Проа
.png)
Проа (малайск. и индон. perahu, яв. prau, сунд. parahu, себ. paráw, кириб. baurua, самоан. folau, гав. halau, маори wharau) — специфический тип многокорпусного парусного судна у народов на островах Полинезии и Самоа, расположенных в Тихом океане. Проа характерны в первую очередь для Малайского архипелага и островов Южного Тихого океана. Первые упоминания европейских исследователей об этом типе судна датируются XVI веком.
Представляет собой чрезвычайно узкое длинное судно, имеющее на одном из бортов балансир в виде бревна. Балансир связан с корпусом двумя деревянными балками. Балансир находится всегда на наветренном борту. Управляется проа рулевым веслом, которое при повороте переносят на нос, и, таким образом, нос становится кормой, а корма — носом. Парус имеет форму низкого треугольника, трапеции или прямоугольника.
Развивают скорость до 25 узлов. В XVIII веке зафиксирован случай перехода между островами проа с 30 полинезийцами за одни сутки. Расстояние между пунктами превышало 400 морских миль.
Проа, как класс судов
Поскольку конструкция проа сильно отличается от остальных парусных судов, можно считать проа отдельным классом парусников, к которому, помимо традиционных лодок островных тихоокеанских народов принадлежат другие парусники схожей конструкции.
Классообразующие черты проа
В качестве конструктивных особенностей судов, классифицируемых как проа, можно считать:
- асимметричность конструкции - узкий длинный основной корпус и балансир с одного борта;
- сам основной корпус в плане зачастую также асимметричен с большей выпуклостью в сторону ветра, чем создаётся дополнительная аэро(гидро)динамическая сила, компенсирующая ветровой снос;
- способность идти с наклоном паруса (парусов) в сторону ветра (мачта может быть установлена как на основном корпусе, так и на балансире);
- отсутствие развитого киля/шверта, служащего классическому паруснику для предотвращения ветрового сноса;
- проа, как правило, ходит одним бортом к ветру, для смены направления движения корма и нос могут меняться местами (в отличие от классического парусника, который выполняет смену галса поворотом через линию ветра). Но проа может идти и как классический парусный катамаран - с наклоном мачты по ветру, в этом случае экипаж вынужден откренивать судно своим весом.
Управление проа-подобным парусником существенно отличается от классических парусных судов. Принцип движения проа близок к движению кайтсёрфинга, парус наклонён в сторону ветра, как и кайт. В то время, как принцип движения классического парусника близок к виндсёрфингу - парус отклонён по ветру.
Современные проа
По схеме проа с вышеперечисленными классовыми признаками строятся довольно интересные суда. Хоть такие конструкции и редки и мало популярны, но стоит отметить, что современный рекорд скорости парусного судна - 66.45 узлов (121.1 км/ч) принадлежит именно проа Vestas Sailrocket.
Наземные парусники (буеры) также могут строиться по схеме проа. И рекорд скорости для сухопутных парусников - 202,9 км/ч[1] - также принадлежит проа-подобному буеру.
См. также
Литература
- Поляков В. Великие мореходы каменного века (недоступная ссылка) // Юный техник. — 2002. — № 7. — С. 30—37.
