja del convertidor de par debajo de la válvula de alivio de control
hidráulico de la transmisión.
La presión de salida del convertidor de par es de 415 kPa (60 lb/pulg2).
Ilustración 1
Convertidor de par con estator de rueda libre
(1) Caja giratoria
(2) Rodete
(3) Engranaje
(4) Orificio de admisión
(5) Eje de salida
(6) Turbina
(7) Plancha
(8) Estator
(9) Pista
(10) Conjunto de portador
(11) Orificio de salida
Ilustración 2
(9) Pista
(12) Leva
(13) Resorte
(14) Ranura
(15) Superficie de la leva
(16) Rodillo
El volante impulsa la caja giratoria (1), el rodete (2) y el engranaje de mando de la bomba
de aceite (3). Estos componentes giran como una unidad a la velocidad del motor.
El aceite de admisión del convertidor de par P3 entra en el convertidor de par por el orificio
de admisión (4) en el conjunto de portador (10). El aceite se dirige al orificio de admisión
por un conducto ubicado en la caja del convertidor de par. El aceite fluye del orificio de
admisión (4) por el conjunto de portador (10) y por un conducto en el rodete (2) .
A medida que gira el rodete (2), el rodete se comporta como una bomba para dirigir el
aceite a la turbina (6). La turbina está sujeta al conjunto de maza con pernos. El conjunto de
maza está conectado al eje de salida (5) por medio de estrías. La turbina envía aceite al
estator (8), que se mantiene fijo.
El estator (8) está conectado a la leva de rueda libre (12) por medio de estrías. El estator (8)
y la leva de rueda libre (12) giran juntos. La pista de rueda libre (9) se mantiene fija. Se
insertan resortes (13) entre la leva (12) y los rodillos (16). La pista (9) está conectada al
portador (10) por medio de estrías. El portador (10) está sujeto a la tapa que está alrededor
del convertidor de par. El portador (10) y la pista (9) no giran. El portador ayuda a sujetar
los componentes giratorios del convertidor. El portador contiene también los conductos de
flujo de aceite para la operación del convertidor.
El aceite fluye por un conducto del conjunto de portador (10) al orificio de salida (11). El
aceite se dirige del orificio de salida (11) al enfriador de aceite del convertidor de par. La
temperatura del aceite se reduce en el enfriador de aceite del convertidor de par. El aceite
fluye hasta la transmisión desde el enfriador de aceite del convertidor de par. El aceite
enfría los componentes internos de la transmisión. El aceite lubrica los componentes
1 1 0
internos de la transmisión.
%2Fsisw eb%2Fs %2Fsisw eb%2Fp

Pruebas y Ajustes

i03275447
Calado del convertidor de par - Probar

SMCS - 3101-081-V8
Nota: Máquinas con aceite de transmisión a temperaturas normales de operación y

operando con combustible diesel Número 2 de buena calidad deben tener velocidades de
calado del motor en la gama especificada. Consulte las mediciones de prueba del fabricante
para determinar la especificación correcta para la máquina que recibe el servicio. Si la
máquina que recibe el servicio está fuera de la gama de velocidades de calado del motor, se
deben inspeccionar los componentes del tren de fuerza. Utilice las especificaciones de
prueba de los componentes para determinar las medidas correctivas. Estas gamas de
velocidad de calado del motor no se deben usar para ajustar la potencia del motor de la
máquina. Si la salida del motor es sospechosa, debe probarse el motor en un dinamómetro.
Las pruebas de calado del convertidor de par sirven para determinar si el motor produce la
potencia de salida correcta. La prueba de calado del convertidor de par proporciona una
velocidad del motor para la comparación con la velocidad de calado del convertidor de par
que se midió en la fábrica. La velocidad de calado del motor debe estar en la gama que se
muestra.
Las pruebas de calado del convertidor de par sirven para determinar si el motor produce la
potencia de salida correcta. Esta prueba de calado se utiliza en muchos procedimientos de
diagnóstico.
Se debe conectar el freno de estacionamiento cuando se realizan las pruebas. Asegúrese de

que el freno de estacionamiento opere plenamente antes de realizar las pruebas.
Se deben conectar los frenos de servicio cuando se realizan las pruebas. Asegúrese de que
los frenos de servicio funcionen bien antes de realizar cualquier prueba.
Asegúrese de que el aceite de la transmisión esté a la temperatura normal de operación de

75 °C a 105 °C (167 °F a 220 °F) cuando se efectúen las pruebas.
Se pueden ocasionar lesiones personales o la muerte debido a un
movimiento súbito de la máquina.
El movimiento súbito de la máquina puede ocasionar lesiones a las

personas que estén sobre ella o cerca de ella.
Para impedir lesiones o la muerte, antes de operar la máquina

cerciórese de que el área alrededor de la misma esté despejada de
personal y de obstáculos.
1. Mueva la máquina a un lugar horizontal liso.
2. Conecte el freno de estacionamiento y cambie la transmisión a la posición

NEUTRAL.
3. Arranque el motor. Caliente el aceite de la transmisión a la temperatura de

operación normal de aproximadamente 75 a 105 °C (167 °C a 220 °F).
ReferenciaPara obtener más información sobre cómo preparar una máquina para
realizar la solución de problemas, consulte el módulo del Manual de Servicio
Pruebas y Ajustes, "Preparación de la máquina para la Solución de problemas".
4. Asegúrese de que la herramienta esté colocada en el suelo.
5. Presione a fondo el pedal derecho del freno de servicio. Cambie el control de

dirección de la transmisión y el control de velocidad a la posición de CUARTA
VELOCIDAD DE AVANCE. Mantenga presionado el pedal del freno mientras
dure la prueba.
Nota: No utilice el pedal de freno izquierdo para esta prueba.

Ilustración 1
Sistema Monitor de Caterpillar
(2) Módulo de velocímetro/tacómetro
(3) Pantalla del medidor
(4) Pantalla del Sistema Monitor
6. Pise completamente el pedal de control del regulador. Deje que se estabilicen las
rpm del motor. A continuación, observe el tacómetro. La velocidad de calado
correcta del convertidor de par es de 2185 ± 65 rpm.
7. Cambie el control de dirección de la transmisión y el control de velocidad de la

transmisión a la posición NEUTRAL.
Nota: Permita que el refrigerante del motor y el aceite de la transmisión se enfríen.

Espere al menos dos minutos más entre pruebas para dejar que se enfríe el aceite de
la transmisión.
Si la velocidad de calado del convertidor de par es demasiado alta, la salida de

potencia del motor podría ser demasiado alta.
8. Si la velocidad de calado del convertidor de par es demasiado baja, es posible que el

motor no desarrolle la máxima potencia. Puede haber una carga parásita en el
motor.

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What are the transmission pressures that should be checked according to the document?

What are the transmission pressures that should be checked according to the document?

What are the torque specifications mentioned for different components?

What are the torque specifications mentioned for different components?

CONVERTIDOR DE PAR CAT 950HCK5K01799

Número de medio -RENR8864-02Fecha de publicación -01/10/2011 Fecha de actualización -10/10/2011

Torque Converter and Transmission Pressures

/sisw eb/sisw eb/p /sisw eb/products

/sisw eb/sisw eb/p i02388257

sp_SP /sisw eb/sisw eb/t /sisw eb/sisw eb/p /sisw eb/products

Número de medio -RENR8864-02Fecha de publicación -01/10/2011 Fecha de actualización -10/10/2011

Torque Converter and Pump Drive Housing

(1) Torque for 14 bolts ... 60 ± 12 N·m (44 ± 9 lb ft)

(4) Do not lubricate the O-ring seal.

/sisw eb/sisw eb/p i00581552

sp_SP /sisw eb/sisw eb/t /sisw eb/sisw eb/p /sisw eb/products

Número de medio -RENR8864-02Fecha de publicación -01/10/2011 Fecha de actualización -10/10/2011

Torque Converter (Freewheel Stator)

New 0.49 to 1.01 mm (.019 to 0.25 to 0.51 mm (.010 to .

/sisw eb/sisw eb/p i02360006

sp_SP /sisw eb/sisw eb/t /sisw eb/sisw eb/p /sisw eb/products

Localización y Solución de Problemas

Número de medio -RSNR8866-08Fecha de publicación -01/10/2011 Fecha de actualización -11/11/2013

Localización y solución de problemas del convertidor de

Diagrama del sistema hidráulico de la transmisión

(1) Válvula de alivio del control hidráulico de la transmisión

(2) Convertidor de par

(3) Válvula de alivio de salida del convertidor de par (si tiene)

(4) Filtro de aceite de la transmisión

(5) Válvula moduladora (embrague de la transmisión) del embrague número 1

(7) Válvula moduladora (embrague de la transmisión) del embrague número 2

(8) Válvula moduladora (embrague de la transmisión) del embrague número 5

(9) Válvula moduladora (embrague de la transmisión) del embrague número 3

(10) Válvula moduladora (embrague de la transmisión) del embrague número 6

(11) Bomba de aceite de la transmisión

(12) Válvula de alivio de admisión del convertidor de par

(13) Rejilla de succión e imán

(14) Sumidero de aceite

(15) Lubricación de la transmisión

(16) Enfriador de aceite

(B) P3 Toma de presión de admisión del convertidor de par

(C) Toma de presión de salida del convertidor de par

(D) Válvula de muestreo para el aceite de la transmisión

(G) Toma de presión del embrague 1

(H) Toma de presión del embrague 4

(J) Toma de presión del embrague 2

(K) Toma de presión del embrague 5

(L) Toma de presión del embrague 3

(M) Toma de presión del embrague 6

(N) Toma de presión de lubricación de la transmisión

Si la máquina se mueve repentinamente, se pueden producir accidentes

El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones a

Para evitar accidentes, antes de operar la máquina asegúrese que no

El aceite hidráulico bajo presión y el aceite caliente pueden causar

Puede quedar aceite hidráulico bajo presión en el sistema hidráulico

Las fugas de fluido a presión, incluso si ocurren por orificios del

Vea la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y

Deseche todos los fluidos según las regulaciones y ordenanzas locales.