A. & J. 잉글리스

A. & J. Inglis
A. & J. INGLIS- 스코틀랜드 글래스고의 조선, 엔지니어 및 보일러 제조업체. 텔레그래픽 어드레스 "INGLIS", GLASGOW. S.S. 포인터. 2000톤급 선박용 슬립독.

에이앤제이잉글리스(A&J Inglis, Ltd)는 앤서니 잉글리스와 그의 동생 존이 1862년 스코틀랜드 글래스고에서 엔지니어와 조선업계에 의해 설립한 조선회사였다.[1] 그 회사는 100년이 조금 넘는 기간 동안 500척 이상의 배를 건조했다.[2] 그들의 Poinhouse 조선소는 Clyde와 Kelvin 강의 합류 지점에 있었다. 그들은 클라이드 기선, 패들 기선, 소형 선박을 포함한 광범위한 선박을 건조했다. 전시에는 소형 군함을 건조했고, 제2차 세계대전 이후 시기에는 포경선을 다수 건조했다.

역사

1946년 켈빈 강의 다리에서 나온 A&J 잉글리스 조선소. 왼쪽은 클라이드 패들 기선 지니 딘스. 뒤에는 두 대의 엠파이어 탱커와 디젤 전기 노들선 탈리스만이 HMS 귀족으로 근무한 후 복구되고 있다.
1930년대 클라이드에 있는 세 개의 할랜드 & 울프 조선소: 삼각대 크레인이 있는 오른쪽 상단에 구 A&J 잉글리스(동쪽) 조선소, 구 D&W 헨더슨(켈빈강 서안쪽) 조선소, 고반 올드, 고반 뉴, 미들턴 야드(고반 야드)의 회사 마당 맞은편(고반 올드, 고반 뉴, 미들턴 야드)이 왼쪽 하단에 있다.[3]

글래스고의 A&J 잉글리스는 1848년 엔지니어링 작품으로 결성되었다.[4] 토마스 B. 씨스는 1845년 포인하우스에 조선소를 설립했고, 1862년 A&J 잉글리스가 인수했다.[3] 1884년 앤서니 잉글리스가 죽고 그의 아들 존 잉글리스가 그 자리를 이어받았다. 존 잉글리스 자신은 많은 해양 활동으로 잘 알려져 있었다. 1885년에 그들은 총톤수 7,470톤으로 11척의 배를 출범시켰다.[5]

1867년 포인하우스에 선박 수리를 위한 특허 슬립 도크가 건설되었다. 이것은 로버트 네이피어가 발명한 드라이독에 대한 혁신적인 대안이었다. 그 배는 레일 위에 있던 큰 수레에 앉아 강력한 윈치에 의해 건조한 땅으로 끌어올려졌다. 이 마당은 18에이커의 대지 위에 2,000명의 직원과 화이트홀 파운드리 소재 회사의 이전 부지에 약 300명의 직원이 근무하고 있었다.

1897년 파리 대서양 횡단 회사는 A&J 잉글리스에서 아프리카 서비스를 위해 총 10대의 고속 우편 기선 중 2대를 주문했다. 잉글리스는 경쟁자들보다 2주 앞서 인도했다. 프랑스 소유주들은 고속 철도 건설 프로그램이 낮은 품질로 이어지지 않았다는 사실에 깊은 인상을 받고 면밀하게 점검했지만, 이에 대한 증거를 찾지 못했고, 반대로 그들은 달성된 높은 건설 수준에 기뻐했다.[6]

할랜드와 울프는 1919년 이 회사의 지배 지분을 샀지만 마당은 독립적이었다.[3] 고반 강 건너편 둑에 더 큰 마당을 소유하고 있던 할랜드와 울프가 벨파스트에서 운영을 통합하기로 한 후, 그 마당은 1962년에 문을 닫았고 현재 새로운 리버사이드 박물관의 부지가 되었다.

배

주요 기사: A. & J. 잉글리스에 의해 건조된 선박 목록

클리퍼스와 요트

SS 얼 킹은 1865년에 출시되었다.
클리퍼 노먼 코트는 1869년에 시작되었다.

조선소가 건설한 최초의 배들 중 일부는 돛과 증기 엔진의 조합으로 추진되었다. 우아한 디자인과 빠른 속도 때문에 그들은 동급 최고의 대표자로 인식되었다.

조선소는 영국 왕립요트 알렉산드라와 이집트 왕립요트 SS 사프라 엘바흐르를 건설하면서 유명해졌다. 터빈 요트 TS 바나디스는 강철로 만들어졌고, 트리플 스크류 슈너로 장착되었으며, 이례적으로 증기 터빈에 의해 구동되었다.[7]

패들 기선

PS 한코우는 1874년 중국 항법 회사를 위해 만들어졌다.
PS Pional은 1905년에 출범했다. 그녀는 산책로 갑판 위로 돌출되지 않은 작은 패들 휠로 가벼운 디자인을 하고 있었다.
패들 기선 PS 웨루나

이 회사가 만든 유명한 배로는 현재 세계에서 가장 마지막으로 선적한 노들 기선인 웨이벌리가 있다.[2] 다른 Inglis-built 패들의 하녀는 Loch,[2]의 것으로 추정되 잉글리스의 유일한 화물 차 것 같다고 아직도 로치 Lomond,[8]에 관광 명소는 험버 다리, PS링컨 성은 논란의 현장에서 그림 즈비의 알렉산드라 부두에서 분쇄되는데, 전구로 디자인의 그녀의 독특함에도 불구하고 역할을 포함한다.rying 하구 노를 젓는 기선; 주로 노를 젓는 기선과 더 흔히 연상되는 우아한 '노를 타는 기선' 이미지와는 달리 실용적인 기수로 디자인되었다. 바다를 항해하는 서비스에서, 패들 기선은 나사 프로펠러가 발명된 이후 훨씬 덜 유용해졌지만, 얕은 물길과 좋은 기동력 덕분에 연안 서비스와 강 예인선으로 계속 사용되고 있었다.

변환 및 확장

조선소는 또한 전환에 특화되었다: 1901년 5월 16일 TS 킹 에드워드가 출시되었는데, 그것은 덤바튼에서 윌리엄 데니와 브라더스에 의해 건설되었다. 건설업자들은 터빈 기계로 시속 20노트의 속력을 얻기를 희망했다. 그러나 1901년 6월 24일 7번의 왕복 달리기에서, 도달한 최고 평균 속도는 19.7노트(36.5km/h)이었다. 다음날 A. & J. 잉글리스의 Poinhousehouse 야드에서는 지름 1.2m의 중심 프로펠러를 직경 4피트 9인치(1.45m) 중 하나로 교환했고, 직경 2피트 10인치(0.86m)의 외부 프로펠러를 직경 3피트 4인치(1.02m)의 프로펠러와 교환했다. 1901년 6월 26일의 시련은 평균 시속 20.48노트(시속 37.93km)를 달성했다.

1905년 SS 마힐사 증축 및 재구축이 추진되었다. 이 배는 원래 이집트의 케디브인 이스마일 파샤를 위해 건조되었고 후에 SS 엘 호리아로 개칭되었다. 두 개의 패들 휠은 글래스고의 워로치 스트리트 엔진 작업장에서 잉글리스가 건설한 증기 터빈에 의해 구동되는 삼중 나사로 대체되었다. 잉글리스는 파슨스 해양 스팀터빈 회사 월젠드가 자체 생산한 증기터빈 제조를 허가한 최초의 회사 중 하나이다. 이 배는 2001년에도 호화 요트로 사용되고 있었다.[9]

철도 여객선

잉글리스는 1907년에서 1929년 사이에 아르헨티나의 엔트레 리오스 철도를 위해 8척의 여객선을 건조했다. 1907년에서 1990년 사이에 파라나 강을 건너 부에노스아이레스 지방과 엔트레 리오스 지방에 합류하기 위해 사용되었는데, 이 다리는 강을 건너는 강 위에 새로운 다리가 건설될 때까지 다음과 같이 사용되었다.

아르헨티나의 3세대 여객선인 디젤 페리호, 1930년대부터
  • 루시아 카보 (1907)
  • 마리아 파레라 (1908)
  • 메르세데스 라크로제(1909)
  • 로케 생즈 페냐(1911년)
  • 엑세키엘 라모스 메이야 (1913년)
  • 돌로레스 데 우르키자 (1926년)
  • 델피나 미트레 (1928년)
  • 카르멘 아벨라네다 (1929년)

히스타마르 웹사이트에 있는 아르헨티나 열차 여객선 사진.[10]

모터 용기

MV 레이디 로즈는 1937년 바클리 사운드에 사용하기 위해 출시되었을 때 원래 레이디 실비아라는 세례를 받았다.[11] 그녀는 브리티시 컬럼비아 주의 보호해역을 위해 설계되었다. 그러나 이 배는 프로펠러 하나로 움직이는 대서양을 횡단한 최초의 디젤 동력 선박이었다. 레이디 로즈는 2019년 9월 세셸트의 클레이튼 가문에 인수됐고 곧 세셸트의 맥켄지 마리나로 이적했다. [12] 복구 계획은 아직 수립 중이다.

MV Aquity와 MV Anonity는 1945년 전쟁교통부(MoWT)를 위해 건설된 GRT 연안 유조선 890척이다.

광선

노스 카 라이트쉽은 1932년 에든버러에서 발사되었고, 에든버러 그랜턴, 포스 오브 포스(First of Fours)에서 1마일 떨어진 곳에 누워 있는 동안 그녀의 안개 뿔이 시험되었다는 이유로 에든버러에서 상당한 파문을 일으켰다. 안개 뿔의 사거리가 약 10마일에 달했기 때문에, 북부 에든버러는 그것을 크고 맑게 들을 수 있었고 특히 맑은 날씨에 울리고 있는 동안 불평이 많았다. "수백 명의 도시민들은 3박 연속 잠을 자지 못했다" "지난 3박의 끊임없는 호황과 그에 따른 고통에 비해 평화에 대한 가장 명백한 개인의 침해는 아무것도 아니다"는 것이 당시 대표적인 진술이었다.[13]

군선 선정

HMS 헬름스데일

2차 세계 대전 동안 조선소는 군사 선박으로 다양화되었다.

취소된 군사 명령

2차 세계대전 말 코벳과 탱커에 대한 몇 차례의 군사 명령이 취소되었다.

  • 도버 성과 더들리 성 - 성급 코벳 - 1943년 1월 19일 명령.
  • 엠파이어 테델렌은 890 GRT 해안 유조선이 될 예정이었으나 그녀를 건조하는 계약이 취소되었다. 엠파이어 선박은 영국 정부가 서비스하는 일련의 선박이었다. 그들의 이름 앞에는 모두 "황제"가 붙어 있었다. 대부분 제2차 세계대전 당시 이 선박들을 소유했지만 여러 선박에 관리를 위탁한 전운부(MoWT)에 의해 사용되었다.

참조

1855년 오스트레일리아[4] 서부 화이트먼 파크에 있는 베넷 브룩 철도의 A&J 잉글리스 크레인
  1. ^ Bernard Dumpleton (2002). The Story Of The Paddle Steamer. Intellect Books. p. 104. ISBN 1-84150-801-2.
  2. ^ a b c "A & J Inglis Ltd., Glasgow, Scotland". Ships and Harbours Photos. Retrieved 16 April 2011.
  3. ^ a b c The Glasgow Story. "Clyde Shipyards, 1930s". Glasgow University Archive Services, Photographic Collection. Retrieved 16 April 2011.
  4. ^ a b "A & J Inglis Crane". Western Australia: Bennett Brook Railway. Archived from the original on 22 February 2011. Retrieved 16 April 2011.
  5. ^ "A. and J. Inglis". Grace's Guide. Retrieved 16 April 2011.
  6. ^ MacKinnon, Angus. "A & J Inglis of Pointhouse: Shipbuilders and Engineers". Clyde Maritime. Retrieved 19 September 2017.
  7. ^ 루카 파팔루카: 로열 테임즈 요트 클럽의 증기 요트 이아나라
  8. ^ "Maid of the Loch, Loch Lomond's Paddle Steamer". Loch Lomond Steamship Company. Archived from the original on 4 July 2008. Retrieved 16 April 2011.
  9. ^ 조 로사노: 로열 다하비야스와 요트
  10. ^ "Historia y Arqueologia Marítima" (in Spanish). — 36장의 사진을 포함한다.
  11. ^ "Welcome Aboard!". Lady Rose Marine Services. Retrieved 16 April 2011.
  12. ^ Coast Reporter, Sechelt 가족이 레이디 로즈 취득
  13. ^ Ward, Gerard. "River Clyde Photography". Archived from the original on 8 September 2012.

외부 링크