전기디젤기관차

Electro-diesel locomotive
디젤 전기 기관차와 혼동해서는 안 된다.
GE P32AC-DM, 전기 디젤 기관차의 예

전기 디젤 기관차(이중 모드 또는 바이 모드 기관차라고도 함)는 전기 공급(전기 기관차처럼)에서 또는 탑재된 디젤 엔진(디젤-전기 기관차처럼)을 사용하여 동력화할 수 있는 기관차의 일종이다. 대부분의 경우, 이러한 기관차는 매우 특정한 목적을 가진 지역적 틈새시장에 서비스를 제공하기 위해 건설된다.

개요

El Berron(스페인)에서 1915년형 이중 FEV 전기-디젤 기관차
베를린에서 열린 이노트랜스 대회 봄바디어 ALP-45DP

전기디젤 기관차는 기관차를 변경하지 않고 부분적으로만 전기화된 노선을 따라 연속적인 여행을 제공하고, 전선 아래에서 디젤이 광범위하게 운행되는 것을 피하며(전기화된 선로가 있는 디젤 기관차를 사용), 디젤 엔진이 금지된 해결책을 제공하기 위해 사용된다. 그것들은 주로 전기 사용을 위해 설계되거나 개조될 수 있으며, 주로 디젤 또는 전기 디젤을 위해 작동한다.

별도의 기관차가 없는 전기 다중 장치(EMU) 및 디젤 다중 장치(DMU)는 물론, 전기-디젤(비-모드) 다중 장치 열차를 전기-디젤 다중 장치(EDMU) 또는 바이-모드 다중 장치(BMU)라고 한다.

일차전기

브리티시 레일 클래스 73, 아니오. 2003년 4월 17일 최고 철도인 Rowsley South에서 E6013 (73107) 이 기관차는 프래곤셋 철도에서 빌려온 것으로, 이후 RT철도로 본선 운행에 복귀했다.

이것은 저속 또는 단거리 운행만을 위한 비교적 작은 보조 디젤 프라임 무버를 장착한 전기 기관차(예: 영국 철도 등급 73)이다. 영국 철도 74등과 같은 이 중 일부는 전기 기관차에서 개조되었다. 영국 철도 남부 지역은 전기화되지 않은 틈새를 건너고 사우샘프턴과 웨이머스 항구에서 전차를 이용하는 보트 열차를 운반하기 위해 이 기관차를 이용했다. 경제적으로는 디젤 엔진과 발전기가 전기 용량보다 상당히 작다. 남방형은 전기로는 1600마력(1200kW)이나 '타입3' 등급이었지만 다이젤로는 600마력(450kW)에 불과했다.[1] 이후 등급은 전력에 2500마력(1,900kW)이나 달렸지만 여전히 같은 디젤 엔진이었다. 이러한 큰 차이에도 불구하고, 그들의 비교 가능한 견인 노력은 훨씬 더 가까웠고(다이스엘의 약 4분의 3 정도), 그래서 그들은 다이스엘과 똑같이 무거운 열차를 출발시키고 일할 수 있었지만, 같은 속도에는 미치지 못했다.

1차 디젤

이는 사실상 보조 전기 모터(또는 기존 견인 모터와의 연결)가 장착된 디젤 기관차로, 일반적으로 비전기 트랙션이 금지된 750 V DC 제3 레일(예: EMD FL9, GE Genesis P32AC-DM, EMD DM30AC)에서 작동한다. 이러한 모델의 주요 기능은 철도의 전기화 구간과 비전기화 구간 사이에 "1인승 승차"(다른 열차로 갈아타지 않아도 되는 열차 운행)를 제공하거나, 열차의 생산물로 인해 디젤 기관차가 일반적으로 금지되는 터널이나 다른 선로 구간을 통과하도록 하는 것이다.배기가스 n; 그러한 기관차는 맨하탄으로 들어가는 다양한 철도 터널이 배기가스 제한을 받기 때문에 그랜드 센트럴 터미널과 펜 역의 뉴욕 터미널을 운행하는 특정 열차에 사용된다. 터널을 벗어나면 엔진이 시동되고 정상 디젤 기관차로 운영된다.

풀 듀얼 모드

현대 전자 장치를 사용하면 "전선 아래"와 디젤 동력 아래(예: British Rail Class 88, Bambarmier ALP-45DP) 모두 고속으로 작동되는 가정용 전기 디젤 기관차 또는 다중 장치를 훨씬 쉽게 제작(또는 개조)할 수 있다. 이들은 가능한 경우 일반적으로 순수 전기 견인 하에서 작동하며, 디젤 엔진을 사용하여 전기화에 비용 효율적이지 않은 전기화되지 않은 구간을 따라 이동을 확장한다. 그것들은 또한 전기화된 본선들의 더 짧은 구간을 이용하기 위해 긴 크로스컨트리 노선에 사용될 수 있다.

유럽

독일.

폴란드

이노브록와프 페사마라톤, 로토스 콜레즈 테스트 도중 화물열차 운행
  • 페사 111Ed Gama 마라톤 – 주로 전기식 디젤 엔진을 장착하여 전기화되지 않은 트랙에서 마지막 마일 운행을 가능하게 한다. 가마 마라톤은 2012년 이노트랜스 베를린에서 처음 열렸다. 그 후, 이 기관차는 성공적으로 시장에 제시된 후, 철도 사업자인 로토스 콜레즈(상품 운송 중)와 PKP 시외(여객 교통 중)와 일련의 테스트를 받았다.[6][7][8] 2015년 7월 폴란드 열차 운영 회사인 Rocalotiv는 시제품을 구입하여 2개의 마라톤을 추가로 주문하였다.[9]
  • 뉴악 드래곤 – 화물 여객기 폴란드 지사용 이 전기 화물 기관차의 버전인 화물 여객기 PL Sp. z.o. (2016년 납품된 5대)에는 보조 디젤 엔진이 장착되었다.[10]
  • 뉴악 그리핀 – 2017년 로토스 콜레즈에게 7년간 임대해 준 이 전기화물 기관차 버전에는 보조 디젤 엔진이 장착돼 있다.[11]

스페인

  • FEV 1.900 시리즈,[12] 1500V DC 오버헤드 와이어 이 시리즈는 FEV 1.000 시리즈 기관차를 재구축한 것이다.
  • Euskotren TD2000 시리즈, 1500 V DC 오버헤드 와이어 이것은 새로운 건설 기관차다. CFD-바그네르와 인제탐이 제작.
  • CAF Bitrac 3600, 3000 V DC 오버헤드 와이어 2007년 10월 9대의 화물 Co-Co 기관차를 주문한다.[13] Bo-Bo 및 Co-Co 휠 구성, 1,435 또는 1,668mm(56.5 또는 65.7인치) 게이지, 최대 속도 120 및 180km/h(75 및 112mph)의 화물 또는 승객 버전으로 제공.[14]
  • RENFE 클래스 730의 동력차, 탈고.

스위스

가벼운 듀얼 모드(전기 및 디젤) 션터 SBB Tem III 346 작업 중
  • Rhaetian Trail Gem 4/4 801 및 802, 1000 V DC 오버헤드 와이어(Bernina Trail)
  • 스위스 연방 철도 Tem I 251–275(1950–57), Tem II 276–298 (1967), Tem III 321–365 (1954–62) 션터(1954–62) 중 일부만 아직 운행 중인 션터 (Tem III는 이미지를 본다)이다.
  • 15 kV 16.7 Hz와 25 kV 50 Hz 오버헤드 와이어를 모두 사용하는 스위스 연방 철도 Eem 923 션터와 360 kW 보조 디젤 엔진이 Stadler Rail의 Winterthur 공장에서 공급되고 있다.[15]

영국

실험용 전기 디젤 기관차 DEL120은 1940년 런던 지하철에 의해 건설되었지만 성공적이지 못했다. 전기 공급원이 750 V DC 3차 레일이었던 두 가지 유형이 건설되었다.

  • 1962년부터 시작된 영국 철도 73급 - 더 성공적인 설계로 일부는 여전히 정기적으로 사용되고 있다. 이들은 원래 디젤 모드에서 출력이 낮았지만, 더 많은 전력을 공급하기 위해 다시 결합된다. (1998년, 도입 59년)
  • 영국 철도 74급 – 1967년 영국 철도 71급 전동차에서 재건하여 1977년까지 철수하였다.

전기 공급원이 25 kV 50 Hz AC 오버헤드 라인인 전기 디젤 기관차는 다음을 포함한다.

러시아

RZD OPE1 전기 디젤 기관차

러시아에서는, 많은 전기 디젤 연료가 만들어졌는데, 이 전기 디젤 연료는 팬터그래프와 디젤 프라임 모버를 모두 갖추고 있었다. 여기에는 다음이 포함된다.

ED18 (эд18) 전기-디젤

경고: 아래 섹션은 "전기-디젤 다중 장치"로 이동한 결과로서, 잘못 보고된 전기-디젤 다중 장치에 대한 정보를 참조하십시오. 이 전송에 대한 도움말을 제공하십시오.

북아메리카

캐나다

미국

오싱닝 역의 메트로-노스 GE Genesis P32AC-Metro-North Genesis P32AC-DM
미국-CT주 댄버리 철도 박물관의 독특한 버드 레일카 기반 열차인 뉴 헤이븐 140번 "로저 윌리엄스"

주로 750 V DC의 세 번째 레일을 그랜드 센트럴 터미널과 펜 역의 뉴욕 시 터미널로 운행하기 위해 여러 종류의 디젤 기관차와 복수 유닛이 건설되었다(제3의 레일 시스템은 노천 선로에서는 거의 사용되지 않는다).

사용 중인 사항은 다음과 같다.

  • P32AC-DM – GE 제네시스의 듀얼 모드 버전, 주로 디젤 모델, 전기 모드는 푸킵시 또는 와사닉에서 그랜드 센트럴 터미널로 가는 서비스 또는 알바니, 루트랜드 또는 나이아가라 폭포에서 오는 펜 역에서만 사용된다. 그것들은 또한 펜 역과 시카고, 몬트리올, 토론토 사이의 기차의 알바니-뉴욕 구간에서도 사용된다. 이 열차는 알바니에 정차해 남은 여정 동안 디젤 GE 유전스로 갈아타야 한다.[24]
  • EMD DM30AC – 롱아일랜드 레일로드, 1차 디젤, 전기 모드는 펜 역까지의 서비스에만 사용된다.
  • 봄바디어 ALP-45DP[25] – NJ 트랜짓이 구매한 35대의 기관차(17대 추가 주문)를 통해 미전기화 구간과 전기화 구간을 뉴욕 펜 역에 연결한다.[23][26] 이 열차는 전기화되지 않은 시스템을 사용하는 통근자들을 위해 뉴욕 펜 역까지 "한 좌석 승차"을 제공하는 데 이용되어 왔다.[27]

다음은 뉴욕 시 서비스에서 은퇴한 것이다.

  • Baldwin RP-210 – 주로 디젤 유압식, 단기 사용 전용 제3 레일 전기 모드. 모두 폐기되었다.
  • "로저 윌리엄스" - 뉴욕, 뉴 헤이븐 및 하트포드 철도용으로 1956년 버드 컴퍼니가 건설한 6량 경량 DMU 여객열차(주로 디젤유압식, 단기 사용 전용 3-레일 전기모드). 세 대의 차가 보존되었다.
  • Fairbanks Morse P-12-42 – 주로 디젤 전기, 제3 레일 전기 모드(단기 사용 전용) 모두 폐기되었다.
  • EMD FL9 – 주로 디젤-전기, 제3 레일 전기 모드(단기용) 유산 철도에서 보존 및/또는 서비스 중인 몇 가지 예.
  • 1930년에 제작된 GE 3전원 박스캡 3모드 스위처 기관차 모델도 배터리 기관차로 작동할 수 있었다. 모두 은퇴하고 폐기했다.
  • GE/Garrett 가스 터빈 MU - 주로 전기적이지만 3차 레일 전기화 외부에서 작동이 가능하도록 가스 터빈으로 제작됨. 모두 폐기되었다.

아프리카

남아프리카 공화국

Sentrarand, Gauteng, ZA에서 전기 모드인 스포노넷 클래스 38-000 38-008
  • 남아프리카공화국 등급 38-000은 지멘스의 주도하에 컨소시엄이 설계하고, 남아프리카공화국 고텡 주 나이젤에 유니온 마차 및 왜건(UCW)이 건설한 3kV DC 전기 디젤 기관차다. 1992년 11월과 1993년 사이에 이 기관차 중 50대가 스포노넷에 의해 운행되었고, 이전에는 남아프리카 철도(SAR)가 되었고, 후에 TFR(Transnet Freight Railway, TFR)로 개칭되었다. 디젤 엔진은 기관차가 전기화되지 않은 변면을 주행할 수 있게 해준다.[28]

탄자니아

아시아

중국

중국철도 CR200J-SG 푸싱(HXD1D-J 및 FXN3-J) 고속열차는 고원운전을 위해 특별히 설계된 전기디젤(비모드) 기관차다. CRRC 주저우 기관차가 제조한 HXD1D-J와 CRRC 다롄이 제조한 FXN3-J이다. 쓰촨-티베트 철도에는 두 가지 변종이 운행된다.[29]

인도

WDAP-5는 바라나시의 바나스 기관차 작업장에서 시험을 기다리고 있다.

인도 기관차 등급 WDAP-5는 인도 철도용 바라나시(Banaras Travitical Works, BLW)가 2019년 개발한 전기 디젤 기관차 등급이다. 모델명은 광궤(W), 디젤(D), AC 전류(A), 승객(P), 5000마력(5)을 의미한다. 기관차는 5000을 수송할 수 있다.전기 모드 및 4500의 HP디젤 모드의 HP. 인도철도는 2016년부터 철도망의 전기화 확대를 추진해왔다.[30] 이와 관련해 정부는 2019년 100% 전기화 계획을 승인했다.[31] 지금까지 인도 철도는 전체 노선 킬로미터의 약 63%를 차지하는 39,866개의 RKM을 전기화했다.[32] 전기 기관차를 사용하면 철도가 가속도를 더 높여 시간을 절약할 수 있고 연료비도 절약할 수 있다. 그러나 이러한 이점은 열차의 경로가 부분적으로 전기화된 특정 상황에서 상쇄된다. 이 경우 열차는 전기화되지 않은 구간에서 디젤 기관차를 운행하며 전기화 구간으로 진입하는 즉시 전기 기관차로 전환된다. 전기화의 이점 대신, 철도는 디젤 기관차와 전기 기관차를 전환하는 데 귀중한 시간을 허비하여 그러한 열차에서 시간 엄수를 상실하는 것을 관찰했다. 이에 대응하기 위해 2019년 8월 철도청은 순환선을 발행해 모든 구역이 완전히 전기화되지 않으면 디젤 기관차로 열차를 실어 나르도록 했다.[33] 이것은, 종단간 완성되지 않는 한, 철도 노선의 전기화는 어떠한 이점도 제공하지 않는다는 것을 의미했다. 이 문제는 지난 2016년 철도청이 100% 전기화가 달성될 때까지 정지간격으로 이중모드 기관차의 타당성을 연구하도록 요청받았을 때 확인되었다.[34]

하이브리드 기관차

철도기술그린고트 하이브리드 스위칭 기관차 GG20B
주요 기사: 하이브리드 열차

전기-디젤 기관차의 특화된 유형은 하이브리드 기관차다. 여기서 전기는 외부 공급보다 디젤 엔진이 충전한 배터리에서 나온다. 2009년 이후 R.J.코만 철도그룹의 자회사인 레일파워 테크놀로지스의 그린 고트 스위처 GG20B가 대표적이다.[35]

참고 항목

참조

  1. ^ Allen, G. Freeman (1962). British Railways Today and Tomorrow (3rd ed.). Ian Allan. pp. 88–89.
  2. ^ Gmeinder 등급 478.6
  3. ^ cream-project.eu "고급 비즈니스 및 운영 모델을 기반으로 한 유럽 대형 항공사의 고객 주도 철도 무료 서비스"
  4. ^ Shotts, Andy. "240002 at Kiel Voith Turbo Lokomotivtechnik". Railway Herald: Imaging Centre.
  5. ^ "Bombardier launches Traxx electro-diesel". Railway Gazette International. 10 May 2011. Archived from the original on 2 October 2012. Retrieved 11 May 2011.
  6. ^ "GAMA On Test". Railvolution. 5 December 2012. Retrieved 20 January 2013.
  7. ^ "GAMA Marathon Passenger Debut". Railvolution. 2 March 2013. Retrieved 12 March 2013.
  8. ^ "Maraton – a step closer to the perfect locomotive". PESA Bydgoszcz SA. Archived from the original on 6 January 2014. Retrieved 20 January 2013.
  9. ^ "Lokomotiv kupił Gamę i chce jeszcze dwie [Zdjęcia] (Locomotiv bought Gama and wants two more [photos])". Rynek Kolejowy (in Polish). 8 July 2015. Archived from the original on 11 July 2015. Retrieved 10 July 2015.
  10. ^ Madrjas, Jakub (2 February 2015). "Freightliner PL zamówił nowe Dragony z Newagu (Freightliner PL ordered new Dragons from Newag)". Rynek Kolejowy (in Polish). Retrieved 5 March 2016.
  11. ^ Szymajda, Michał (22 May 2017). "Pierwszy Griffin dla Lotos Kolej już gotowy [zdjęcia] (First Griffin for Lotos Kolej is completed [photos]". Rynek Kolejowy (in Polish). Retrieved 22 May 2017.
  12. ^ (프랑스어로) fr:Série 1900 de FEV
  13. ^ "Customer for CAF's Bitrac electro-diesel locomotive". Railway Gazette International. January 2008.
  14. ^ "Electro-diesel loco offers flexible traction". Railway Gazette International. 3 January 2008. Retrieved 2 December 2010.
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  17. ^ (러시아어) http://www.scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?style=7&t=7707 "элктрарароророрарароророророророророро-18)"
  18. ^ (러시아어)https://trainpix.org/vehicle/86904/
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  19. ^ (러시아어) 루:코바пэ1
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  22. ^ (폴란드어) pl:LEW_EL20
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  30. ^ "Suresh Prabhu launches electrification mission for railways". Livemint. 6 November 2016. Retrieved 17 June 2020.
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  33. ^ "Diesel locos are back: Zones asked to use diesels for mixed traction routes". Rail Post. 3 August 2019. Retrieved 17 June 2020.
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외부 링크