그룹 4(레이스)
Group 4 (racing)
그룹 4 레이싱 클래스는 FIA의 규정에 따라 스포츠 스카 레이싱, GT 레이싱 및 랠리 자동차 관련 규정을 참조했다.1983년 시즌부터 그룹 4 클래스는 그룹 B로 대체되었다.
생산요건
1966년 이전에는 FIA의 그룹 4 분류가 FIA 부록 C 규정을 준수하는 스포츠카에 적용되었다.또한 인정받은 시리즈 투어링 카, 개량형 투어링 카 및 그랜드 투어링 카도 포함되었으며,[1][2] 이들은 각각 그룹 1, 그룹 2 또는 그룹 3 규정을 초과하여 수정되었다.1966년 FIA 카테고리의 정비에서는 그룹 4 스포츠카가 12개월 연속 50대의 최소 생산 요건을 충족하고 공공 도로에서 사용하는 데 필요한 모든 장비를 갖추도록 재정의되었다.1968년에는 5000cc 엔진 용량 제한이 적용되었고 1969년에는 최소 생산 [3]요건이 25대로 감소하였다.
1969년 FIA 국제 스포츠 코드의 부록 J는 투어링 카, 그랜드 투어링 카 및 스포츠 카에 대한 그룹을 다음과 같이 정의했다. (12개월 [4]연속 브래킷 사이의 숫자는 최소 생산량을 필요로 한다.
- 그룹 1: 시리즈 생산 투어링카(5,000대)
- 그룹 2: 투어링 카(1,000대)
- 그룹 3: 그랜드 투어링 카(500대)
- 그룹 4: 스포츠카(25)
- 그룹 5: 특별 관광 차량
- 그룹 6: 스포츠카 시제품
1970년에는 한정 생산 스포츠카 카테고리를 4그룹에서 5그룹으로[5] 변경하였고, 같은 해 [6]4그룹에서 12개월 연속 최소 생산량 500대의 특별 그랜드 투어링카 클래스가 되었다
1971년 관련 FIA 분류는 다음과 같다.[7]
- 그룹 1: 시리즈 생산 투어링카(5,000대)
- 그룹 2: 투어링 카(1,000대)
- 그룹 3: 시리즈 생산 그랜드 투어링카(1,000대)
- 그룹 4: 특별 그랜드 투어링 카(500대)
- 그룹 5: 스포츠카(25)
- 그룹 6: 스포츠카 시제품
1976년,[8] 그룹 4의 생산 요건은 24개월 만에 400으로 감소했습니다.
스포츠카 레이싱
1966년과 1967년에 그룹 4 스포츠카는 그룹 6 프로토타입의 보조 역할을 했다.7.0L Ford GT40 Mk II 및 Mk IV와 같은 프로토타입이 완전한 승리를 위해 경쟁한 반면, 4.7L GT40 Mk I 엔트리는 4조 클래스 [9]우승을 위해 경쟁했습니다.실제로, 두 카테고리의 경쟁자들은 두 개의 다른 우승을 놓고 경쟁하고 있었다. 즉, 국제 스포츠 프로타이프 선수권 대회인 6조 자동차와 국제 스포츠 선수권 대회인 4조 자동차이다.1968년에는 규정이 변경되어 시제품은 3.0L로 제한되었지만, 5.0L까지 스포츠카는 여전히 진입할 수 있었다.또한 4조 스포츠카의 최소 생산량은 1969년에는 25대로 줄어들 것이라고 발표했다.시제품보다 더 큰 엔진을 장착한 그룹 4의 차들은 이제 완전한 경주 승리를 위해 경쟁하고 있었다.포드 GT40은 1968년과 1969년 모두 르망에서 우승했습니다.포르쉐는 포르쉐 917을 위해 25대의 자동차를 생산하기 시작했다.페라리는 피아트의 재정적인 도움을 받아 비슷한 페라리 [10]512를 생산했다.
1970년 시즌에는 4그룹 스포츠카 카테고리가 변경되어 5그룹 스포츠카가 되었고, 4그룹 지정이 새로운 스페셜 그랜드 투어링 카테고리에 적용되었다.신형 그룹 4는 페라리 365 GTB/4 데이토나, 포르쉐 911 카레라 RS, 그리고 드 토마소 판테라와 같은 생산 기반 자동차들과 경쟁했다.
Group 4 GT 카테고리는 [11]1983년에 새로운 Group B GT 클래스로 대체되었습니다.
랠리
또한 4조 규정은 B조 규정으로 대체되기 전까지 세계 랠리 선수권 대회의 기초로 사용되었다.1970년대 중반부터 1980년대 초반 랠리에서는 4조 랠리차와 동일한 차 400대를 생산해야 했다.주목할 만한 차로는 포드 에스코트 RS1800, 피아트 131 아바스, 란시아 스트라토스 HF, 아우디 콰트로 등이 있다.
FIA 4조 호몰로지 차량 목록
| 아니요. | 마쿠 | 모델 | 유형 | 시작 | 끝. |
|---|---|---|---|---|---|
| 220 |  셸비 | 코브라 | 로드스터 427 | 1966년 1월 2일 | 1966년 1월 2일 |
| 221 |  마트라 | 제트 | 5S MB 8S | 1965년 1월 1일 | 1965년 1월 1일 |
| 222 | 알파인 | A110 | 1300 | 1966년 2월 1일 | 1966년 2월 1일 |
| 223 | 판하르트 | 24 | BA | 1966년 2월 1일 | 1966년 2월 1일 |
| 224 |  포드 | GT40 | 1966년 2월 2일 | 1966년 2월 2일 | |
| 225 |  페라리. | 250 LM | 베를리네타 | 1966년 2월 1일 | 1966년 2월 1일 |
| 227 |  포드 | 타우누스 | P5 하드탑 | 1966년 4월 15일 | 1966년 4월 15일 |
| 228 | 튜넥스 | 디바 | GT | 1966년 4월 16일 | 1966년 4월 16일 |
| 229 | 아바스 | 1300 | OT | 1966년 4월 15일 | 1966년 4월 15일 |
| 230 | 아바스 | 1000 | OTR 쿠페 | 1966년 4월 30일 | 1966년 4월 30일 |
| 231 |  사브 | 소네트 | II | ||
| 234 | 페라리. | 275 | GTB 4 | 1967년 4월 1일 | 1967년 4월 1일 |
| 235 | 람보르기니 | 350 | GT | 1967년 4월 1일 | 1967년 4월 1일 |
| 236 | 람보르기니 | 400 | GT 2+2 | 1967년 4월 1일 | 1967년 4월 1일 |
| 237 | TVR | MkIV | 1800년대 | 1967년 7월 1일 | 1967년 7월 1일 |
| 238 | 로터스 | 마크 47 | 1969년 1월 1일 | 1969년 1월 1일 | |
| 239 | 페라리. | 308 | GTB 4 | 1967년 4월 1일 | 1967년 4월 1일 |
| 240 | 롤라 | T70 | Mk III | 1968년 2월 1일 | 1968년 2월 1일 |
| 241 | 아바스 | 1000 | SP | 1969년 3월 1일 | 1969년 3월 1일 |
| 242 | 마르코스 | 1300 GT | 1968년 3월 1일 | 1968년 3월 1일 | |
| 242 | 람보르기니 | 우라코 P250 | 1975년 7월 1일 | 1981년 12월 31일 | |
| 244 | 쉐브론 | GT | 1968년 5월 1일 | 1968년 5월 1일 | |
| 245 | 람보르기니 | P400 | 미우라 | 1968년 6월 1일 | 1968년 6월 1일 |
| 246 | 알파 로미오 | 33 | 거미 | 1969년 1월 1일 | 1969년 1월 1일 |
| 247 | 페라리. | 206 | GT | 1969년 1월 1일 | 1969년 1월 1일 |
| 248 | 마쿠라렌 | M6 | GT | 1968년 8월 20일 | |
| 249 | 포르쉐 | 910 | 1969년 1월 1일 | 1969년 1월 1일 | |
| 250 | 포르쉐 | 917 | 1969년 5월 1일 | 1969년 5월 1일 | |
| 251 | 데토마소 | 망구스타 | 1969년 4월 1일 | 1969년 4월 1일 | |
| 252 | 아바스 | 2000 | 1969년 4월 1일 | 1969년 4월 1일 | |
| 253 | 페라리. | 365 | GTB 4 데이토나 | 1969년 6월 1일 | 1969년 6월 1일 |
| 254 | 페라리. | 512 | S | 1969년 7월 1일 | 1970년 4월 1일 |
| 255 | 쉐브론 | B16 | 코스워스 | 1970년 1월 2일 | 1970년 1월 2일 |
| 624 | 알파인 | A110 | 1600 | 1970년 1월 1일 | 1970년 12월 31일 |
| 625 | 알파 로미오 | GTA | 스프린트 | 1970년 1월 1일 | 1977년 12월 31일 |
| 626 | 포르쉐 | 914/6 | 1970년 3월 1일 | 1971년 10월 1일 | |
| 627 | 페라리. | 246 | GT | 1971년 1월 1일 | 1973년 2월 1일 |
| 628 | 시트로엥 | SM | 타입 SB | 1971년 4월 1일 | 1971년 7월 1일 |
| 629 | Range Rover | 클래식 | 1971년 4월 1일 | 1972년 1월 1일 | |
| 630 | 르노 | 12 | 고르디니 R1173 | 1971년 10월 1일 | 1972년 1월 1일 |
| 632 | 데토마소 | 판테라 | 1972년 1월 1일 | 1972년 7월 1일 | |
| 633 | 페라리. | 365 | GTB 4 | 1972년 1월 1일 | 1979년 12월 31일 |
| 634 | 로터스 | 유로파 | 트윈캠 | 1972년 4월 1일 | 1972년 7월 1일 |
| 637 | 포르쉐 | 카레라 | RS | 1973년 3월 1일 | 1973년 7월 1일 |
| 638 | 르노 | 17 | TS | 1974년 4월 1일 | 1974년 10월 1일 |
| 639 | 마세라티 | AM122 | 메라크 | 1974년 5월 1일 | 1981년 12월 31일 |
| 646 | 애스턴 마틴 | V8 | 1976년 4월 1일 | 1981년 12월 31일 | |
| 631 | 알파 로미오 | 몬트리올 | 1972년 1월 1일 | 1972년 4월 1일 | |
| 640 | 란시아 | 스트라토스 | 고주파 | 1974년 10월 1일 | 1981년 12월 31일 |
| 644 | 오펠 | 카데트 | C GT/E | 1975년 10월 1일 | 1976년 2월 1일 |
| 645 | 포르쉐 | 911 | 터보 | 1976년 1월 1일 | 1977년 1월 1일 |
| 647 | 아바스 | 131 | 랠리 | 1976년 4월 1일 | 1981년 12월 31일 |
| 648 | 페라리. | 308 | GTB | 1976년 11월 1일 | 1981년 12월 31일 |
| 649 | 보크홀 | 체벳 | HS2300 | 1976년 11월 1일 | 1981년 12월 31일 |
| 650 | 포드 | 에스코트 | RS | 1977년 4월 2일 | 1982년 1월 1일 |
| 651 | 알파인 | A310 | V6 | 1977년 4월 1일 | 1978년 1월 1일 |
| 652 | 사브 | 99 | 터보 콤비 쿠페 | 1978년 1월 1일 | 1978년 10월 1일 |
| 653 | 로터스 | 에스프리트 | 1978년 4월 1일 | 1981년 12월 31일 | |
| 654 | B.L. 트라이엄프 | TR8 | 1978년 4월 1일 | 1981년 12월 31일 | |
| 655 | 팬더 | 리마 | 1978년 10월 1일 | 1981년 12월 31일 | |
| 656 |  FSO | 폴로네즈 | 125 PN | 1979년 1월 1일 | 1980년 4월 1일 |
| 657 | FSO | 폴로네즈 | 1979년 1월 1일 | 1980년 4월 1일 | |
| 658 | 사브 | 99 | 터보 세단 | 1979년 2월 1일 | 1979년 4월 1일 |
| 659 | 아우디 | 80 | 1600 | 1979년 2월 1일 | 1981년 12월 31일 |
| 660 | 포르쉐 | 924 | 터보 | 1979년 2월 1일 | 1979년 4월 1일 |
| 661 | 다임러벤츠 | 450 | SLC 5.0 | 1979년 4월 1일 | 1981년 12월 31일 |
| 662 | 크라이슬러 | 선빔 | 로터스 | 1979년 4월 1일 | 1980년 1월 1일 |
| 663 |  도요타 | 셀리카 | 2000GT 랠리 RA45 | 1979년 6월 1일 | 1981년 12월 31일 |
| 664 |  르노 아르헨티나 | 12 | 알파인 | 1979년 7월 1일 | 1981년 12월 31일 |
| 665 | 모건 | 플러스 8 | 1979년 7월 1일 | 1981년 12월 31일 | |
| 666 | 오펠 | 아스코나 | 400 | 1979년 11월 1일 | 1981년 12월 31일 |
| 668 | 알파 로미오 | 알페타 | 투르보델타 | 1980년 2월 1일 | 1981년 12월 31일 |
| 669 | 르노 | 5 | 터보 | 1980년 9월 1일 | 1981년 4월 1일 |
| 670 | BMW | M1 | 1980년 12월 1일 | 1981년 12월 31일 | |
| 671 | 아우디 | 콰트로 | 2145 | 1981년 1월 2일 | 1982년 1월 1일 |
| 672 | 포르쉐 | 924 | 카레라 GT | 1981년 1월 1일 | 1981년 12월 31일 |
| 673 | 다임러벤츠 | 500 | SL | 1980년 1월 1일 | 1981년 12월 31일 |
| 674 | 알파 로미오 | 알페타 | GT6 2.5 | 1981년 1월 1일 | 1981년 10월 1일 |
| 675 | 미쓰비시 | 랜서 | 2000 터보 A176a | 1981년 4월 1일 | 1981년 12월 31일 |
| 676 | 탈봇 마트라 | 무레나 | 2.2 | 1981년 8월 1일 | 1981년 12월 31일 |
| 677 | 폭스바겐 | 골프 Mk I | 16S | 1981년 12월 1일 | 1981년 12월 31일 |
또한, 자동차는 그룹 3의 변형 차량으로 그룹 4에 호몰로지되었다.1976년 이전에는 FIA의 국제 스포츠 코드 1975 부록 J의 260조 b절(266조에서 인용)을 사용하여 "100-off 규칙"[12]을 사용할 수 있었다.이 규칙은 부품 "볼트 온 옵션 키트" 100개만 생산하도록 요구했지만, 1975년 이후 삭제되었고 승인된 부품은 "1977년 말부터 유효"[13]를 금지했습니다.그러한 승인이 4그룹 16-valve TR7,[12]G1Dolomite 스프린트에서multi-valve 머리(그리고 다른 부분들)110월 1975년 12월 1978년 개정 10/을에서 3조 TR7 승인 서류와 reapproved(약 6016-valve TR7 Sprints 1977년 이후 생산)개정 1/1V에"유효할 경우 그룹 4"로 승인된 적용된다.8v.[14]
그룹 1~9
| 분류 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I. 투어링 | A. 투어링 | |||||||||||
| II. 스포츠 | II. 그랜드 투어링 | B. 그랜드 투어링 | ||||||||||
| - | C. 스포츠 | |||||||||||
| 그룹. | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 |
| 그룹 1 | 일반 시리즈 제작 | |||||||||||
| 그룹 2 | 'Grand Touring' 시리즈 제작 | 수정 시리즈 제작 | 수정 시리즈 제작 | |||||||||
| 그룹 3 | 특별 시리즈 제작 | 그랜드 투어링 카 | ||||||||||
| 그룹 4 | 시리즈 제작 | 일반 GT 시리즈 prod | 스포츠카 | |||||||||
| 그룹 5 | 국제 | 수정된 GT 시리즈 Prod | - | |||||||||
| 그룹 6 | - | GT 스페셜 | - | |||||||||
| 출처:[15][16] | ||||||||||||
| 분류 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A. 프로덕션 | ||||||||||||||||
| B. 스페셜 | B. 실험적인 경쟁 | B. 레이싱 카 | ||||||||||||||
| C. 레이싱 카 | - | |||||||||||||||
| 그룹. | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 |
| 그룹 1 | 시리즈 투어링(5000) | |||||||||||||||
| 그룹 2 | 투어링(1000) | 스페셜 투어 (1000) | ||||||||||||||
| 그룹 3 | 그랜드 투어 (500) | 시리즈 그랜드 투어링 (1000) | ||||||||||||||
| 그룹 4 | 스포츠 스코어(50/25) | 스페셜 그랜드 투어 (500) | 그랜드 투어링 (400) | |||||||||||||
| 그룹 5 | 특별 관광차 | 스포츠카(50) | 스포츠카 | 그룹 1~4에서 파생된 특수 차량 | ||||||||||||
| 그룹 6 | 스포츠카 시제품 | - | 2인승 경주용 자동차 | |||||||||||||
| 그룹 7 | 2인승 경주용 자동차 | 국제 공식 | ||||||||||||||
| 그룹 8 | 포뮬러 레이싱카 | 국제 공식 | 포뮬러 리브레 레이싱카 | |||||||||||||
| 그룹 9 | 포뮬러 리브레 레이싱카 | - | ||||||||||||||
| 출처:[15][16] | ||||||||||||||||
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ FIA 부록 J 규칙 제252조, 1962년 2009년 2월 11일 www.fia.com에서 취득한 웨이백 머신에서 2006-03-14 아카이브
- ^ FIA 부록 J 규정 제252조, 1965년 2009년 2월 11일 www.fia.com에서 취득한 웨이백 머신에서 2009-07-11 아카이브
- ^ M.L. Twite, The World's Racing Cars, 1971, 109페이지
- ^ 부록 J 1969, 제251, 제252조 www.fia.com의 웨이백 머신에서 2006-10-17 아카이브
- ^ 야노스 L 윔펜, 타임 앤 투 시트, 1999, 710페이지
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- ^ a b 부록 J 1971, 제251, 제252조 www.fia.com의 웨이백 머신에서 2005-03-02 아카이브
- ^ 부록 J 1976, 제251, 제252조 2006-03-14년 www.fia.com의 Wayback Machine에서 아카이브됨
- ^ Ford GT40 MkI 289 2007-01-02 어카이브(QV500.com의 Wayback Machine)
- ^ 1970년 Ferrari 512 S, 2006-12-29년 QV500.com의 Wayback Machine에서 아카이브 완료
- ^ 야노스 L 윔펜, 타임 앤 투 시트, 1999, 1347페이지
- ^ a b Robson G., The Works Triumphs: 50 Years in Motorsport, 1993, J H H Haynes & Co., ISBN978-0854299263.
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- ^ a b "Regulations - Period Appendix J FIA Historic Database". historicdb.fia.com. Retrieved 2022-05-19.
- ^ a b "APPENDIX K TO THE INTERNATIONAL SPORTING CODE" (PDF).
