항공서비스역

Flight service station
1928년부터 1985년까지 EAA 항공 박물관에 있는 론 록 항공 서비스 스테이션

비행서비스역([1]FSS)은 비행 전·중·후 항공기 조종사에게 정보와 서비스를 제공하는 항공교통시설이지만 항공교통관제(ATC)와 달리 지시나 허가, 분리 제공 등의 책임이 없다. 단, 출발 또는 접근에 대한 항공 교통 관제와의 간격을 중계한다. 금감원 소속 조종사와 의사소통하는 사람을 항공서비스 전문가라고 한다.

스테이션이 제공하는 정밀한 서비스는 국가별로 다르지만, 일반적인 금감원 서비스에는 기상 및 항공 승무원(NOTAM)에게 날씨와 통지를 포함한 비행 전 브리핑 제공, 비행 계획 제출, 개항 및 폐쇄, 항법 보조 장치(NAVAID), 조종사 보고서(PIRP) 수집 및 배포, 공항 지표 기상 관측 등이 포함될 수 있다.; 지상 또는 비행 중인 항공기에 대한 교통 권고 제공, 항공 교통 통제로부터의 중계 지침 또는 허가, 항공기의 또는 본거지, 군사 기지 또는 국토 안보에 대한 정보 중계, 항공기 기내 기상 권고 제공, 누락된 VFR 항공기에 대한 검색 및 구조 개시,비상시에 도움을 준다. 많은 국가에서, 항공 서비스 스테이션은 또한 항공 교통 관제사가 없을 때 교통을 조정하기 위해 의무적인 주파수 공항에서 운영되며, 타워가 폐쇄될 때 통제된 공항에서 관제탑 주파수를 인계받을 수 있다.[2]

대부분의 경우 비행 중 무전기로 또는 지상 전화로 비행 서비스 스테이션에 도달하는 것이 가능하다. 최근 캐나다와 미국 등 일부 국가는 항공 서비스를 대형 지역 센터로 통합하고 있으며, 이전의 지역 항공 서비스 방송국을 원격 통신 아웃렛(RCO)[3]으로 대체하고 있다.

여러 국가의 항공 서비스

미국의 항공 서비스

2005년 현재 미국, 하와이, 카리브해 전역에 걸친 FAA 연방 계약자는 록히드 마틴(Lockhead Martin, LMFS)이다.[4] 레이도스는 록히드마틴 정보시스템 & 글로벌솔루션즈 비즈니스와의 합병에 따라 2016년 8월 17일자로 인수했다.([5]AFSS는 자동비행서비스역을 지칭했다.) FAA는 여전히 알래스카의 항공 서비스를 감독하고 있다. 이 때 레이도스는 두 개의 대형 허브 시설을 운영하고 있다. 비행 서비스 의무와 책임은 비행 전, 기내, 비행 데이터로 나뉜다.[6] 그들은 또한 HIWAS와 TIBS가 녹음한 날씨 브리핑을 감시하는데, 이 브리핑은 조종사들이 라디오나 전화로 접속할 수 있다. 그 서비스는 비행 중인 대중에게 무료로 제공된다. 사전 비행 – 주로 비행 계획서 제출, 비행 전 기상 브리핑, 항공 교통 정보 제공 등을 담당하며, 그들은 또한 미국으로 오는 조종사로부터 항공기가 입국하고 있음을 미국 관세청에 알리기 위해 정보를 수집한다. 레이도스 콜 트리는 국내 모든 항공 서비스 시설로 통화를 라우팅할 수 있는 기능을 가지고 있다.[7]

조종사들이 "라디오"라고 부르는 기내 - VFR 비행 계획을 활성화, 취소 및 변경한다. 그들은 민간 항공기와 군용 항공기에 대한 위치 보고와 목적지 변경을 한다. 그들은 지역을 지배하는 항공 교통 관제 시설과 직접 통신 방법이 없을 때 전화 또는 주파수를 통해 IFR과 SVFR 허가를 지상의 항공기에 중계한다. 국경지대에서 라디오는 또 미국행 항공기의 정보를 입수해 VFR 항공기에 스쿼크 코드를 발급해 국토안보부의 레이더에 식별한다. 그들은 산불에 대한 정보를 미국 산림청에 전달한다. Implight는 VHF 및 UHF 주파수, VOR 음성 및 비상 주파수를 영역당 60~100가지 주파수로 모니터링한다. 미국 금감원 무선주파수는 공항시설명부(AFD), VFR 단면도, IFR 저고도 및 고고도 노선도 등 여러 FAA 간행물에 게재된다. 조종사들이 길을 잃거나, 조종석에 연기가 나거나, 연료가 부족하고 연료가 있는 가장 가까운 공항으로 가는 길 안내가 필요한 등 기내 비상사태가 발생했을 때, 그들은 도움을 요청한다.

라디오는 비행 계획을 수립하고, 특별한 사정이 있는 경우 라디오를 통해 비행 전 브리핑을 할 수 있다.[8]

2016년 초까지 레이도스는 비행경보라는 또 다른 기내 위치가 있었는데, 이 위치는 이동 중인 항공기의 날씨 업데이트에 전념했다. 이제 라디오가 그 기능을 수행한다. Enroute Flight Advisory Service(EFAS) 또는 Flight Watch는 현재 비행 중에 이미 공중으로 기상 정보를 업데이트하고 있는 조종사들에게 그들이 국립 기상청으로 전송하기 위해 컴퓨터에 입력하는 조종사 보고서나 PIREPS를 제공하도록 설계되었다.[9]

비행 서비스 중 비행 데이터 위치는 비행관리 허가를 전화로 요청하지 않는 한 조종사들이 거의 말을 걸지 않는 정보청산소다. 비행 데이터는 다른 항공 교통 시설, 미국 세관 및 국토 보안부, 소방청, 군사 기지국, 공항 관리자 및 법 집행 기관과의 조정을 담당한다.

검색 및 구조 활동은 VFR 항공기가 연체되었을 때 비행 데이터에서 시작된다. 기상 관측원과 공항 타워 운영자들은 기상 관측 또는 국립 기상청에 대한 파일럿 보고서를 입력하기 위해 그들을 부른다. LMFS는 2013년에 조종사들을 위한 Surveillance Enhanced Search and Rescue, SE-SAR 옵션을 추가했는데,[10] 이 옵션을 통해 인공위성을 통해 항로 내 항공기를 추적할 수 있다. 비행 데이터는 FAA의 E-Notam II 컴퓨터 시스템을 통해 일부 유형의 NOTAM(Notams to Airmen)을 발행한다.[11]

캐나다의 항공 서비스

주요 기사: 비행 정보 센터

캐나다에서는 FIC(Flight Information Center)가 FISE 주파수(주파수 126.7MHz는 방송용)와 비상 주파수인 121.5MHz를 모니터링한다. 그러나 캐나다 FIC는 126.7 MHz를 FISE(노선 비행 정보)에 사용하는 것을 단계적으로 중단하고 대신에 이산 주파수를 활용하고 있다. 이는 126.7에서 자주 발생하는 주파수 혼잡을 줄이기 위한 것이다. 이러한 주파수는 캐나다 비행 보충판(CFS)에서 찾을 수 있다.

미국과 달리, VFR 항공편의 경우에도, 조종사들은 출발 비행장에서 25 nm 이상의 비행에 대해 비행 계획을 제출하거나 책임자와 함께 비행 일정을 수립해야 한다.[12] 또, 캐나다에서는, 예상 출발 시간(ETD)에 자동적으로 비행 계획이 개시된다. 비행 정보 센터는 비행 계획을 관리하고, 항로 중인 조종사로부터 위치 보고서를 수집하며, 비행 계획을 닫지 않은 조종사를 찾기 위한 탐색 절차를 개시하는 중요한 역할을 한다.

비행 서비스에 대한 1회 이용료는 없지만, 항공기 소유자는 모든 항공 교통 서비스인 금감원과 항공 교통 관제(경량 민간 항공기의 경우 이용료는 대략 CAD 70/년)를 지원하기 위해 항공기의 중량에 따라 일별 또는 연간 이용료를 캐나다 Nav Canada에 지불해야 한다. 캐나다에 입국하는 외국 경항공기는 분기별 요금이 청구된다.[13]

캐나다는 많은 의무적인 주파수 공항을 가지고 있는데, 이 공항들은 특별한 규칙을 정당화하기에 충분한 교통량을 가지고 있지만, 관제탑을 정당화하기에는 충분하지 않다. 이들 공항 중 상당수는 조종사가 연락해야 하는 현장 금감원이 있는 반면, 다른 공항은 금감원이 제공하는 원격항공자문서비스(RAAS)가 다른 곳에 있는 공항이다. 드물게, 공항에는 필수 주파수 영역 규칙이 있지만 지상국은 없다.

캐나다 연방정부는 1996년까지 정부 부처인 Transport Canada를 통해 모든 항공 교통 서비스(FST, 항공 교통 관제)를 운영했다. 현재 민간 비영리법인인 Nav Canada는 금감원/FIC와 항공교통관제를 모두 운영하고 있으며 일부 국내 금감원의 폐업과 관련된 제도를 대폭 현대화했다. 그러나 이 회사는 차례로 퀘벡시 핼리팩스의 공항, 런던, 위니펙스, 에드먼턴, 캄루프스에 위치한 6개의 대형 비행정보센터(FICs)를 만들었다. 이것들은 노선 비행 서비스 (기상 브리핑, 비행 계획 및 통신 검색)를 제공한다. 금감원은 공항권고, 차량통제, 기상관측, 통관 인도, 긴급지원 등을 제공하며 일부는 원격비행장 자문서비스를 제공한다. 금감원은 항공기를 조종하는 구역과 지정된 통제구역 내에서 안전하고 효율적으로 이동할 책임이 있다. 대부분의 금감원 영업소는 연중무휴로 운영되며, 일부 영업소는 영업시간이 제한되어 있다. 그들은 해당 FIC에 출발과 도착 메시지를 보내는 것 외에는 더 이상 비행 계획을 책임지지 않는다. FIC는 비행 계획, 파일링, 비행 중 경보, 비행 계획 폐쇄, 해석적 기상 브리핑 및 NOTAM(NOTICs To AirMen) 관리에 대한 책임을 맡았다. FICs는 또한 그들이 감독하고 있는 넓은 지역을 가지고 있고 RCO 네트워크를 가지고 있는데, 그들 중 일부는 금감원이나 항공 교통 관제 사이트와 공동 배치되어 있다. FICs는 기능이나 범위가 미국의 FAA의 이전 자동화 금감원 시스템과 유사하다. 노스베이 FIC는 북미항공우주방위사령부(NORAD) North Warning System(NWS) 레이더 시스템에 묶여 있으며, 캐나다 북극해 연안에 걸쳐 23개의 RCO의 네트워크를 보유하고 있다. 퀘벡시, 노스베이, 캄루프스 FIC는 또한 "Community Aerodrome Radio Station" 프로그램을 지원하고 감독한다.

참조

  1. ^ "Aeronautical Information Manual (AIM) - Page 632". faraim.org. Retrieved 2 September 2015.
  2. ^ FAA 오더 7110.10[clarification needed]
  3. ^ "Aeronautical Information Manual (AIM) - Page 682". faraim.org. Retrieved 2 September 2015.
  4. ^ "Flight Service by Lockheed Martin". afss.com. Retrieved 2 September 2015.
  5. ^ "Leidos Investor Relations - News Release". leidos.com. Retrieved 19 August 2016.
  6. ^ 미국 교통부(2013년 3월 7일), 항공 교통 기구 정책 - 항공 서비스 웨이백 머신에 보관된 2009-08-15, 2014년 3월 21일 회수
  7. ^ "Preflight Services". AFSS. Retrieved 2014-03-22.
  8. ^ "Inflight Services". AFSS. Retrieved 2014-03-22.
  9. ^ 연방 항공국 (2014년 4월 3일), 항공 정보 매뉴얼 섹션 7-1-5, 2014년 3월 21일 회수
  10. ^ "Surveillance-Enhanced SAR". AFSS. Retrieved 2014-03-22.
  11. ^ 미국 교통부(2014년 4월 3일), JO 7930 주문.2P 항공사에 통지(NOTAM), 2014년 3월 21일 회수
  12. ^ 캐나다 AIM RAC 3.6.1 웨이백 머신에 2012-04-19 보관
  13. ^ Nav Canada (September 2008). "Customer Guide to Charges". Archived from the original on 27 September 2011. Retrieved 8 June 2011.

외부 링크