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    Separata Sistema de Encendido

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    UNIDAD DIDACTICA: sistema de

    encendido de motores Otto.


    GUIA DE INFORMACION.
    I. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO COMPUTARIZADO.

    I.1. Definición.
    El encendido electrónico toma su denominación a partir del cálculo electrónico del punto de encendido. El diagrama
    característico del ángulo de encendido optimizado electrónicamente reemplaza las características de fuerza centrífuga y presión
    negativa del distribuidor de encendido. Los sistemas electrónicos de encendido trabajan más exactamente que los mecánicos,
    en especial porque la activación se realiza aquí desde el cigüeñal y no desde el distribuidor (se eliminan así las tolerancias
    debidas al accionamiento). También es posible obtener diagramas característicos a discreción sin las limitaciones dadas por el
    control mecánico y sin limitar básicamente el número de variables de entrada. De esta manera aumentan en general las
    posibilidades de ajuste del ángulo de encendido.

    I.2. Funcionamiento:
    El encendido electrónico es un concepto muy amplio pues existen tantos sistemas diferentes como recursos tecnológicos.
    Algunos sistemas a base de transistores; otros con sistema Hall y algunos más que utilizan un reluctor, todos realizan, a un
    nivel de alta tecnología, lo que el sistema mecánico de platinos desempeñó durante muchos años para lograr el mismo objetivo.
    Sobre estas líneas se encuentra un esquema muy simplificado de un sistema de encendido electrónico donde la Unidad de
    Control se encarga de abrir y cerrar el circuito primario, con base en la información que Ilega de los sensores indicándole las
    condiciones de funcionamiento del motor.

    Un sistema de encendido sin distribuidor es totalmente electrónico por lo que son eliminadas las partes móviles; con esto se
    evitan desgastes y la necesidad de mantenimiento. Como ya sabemos, la Unidad de Control recibe información de los sensores

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    UNIDAD DIDACTICA: sistema de
    encendido de motores Otto.
    GUIA DE INFORMACION.
    acerca de las condiciones de funcionamiento del motor, además, recibe la señal de un transmisor Hall ubicado frente al engrane
    del árbol de levas, de tal modo que puede leer las vueltas que da éste.

    Con base en esta señal, la Unidad de Control ordena al transformador el disparo de alto voltaje en la secuencia determinada por
    el orden de encendido. Este voltaje sale en ese orden, directamente de la etapa final del transformador hacia las bujías.

    I.3. Componentes del sistema de encendido.

    I.3.1. Bujía de encendido


    I.3.2. Bobina de encendido de una chispa
    I.3.3. Interruptor de la válvula de mariposa
    I.3.4. Unidad de control
    I.3.5. Sensor de temperatura del motor
    I.3.6. Sensor de picado
    I.3.7. Sensor de velocidad y de marca de referencia
    I.3.8. Rueda dentada o reluctor
    I.3.9. Batería
    I.3.10. Interruptor de encendido y arranque

    I.4. Esquema de control de encendido directo.

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    UNIDAD DIDACTICA: sistema de
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    I.5. Ventajas.
     Más elevada seguridad de servicio debido a un menor número de cables conductores de alta tensión.
     Escaso desgaste debido a que se prescinde de piezas móviles (rotatorias).
     Escasa interferencia de chispas dado que ninguna de ellas se genera en el exterior de la cámara de combustión.
     El reglaje denominado ECM (Elektronic Control Modul) permite un exacto procesamiento de las señales.
    I.6. Desventajas.
     La mayoría de las veces, mayor dispendio de componentes y de tiempo dedicado al desarrollo.
     No se pueden emplear componentes estándar, a menudo se trata de piezas específicas del fabricante del motor.

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