램포트 홀트

Lamport and Holt
램포트 홀트
산업해상 수송
설립됨1845
창시자WJ 램포트, 조지 홀트
현존하지 않는1991년 6월 30일
운명인수인계
본부
  • 리버풀(1845~1980년대)
  • 런던(1980~1991)
주인님.

Lamport와 Holt는 영국의 상선 운송선이었다.1845년 파트너십으로 설립되었고, 1911년 유한회사로 재구성되었으며, 1991년 거래를 중단하였다.

1845년부터 1975년까지 램포트와 홀트는 리버풀에 본사를 두고 있었다.부스 라인과 블루 깔때기 라인의 설립자들은 램포트와 홀트의 원래 파트너들과 가족 연계를 맺고, 1860년대에 그들만의 기선 라인을 설립하기 전에 그들을 위해 일했다.

램포트와 홀트는 1911년 유한회사가 되어 RMSP(Royal Mail Steam Packet Company)가 인수할 때까지 독립된 파트너십이었다.RMSP는 1931년 로얄 메일 케이스의 결과로 붕괴되었으나 1932년 로얄 메일 라인으로 재구성되었다.베스티그룹은 1944년 램포트와 홀트를 사들여 1991년 블루스타라인 자회사에 흡수했다.

램포트와 홀트는 역사적으로 뉴욕, 영국, 그리고 유럽 본토를 오가는 여객선 서비스를 운영하면서 남아메리카의 동부 해안과 무역했다.1902년부터 1928년까지 그것은 중요한 여객선 서비스를 운영했고 1932년부터 1939년까지 유람선을 운영했다.

람포트와 홀트는 크림 전쟁, 제1차 세계대전, 제2차 세계대전, 포클랜드 전쟁에서 영국 정부를 위해 화물을 운반했다.각각의 세계 대전에서 그것은 군대를 운용했고 적의 행동에 수많은 배와 인력을 잃었다.

1932년부터 리버풀 시의회는 항구에 있을 때 그 회사의 시민 깃발을 휘날릴 수 있도록 허가했다.이 특권을 부여받은 유일한 해운회사다.

창간

1851년 선배 조지 홀트

윌리엄 제임스 램포트(William James Lamport, 1815–74)는 유니타리아 목사의 아들로 랭커셔 주 랭커스터에서 태어났다.1830년대에 그는 리버풀에 있는 깁스, 브라이트, 컴퍼니 사무실에서 일하기 시작했고 그곳에서 무역과 선박 관리를 배웠다.그의 형인 찰스 램포트는 컴벌랜드의 워크링턴에 있는 조선소의 소유주가 되었다.[1]

조지 홀트(1824~96)는 조지 홀트(1790~1861)와 아내 엠마 사이에서 태어난 다섯 아들 중 한 명이었다.George Senior는 리버풀의 면화 브로커였다.조지 주니어는 토머스와 존 브로클뱅크의 선적선의 견습생으로 그곳에서 WJ 램포트를 만났다.[1]

1845년 두 청년은 상선을 소유하고 관리하기 위해 제휴를 맺었다.WJ 램포트는 30세, 조지 램포트 주니어는 21세였다.그들의 원래 무역은 랭커셔 면화 제분소를 공급하기 위해 이집트에서 리버풀까지 면화였지만, 그들은 곧 인도, 뉴질랜드, 호주, 미국, 남미까지 무역을 확장했다.[2]

이 파트너들의 첫 배는 335톤의 바크 크리스타벨로, 워크턴의 제임스 알렉산더가 그들을 위해 새로 건조하여 9월 17일에 진수했다.전통적으로 상선의 소유권은 64주로 나뉘었다.조지 램포트 선임연구원은 새 선박의 지배지분 34주를 매입함으로써 사업수립을 도왔다.겨우 두 달 후인 11월 14일, 조지 시니어는 젊은 파트너들에게 자신의 주식을 양도하여 그들을 지배주주로 삼았다.[2]

하우스 플래그 및 깔때기 색상

주니어 조지 홀트의 전 거주지인 리버풀의 서들리 하우스

램포트와 홀트가 1847년부터 1852년까지 소유했던 3마스트 돛단배 엠마를 그린 19세기 중반의 그림은 그녀가 세 개의 가로 막대기로 집기를 휘날리는 모습을 보여준다.위아래 바는 주홍색이며, 가운데 바는 흰색 바탕에 검은색으로 'L&H'라는 이니셜이 새겨져 있다.이것은 146년의 거래 기간 동안 램포트와 홀트의 집 깃발로 남아 있었다.이 그림은 현재 리버풀에 있는 조지 홀트 주니어의 옛 집인 서들리 하우스에 있는데, 지금은 박물관과 미술관이 되었다.[2]

1860년대에 램포트와 홀트가 증기선을 운영하기 시작했을 때 그들은 깔때기의 주 색으로 옅은 파랑색을 채택했는데, 검은색 상의와 흰색 상의 아래에 흰색 밴드가 있었다.이것에 대한 초기 증거는 램포트와 홀트가 1864년부터 1869년까지 운영했던 1,585 GRT 갈릴레오 기선의 그림을 포함한다.[3]푸른색은 아르헨티나 국기의 그것과 같은 옅은 그늘이었다.[4]

1932년 리버풀 시의회는 램포트와 홀트에게 도시의 색깔을 부여하고, 회사의 배들이 항구에 있을 때 리버풀 시민 깃발을 휘날릴 수 있도록 허가했다.동시에 램포트와 홀트는 깔때기의 푸른색을 시민 색깔에 맞게 어둡게 했다.[4]

1936년에 Lamport와 Holt의 깔때기 색의 비율은 7위였다.깔때기의 가장 낮은 3/7은 청색이었고, 위쪽 2/7은 검정색, 그 사이 2/7은 흰색이었다.[5]

조기성장

램포트와 홀트는 함대를 확장했다.그들의 두 번째 배는 퀘벡에 건설된 677톤 주니어라는 더 큰 바크였다.그녀의 첫 번째 선장은 존 에일스였는데, 그는 그녀에 16개의 주식을 가지고 있었고 램포트와 홀트의 초기 함대들 중 많은 곳에서 소수 투자가가 되었다.1850년까지 그 파트너십은 10척의 돛단배를 보유했다.[2]

1850년 램포트와 홀트는 또 다른 리버풀 해운사인 제임스 모스앤코에서 운영하는 선박의 소수 지분을 사들여 증기선에 투자하기 시작했다.1850년에 제임스 모스의 기선에 투자한 다른 사람들은 WJ 램포트의 사촌 찰스 부스(1840–1916)를 포함했는데, 그는 그의 동생 알프레드와 함께 1863년에 알프레드 부스와 컴퍼니를 발견했다.[6]

1903년 이전 알프레드 홀트

조지 홀트 주니어의 형제 중 두 명은 램포트와 홀트: 알프레드 홀트 1850년부터 1857년까지, 찰스 홀트는 1855년부터 1862년까지 견습생이었다.알프레드는 철도 엔지니어의[1] 도제가 되어 램포트 공학과장과 홀트의 공학과장이 되었다.[7]또 다른 형제 필립 홀트는 램포트와 홀트의 파트너였다.[8]1866년 알프레드와 필립 홀트는 그들만의 해운회사를 설립했고, 그 회사는 블루 깔때기 라인이 되었다.[6]

램포트와 홀트는 요트선에 계속 투자했다.1850년 워크턴에 있는 찰스 홀트는 그의 첫 번째 배를 만들었다: 407톤급 카타야.크림 전쟁(1853–56)에서 영국 정부는 병력과 기병을 수송하는 기선과 상점을 운반하는 요트선을 전세냈다.1856년 2월, Lamport와 Holt의 범선인 697톤급 Simoda가 Dardanelles호에서 난파되었다.그 파트너십은 그녀를 새로 건조된 1,023톤의 램포트와 홀트가 지금까지 소유했던 가장 큰 배인 아제노리아로 대체했다.[7]

동업자가 지배지분을 갖게 된 첫 기선은 1857년 그리녹의 스코츠로부터 사들인 189t급 줄루였다.그러나 그들은 1858년에 그녀를 팔았고 17척의 돛단배와 무역을 계속했다.[7]

리버풀, 브라질, 리버 플레이트 증기 내비게이션 주식회사

1861년 램포트와 홀트는 마침내 스코츠로부터 1,290 GRT 멤논을 획득함으로써 기선 운항에 전념했다.1862년 헤브번의 앤드류 레슬리, 더럼 카운티는 그녀와 합류하기 위해 1,372개의 GRT 코페르니쿠스를 건설했다.신형 기선 두 척은 각각 철제 선체를 가지고 있었고 준장으로서 장비되어 있었다.그들은 리버풀과 지중해의 공동 무역을 위해 제임스 모스 & 코의 기선에 합류했다.코페르니쿠스는 유명한 과학자들과 예술가들의 이름을 따서 그것의 기선 이름을 짓는 램포트와 홀트의 관습을 시작했다.[9]

램포트와 홀트는 순수하게 그들의 첫 20년간의 거래를 위한 파트너십으로 운영되었다.1865년 12월 18일 그들은 그들의 기선을 소유하기 위해 리버풀, 브라질 그리고 리버 플레이트 증기 항해 주식회사라는 유한회사를 추가했다.그러나 이들은 64주라는 전통적 제도에 따라 범선 소유와 운항을 계속했다.[9]

1860년대까지 브라질 제국은 외국 선박의 브라질 연안 해운 무역을 금지했다.외국 선박은 브라질에 수입품을 들여와 해외로 수출을 가져갈 수 있고, 그렇게 함으로써 브라질 항구 사이를 이동할 수도 있지만 브라질의 한 항구에서 다른 항구로 브라질 화물을 가져갈 수는 없었다.1862년, 그것의 전국 의회는 1863년과 1864년 동안 이 보호주의를 중단하기로 의결했다.영구정지가 된 1873년까지 여러 차례 정지를 반복했다.[10]

처음에 램포트와 홀트는 새로운 자유를 차지한 유일한 외국 회사였다.1860년대 후반에는 리우데자네이루와 리우 그란데 도 술사이의 해안 서비스를 운영하고 있었다.[10]램포트와 홀트는 1868년 브라질 정부로부터 우편 계약을 따냈고, 곧 이어 영국 종합우체국과의 우편 계약을 따냈다.[9]1872년 브라질은 컴퍼니니아 나시오날 드 나베가상 아 증기("National Steam Nacional de Navgasang a Vaper")를 설립했지만 램포트와 홀트는 연안 무역을 위해 계속 경쟁했다.[11]

알프레드 홀트사의 아가멤논, 더 높은 보일러 압력으로 달리면서 복합 엔진의 장점을 이용한 최초의 증기선

초기 증기선은 석탄 소비량이 많은 단순한 엔진을 가지고 있었다.그들은 항해하는 배보다 더 신뢰할 수 있는 여행 시간을 제공했지만, 비용이 많이 들었다.운반해야 했던 많은 양의 석탄은 화물을 운반할 공간을 줄였기 때문에 더 긴 많은 노선은 경제적으로 불가능했다.복합 엔진은 훨씬 더 나은 연비를 달성했지만, 일반적으로 통상 위원회가 현재 허용한 것보다 더 높은 보일러 압력을 필요로 했다.[a]1865년 조지 홀트 주니어의 형 알프레드 홀트는 무역 이사회에서 60 psi (410 kPa)의 높은 보일러 압력을 사용한 최초의 선박인 아가멤논을 도입하여 그녀의 복합 엔진으로부터 이익을 얻었다.이것은 연료 효율을 증가시켰고, 석탄 소비량을 줄였으며, 기선이 범선으로부터 더 많은 무역을 할 수 있게 했다.[13]1864년과 1867년 사이에 램포트와 홀트의 LB&SP 내비게이션 회사는 20대의 기선을 구입했는데, 이 기선들 중 한 대는 제외하고 모두 자체 사양에 따라 새로 건설되었다.[14]

램포트와 홀트를 위해 건조된 마지막 범선은 1869년 뉴브런즈윅에서 완공된 1,350 GRT 사라 J. 엘리스호였다.램포트와 홀트는 1871년에 그녀를 팔았다.[15]램포트 선단과 홀트 선단의 마지막 항해선은 1866년에 거의 새로 사서 1880년에 팔린 남부 여왕이었을 것이다.[16]

WJ 램포트는 1874년 59세의 나이로 사망하였다.그가 사망할 당시 그 함대는 31척의 배를 가지고 있었고 총 48,236명의 GRT를 가지고 있었다. 램포트는 브라이트앤코 깁스에서 램포트와 견습생이었던 월터 홀랜드의 파트너십에 성공했다.또 다른 장기근속 직원인 찰스 존스도 파트너가 되었다.[9]

1886년 램포트와 홀트는 리버 플레이트에서 냉동육을 운반하는 첫 계약을 맺었다.[17]1887년 1,501 GRT 화물선 탈레스가 동업자의 첫 냉장 화물선으로 개조되었다.[18]

또한 1880년대에 람포트와 홀트는 칠레의 발파라이소까지 무역을 확장했다.이 무역은 1896년까지 계속되었다.[17]

브라질 커피 운반 경쟁

1869년 LB&RP 증기선 항법 회사의 1,637 GRT 증기선 핼리는 브라질에서 뉴욕으로 커피를 운반한 최초의 철제선이 되었다.지금까지, 철제 선체가 커피의 맛을 더럽힐 것이라고 믿었기 때문에, 그것은 나무로 만든 배로 운반되어야만 했다.램포트와 홀트호가 남미-미국 간 직항한 것은 이번이 처음이다.[9]램포트와 홀트는 이 노선의 주요 사업자가 되어 삼각 무역을 이루었다.이 회사의 선박들은 미국에서 영국으로 밀과 같은 원자재와 영국에서 브라질로, 그리고 브라질에서 미국으로 커피와 같은 원료를 가져갔다.[13]

미국 기업과 브라질 메일 스팀쉽 회사는 미국에서 생산된 제품을 브라질로, 브라질에서 미국으로 커피를 가져가 삼각 무역을 피하려 했다.그러나 흔히 "브라질 라인"이라고 불리는 이 회사는 복합 증기 엔진을 거부하고 비효율적인 단순 엔진을 계속 사용하는 실수를 저질렀다.브라질과 미국 정부 모두 브라질 라인에 보조금을 지급했지만 높은 연료비 때문에 램포트, 홀트의 운임과 경쟁할 수 없었다.1875년 미국 정부는 브라질 라인에 대한 보조금을 종료했고, 그 순간 램포트와 홀트는 경쟁자 없이 떠났다.[13]

램포트, 홀트, 1878–81과 경쟁했던 브라질 라인 증기선 도시 리우데자네이루

1877년 브라질의 페드로 2세황제는 복합기운전을 위한 새로운 보조금을 브라질 라인에 수여했다.리우데자네이루 시는 펜실베니아주 체스터에 세워져 1878년에 출범했다.램포트와 홀트는 브라질 라인에 대한 보조금을 중단하기 위해 브라질 하원의원들에게 로비를 벌였다.황제는 자신의 예산으로 임시로 보조금을 지급했다.[19]

람포트와 홀트는 브라질 라인이 출발하기 며칠 전에 브라질 항구를 떠나도록 선박 일정을 잡아 보복했으며 브라질 라인이 항구에 있을 때마다 리우데자네이루에 배를 계속 주둔시키기도 했다.램포트와 홀트도 브라질 라인과 요금전쟁을 벌였다.따라서 이 영국 회사는 대부분의 브라질 커피 화물을 미국으로 수송하는 데 성공했고, 종종 반만 싣고 북쪽으로 항해하는 브라질 라인 배들을 떠났다.1881년 브라질 라인은 다시 경쟁에서 물러났다.[19]리우데자네이루 시는 태평양 우편 증기선 회사에 매각되었다.

1883년 브라질의회의소는 브라질 라인에 람포트, 홀트와 경쟁할 수 있을 만큼 큰 보조금을 주었다.1890년에 브라질 라인은 두 개의 새로운 배를 도입했다.그러나 영국 소유의 상가와 창고, 보험사, 은행들은 램포트와 홀트를 지원했고 브라질 라인은 1893년에 파산했다.[19]

소시에테 드 네비게이션 로얄 벨지 수드 아메리카인

1866년 램포트와 홀트가 앤트워프와 거래한 이후 1877년 브라질, 우루과이, 아르헨티나를 오가는 벨기에 정부 우편 계약을 따냈다.이 계약으로 인해 서비스 중인 모든 선박은 벨기에에 등록해야 했기 때문에 램포트와 홀트는 벨기에의 자회사인 소시에테 드 네비게이션 로얄 벨지 수드 아메리카메인을 설립했다.1877년에 1,629 GRT 기선 코페르니쿠스가 LB&RP SN Co.에서 새로운 회사로 이전되었고 그 등록은 앤트워프에게 이전되었다.1878년에 7대의 다른 LB&RP 기선이 그 뒤를 이었다.람포트와 홀트의 벨기에 작전은 1908년까지 계속되었다.[20]

초기 로얄 벨지 수드-아메리카인 함대가 교체될 예정이었기 때문에 램포트와 홀트는 LB&RP에서 중고로 배를 교체하는 경향이 있었다.1873년에 건설된 2,267 GRT 갈릴레오는 1886년에 이전되었다.[21]1873년에 건설된 2,280개의 GRT 라이프니츠는 1889년에 이전되었다.1874년에 지어진 2,605 GRT 매스켈리우스와 2,583 GRT 헤벨리우스도 1889년에 양도되었다.[22]1875년에 건설된 2,610 GRT 콜리지호는 1890년에 이전되었다.[23]

아르헨티나 증기 라이터 주식회사

아마데오는 칠레 주인들에게 팔린 후

1884년 램포트와 홀트는 또 다른 자회사인 아르헨티나 스팀 라이터를 설립하여 리버 플레이트에서 공급 화물 서비스를 운영하였다.그것의 선박은 300 GRT에서 700 GRT까지 다양했다.그들은 리버풀에 등록되었지만 그들의 조사항은 몬테비데오 또는 부에노스아이레스였다.그 회사는 1900년경까지 운영되었다.[20]

라이터 회사의 첫 배는 1884년 리버풀에 건설된 411 GRT 아마데오였다.1892년 그녀는 칠레의 주인들에게 팔렸고 펀타 아레나스에 재등록되었다.1930년대에 그녀는 마젤란 해협에 있는 산 그레고리오에서 해경되었다.그녀의 녹슬고 있는 헐크는 오늘날까지 그곳에서 살아남는다.[24]

추가성장

1892년 주니어 조지 홀트

1888년 램포트와 홀트는 총 93,331 GRT에 달하는 50척의 함대를 가지고 있었다.1890년에 그것의 배 수는 59척으로 정점을 찍었고, 총 109,493 GRT를 기록했다.[25]그 후 선박의 수는 감소했지만 선박당 평균 톤수는 증가했고 선단의 총 톤수도 증가했다.[20]1890년대에는 조지 홀트의 조카 조지 멜리, 찰스 존스의 아들 시드니 존스, 아서 쿡 등 3명의 새로운 파트너가 램포트와 홀트에 합류했다.조지 홀트는 이 사업에 50년 이상 종사하다가 1896년에 사망했다.[20]

1898년과 1902년 사이에 LB&SP를 위해 12대의 새로운 기선이 완성되었다.이 중 5개는 아르헨티나에서 영국으로 가축을 실어 나르기 위해 고안된 것이다.가장 작은, 4,501 GRT 롬니가 1899년에 완성한 것으로 레이튼 딕슨 경과 컴퍼니가 티 강에 건설했다.나머지 4개는 D와 W에 의해 지어졌다. 클라이드 강의 헨더슨과 컴퍼니.그들은 1900년에 완공된 자매선인 래번과 로제티를 포함했는데, 각각 6,511 GRT와 6,540 GRT로 램포트 함대와 홀트 함대에서 가장 큰 배였다.[26][27]가축운반업자 5명 모두 'R'로 시작하는 이름을 가졌고, 모두 자매는 아니었지만 'R급'으로 불리게 됐다.[27]

1902년 Furness Withy는 현대적인 3,900 GRT 화물선 한 쌍을 팔려고 내놓았다.알렉산더 스티븐 앤 선즈는 1900년에 에반젤린을, 1901년에 충성파를 건설했다.램포트와 홀트는 LB&SP 함대에 사들여 각각 테니슨과 바이런으로 개명했다.이 두 사람은 LB&SP 함대에서 평소보다 많은 승객용 침대를 가지고 있었기 때문에 램포트와 홀트는 그들을 뉴욕과 리버 플레이트 사이의 노선에 배치했다.[27]

V급 라이너

베르디, 1907년 완공

노선의 승객 수용량 증가는 상업적 성공으로 램포트와 홀트는 승객 수용량이 훨씬 더 많은 4척의 라이너와 냉장 화물 공간을 새로 주문했다.Raylton Dixon 경은 1906년에 7,542 GRT Velasquez를 완성했다.일꾼, 클라크, 벨파스트 컴퍼니는 1906년에 7,877 GRT 베로니스를, 1907년에 7,120 GRT 베르디를 완성했다.이후 1907년 D&W 헨더슨은 볼테르를 완성했는데,[27] 8615 GRT로 램포트 및 홀트의 가장 큰 배였다.[28]새로 들어온 5명의 라이너 모두 '브이'로 시작하는 이름을 가지고 있었고, 비록 모두 자매는 아니었지만 '브이 클래스'가 된 첫 번째 라이너였다.[27]

이 경로에는 카리브해와 살바도르, 리우데자네이루, 산토스에서의 통화가 포함되었다.테니슨과 바이런은 산토스만큼 남쪽으로만 일하는 경향이 있었고, 'V급'은 리버 플레이트까지 이어졌다.[29]

1908년 10월 16일 벨라스케스는 137명의 승객과[30] 커피와 우편물을 싣고 북쪽으로 향하고 있었다.산토스를 떠난 후 그녀는 높은 바다와 짙은 안개에 부딪혀 브라질 일하벨라 근처의 폰타 다 셀라에서 바위를 부딪쳤다.그녀의 승객들과 승무원들은 새벽까지 난파선에서 떨어져 있던 그녀의 구명보트로 성공적으로 옮겨졌다.그리고 나서 그들은 프레이아의 해변에 있는 모든 사람들을 해변으로 데려갔다. 벨로소는 인명피해 없이.[29]

10월 17일 램포트와 홀트의 2,679 GRT 기선 밀턴은 벨라스케즈를 찾기 위해 산토스를 떠났다.그녀는 해변에서 승객과 승무원을 발견하여 구조했고, 난파선에서 우편물과 승객들의 수하물 일부를 회수했다.벨라스케즈를 구출하려는 시도는 성공하지 못했고 그녀의 보험사들은 그녀를 완전한 손실로 치부했다.[29]

램포트와 홀트는 뉴욕-리버 플레이트 노선의 벨라스케즈를 레이튼 딕슨&코 경에 의해 건설되어 1909년에 발사된 10,117개의 GRT 정기선 바사리로 대체했다.[29]그녀는 볼테르와 1만 GRT가 넘는 최초의 램포트 및 홀트선보다 상당히 컸다.

1912년 완공된 레스트리스

램포트와 홀트는 비고, 라이시제스, 리스본을 거쳐 리버풀과 리버 플레이트를 잇는 항로에도 GRT 1만 척의 라이너가 있어야 한다고 판단, 1910년[17] 워크맨, 클라크앤코에서 자매선 3척을 발주했다.가장 먼저 전달된 것은 1911년 6월에 발사된 GRT 반디크 10,327대였다.그녀는 1912년 1월에 10,660 GRT 바우반, 1912년 5월에 10,494 GRT 베스트리스에 이어 그 뒤를 이었는데, 각각은 밴디크보다 약간 더 많은 승객을 위한 선석을 가지고 있었다.3인조는 각각 최고 속도가 15노트(28km/시)에 달했다.[31][32]

람포트와 홀트가 1912년부터 1975년까지 본사를 둔 왕립 간 빌딩이다.

또한 1911년 램포트와 홀트는 파트너십에서 유한회사로 전환되었다.로얄 메일 스팀패킷 컴퍼니는 이를 재빨리 이용해 램포트, 홀트를 인수했다.1912년 회사의 경영진은 리버풀 펜윅 가에 있는 램포트와 홀트의 사무실에서 왕립 간 빌딩에 있는 RMSP의 사무실로 옮겨졌다.[33]

RMSP는 또한 영국과 리버 플레이트 사이의 새로운 배들과 함께 고속 대양 정기선 서비스를 계획하고 있었다.RMSP는 새 선박이 충분히 인도될 때까지 바우반을 임대해 사우샘프턴과 부에노스아이레스 간 항로 개통을 도왔다.[32]이로써 램포트와 홀트는 리버풀에서 계획했던 서비스 주파수를 제공하기에는 배가 너무 적어졌다.

1913년 RMSP는 Lamport와 Holt에 바우반을 돌려주었고, 성공적으로 그 작은 회사를 그 경로에서 몰아냈다.그 후 람포트와 홀트는 밴디크, 바우반, 베스트리스 등을 양도하여 바베이도스와 트리니다드를 경유하여 뉴욕과 리버 플레이트 사이의 서비스를 강화하였고, 그곳에서 그들은 노선에서 가장 크고 가장 빠르고 호화로운 배가 되었다.[34]

1913년 1월 16일 베로니스는 144명의 승객과 77명의 승무원을[35] 데리고 리버풀에서 부에노스아이레스로 향하던 중 심한 바다와 짙은 안개 속에서 포르투갈의 레사 다 팔메이라에서 바위에 부딪혔다.날씨가 너무 안 좋아서 생존자 구조에는 48시간이 걸렸다.결국 바지 부표가 고정되었다.200명 이상의 승객과 승무원이 구조되었다.한 소식통은 27명이 사망했다고 말하지만 다른 소식통은 사망자 수를 38명으로 집계했다.[29][35]

제1차 세계 대전

HMS 캐닝(HMS Canning)은 1896년 램포트(Lamport)와 홀트(Holt) 화물선으로 건조되고 1914년 풍선(Balloon)으로 징발되었다.

1914년 7월 제1차 세계대전이 시작되었을 때, 람포트와 홀트는 36척의 기선을 보유하여 총 198,992 GRT의 배를 가지고 있었다.[25] 1918년 11월 11일 휴전 무렵에는 3척의 V급 정박선을 포함하여 11척의 선박을 잃었다.[36]

남미에서 가축을 발굽에 실어 나르기 위해 건조된 람포트와 홀트의 현대식 R급 배는 북미에서 프랑스까지 말과 노새를 실어 나르기 위해 전세였다.다른 램포트와 홀트 선박들은 말, 차량, 군대, 군용 우편물 그리고 다른 전쟁 자료들을 운반했다.해군 특전사는 5,366 GRT 화물선 캐닝호를 징발해 전쟁 내내 관측용 풍선 HMS 캐닝호로 이용했다.

1915년과 1917년 사이에 램포트와 홀트는 냉동육을 운반하기 위해 6척의 새로운 냉장 화물선을 인도받았다.그들은 각각 7,000 GRT 이상일 정도로 그들의 시간동안 컸다.6명 모두 'M'으로 시작하는 이름을 가졌고, 3명만 자매였지만 6명 모두 'M급'으로 불리게 됐다.[18]

전쟁 손실을 완화하기 위해 램포트와 홀트는 조선업자 아르키발트 맥밀란과 덤바튼의 아들로부터 새로운 자매선 두 척을 인도받았다: 1917년[37] 9월에 완공된 4,659척의 GRT 스윈번과 1918년 1월에 완공된 4,6655척의 GRT 셰리단이다.[38][39]

1917년 12월 람포트와 홀트는 리버 플레이트에서 여객 서비스를 운영하던 니콜라스 미하노비치 함대를 부에노스아이레스와 라플라타에서 아순시온과 예인선에 인계했다.[40]

선박 분실 또는 파손

1914년 10월 세르반테스와 반디크호를 가로채 침몰시킨 독일 순양함 칼스루헤.

전쟁이 발발했을 때 독일의 경 순양함 SMS 칼스루헤는 카리브해에 있었다.10월 8일, 그녀는 람포트와 홀트의 4,635 GRT 화물선 세르반테스를 세인트 폴스록스에서 남서쪽으로 약 100해리(190km) 떨어진 곳에 가로채고 선원을 제거하고 화물선을 수색했다.[36][41]

1914년 10월 26일 반디크는 세인트 폴의 암석 서쪽 약 690해리(1,280km) 지점에 있었으며, 승객 200명과 칼스루헤가 그녀를 가로챘을 때 약 1,000톤의 냉동고기가 포함된 화물이 있었다.이 순양함은 반디크의 승객과 승무원을 증기선 아순시온으로 이송하고 반디크의 화물의 상당 부분을 가져갔으며 10월 27일 반디크와 교전을 벌였다.[36][42]램포트와 홀트는 뉴욕-리버 플레이트 서비스를 계속 운영했지만 주파수는 줄였다.[18]

램포트와 홀트는 1915년 무실점으로 살아남았다.1916년 2월 9일 독일 상인 뫼웨는 페르남부코 북동쪽 약 600해리(1,100km) 지점에 있는 회사의 GRT 화물선 호레이스를 가로채 침몰시켰다.[43]1916년 12월 2일 뫼웨는 웨스턴 어프로치스의 패스트넷 록에서 서쪽으로 약 650해리(1,200km) 떨어진 V급 여객선 볼테르를 가로채 침몰시켰다.두 배 모두 생명에 지장이 없이 나포되어 싸웠다.[36]

1916년 12월 17일 SM U-70은 영국 해협 카스케츠 북쪽 12해리(22km) 지점에 있던 GRT 화물선 파스칼을 어뢰로 격침시켜 그녀를 침몰시키고 선원 2명을 숨지게 했다.[44]그 잠수함은 파스칼의 사부를 사로잡았는데, 파스칼은 남은 전쟁 기간 동안 독일에 억류되어 있었다.[36][45]

1916년 4월 6일 SM U-39는 사르디니아 서쪽 지중해에서 5,394척의 GRT 화물선 콜버트를 격침시켜 선박을 파손하고 선원 2명을 숨지게 했다.콜버트는 램포트와 홀트가 49%의 지분을 보유한 프랑스 등록 화물선이다.그로부터 꼭 1년 뒤인 1917년 4월 30일 SM UC-37이 알제리 해안 케이프 로즈 북동쪽 약 28km 지점의 지중해 콜버트를 어뢰로 공격해 침몰시켰다.그녀는 불과 5분 만에 침몰해 탑승자 51명이 사망했다.[46][47]

1917년 4월 28일 SM U-81은 패스트넷 북쪽 북서쪽 약 150해리(280km) 지점에 있던 GRT 화물선 테렌스를 어뢰로 격침시켜 침몰시켜 선원 1명을 숨지게 했다.[36][48][49]

1917년 8월 22일, SM U-53은 Mayo 카운티 이글 아일랜드 북쪽에서 북서쪽으로 약 115해리(213km) 떨어진 웨스턴 어프로치스에서 V급 여객선 베르디를 어뢰로 격침시켜 침몰시켜 선원 6명을 숨지게 했다.[36][50][51]

1917년 8월 26일, 오스트리아-헝가리 잠수함 SM U-14가 몰타 남동쪽 약 310km 지점에서 4,170 GRT 티티안을 다행히 인명피해 없이 침몰시켰다.[52]티티안은 불과 4개월 전에 침몰한 테렌스의 자매였다.[36]U-14의 지휘관은 KKPT 게오르크 폰 트라프였다.[53]

1917년 10월 3일 프랑스 브레스트 앞바다 북대서양에서 GRT M급 냉장선 멤링호가 어뢰에 맞아 파손됐다.Memling은 도움을 받아 항구에 도착했지만 건설적인 총손실로 처리되어 폐기되었다.[36][54]

1917년 12월 24일 SM U-105는 서부 접근 중 4637척의 GRT 화물선 카노바호를 어뢰로 격침시켜 침몰시켜 7명의 선원이 사망했다.[36][55][56]

1918년 1월 6일 SM U-61은 아일랜드 투스카르 록에서 북동쪽으로 약 65km 떨어진 세인트 조지 해협에서 4,186척의 GRT 화물선 스펜서를[18] 어뢰로 격침시켜 침몰시켰다.[57]

1918년 2월 27일 SM U-61은 지중해 말라가 앞바다에서 GRT M급 냉장선 마르코니 7,402척을 어뢰로 격침시켜 선원 2명을 숨지게 했다.[58]마르코니는 여전히 떠내려와 항구에 닿아 수리를 받았다.[18]

1918년 3월 28일, 5,839 GRT 화물선 드라이든호가 머시 강에서 광산을 들이받았다.그녀는 가까스로 항구에 닿아 수리를 받았다.[18]

세계 대전 사이

램포트와 홀트는 제1차 세계대전 손실을 대부분 영국 해상통제사가 발주한 전시 표준 상선을 사들이는 것으로 대체했다.B형 전쟁 표준은 5,030 GRT 2층 건화물 증기선이었다.1919~20년 람포트와 홀트가 9개를 사들였고, 각각 이름을 'B'로 시작하는 이름으로 개칭하여 'B급'이 되었다.N형 전쟁 표준은 6,500 GRT 건조 화물 증기선이었다.1919년 Lamport와 Holt는 Harland와 Wolff가 운송 통제기를 위해 구축해 온 두 개를 구입하여, Nasmyth와 Newton이라는 L&H의 자체 사양으로 완성시켰다.[59]

램포트와 홀트는 또 1919년 발사된 맥밀란의 7,327척과 1920년 발사된 D&W 헨더슨사의 7,453척의 GRT 라플레이스를 시작으로 완전히 사양대로 건조된 선박을 발주했다.맥밀런은 램포트와 홀트의 첫 모터 배인 7,412 GRT 레이튼과 7,424 GRT 린넬을 1921년에, 그리고 7,417 GRT 라셀을 1922년에 발사하여 그 뒤를 따랐다.이 두 기선과 세 척의 모터보트가 합쳐져 각각 12명의 승객을 위한 정박지가 있는 "L급"을 형성했다.D&W 헨더슨은 1921년에 발사된 8,190 GRT 호가스라는 대형 선박도 공급했다.[59]

1923년에 완공된 제2회 볼테르는 1930년대에 순항했다.

전쟁에서는 V급 라이너 반디크, 볼테르, 베르디가 모두 침몰한 상태였다.반디크와 볼테르는 각각 1만 GRT 이상이었지만 램포트와 홀트는 교체 물량이 상당히 커야 한다고 결정했다.이에 따라 워크맨 클라크앤코는 1921년 1만3233 GRT 반디크를, 누이동생인 1만3243 GRT 볼테르를 1923년에 각각 출시했다.[60]

밴디크는 램포트와 홀트의 첫 증기 터빈 배였다.그녀는 4개의 터빈을 가지고 있었는데, 이 터빈은 이중 감속 기어에 의해 쌍나사를 구동시켜 그녀에게 속력을 주었다.[61]14+1⁄2노트(27km/h).[62]그러나 2년 후 새로운 볼테르를 위해 램포트와 홀트는 각각 2개의 나사를 운전하는 4중 확장 엔진으로 되돌아갔다.[63]이것은 볼테르에게 터빈으로 움직이는 그녀의 여동생과 같은 속도를 주었다.[62]

1924년까지 램포트와 홀트의 함대는 총톤수 322,857 GRT의 50척으로 늘어났다.[25]

1928년 그녀가 침몰하기 전 그녀의 윗갑판 일부가 우현으로 향했고

1928년 11월 12일, 베스트리스는 햄튼 로드에서[64] 약 300마일 떨어진 북대서양에 있는 거친 바다에서 적어도 110명의 목숨을 잃었다.침몰과 인명 손실 모두 램포트와 홀트의 태만 탓이었다.부정적인 홍보로 인해 그 회사는 뉴욕-리버 플레이트 여객 서비스를 철회하게 되었다.영국으로 돌아온 이 배의 선원들은, 사우샘프턴에 있는 바우반과 밴디크, 그리고 에섹스 블랙워터 강에 있는 볼테르였다.[65]

1929년에 시작된 대공황은 해운에 세계적인 불황을 초래했다.램포트와 홀트의 모회사인 RMSP는 재정적인 어려움에 부딪혔고 1930년 영국 정부는 그것의 문제를 조사했다.1931년 RMSP의 회장인 Kylsant 경은 회사의 상태를 잘못 전했다는 이유로 Royal Mail Case에서 재판을 받고 수감되었다.1932년, 그 그룹은 새로운 회장 밑에 새로운 회사인 Royal Mail Lines로 재구성되었다.1934년 램포트와 홀트는 구조조정되었다.LB&RP 스팀네비게이션이 램포트와 홀트의 모든 자산을 인수했고, 신설된 회사는 램포트, 홀트 라인 주식회사로 불렸다.[4]

1930년에 램포트와 홀트는 41척의 배를 소유했다.불황이 깊어지자 그 회사는 여객선뿐만 아니라 많은 화물선을 건조했다.[65]1930년과 1935년 사이에 램포트와 홀트는 거의 절반의 함대를 팔았다.[66]1932년 정기선사인 반디크와 볼테르는 유람선으로 돌아왔다.이것은 성공적으로 증명되었고, 그래서 그 쌍은 새로운 목적을 위해 재장착되었고 그들의 선체는 흰색으로 다시 칠해졌다.그때부터 1939년까지 그들은 지중해, 서아프리카, 대서양, 카리브해, 노르웨이, 발트해 등지에 유람선을 제공했다.[4]

램포트와 홀트가 새로운 화물선을 추가할 수 있다고 느낄 때까지 서서히 세계 무역이 회복되었다.1937년 할랜드와 울프는 6,065 GRT 모터보트 델리우스호를 완성했다.그것은 1923년 볼테르 이후 람포트와 홀트의 첫 번째 새 배였다: 14년의 공백.델리우스는 6,054명의 GRT 자매 들레인과 데비스와 함께 1938년에 합류했다.이 "D급" 배들은 각각 12명의 승객을 위한 정박지를 가지고 있었다.그것들은 부분적으로 상부 구조물에 통합된 깨끗한 선과 하나의 큰 깔때기 모양의 현대적인 외관이었다.[67]1940년 할랜드와 울프는 두 척의 D급 선박인 6,244척의 GRT 데브렛과 6,245척의 GRT 데포를 추가로 인도했다.[68]

제2차 세계 대전

1939년 9월 제2차 세계대전이 시작되었을 때, 람포트와 홀트는 16척의 기선과 5척의 모터사이드를 가지고 있었고, 합계 톤수는 141,003 GRT이었다.[25] 1945년 일본이 항복할 때까지 그 회사는 마지막 2척의 V급 라이너를 포함하여 14척의 기단을 잃었다.[69]

1938년 9월의 수데텐랜드 사태와 1939년 3월 독일의 보헤미아·모라비아 점령 이후 영국은 전쟁 준비를 늘렸다.1939년 시즌 초반에 반디크와 볼테르는 휴일의 순항을 중단하고 군대로 전환되었다.

볼테르는 1939년 6월 봄베이를 향해 항해했고 8월 28일 사우샘프턴에 정박했다.10월에 월젠드에 있는 스완 헌터와 위엄 리처드슨이 그녀를 무장 상선 순양함으로 개조하기 시작했다.1940년 1월에 그녀는 HMS Voltaire로 임관되었다.그녀는 1940년 6월 프랑스가 항복할 때까지 지중해에서 복무했고, 그 후 북대서양에서 호송 호위병이 되었고,[69] 1941년 4월 토르에 의해 침몰되었다.

전쟁 중에 램포트와 홀트의 전무이사인 프랜시스 로우는 부력이 개선되고 입주자들을 위한 피난처가 더 많은 구명정을 설계하고 개발했다."Lowe Life-Boat"는 55명을 태우기 위해 고안되었지만 1944년 1월 27일 이브닝 익스프레스는 84명을 태웠음에도 불구하고 난파 중에 한 명이 떠 있었다고 보도했다.이 신문은 로우가 자신의 디자인을 3년 동안 실험한 결과, 전쟁교통부의 실험이 준비됐다고 전했다.[70]

1944년 블루스타 라인의 모회사인 베스티그룹이 램포트와 홀트를 인수했다.[71]

전쟁 손실을 완화하기 위해 할랜드와 울프는 두 척의 D급 모터보트를 더 건조했는데, 이 배에는 침몰한 두 척과 같은 이름이 붙여졌다.[72]두 번째 데비스는 8,187 GRT였으며 1944년에 발사되었다.[73]약간 수정된 설계로 제작된 두 번째 디포는 8,462 GRT로 1945년에 발사되었다.[74]

선박 분실 또는 파손

밴디크는 무장한 하숙선 HMS 밴디크로 개조되었다.프랑코-영국 노르웨이 전역 마지막 날인 1940년 6월 10일 노르웨이 북부 안데네스에서 독일 잠수 폭격기가 그녀를 폭격해 침몰시켜 경찰관 2명과 남성 5명이 사망했다.[75]그녀의 나머지 선원들은 해안에 도착했고 붙잡혔다.[68]

1940년 7월 7일 어센션 섬 앞바다 남대서양에서 독일의 보조 순양함 토르가 램포트와 홀트가 1919년에 사들인 7,032 GRT 화물 증기선 델람브르를 포획하여 교란했다.[76]

1940년 10월 15일 독일 잠수함 U-138호가 웨스턴 어프로치즈호의 GRT B급 화물선 본허 호를 어뢰로 격침시켜 침몰시켰다.[68][77][78]

1941년 2월 26일 독일의 Focke-Wulf Fw 200 Condor 항공기가[79] 스윈버네를 폭격하여 침몰시켰다.[68]

1941년 4월 9일 토르는 볼테르를 케이프 베르데에서 서쪽으로 약 900해리 떨어진 곳에 공격했다.볼테르는 다시 불을 질렀지만 총에 맞고 불에 타 침몰했다.한 소식통은 그녀의 선원들 중 81명이 실종되었다고 말하고,[80] 다른 한 명은 사망자 수를 100명으로 보고 있다.[69]

1941년 4월 30일 U-107호가 케이프 베르데 남서쪽으로 약 560km 떨어진 곳에서 모터보트 라셀을 어뢰로 격침시켜 침몰시켰고, 그녀의 선원 중 2명이 사망했으며,[81] 생존자 25명은 벤라인 화물선 벤브라키호에 의해 구조되었지만, 그 배 또한 침몰된 5월 13일에 15명이 사망했다.[68][82]

1941년 6월 9일 U-46이 대서양 중부에 있는 5,623 GRT 화물선 피디아스를 어뢰로 격침시켜 그녀를 침몰시키고 그녀의 주인과 다른 7명의 승무원을 죽였다.[83][84][85]

1941년 6월 발작을 침몰시킨 독일 레이더 아틀란티스호.

1941년 6월 22일 독일 보조 순양함 아틀란티스는 파라 북동쪽 대서양에 있는 5,372 GRT B급 화물선 발작호를 공격했다.총이 심하게 빗나가고 공격자보다 몇 개의 매듭이 느렸음에도 불구하고, 발자크는 독일군의 포탄을 피하기 위해 다시 불을 뿜고 지그재그로 움직였다.아틀란티스는 190발을 발사했는데, 그 중 4발만이 발자크를 명중시켰다.그러나 결국 습격자는 그녀를 덮쳐 침몰시켰다.한 소식통은 발작의 선원 3명이 사망했다고 말했다.[86]또 다른 것은 사망자 수를 4명으로 한다.[83]

1942년 1월 31일 U-98은 뉴펀들랜드주 케이프레이스에서 남서쪽으로 약 400해리(740km) 떨어진 북대서양에서 5623 GRT B급 화물선 비엘라를 어뢰로 격침시켜 침몰시켰다.[83]U-98은 생존자들이 구명보트와 뗏목에 배를 버리는 것을 보았지만, U보트가 그 지역을 떠난 후 그들은 다시는 볼 수 없었다.49명[87] 또는 50명의 승무원이 모두 손을 잃었다.[88]

1942년 6월 24일 버뮤다 남동쪽 약 700해리(1,300km) 지점에서 U-156은 램포트와 홀트가 전쟁교통부를 위해 관리하던 4,857 GRT 화물선 윌리맨틱호를 격침시켰다.기선에 불이 붙어서 버려졌다.그녀의 보병 중 6명이 죽었고, 다른 한 명은 부상을 입었으며, 사부님은 붙잡혔다.[89][90][91]

1942년 9월 23일 5,335 GRT B급 화물선 브뤼예르가 시에라리온의 프리타운에 접근하고 있었는데 U-125가 어뢰로 그녀를 침몰시켰을 때 다행히 인명피해는 없었다.[92][93][94]

램포트와 홀트의 다음 패배는 적의 행동이 아니었다.1942년 9월 24일 영국 맨체스터에서 키프로스의 파마구스타로 향하던 [95]D급 화물자동차선 데포가 북과 항공기 니스에 염소를 실은 채 로콜 남서쪽 북대서양에 있었다.그녀의 앞머리 앞쪽 활이 날아가고 불이 났다.[92]그녀의 선원들 중 6명이 사망했고 나머지 배들은 버려졌다.디포는 침몰하기 전까지 적어도 이틀 동안 표류했다.[96]

1942년 10월 29일, U-159호가 어뢰로 그녀를 침몰시켰을 때 L급 화물선 라플레이스는 남아프리카 아굴하스 케이프 남남동쪽 약 350해리(650km)에 있었다.그녀의 보병 61명 전원이 살아남았다.[92][97][98]

1942년 11월 12일, U-593이 그녀를 어뢰로 공격하여 알제리 해안의 오란 앞바다에서 침몰시켰을 때, 연합군의 프랑스 북아프리카 침공을 위해 5,332대의 GRT B급 화물선 브라우닝은 군수품, 탱크, 그리고 다른 마테렐을 싣고 있었다.그녀의 선원 중 한 명인 갑판 소년이 살해되었다.[99][100][101]

D급 모터보트 데비스호가 돌격 지휘선으로 개조됐다.1943년 7월 5일 그녀는 연합군의 시칠리아 침공을 위한 KMS 18B 수송함이었다.그녀는 289명의 캐나다 군대와 2대의 상륙기동선을 싣고 있었다.그날 오후 U-593호가 알제리 해안 벵구트 곶 북동쪽에 있는 그녀를 어뢰로 격침시켜 침몰시켰고, 탑승자 중 52명이 사망했다.[102][103][104]

1943년 11월 21일, 적기가 글라이드 폭탄으로 그녀를 공격했을 때, 서쪽 끝에서 남서쪽으로 약 300해리(560km) 떨어진 곳에 D급 모터선 델리우스호가 접근했다.그 폭탄은 그녀를 침몰시키지는 않았지만 그것은 그녀의 마스터와 그녀의 세명의[105][106] 승무원을 죽였고 몇몇 다른 승무원들에게 부상을 입혔다.[107]

폴란드와 벨기에 여객선

폴란드 여객선 바토리호(왼쪽)가 제2차 세계대전의 병력선으로, 다른 병력선을 배경으로(가운데 오른쪽)

독일과 소련이 폴란드를 침공한 후, 영국 교통부는 3대의 Gdynia-America Line 여객선을 램포트 및 홀트 관리하에 두었다.6,345 GRT 푸와스키, 6,852 GRT 코우시우스코, 14,287 GRT 모터보트 배토리는 군함이 되었다.그들은 폴란드 장교와 승무원을 유지했지만 각각 람포트와 홀트 연락관을 데리고 있었다.[102]

1946년, 바토리는 당시 소련 점령하에 있던 폴란드로 돌아왔다.그러나 푸와스키와 코우치우스코의 선원들은 송환을 거부했다.MoWT는 영국에 있는 선박들을 각각 엠파이어 펜린과 엠파이어 헬포드로 재등록했고 폴란드 선원들은 영국 물품에 서명했고 그 배들은 램포트와 홀트에게 팔렸다.[102]

1940년에 컴파니 해양 벨지 여객선 한 쌍을 램포트 및 홀트 관리하에 두었다.8851척의 GRT 자매선은 엘리자베스빌과 티스빌이 군함이 되었다.1947년에 그들은 각각 엠파이어 뷰어와 엠파이어 테스트로 이름이 바뀌었다.[102]

제2차 세계 대전 후

1945년 전쟁이 끝날 때까지 람포트와 홀트는 총톤수 65,396 GRT의 9척의 화물선을 소유했다.[25]MoWT를 대표하여 몇 척의 화물선과 네 척의 여객선을 관리하고 있었다.회사는 MoWT로부터 다양한 연령과 크기의 엠파이어 선박을 사들여 선단을 늘렸다.이 중 가장 큰 것은 람포트와 홀트가 드라이든으로 개명한 9,942 GRT 엠파이어 헤이그였다.[108]1947년에 그 회사는 Liberty ship인 7,256 GRT John J.McGraw 한 척을 사들였고, 그 배는 Lassell로 이름을 바꾸었다.[109]같은 해 파나마 해운회사로부터 두 척의 빅토리호를 전세냈다.[110]비아나로 개명한 7,602 GRT 애틀랜틱 시티 빅토리, 그리고 [111]비라르로 개명한 7,607 GRT 엘 르노 빅토리였다.[112]

일부 선박은 램포트·홀트와 다른 베스티그룹 자회사 간에도 이체돼 각사의 명명 방침에 따라 이름을 바꾸기도 했다.이러한 관행은 베스티 그룹의 일원으로서 램포트와 홀트의 수십 년 동안 계속되었다.1946년에 그 그룹은 알프레드 부스와 회사를 인수했고,[110] 이것은 자회사들 간의 비행대 이전 범위를 늘렸다.

1952년이 되어서야 램포트와 홀트는 자체 사양에 따라 새로 건조된 함대에 선박을 추가하기 시작했다.이들은 두 척의 모터보트선인 4,459 GRT 시돈스와 8,311 GRT 래번과 더불어 회사의 대표주자가 된 8,237 GRT 기선 롬니호였다.이들은 1953년 최고속도가 17+1⁄2노트(32km/h)인 7,971 GRT 모터선 라파엘과 합류했다.[25]1953년 이 함대는 16척의 배로 되돌아갔고 총톤수 105,970의 GRT를 가지고 있었다.[25] 라파엘의 자매선인 7,840 GRT 론사드는 1957년에 건조되었다.[113]

램포트와 홀트는 계속해서 중고선을 구입했다.이들은 1954년 람포트와 홀트가 발작의 이름을 바꾸고 거의 전적으로 브라질의 산토스에서 유럽 본토로 바나나를 운송하거나 도미니카 섬에서 영국으로 기스트를 위해 사용했던 3,022척의 GRT 냉장 화물 모터선을 포함했다.그 성공으로 동사는 1959년 3,099척의 GRT 컨스터블과 1960년 3,005척의 GRT 체텀이라는 두 척의 새로운 냉장 선박을 건조하게 되었다.[113]

1975년부터 1980년대까지 람포트와 홀트가 본사를 둔 리버풀의 앨비온 하우스

1967년 부스 라인은 램포트와 홀트의 서비스를 뉴욕으로 넘겨받아, 램포트와 홀트가 1세기 남짓이나 그 동안 교역을 해오던 무역을 종식시켰다.[113]1974년 베스티 그룹은 램포트와 홀트의 본사를 왕립 간 빌딩에서 리버풀 알비온 하우스로 옮겼다.[33]1977년까지 램포트와 홀트의 함대는 4척으로 줄어들었다.[113]

컨테이너화

현대적인 화물용 모듈 간 컨테이너는 1950년대에 개발되었고 1960년대 말부터 ISO 표준으로 표준화되었다.그들은 화물 운송을 빠르게 변화시키고 있었다.램포트와 홀트의 전통적인 격파 화물선은 컨테이너를 운반할 수 있는 장비가 갖춰져 있지 않았지만, 회사 측은 남아메리카의 모든 항구가 컨테이너를 취급할 수 있도록 적응하는 데는 어느 정도 시간이 걸릴 것으로 봤다.

1967년부터 오스틴 앤 피커스길은 표준화된 모터보트인 SD14를 리버 웨어의 선덜랜드에서 양산해 왔다.SD14는 자유선과 승리함을 대체하는 피난처 갑판 격파 화물선으로 설계되었다.그 후, A&P는 118개의 20피트 컨테이너를 갑판과 해치 커버에 실어 나르는 것은 물론, 방파제 화물을 홀드에 싣도록 설계했다.[114]

이에 따라 1970년대 후반 램포트와 홀트는 A&P로부터 9,324 GRT, 15,265 DWT의 SD14 4대를 주문하였다.그들은 브론테로 출범했다.1979년 브라우닝과 보즈웰, 1980년 벨록.이들은 새로운 'B급'을 결성했고, 램포트와 홀트는 인도되면서 기존 함대를 급매했다.신형 B급은 기존 램포트나 홀트선과 달리 여객선 정박지가 전혀 없었다.그들의 소개로 그 회사의 여객 서비스가 135년 만에 막을 내렸다.[114]

램포트와 홀트는 자매회사인 블루스타라인과 다음 두 개의 퍼니스, 위티앤코 자회사와 함께 브리티시 섬과 남아메리카의 공동 서비스를 운영했다.Houlder Brothers and Royal Mail Lines. 홀더 브라더스와 왕실 우편선.그들 사이에 네 회사는 합동 브리티시 라인 또는 BHLR로 거래되었다.[114]

러드뱅크는 1978년 선덜랜드에서 뱅크라인으로 출범했다.1983년 램포트와 홀트는 그녀를 사들였고 그녀의 이름을 롬니로 바꾸었다.

1982년 포클랜드 전쟁과 그 여파로 영국과 남대서양 사이를 운항할 컨테이너선에 대한 수요가 급격히 증가했다.1983년 램포트와 홀트는 뱅크 라인에서 12,214척의 GRT 모터보트 루드뱅크를 사들여 그녀의 이름을 롬니로 바꾸었다.그녀는 영국에서 포클랜드 제도까지 정부 화물을 운송했고, 브라질에서 유럽으로 돌아오는 상업 화물을 운송했다.램포트와 홀트는 영국 정부가 RAF 마운트 플레전트 빌딩을 완공한 후 1986년 그녀를 매각했다.[114]

1980년대에 BHLR은 British South America Lines 또는 Brisa가 되었다.그것의 본사는 런던으로 옮겨졌고 그것의 서비스는 소수의 더 큰 배들로 재편성되었다.이에 따라 램포트와 홀트는 1981년부터 1983년 사이에 SD14를 판매했고 1986년에는 블루스타 라인의 1979년 컨테이너선 뉴질랜드 스타에서 점유율을 차지했다.그녀는 싱가포르에서 721개의 컨테이너에서 1,143개로 용량을 늘린 더 큰 빔의 중간 부분을 가지고 재건되었다.12명의 승객을 위한 정박장이 추가되었다.총 재구축은 그녀의 톤수를 17,082 GRT에서 22,635 GRT로 증가시켰다.[114]그녀는 램포트와 홀트 색상으로 다시 그려졌고 1986년 5월 12일 윈스턴 처칠의 막내딸인 레이디 소암스가 정식으로 처칠의 이름을 바꾸었다.[115]

소멸

1990년에 Oetker Group은 Furness, Withy를 인수하여 Brisa 파트너십에서 Houlder Brothers와 Royal Mail Lines를 탈퇴하기로 결정했다.베스티그룹은 블루스타라는 이름으로만 남아메리카와 남은 거래를 계속하기로 했다.1991년 6월 말 브리사 라인이 거래를 중단하자 처칠은 새로운 이름으로 블루스타 라인으로 되돌아갔고, 램포트와 홀트는 거래를 중단했다.

메모들

  1. ^ 1860년대 초에 통상교섭본부는 일반적으로 20 psi (140 kPa)의 증기 압력을 허용했는데, 이것은 복합 엔진의 장점을 실현하기에 불충분했다.1863년 발사된 SS 카르나틱은 보일러 압력이 26psi(180kPa)에 불과했지만 이런 단점을 극복하기 위해 다량의 과열을 사용했다.알프레드 홀트는 시험대 클리토르에서 실험을 한 후 무역위원회를 설득하여 60 psi (410 kPa)를 허용했다.알프레드 홀트는 이 핵심 협상을 달성했을 뿐만 아니라, 그 후 쉽게 추진되고 가벼우면서도 강한 배의 선체와 그것을 작동시키기 위한 소형 복합 엔진을 설계했다.SS 아가멤논과 그녀의 두 자매선은 1869년 수에즈 운하가 개통되기 전에 대중국 무역에서 경쟁할 수 있었고, 연료 효율적이고 장거리 기선의 모델을 만들었다.[12]

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참고 문헌 목록

외부 링크