조반니 아그넬리

Giovanni Agnelli
그의 손자는 지아니 아그넬리를 보라.
조반니 아그넬리
Fiat Sen. con Avv.-1940.jpg
잔니 아그넬리와 조반니 아그넬리
태어난(1866-08-13)13 1866년 8월
이탈리아 빌라 페로사
죽은1945년 12월 16일 (1945-12-16) (79세)
이탈리아 토리노
국적이탈리아의
직업사업가
로 알려져 있다.피아트 창시자
배우자클라라 보셀리
아이들.에도르도 아그넬리
애니세타 카테리나 (1889-1928)
상위 항목에도르도 아그넬리
아니세타 프리세티
친척들.잔니 아그넬리 (손자)
수잔나 아그넬리(손녀)
조르지오 아그넬리 (손자)
움베르토 아그넬리 (손자)
안드레아 아그넬리 (증조손자)
존 엘칸 (위대한 증손자)

조반니 아그넬리(Giovanni Agnelli, 1866년 8월 13일 ~ 1945년 12월 16일)는 이탈리아의 사업가로, 1899년 피아트 자동차 제조업을 설립하였다.

초년기

에도르도 아그넬리와 아니세타 프리세티의 아들로 1866년 피에몬트주 피네롤로 부근의 작은 마을 빌라 페로사에서 태어났으며, 아직도 아그넬리 가문의 주요 거처와 매장지가 남아 있다. 그의 아버지 빌라 페로사의 시장은 조반니가 겨우 다섯 살이었을 때 40세의 나이로 사망했다. 그는 토리노의 콜레지오 산 주세페에서 공부한 후 1893년까지 군 생활을 시작했고, 빌라 페로사로 돌아와 아버지의 뒤를 이어 1895년에 시장이 되었다. 아그넬리는 (당시) 말 없는 마차의 발명 소식을 듣고 즉시 그의 공학과 기업가적 기술을 이용할 기회를 보았다. 1898년, 그는 그의 말 없는 마차 프로젝트를 위해 투자자들을 찾고 있던 이매뉴얼레 카케라노 디 브리케라시오 백작을 만났다; 아그넬리는 기회를 감지했다.

사업경력

1899년 7월 11일, 아그넬리는 피아트가 된 파브리카 이탈리아나 디 오토모빌리 토리노의 창립 멤버 중 한 명이었다. 그는 1899년에 자신의 몫으로 400달러를 지불했는데, 오늘날 가격으로는 약 11,500달러의 가치가 있다.[citation needed] 1년 후, 그는 새로운 회사의 상무이사를 맡았고 1920년에 회장이 되었다. 최초의 피아트 공장은 1900년에 35명의 직원이 24대의 자동차를 생산하면서 문을 열었다. 이 회사는 엔지니어링 직원들의 재능과 창의성으로 처음부터 알려져 있었다. 1903년까지, 피아트는 적은 이익을 냈고, 1906년까지 1,149대로 성장한 135대의 자동차를 생산했다. 그 후 그 회사는 밀라노 증권거래소를 통해 주식을 공매도했다. 아그넬리는 보유 주식에 추가할 수 있는 모든 주식을 매입하기 시작했다. 이 기간 동안 그는 스캔들과 노동 문제를 극복했다.

제1차 세계 대전 동안, 아그넬리는 1917년 유럽으로 미국의 원조를 운송하는 금융업자 리카르도 구알리노와 함께 일하게 되었다. 그들은 미국에 있는 두 개의 회사에 투자했다; 미국의 해양 상사는 석탄을 수출했고 국제 조선 회사는 동력화된 선박을 만들었다. 이들 기업은 전시 수요에 맞춰 구조화됐지만 큰 이익을 주인에게 돌려줬기 때문에 전쟁이 끝나자 실패했다.[1]

아그넬리와 구알리노는 1918년 초 크레도 이탈리아노를 인수하려는 시도를 했다. 그들은 성공하지 못했지만, 은행 이사회에 합류했다.[2] 아그넬리는 1917년부터 1926년까지 구알리노의 SNIA 부사장을 지냈다. 1920년대 초 SNIA는 인공 섬유 섬유를 제조하기 시작했다.

1920년 구알리노와 아그넬리는 개인은행 장 드 페넥스의 자본화에 참여하여 라 스탬파 발행인 알프레도 프라사티의 지분 3분의 1을 사들였다.[3] 구알리노와 아그넬리는 밀라노, 제노바, 토리노를 고속철도와 연결하자는 제안과 시멘트, 자동차 등의 다양한 프로젝트에 참여하기도 했다. 그들의 파트너십은 1926년경 게알리노의 프랑스 자동차 산업 투자로 인해 깨졌다.[1]

제1차 세계대전 이후 피아트는 이탈리아 산업 기업 중 30위에서 3위로 뛰어올랐다. 최초의 포드 공장은 피아트가 설립된 지 4년 만에 문을 열었다. 1906년 브로드웨이 맨해튼의 한 장소에 미국 최초의 피아트 자동차 딜러점이 설립되었다. 아그넬리는 1923년에 상원의원으로 임명되었고,[4] 두 전쟁 사이에 몇 개의 다른 명성 있는 자리를 채웠다. 그는 여전히 집중력을 유지했고 피아트를 국제무대로 이끌었다. 제2차 세계대전이 시작될 무렵에도 피아트와 함께 여전히 활동하다가 1945년 79세로 끝난 직후 사망했다.

명예

  • 노동 훈장 기사 (1907년 5월 30일)
  • 성모리스와 레자로스 훈장 대관(1921년 2월 6일)
  • 기사 대십자 이탈리아 왕관 (1932년 12월 15일, 그랜드 장교: 1920년 2월 1일, 기사: 1898년 12월 8일)
  • 2002년에 자동차 명예의 전당에 헌액되었다.[5]
  • 2001년 유럽 자동차 명예의 전당에 헌액되었다.[6]

참고 항목

메모들

  1. ^ a b 치아파리노 2003.
  2. ^ 1993년 자마그니 233페이지.
  3. ^ Riccardo Gualino – Storia e Cultura.
  4. ^ Berend, Ivan T. (2016-09-22). An Economic History of Twentieth-Century Europe: Economic Regimes from Laissez-Faire to Globalization. Cambridge University Press. ISBN 9781107136427.
  5. ^ "Giovanni Agnelli". Hall of Fame Inductees. Automotive Hall of Fame. 2002. Archived from the original on March 4, 2016. Retrieved March 4, 2016.
  6. ^ Johnson, Richard. "Thirteen wise men who shaped the course of European auto history". Automotive News. European Automotive Hall of Fame. Retrieved March 4, 2016.

원천

  • 마르코 페란테, 카사 아그넬리, 몬다도리, 2007년 ISBN 978-88-04-56673-1
  • 1988년 런던, 1988년 ISBN 0-7493-0093-0, 이탈리아 파워망과 만다리나 페이퍼백(Octopus Publishing Gr.), 아그넬리, 그리고 이탈리아 파워망인, 만다린 페이퍼백(Octopus Publishing Gr.)
  • 마리나 리파 디 미야 e 가브리엘라 메쿠치, 버지니아 아그넬리, 아르겔라토(BO), 미네르바 에디지오니, 2010, ISBN 978-88-7381-307-1
  • Gustavo Mola di Nomaglio, Gli Agnelli. Storia e 족보 di una grandiglia piemontese dal 16세 secolo al 1866, 토리노, 센트로 스터디 피에몬테시, 1998, ISBN 88-8262-099-9

외부 링크