더글러스 코리건

Douglas Corrigan
더글러스 코리건
Douglas Groce Corrigan (afdotmil).jpg
1938년 코리건
그의 최신식 항공기 옆에.
태어난
클라이드 그로스 코리건

1907년 1월 22일
미국 텍사스 주 갤버스턴
죽은1995년 12월 9일 (1995-12-09) (88세)
산타아나, 캘리포니아 주
휴게소페어헤이븐 기념공원
산타아나, 캘리포니아 주
직업에비에이터, 정비공, 오렌지 재배자
배우자엘리자베스 마빈 코리건
아이들.아들 셋

더글러스 코리건(Douglas Corrigan, 1907년 1월 22일 ~ 1995년 12월 9일)은 1938년 '잘못된 길'이라는 별명을 가진 미국의 비행사였다. 지난 7월 미국 캘리포니아주 롱비치에서 뉴욕시로 향하는 대륙횡단 비행을 마친 그는 이후 롱비치로 돌아가기 위해 비행계획이 제출됐지만 브루클린의 플로이드 베넷필드에서 아일랜드로 비행했다.[1][2]

코리건은 대서양 횡단 비행이 항해 오류 때문이라고 주장했는데, 이는 무거운 구름 덮개로 인해 랜드마크가 가려지고 조도가 낮은 상태가 가려져 나침반이 잘못 읽혀졌기 때문이라고 한다. 그러나 그는 숙련된 항공기 정비공(Charles Lindbergh's Spirit of St. 루이) 그리고 대서양 횡단 비행을 준비하면서 자신의 비행기를 몇 번 개조했었다. 그는 뉴욕에서 아일랜드까지 직항 비행 허가를 거부당했고, 그의 "국가적 실수"는 고의적인 것으로 보였다. 그럼에도 불구하고 그는 결코 아일랜드로 일부러 날아간 것을 공개적으로 시인하지 않았다.[3]

초년기

건설기술자와 교사의 아들로 아버지의 이름을 따서 클라이드 그로스 코리건이라는 이름을 붙였지만 법적으로 더글라스라는 이름을 어른으로 채택했다.[4] 텍사스 주 갤버스턴에서 태어난 코리건은 아일랜드 출신이었다.[5] 그의 부모가 이혼하고 자녀 양육권을 나눠 갖기 전까지 가족은 자주 이사했다. 코리건은 마침내 그의 어머니, 동생 해리, 그리고 여동생 에블린과 함께 로스앤젤레스에 정착했다. 고등학교를 그만두고 그는 건설업에 종사했다.

1925년 10월, 18세의 코리건은 자신의 집 근처에 있는 커티스 JN-4 "제니" 복엽기를 타고 단거리 비행기에 탑승하기 위해 돈을 지불하는 사람들을 보았다. 그는 2달러 50센트(오늘날 36달러 89센트에 상당)를 지불했다. 일주일 후, 그는 비행 수업을 시작했으며, 비행하지 않는 시간을 지역 항공기 정비사들에게서 보고 배우는 데 보냈다. 20번의 레슨 후, 그는 1926년 3월 25일에 첫 단독 비행을 했다.

항공기 정비공

라이언 항공 회사는 코리건이 비행을 배운 비행장에서 운영하여 1926년에 그를 샌디에이고 공장에 고용했다.[6] 코리건은 날개 조립과 찰스 린드버그의 성령의 연료 탱크와 계기판을 설치하는 일을 맡았다. 루이. 코리건과 그의 동료 댄 버넷은 이전의 라이언 디자인보다 날개를 10피트(3.0m) 더 길게 연장함으로써 항공기의 양력을 증가시켰다.[7] 코리건은 린드버그가 역사적인 비행을 준비하기 위해 샌디에이고에서 뉴욕으로 이륙했을 때 세인트 루이스 정령의 조크를 꺼냈다.[8]

1927년 5월 린드버그의 성공 이후, 코리건은 그것을 복제하기로 결정하고 아일랜드를 자신의 목표로 선택했다. 그는 친구들과 그 생각을 의논하고 허락 없이 비행을 언급하였다. 라이언 항공이 성으로 이사했을 때. 1928년 10월 루이는 새로 설립된 에어텍 스쿨의 정비공으로 샌디에이고에 머물렀다. 매일 50명 이상의 학생들이 비행을 하는 가운데, 코리건은 점심시간 동안만 비행시간을 가질 수 있었다.[6]

짧은 비행 동안 코리건은 곡예 비행을 했다. 그가 가장 좋아하는 기동은 12개까지 줄을 지어 땅 가까이에서 소용돌이치는 샹들레였다. 회사는 그가 회사 항공기에서 스턴트 연기를 하는 것을 허락하지 않았고 금지했다. 코리건은 고용주들이 그의 묘기를 볼 수 없는 더 남쪽의 들판으로 날아갔다.

코리건은 비행 기술을 개발하기 위해 고용주들의 비행기를 이용하면서 항공기 정비공으로 이직했다. 그는 1929년 10월 교통 조종사 자격증을 취득했으며, 1930년 친구 스티브 라이히와 함께 이스트 코스트의 작은 도시들 사이에서 복무하는 여객 서비스를 시작했다. 이 사업에서 가장 수익성이 높은 부분은 짧은 레크리에이션 비행기 여행을 장려하는 헛스톰 디스플레이인 것으로 밝혀졌다. 사업의 성공에도 불구하고 몇 년 후 코리건은 서해안으로 돌아가기로 결심했다. 1933년 그는 중고 1929년산 Curtiss Robin OX-5 단발비행기에 310달러를[8] 쓰고 집으로 날아갔고, 그곳에서 그는 항공기 정비공으로 일하기 위해 돌아와 대서양 횡단 비행을 위해 로빈을 개조하기 시작했다.

대서양 횡단 비행선

1938년 8월 5일 금요일, 뉴욕 포스트, 미러링된 배너 헤드라인

낡은 라이트 회오리바람 J6-5 엔진 2개(원전의 90hp(67kW) 대신 165hp(123kW)의 엔진과 여분의 연료 탱크로 만든 엔진을 설치한 코리건은 1935년 항공상업국에 신청해 뉴욕에서 아일랜드까지 직항 비행 허가를 구했다. 신청이 거절되었다. 그의 비행기는 비록 낮은 수준의 크로스컨트리 여행으로 증명되었지만, 쉬지 않고 대서양을 횡단하는 여행에는 불건전하다고 여겨졌다.

이후 2년 동안 코리건은 수정과 재신청을 반복해 완전인증을 신청했지만 성공한 사례는 없었다. 실제로 1937년까지 규제 강화에 직면하여 대대적인 개조 후, 그의 항공기는 안전한 비행에 너무 불안정하다고 여겨져 면허 갱신을 거부당했다. 그의 자서전은 그의 격앙된 감정을 공식적인 저항으로 표현하고 있으며, 그는 그 해를 비공식적으로 횡단하기로 결정함으로써 응답한 것으로 널리 알려져 있다.

그는 결코 인정하지 않았지만, 공항 관계자들이 퇴근한 후 탱크에 연료를 채우고 아일랜드로 떠날 수 있도록 뉴욕에 늦게 도착할 계획을 세운 것으로 보인다. 기계적 문제가 그의 승인되지 않은 입국 비행을 9일로 연장시켰고, 그로 인해 그는 대서양 "안전한 기상 창구"를 넘어 캘리포니아로 돌아왔다. 이 여행의 결과로, 그는 그의 비행기를 선샤인이라고 이름 지었다. 그러나 연방 관리들은 캘리포니아 비행장 관리들에게 선샤인이 비행할 수 없으며 6개월 동안 비행을 금지했다고 통보했다.

1938년 7월 9일 코리건은 다시 캘리포니아를 떠나 뉴욕 브루클린 플로이드 베넷필드로 향했다. 그는 이 엔진을 수리해 비행기에 사용한 총액이 약 900달러(오늘날 16,547달러 상당)에 달하고,[9] 실험 면허를 취득했으며, 왕복 조건부 동의를 얻어 대륙횡단 비행 허가를 받았다. 로빈호가 최대 연비를 위해 시속 137km로 순항하는 동안, 그는 27시간이 걸렸다. 연료 효율은 비행이 끝날 무렵에 결정적이 되었다. 가솔린 누출이 발생하여 조종석에 가스를 가득 채웠다.

하워드 휴즈가 세계 투어를 위해 이륙 준비를 하고 있는 가운데, 예고 없이 플로이드 베넷필드에 도착한 코리건은 자신의 일정에 맞추려면 유출 수리가 너무 오래 걸릴 것이라고 결정했다. 그가 계획한 비행 계획은 7월 17일에 캘리포니아로 돌아가게 했다. 이륙에 앞서 코리건은 플로이드 베넷 필드의 매니저 케네스 P에게 물었다. 사용할 런웨이가 있는 베흐와 베흐는 서쪽으로 이륙하지 않는 한 어떤 활주로라도 사용하라고, 베흐가 그의 사무실을 가지고 있는 행정 건물 방향으로 말했다. 코리건의 자서전에 기록된 대로 베흐는 이륙 전에 '본 보어'를 빌었는데, 아마도 대서양을 비행하려는 코리건의 의도에 고개를 끄덕여 보였다. 오전 5시 15분에 320 US 갤런(1,200 L)의 가솔린과 16 미국 갤런(61 L)의 석유를 싣고 이륙하자 코리건은 플로이드 베넷 필드의 4,200피트(1,300m) 활주로에서 동쪽으로 향했고 계속 전진했다.(뒤에 그는 공개적으로 코리건의 의도를 알지 못했다고 맹세했다)

코리건은 약 26시간을 비행한 뒤 자신의 '오류'를 알아챘다고 주장했다. 이는 10시간이 지나자 발이 차가워지는 것을 느꼈다는 그의 주장과 완전히 일치하는 것은 아니다; 조종석 바닥은 수리되지 않은 탱크에서 기름이 새어나오는 것으로 가득 차 있었다. 그는 스크루드라이버를 이용해 조종석 바닥에 구멍을 뚫어 뜨거운 배기 파이프 반대편에서 연료가 빠져 나가 공중 폭발 위험을 줄였다. 만약 그가 바다 건너에 있다는 것을 정말로 몰랐다면, 이 시점에서 하강했을 것 같다; 대신에 그는 비행 시간을 줄일 수 있다는 희망으로 엔진 속도를 거의 20%나 증가시켰다고 주장했다.

그는 28시간 13분간의 비행을 마치고 7월 18일 더블린 카운티 발도넬 비행장에 착륙했다. 그의 식량은 초콜릿 바 두 개, 무화과 바 두 상자, 그리고 물 1쿼트밖에 되지 않았었다.

코리건의 비행기에는 연료 탱크가 전면에 탑재돼 있어 옆구리를 벗어나만 볼 수 있었다. 그는 라디오가 없었고 그의 나침반은 20살이었다. 도착 후 아일랜드에서 코리건을 만난 저널리스트 H. R. 크니커보커는 1941년에 다음과 같이 썼다.

배를 타고 뉴욕에 도착하는 코리건의 비행기

바다를 가로지르는 첫 단독 비행이라는 선정적인 호소력에서 코리건의 비행은 린드버그와 비교될 수 없다고 말할지도 모른다. 그래, 하지만 다른 면에서는 그 불명확한 작은 아일랜드인의 비행이 두 사람 중에서 더 대담했다. 린드버그는 특별하게 제작된 비행기를 가지고 있었는데, 가장 좋은 돈을 살 수 있었다. 그는 금전적인 후원을 아끼지 않았고, 모든 고비마다 그를 도울 수 있는 친구들이 있었다. 코리건은 자신의 야망과 용기와 능력밖에 없었다. 9살 커티스 로빈이라는 그의 비행기는 가장 처참하게 생긴 잘로피였다. 내가 그것을 더블린 비행장을 훑어보았을 때 나는 정말로 누구라도 그것을 가지고 공중으로 나갈 만큼 경솔했어야 했고, 대서양을 날리려고 하는 것은 훨씬 더더욱 아니었다는 것에 경탄했다. 그는 그것을 만들거나, 혹은 실제로 소년들이 비누상자와 오래된 롤러스케이트 한 켤레를 가지고 스쿠터를 만들듯이 그것을 다시 만들었다. 그렇게 보였다. 엔진 후드의 코는 코리건 자신이 직접 납땜한 엉성한 조각 덩어리였다. 코리건이 스물여덟 시간 동안 웅크리고 앉아 있던 뒷문은 발림줄 조각과 함께 묶여 있었다. 코리건이 조립한 예비 가솔린 탱크는 그에게 너무 작은 공간을 남겨주어서 그는 무릎이 비좁은 채 앞으로 구부리고 앉아 있어야 했고, 착륙할 때 지면을 볼 수 있는 창문이 충분하지 않았다.[10]

항공 관계자들은 그의 비행으로 깨진 규정들을 전보(단어당 요율로 충전을 하여 간결함을 조장하는 매체)에 기재하기 위해 600개의 단어를 취하였다. 코리건의 위법성 정도에도 불구하고 그는 가벼운 처벌만 받았을 뿐, 조종사 자격증은 14일간 정지되었다. 그와 그의 비행기는 맨해튼 기선을 타고 뉴욕으로 돌아와 정선 마지막 날인 8월 4일에 도착했다. 그의 귀향은 크게 축하의 표시로 장식되었다. 그의 승리 후 린드버그를 기리는 것보다 더 많은 사람들이 그의 브로드웨이 티커 테이프 퍼레이드에 참석했다. 그는 시카고에서 테이프 퍼레이드도 했다. 나중에 그는 백악관에서 루즈벨트를 만났다.[11]

1957년 7월 16일 《진실을 말하다》에 참가자로 출연하였다.

만년

소매점 샘플 코리건의 자서전 That's My Story는 첫 번째 장과 모든 삽화 뒤에 빈 페이지로 구성되어 있다. 앞표지에 덧붙인 매상이 그것을 설명해 준다.

코리건은 그의 자서전 "That's My Story"를 비행 후 몇 달 안에 썼다; 그것은 1938년 12월 15일 크리스마스 시장을 위해 출판되었다. 그는 또한 거꾸로 달리는 시계를 포함한 '잘못된' 제품들을 지지했다. 이듬해에는 영화 전기인 RKO Radio Pictures의 The Flying Ilishman(1939년)에 직접 출연했다. 그가 벌어들인 7만 5천 달러는 그의 비행장 직업에서 30년 동안의 수입에 상당하는 액수였다. 비록 즉시 그 업적을 인정하지는 않았지만, 찰스 린드버그는 코리건이 자서전 사본을 보낸 후 1939년 코리건에게 친근한 4장의 친필 편지를 썼다.

1940년 한 팬에게 쓴 편지에 따르면,[12] 코리건은 "비행기나 기계에서 일하는 것 외에는 취미가 없다"고 주장했다. 미국이 제2차 세계대전에 돌입하자 그는 폭격기를 시험해 항공교통사령부 사단인 페리 사령부를 비행했다. 1946년에는 공화당의 윌리엄 F에 대항하여,[13] 금주당 소속으로 미국 상원의원에 출마하여 2% 미만의 득표율을 얻었다. 노울랜드. 그 후 그는 작은 캘리포니아 항공사의 상업 조종사로 일했다.

코리건은 1950년 항공업을 은퇴하고 캘리포니아 산타아나에 있는 18에이커(7.3ha)의 오렌지 밭을 샀다. 그는 1995년 12월 9일 사망할 때까지 아내와 세 아들과 함께 그곳에서 살았다. 그는 오렌지를 기르는 것에 대해 아무것도 몰랐고, 이웃을 따라하면서 배웠다고 말했다. 그의 아내는 1966년에 죽었고, 코리건은 개발을 위해 그의 숲의 대부분을 팔았고, 목장식 가옥만 간직하고 있었다. 93채의 주택가 거리 중 하나는 그의 이름을 따서 명명되었다.[14] 그는 1972년 산타 카탈리나 섬에서 발생한 전용기 추락 사고로 아들 중 한 명이 사망한 후 은둔 생활을 하게 되었다. 하지만 1988년, 그는 그의 유명한 "잘못된 방법" 비행의 황금 기념일에 참여하여, 열광하는 사람들이 격납고에서 로빈을 되찾을 수 있게 했다. 비행기는 재조립되었고 엔진은 성공적으로 작동되었다.[15] 코리건은 너무 흥분해서 주최측은 그가 쇼에 있는 동안 비행기 날개에 경비원을 배치하고, 그가 그 안에서 이륙하는 것을 막기 위해 경찰차에 꼬리를 묶는 것을 고려했다.[8] 나중에 코리건은 비행기의 위치를 알 수 없게 되었다. 그가 그것의 절도를 막기 위해 그것을 분해하여 여러 곳에 보관했다는 소문이 있었다.[16]

1995년에 발간된 항공기 관련 미스터리 소설에서는 코리건이 84세의 나이에 '라이어스 클럽 오브 아메리카'의 명예 회원으로 선출되었으며, '명예' (그의 대서양 횡단 비행 이후 수년간 너무나 많은 다른 제안들이 있었듯이)는 정중하지만 단호하게 거절당했다고 주장했다. 죽을 때까지, 코리건은 그가 사고로 대서양 횡단 비행을 했다고 여전히 주장했다. 2019년 10월 코리건의 커티스 로빈이 캘리포니아 치노에 있는 플레인즈 오브 페임 에어 박물관에 인도되어 전시되어 있다.[17]

대중문화에서

코리건의 '오류'는 침체된 미국 대중의 상상력을 사로잡았고 많은 농담들을 불러일으켰다. '잘못된 길' 코리건이라는 별명은 흔히 쓰이고(때로는 1929년 '잘못된 길' 리겔스 축구 사건에 대한 기억과 혼동되기도 한다)[18][19] 누군가 잘못된 방향을 택했다는 평판을 받았을 때 여전히 언급(또는 풍자로 사용)된다. 예를 들어, 코리건은 1938년 3개의 스투지 쇼트 플랫 풋 스투지스에서 직접 언급되었다. 컬리 주(州)는 진화에 필요한 불길을 잡으려고 엉뚱한 방향으로 가고 있다는 것을 깨닫고 "이봐, 코리건을 하고 있어!"라고 말했다. In the 1938 Warner Bros. cartoon "A Feud There Was" (released in September, 1938, two months after Corrigan's flight), an unseen character, when confronted by one of the feuding hillbillies, states that he's "Non-Stop Corrigan," and that "I thought I was headed for Los Angeles, it was a mistake, my compass broke -- honest!" (composer Carl Stalling 개그 중 '녹색 옷 입기'를 연주해 암시를 강조한다.

"Wrong Way Feldman"이라는 이름의 캐릭터는 1960년대 중반 길리건 섬의 두 에피소드에서 한스 콘레이드에 의해 그려졌다. 선장 피터 "잘못된 길" 피치푸즈는 1960년대부터 21세기까지 애니메이션 캐릭터였다; 마이클 윈쉽은 2017년 "선장과 함께 바다에서"라는 글에서 그를 언급했다. '잘못된 길' 트럼프"[20] 애니매닉스의 마지막 에피소드(1998년)에 나오는 짧은 '전선의 새들'에서 굿피더 비둘기 페스토는 "내가 방향을 모른다는 말인가? 그가 북쪽과 서쪽을 혼동하고 있다는 사실을 지적받았을 때 내가 일종의 '잘못된 길' 코리건이라고? 코리건은 1939년 1월 1일 '굿바이, 1938'이라는 제목의 젤로-오 쇼에서 코미디언 잭 베니가 언급하기도 했다.

레거시

항공 역사가들 사이에서 코리건은 초기의 대양 항해를 했던 용감한 소수 중 한 명으로 기억되고 있다. 1995년 사망하면서 산타아나의 페어헤이븐 기념공원에 안장되었다.[21] 그의 기념비는 그의 서명이 담긴 작은 가로판이다.[21]

참고 항목

참조

  1. ^ "Flier hops sea in $900 crate". Pittsburgh Press. United Press. July 18, 1938. p. 1.
  2. ^ "California-bound American aviator lands in Ireland". Spokane Daily Chronicle. (Washington). Associated Press. July 18, 1938. p. 1.
  3. ^ "Corrigan made Wrong Way flight 25 years ago today". Spokesman-Review. (Spokane, Washington). (Los Angeles Times). July 17, 1963. p. 2.
  4. ^ 파디만 1985년.
  5. ^ "Texas Trails: "Wrong Way" Corrigan". Countryworldnews.com. 2012-04-17. Archived from the original on 2016-03-04. Retrieved 2014-04-16.
  6. ^ a b "The Adventures of Wrong-Way Corrigan HistoryNet". historynet.com. Retrieved 2018-07-28.
  7. ^ Perry, Tony (7 May 1997). "Spirit of San Diego : Plans Take Wing to Spotlight City's Role in Lindbergh's Flight". Los Angeles Times. Retrieved 10 October 2019.
  8. ^ a b c Thomas, Robert McG Jr. (December 14, 1995). "Douglas Corrigan, 88, Dies: Wrong-Way Trip Was the Right Way to Celebrity as an Aviator". New York Times. Retrieved October 9, 2019.
  9. ^ "Corrigan Off On Mystery Hop". Allentown Morning Call. July 18, 1938. p. 1.
  10. ^ Knickerbocker, H.R. (1941). Is Tomorrow Hitler's? 200 Questions On the Battle of Mankind. Reynal & Hitchcock. pp. 353–355. ISBN 9781417992775.
  11. ^ "Corrigan At Wrong Door Of White House". Moncton Transcript. Sep 12, 1938. p. 8.
  12. ^ 퀸즈 옥션 갤러리 카탈로그, 2004년 2월
  13. ^ "Prohibitionists Historical Vote Record". prohibitionists.org. Retrieved 10 October 2019.
  14. ^ 습지
  15. ^ 핀
  16. ^ 샌디에이고 항공우주박물관 아치월러
  17. ^ 특별 프레젠테이션 - 잘못된 길 코리건의 믿을 수 없는 실화(Planes of Fame/Chino CA, 2020년 3월 8일 액세스)
  18. ^ Richard Goldstein. "COLLEGE FOOTBALL; Revisiting Wrong Way Riegels - New York Times". Nytimes.com. Retrieved 2014-04-16.
  19. ^ Richard J. Noyes; Pamela L. Robertson (30 April 2009). Guts in the Clutch: 77 Legendary Triumphs, Heartbreaks, and Wild Finishes in 12 Sports. Richard J. Noyes. p. 31. ISBN 978-1-4392-0224-1. Retrieved 20 February 2020.
  20. ^ Winship, Michael (April 21, 2017). "At sea with Captain 'Wrong Way' Trump". Moyers on Democracy. Retrieved July 18, 2020.
  21. ^ a b 휴식처

참고 문헌 목록 이 기사는 여기에 열거된 출처에서 나온 것이다. 본질적인 출처는 코리건(1938년)과 파솔리노(2001년)이다.

외부 링크