킨로스의 철도

Railways of Kinross

Kinross 철도는 1850년대에 스코틀랜드의 Kinross 마을을 그들의 목표로 만든 세 개의 시골 철도의 지역 네트워크였다.

이하와 같습니다.

  • 레이디뱅크에서 킨로스까지 파이프 앤 킨로스 철도
  • 코덴비트 부근에서 킨로스까지 이어지는 킨로스-샤이어 철도
  • 틸리쿨트라이에서 킨로스까지 데본 밸리 철도는 1872년에야 완성되었다.

이 단선 시골 노선은 1878년 첫 번째 테이 대교와 1890년 포스 대교가 개통되었을 때 간선 네트워크의 일부가 되었다.Forth Bridge 노선의 경우, 2개의 새로운 구간이 건설되었으며, Cowdenbeath 부근의 차단선, Mawcarse와 Perth 부근의 Bridge of Harn을 연결하는 Glenfarg 노선이 건설되었습니다.1964년에 모든 지역 여객 서비스가 중단되었고, M90 [1]고속도로를 위해 글렌파그에서 퍼스로 가는 노선이 1970년에 폐쇄되었습니다.

역사

킨로스

내륙에서는 철도 시대 이전에는 키크로스 샤이어의 카운티 마을인 키크로스가 거의 발달하지 않았다.1829년까지 인구는 7,762명에 불과했고 면직업은 최근에야 산업이 [2]되었다.

그럼에도 불구하고, 이곳은 세 개의 독립 철도 건설자들이 선택한 목적지가 되었습니다.1850년 무렵에는 그 주변에 간선 철도가 건설되었습니다.

  • 에든버러에서 퍼스와 던디까지 이어지는 에든버러, 퍼스, 던디 철도(단, 포스호와 타이호의 두 개의 페리 건널목과 손턴에서 던퍼라인까지 지선이 있음)
  • 중앙 스코틀랜드에서 퍼스까지 운행하는 스코틀랜드 중앙 철도
  • 스털링 던펠라인 철도

탄광 작업은 던펠라인 주변 지역의 남부 지역에서 한동안 진행되어 왔으며, 이 시기에는 광상의 대부분이 발견되고 있었다.

파이프 킨로스 철도

1872년 킨로스 선

파이프와 킨로스 철도는 1855년 7월 16일 의회법에 의해 레이디뱅크의 에든버러, 퍼스, 던디 철도에서 킨로스까지 14마일 노선을 건설할 수 있는 권한을 부여받았다.향후 틸리쿨트라이까지 연장할 수 있는 조항이 있었는데, 스털링과 던펠라인 철도 노선이 알로아까지 연결되었다.그 줄은 내내 한 줄로 되어 있었다.그 계획에 승인된 자본금은 7만 [3][4]파운드였다.

이 제안은 의회에서 상당한 반대에 부딪혔으며, 특히 EP&DR과 스코틀랜드 중앙철도는 서로 경쟁적인 통과 노선으로의 확장을 두려워했다.이 법이 확보된 후 건설 계약은 47,[4]818파운드의 금액으로 받아들여졌다.첫 번째 잔디는 [note 1]1856년 1월 14일 아우흐테르무흐티에서 상당한 기쁨 속에 잘렸다.1856년 11월 의회에 Milnathort에서의 편차와 South Lumphinnans 근처의 EP&D로의 편차와 Kelty Coliery로의 지사를 만들기 위해 신청했다.남룸핀난스 연결은 킨크로스-샤이어 철도 노선을 직접 복제하는 것이었을 것이며, 후자는 F&KR이 제안한 수정안이 거부되는 동안 승인되었습니다.

개업일이 가까워지자 EP&DR은 이 작은 회사에 차량을 고용할 준비가 되었음에도 불구하고 기대했던 대로 이 라인을 가동하기 위해 기관차를 아끼지 않는다는 것을 알게 되었습니다.레이스 엔진웍스를 인수한 R&KR과 W Hawthorn은 기관차를 제안하며 F&KR에 접근했다.F&KR은 0-4-0 입찰용 엔진 2대를 주문하고 주식 일부를 지급했다.배달될 때 기관차는 Loch Leven Castle과 Falkland Castle로 명명되었다.차량은 현지에서 조달되어 EP&DR의 오퍼는 [5]받아들여지지 않았다.

1857년 6월 6일 레이디뱅크에서 스트라스미글로까지 개통되었고 1858년 [note 2]3월 9일 밀나토르트까지 연장되었고 1858년 8월 20일 킨로스의 호페타운까지 연장되었다.그 줄은 내내 [4][5][6][7]한 줄이었다.

레이디뱅크에서의 접근은 에든버러, 퍼스, 던디 철도 본선에서 남쪽으로 향하는 커브길이었다. 레이디뱅크 역에서 남쪽으로 조금 떨어진 노선에 합류했고, 레이디뱅크에 도착하는 여객 열차는 [note 3][8]본선에서 베이 플랫폼으로 역행했다.

이 [3]노선은 1858년 6월 28일 법률에 의해 킨로스 공동역에서 킨로스-샤이어 철도와 맞닿도록 연장될 수 있도록 승인되었다.1860년 9월 20일 F&KR의 원래 역이 호페필드로 개칭되면서 연장선이 개통되었다.

1861년 [7]4월 5일 마침내 F&KR 철도의 작업이 EP&DR에 의해 인수되었다. F&KR은 항상 돈이 부족했고 1862년 [4]7월 29일 법으로 EP&DR에 의해 흡수되었다.

키노샤이어 철도

1857년 8월 10일, 킨로스 철도는 에든버러, 퍼스, 던펌라인 철도의 런피난스 부근에서 킨로스까지 7마일 길이의 단일 노선 노선을 건설하는 것이 승인되었다.승인된 자본금은 53,[3]000파운드였다.

1858년 의회 회기에서는 두 회사의 공동 법안을 제출하여 두 노선을 연결하고 공동 정거장을 만들었다.1860년 6월 20일, 현재 인가된 [note 4]공동역에서 남쪽으로 약 4분의 1마일 떨어진 임시역까지 노선을 개설하였고, 1860년 9월 20일 파이프 및 킨로스 철도와의 공동역까지 연장 개통하였다.EP&DR은 Kinross-shire가 자체 기관차를 인수하는 조건으로 이 노선을 운영하기로 합의했으며, R&W Hawthorn으로부터도 F&KR 엔진과 유사한 기관차를 인수했다.

개업 직전에 계약자는 청구서가 [5]지불될 때까지 그것을 막겠다고 협박했다.

두 개의 킨로스 노선의 승객 시간표가 조화를 이루었고, 킨로스에서는 열차가 잘 연결되었다.두 철도 간에는 노선에서 시작되거나 종료되는 경로 트래픽이 어떤 경로로 이동해야 하는지를 결정하는 교통 합의가 이루어졌습니다. 이는 때때로 직관에 반하는 경로로 이어졌습니다.

회사는 1861년 7월 법령을 얻어 켈티에서 킹시트로 가는 지선을 건설했고, 그곳에서 파이프 광물 철도의 서쪽과 연결되도록 의도되었다.그 노선은 1863년에 개통되었다.

작은 회사의 재무 실적이 좋지 않아서 불가피하게 큰 이웃에 의해 흡수되어야 했다; EP&DR과 합병하기 위한 의회의 권한은 [3][5]1861년 8월 1일에 획득되었다.

데본 밸리 철도

데본 밸리 철도는 1858년 7월[4] 23일 틸리쿨트라이에서 호페필드(Kinross)로 가는 스털링 던펠라인 철도역에서 출발하는 노선을 건설하기 위해 설립되었다.1861년 8월 1일의 추가 법령은 몇 가지 일탈을 승인했고, 1863년의 법령은 10,000파운드의 자본 감소를 가져왔다.스코틀랜드 중앙 철도와 에든버러 및 글래스고 철도는 각각 주식 청약에 30,000파운드를 기부할 권한을 가지고 있었지만, 1858년 8월 4일 두 회사 모두 변신을 선언했다.그럼에도 불구하고 1864년까지 NBR은 경쟁사인 칼레도니아 [7]철도의 파이프 침입을 우려하여 40,000파운드를 기부했다.

첫 잔디는 1860년 8월 4일에 잘려나갔지만, 돈을 모으기가 어려웠기 때문에 별다른 조치가 취해지지 않았다.결국 1863년 5월 1일 Kinross와 Rumbing Bridge 사이의 6.5마일 구간이 [4][6]개통되었다.

다음 구간은 유난히 험난한 지형을 가로지르는 것이었고, 이 노선의 반대편 끝인 틸리쿨트리에서 건설하기로 결정되었습니다.작업은 그곳에서 시작되었고 1869년 5월 3일 달러까지 노선이 개통되었다.NBR은 DVR 엔진 [9]용수를 위해 Dollar Water Supply Association의 종신 회원으로 10파운드를 지불했습니다.

1866년 데본 밸리 철도법은 노스 브리티시 철도에 DVR 라인의 완공에 60,000 파운드를 지불하도록 의무화했다. 이는 NBR이 확장주의적 분위기이고 이 지역에서 칼레도니아 철도를 제외하고자 할 때 합의되었다.이제 NBR은 약속을 이행해야 했다.NBR은 Rumbing Bridge Station 구성이 연장에 불편하다고 판단하고 제안된 얼라인먼트를 변경하여 50분의 1에서 63분의 1로 규칙 구배를 완화했습니다.어려운 중간 구간이 완성되었고 1871년 [5][9]5월 1일 내내 노선이 개통되었다.

DVR 라인은 현재 Kinross Junction(Kinross Junction)으로 개명된 Hopefield에서 Fife and Kinross 철도 노선에 합류했습니다.DVR 회사는 독립했지만 1875년 [5]DVR을 흡수하기 전까지 NBR이 이 라인을 운영했습니다.

DVR은 1875년 1월 1일 100파운드의 DVR 주식을 62파운드의 10s NBR 보통주로 [3][7]교환하면서 NBR에 귀속되었습니다.

테이 브릿지

다음 항목도 참조하십시오.테이브릿지

3개의 Kinross 노선이 완공됨에 따라 NBR은 레이디뱅크에서 알로아로 가는 경로를 확보했습니다.첫 번째 타이 브릿지의 개통으로 에딘버러와 글래스고에서 킨로스를 거쳐 던디와 애버딘까지 마차를 운행할 수 있게 되었다.두 번째 테이 다리가 완공되면서 파이프는 변모했고, 북영철도는 던디에서 글래스고와 에든버러까지 고속열차를 운행할 수 있게 되었다.글래스고에서 데본 밸리를 통해 퍼스로 가는 열차도 있었고 ('픽처스' 경로로 운송) 매일 10대의 열차가 데본 밸리 경로와 전통 [5]경로로 운행되었다.

포스 브리지

주요 기사:포스 브리지 접근 철도
1890년 포스 브릿지가 개통되었을 때 키노스는

포스 브릿지는 1890년 6월 2일 모든 교통에 대해 완전히 개통되었다.그것은 그것에 이르는 노스 브리티시 철도의 주요 노선에 대한 많은 개선이 필요했다.Kinross 노선은 Cowdenbeath에서 Perth까지 간선 노선의 일부로 변경되었고, Kelty에서 Mawcasrse Junction까지의 전체 노선 구간은 간선 운행을 위해 두 배로 확장되었다.

글렌파그 선

글렌파그 선은 종종 킨로스와 퍼스(실제로 모카즈 분기점과 힐튼 분기점) 사이의 노선에 붙여진 이름입니다.

1863년, 포스 다리나 테이 다리가 건설되기 훨씬 전에, 북영철도는 제안된 던퍼라인과 퀸스페리 철도와 킨로스 선을 연결하는 글렌파그의 노선을 건설할 수 있는 의회 권한을 얻었다.이 노선은 글렌파그에서 곧바로 퍼스로 운행되며, 힐튼 정션에서 몬크리에프 터널을 통해 칼레도니아 노선을 우회한다.퀸즈페리의 끝에는 포스 해협을 가로지르는 기차 페리가 있을 것이다.

1867년에 아무것도 행해지지 않았고 회사는 라인을 건설하기 위해 추가 시간을 달라고 요청해야 했습니다. 그러는 동안 주주들은 수많은 새로운 건설 계획에 대한 재정적 약속에 대해 우려하게 되었고, 프로젝트는 [7]중단되었습니다.

이 계획은 포스 브릿지 건설 준비 과정에서 부활했다.이것은 교통 패턴을 근본적으로 바꿀 것이 분명했다: NBR 교통은 여전히 페리 기선으로 포스 강을 건너고 있었다.퀸즈페리의 즉시 접근 철도뿐만 아니라, 에든버러에서 서쪽으로 다소 떨어진 Saughton에서 Dalmeny까지 새로운 노선이 건설되었습니다.Fife에서는 Fife와 Kinross 선에 있는 Mawcarse와 레이디뱅크에서 NBR 경로의 Bridge of Earn을 연결하는 Glenfarg 선이 건설되고 있었으며, NBR이 퍼스로의 권한을 가지고 있는 힐튼 정션에서 가까운 곳에 있었습니다.

Forth Bridge의 북쪽을 출발하여 열차는 접근 철도를 통해 Inverkeithing에 도달한 후 1866년 선으로 Dunfermline의 Junctions에 닿습니다.옛 EP&DR 회사의 Dunfermline 지점에 합류한 열차는 Kelty South Junction에서 옛 Kinross-Shire 철도로의 접근을 가능하게 하는 Cowdenbeath의 새로운 노선의 다른 구간으로 가기 전에 몇 마일 동안 동쪽으로 달릴 수 있었습니다.그 후 키노스를 통해 파이프와 키노샤이어 선으로 이어졌고, 마우카르세에서 새로운 글렌파그 선으로 분기한 후 퍼스로 이어졌다.이 모든 것은 복선화되었고, 조용한 후진 지역이었던 킨로스 철도의 관련 구간은 두 배로 증가하여 간선 운행 기준으로 업그레이드되었다.

1890년 6월 2일 포스 브릿지가 개통되었고, 같은 날 글렌파그 선과 카우덴비스를 지나는 편차선도 개통되었다.

카우덴비스의 개량점

이번 달[note 5][11] The section of the original main line was downgraded to mineral line status and remained open at least to 1960.[12]

이탈 경로는 오늘날에도 사용되고 있습니다: 글렌로테스로 향하는 일반 여객열차는 1890년 새 노선의 코덴비트 사우스 분기점에서 원래의 본선에서 분기하여 코덴비트 신역이었던 코덴비트 역에서 출발합니다.그리고 그들은 코덴비트 노스 분기점에서 코덴비트 루프를 따라 포텐비트 본선에서 합류합니다.루머 룸피난스 사우스 분기점입니다이 문서에서 설명하는 네트워크 중 트래픽에 개방되어 있는 것은 이 부분뿐입니다.

1938년 여객 열차 운행

1938년에 킨로스 노선의 여객 서비스는 두 축으로 이루어졌다.

첫 번째는 에든버러에서 던펌라인과 카우덴비스를 거쳐 킨로스와 퍼스로 가는 것이었다.킹스 크로스에서 인버네스까지 침대칸 열차 2대를 포함해 6대의 고속열차가 운행되고 있었다.대부분의 낮 열차는 던펌라인과 킨로스에서 호출되었다.또한 열차 정차 및 짧은 작업이 4회 있었다.

두 번째는 알로아와 틸리쿨트라이에서 킨로스와 레이디뱅크까지였다.편도에는 4대의 열차가 정차해 있었고,[11] 약간의 짧은 운행이 있었다.Tay Bridge의 개통과 Forth Bridge 사이의 몇 년 동안, 이것은 글래스고, Alloa, Kinross, Dundee를 잇는 North British Railway의 중요한 경로였지만, 1890년 이후 그 중요성은 사라졌다.

클로즈

데본 밸리 철도 노선은 1964년 6월 15일에 폐쇄되었지만, 1973년 6월 25일까지 틸리쿨트리와 알로아 사이의 화물 서비스는 계속되었다.

파이프와 킨로스 노선은 1950년 6월 5일 레이디뱅크와 모카세 분기점 사이에 승객들과 화물들을 위해 1964년 10월 5일 폐쇄되었다.

켈티 - 킨로스 - 글렌파그 - 힐튼 정션 선은 1970년 1월 5일에 폐쇄되었지만, 1970년 [6]5월 4일까지 킨로스와 밀나토트까지 화물 운송이 계속되었다.글렌파그 노선이 폐쇄되었을 때 퍼스-에든버러 노선은 Bridge of Earn에서 Ladybank 노선으로 전환되었다(1955년 9월에 폐쇄되었다).

1890년 6월 2일, 루민난스 중앙 분기점과 켈티 사우스 분기점 사이의 킨크로스샤이어 철도의 원래 구간은 차단선이 [13]개통되었을 때 승객들에게 폐쇄되었지만,[12] 적어도 1960년까지는 광물 수송을 위해 개방되었다.

지형

킨로스샤이어 철도

  • Lumphinnan Junction. 던펠라인에서 손턴 선으로 분기되었다. 나중에 북쪽 곡선이 생겼고 그 교차로는 Lumphinnan Central Junction(가장 가까운 던펠라인), East Junction(가장 가까운 손턴), North Junction(가장 가까운 켈티)으로 명명되었다.
  • Kelty South Junction; 카우덴비스에서 직통으로 수렴;
  • Kelty; 1860년 6월 20일 개업; 1930년 9월 22일 폐업; 탄광선의 분기;
  • Blairadam; 1860년 6월 20일 개업; 1930년 9월 22일 폐업;
  • Kinross; 임시 종착역; 1860년 6월 20일 개통; 1860년 9월 20일 노선 연장 직후 폐쇄;
  • 1860년 9월 20일 직후 킨로스; Loch Leven 1871로 개명; 1921년 9월 1일 폐쇄.

파이프 킨로스 철도

  • Kinross(회선이 연장될 때 공동 역이 열림); 이상;
  • Kinross; 1858년 8월 20일 개통; Hopefield Junction 1860; Kinross Junction 1871; Kinross Junction 1871; 200야드 북쪽 1890; 1970년 1월 5일 폐쇄; Devon Valley 선 합류;
  • Milnathort; 1858년 3월 9일 개장; 1964년 6월 15일 폐쇄;
  • Mawcarse; 1858년 3월 9일 개통; 그 후 1962년까지 Mawcarse Junction; 1964년 6월 15일 폐쇄; Glenfarg 선 분기;
  • Gateside; 1858년 3월 9일 개장; 1950년 6월 5일 폐쇄;
  • Strathmiglo; 1857년 6월 6일 개장; 1950년 6월 5일 폐쇄;
  • Auchtermuchty; 1857년 6월 6일 개장; 1950년 6월 5일 폐쇄;
  • 레이디뱅크;에든버러, 퍼스, 던디 철도 본선에 있는 역 (1847년 9월 20일 개통).

데본 밸리 철도

  • Tilicoultry, 1852년 1월 또는 2월 개통(Stirling and Dunfermline 철도역), 1964년 6월 15일 폐쇄, 스털링 및 Dunfermline 철도와의 엔드온 분기점.
  • 달러; 1869년 5월 3일 개장; 1964년 6월 15일 마감;
  • Rumbing Bridge, 1863년 5월 1일 개통, 1868년 10월 1일 노선 재건을 위해 폐쇄, 1870년 10월 1일 편차에 따라 재개통, 1964년 6월 15일 폐쇄.
  • Crook of Devon; 1863년 5월 1일 개장; 1964년 6월 15일 폐쇄;
  • 클라이시 로드, 1863년 5월 1일 개통, 발라도 1878로 개명, 1964년 6월 15일 폐쇄,
  • Kinross(호프필드 분기점); [14]위.

글렌파그 선

  • Mawcarse; 위;
  • 글렌파그, 1890년 6월 2일 개업, 1964년 6월 15일 폐업.
  • 1892년 2월 1일(EP&DR 역 이전) 개통, 1964년 6월 15일 폐쇄, 에든버러, 퍼스, 던디 선과 퍼스 간 [8][15]융합.

카우덴비스에서 퍼스로 가는 1890년 이후 노선의 경사가 심했다.Cowdenbeath는 인버키팅에서 험난한 산꼭대기에 있었고, 라인을 떠날 때 80분의 1/78의 속도로 2마일에 걸쳐 추락했다.Milnathort까지 스위치백 기복이 있었고, 이후 Mawcarse Junction까지 158분의 1에서 200까지 상승했습니다.거기서부터 Bridge of Earn까지 험난한 지형은 Bridge of [16]Earn까지 쉬지 않고 3마일 상승 후 75마일 중 1마일 하락을 강요했습니다.

메모들

  1. ^ 토마스, 잊혀진 철도, 109페이지; 토마스와 터녹은 1월 12일에 말한다.
  2. ^ Thomas and Turnock; 또한 Thomas page 110; Brice는 그것이 1858년 3월 15일에 밀나토르트까지 그리고 1858년 8월 26일에 Kinross까지 열렸다고 말한다.로스는 1858년 3월 15일 레이디뱅크와 킨로스 사이에서 (53페이지)라고 말한다.
  3. ^ 북영국 철도 연구 그룹의 아카이브리스트로부터.Cobb은 Ladybank에서 북쪽 방향으로의 박차를 보여주지만, 이것은 이용 가능한 대규모 지도에서는 지원되지 않습니다.
  4. ^ 사실 카우덴비쓰 가의 남동쪽에서요
  5. ^ 1938년형 "브래드쇼"는 여전히 "Cowdenbeath (New)"를 사용합니다.

레퍼런스

  1. ^ "Proposals for direct Perth to Edinburgh train link to be considered by Transport Scotland". www.railtechnologymagazine.com. Retrieved 23 October 2020.
  2. ^ 에든버러 가제터 또는 포괄적인 지리 사전, 롱맨, 리스, 오르메, 브라운 앤 그린, 에든버러 1829
  3. ^ a b c d e E F 카터, 1959년 런던 캐셀, 영국 제도 철도 역사 지리학
  4. ^ a b c d e f William Scott Bruce, The Railways of Fife, Melven Press, Perth, 1980, ISBN 0 906664 03 9
  5. ^ a b c d e f g John Thomas, 잊혀진 철도: Scotland, David and Charles (출판사) Limited, Newton Abbot, 1976, ISBN 0 7153 7185 1
  6. ^ a b c 영국 철도 지역사, John Thomas and David Turnock: 15권, 스코틀랜드의 북부, David and Charles, Newton Abbot, 1989, ISBN 0 946537 03 8
  7. ^ a b c d e 데이비드 로스, 노스 브리티시 철도: A History, Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033 647 4
  8. ^ a b Col M H Cobb, The Railways of Great Britain -- A Historical Atlas, Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0
  9. ^ a b John Thomas, The North British Railway, 1권, David & Charles, Newton Abbot, 1969, ISBN 0 7153 4697 0
  10. ^ 영국 무기조사, 1:2,500 계획, 피페셔
  11. ^ a b Bradshaws 1938년 7월 철도 가이드, David & Charles Publishers, Newton Abbot, 1969, ISBN 0 7153 46865
  12. ^ a b 영국 철도, 스코틀랜드 지역, 규칙 및 규정집 섹션 부록: 섹션 1 - East, Glasgow, 1960, 79 및 82
  13. ^ a b Gordon Stansfield, Fife's Lost Railways, Stenlake Publishing, Catrine, 1998, ISBN 1 84033 055 4
  14. ^ Gordon Stansfield, Stirlingsshire and Clackmanansshire의 잃어버린 철도, Stenlake Publishing, Catrine 2002, ISBN 1 84033 184 4
  15. ^ ME Quick, 영국 스코틀랜드와 웨일스의 철도 여객역—연혁, 철도 및 운하 역사학회, 2002
  16. ^ 철도 매거진, 영국 간선 철도의 경사, 철도 출판사, 1947년 런던