후쿠치야마 선

Fukuchiyama Line
후쿠치야마 선
JRW kinki-G.svg
Tanbaji Rapid service
후쿠치야마 선
개요
기타 이름JR 다카라즈카 선(아마가사키~사사야마구치)
주인JR서일본
로캘효고부 교토부
테르미니
  • 아마가사키
  • 후쿠치야마
스테이션30(JR 다카라즈카 선으로서 23)
서비스
유형헤비 레일
시스템.어번 네트워크(아마가사키~사사야마구치)
차량
  • 207 시리즈 EMU
  • 321 시리즈 EMU
  • 223-6000 시리즈 EMU
  • 223-5500 시리즈 EMU
  • 225-6000 시리즈 EMU
  • 287 시리즈 EMU
  • 289 시리즈 EMU
역사
열린1891
테크니컬
회선 길이106.5km(66.2mi)
트랙 게이지1,067mm(3피트 6인치)
전화1,500 V DC, 가선
동작 속도120km/h(75mph)

후쿠치야마 선(福 a山線)은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 오사카부 후쿠치야마시를 잇는 철도 노선이다.오사카~고베~교토의 대도시권을 커버하는 JR 서일본의 「어반 네트워크」에서는, 오사카~사사야마구치 노선은 JR 다카라즈카 선(JR塚塚 line線)이라고도 불린다.이 노선은 오사카 수도권의 북서쪽 구석에 있는 가와니시시와 다카라즈카시를 횡단하고 있다.

아마가사키 선은 남동쪽의 정식 종착역이지만, 모든 열차는 JR 고베 선에서 오사카까지 또는 JR 도자이 선을 통해 가켄토시 선까지 계속된다.

기본 데이터

  • 오퍼레이터, 거리: 106.5km/66.2mi.
  • 트랙:
    • 복선:
      • 아마가사키에서 사사야마구치까지
    • 싱글 트랙 라인:
      • 사사야마구치에서 후쿠치야마까지
  • 철도 신호:자동의
  • 최대 속도:
    • 아마가사키~신산다 120km/h
    • 신산다~후쿠치야마 105km/h
  • CTC 센터:
    • 아마가사키에서 신산다까지:오사카 운전관리센터
    • 신산다에서 후쿠치야마까지 :후쿠치야마 교통 관제실
  • CTC 시스템:
    • 아마가사키에서 신산다까지 JR 다카라즈카-JR 도자이-각켄토시센 교통 관제 시스템

서비스 및 스테이션

로컬(通通) : 모든 역에 정차하며, 대부분은 JR 교토 선으로 운행하지만, 이 열차만이 츠카모토 역에 정차합니다.나머지 서비스는 이 라인 내에서만 운영됩니다.

쾌속(速速) : 오사카~사사야마구치 구간을 주로 운행합니다.JR 도자이 선에서 아마가사키 역을 경유하여 운행하는 열차도 있습니다.이 중 일부는 츠카구치 역에서 러시아워가 아닌 시간에 돌아옵니다.

탐바지 래피드(波ji ( tam tam tam):오사카~후쿠치야마 사이를 운행합니다.

Regional Rapid ( (間速速::: regional :오사카~사사야마구치간 또는 오사카~신산다간 운행.JR 도자이선, 각켄토시선 등과의 서비스도 이용하실 수 있습니다.

회선명 아니요. 역. 거리
아마가사키 역
(km)		 현지의 지역별 신속성 고속 탐바지 래피드 전송 위치
흔한 공식적인 영어 일본인입니다
로컬 : JR 교토선 직통 운행

지역별 신속성, 신속성:JR 도자이선, 각켄토시선 직통 운행

JR 다카라즈카 선 도카이도 본선 G47 오사카 大阪 7.7 ● ● ● ● 오사카시 기타구 오사카 부
G48 츠카모토 塚本 4.3 ▲ 오사카 시 요도가와 구
G49 아마가사키 尼崎 0.0 ● ● ● ● 아마가사키 효고 현
후쿠치야마 선
G50 쓰카구치 塚口 2.5 ● △ △
G51 이나데라 猪名寺 3.9 ●
G52 이타미 伊丹 5.8 ● ● ● ● 이타미
G53 기타이타미 北伊丹 7.9 ●
G54 가와니시이케다 川西池田 11.0 ● ● ● ● 카와니시
G55 나카야마데라 中山寺 14.5 ● ● ● ● 다카라즈카
G56 다카라즈카 宝塚 17.8 ● ● ● ●
G57 나마제 生瀬 19.7 ● ● 니시노미야
G58 니시노미야나치오 西宮名塩 21.9 ● ● ● ●
G59 타케다오 武田尾 25.1 ● ● 다카라즈카
G60 도조 道場 30.1 ● ● 고베시 기타구
G61 산다 三田 33.7 ● ● ● ● 산다
G62 신산다 新三田 36.9 ● ● ● ●
G63 히로노 広野 39.7 ● ● ● ●
G64 아이노 相野 44.0 ● ● ● ●
G65 아이모토 藍本 48.2 ● ● ● ●
G66 쿠사노 草野 50.2 ● ● ● ● 단바사사야마
G67 후루이치 古市 53.5 ● ● ● ●
G68 미나미 야시로 南矢代 56.1 ● ● ● ●
G69 사사야마 구치 篠山口 58.4 ● ● ● ●
Tamba-Ōyama 丹波大山 60.7 ● ●
시모 타키 下滝 68.7 ● ● Tamba
다니카와 谷川 73.0 ● ●
가이바라 柏原 80.0 ● ●
Iso 石生 83.2 ● ●
쿠로이 黒井 87.5 ● ●
이치지마 市島 94.0 ● ●
단바타케다 丹波竹田 98.2 ● ●
후쿠치야마 福知山 106.5 ● ● 후쿠치야마 시

차량

현재의

예전의

역사

아리마 역에서의 열차
산다역 아리마점 왼쪽
사사야마초 역행
1991년 후쿠치야마 선 JR 서일본(옛 JNR) 103계 전동차

1874년 일본국유철도(JGR)는 오사카~고베 구간을 복선 노선으로 개통했다.

1891년에 가와베 호르세카르 철도(가와베 바샤테쓰도)가 아마가사키와 이타미(약 8km) 사이에 762mm 궤간선을 개통했다.1893년, 호르세카르 철도는 셋쓰 철도로 재편성되어 증기력을 도입하여 이케다까지 연장하였다.

셋츠 철도는 오사카와 마이즈루를 잇는 철도를 건설할 계획이었던 한카쿠 철도에 의해 합병되었다.한카쿠 철도는 이 노선을 1067mm 궤간으로 개조하여 1897년 다카라즈카, 1899년 후쿠치야마까지 연장하였다.또, 1898년에 JGR선의 간자키 역(현재의 아마가사키 역)에 접속해, 원래의 아마가사키 종점까지의 노선을 분기시켰다.한카쿠 철도는 1907년 8월 1일에 국유화되었습니다.

아마가사키-쓰카구치 구간은 1934년에 중복되어 1979/80년에 다카라즈카까지 연장되었다.다카라즈카~신산다 구간은 1986년에 2970m 나지오 터널의 개통과 관련 편차에 따라 중복되어 1.8km 단축되었다.사사야마구치로의 복사는 1996년에 완료되었다.

아마가사키~쓰카구치 구간은 1956년에 전철화되어 1981년에 다카라즈카까지 연장되었다.나머지 노선은 1986년에 전철화 되었다.

1982년 후쿠치야마와 사사야마구치 사이에 CTC 신호 전달이 개시되어 1984년 히로노, 1986년 아마가사키까지 연장되었다.

아마가사키코 역(구 호르세카 철도의 아마가사키 역)과 쓰카구치 역 사이의 지선은 1981년에 여객 운행을 중단하고 1984년에 화물 운행을 중단했다.

이전 접속선

  • 산다 역 – 1915년부터 1943년까지 아리마까지 12km의 노선이 운행되었다.
  • 사사야마구치 역 – 1915년에 사사야마초까지 5km의 사사야마 철도가 개통되었습니다.사철은 1944년 일본국유철도 사사야마선이 개통되면서 폐지됐다.사사야마 선은 1972년에 폐선했다.
  • 후쿠치야마 역 - 호쿠탄 철도는 1923년부터 1971년까지 고모리까지 12km의 노선을 운행했다.

사고

주요 기사:아마가사키 탈선 사고

2005년 4월 25일, 쾌속 7량 207계 전동차가 탈선해, JR 도자이 선과 가타마치 선을 경유해 도시샤마에로 향하던 츠카구치-아마가사키 사이의 빌딩에 충돌해, 107명의 승객이 사망했다.2005년 6월 7일 시험운행이 시작될 때까지 해당 노선의 해당 구간 운행은 중단되었다.2005년 6월 19일에 여객 서비스가 재개되었다.

관련된 열차는 5418M호 열차로, 다카라즈카에서 도시샤 앞까지 "급행" 통근 열차였다.4량 세트와 [1]3량 세트로 구성된 7량 207계 전동 다중 유닛(EMU) 편성이었다.사고 [1]당시 열차는 약 580명의 승객을 태우고 있었다.

레퍼런스

  1. ^ a b Nagase, Kazuhiko (July 2005). "福知山線脱線事故の問題を語る" [Discussing the problems of the Fukuchiyama Line derailment]. Railway Journal. Japan: Tetsudō Journal. 39 (465): 68–73.
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