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메도우브룩 주립공원길

Meadowbrook State Parkway
Meadowbrook State Parkway marker
메도우브룩 주립공원길
노먼 J. 레비 메모리얼 파크웨이 상원의원
메도우브룩 스테이트 파크웨이는 빨간색으로 강조되었다.
경로 정보
NYSDOT에서 유지 관리
길이12.52 mi[1](20.15km)
존재했다1934-현재
역사제1부문은 1934년 10월 27일 (1934-10-27) 개업하였으며, 1956년 10월 13일 완공되었다.
제한사항메릭 로드 북쪽에 상용 차량 없음
주요 접점
남쪽 끝 오션파크웨이 / 존스비치 베이파크웨이
주요 교차점 뉴욕 27번지 프리포트
노스메릭의 사우스 스테이트 파크웨이
유니언데일의 NY 24
노스엔드 칼레 플레이스의 북부 주립공원길
위치
나라미국
주뉴욕
카운티나소
고속도로 시스템

메도우브룩 주립공원(메도우브룩, 메도우브룩 파크웨이 또는 MSP라고도 한다)은 미국 뉴욕주 나소 카운티에 있는 12.52마일(20.15km)의 공원도로다.그 남쪽 종착역은 존스 비치 주립공원의 베이 및 오션 공원도로와 완전한 클로버리프 교환에 있다.파크웨이는 북쪽으로 향하며 사우스 오이스터만을 건너 루프 파크웨이와 교차한 후 본토로 건너가 노스 메릭의 사우스 스테이트 파크웨이로 연결된다.북쪽으로는 메도우브룩 파크웨이가 끝나는 칼레 플레이스 마을까지 이어진다.메도우브룩 파크웨이는 뉴욕 주 도로 908E(NY 908E)로, 서명되지 않은 참조 경로로 지정되어 있다.대부분의 도로는 뉴욕 주의 대부분의 공원 도로처럼 비상업적 교통에 제한되어 있지만, 메릭 로드 남쪽 지역은 상업적 교통에 개방되어 있다.

메도우브룩 주립공원길은 1924년 롱아일랜드 주립공원위원회(LISPC)와 로버트 모세스가 나소 주립공원과 서폴크 주에 있는 여러 공원을 연결하는 시스템의 일부로 처음 구상되었다.제안서에 포함된 한 공원은 1929년 오션 파크웨이와 함께 문을 연 존스 비치 스테이트 파크였다.메도우브룩과 루프(Loop) 도로의 건설은 1933년 7월에 시작되었고, 1935년 1월에 완공될 예정이었다.재건금융공사는 1934년 10월 완공된 이 사업에 505만 달러를 대출했다.나사우 현은 1936년 북부 주립 공원도로의 연장을 위한 우회도로를 획득했고, 이 고속도로는 원래 퀸즈 주 플러싱 메도우에서 열리는 1939년 세계 박람회를 위해 완공될 예정이었다.공사는 결국 1953년 12월까지 지연되었고, 1956년 10월 1천만 달러(1953달러)의 고속도로가 완공되었다.

20세기 후반의 재건 사업은 헴프스테드 마을과 웨스트베리 마을과 같은 단체들에 의해 지역적인 항의를 일으켰다.후자는 웨스트버리의 생활 방식에 영향을 미치는 건설에 대해 우려했고, 시장과 시민들은 메도우브룩 주립공원 31번 출구인 북부 종착역이 환경 파괴로 이어지지 않을 것이라는 확인을 원했다.1998년 8월, 메도우브룩은 미국 최초의 안전벨트법 후원을 도운 주 상원의원 노먼 J. 레비를 기리기 위해 상원의원 노먼 J. 레비 메모리얼 파크웨이로 헌정되었다.

경로 설명

남쪽으로부터 남쪽으로부터 남쪽 오이스터 만의 메도우브룩 파크웨이 횡단
2008년 존스 비치 섬의 통행료 차단벽에 있는 메도우브룩.이 장벽은 2017년 폐기됐다가 2019년 철거됐다.[2]

메도우브룩 스테이트 파크웨이는 헴프스테드 마을의 존스 비치 아일랜드에 있는 오션 파크웨이 및 베이 파크웨이와의 클로버리프 인터체인지에서 시작된다.파크웨이는 존스 비치를 거쳐 북서쪽으로 잠시 이동한 뒤 북쪽으로 방향을 틀고 6차선 도로의 사우스 오이스터 만을 건넌다.메도우브룩은 만을 건너면 루프 파크웨이와 트럼펫 인터체인 M10 출구에 이른다.루프 파크웨이에 이어 메도우브룩은 다른 수로를 가로질러 북서쪽으로 향하며 중앙 중앙이 큰 분할된 고속도로가 된다.곧이어 수로 위의 세 번째 다리가 이어져 메도우브룩 파크웨이가 노먼 J. 레비 공원과 보존 지역 근처의 롱 아일랜드 본토로 오게 된다.[3]

고속도로는 사우스 오이스터 만의 서쪽 끝을 둘러싸고 있는 채널에서 북쪽으로 향하면서 노먼 J. 레비 공원과 세이브, 메드브룩과 작은 개울에 의해 메드브룩에서 분리되어 있는 메릭 로드 파크 골프장의 서쪽을 따라 흐른다.골프장은 헴프스테드의 프리포트 구역에 있는 메릭 로드(미서명 카운티 루트 27 또는 CR 27)와의 클로버리프 인터체인인 인근 출구 M9로 이어진다.북쪽으로 멀지 않은 곳에 뉴욕 27번 고속도로(동해맞이 고속도로)를 운행하는또 다른 클로버리프인 8출구가 있다.롱아일랜드 레일로드의 인접한 바빌론 분기를 지나 이스트메도우 공원을 가로질러 북쪽으로 계속 공원 도로가 이어져 바빌론 턴파이크(미서명 CR 7A)와의 클로버리프 인터체인 M7 출구에 이른다.M7출구 후, 메도우브룩은 루즈벨트 보존 카운티 공원을 가로지르면서 북서쪽으로 약간 선회한다.[3]

프리포트의 M8 출구에서 본 메도우브룩의 간판

메도우브룩은 공원의 북쪽 가장자리에서 남부 주립 파크웨이로 연결되는 여러 개의 플라이오버 램프와 부분적인 클로버리프 교환인 M6 출구로 들어간다.남부 주 교류가 끝난 후, 메도우브룩은 서쪽으로는 유니언데일, 동쪽으로는 이스트 메도우라는 중개발된 이웃들을 구분하는 바넘 우즈라고 알려진 좁은 공원을 통해 북쪽으로 이어진다.고속도로는 Barnum Woods를 출발하기 전에 아무 연결도 없이 NY 102(프론트 스트리트)를 지나 M5 출구와 M4 출구의 북쪽 방향 반쪽으로 굽어 있는데, 이 M4 출구는 아이젠하워 공원, 나사우 콜로세움, 미첼 필드 부근의 일련의 서비스 도로를 경유하여 NY 24(Hempstead Turnpike)와 그 밖의 여러 지역 거리를 운행한다.메도우브룩은 1.6km를 더 가면 서쪽으로 방향을 틀고 남쪽으로 M4 출구로 진입해 상인 콩쿠르를 통해 스튜어트 애비뉴(미서명 CR 177)와 연결되는 M3 출구로 들어간다.또한 M3 출구는 메도우브룩 파크웨이 남서쪽에 위치한 나사우 커뮤니티 칼리지도 이용할 수 있다.[3]

서쪽으로 계속 가면 메도우브룩 스테이트 파크웨이가 인근 루즈벨트 필드몰과 인접한 제켄도르프 대로(부호화되지 않은 CR 260)와의 클로버리프 인터체인지인 M2 출구로 들어간다.제켄도르프 대로의 양쪽 방향은 남쪽으로 접근할 수 있으며, 디블레 드라이브의 일부를 사용하여 M2E 출구로 나갈 수 있다. 파크웨이의 북쪽 방향은 오직 하나의 출구로, 제켄도르프 대로의 M2W 출구로 서쪽 방향이다.클로버리프를 지나, 파크웨이는 M1 출구로 접근하면서 북서쪽으로 되돌아간다. M1 출구는 헴프스테드와 북쪽 헴프스테드 마을 사이의 경계에 있는 올드 컨트리 로드(미서명 CR 25)와의 부분적인 클로버리프 교환이다.메도우브룩 파크웨이는 올드 컨트리 로드(Old Country Road)를 가로질러 노스 헴프스테드(North Hembstad)로 북서진하며 롱아일랜드 레일 로드(Long Island Rail Road)의 본선 아래를 지나 칼라 플레이스(Carle Place) 마을을 가로지르고 있다.지역사회의 바로 북쪽에 있는 메도우브룩은 메도우브룩 주립공원길의 북쪽 끝의 역할을 하는 반방향 T 인터체인지인 북부 주립공원길 31A 출구에 이른다.[3]

뉴욕주 교통부(NYSDOT)가 2011년 집계한 연간 평균 일일 교통량 집계에 따르면, 공원도로에서 가장 많이 이동하는 구간은 사우스 주 파크웨이 북쪽 구간이다.이 중 하루 평균 10만6,800대의 차량을 수송하며, 제켄도르프 대로와 올드 컨트리 로드 사이의 구간이 하루 13만9,500대로 가장 많은 서비스를 제공하고 있다.남부 주립공원 남쪽, 메도우브룩파크웨이는 매일 평균 약 5만4천대의 차량만을 본다.이 구간에서 가장 붐비는 구간은 바빌론 턴파이크와 9만5600대의 차량을 하루 평균 처리하는 사우스 스테이트 파크웨이 사이에 있다.오션 파크웨이와 루프 파크웨이 사이의 구간은 메도우브룩 파크웨이에서 교통량이 가장 적은 구간으로,[1] 존스 비치의 관문으로서 여름철에는 분주하게 이동하지만 하루 평균 1만5,400대만이 구간을 이용하고 있다.

역사

설계 및 시공

메도우브룩 스테이트 파크웨이는 로버트 모세와 LISPC가 1924년 '매력적이지 않은' 지방도로의 혼잡을 완화하기 위해 개발한 롱아일랜드 파크웨이 시스템(Long Island Parkway System)의 오리지널 디자인의 일부였다.이 시스템은 존스비치 주립공원, 베스페이지 주립공원, 선큰메도우 주립공원 등 당시 건설 중이던 여러 공원을 연결하기 위해 설계됐다.1927년, 파크웨이 시스템은 뉴욕시의 브루클린과 퀸즈 자치구의 공원도로와 연결되었다.존스 비치 주립 공원과 오션 파크웨이는 1929년에 문을 열었으며, 존스 비치 코즈웨이(현재의 완다그 주립 파크웨이의 일부)를 통해 본토에 접근할 수 있었다.[4]이 공원 길은 이스트 메도우와 프리포트를 잇는 길을 따라 흐르는 개울인 메도우 브룩의 이름을 따서 지어졌다.

메도우브룩이 뉴욕시에서 온 운전자들을 위해 건설된 존스 비치 주립 공원의 해변

메도우브룩 코즈웨이 건설은 1933년 5월 재건금융공사로부터 1933년 4월 롱아일랜드 주립공원위원회에 505만 달러(1933달러)의 대출로 시작되었다.이 대출금을 상환하기 위해, 존스 비치 주립 파크웨이 당국과 함께 일하는 롱아일랜드 주립 공원 위원회는 메도우브룩과 존스 비치 주택가에 25센트의 통행료를 부과할 것이다.존스 비치의 50센트 주차요금은 운전자들에게 부과되는 총 주차요금을 50센트로 유지하기 위해 25센트로 인하될 것이다.[5]대출금은 25년 후에 상환할 것을 제안했다.[6]메도우브룩 코즈웨이는 프리포트의 사우스 스테이트 파크웨이에서 사우스 오이스터 베이 채널을 가로지르는 6개의 다리가 있는 존스 비치까지 5마일(8.0km)의 도로로 설계됐다.세 개의 등급 구분 구조도 뉴욕 공공사업부와 LISPC에 의해 설계될 것이다.리도 비치 루프 코즈웨이(현재의 루프 파크웨이)와의 트럼펫 인터체인지도 건설되었다.[5]디자인에는 또한 1010만 입방 야드의 유압 주입과 보트용 새로운 수로가 포함되었다.[6]그 프로젝트의 제안된 완성은 1935년 1월 1일로 정해졌다.[6]이 도로는 3,800명이[7] 건설하여 예정보다 6개월 빠른 1934년 10월에 완공되었다.[8]

1934년 10월 27일, LISPC에 의해 메도우브룩과 리도 비치 루프(Lido Beach Loop) 유로가 차량 통행에 개방되었다.자동차 행렬이 당시 공화당 뉴욕 주지사 후보였던 로버트 모세스에 의해 새로운 도로를 가로질러 이어졌다.이 행사는 프리포트와 록빌 센터에서 퍼레이드가 선행되었다.연설에서 모세는 재건금융공사에 돈을 기부하고 LISPC와 존스비치주 파크웨이 당국이 간섭 없이 일을 하도록 한 것에 대해 찬사를 인용했다.이날 오후 다른 연사들은 모세와 LISPC를 찬양했고 피오렐로 라 과르디아 뉴욕시장은 뒤늦게 나타나 축하의 뜻을 전했다.[7]개통식에도 불구하고 1935년 6월 1일까지 남부 주와 메릭 로드 사이의 메도우브룩에서는 양방향 통행이 허용되지 않았다.그 이전에, 운전자들은 존스 비치에 접근하기 위해 이름이 바뀐 Wandagh Causeway를 사용해야 했다.[9]

북부주립공원로 확장

바넘 우즈의 사우스 스테이트 파크웨이(M6W 퇴장)에 있는 메도우브룩

모세는 1936년 11월 베스페이지 주립공원길 개소 당시 메도우브룩을 남부의 주립공원길에서 북부의 주립공원도로로 확장하기 위한 토지를 나소 현에 인수했으며 도로계획은 주 고속도로과가 설계하고 있다고 발표했다.모세는 1939년 세계 박람회가 퀸즈주 플러싱에서 개막하는 것과 동시에 1939년의 완공일을 가진 뉴욕주 의회의 다음 회의에서 기금이 요청될 것이라고 말했다.이렇게 되면 자동차 운전자들이 플러싱에서 존스 비치 스테이트 파크까지 직접 가는 것이 그럴듯하게 될 것이다.[10]이 새로운 연장은 또한 나소 카운티의 남북 고속도로를 따라 정체 상태를 완화하고 존스 비치에 더 빨리 접근할 수 있게 해 줄 것이다.그러나 천만 달러(1956년 미화) 고속도로 건설은 1953년 12월까지 연기되었다.[11]

1956년 10월 13일 아베렐 하리만 주지사는 오전 11시 30분 예루살렘 애비뉴 고가도로 부근에서 리본 커팅식을 갖고 메도우브룩 주립공원길의 새 연장을 공식 개통했다.이날 행사에는 로버트 모세, 에드워드 라킨 헴스테드 타운 감독, 홀리 패터슨 나소 카운티 행정수도 참석했다.식이 끝난 후 모세가 이끄는 자동차 행렬은 북쪽 주립공원길 남쪽부터 루즈벨트 필드 쇼핑센터까지 이동했다.루즈벨트 필드의 이사회 회장인 윌리엄 제켄도르프는 모세와 하리만에게 은으로 만든 신형 탱카드로 경의를 표했다.[11]1962년 7월 5일 뉴욕 주 의회는 메드브룩 구간의 메드브룩에서 메릭 로드와 사우스 스테이트 파크웨이 사이의 4.4마일(7.1km) 구간의 확장에 대한 입찰 개시를 발표했다.입찰은 8월에 접수될 예정이었는데 가격은 385만1000달러(1962달러)이다.이 건설은 구간을 4차선에서 6차로로 넓히고 중앙 중앙분리대를 새로 추가할 것이다.그 확장은 그 연장선상에 있는 사고 빈도에 의해 촉발되었고, 그 결과 그 프로젝트를 개발하려는 노력이 가속화되었다.1964년 완공이 정해졌고,[12] 1964년 11월 18일에 재건과 재포장이 완료되었다.[13]

재건 우려

1956년 메도우브룩과 북부 주립공원 사이에 건설된 교역은 1980년대 후반에 6,100만 달러의 새로운 재건 프로젝트를 진행 중이었다.이전에 1968년에 재설계되었지만, 그곳은 여전히 연간 약 180건의 사고가 발생하는 현장으로, 사고 빈도의 주 전체 평균의 6배가 넘는다.이 분기점은 31A번 출구 중간에 북부 주(州)를 위해 각 방향으로 3개 차선으로 재건될 예정이었고, 서쪽 방향의 북부 주(州) 파크웨이와 남쪽 방향의 메도우브룩 사이의 직통 경사로, 글렌 코브 로에서 양쪽의 공원 도로로의 연결, 그리고 인터체인지 내 출구 및 출입구 경사로의 이전이 예정되어 있었다.1988년 5월에 착공하여 1991년 10월 31일에 완공될 예정이었다.1989년 2월 웨스트베리 마을이 NYSDOT를 상대로 소송을 제기할 때까지 예정대로 진행되고 있었다.소송은 NYSDOT가 사업 설계 시 적절한 환경지침을 따르지 않은 것은 자신들의 환경영향보고서가 향후 북부주립공원로에 미칠 영향을 고려하지 않았기 때문이라고 주장했다.제2단계 교류재건의 하나로 여겨지는 이 확장사업은 예정된 건설일자가 없었다.[14]

메도우브룩은 1989년 소송 현장인 노스 스테이트 파크웨이와의 교차로에 접근했다.

뉴욕주 대법원의 상소부는 NYSDOT가 1989년[15] 5월 12일까지 새로운 환경 보고서를 제공하거나 재건축을 중단해야 한다고 판결했다.법원의 명령은 수정된 보고서가 불필요하다고 판단한 뉴욕주 대법원의 결정을 뒤집었다.웨스트베리 주민들은 이 사업이 지방도로의 우회된 교통의 유출과 함께 마을에 소음 우려를 불러올 것이라고 주장했다.당시 시장 어니스트 스트라다는 웨스트버리의 수도 공급과 이 프로젝트의 잠재적 영향에 대해서도 우려를 표명했다.NYSDOT는 이번 사업으로 인한 차질은 없을 것이라고 주장했지만 스트라다는 여전히 우려가 있다고 주장했다.스트라다는 또한 이 마을이 이 프로젝트를 중단하는 데 아무런 관심이 없다고 말했다. 오히려, 그들은 이 재건 사업으로 인한 어떠한 혼란으로부터 그들의 지역사회가 보호되기를 원한다고 말했다.[14]4월 24일, NYSDOT는 주 최고 법원인 항소 법원의 판결로 중단되었던 인터체인지에 대한 작업 중단을 항소했다고 발표했다.[15]

1989년 12월 19일 항소법원은 웨스트베리 마을 대 뉴욕주 교통부의 사건에 대한 판결을 발표하여 웨스트베리의 손을 들어주었다.법원은 판결문에서 NYSDOT가 두 프로젝트 모두 북부 주립공원도로의 교통 흐름을 개선하여 관련성이 있기 때문에 상호교류 및 확대 사업을 위한 공동 보고서를 발표했어야 했다고 밝혔다.이전 법원의 판결이 확정되었고, NYSDOT는 향후 다른 인근 프로젝트에 대한 사업의 환경적 영향을 고려하도록 권고받았다.[16]웨스트베리 마을이 어니스트 스트라다가 주를 점령했다고 칭찬하는 동안 칼 플레이스 마을 주민들은 그의 행동에 인질로 잡혀가고 있으며, 일의 중단이 웨스트베리보다 자신들의 공동체를 더 해치고 있다고 느꼈다.뉴스데이의 사설들은 또한 그 시장을 "극렬하고 지나치게 열정적"[17]이라고 불렀다.

칼 플레이스가 시내 구간에 접근할 수 없다고 불평하는 동안, 1990년 1월 뉴욕 타임즈의 기사는 법원의 결정이 웨스트버리를 홀로 주, 당시 주지사였던 마리오 쿠오모와 지역 계획자들을 매일 14만 명의 운전자들의 안전을 걱정하게 만들었다고 언급했다.지역 경제 지도자들은 웨스트버리가 불편한 건설에 이기적으로 대처하고 있다고 주장했다.스트라다는 판결 이후에도 인근 확장이 북부에 미치는 영향에 대해 알리고 싶다는 주장을 계속했다.NYSDOT 관계자들은 이것이 지방 도로 사업에 대한 승인을 얻는 데 더 많은 관료적 수준을 더할 것이며 이 프로젝트를 3년 뒤로 후퇴시킬 수 있다고 우려했다.관계자들은 또한 이것을 단순한 "내 뒤뜰에 있지 않은" 사건이라고 부르기 위해 그들의 방식에서 벗어났다.니스닷은 비슷한 사업이라는 법원의 판결에도 불구하고 사업들이 분리돼 있다는 주장을 이어갔고, 3년 간격을 두고 소송을 제기했다.쿠오모는 운전자들의 안전을 우려한 스트라다가 올버니로 와서 프랭클린 화이트 NYSDOT 위원과 노먼 J. 레비 주 상원의원을 만나 합의하자고 초청했다.그러나 스트라다는 타협을 위해서는 보고서를 내지 않는 원래의 '폭행'을 계속해야 할 것이라고 생각했다.[18]

Westbury와 NYSDOT는 1990년 2월에 공사를 재개할 수 있도록 계약을 체결했으며, 차선 변경 및 기타 변경은 이달 말까지 이루어졌다.[19]쿠오모 주지사가 만든 이번 휴전은 1990년 4월까지 거의 200명의 노동자들이 매일 이 프로젝트에 대한 작업을 하면서 정상적인 속도로 작업을 재개할 수 있게 했다.재건축 추진 속도가 빨라지면서 1991년 10월 사업 시한을 맞추기 위해 본 궤도에 다시 제자리걸음을 하게 됐다.그러나 스트라다 시장은 NYSDOT가 "철거해야 할" 어떤 작업도 진전시키지 않을 것으로 생각한다고 말했다.[20]교류재건 사업은 결국 예상대로 1991년에 완공되었다.[21]

최근 변경 사항

1947년, LISPC는 존스 비치 주립공원의 메도우브룩에 석조 장식의 가솔린 스테이션을 건설하는 것을 승인했다.[22]이 주유소는 롱아일랜드 전역에 걸쳐 로버트 모세가 건설한 8개 주유소 중 1개 주유소가 운전자들에게 서비스를 제공했는데, 이 주유소는 이 지역에 주유소가 더 적었다.1975년 이후, LISPC로부터 공원을 통제한 NYSDOT는 메도우브룩을 포함한 일부 역들을 철거하기 시작했고, 이 역은 결국 최초의 건물 중 하나가 되었다.한때 유용했던 역들은 왼쪽 차선에서 중앙분리대로 갈렸다.그러나, NYSDOT에 따르면, 교통 패턴의 변화로, 이들 역의 입구는 위험해졌다.[23]철거된 지 20년이 넘은 1997년이 되자 역 터는 사람들이 주차하고 메도우브룩과 루프를 걸어 올라가 다리 위에서 낚시를 하는 문제가 되는 장소가 되었다.뉴욕 주 경찰에 따르면, 이 부지는 수리 정류장으로 사용하거나 긴급한 경우에 사용하기에 합법적이다.그러나 낚시를 위해 사람을 내려주는 용도로는 사용하지 않으며, 다리 위와 다리 아래를 제외하고는 다리 위에서 낚시를 하는 것도 불법이다.[24]

노스웨스트 메도우브룩 M7E 출구 바로 남쪽에 있는 노먼 J. 레비 주 상원의원 기념 파크웨이를 가리키는 시그니지

1998년 8월, 메도우브룩 주립공원 길을 따라 1998년 2월 뇌수술 후 사망한 노먼 J. 레비 주 상원의원을 기리는 표지판이 설치되었다.레비는 1982년부터 주 상원 교통위원회에서 일했고 미국에서 최초의 안전벨트 법을 후원했으며,[25] 메도우브룩-북방 주 교류의 작업 재개를 도운 협상의 일부였다.[18]이 새로운 표지판은 메릭 로드 바로 남쪽의 공원 도로 중앙에서 열린 기념식에서 공개되었다.예우식에는 조지 파타키 당시 주지사, 찰스 후칠로 상원의원, 레비의 미망인 조이 레비가 참석했다.메도우브룩 파크웨이 양쪽 끝과 바빌론 턴파이크 인터체인지 근처 지점에 표지판이 세워졌다.[25]

2020년 롱아일랜드 교통 문제를 다루는 방법에 관한 연구인 롱아일랜드 교통계획 2000은 NYSDOT의 엔지니어들이 1997년에 시작했다.이 연구에서 선호하는 대안은 섬의 여러 공원로를 넓히고 버스와 카풀을 위해 탑승자가 많은 차선(HOV 차선)을 삽입할 것이다.메도우브룩은 남부와 북부의 주립 공원도로 사이에 새로운 HOV 레인을 받게 될 것이고, 남부의 주립 공원도로는 모든 것이 그대로 유지될 것이다.북부 주립공원웨이는 롱아일랜드 고속도로에서 메도우브룩까지 차선을, 남부 주는 메도우브룩에서 해돋이 고속도로까지 차선을 확보하게 된다.[26]

2008년 10월, 나소 카운티 의원 데이비드 데넨버그는 이스트 메도우에 있는 NYSDOT 건물 앞에서 10명의 시민 지도자들과 함께 NY 102(프론트 스트리트) 고가도로 건설이 지지부진한 것에 대해 시위를 벌였다.건설로 인해 헴프스테드 턴파이크(NY 24) 출구 인근 수마일(mile)에서 러시아워의 교통이 정체되고 있었으며, 증거는 수개월 동안 아무런 작업도 수행되지 않았다는 것을 보여주었다.주민들과 통근자들이 답변을 요구하기 시작하자, NYSDOT는 교량의 손상이 당초보다 더 컸기 때문에 기본적인 교량 보수로 시작한 사업이 재설계가 필요한 대규모 사업이 되었다고 밝혔다.[27]

종료 목록

전 노선은 나소 현에 있다.

위치mi[1][28]km퇴장목적지메모들
존스 비치 주립공원0.000.00– Ocean Parkway East – Captree State Park베이 파크웨이를 넘어 계속
–베이 파크웨이 – 웨스트 엔드 비치, 존스 비치 극장
0.10–
0.40		0.16–
0.64		존스 만 상공의 다리
1.302.09이전 존스 비치 요금 부스(남행 전용, 2017년 마감)
1.10–
1.50		1.77–
2.41		M10 루프 파크웨이 – 포인트 룩아웃루프 파크웨이 동쪽 끝
펀디 채널1.50–
1.70		2.41–
2.74		브릿지
프리포트 크리크2.754.43브릿지
프리포트4.407.08M9메릭 로드(CR 27) – 프리포트, 메릭출구 M9E(동쪽) 및 M9W(서쪽)로 서명됨. 북쪽 방향 트럭은 9E를 출구해야 함
4.577.35M8 NY 27 – 뉴욕, 메리크출구 M8E(동쪽) 및 M8W(서쪽)로 서명됨, 트럭이 이 지점 남쪽에서 허용됨
5.108.21M7바빌론 턴파이크 – 루즈벨트, 노스메릭출구 M7E(동쪽) 및 M7W(서쪽)로 서명됨
노스메릭6.8110.96M6 서던 스테이트 파크웨이 – 뉴욕, 이스턴 롱아일랜드출구 M6E(동쪽) 및 M6W(서쪽)로 서명됨; Southern Parkway 22번 출구
유니언데일8.9914.47M5 NY 24 East – 이스트 메도우, Farmingdale
9.3014.97M4 NY 24 웨스트 / 린드버그 대로 – 헴프스테드, 콜리세움
10.5016.90M3스튜어트 애비뉴(CR 177) / 상인 콩쿠르M3E(상선) 및 M3W(스튜어트) 출구로 서명됨
11.2818.15M2제켄도르프 대로(CR 260) – 쇼핑몰출구 M2E(동쪽) 및 M2W(서쪽)로 서명됨
칼레 플레이스11.6818.80M1구국도로(CR 25) – 미놀라, 웨스트베리M1E(동쪽) 및 M1W(서쪽) 남행 출구로 서명됨
12.5020.12–
 글렌 코브 로드(CR 1) ~ NY 25		북쪽 방향 출구는 북쪽 파크웨이 서부를 경유한다.
12.5220.15– 북부 주립공원길 – 뉴욕, 동부 롱아일랜드북부공원로31A번 출구
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참조

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