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Chain bridge: Difference between revisions

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{{Short description|Type of suspension bridge}}{{For|bridges named "Chain Bridge"|Chain Bridge (disambiguation)}}{{Infobox bridge type
[[File:Lánchid Budapest --CC-BY-SA-- Pont à chaines de Budapest.jpg|thumb|[[Széchenyi Chain Bridge]] in Budapest]]
| type_name = Chain bridge
A '''chain bridge''' ({{lang-de|'''Kettenbrücke'''}}) is a historic form of [[suspension bridge]] for which chains or [[eyebar]]s were used instead of wire ropes to carry the bridge deck. A famous example is the [[Széchenyi Chain Bridge]] in Budapest.
| image = Lánchid Budapest --CC-BY-SA-- Pont à chaines de Budapest.jpg
| image_title = [[Széchenyi Chain Bridge]] in Budapest
| ancestor_names = [[Suspension bridge]]
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A '''chain bridge''' is a historic form of [[suspension bridge]] for which chains or [[eyebar]]s were used instead of wire ropes to carry the bridge deck. A famous example is the [[Széchenyi Chain Bridge]] in Budapest.


Construction types are, as for other suspension bridges, a [[stressed ribbon bridge]], a true suspension bridge, and special forms, such as the [[Tower Bridge]] and the [[Albert Bridge, London]].
Construction types are, as for other suspension bridges, a [[stressed ribbon bridge]] (''Spannbandbrücke''), <!--bei denen mehrere Ketten parallel nebeneinander an meist steilen und hohen Ufern oder in massiven, gemauerten Widerlagern verankert werden. Auf diesen durchhängenden Ketten werden Bretter befestigt, die den Gehweg bilden; regelmäßig wird aus höher angebrachten Ketten ein Geländer gebildet. Ein Beispiel für diese Bauart ist die chinesische [[Luding-Brücke]].--> a true suspension bridge (''"Echte" Hängebrücke''),<!-- bei denen die Ketten über Pylone gehängt und der Fahrbahnträger an diesen Ketten gehängt wird, wobei die Tragketten außerhalb der Pylone und mit erheblichem Abstand zu ihnen in großen Ankerblöcken verankert werden. Da die Zugspannung der Ketten von der Erdverankerung aufgenommen wird, bleibt der Fahrbahnträger davon unbelastet und kann sehr leicht ausgeführt werden. Die Mehrzahl der Kettenbrücken sind solche „echten“ Hängebrücken. Bekannte Beispiele sind [[Thomas Telford]]s [[Menai-Brücke]] zur Insel [[Anglesey]], die nach den Plänen von [[Isambard Kingdom Brunel]] gebaute [[Clifton Suspension Bridge]] in [[Bristol]] oder die [[Kettenbrücke (Budapest)|Széchenyi-Kettenbrücke]] in [[Budapest]].
* [[Hängebrücke#Unechte Hängebrücke|„Unechte“ Hängebrücken]], bei denen die über die Pylone gehängten Ketten nicht im Baugrund verankert, sondern an den Enden des Fahrbahnträgers befestigt sind, so dass sich die Zugspannung der Tragketten dort als Druckkraft auf den Fahrbahnträger auswirkt, der dementsprechend kräftig ausgebildet sein muss. Diese Variante kam nur selten zum Einsatz bei so nachgiebigem Baugrund, dass Ankerblöcke den Zugkräften auf Dauer nicht standgehalten hätten. Beispiele sind die 1910 eröffnete [[Mühlentorbrücke]] in Lübeck als wohl erste selbstverankerte Kettenbrücke, die [[Deutzer Brücke#Hängebrücke 1913–1945|Deutzer Hängebrücke von 1915]], die 1926–1928 gebauten, nahezu identischen [[Three Sisters (Pittsburgh)|Three Sisters]] in [[Pittsburgh]], [[Pennsylvania]], [[USA]] und die 1937 eröffnete zweite [[Reichsbrücke]] in Wien.--> and special forms, such as the [[Tower Bridge]] <!--, bei der anstelle der Tragketten eiserne Fachwerkkonstruktionen verwendet wurden,--> and the [[Albert Bridge, London]]<!--, bei der Tragseile mit schrägen Ketten kombiniert wurden-->.
<!--
=== Pylone ===
Die Pylone der ersten echten Ketten-Hängebrücke, der tibetischen [[Chagsam-Brücke]], bestanden aus großen gemauerten, kegelförmigen Pfeilern. Die ersten kleinen europäischen Kettenbrücken hatten an beiden Enden je zwei [[Gusseisen|gusseiserne]] Pfeiler, die in der Regel durch eine Querverbindung versteift waren. Fast alle weiteren, größeren Kettenbrücken hatten mächtige Mauerwerkspfeiler, die in Form eines großen Torbogens ausgeführt waren.


Chain bridges were the first bridges able to cross wider [[Span (engineering)|spans]] than the previous wooden and stone bridges, combined with shorter building times and at lower costs.<ref name="Stevenson">[https://books.google.com/books?id=STgwAAAAYAAJ&pg=PA237 Robert Stevenson: ''Description of Bridges of Suspension.''] In: ''The Edinburgh Philosophical Journal'', ed. Sir David Brewster, Robert Jameson. vol. 5 no. 10, Edinburgh 1821, p. 237.</ref>
=== Tragketten ===
In der Regel sind zu beiden Seiten des Fahrbahnträgers mehrere Tragketten dicht nebeneinander angeordnet, die häufig auch ihre eigenen Bolzenverbindungen haben. Damit soll vermieden werden, dass der Bruch eines Kettengliedes oder eines Bolzens zum Einsturz der Brücke führt, was bei der [[Broughton Suspension Bridge]] oder der Brücke in [[Great Yarmouth]] geschah.

=== Fahrbahnträger ===
Der Fahrbahnträger einer Kettenbrücke unterscheidet sich praktisch nicht von dem einer frühen Hängebrücke. Die ursprüngliche Methode, an den Hängern Querbalken zu befestigen und auf ihnen Bretter in Längsrichtung zu verlegen, führte zu erheblichen Schwingungen. Deshalb wurden ebenso wie bei der Hängebrücke versteifte Fahrbahnträger verwendet.-->

Chain bridges were the first bridges able to cross wider [[Span (engineering)|spans]] than the previous wooden and stone bridges, combined with shorter building times and at lower costs.<ref name="Stevenson">[http://books.google.de/books?id=STgwAAAAYAAJ&pg=PA237&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false Robert Stevenson: ''Description of Bridges of Suspension.''] In: ''The Edinburgh Philosophical Journal'', ed. Sir David Brewster, Robert Jameson. vol. 5 no. 10, Edinburgh 1821, p. 237.</ref>


== History ==
== History ==
The first chain bridge in Europe was the [[Winch Bridge]], built around 1741 across the [[River Tees|Tees]] in North-eastern England.<ref>[http://www.bl.uk/onlinegallery/onlineex/kinggeorge/w/003ktop00000012u053b0000.html I. Bulmann: ''Winch Bridge'', Aquarell mit Feder und Bleistiftzeichnung] British Library, online gallery</ref> It served mainly miners entering the nearby mine. It collapsed in 1802, and was replaced in 1830 by a suspension bridge with suspension chains.
<!--=== Vorgeschichte ===
Hängebrücken waren – abgesehen von den Fußgängerbrücken aus natürlichen Materialien – ursprünglich fast immer Kettenbrücken, weil geschlagene Drahtseile erst 1834 von Oberbergrat [[Julius Albert]] in [[Clausthal]] erfunden wurden und [[Eisen]] und insbesondere [[Draht]] anfänglich noch nicht in so gleichbleibender Qualität hergestellt werden konnte, dass man Paralleldrahtseile im Brückenbau eingesetzt hätte.<ref>[http://books.google.de/books?id=1SJRAAAAYAAJ&printsec=frontcover&dq=A+Complete+Treatise+on+Cast+and+Wrought+Iron+Bridge+Construction&hl=en&sa=X&ei=z5zxT-qtN4bAtAaM3tmODw&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false William Humber: ''A Complete Treatise on Cast and Wrought Iron Bridge Construction.''] Lockwood & Co., London 1870, S.&nbsp;74&nbsp;f.</ref>


A chain bridge was built in the 1780s and 1790s in the [[Dessau-Wörlitz Garden Realm#Wörlitzer Park|Wörlitzer Park]] which crossed a canal between artificial rocks. The light construction was intended to move, to create sensual sensations{{clarify|date=June 2020}} for the visitors of the park.<ref>[[:File:Johann Friedrich Nagel - Kettenbrücke zu Wörlitz.png|''Kettenbrücke zu Wörlitz'', coloured etching by Johann Friedrich Nagel, c. 1790]]</ref><ref>[[:File:Kettenbrücke Wörlitzer Park.JPG|Kettenbrücke in Wörlitzer Park]]</ref> The [[Steinfurter Bagno]] park had a chain bridge from 1794.
Eine chinesische Spannbandbrücke mit zwanzig Ketten und einer Spannweite von 60 bis 70&nbsp;m, die angeblich im Jahr 65 n.&nbsp;Chr. in [[Yunnan]] gebaut worden sein soll, wird von manchen Autoren als erste Kettenbrücke angesehen. Sie ist wohl nur aus einem 1667 veröffentlichten Bericht von [[Athanasius Kircher]] bekannt, der selbst betont, dass es sich um eine Überlieferung handele.<ref>[http://echo.mpiwg-berlin.mpg.de/ECHOdocuView?url=/mpiwg/online/permanent/library/G3HSSANS/pageimg&start=301&mode=imagepath&pn=298&ww=0.7142&wh=0.7142&wx=0.1428 Athanasius Kircher: ''China monumentis, qua sacris qua profanis, nec non variis naturae et artis spectaculis, aliarumque rerum memorabilium argumentis illustrata.''] ''Chinae illustratae; Pars V, de Architectonice''. 1667, S. 215/298 (Buch/Datei).</ref><ref>Der Abschnitt lautet:<br />„In provincia Iunnan supra profundissimam vallem, per quam torrens rapidissimo aquarum fluxu, atque impetu volvitur, pons spectatur, quem Mingus Hamae familiae Imperator anno Christi 65 condidisse fertur. non lateritio opere, aut ingentium saxorum coagmentatione, sed crassissimis ferreis catenis ad annulos hamis, uncisque, et utraque montium parte, ita firmatos, ut superimpositis afferibus pontem extruxerit; catenae sunt 20, quarum unaquaeque 20 perticarum, id est, 300 palmorum longitudinem habet, quem cum plures simul transeunt, pons titubat ac hinc indè movetur, non absque transeuntium metu ruinae percullsorum, horrore & vertigine; ut proindè satis mirari non possim Sinensium Architectorum dexteritatem, qua ad itinerantium commoditatem tot ac tam ardua opera attentare sind ausi.“<br />''„In der Provinz Junnan sieht man eine Brücke über einem sehr tiefen Tal mit einem sehr schnell fließenden Bach, die angeblich im Jahr 65 a.d. durch den Kaiser Ming aus der Han-Dynastie erbaut wurde, und die nicht aus Ziegeln oder aus Steinmauerwerk besteht, sondern aus sehr starken Eisenketten, die mit Ringen und Haken so an beiden Enden an den Bergen befestigt sind, dass durch die darauf befestigten Bretter eine Brücke entsteht. Es gibt 20 Ketten, die jeweils 20 Maßstangen (pertica), d.h. 300 Handspannen lang sind. Wenn mehrere Personen gleichzeitig über die Brücke gehen, schwingt und bewegt sie sich von einer Seite zur anderen, so dass die Leute nicht ohne Furcht, Schwindelgefühle und Angst vor dem Herunterfallen so schnell wie möglich hinübergehen. Ich kann die Fähigkeiten der chinesischen Architekten nicht genug bewundern, die es gewagt haben, für die Bequemlichkeit der Reisenden ein so großes und schwieriges Werk in Angriff zu nehmen.“''</ref>


In 1820, Samuel Brown opened the [[Union Bridge (Tweed)|Union Bridge]] over the [[River Tweed]] on the Scottish-English border, which was the first suspension bridge in Europe suitable for carts. It is the oldest such bridge still used for traffic.
Die [[Twärrenbrücke]], die um 1220 den Weg durch die schweizerische Schöllenenschlucht erschloss, war keine Brücke, sondern ein mit Ketten an einer fast senkrechten Felswand befestigter Holzsteg.


[[Claude Louis Marie Henri Navier|Claude Navier]] published the first fundamental paper about suspension bridges in 1823.<ref>[https://books.google.com/books?id=HcZRAAAAcAAJ&dq=Becquey+et+m%C3%A9moire+sur+les+ponts+suspendus Claude Navier: ''Rapport à Monsieur Becquey, conseiller d’état, directeur général des ponts et chaussées et des mines; et mémoire sur les ponts suspendus.''] Imprimerie Royale, Paris 1823</ref>
In [[Moustiers-Sainte-Marie]] wurde wohl im 13. Jahrhundert eine aus nichtrostendem Eisen bestehende 135&nbsp;m lange Kette zwischen zwei Felsspitzen gespannt, um einen Stern über dem französischen Bergdorf erscheinen zu lassen.


The first chain bridge on the European continent was opened in 1824, the [[Chain Bridge (Nuremberg)|Kettensteg]] in [[Nuremberg]]. A little later, the {{ill|Rotundenbrücke|de}} crossing the [[Donaukanal]] in Vienna was opened for pedestrians and carriages. To celebrate this event the [[Kettenbrücke-Walzer|Chain Bridge Waltz]] was written by Johann Strauss.
Die ersten nachweisbaren Kettenbrücken waren wohl die von dem [[Buddhismus|buddhistischen]] Philosoph und Brückenbauer [[Thangtong Gyelpo]] in [[Tibet]] und [[Bhutan]] ebenfalls aus nichtrostendem Eisen erbauten Kettenbrücken. Deren wichtigste war die 1430 erbaute [[Chagsam-Brücke]] über den [[Brahmaputra|Yarlung Tsangpo]] (Brahmaputra) mit einer Spannweite von ca. 137&nbsp;m. Diese Brücken existierten bis in die Neuzeit und existieren zum Teil immer noch.


In 1849, the [[Széchenyi Chain Bridge]] over the Danube in Budapest was opened, designed by [[William Tierney Clark]], spanning 200 m. The [[Empress Elisabeth Bridge]] over the Elbe at [[Děčín|Tetschen]] (today: Děčín) was completed in 1855, and the same year the [[Nicholas Chain Bridge]] in [[Kyiv]], which spanned the [[Dnieper]] in four segments of 143 m.
In Europa stellte [[Fausto Veranzio]] in seinen 1616 veröffentlichten ''Machinae Novae'' zwei Skizzen nicht ganz ausgereifter Kettenbrücken vor.
<gallery mode="packed" heights="160px">
11836-Bodenbach-1910-Blick über die Brücke nach Bodenbach-Brück & Sohn Kunstverlag.jpg|[[Empress Elisabeth Bridge]], [[Děčín|Tetschen]]
Nicholas Chain Bridge LOC 03819.jpg|[[Nicholas Chain Bridge]], [[Kyiv]]
Tower Bridge,London Getting Opened 2.jpg|[[Tower Bridge]], London
Erzsébet Bridge (1903), Budapest, Hungary.jpg|[[Elisabeth Bridge (Budapest)|Elisabeth Bridge]], Budapest
</gallery>


The [[Tower Bridge]] in London was opened in 1884, a unique combination of suspension bridge and [[Bascule bridge|drawbridge]], and the [[Elisabeth Bridge (Budapest)|Elisabeth Bridge]] in Budapest was opened in 1903, marking the peak of chain bridge building.
[[Datei:Luding bridge.jpg|mini|Luding-Brücke]]
Die 1706 errichtete [[Luding-Brücke]] in [[Sichuan]], China wird bis heute benutzt.


Later bridges of the type included the [[Grunwald Bridge|Kaiserbrücke]] in Breslau (today: Grunwaldbrücke in [[Wrocław]]) of 1910, and the [[Deutz Suspension Bridge|Deutzer Hängebrücke]], which opened in 1915. The [[Three Sisters (Pittsburgh)|Three Sisters]] were three similar bridges in Pittsburgh, Pennsylvania, built from 1924 to 1928 over the [[Allegheny River]]. The [[Hercilio Luz Bridge]] in Brazil 1926 had the longest span of all chain bridges at 339,5 m. A similar bridge was built two years later, the [[Silver Bridge]] over the [[Ohio River]]. It collapsed in 1967.<ref name="Reimann" /> The last large chain bridges were the [[Reichsbrücke]] in Vienna (1937) and the [[Krymsky Bridge]] in Moscow (1938).
[[Ippolito Desideri]] verfasste nach seinem Aufenthalt in Tibet von 1715 bis 1721 zwar sein großes Werk ''Bericht über Tibet'', in dem auch die [[Chagsam-Brücke]] erwähnt wird. Aufgrund des Streits zwischen den Jesuiten und den [[Kapuziner]]n über die Zuständigkeit für Tibet durfte das Manuskript aber nicht veröffentlicht werden und verschwand bis zum Ende des 19. Jahrhunderts in den Archiven der Jesuiten und einer privaten Sammlung.


== References ==
1726 veröffentlichte [[Jacob Leupold]] eine Abbildung einer Kettenbrücke mit dem Titel ''Eine der wundersamen Ketten Brücken in Sina welche bey der Statt Kingtung mit Brettern auf 20 eisernen Ketten von einer Bergspitze zur anderen gebauet'',<ref>[http://books.google.de/books?id=d8kUAAAAQAAJ&printsec=frontcover&hl=de#v=onepage&q&f=false Jacob Leupold: ''Theatrum pontificiale, oder Schau-Platz der Brücken und Brücken-Baues''.] Leipzig 1726. Tab: LVII; Datei S. 300.</ref> die tatsächlich wundersam erscheint, als kein Grund ersichtlich ist, zwei Bergspitzen durch eine Brücke zu verbinden.
{{reflist
| refs =


<ref name="Reimann">{{cite web
[[Jean-Baptiste Du Halde]] beschreibt in seinem 1735 veröffentlichten und 1736 neuaufgelegten Werk '' Description de la Chine et de la Tartarie chinoise (Beschreibung Chinas und der chinesischen Tartarei)'' eine Kettenbrücke mit vier Tragketten und einigen Verbindungsketten in der Provinz ''Koei tcheou''.
| last = Reimann
{{Zitat-fr|Text=Le Pont de fer, comme on l’appelle, qui est sur le grand chemin d’''Yun nan'' dans le ''Koei tcheou'', est l’ouvrage d’un Général Chinois, dont on voit le nom sur une grande piéce de marbre quand on a passé le ''Pan ho''; c’est un torrent qui n’est pas grand, mais dont le lit est fort profond, Sur chaque bord on a bâti und grande porte entre deux grands massifs de maçonnerie de six à sept pieds de large sur dix-sept à dix-huit de hauteur. De chaque massif Oriental pendent quatre chaînes à grands anneaux, qui sont attachez sur les massifs opposez de la rivière Occidentale, & jointes ensemble par de petites chaînes qui en font comme un retz à grand maille. On a jetté dessus de grosses planches liées les unes après les autres. Mais comme elles se trouvent encore à quelques pas loin de la porte, à cause de la courbure des chaînes qui font ventre, sur-tout lorsqu’elles sont chargées, on a attaché au plein pied de la porte des consoles, qui soutiennet un plancher, lequel aboutit jusqu’aux planches portées par les chaînes. On a élevé sur les bords de ces aix de petits pilastres de bois, qui soutiennent un petit toict de même matiére continué jusqu’à l’un & l’autre bord, & appuyant ses bouts sur les massifs.|Übersetzung=Die Eisenbrücke, wie sie genannt wird und die sich auf dem großen Weg von Yunnan nach Kweichou (''Anm.: ein Teil des heutigen Guizhou'') befindet, ist das Werk eines chinesischen Generals, dessen Name auf einer großen Marmortafel nach der Überquerung des ''Pan ho'' steht. Der reißende Fluss ist nicht groß, hat aber ein sehr tief liegendes Bett. An jedem Ufer hat man ein großes Tor zwischen zwei großen, sechs bis sieben Fuß breiten und siebzehn bis achtzehn Fuß hohen Mauerwerksblöcken gebaut. An jedem der westlichen Blöcke hängen vier Ketten mit großen Kettengliedern, die an den östlichen Blöcken am anderen Ufer befestigt sind und untereinander durch kleine Ketten verbunden sind und so eine Art großmaschiges Netz bilden. Darauf hat man dicke, miteinander verbundene Bretter gelegt. Wegen des Durchhangs der Ketten, vor allem wenn sie belastet sind, enden diese Bretter wenige Schritte vor den Toren. Man hat deshalb vor der Schwelle der Tore Konsolen angebracht, auf denen ein Brett liegt, das bis zu den auf den Ketten liegenden Brettern reicht. An den Ufern dieses Gewässers hat man kleine Holzpfeiler errichtet, die ein kleines ebenfalls hölzernes Dach tragen, das von einem zum anderen Ufer reicht und sich mit seinen Enden an den Mauerwerksblöcken abstützt.|ref=<ref>''Description de l’empire de la Chine et de la Tartarie chinoise.'' 1736, S. 72 ({{archive.org|descriptiongog01duha|Ausgabe=DS|Blatt=72}})</ref>}} Er berichtet von einer weiteren im Ort ''King Tong Fou'' in der Provinz Yunnan, bei der er besonders die furchteinflößenden Schwingungen bei der Benutzung durch mehrere Personen erwähnt.
| first = Matt
{{Zitat-fr|Text=A son Occident se trouve un de ces Ponts que j’ai décrit ailleurs, qui sont appuyez sur des chaines de fer. La vue des précipices, & l’agitation du Pont, lorsque plusieurs personnes y passent ensemble, ne manquent pas d’effrayer ceux qui y marchent pour la première fois.|Übersetzung=Am westlichen Stadtrand befindet sich eine der Brücken, die ich weiter oben beschrieben habe und die auf Eisenketten abgestützt sind. Der Blick in den Abgrund und die Bewegung der Brücke, wenn mehrere Personen sie gleichzeitig benutzen, verfehlen nicht, diejenigen in Angst zu versetzen, die sie zum ersten Mal benutzen.|ref=<ref>''Description de l’empire de la Chine et de la Tartarie chinoise.'' 1736, S. 250 ({{archive.org|descriptiongog01duha|Ausgabe=DS|Blatt=250}})</ref>}}-->
| url = https://timeline.com/the-deadliest-bridge-disaster-in-us-history-was-caused-by-a-tiny-crack-just-3-millimeters-deep-ca5404c4dffa
| title = The deadliest bridge disaster in US history was caused by a tiny crack just three millimeters deep
| website = timeline.com
| date = 11 July 2017
| accessdate = 3 August 2019
}}</ref>


}}
The first chain bridge in Europe was the {{ill|Winch Bridge|de}}, built around 1741 across the [[Tees]] in Nordern England.<ref>[http://www.bl.uk/onlinegallery/onlineex/kinggeorge/w/003ktop00000012u053b0000.html I. Bulmann: ''Winch Bridge'', Aquarell mit Feder und Bleistiftzeichnung] British Library, online gallery</ref> It served <!--Die etwa 21&nbsp;m lange und 61&nbsp;cm breite Spannbandbrücke unterhalb des ''[[Low Force]]'' [[Wasserfall]]es etwa zwei Meilen nördlich von [[Middleton-in-Teesdale]] --> mainly miners to enter the nearby mine. It collapsed in 1802, and was replaced in 1830 by a suspension bridge with suspension chains.
<!--
In [[Philadelphia]], [[Pennsylvania]], [[USA]] schlug Thomas Gilpin 1774 vor, den [[Schuylkill River]] mit einer Kettenbrücke nach Art der chinesischen Spannbandbrücken mit einer Spannweite von 100&nbsp;m zu überqueren; es blieb jedoch bei dem Vorschlag.<ref>Eda Kranakis: ''Constructing a Bridge: An Exploration of Engineering Culture, Design, and Research in Nineteenth-Century France and America''. Massachusetts Institute of Technology, 1997, ISBN 0-262-11217-5, S. 32.</ref>

Die Stadt [[Weilburg]] an der [[Lahn]] verlor 1784 durch ein Hochwasser die Brücke für die Rohre der [[Schloss Weilburg#Wasserversorgung|Wasserversorgung]]. In der Not spannte man zunächst eine, später insgesamt acht eiserne Stangenketten über die Lahn, an der die Wasserrohre aufgehängt wurden.-->

A chain bridge was built in the 1780s and 1790s in the [[Dessau-Wörlitz Garden Realm#Wörlitzer Park|Wörlitzer Park]] which crossed a canal between artificial rocks. The light constuction was intended to move, to create sensual sensations in the visitors of the park.<ref>[[:File:Johann Friedrich Nagel - Kettenbrücke zu Wörlitz.png|''Kettenbrücke zu Wörlitz'', coloured etching by Johann Friedrich Nagel, c. 1790]]</ref><ref>[[:File:Kettenbrücke Wörlitzer Park.JPG|Kettenbrücke in Wörlitzer Park]]</ref> The [[Steinfurter Bagno]] park had a chain bridge from 1794.
<!--
[[Datei:View of the Chain Bridge The Port Folio June 1810.jpg|mini|Ansicht einer Kettenbrücke von James Finley]]
[[James Finley]] baute 1801 die [[Jacob’s Creek Bridge]] mit einer Spannweite von 21&nbsp;m zwischen Uniontown und Greensburg in [[Fayette County (Pennsylvania)]], USA.<ref>[http://www.si.edu/mci/english/research/past_projects/iron_wire_bridge.html Bild der Jacob’s Creek Brücke], aufgerufen am 4. Februar 2013</ref> Sie war nach der tibetischen Chagsam-Brücke die erste echte Hängebrücke, bei der zwei Tragketten über Pylone geführt werden und das horizontal verlaufende Brückendeck an den Tragketten befestigt ist. Es fällt auf, dass die Tragketten der Jacob’s Creek Bridge bis unter das Brückendeck reichen, so dass die 3,80&nbsp;m breite Fahrbahn teils von den Ketten getragen, teils an ihnen aufgehängt ist. Die Jacob’s Creek Bridge war die erste Hängebrücke, die von Fahrzeugen benutzt werden konnte. Sie gilt als Vorläufer aller modernen Hängebrücken. Finley errichtete weitere ähnlich konstruierte Brücken, darunter die mit einer Spannweite von 61&nbsp;m deutlich größere [[Kettenbrücke bei Falls of Schuylkill]], die er sich patentieren ließ.<ref>[http://books.google.de/books?id=mO4AAAAAYAAJ&printsec=titlepage&hl=fr&redir_esc=y#v=onepage&q&f=false James Finley: ''Finley’s Chain Bridge.''] In: ''The Port Folio, Vol. III'', S. 440–453.</ref> Finley hatte jedoch Schwierigkeiten, sich mit der neuen Technik gegenüber den weitverbreiteten Holzfachwerkbrücken durchzusetzen, die aus einem billigeren Material bestanden, mit dessen Verarbeitung es lange Erfahrungen gab. Er konnte auch nicht verhindern, dass Dritte unsachgemäße Vereinfachungen vornahmen, was zu Einstürzen führte.<ref>Eda Kranakis: ''Constructing a Bridge: An Exploration of Engineering Culture, Design, and Research in Nineteenth-Century France and America''. Massachusetts Institute of Technology, 1997, ISBN 0-262-11217-5, S. 74, 84.</ref> Infolge der [[Koalitionskriege|Napoleonischen Kriege]] hatte James Finley auch kaum Einfluss auf die europäische Entwicklung.

In Schottland versuchte man 1817 mit der [[Dryburgh Bridge]] eine Art Schrägketten-Brücke, die aber schon nach kurzer Zeit einstürzte und für den weiteren Brückenbau eher abschreckende Wirkung hatte.<ref name="Stevenson" />

In England bemühte man sich um die Verbesserung des Materials. Captain [[Samuel Brown (Bauingenieur)|Samuel Brown]] und die Herren Brunton nahmen in London eine hydraulische Prüfanlage in Betrieb, die bis zu 100 Tonnen Zugkraft hatte und damit erstmals zuverlässige Erkenntnisse über die Materialeigenschaften ermöglichte.<ref name="Stevenson" /> William Hawks und [[Samuel Brown (Bauingenieur)|Samuel Brown]] entwickelten zwischen 1805 und 1818 verbesserte Augenstäbe mit gelochten bzw. geschmiedeten Augen.<ref>Tom F. Peters: ''Die Entwicklung des Großbrückenbaus''. 2. Auflage. ETH, Zürich 1980, S. 55.</ref>-->

In 1820, Samuel Brown opened the [[Union Bridge (Tweed)|Union Bridge]] in Tweed at the Scottish-English border, which was the first suspension bridge in Europe suitable for carts. It is the oldest such bridge still used for traffic.

[[Claude Louis Marie Henri Navier|Claude Navier]] published the first fundamental paper about suspension bridges in 1823.<ref>[http://books.google.de/books?id=HcZRAAAAcAAJ&printsec=frontcover&dq=Becquey+et+m%C3%A9moire+sur+les+ponts+suspendus&hl=de&sa=X&ei=zqsGUanzKcT54QS404FY&ved=0CEcQ6AEwAw#v=onepage&q&f=false Claude Navier: ''Rapport à Monsieur Becquey, conseiller d’état, directeur général des ponts et chaussées et des mines; et mémoire sur les ponts suspendus.''] Imprimerie Royale, Paris 1823</ref>

The first chain bridge on the European continent was opened in 1824, the [[Chain Bridge (Nuremberg)|Kettensteg]] in [[Nuremberg]]. A little later, the {{ill|Rotundenbrücke|de}} crossing the [[Donaukanal]] in Vienna was opened for pedestrians and carriages.
<!--
[[Datei:Menai Suspension Bridge Dec 09.JPG|mini|Menai-Brücke]]
[[Thomas Telford]], der unter anderem mit dem Bau der Straße von [[Chester]] nach [[Bangor (Wales)|Bangor]] beauftragt war, stellte 1826 die [[Menai-Brücke]] von [[Wales]] nach [[Anglesey]] fertig, die schon 1819 begonnen worden war. Sie übertraf mit ihrer Spannweite von 176&nbsp;m und einer Durchfahrtshöhe von 30&nbsp;m alle zuvor erstellten Brücken dieses Konstruktionstyps. Kurz darauf folgte im Zuge derselben Straße die ebenfalls von ihm gebaute [[Conwy Suspension Bridge]].

Der Baumeister [[Wilhelm von Traitteur]] wurde bekannt durch seine Kettenbrücken, die er insbesondere in [[St. Petersburg]] errichtete.

In der [[Habsburgermonarchie]] wurden zwischen 1824 und 1864 verschiedene Kettenbrücken von [[Friedrich Schnirch]] errichtet.

Damit hatte diese Bauweise ihren Durchbruch in den meisten europäischen Ländern erreicht.<ref>[http://www.bernd-nebel.de/bruecken/index.html?/bruecken/6_technik/haenge/haenge.html bernd-nebel.de] Artikel über Hängebrücken</ref> Eine Reihe weitere Kettenbrücken entstanden, wie z.&nbsp;B. die [[Ägyptische Brücke]] in [[Sankt Petersburg]], die [[Kettenbrücke (Ozimek)|Kettenbrücke]] in [[Ozimek|Malapane]] in [[Schlesien]], die [[Kettenbrücke (Mülheim an der Ruhr)|Friedrich-Wilhelm-Brücke]] in Mülheim (1844–1909), die [[Kurpfalzbrücke|Neckarbrücke]] in Mannheim (1845) und die [[Weserbrücke (Porta Westfalica)]] (1865) oder die von [[William Tierney Clark]] in [[London]] gebaute [[Hammersmith Bridge]] mit der nächsten Rekordspannweite von 210&nbsp;m. Lediglich in Frankreich wurden kaum Kettenbrücken gebaut, da dort unter dem Einfluss von [[Marc Seguin]] fast ausschließlich [[Drahtseil]]-Hängebrücken errichtet wurden.-->

In 1849, the [[Széchenyi Chain Bridge]] ober the Danube in Budapest was opened, designed by [[William Tierney Clark]], spanning 200 m. The [[Empress Elisabeth Bridge]] over the Elbe at [[Děčín|Tetschen]] (today: Děčín) was completed in 1855, and the same year the [[Nicholas Chain Bridge]] in [[Kiev]], which spanned the Dnepr in four segments of 143 m each.
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Die 1860 in Betrieb genommene [[Verbindungsbahnbrücke (Wien)|Verbindungsbahnbrücke]] über den Wiener Donaukanal war die erste Eisenbahnbrücke in der Form einer „unechten“, rückverankerten Kettenbrücke.

Der bereits 1831 von [[Isambard Kingdom Brunel]] begonnene Bau der [[Clifton Suspension Bridge]] in [[Bristol]] konnte nach vielfältigen Schwierigkeiten 1864 vollendet werden. Sie hat eine Stützweite von 214&nbsp;m.

1868 wurde in Prag die nach dem System von [[Rowland Mason Ordish]] geplante [[Brücken in Prag#Franz-Joseph-Brücke/Eliščin most (Elisenbrücke)/1. Štefánikův most|Franz-Joseph-Brücke / Eliščin most (Elisenbrücke)]] eröffnet, eine Kettenbrücke mit schrägen Ketten nach Art der späteren [[Schrägseilbrücke]]n. Nach demselben System wurde anschließend die [[Albert Bridge (London)|Albert Bridge]] in London gebaut, die allerdings nicht sehr erfolgreich war und mehrfach nachgebessert werden musste.-->

The [[Tower Bridge]] in London was opened in 1884, a unique combination of suspension bridge and [[Bascule bridge|drawbridge]], and the [[Elisabeth Bridge (Budapest)|Elisabeth Bridge]] in Budapest was opened in 1903, marking the peak of chain bridge building.
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Aus der späteren Zeit sind insbesondere zu nennen die damalige [[Kaiserbrücke (Breslau)]] (1910) (heute Grunwaldbrücke in Wrocław) und die [[Deutzer Brücke#Hängebrücke 1913/1915|Deutzer Hängebrücke]], einer 1915 eröffneten rückverankerten Kettenbrücke, sowie die ebenfalls rückverankerten [[Three Sisters (Pittsburgh)|Three Sisters]] in [[Pittsburgh]], [[Pennsylvania]], die in den Jahren 1924–1928 über den [[Allegheny River]] gebaut wurden. Die 1926 fertiggestellte [[Hercílio-Luz-Brücke]] in [[Brasilien]] hat mit 339,5&nbsp;m die größte Spannweite aller Kettenbrücken weltweit. Die zwei Jahre danach gebaute [[Silver Bridge]] über den [[Ohio River]] ist ihr ähnlich. Die letzten großen Kettenbrücken waren wohl die 1937 eröffnete Wiener [[Reichsbrücke]] und die 1938 fertiggestellte [[Krim-Brücke (Moskau)|Krimbrücke]] in [[Moskau]].

=== Nachläufer ===
1992 wurde in [[München]] die [[Kettenbrücke Neuperlach]] gebaut, um einen Fuß- und Radweg über eine vierspurige Straße zu führen. 2005 wurde in [[Nassau (Lahn)|Nassau]] eine rückverankerte Kettenbrücke über die [[Lahn]] eröffnet, deren Bauform gewählt wurde, um das seit langem gewohnte Stadtbild mit einer Kettenbrücke zu bewahren. Schließlich folgte 2010 in [[Bamberg]] ein Neubau, der mit einer schmiedeeisernen Kettenbrücke, die von 1829 bis 1891 stand, einen historischen Vorläufer hatte.<ref>[http://www.infranken.de/Kettenbr%FCcke+Bamberg./ ''Kettenbrücke Bamberg'', Internetseite „inFranken.de“ (abgerufen am 27. November 2013)]</ref>-->

== References ==
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== External links ==
== External links ==
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* {{DNB portal|4438121-9|TYP?Lietrature about}}
* {{DNB portal|4438121-9|TYP=Literature about}}
* Eric DeLony: [https://www.icomos.org/en/about-the-centre/publicationsdoc/monographic-series-3/116-english-categories/resources/publications/234-context-for-world-heritage-bridges Context for World Heritage Bridges] icomos.org 1996
* [https://bridgehunter.com/category/tag/eyebar-suspension/ Eyebar suspension] bridgehunter.com
* [http://www.engineering-timelines.com/why/chainBridgesWales/chainBridges_03.asp Chain Bridges and Welsh Iron] engineering-timelines.com


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[[Category:Chain bridges]]
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Latest revision as of 04:37, 19 July 2024

For bridges named "Chain Bridge", see Chain Bridge (disambiguation).
Chain bridge
Széchenyi Chain Bridge in Budapest
Széchenyi Chain Bridge in Budapest
AncestorSuspension bridge

A chain bridge is a historic form of suspension bridge for which chains or eyebars were used instead of wire ropes to carry the bridge deck. A famous example is the Széchenyi Chain Bridge in Budapest.

Construction types are, as for other suspension bridges, a stressed ribbon bridge, a true suspension bridge, and special forms, such as the Tower Bridge and the Albert Bridge, London.

Chain bridges were the first bridges able to cross wider spans than the previous wooden and stone bridges, combined with shorter building times and at lower costs.[1]

History

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The first chain bridge in Europe was the Winch Bridge, built around 1741 across the Tees in North-eastern England.[2] It served mainly miners entering the nearby mine. It collapsed in 1802, and was replaced in 1830 by a suspension bridge with suspension chains.

A chain bridge was built in the 1780s and 1790s in the Wörlitzer Park which crossed a canal between artificial rocks. The light construction was intended to move, to create sensual sensations[clarification needed] for the visitors of the park.[3][4] The Steinfurter Bagno park had a chain bridge from 1794.

In 1820, Samuel Brown opened the Union Bridge over the River Tweed on the Scottish-English border, which was the first suspension bridge in Europe suitable for carts. It is the oldest such bridge still used for traffic.

Claude Navier published the first fundamental paper about suspension bridges in 1823.[5]

The first chain bridge on the European continent was opened in 1824, the Kettensteg in Nuremberg. A little later, the Rotundenbrücke [de] crossing the Donaukanal in Vienna was opened for pedestrians and carriages. To celebrate this event the Chain Bridge Waltz was written by Johann Strauss.

In 1849, the Széchenyi Chain Bridge over the Danube in Budapest was opened, designed by William Tierney Clark, spanning 200 m. The Empress Elisabeth Bridge over the Elbe at Tetschen (today: Děčín) was completed in 1855, and the same year the Nicholas Chain Bridge in Kyiv, which spanned the Dnieper in four segments of 143 m.

The Tower Bridge in London was opened in 1884, a unique combination of suspension bridge and drawbridge, and the Elisabeth Bridge in Budapest was opened in 1903, marking the peak of chain bridge building.

Later bridges of the type included the Kaiserbrücke in Breslau (today: Grunwaldbrücke in Wrocław) of 1910, and the Deutzer Hängebrücke, which opened in 1915. The Three Sisters were three similar bridges in Pittsburgh, Pennsylvania, built from 1924 to 1928 over the Allegheny River. The Hercilio Luz Bridge in Brazil 1926 had the longest span of all chain bridges at 339,5 m. A similar bridge was built two years later, the Silver Bridge over the Ohio River. It collapsed in 1967.[6] The last large chain bridges were the Reichsbrücke in Vienna (1937) and the Krymsky Bridge in Moscow (1938).

References

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  1. ^ Robert Stevenson: Description of Bridges of Suspension. In: The Edinburgh Philosophical Journal, ed. Sir David Brewster, Robert Jameson. vol. 5 no. 10, Edinburgh 1821, p. 237.
  2. ^ I. Bulmann: Winch Bridge, Aquarell mit Feder und Bleistiftzeichnung British Library, online gallery
  3. ^ Kettenbrücke zu Wörlitz, coloured etching by Johann Friedrich Nagel, c. 1790
  4. ^ Kettenbrücke in Wörlitzer Park
  5. ^ Claude Navier: Rapport à Monsieur Becquey, conseiller d’état, directeur général des ponts et chaussées et des mines; et mémoire sur les ponts suspendus. Imprimerie Royale, Paris 1823
  6. ^ Reimann, Matt (11 July 2017). "The deadliest bridge disaster in US history was caused by a tiny crack just three millimeters deep". timeline.com. Retrieved 3 August 2019.
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