Ch02 國際物流市場
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國際物流與供應鏈管理(第四版)
呂錦山、王翊和、楊清喬、林繼昌 著
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本章內容
❖第一節 全球經貿發展現況
❖第二節 國際物流市場發展現況
❖第三節 影響國際物流市場因素
2011 年 由 於 受 到 歐 債 危 機 的 影 響 , 全 球 市 場 經 營 環 境 不 佳 , 根 據 國 際 貨 幣 基 金 組 織
(International Monetary Fund, IMF)的資料,如表2.1示,2013年全球經濟成長率由2011年的
4.3%減緩至3.5%[10]。2011年至2017年間全球的經濟成長率,介於3.2% 與4.3% 之間。就各別
國家來看,還是以中國大陸經濟表現最好,2011年經濟成長率高達9.5%,但受到歐債危機的影
響,2011年後經濟成長率逐年下降,加以近年中國大陸經濟成長已有放緩趨勢,2017年經濟成
長率已降到6.9%。印度的經濟成長率,在2011年的經濟成長率為6.6%,儘管2012年受到歐債危
機影響下跌至5.5%,但自2013年後逐步成長,2015年的經濟成長率高達8.2%,2017年則為
6.7%,根據世界銀行2017年的資料顯示,印度已超越法國成為全球第六大經濟體,在中國經濟
成長趨緩情況下,印度將成為亞洲的主要經濟引擎。日本受到地震與海嘯的衝擊下,2011年為負
0.1%,儘管歐債危機後,日本經濟在2013年有成長至2.0%,然而受限於成長力道不夠以及全球
新興市場需求下滑,日本2017年之經濟成長率僅1.7%。
2011年景氣開始復甦,出口總值3,129億美元、進口總值2,881億美元,
分別成長12.6%及12.4%;然而2015年又面臨中國大陸市場及新興市場需
求疲軟之影響,我國出口創下連續17黑之最長衰退紀錄,2015年臺灣出口
總值2,853億美元、進口總值2,372億美元,分別衰退10.9%及15.8%。
2017年隨著國際市場需求回升,臺灣出口總值為3,172億美元,進口總
值 為 2,593 億美元,出口分別較上年大幅成長 13.2% ,在進口方面則為
12.5%,出、進口相抵,2017年出口增幅大於進口增幅,貿易出超579.8億
美元[6]。
圖2.2 2001-2017年臺灣進出口貿易成長率
圖2.5 2007-2017年臺灣地區貨櫃裝卸量與成長率
1,600 10.0%
1,400
5.0%
1,200
1,000 0.0%
800
600 -5.0%
400
-10.0%
200
0 -15.0%
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
貨櫃裝卸量(萬TEU) 成長率(%)
圖2.6 2007-2017年全球航空貨運量與成長率(以公噸計)
圖2.9 2017年主要地區國際航空貨運量成長率
匯率在經濟學上的定義是指兩國貨幣之間兌換的比例,亦指一國貨幣兌換另一國貨幣的比率,
是以一種貨幣表示的另一種貨幣的價格。一國匯率貶值,意味著用外幣表示的本國商品價格下跌,
外國消費者購買本國的產品相對較便宜,從而使出口商品在國外市場上的競爭力提高,一般情況是
會引起出口商品數量的增加。反之本幣升值時,購買國外的產品會相較便宜,此種情況下有利於進
口,但不利於進口,因本國消費者購買外國貨相較會變的貴。例如,臺灣央行將目前新臺幣兌美金
的匯率定在1:29至30之間,以在此區間內取得進出口商獲利的平衡,若新臺幣升值至1美元兌27元
以下,則表示有利於進口商,且穩定民生用品的供應,但對出口商則非常不利,因已達到出口商的
成本上限,會出現出口商不敷成本的現象出現。反之則,有利於出口業,不利於進口業。
以日本為例,日本首相安倍晉三自2012底上臺後,加速實施一系列的刺激經濟政策,最引人注
意的是採行寬鬆的貨幣政策,日幣匯率開始加速貶值,從2012年10月1日1美金兌換78.38日圓貶
值至2014年3月28日1美金可兌換102.07日圓。日圓貶值,出口增加,物價上漲,企業收益增加,
提昇日本的經濟成長率。另美國為提振經濟成長和刺激市場就業率及維持低利率水準,美國聯準會
(Fed)於2012年9月13日公布實施QE3 (A Third Round of Quantitative Easing) 寬鬆的貨幣政策,
近期在熱錢湧入下,亞洲國家中,如人民幣、韓元、新加坡幣等幣在實施一週後即呈現短期升值的
態勢,有利於美國產業出口。
另外,2016年6月23日英國舉行是否退出歐盟公投,而選舉結果顯示有51.9%的英國選民投票
支持離開歐盟,並將於2019年3月29日正式離開歐盟。此舉大幅影響匯市,英鎊直線下跌,對美
元匯率跌幅超過9%,跌至1.3532;在岸人民幣兌美元也跌至6.6118元,離岸人民幣則跌至6.6348
元。因此,匯率會影響國與國間的進出口貿易,貨物的流動,對物流市場造成一定程度之影響。
圖2.15 中華航空公司2017年成本結構
其他影響到物流市場的經濟因素,利率水準亦是重要的影響因素之一,當
國家央行為實施寬鬆政策而調降利率時,人民及國內外投資者的資金,存放在
銀行的獲利很低,且產業界向銀行貸款,所需繳付的利息也較低,因此投資者
會傾向將資金,投資在市場上獲利報酬率較高的經濟活動中,而促使市場上流
動的資金增加且活絡景氣復甦,促進消費者的購買意願及行為提高,從而帶動
國家的進出口貿易興盛,而促使國際物流市場的運輸量增多。
相對而言,當國家央行實施緊縮政策而將利率提高時,人民及投資者會傾
向將資金儲存在銀行內,以賺取高利息的利潤,且因貸款利率高,產業界的貸
款意願降低,進而使市場上的資金流動減少,投資活動也減少,人民消費意願
降低,而造成國家進出口貿易減低,而影響國際物流的運量減少。因此國家利
率的趨勢,對國際物流市場亦會造一定的影響。
另一政策影響物流市場的例子是2008年12月15日臺灣開放與大陸的直航,此政策下
在空運貨運量方面,2013年已帶來176,789公噸的運量,在海運貨櫃裝卸量方面,
2013年已有2,266,025 TEUs。但難中國大陸在一國論的框架下,也限制外籍航商經營
兩岸的航線,儘管可受惠於兩岸的船公司,但限制外籍航商則會造成高雄港與基隆港
等港口發展受限。此外,臺灣為避免「東盟加三經濟合作協定」實施後,遭到被邊緣
化的經濟危機,於2010年6月29日簽訂「海峽兩岸經濟合作架構協議(Cross-Straits
Economic Cooperation Framework Agreement)」,又簡稱ECFA。政策上目的之一
是配合雙邊貨品關稅降低及非關稅障礙消除等貿易自由化效果,重新塑造台灣成為兼
具轉口、物流配銷、終端產品加工等全功能運籌中心之機會。搭配政府放寬台商赴大
陸投資之限制、鼓勵台商回台上市等激勵措施,以促成台灣成為台商運籌帷幄之「營
運總部」。
國內個人電腦廠商華碩電腦則以積極開發綠色設計、製成技術與供應鏈管理,推廣整
合環保理念:在綠色設計、綠色採購、綠色製造、綠色行銷的四支綠色安打之持續努力下,
致力於綠色環境的維護及綠色產品的開發,並與國際環保趨勢接軌,提升其綠色產品知名
度與企業形象,與經營策略相結合(綠色行銷),提升品牌價值,協助產品銷售,企業如要
永續發展則必須兼顧到企業營收和環境上的互動。
在物流產業中,特別國際運輸活動須大量消耗能源作業,如何籍由規模化集貨配送、減低
不必要的浪費、使用更節能的運輸工具與物流網路、路線規劃,以減少能源耗用、降低汙
染廢氣的排放及使資源再循環,達到減少對環境的污染及破壞,是物流業日益被重視的課
題,更是企業需面對的社會責任。
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