캐슬린과 메이

캐슬린과 메이는 데본 주 비데포드의 토리지 강에 정박했다.
역사
영국
이름.	캐슬린 & 메이
주문된	1900
빌더	퍼거슨과 베어드
누웠다	1900
사용중	1900년 4월
아웃 오브 서비스 중	1961
복원했다	1999
홈포트	코나의 부두 (1900-1908) 유갈(1908년-1931년 애플도어 (1931-1961) 비데포드(1999-2012) 리버풀 (2012-현재)
신분증	코드 문자 MDNN MMSI 번호: 235036333
상황	박물관선
일반적인 특징
종류 및 종류	슈너
톤수	136 GRT
길이	LOA 126피트(38.40m) LWL 98.4피트(29.99m)
비임	23.2 피트(7.07 m)
스피드	17.15노트(31.76km/h)

캐슬린과 메이는 영국이 마지막으로 만든 나무 선체 3개의 돛이 달린 스쿠너선이다.노스데본주 비데포드에 등록되어 있지만, 현재는 리버풀에 근거지를 두고 있으며, 국립역사함대 소속이다.

역사

그녀는 1900년 퍼거슨과 베어드가 지역 해운회사 코팩 브라더스를 위해 플린트셔의 코나스 부두에서 만들었다.두 겹의 오크 프레임으로 만들어진 이것들은 3인치(76mm) 두께의 양념된 소나무 판자로 덮여 있고, 프레임에 트레일과 쇠 볼트로 고정되어 있습니다.애플도어 롤러 리프팅의 첫 번째 부속품이 장착된, 돛은 개프 붐에 톱니바퀴를 맞물리게 하는 래칫 레버에 의해 리프팅되어 돛을 감은 다음 돛이 붐에서 풀리는 것을 방지하기 위해 잠깁니다.1900년 4월 존 코팩 선장 밑에서 발사된 그녀는 선장의 ^[1]딸들의 이름을 따 리지 메이라는 이름을 얻었다.

아일랜드 해에서 일하게 된 그녀는 1908년까지 거의 40,000마일 (64,000km)을 항해하다가 아일랜드 유갈의 마틴 J 플레밍의 석탄 수송 선단에 팔려 그의 딸들의 이름을 따서 캐슬린호와 메이호라고 이름을 바꿨다.플레밍은 제1차 세계대전 전에 중간 돛을 늘리기 위해 더 긴 마당과 뱃머리에 맞는 마티게일을 추가하면서 그녀를 개조했다.그녀는 이제 석탄 ^[1]운반선으로서 유갈과 브리스톨 해협 항구를 오가며 장사를 했다.

1931년 그녀는 노스 데본 주 애플도어 선장 주얼에게 팔렸다.새 모항에 도착하자마자 80마력(60kW)의 베어드모어 디젤 엔진을 장착했고 윗부분을 제거하자 돛대의 높이가 줄어들었다.1936년 2월의 폭풍우에서 살아남은 후, 1937년 유갈의 등대가 보이는 곳에서 엔진 고장을 겪었지만, 간신히 항구에 도착했다.1943년, 그녀의 엔진은 125마력 (93kW)의 독일 ^[1]디젤로 업그레이드되었다.

1945년 주얼 선장이 죽은 후, 그녀는 ^[1]그의 아들 토미에게 물려주었다.1947년에 그는 마티게일을 제거했지만, 지금은 심각하게 감소하고 있는 아일랜드 해의 석탄 무역에 대해 그녀에게 계속 압력을 가했다.

복원

그녀는 1960년대 초 영화사에 인수되어 소수의 영화에 사용된 후 사우샘프턴 워터에서 1966년 제임스 피셔 선장 선장 캡트 WP 데이비스에 의해 목격되었다.그는 그녀를 살 돈을 마련하기 위해 그의 중고차와 베테랑 자동차 컬렉션 대부분을 팔았다.폴은 한 명의 선원(퇴직한 농업 엔지니어 맥켄지(켄) 모건)과 함께 그녀를 해안가를 돌아 애플도어까지 항해했고, 그곳에서 그녀는 항구 밖 강어귀의 진흙 위에 정박했다(항만세를 피하기 위해).Paul은 James Fisher에서 사임하고 이후 5년간 친구들의 도움을 받아 스쿠너선 복원에 힘썼으며, 그의 빈티지 자동차 컬렉션의 더 많은 판매와 때때로 Apledore 조선업체들의 새로운 선박에 대한 해상 시운전을 수행했다.폴의 야망은 그녀를 일터로 되돌리고 나서 다시 상인으로 브리스톨 해협에 도전하는 것이었지만, 그 일은 너무 큰 도전으로 판명되었고 1970년에 그는 그녀를 해양 박물관에 팔았다.

영국의 부패한 해양 유산의 많은 예를 보존하기 위해 에든버러 공작은 런던에 해양 신탁을 설립했다.트러스트는 그녀를 글로스터 부두로 옮기고 전형적인 웨스트 컨트리 스쿠너로 복원하기 시작했지만, 200만 파운드의 전국 복권 유산 기금 조성금을 받는 데 실패했다.^[1]

데본 주 비데포드에서 온 사업가 스티브 클라크가 그녀를 샀다.1999년 2월 배를 타고 비데포드로 예인된 그녀는 1,000톤(1,100톤)의 무거운 리프트 이동식 크레인으로 물 밖으로 끌어올려 이스트 더 ^[2]워터에서 사용되지 않는 브런즈윅 부두에 실렸다.원래 판재의 70%가 프레임에서 벗겨져 내부 목재 대부분이 나중에 다시 장착될 수 있었다.배의 선미가 용골까지 벗겨지는 동안, 활을 재건하기 위해서는 6.5톤(6.4톤, 7.2톤)의 희생 참나무 목재를 교체해야 했다.프레임을 다시 장착한 후, 곰팡이 ^[1]포자를 제거하기 위해 원래 프레임의 남은 부분을 3000psi로 증기 세척했습니다.

이 선박에는 400마력(300kW)의 디트로이트 디젤 구명보트 엔진이 장착됐으며, 단일 프로펠러는 유압 구동 프로펠러로 교체됐다.이 배는 현재 엔진 출력만으로 3,000km를 달릴 수 있는 충분한 연료를 싣고 있다.새로운 노련한 목재로 다시 장식된 그녀는 두 번째 수리를 받았고, 모든 돛대와 쇠장식은 원래 제작되고 연구된 1900년 사양대로 복원되었다.수료 후 그녀는 MCA CAT2의 엄격한 ^[1]검사를 받았다.

캐슬린과 메이를 회복시키기 위한 노력의 결과로, Steve Clarke 의원은 2008년에 OBE상을 받았습니다.

현재의.

토리지 강변에 있는 비데포드에 거점을 두고 있는 캐슬린 앤 메이는 현재 정기적으로 브리스톨 해협과 아일랜드 해를 항해하고 있습니다.그녀는 유갈로 돌아와 다양한 축제에 참석하고 구겐하임 ^[1]박물관의 유료 손님으로 비스케이 만을 건너 빌바오까지 항해했다.

2010년 이후 캐슬린&메이는 머지사이드 ^[1]해양박물관 옆에 있는 앨버트 독에 안치되어 있습니다.

레퍼런스

외부 링크

• Kathleen & May 웹사이트