플랫베드 트럭
Flatbed truck
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플랫베드 트럭(또는 영국식 플랫베드 트럭)은 관절식 또는 강성이 있는 트럭의 한 종류입니다.이름에서 알 수 있듯이, 그것의 몸통은 측면이나 지붕이 없는 완전히 평평하고 평평한 '침대'일 뿐이다.이를 통해 빠르고 쉽게 짐을 실을 수 있으며, 이로 인해 약하거나 비에 취약하지 않은 무거운 짐을 운반할 수 있으며, 밀폐된 [1]본체보다 더 많은 공간을 필요로 하는 비정상적인 적재물에도 사용됩니다.
로드트럭
평평한 침대에는 보통 나무 [2]판자로 된 단단한 침대가 있다.지붕도 없고 고정된 측면도 없습니다.하중을 유지하기 위해 종종 '드롭 사이드' 트럭처럼 하중을 위해 힌지로 고정될 수 있는 낮은 면이 있습니다.'스테이크 트럭'은 측면은 없지만 강철로 된 수직 기둥을 가지고 있으며, 이 기둥은 분리할 수 있으며, 다시 하중을 고정하기 위해 사용됩니다.
로프로 수동으로 고정함으로써 하중을 유지할 수 있습니다.플랫베드 트럭의 바닥은 가장자리에 고정 고리가 있고 트럭 운전사의 히치 같은 기술이 그것들을 조이기 위해 사용된다.날씨 보호 기능은 선택적으로 로프로 고정된 방수포로 하중을 수동으로 '시트'하여 제공합니다.이러한 수동 로딩 기술은 느리고 약간의 주의와 기술이 필요합니다.또한 부적절하게 고정된 하중이 운송 중에 손실되어 종종 사고나 도로 막힘으로 이어질 위험이 있습니다.또한 이러한 부하에 대한 도난 방지 기능도 거의 없습니다.이와 같은 화물 적재 속도가 느리므로 차체가 밀폐된 보다 효율적인 트럭 설계가 개발되었습니다.
일반적으로 로프를 래칫으로 조여 플랫 웨빙 스트랩으로 대체함으로써 어느 정도 개선되었습니다.이는 '로프업' 기술을 감소시키고 장력 제어를 개선하여 헛간 하중을 감소시킵니다.
플랫베드의 감소
1980년대에 도로 화물의 대부분이 더 크고 효율적인 트럭으로 운반되는 컨테이너나 팔레트 하중으로 바뀌면서 플랫베드는 드물어졌다.컨테이너는 컨테이너를 고정하기 위해 모서리에 트위스트록이 있는 특수 세미트레일러로 운반됩니다.팔레트 하중은 박스 본체, 후면 도어를 통해 적재되거나 측면을 통해 적재된 커튼 사이드 본체로 운반됩니다.이 두 가지 모두 날씨로부터 하중을 보호하고 표준 하중을 신속하게 적재할 수 있지만, 크레인에 의해 적재되는 단일 부피가 큰 하중에 대해서는 더욱 제한적입니다.운송 및 물류 사업도 비슷한 시기에 변화했습니다. 예를 들어, 유통 센터에서 슈퍼마켓까지 크기가 동일한 박스의 표준 일일 적재량과 같이, 이전의 도로 운송의 예측할 수 없는 임시 하중이 아닌, 자연에서 더 규칙적으로 되었습니다.
플랫베드는 여전히 사용 중이지만, 현재는 기계, 목재 하중/건조벽 또는 적재 도크를 사용하지 않고 지게차를 사용해야 하는 하중과 같이 구조용 강철 구조 또는 가벼운 이상 하중과 같은 보다 전문적인 화물에 사용됩니다.
건설 기계 및 중형 플랜트 차량용 저적재는 플랫베드로 간주되지 않는다.무거운 짐을 운반하는 데 있어서도 이상하지 않습니다.
미국 트레일러에서의 구성/설계
북미의 경우 길이는 보통 48피트 또는 53피트(14.63 또는 16.15m), 폭은 96인치 또는 192인치(2.44 또는 4.88m) 중 하나입니다(일반적으로 2피트 또는 61cm마다 배치되는 측면의 문질러진 레일 및 말뚝 포켓 포함).일부 오래된 트레일러는 2중 또는 3중 세트로 사용될 경우 (건초 운반에 종종 사용됨) 45피트(13.72m) 이하에 불과합니다.다양한 길이와 조합 설정은 대부분의 도로에서 너무 긴 턴파이크/톨 도로에서만 합법적으로 주행할 수 있습니다.차체 및 프레임은 세 가지 일반적인 디자인 중 하나일 수 있습니다. 가장 무겁고 튼튼한 디자인은 모두 강철(일반적으로 목재 판자와 함께), 강철 프레임과 알루미늄 침대와 함께 항상 인기 있는 콤보입니다. 이러한 유형은 종종 더니지 보드를 고정하기 위한 목재 부분이 있습니다. 그리고 알루미늄(과체중량 페어 없이 합법적으로 운반할 수 있는 가장 가벼운 형태입니다.)알루미늄 트레일러는 매우 가볍고 매우 비싸며, 물에 젖었을 때 매우 미끄러우며 매우 가볍고 매우 비싸게 구입할 수 있습니다.또한 자연스럽게 위쪽으로 구부러져 있어 적재 시 부하가 걸려 중앙으로 처지지 않고 평평하게 펴집니다.
또 다른 인기 있는 타입의 플랫베드 트레일러는 낮은 다리나 터널에 부딪히지 않고 높은 하중을 수용하기 위해 약 2피트 하부 데크와 낮은 프로파일 휠을 갖춘 스텝 데크(또는 드롭 데크)입니다.이러한 계단 갑판에는 적재 램프가 함께 제공되어 차량이 지면에서 뒤로 롤링하거나 뒤로 롤링할 수 있습니다.도시 또는 지방 내에서 조경 및 건축 자재 배송과 같은 지역 업무에 사용되는 짧은 트레일러는 뒤에 "히치하이커"형 지게차를 부착하여 운전자만 팔레트/스키드 물품을 배송 및 내릴 수 있습니다.데크 전면의 하중을 고정하기 위해 스트레이트 또는 스텝데크 트레일러 전면에 벌크헤드 또는 "헤드랙"을 설치하는 경우가 있습니다.하드 브레이크 사고로 긴 파이프나 강철 또는 목재가 헐거워지는 경우 이론적으로 두 가지 방법 중 하나로 작업자와 운전실/슬리퍼를 구합니다.트레일러에 부착된 경우 느슨해진 화물의 전진 움직임을 차단하면서 구부러져 긴 하중이 캡과 운전자 위로 올라가게 됩니다.
트랙터의 캡이나 침목 뒤의 프레임에 부착되어 있으면 이론적으로 캡의 뒤쪽을 충격으로부터 보호하고 캡을 통과하는 하중을 멈출 수 없을 경우 캡을 들이받아 운전자를 죽이거나 중상을 입히는 대신 캡을 프레임에서 떨어뜨립니다. 48피트 및 53피트 길이의 프레임은 보통 2개의 차축이 벌어집니다.갑판 후면에서 더 많은 무게를 분산하기 위해 후면 "캘리포니아 스프레드"에서 10피트(3.05m) 이상 간격을 두어야 한다(탠덤 액슬 설계의 경우 34,000파운드 대신 40,000파운드).이른바 Cali 스프레드는 원래 이 주의 교량 중량 공식에 적합하도록 설계되었지만, 그 이후 대부분의 다른 지역에서 채택되었습니다.이러한 스프레드 액슬은 회전 반경이 훨씬 더 넓으며, 트랙터/트레일러 조합의 회전 속도가 너무 빠를 경우 트레일러의 프론트 액슬 타이어가 도로/주차장 표면을 손상시키거나 타이어가 림에서 튀어나오거나 둘 다에서 튀어나올 수 있습니다.일부 트레일러는 이러한 위험을 완화하기 위해 독립적으로 프론트 액슬을 올리거나 내릴 수 있는 기능을 갖추고 있습니다.트레일러가 적재된 경우 운전자가 이 기능을 사용할 수 없을 수도 있지만, 데크가 비어 있으면 프론트 액슬을 낮춰 리어 액슬을 지면에서 떨어뜨려 좁은 공간에서 쉽게 조작할 수 있도록 리그의 회전 반경을 크게 줄이거나 비어 있거나 데드헤드 마일 주행 시 타이어 마모를 줄일 수 있습니다.
트레일러 갑판 아래에는 스페어 타이어, 던니지 보드 또는 타이어 체인용 랙과 다양한 공구/보관함이 있습니다.한쪽(또는 풀온 스트랩 장력을 번갈아 가며 사용하는 경우 양쪽)에는 보통 슬라이드식(경우에 따라서는 고정식) 윈치가 있어 부하를 고정하기 위해 4인치 스트랩을 래칫다운합니다.대부분의 48피트 트레일러에서 이러한 스트랩/윈치는 타이어 위에 놓이지 않을 수 있습니다. 주차 시 서스펜션 시스템에서 공기압이 해제되고 데크가 하강하여 트레일러 타이어가 펑크날 수 있기 때문입니다.일부 트레일러는 공기 눈금이 있습니다.운전자가 경험을 통해 저울을 올바르게 해석하는 방법을 배우고, 비어 있을 때 유정이 얼마나 무거운지에 대한 지식을 결합하면 트레일러에 안전하고 합법적으로 적재할 수 있는 화물의 양을 해석할 수 있습니다.다양한 화물의 하중을 통해 운전자는 총 중량이 얼마인지, 그리고 그들이 티켓을 피할 수 있는 합법인지 알 수 있습니다(대부분의 주에서는 허가 없이 80,000파운드, 다른 주에서는 약간 더 낮습니다).일부 데크에는 팝업 체인 시스템이 있으며, 팝업 체인 시스템은 말뚝 포켓/스풀 또는 프레임에 체인을 부착하는 것보다 높은 WLL(작업 부하 제한)을 가집니다.
트레일러의 다른 갑판에는 슬라이드식 탈착식 부속품이 있어 고정용 체인 후크를 어디에 어떻게 배치하는지에 대한 옵션이 크게 다양해집니다.필요에 따라 상승/하강하는 차축 외에도 일부 스프레드 액슬 트레일러는 중량 분배 요구 사항을 준수하기 위해 한 축 또는 두 축을 앞 또는 뒤로 슬라이드하여 특정 상황에서 탠덤 설정을 생성할 수 있습니다.전방 및 후방 화물 돌출부(트레일러의 한 쪽 또는 양쪽으로 돌출부)는 플래그/배너/점멸등을 부착하여 너무 가까이에서 뒤따랐다가 트럭이 갑자기 정지할 경우 운전자에게 충돌 위험이 임박했음을 경고합니다.극단적인 경우, 허용 하중은 초과 크기/초과 치수 화물/장비를 위해 전방, 후방 또는 둘 다에 에스코트 차량이 필요합니다.
견인차
일부 차량 구난 견인 트럭은 평평한 침대를 갖추고 있으며, 구난 차량을 완전히 차내에 윈치할 수 있습니다.그런 다음 견인할 필요 없이 수리를 위해 차량을 운전할 수 있습니다.따라서 더 빠른 주행이 가능하며, 차량 내 운전자를 견인할 필요가 없으며, 견인할 수 없는 경우 손상된 차량을 회수할 수 있습니다.이 평면 침대는 화물용 평면 침대와 달리 보통 뒤로 점차 기울기 때문에 '비버테일'로 알려져 있습니다.일부 견인차 침대는 탈부착이 가능하며 쉽게 적재할 수 있도록 트럭 뒤에 내려진 후 침대와 적재물이 하나로 다시 윈치로 승선할 수 있습니다.
철도 플랫베드
철도는 또한 엔지니어링 열차와 화물 열차에 플랫베드 트럭을 사용합니다.영국과 영연방에서는 대차 플랫이라는 용어가 대차 플랫베드 트럭에 종종 사용된다.흔하지는 않지만, 견고한 프레임과 차축에 편평한 철도 트럭이 사용되기도 하며, 4륜 및 6륜 버전이 모두 존재합니다.영국 영어에서 '트럭'이라는 용어는 철도 차량과 가장 일반적으로 관련되며, '로리'라는 단어는 도로 차량에 더 일반적으로 적용됩니다.
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레퍼런스
- ^ Member, Roane Transportation Team (2021-06-12). "A Brief History of Flatbed Trucking, Part 1". Roane Transportation. Retrieved 2022-06-22.
- ^ Johnson, Peter W.; Rynell, Patrik; Blood, Ryan (2010-06-03). "Differences in Whole Body Vibration Exposures Between a Cab-Over and Conventional Flatbed Truck". Proceedings of the Third American Conference on Human Vibration. 3 (2009). doi:10.17077/achv2010.1023.
